香港航空预计最迟将在周六注资

2019年12月06日 15:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 15:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沙特阿美融资256亿美元 超越阿里巴巴成全球最大IPO

90%;    4 电池包定位锁紧技术戌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祷巍、锁紧渡。    与会专家认为墓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妙邵怯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险此鞍闷、热稳定侧劲、无热管理循环浆、热冲击循环坪、被动传播电阻)泊,电性测试(短路猫臣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击读献、掉落长胸夕、穿刺腹庙妊、翻滚坤廊痴、浸入奴、压碎)的安全要求黔。但是抛许鲤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弛。安全无止境澜坤,提高电动汽车安全性哪,还需要国家崔碍、科研机构艾茄羌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粗,也曾不断出现事故交挪冈,遇到挫折是任何事情发展的规律弛础盘。因此昧浑,对于各类事故督,电动汽车各产业链不应止步不前窃硷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拜家佬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阔,要让安全成为满足一切功能的首要条件送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞繁律:李芳" "   上海车展开幕前一天色遍疗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会设,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌党。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坎侥双?北京现代副总经理涕、销售本部副本部长吴周涛表示晚踏边,目前北京现代47%的客户是80后和90后轰燎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓦衔。“他们对于服务有着完全不同的需求票免矮。比如服务要定制化杆邯,手段要智能化光、科技化胸炉侧。同时劣髓,还要预见到他们的需求并满足疯杀。”    如果说此前慌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睦檄赖,是厂家产能的竞争糙居,那么未来则是客户的竞争嚷。因此玛宝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蠕。“意思就是享受你还没有想到的服务挟。”吴周涛如此解释琅户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虑蓄色?据了解嚼缺蔫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洁巴,升级为对客户用车生态的全面服务赊,基于互联网科技的进步沮,先于消费者预见需求饭兽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纷惕帝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膜、智能入、共享钒,以及个性化定制的智慧服务体验楷灸。    具体来看爬,北京现代将率先整合官网劳、呼叫中心控惰腹、4S店透明车间监伸圈、服务App实傻、娱乐瑞唱、地图徘、语音控制袍恰、智能搜索等服务功能吧埠,并将其聚合到车机上脖砍,成为用户的车载生活服务平台如。它就像一艘移动的生活航母秆镰,无论是餐饮抄匹耍、娱乐衫、购物的生活需求婪季农,还是维修垛埃、保养的汽车服务冻,都将以车为桥梁动控登,实现信息互通救贝雹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唾梳,还能够通过在线直播的方式涸,对接车班缉、检测曙、派工梨淳、维修戎队妨、洗车敞淡瘁、交车等服务的全程进行智能监控团疮,实现人车分离式的售后服务损,把客户彻底从4S店里解放出来悄,为他们创造更多自由生活的空间守焙。    值得一提的是响,在“汽车共享”大火的当下挤钾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔡晃。“如果只有5%参加到共享汽车当中纪盛腾,那也有40万辆的规模鹤猛篮,这是目前任何第三方平台都实现不了的涛捕惋。”陈静表示南烂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冉赂、售后代步车锰胚浑、公务用车也会参与进来经田。“我们希望融入大潮脚,积极参与这种尝试饥。”    除了全新服务品牌的发布呜计阀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点订协。据了解钞高顽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牵家瑟,通过平直且富有张力的线条编,充满力量感的车身轮廓胁违,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格端。同时害,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拦偿峰,匹配7速双离合变速箱朴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弟。    “新一代ix35上市之后螺荚屏,北京现代有全新胜达评挞填、全新途胜酪、新一代ix35槐、ix25四款SUV产品脱。通过这样的产品布局碎棱店,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹊。”吴周涛介绍说绥刀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跑疙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求婆修剖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漏,本届车展除了新一代ix35继,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冠。新车延续流体雕塑2.0设计风格饲勤害,对进气格栅灭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锯构缅,以DAW驾驶员注意力警示戏蹈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疗瞳浆,为消费者带来更安全的驾驶体验攀。    除了两款新车外耍繁,北京现代还设置了技术展示区劣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果什度。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台譬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汇会、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况八汗炼。    2016年得嚎,北京现代实现产销114万辆违税镰,超额完成目标瘫撂,保持了行业第四的市场地位劲孔懂。今年北京现代即将迎来成立15周年灌钳恐,也是北京现代从800万用户基醇濉,迈向千万用户级别的重要一年粳莱。业内人士分析霉,在后百万辆时代到来之时项泛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术和,也在不断践行本土化政策肃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硅乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾食:李芳" "  5月10日悍素,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沫箍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慷魏靖,人们的关注度更高餐措粳。在今天吧,汽车产业主管部门孩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寞,其中指出接:“中国企业棺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秘。   目前在中国汽车领域骏测德,舆论将中国品牌分为三类翻,一种是例如长安跑井、吉利这些发展势头迅猛的示范企业徒枷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芥浓撇,而且成果显著狠强,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煽捐森,这些企业通过内部的改革绦古,已经形成了正确的发展思路凹弧,尽管在终端销量上尚未展现成果哗蹲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肉颗尉,始终有一种“捞一把就走”的心态款庆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澄味,在市场赚取短期的效益接。   苗圩在撰文中指出恢屑鞭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力患限眠。企业投入资源朗,通过设计开发柑踏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辅铜匹,包括物质价值和精神价值莆潮。但是骋劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币辫锌党,才能完成“惊险的跳跃”娠硼背,成为企业的收益拴椽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颂污,中国汽车很兴奋垦,但正如苗圩在文章中强调寒老,品牌建设是长期而艰巨的任务编俩宠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脖哗。这同样是中国汽车品牌需要思考的怪水趁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恒蹬,通过仔细研读扇,将其中核心思想与观点标明瞬洗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示开淌淖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钡舌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来退保瘁,党中央楷、国务院就振兴实体经济挺、做大做强制造业做出一系列重大部署喊,对加快质量品牌建设提出明确要求僻惟。习近平总书记强调镶,“推动中国制造向中国创造转变堵头抽、中国速度向中国质量转变缓嫡头、中国产品向中国品牌转变”纬。   2016年菠,国务院部署了消费品“三品”专项行动汉奈嫩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陋汕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力江毙,提高有效供给质量错添,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拓。   近日酣北甫,国务院同意设立“中国品牌日”芳唇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用砂泌,体现了全社会对中国品牌的期望耻哩,为建设制造强国指明了努力方向焚新渴。      一膏衬僵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代且,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绞,代表着国家的信誉和形象蜡上示。品牌发展是一国由大变强的必由之路锚恕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闲。   品牌建设助力制造强国战略前睹。 我国是名副其实的制造大国慨屡庙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羚拢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毯魔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苛嗜亭,产业转型升级势在必行寂,迫切需要加快新旧动能转换赔拷,培育面向产业中高端的竞争新优势猴棺拒。经济发展规律衡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雷丛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卡娃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泻措。   品牌建设推动供需结构升级融班。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗅,重点任务是提升供给体系质量害,提高供给结构对需求结构的适应性狈坑凰。品牌是连接供给与需求的纽带卧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔑侵,引导需求侧消费升级车龟岔,提高供需两侧对接的效率嚎铰。   品牌建设促进实体经济振兴虚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溜柒。企业投入资源憋,通过设计开发母郝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靖,包括物质价值和精神价值秦催。但是坷蹦,这个价值需要在市场交换中转化为货币叼敞堑,才能完成“惊险的跳跃”无恕,成为企业的收益垒鼎。能不能跳得高肉悸、跳得远擒溯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疗。品牌是价值和信誉的载体按,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力小未。      二德驳惶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顺,科学地阐明了创新呈且、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叹牧黄。从品牌建设的角度看琉捻施,品牌需要“中国创造”兑密溜,没有创新概蜡,品牌就没有差异化的魅力铅币。品牌需要“中国质量”芜茫,没有高质量败实,品牌就丧失了价值的基础戏摊。 近年来伍拖,面对国内外严峻复杂的经济形势秒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啼券授、国务院重大决策部署途睦拟,认真研究我国工业发展的阶段和特点挥陆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豹攘饰。   把握规律分,找准抓手吾墒。要坚持质量品牌工作整体推进嗅,引导企业在设计开发纺涩超、生产制造和营销服务的全过程建立全员暇、全方位的质量管理体系径、诚信体系和品牌培育管理体系捐,以培育有竞争力的品牌为标志恰荡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恐徽帘。   积极履职敦,统筹部署辖喘钾。2011年限猛,工业和信息化部会同发展改革委配、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辛,进一步推进品牌建设付刹。2015年镁勾拎,推动出台了《中国制造2025》辜眯棵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巢臼。去年康豆顿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动休,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哭,部署了全产业链质量品牌协同行动麓眠连、优势和战略产业质量品牌护航行动警搽烘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扒雄剔。   持之以恒莫稀朗,扎实推进冕棠斧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篡。   经过多年的不懈努力奶金,我国品牌建设工作进展顺利龟鹿,取得了初步成效涸且墩。目前竞雌容,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茬,涌现出251家示范企业芥棵。根据对示范企业的调查曙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仙家阶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胶,企业经营的质量和效益得到明显改善钞判。同时徊鹅,重点消费品的定制化失、中高端产品供给比重显著提升汀摆农,定制化服装消费增速超过30%汾氦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹿良攘。      三凯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塑焚,需要社会各界齐抓共管睛搜纺,合力推进旗卉悸。下一步渴替,工业和信息化部将发挥行业优势乘哼等,深化推进品牌建设诉疙退,加强与有关部门密切合作吼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境套,努力开创工业品牌建设的新局面韶聘。   坚持企业主体胯,增强品牌培育能力毖顾。 引导企业增强质量品牌意识武苟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理覆雌扔。坚持试点先行涣视、示范引领朽毖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旱靛品,促进企业品牌与区域品牌互动发展睬。加快制定品牌管理体系标准浑,组织贯标推广坦屯膏。加强质量品牌宣传猫钳,弘扬精益求精的工匠精神播捎四,扩大自主品牌社会影响外,激发企业培育品牌的内生动力滑。   落实质量为先庙,加大支持引导力度吝梨穿。 贯彻实施《中国制造2025》牡,落实质量为先的基本方针泻刀,加快推进质量品牌提升行动处儡。发挥制造业创新中心建设碎、智能制造跺厦、工业强基等重大工程的支持作用娃泪酿,引导企业加快工业化与信息化深度融合墓,运用“互联网+”节看惶、大数据等新一代信息技术墒垮氢,把握智能制造磊、绿色制造心扩、柔性制造等产业和技术发展方向腿烤吭,加快培育自主品牌技脚胜。   鼓励创新设计送签狠,丰富品牌差异化定位庆。 完善制造业创新体系侨玲漓,加强关键核心技术研发讥,推进企业技术中心建设财释。在重点领域推广应用以绿色私骄、智能发、协同为特征的先进设计技术妻。建设具有世界影响力的创新设计集群兽太,培育一批专业化的工业设计企业但,鼓励代工企业建立研究设计中心糕厦暖,加快培育自主品牌萝篇读。   实施重点行动阜敝,促进关键领域发展邢凶。 落实消费品“三品”专项行动茹八取,支持消费品工业向智能帅囤吹、绿色轨唐郝、柔性和高效制造发展队惨。增加中高端消费品供给响瘸前,促进产品向高性价比优势转变丸。大力发展智能备、健康消费品砍,支持发展民族特色消费品汝瘸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哀慈,加强产业市场研究和需求预测弯畴,科学规划产业布局柔储构、供给定位和品种结构篓捶侠。 实施中国品牌“走出去”行动伎踏,贯彻落实国家“一带一路”战略馈,推进国际品牌共建共享拐鲁井。   完善公共服务季楼,支持质量品牌进步财。 建设质量品牌专业化服务平台官,依托中小企业服务体系体,提升服务平台的质量品牌服务能力咳截。构建质量品牌信息共享平台炭配说,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剐杏殿。完善知识与人才开放共享平台诡凰肆,依托企业经营管理人才素质提升特钝矩、专业技术人员知识更新等工程肥忌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台经星,促进科技创新妇穗、成果转化和推广应用垫郎。   加强技术保障酣,夯实质量品牌基础浆。 完善产业标准澄欧席、产业计量范潍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕊擒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关习,推动质量升级敢锯访。引导企业增强研发创新和系统集成能力楔乌,创新制造方式和服务业态钞岛师,发展定制化生产贝诗判,满足个性化需求掂饰乱。鼓励企业发展现代销售体系途邪,在品牌传播杉、顾客体验和销售模式等方面创新发展缺抗航。   设立“中国品牌日”沛,大力宣传知名自主品牌 唱库察,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婆、质量精良竿社赎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钞拘枷。品牌建设是长期而艰巨的任务秋戌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纷,以新理念引领新发展速,持之以恒地不懈努力脚湾觅,共同推进中国品牌迈入新时代就保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉戎快:李芳" "   5月5日赋献,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衬肖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人级、董事长李斌就中国汽车升级之道航、互联网企业造车匿凰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论特。    近两年互联网造车企业纷纷入局歧皆,被称为“新造车运动”赁寥蓖。徐和谊开玩笑说秦首,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心目算臣。”他说苏桃:“我从传统汽车的角度看撩泉顶,就是不服!”徐和谊解释道挥,李斌做到的他也能做到当涕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摧涡票。    徐和谊认为唉社悍,最难的不是做产品乌筹,而是做品牌吵,尤其是国有企业体制下做品牌黑卑略。建立埂阿猫、培育一个品牌量,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锻。他举例说丧须,蔚来汽车在东方广场建体验店劫舶惟,那叫“烧钱”哺,国有企业就不能这样“烧钱”芳赶。但品牌打造的初级阶段诺,该烧的钱还是必须烧的滴。这就引申出国内传统汽车行业返休,必须加快加大国企的改革步伐电艰逢,从发展角度螺泻、竞争角度榔,必须改革庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赶,希望未来产品不光是一个出行工具就,而是一个用车的体验平台徐表。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撕酬,而是看到与用户交流的新机会板沦。从互联网汰、移动互联网讳社楞、移动社交发展趋势看夺道培,与用户关系会让汽车发生深度变化耐茸夕,体验会变得更加重要参。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彩达,新车企应该走什么样的路脊陷壁,徐和谊认为擂偏匈,条条大路通罗马瓦晚乌,但是路和路是有区别的誓。他认为全世界只有中国能做到一件事欧:传统车企和新生力量深入融合庙举、发挥各自优势关妒,结合起来心,这条路可能全球谁也做不到茶啡揉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擞避。徐和谊透露芬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喜恍唇,很可能这轮竞争慷,十三五末透丰,再过2至3年袖输泞,肯定会出一个比较好的结果亲媳。”    李斌也认为俺都湍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮傲哎,这跟传统燃油车情况不太一样串。他干脆表示田,国外品牌在中国是没戏的茅杏篇,因为智能汽车需要本地化的数据乏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箍。蔚来汽车在三电功惨、智能电动翱墩、包括制造方面都跟其他企业合作厕室。李斌强调瘸:“我们是很尊重制造这件事的专业性捐。”谈到合作霞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫂:“我们的南京工厂投入十几个亿到,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娶皑降,不是简单的代工纱借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨娩:李芳" "   据雅虎网站报道呵跺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凯豪赏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琼豢宠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称系锰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镰维嗡。”    他指出干恕惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现眷。尽管我认为这可能还有很长的路要走急,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况非还纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铰陌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凹洼兴。    当前撕蔫含,特斯拉速橡疵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肌缺湘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中们领,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密究,并将其带到了Uber懈舌。    去年殿趣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑财钡。特斯拉CEO马斯克表示段丧锌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”葛解铜。    马斯克认为回订:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雇锈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擦逞,要远多于因人为失误导致的事故辜戌骗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屡拷惨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萍蔷享。    他表示痹篡谁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全变盾,那将是一件非忱侨担好的事情陌稗去。但对于汽车保险公司来说嫌替淑,这不是件好事缔蔡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怜:“我觉得这种影响很明显力马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹隆八:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沸策,全面莎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孩茸,阐明了个人观点悔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驴笔、客观的看法牛。    报告摘要李疵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糖伶隧、导入期此弄驾、快速发展期与成熟期四个阶段鹤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敦惩,很值得我们借鉴觅侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败截陌。如果不加重视馈体纤,终会酝成大祸凉。    *韩国的电池产业秘茨襄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谈,我们必须面对这个挑战舅钡巾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颈,它会带动未来汽车消费新的革命司般京。    *任何事物都有两面性轨淑,政策也是这样辖。补贴强度不足嚏搂,难以起到激励效果免咖蓖,补贴强度大了夺妈,难免产生对技术发展的不良影响插来,也包括少数人铤而走险骗取补贴骚杜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骄不埃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗓卜休,从国家科技项目立项至今已经接近20年亩裙,可以说产业发展已处于世界前列姓。2016年碱吓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炯婪,累计销售95.5万辆涪可,取得了令世人瞩目的成绩脑陈。有些专家认为潦藤犀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畅,我的看法不是这样庐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墟烧盖、导入期诽叉、快速发展期与成熟期四个阶段澈略哨。导入期也称培育期丁烽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晶稠釜,当时就有舆论认为梅分,我国新能源汽车驶入快速道痴馁,进入了快速发展期潮。然而到了2016年便回落下来嫌。现在分析起来前,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惊阀祟,造成了数据中存在一定的水分料嘿讽。随着国家对骗补行为的查处咖科,今年的数据逐渐回归正常己孪晶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掳铜,有可能会得到一些错误的判断臂,导致过于乐观的结论吉两。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吉侠,除了观察数据的趋势外哗,更重要的是看产业发展的推动力完鹤槐,是国家政策为主还是市场为主畦激。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屑侵女,补贴政策还不能取消穿恳,基础设施还很不完善坪翰街,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舵辫,产业链还不够强壮与完善勾使,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欠井淋,工作量很大改截期,切不可放松努力封,让已经启动起来的产业发展放缓下来描。    依目前的政策设计广噬,我国将于2021年取消补贴丹,代之以环境罕让式、能源为因素的常态鼓励政策劲昏薯。也就是把2021年设为一个转折点钾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛。期望实现年销售量达到二饰剑、三百万辆以上第夯,能够占到汽车总销售量5%到10%瞎搓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甜。    二懊抡饯、如何看待新能源汽车的碳排放匆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策接刮脆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哄。我认为许多人有这样的疑问是正常的火罚科,因为至今还没有一个权威的科学数据信眷午,来告知公众电动汽车的排放是多少届?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镁。    电动汽车行驶过程是零排放乳蜡煎,这点没有疑问散间裳。但发电过程是有排放的缮斜,不但有二氧化碳排放吾息哭,还有导致PM2.5的有害气体排放傅谁。所以简单说电动汽车是清洁的了赖,是不能令人信服的尽辣誊,需要拿出数据来凯本贡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防疲款的新闻报道饯洗,受到一些启发秀届太。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数困躺,即“碳排放因子”逻。根据新加坡的实际情况溉蔚寿,标明每消耗1度电柯读挤,就要造成500克的二氧化碳排放沛咖挎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葡鸽,即每消耗1升燃油才,就要产生3000克二氧化碳排放希诉编。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜡。由于特斯拉的车重焊,耗电量高透,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抛晒瞳,尤其是在夏天开空调的情况下恋韧,百公里电耗有可能到40度按断,因此被饭眩款韩捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漆叮,很值得我们借鉴佬卑俯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究癌忱,据我了解定性的结论比较一致轿炼娠,定量的结果存在不小差异疾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚀另评。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别解,其清洁技术水平也有很大差异塘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涂,发布我国的“排放因子”权威数据鸵婪,并定期予以更新解搜讼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攻沥宽。    比较我国和新加坡的发电情况捅此盖,新加坡百分之百都是石化能源发电泪傻葡,而我国的发电能源结构里魄,石化能源约占70%痞旱,可再生能源等非石化能源约占30%冻眠。全国平均来说费,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丹病。而且按照现在国家电网的规划来看拌对,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丝,我们发电的能源结构会越来越清洁私抬实,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驹色。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卡哀钡,来估算一下电动汽车的碳排放谦狗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窖晒,可以算出其碳排放为100克/公里钵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扛世,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吹痞。可以看出一般情况下迪蹄宪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘟纷粗。但是如果电动汽车过重隆米傻,电耗很高烁,就不能算是低碳产品洪棺囤,甚至不如先进的混合动力汽车蛾鞠兑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畅衬,但是我们可以认为京亭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廉,耗电越多浩,造成的PM2.5有害气体也越多世。因此屑楷,从治理大气环境考虑悸牢,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛊遁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向款朵八。    三孰轮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冉?    这个答案是肯定的酒。我做过一个简单的计算硷化丛,即使到2030年刀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朝碱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韭萌党。由于大部分电动汽车会在夜间充电购,可以利用电网的低谷电时段来充电朔丁。目前我得知的峰谷差是20%到30%萎舌徐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苔膊荒,不但不会给电网增加负荷妊,反而可以帮助电网储电冻加揉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式物,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里釜撤抖,在白天电价较高时段将电售回电网狼滤亨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徒汾,这个系统包括了屋顶的光伏发电持、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衡悉坏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碎叙,采用分时段电价希微味。当然丛,对于需要白天时段充电的一些领域彩恐蹭,如快充公交卡、出租车与物流车等坞熬坑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窜。    四雀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败童。现在出现的火灾问题比较多扒布赴,所幸还没有造成集体伤亡兼牵晤,但是已经给我们发出严重警告汹弄哥,如果不加重视攫拖,终会酝成大祸屉蒂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位交。    电动汽车的安全要以预防为主溃慑途,要从产品的设计做起捻踌,然后是生产过程的严格控制窍菏妮,不能将未经严格考核的产品投入销售玖腹胸。电池的比能量越高乾寞,发生火灾时的危险性越大飞,因此要求有更高的安全性技术赣铂宦,试验考核应该更加严格道。尤其付版嫩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎千呈醒,因为客车上乘客数量多谷讼设,一旦出现火灾逃生难度大篇痘崎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匠墙褐,为满足新的标准增加成本是必要的赡睦忙。对于纯电动客车忙沽拆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舶漏街,既安全又经济峭煎冷。    说一下安全监控网络屁杜。我认为重在实效钝。我在几个火灾事例中了解到亥顺,火灾发生前其监控网已显示警告信息晨黄,但未引起关注与采取措施灌猫可,说明安全责任不清瓣撅呐,监控网站流于形式甫,主要是供参观用楷诬。    五陛乐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坦,大家都知道损,韩国的电池产业轨鼓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萌皖,我们必须面对这个挑战炼还沛。目前有一些原因痢宏碍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难薪凡,也给了国内电池领域一点时间岭恼算。但是坦芯晒,如果我们自己不努力铆噬能,最终经不起国际电池产业的冲击武徊浇,我们将会面临严峻的问题罢胯瓢。    我国动力电池产业发展很快咯勉炼,一批创新意识强的企业正在快速成长挝疮陛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洪炼。但是总体来说灰芦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峦套拨,产品的质量水平不高痛伤痪,投资过于分散翠葱,到处建设低水平的小规模电池工厂霸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足计,缺乏战略眼光文。这些问题需要引起我们重视与思考隶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埠窜,没有一个强大的中国动力电池产业逞霞道,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奖,实现汽车强国的梦想又是一句空话频。    化学电池是一个非常老的传统产品某胆呈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情电匡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粹鞘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仟韧漂,形成了动力电池百花齐放的创新局面采娜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰体涪下,还说不清楚哪项技术可以稳定下来末氖。因此韭围涤,谁能够掌握创新的主动权呢簧,谁就有可能掌握未来电池的命运焙徘施。电池的技术创新要有整个国家的总体布局其彩,但是企业是实现创新的主体论。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挺甩,能够挑起这个历史重任猎烘燃,把更多的注意力放在创新技术上面骋钞廊。    去年参观宁德时代电池工厂时饶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图龋勺,给我留下深刻印象牌台便。图的中央标明安全性始终是核心霞藩醒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度功戈、功率密度浓炮、寿命与成本普恼。在实现高能量密度的同时瑞,要实现快充性能迪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梅,向1万次20年迈进欣,彻底解除人们对电池可靠性畔隆、耐久性的不信任僧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车告蹬,结束燃油车的历史糠创撩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糙啥,成为中国动力电池的创新巨人摆妮险。    我对我国电池产品质量做过一些调研拔,认为爱法摩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平波境。就电池单体成品质量控制方式阮缮食,目前还有采用筛选的落后方法词典,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酥。这表明犯复彼,产品的质量水平低劣馆蚂汲,即使交货的产品数据是在合同范围内貌膘纤,这些产品在使用中性能很快就会变差尘老,寿命很短拾貌雀。    目前触褐湿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殿酸科,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差身裂,但这也并未在本质上提高一致性辑封。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性害琉,不需要分讯蹈俊,标明这些产品内在质量是优良的坷副午。用汽车工业对零部件的质量要求就是际琼疮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”限券。恐怕多数企业都达不到差悔,就这一点而言缔,我们与日韩企业就有明显差距尚搭。    面对严峻的国际竞争拳坟氢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙到螺桥,再吃不掌握核心零部件技术的苦讨慷挛。我们看到国外整车厂来到中国时废脾窝,都要把自己的供应链带进来巾如列。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掀瓮。我建议政府戳揭袄、协会奇珐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舰。    六譬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作北。它会带动未来汽车消费新的革命固慨,有助于解决城市的拥堵仁傅寒、停车难恳、环境污染等问题鹤玩澳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艇熄胺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞍航,是未来汽车应用一个非承福好的发展方向乱酒瓮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壕没埃。    由于共享租车提高了车辆利用率坍荣甜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烹。又因为主要用于短途使用遍眉鼎,大大降低对续驶里程的需求环癌释。从社会效益考虑奖,减少了空驶行程还蚕,意味着减少能耗与排放极,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腥,缓解停车难的问题考。    现在痢歧,很多城市都在做分时租赁围,但有的并不是典型的分时租赁靡。A点借缮侨岗、A点还申舍,规模小的例子不少墨。例如有的大学有几十台车在那里馆,学生租了这个车出去办事儿堑烹悔,回来时归还校园原处糖。这种模式也是一种共享缸团湘,但不是典型的分时租赁豁撤。只有实现A点借X点还唉瓶誊、并具有一定规模蕉、使用起来非常方便浪比斥,才可以算是真正意义上的分时租赁摄采撵。    除此之外矩孩韦,分时租赁还有一个评价指标形师拴,就是车辆的运行率寡岭,即车辆有多少时间在外面跑肺、跑的时间和停的时间的比例税丁。我考察过芜湖市易开租车狼幸,我认为是很典型的分时租赁氖啡。从数量上看段酥渭,芜湖已经有两三百个站点祈授,三四千台车扦,具备一定的规模;从模式上看椒弓泻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冬锤氖、X点还怖。从车辆运行率来看涪钢,芜湖做到了80%鞭。    此外腥罚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伎颅,规模也达到2000多辆狮溪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池计丛河,很有创新特色娥,也有一定规模税。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廷,认为大约需要1辆/1000人口清劳,或5辆/平方公里的密度松甭,才能够保证顾客较满意的租车成功率枯锰菜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卡揭拣,其租金仅是普通出租车的1/3拷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8深。    作为共享租车的车型姥钦欣,以高可靠性亭搔莽、低成本黎,微型车更为适宜潞。共享租车要应用车联网技术桔腐,建立完善的方便于客户的使用体系撵僚,实现手机注册惊绦骨、约车栋妇、开车享汉你、交车琼惧、付费以及安全监控等巷剂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稗惩。我认为柑伤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岭建。为了方便客户雀,建立全国统一的注册收费系统十分必要令磊。    七逗凳、补贴退坡后提犊桅,新能源汽车是否还能发展瞎睹?    从今年开始充卧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亥。现在行业里有一些不同的声音散闺,认为新能源汽车本身就是错误的事情市称,它的发展依赖于补贴钞,补贴拿掉以后失屁,新能源汽车产业就会死掉贪辣辆。我不赞成这样的消极看法刃距帝。    首先在电动汽车本身的技术上纬巩房,我们要有信心蓬。随着电池能量密度的提高任,到2020年贺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绒热其,规模化生产使电池的成本大幅度下降某。从这几年市场反映看然,很多消费者开始喜欢电动车了筐拧,他们觉得电动车很安静俯爬、很干净姥畔,如果自己家有充电桩褥墩粮,使用起来很方便核。目前识,面对全国大面积的雾霾形势落瘸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泞被,促进了电动汽车销售量的持续增长绕磁淬,在不久的将来圭逛烽,电动汽车将大量取代燃油汽车聚。    我国在新能源汽车产业取得的进展涉,很大程度归功于国家的鼓励政策顷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的械,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粒。但任何事物都有两面性挝,政策也是这样功逛敦。补贴强度不足锋魄呕,难以起到激励效果舍奸憋,补贴强度大了艰前伦,难免产生对技术发展的不良影响箍,也包括少数人铤而走险骗取补贴咸膏坝。这些就是事物的复杂性旗,不足为奇躺妮奥。因为产生一些问题晤,就否定补贴政策是很不客观的狄躬斧。正确的做法是适时适度调整政策抹喷力,逐步实现退坡磐抹,制定与能源骇、环保因素相关的长期鼓励政策懦,进一步完善推广工作的其他政策环境骚殴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叫佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轨悍式,销量突飞猛进簇拿,不仅在中国市场实现了大反转撩为,以每年超过30%的增长率溜鬼黄,连续三年高速增长畅伎,实现反超田,在全球市场上来看嘘嘘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砰局吃。设计之变圭此,影响如此之深袒磕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚葡峡尘,都是如此式。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摹茬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眠。此消彼长叛肪,本来也是市场常态菠末脚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澎幻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陋理斧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斗丰闯,而奔驰则用了进击的改变当借程。这导致了市场格局的变化疏娜酒。但在今年开始饶些,奥迪要采用一种大胆的改变瑞挫。   在北京车展上测,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生护。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司考涩么,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扫判。在采访中玩,马克·莱施特先生表示户阮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棉隋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皖譬聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奔段,以奥迪品牌本身的三大支柱肪搽,即“运动性”燎姆、“卓越质量”煤翁喘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廉耿瑞。另外抹想没,马克·莱施特表示焙妊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”康瓶稗。   未来坚什特,奥迪不论A疼、Q撼里、R系列革苟鲁,还是电动系列蛋僳,每一个车型系列都有他们独特的个性高孙斯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缓。而且挫美,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宪维,在马克·莱施特看来篮惊,除了外观醋,在内饰的设计上惩窃,奥迪前进的步伐还会更大诧。   比如新一代A8香,大家会看到一个全新的控制理念晒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮嫂,全部操控都是基于触摸屏珐啊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚼室浮,这将是一个具有革命性的设计陆南俱。”马克·莱施特表示皮蜕魏。   【访谈】   媒体劳敞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里某瑟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擎?   莱施特莱椭管:中国市场当然是我们最重要的市场之一菊肛采。比如马上要推出的新款奥迪A8丘莲,我们认为80%的A8都会销往中国疟捞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上獭。比如锈谎,从车的前脸上就有非常明显的体现绍垄娃,这个框架会做的非常突出巳,也会大量的运用到合金材料炮。A8的设计充分突显地位感和身份感但班。因为我们知道中国的用户浮狮,或者说中国A8的用户群是非沉财保看重自己的地位感和身份感拱烙,我们对A8的设计充满信心秤。   Q2是我们量产车的一个预告徐酸甜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歪痕伙。我们想把奥迪的A系列毋幌、Q系列究,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祈锣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型市恍。比如探韶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胯眷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莽实,从而更多的彰显每个车型的特点家。   媒体羞跺份:A3未来会有怎样的改变疲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腑鞍墓?   莱施特剔刑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钩恢磕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踩塘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搏爸亩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贫、表达力车铺。   媒体嚷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翘?未来设计会有哪些改变恨伍?   莱施特警垮粗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抚蒋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撇粪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性握啪淮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蘑斜辽。此外烘燎凤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戌膘。   值得一提的是疾币迁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腿蜗,完美诠释了驱动理念虱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爱奢洞。刚才我说的是外观的设计识,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大是几繁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的间辑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娩施,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勃,而全部操控都是基于触摸屏钱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蟹钢偿,这将是一个具有革命性的设计玖。   媒体北:面对未来的城市交通更加智能化较扫、互联化弗蜡闪、自动化的趋势僵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助界珐?   莱施特先生涂扰谜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喝券驼。实际上耪琼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程握瞪发。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钡肋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做米闺累。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兼曝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讼跨,还是更多使用自动驾驶斜宏,所以我们设计的基点是用户体验武够鞭。   设计开始阶段将先做内部设计薄擒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诲颧,再去考虑外观应该是怎么去搭配玫光抢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酣募汞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贰,因为我们真的会目睹痢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捻拟。   媒体淳獭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汤深钾?   莱施特次踩:我们从下一代的奥迪A8开始姐叼丘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘟墩藐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忿你。我们要做的是持续的提商匆、不断的推进设计语言的发展宫洪祈,每一代的新车型都要再往前走一大步阔就。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竟铣似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭雌亩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爸刊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拨伸嘎,业界开始重新打量双方的合作苟。   如所有行业对热点的追逐一样袜,在过去两年中篇形,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滑拣椒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响全敞。4月6日绕掣漆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俩浑,携手研发并应用车载人工智能技术蒲起式。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琉蜕,双方将成立一家全新的合资企业率卧奥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趣。在此次合作中妓潘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巴病睡,用于双方在汽车领域业务的开展甩,为出门问问未来的发展提供支持岛目弊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潭孙冬,而合资公司背后薯沫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裁,意味着除了汽车制造商捍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份花捻僳。   “1.8亿美元只是一个开始鞘妨勾。选择跟出门问问合作偶,是大众集团移动出行战略的一部分肠什。”苏伟铭称缉含混,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈习悔较,为达成这一目标茎梨揭,已经规划了三大板块贾,共计十二忙呻套、三个项目旅绅泥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进党,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冬筷撅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红餐难迪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裁弧、语义理解技术蒜,面向移动搜索领域的智能手机应用闺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务山。迄今为止标,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腔、语义分析巷、垂直搜索等核心技术蛇衅浮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湍驴,来打造下一代的人机交互方式微崔匿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)订漓持。   “选择出门问问钨痹,是各方面考量的结果深筹。如果大家了解的话虽钙莆,其实Google也是出门问问的重要投资企业亮浪懒,所以我们与Google也进行了谈判”降边浮。苏伟铭称拘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准媒童剃。   2015年6月洪苟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月私翱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寇,出门问问被Google投资齿攀。截至目前捎隙傲,出门问问共计6轮融资漠骆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拜内臼。   “此次星溪,我们对出门问问进行投资径,不仅仅是出于财务层面的考量溶,也是一次具有战略意义的投资巩痢。通过本次战略投资丘廖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术列。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拐憨邦,只是单纯的投资或技术合作霖,苏伟铭回应称盗瞬担,“想强调的是骡默,我不主张相互供应的关系税拇,一定要拥有属于自己的核心技术轮嘘坦。”   “移动出行领域的合作肩,如果是提供车辆蔑愁瞧,那只是纯粹的商业化的供应需求呵。与出门问问的合作埠伍湍,我们是要进入合作的管理层茅牛,在共同建立的合资公司中拉膘奢,双方都有委派监管团队”丝乔。   苏伟铭介绍婪梯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持府沉,但更重要的是在人工智能领域的研发襄。“如果你与人工智能进行沟通期痊,沟通得越多川,它就越了解你抹棉,人工智能研发的目标是迎合客户石玻罚,而不是需要客户自己调整来配合陷辉,所以钠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”购叫壕。   他坦言袭稠堆,在人工智能的项目开展上挤裤,有好几种做法路檄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烽目抒,但这不一定能成功膊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凸吭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象据习径。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寂勤吧,且能够很快地将技术实现应用旦。”苏伟铭称溪窟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淌行违,来帮忙推进其未来的发展考寺。从这方面的合作来看九侯,双方非常契合慧喘拴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的提斯。硬件是大众的强项翁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臀骚卯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理飞位拣,而是应该让其独立运营胚狸燃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合父骏姜。”苏伟铭称饶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沙徘频。   据介绍晴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业点骂谐。基于出门问问领先的语音识别录、自然语言处理猛寡寄、垂直搜索和主动式搜索技术卤蔑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囤,该合资企业将进一步探索跋率,为未来的智能移动出行提供解决方案沽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乃华颁,人工智能并不是只包括这一部分靶祟恒,其实疏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寸村,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尝庞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作水臣,但在苏伟铭看来被锚捣,这是一个重要的开始葛糯。   “下一个工业革命的前夜”楔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苛按踌,为此讲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略另肮。在2016年的广州车展期间茬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想槐餐。据大众汽车集团(中国)首席营销官汗、集团销售和市场负责人胡波介绍芬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粒拐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骋劲,包括智能停车愧、智能充电等守。第三就是交通形式的智能化管理艰阿。即打通不同的交通形式戚供,提供一个智能化管理姥,最后让出行者能够享受顺畅尚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猎敦伴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磺。“我们相信舞檀,车企能在这一领域扮演重要的角色赤碧融。”胡波称穆挨宽。   不可忽视的是膊齿寒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傻凄泪。   “要建立一个生态圈哗,必须要有多个方面的项目支撑豁娇。在落实该战略的过程中劲孪矮,我们便开始思考据散供,如何构架这些项目掇步,未来三年我们是要围绕这十二守寸钎、三个项目开展工作的菠。”苏伟铭称姬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冠赤孙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痊环吞,以便及时供应废,满足未来车辆发展需求岔。”   据了解题情船,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙虱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聊躲卡。通过语音输入辖痰,该后视镜可以提供导航竞骑疽、信息点(POI)搜索撅谎缴、即时通讯踏献、车载声控信息娱乐系统等功能爸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤胺啡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品式。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吧。通过语音输入姆光芹,该后视镜可以提供导航虽敲、信息点(POI)搜索排墒篡、即时通讯疼屠昂、车载声控信息娱乐系统等功能猴吉拨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姐颂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盟节媒。   苏伟铭透露都赶,最快从2017年下半年开始镶返桨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜守,在一些国产车型上也将采用该技术羔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酥鲸。但是适读秦,有了大众汽车集团的参与猩甭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侈湃。   经济观察报慌:在中国的十二三个移动出行项目上爸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魔掸廉?   苏伟铭旦牛檬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓄慑。2016年中旬呻翱锋,我们便与集团总部沟通过咖,我们认为在移动出行领域亭雀恃,中国是领先于其他市场的噶。所以瓣镜,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿脊濉,建立MOIA移动出行服务公司儒。之后负孤协,在中国饶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驳南焙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫩涎琳。   所以谁胜舵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闯,欧洲和中国悔邻。其中中国的业务包括三大板块规,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奇驼。我们在这一领域是领先的汾庐禾,这之后趟烈薯,我们还会有更多合作洼性辉。   经济观察报僵:在大众规划的十二三个项目镀娩,大众与滴滴出行雹楞、首汽等公司的战略合作是什么模式履半?   苏伟铭沪憾:大众跟滴滴苫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睦。其实俯旅对,与滴滴出行的合作十迹,目前还在进行详细商议匠佩纤。但需要强调的是访鹊沏,我们的合作投资并不是融资的概念痕陆,我们的合作是战略性的富畴。   经常有人说大众汽车集团起步晚觅绊栏,但我看不出其他厂家做得有多快考疽畏。   移动出行的合作讽艘坏,如果是提供车辆侯粒,那只是纯粹的商业化的供应需求受瓣酗。与出门问问的合作墙措,我们是要进入合作的管理层厕螺,在共同建立的合资公司途贡凤,双方都有委派监管团队环菏阿。   经济观察报蓟播:您提到的十二修、三个项目都是什么商业模式畴?是否都会以合资企业的形式出现败超芜?   苏伟铭胃:并不是全部都是合资企业形式的项目冠贾。我讲的三大板块中撩耸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徊帘。我们选择成立合资公司是因为返,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值停陷。那么如果不通过硬件顽恢竞,技术应该怎么落地呢别衡盯?通过建立合资企业拷丰辉,我们可以为不同品牌设计不同的技术播,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务花,包括集团以外的其他品牌构略排,我们并不排除这样的合作募检策。因为生态圈本身就有一个共享的概念陡惶。随着数据的增加掇鞘,共享的概念会更加广泛朝,生态圈成功的可能性也会越大攀枢泊。所以与传统的工作方式相比绰呜,变化是非常大的仁。   经济观察报凉胖戚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幸芯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出额?   苏伟铭纹讥购:我认为技术和战略两者兼有夹毁。要建立移动出行生态圈的目标村上,就必须把其中的布局规划清楚茄取么,只是研发出几个APP漓衫,并不是真正意义上的合作或合作的全部辱颂膜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斑邦伞?同时傲涟胚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寞,也会要向外输出距豆抡。   经济观察报徘杀:生态圈成为汽车业新的布局单位开币堆,选择共建生态圈的合作伙伴时纽,有什么标准天梅卷?   苏伟铭残誊:以前我们称之为垂直平行的价值链爱和卯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联囱空。在考虑发展这些技术的时候厢舶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峡。   举个例子榔献吩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候部浮,我们会考量其语音识别技术有多强鼎?然后再开始讨论中间的差别在哪赦尝爱。找到不同品牌之间的差异性非常重要悸趟。从战略角度泄桥,大众汽车集团需要明确今后的定位吾。   谈了这么多监茶,其实有一个基本点眯绰,便是客户群体工猴。作为主机厂避季编,我们需要预见到7年以后车的样子烧。因为一般针对七年以后的下一代产品朔郡,我们现在就已经设计出来了粱啊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圭母颇,未来会遇到非常大的改变焦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穷兴田,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窟夯醇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魏焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   4月20日漏敝,上海车展开幕的第二天疗举姆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台布兔帝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟度拍程,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芳现卧,其实催急,魏建军早已来到现场胃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铅恃,魏建军至少接待了三批不同的访客须,并亲自送每一批访客离开芒闺嘛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脸,虽然神采飞扬娘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卷昧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氖乡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卵跑芍。一边是国内SUV领导品牌氯程技,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崇鸥郊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秀闯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宛伎爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叉吨驼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迸,此次搓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秆哩卿。   “WEY的目标是挑战外资品牌塘敲沤,终结外资品牌的暴利时代脸癸,重新定义‘豪华价值’畏位,为顾客提供可以承担得起的豪华产品括囱贿。VV7c/VV7s之后栏,今年还将推出2~3款全新车型舜捞吻,将产品线延伸到新能源领域暑实,合力冲击外资豪华SUV品牌辰烷祭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钳女。”魏建军说附扛戳,“关于轻奢谋歪,首先这个词比较时髦韦拧,容易记住挫燎。另外版,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亮镜霉。”魏建军表示比仆表,长城不会做没有意义的豪华携忿推,“作为消费者可以感受到超值的体验筏略粱,而企业也能得到相应效益拢涩熟,最关键的是得到了客户的认可联膜,这才是有意义的‘豪华’搞俩。”   魏建军认为安全是最大的豪华男灭。“乘员人酷驾、行人秋、车辆”三维安全(3DP)设计理念纳舶,参照国际标准挥堡,主被动安全配置完全创新诽槐功,提供正常驾驶闻、危险警告篱畏匡、碰撞减缓编,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护关罗瓦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矛吵,译为“牧羊犬”迟同,有守护主人生命及安全的意思层。   此外秽库卧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队据酚忿,来自于欧美一流车企馆,有着丰富的造车经验和行业影响力酶。匹配中国第一款7速变速器晤,这是世界上最好的变速器之一珊遍俏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓉讨寒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芍姬策。除总部优秀的研发功能外柏庙,长城在欧洲层力、日本和北美也都建立了研发中心搅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数边。其中归掇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埂贬。对此疯浮,魏建军表示垮:“媒体和消费者一直有这样的担心纷丢讲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面却。实际上舌,在同尺寸或者是同动力下窍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帘喘。但从消费者的角度来讲绦险,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惮戮绊,消费者会非常清楚这些配置白、性能渐华哎、做工有什么样的差异茎羞。”魏建军表示改,长城的目标是做品类品牌较净,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凸扇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喀街鬼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四。   而针对销量层面写馈,魏建军表示喂美:“从销量上看离校缸,WEY很难超越哈弗捍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程畈牙椤,15万~20万元的空间虽然也很大芦姆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论白呵。”也许很多人会认为淌筒迷,WEY卖不过哈弗锑踞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务警,但实则不然略。“WEY和哈弗我们都重视好,长城用同等重要的荆塘、足够的资源支持两个品牌腹。”魏建军说滑华憨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撕粗,魏建军是如何评价的及达浮?“我认为我们的产品不管是性能皮扣、做工唯驰、安全刃,还是油耗伦、排放涪换,都不输高端车鲤。”魏建军依然对产品信心十足合般,但他也承认WEY面临一大问题昂趣放,“现在问题是品牌价值飘掸,因为WEY旗下产品刚上市火,品牌没有经过市场的验证搓栓恰,大家会对它不放心棵汰另。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车地。”   魏建军表示笑败绘,自主品牌给消费者带来了很多价值馅稿扣。“有我们的参与牌歇,不断地进步蜕次戌、不断地在挑战外资吨拳,已经迫使外资不断降价收磷殴,提升服务品质驼筋嚎。我们的目标是要挑战国际高端市乘舶П狻,所以说我们借助中国这个很有价值的宝被、规模最大的市场来锻炼氯闷腑,使我们能尽早挑战高端呕亢。”魏建军表示梯唬,消费者购买了WEY之后董谈锈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馅。他对媒体承诺仆,WEY的产品一定是超值的闭乔,并且一定能给购买者带来惊喜庙勘。“WEY是一个挑战者桓辖沛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乌诫饶。把我姓都赌上了酶,不能失败剃捻小,只能成功涡掇谱。”在采访的最后陪甫,魏建军郑重地对记者说封促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟凤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瀑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啼论臂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作传广椭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酬题,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旅场,以及未来的发展轻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藤桨坦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熔浦凶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人控吹善:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敢阔屋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报松、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氓娜测,以下是问答实录炕殴:   凤凰汽车 锈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何等疤菠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的温辑?   俞经民 激倍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渭模,对于品牌的市场表现同样很有信心赫顺兑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斤申沸,我们有信心成为市场第一的品牌涩。今年我们的销量目标乔,是从去年的8万到今年的20万浩巷。纵观130年汽车工业发展史冀旅,汽车行业发展的基本规律而言规,规模还是需要的獭,是品牌更好的发展的重要保障泡脱。   邵景峰 梯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浪侠湾,荣威方面丰定,我们所坚持的碗庞响,是一种符合广泛审美的杯氛、优雅自信的设计风格乐媳,在复杂的市场环境中芜猜,抵御诱惑隙描猜、坚持自我分,走一条人性化的设计道路谴四艘。而我们的MG名爵海似,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闹昆拷,这是一个巨大的宝库狗蔷,值得我们的设计师尽情发掘罗粮玖,其中之一俱喷,就是感性具。   在MG品牌的设计风格中鼓,我们可以看到很多情感爆棚俊矾、血脉偾张的元素与产品薪诗栋。未来的中国汽车市场必将飞速发展持事背,需求也将越发多元化魄慕,然而无论技术如何变迁霞尸,对于人性化迹唾恢、情感体验的诉求将贯穿始终匪辑驮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龟叛舍,我们也将在感性力设计理念的指导下褂挝托,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菠话。同时虑狙,强调个性也不代表小众谢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钾抽靡,为大众带来唤起强烈感动别闷炊、让人心跳加速的优秀产品烤蚊,这就是我们所追求的目标鬼阶。   凤凰汽车 缺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万输,其中年轻消费者占到了绝大多数耐,请问接下来惰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绰?   俞经民 钒瞄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煞巍,更是“年轻的心”疟空豌,从名爵ZS的订单来看叛伸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烦美悸,更包含了年龄层更大赫酷、但心态上保持年轻的用户煌露。从“年轻的心”角度而言窟虾,我们的消费群体就更加宽泛了骆鸥到,作为一个年轻化的品牌钩,MG名爵的诉求是“年轻动感炔胁鼎、专属空间懈细、纯粹乐趣”恍,给“这一代的年轻人”造车勤。说到年轻人共同的特点恃郡弯,是充满梦想还既,对于梦想的追求更热烈一些誊视,更想把心里美好的事情去实现棵秽。这个梦想实现的过程是非常美好的沏摧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誊:为这一代年轻人讳,不仅是岁数上的年轻人伤窗,更是心态上的年轻人项椽,提供更好的选择辽标娩,保证他的有更好的驾乘体验瑰坞苏。   年轻化的特点唇,是要颜值物、要体验的到位盛、要可以分享兰。二十一世纪中国的年轻人堆暖凑,在互联网的普及深度氏嘛回、对于尖端智能的体验和想象力咕懂,在全世界范围一定是靠前的寡哨唯,就应该可以代表“国际范儿”蝎村耐,也应该引领地球村的潮流韧腊。要满足这一代的年轻人厦悸僻,MG名爵所带来的产品体验庆静,也应该要追求更极致跑,带领大家去创造全新的潮流耿挪啤。   凤凰汽车 蛋脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奔坎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喉既栖、80后错朗探、90后的人群当中毋?   林嘉瑜 狸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贡。这款车感性的设计曲线刊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刻八槽。不光是国内的经销商巷,本次上海车展伞牡失,MG名爵还邀请海外的经销商邢几溜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苛乳贯,他们也都对这款车都做出了积极的评价澄告,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窟孙卑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尖克轿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怕绘,让老百姓也能开上小跑车伦,尤其对于国内的核心消费者来说谦未寡,不论年龄几何溯霓,都要有为自己的梦想活一把的态度为混。对于一个汽车品牌来说碘瓢,这是一件值得骄傲的事情忿梯。   邵景峰 归敖:其实在选择一种设计语言的时候急路很,设计团队非常慎重拌,因为设计的变换频次不能过高示,要抵御诱惑频寞棱、保持延续性才有可能给消费者形成印象保笔、拥有识别度从而去打造一个品牌僧悸先。“感性力设计”的第一条就是要有感性卿荡辣,去追求情感的外在表露蔽,从更广泛的角度乾防涟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些海,通过真正的审美习惯进行判断;第二棚擎,感性力是专属韭拓却、设计师要通过专属的标签速,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酸画,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朴,比如运动员在起跑的那一刻鼓,弓箭拉满而未发的瞬间尝亭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辟葡驴,这种动感更有档次刺箱,同时价格不菲侯穿秽,是很高端日顾努、优雅的设计掏,我们希望把这种设计注入到产品中仟线,带给这一代年轻人极致的审美体验触。   凤凰汽车 牧歪晒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦挡叮块化架构平台打造的皑龄娟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汐破?   俞经民荷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佳涎。这是对这一代年轻人的尊敬牟湾,他们自带国际范儿保分俩,是可以引领全球的潮流的人群不迪,因此有着巨大的价值玲相。对此峡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划松淳虱,在全球也是一样百痰蔚。目前夕享弥,世界范围内退涡酣,不仅是动力总成前瞻技术的整合逝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袄猎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车该拳槽,采用插电式混合动力设计人慷笑。另外蠕,大家看到的名爵ZS间词,将会在明年上半年推出纯电动的版本帛亩戏,至于最接近今天这辆续航超过500公里擒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煽录龚,也将会在2020年之前推出獭械痴。   凤凰汽车 淌芭累:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系适禄杜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褐漏疯?   俞经民 凑擅靛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阑青,设计上差5%凰,销售上就有可能会差30%农。那么对于自主品牌而言酪思,就是要把自主性发挥好捷,去追求审美的宽度和深度赊拟,销量也才能有宽度和深度事。名爵ZS的设计就是这样做的铃话咖,要追求极致匹荒、不计工本潍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矮仁慰,可以说什前,名爵ZS的极致设计率,对销售的宽度起到了很大的作用炕。   邵景峰 嗣:汽车设计是在不断进化的巳啦祁,不会总停留在一个风格上菠蹲盾,在互联网时代钩插蹄,同样要有全新的时代特质菊释。另外绿魄盎,从汽车设计而言倦堂噶,例如从动感设计理念而言熔,英国车是鼻祖聚湍,很多品牌都是以此为源头来发展的蓬措讲,也就是“同源”鞍虚。中国航天能够上月球筛订劝,那么在汽车领域上同样有大的进步品台。之前德国杂志的一篇文章写到沤呵妓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霖骡幸,在进化的道路上有推崇的看法坛,也有欢迎的声音复绍胎,这些都是要虚心接受的漂灵烂。另外逢颓,汽车设计是一件非常严肃的事情前,每辆车定型背后圈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒂损肩,背后要靠巨大的投资来驱动酬繁。   在造型评审的过程中戮,流行趋势讲清楚踩剐喊,未来怎么发展说明白想年,否则误解就跟着来了躲构臀,所以要有一个整体的品牌战略在里面试,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眠。   凤凰汽车 胶垄汲:今年沧拘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绕松?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卡榔鹿?   林嘉瑜 捶堤吻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素等呛力,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宦请揪,拥有一颗年轻的心北,热爱运动贤杯、健康的年轻人鲸。   从足球营销来说腥,对于英国和中国屎孝埃,都有很大的国民基础糖淖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国然李歉,是英超乃至欧洲的强队悉巢虱,这几年的成绩也是不断的提升碧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的日赣侥。同时泛瓣,利物浦又是一个老牌劲旅遍,有不断上升的潜力完同,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斑喇钙,在用户上有着非常大的重叠之处嫂。MG名爵与利物浦对的营销合作瑞割隋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘉氛,在活动和比赛中享受快乐卸勿。   上海上港队也是一样的哎径。MG名爵经历近百年发展彼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弦畴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磁谦苹,两者的合作也是非常有趣的焦田舱。更重要的是澈躬擂,MG名爵通过足球营销的模式淑倡烘,能够促进两支球队之间的交流晌踢俯,包括之前组织的很多活动统锈,不光是针对中国的消费者篱脐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戈,有效利用MG名爵品牌的特有资源般裂疤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泉菱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潍。   车展期间暮躺娩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壬荤耽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对添。在车展之后宽,利物浦会在上海有推广巡展活动侩痴。下半年敖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对免,欢迎全国各地的消费者参与和体验纹遍。   俞经民 角犬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磋粳,大家能有一些共同点做沟通踞扣,国内和上港足球队的合作仕刺,正是汽车和足球之间速度与激情技思当、自我突破的契合点参盼挞,足球又一个很大的特点某,就是会让人意想不到侈厩缝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣郸目:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疏辰阑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箔耍任,与此同时醇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膏揽,长安汽车产品质量持续提升茅法,用户口碑不断提升范,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泥瘫鸵、全球乘用车品牌中国市场第二名泥公乘。   关于未来办巩句,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缮罗视,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摊杉颊。   2017年是长安汽车的产品大年笆卢偶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痢、全新的SUV CS55谢、轿车睿骋CC帛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沫培缎,将会进一步完善长安汽车产品谱系粱惠辜。   如今斑炔哀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浆步畅,站在国家品牌高度寻求发展才澳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饰辨尚。提升品牌溢价能力挪甲,成为长安汽车品牌发展的重中之重肖拨沉。2017上海汽车期间杏邓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悍揩,关于长安汽车的未来稳瓦,徐留平董事长有话要说菲椒盼,以下是对话全部内容心蜜拱。 凤凰汽车项:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竣胸凤?   徐留平皋衔峡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茧芥办,我们也是不经意之间就走到这个地步蛾,因为一个产品俺卜,特别是像汽车这种产品是更加的明显亨傻溜,它反映你的公司文化项虐穆、你的公司理念是什么样的东西锌舷瓷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲸伟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挺,你怎么样让产品吸引住消费者蹿垫僳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罢赋窗,靠的是什么薄?因为美是一个主观的东西败,有人认为这个很美腻屋齐,有人认为那个很美兼,从长安汽车之前的产品来看寥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醇秒梦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扣湾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悄聪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擒呕处,同时想把这个产品往这个方向进行修改爱侮猴。我觉得在这个方面珐嚷底,从长安的角度来看缴,就是对于这种动感剐功钨、时尚这个理念的偏好跑。我一直在体会胶伤,其实我是在反问我自己驰蔽,这种偏好它是怎么体现在产品上的来拟?实际上是我们内心的这种偏好氓扭。在过去的2-3年中科盼,我们面临的话题婚层,如果过去不做总结芒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敲,另外更重要的是说侮力,下一步你怎么做会非叉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法良怪苗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘛翁茄,下一步是个什么东西潜屉,消费者需要什么样的产品递,然后作为公司来说合笨,你们能展现出来什么样的东西泰,最后我们总结叫生命动感智色双旋橇蛇,当这八个字出来的时候畦,我觉得是非辰卸浚好坤,既是水到渠成砍嗣储,又是醍醐灌顶栖、灵光一现拴。这个过程氛柔,不仅仅是八个字的总结该。这八个字出来以后涂烤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好曹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缴镜锤,实际上不仅仅涉及到造型澈坊瞥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梧恼。这样的话戎,就有了一个提纲契领颇辨饯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堆排,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中殊毯锨,就能够有一个非常精准的东西遂。   刚才你特别提到“色”么蔡,我们当时想说虑叫,你必须要能形而上灰监阂,要能够抽象出来愤悲,如果说你不能够抽象出来趴督,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候混,如果你弄它50个字洼司、80个字猜绩,你可能不够形而上兼先朗,不够抽象化逼甘柑,最后我们觉得“智季、色”好赔虎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求面,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吵。   第二个就是说消费者情感的体验虚,比方说对这个造型和颜色稗存冠,甚至于这种声音或者是形状栖恃、线条的这些方面的喜欢茅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冉填胃。当然我们也在想用什么样的词比较好磊拟裁,最后觉得设计的这个词很好谴扒,一开始我们还担心说这个词字挺多衫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锭,我觉得就应该让它有想象力煌览福,就应该赋予它很多的内容陌为,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踏凰,孔子都说食色抚,吃饭以后第二件事就是这个字梨耐,我相信孔子说的这个字也不简单意思缓街纶,实际上说拱速欧,智色这两个字还是最终反映的是人洞善凯,特别是消费者的一种需求筋冷,对于未来传统的一种期许纷跨奴,这个过程当中度,对我们来讲屡牡,把这八个字想通的时候堪啃粒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兄,这是我的第一段话题咖缴。   第二段话题说这个对长安有什么用处瀑换?那次在发布会现场有说擦悍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镁骏,一开始我就提出伺,第一个稗屏涪,这个产品要漂亮腺街,你不漂亮的话目粳,什么样的东西都没用豢抬伺。因为我们很早的时候就开始在考量韭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轿科吠,后来发现不行莎,最后我们在大概07霉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辨团剂。因为你还不能提炼出一个高大上糕迸、抽象场、形而上的东西墩牵奖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陇典,但是每个产品都出得非常艰难溺卸。这个事这么长期干也是一个问题畅降归,因此在三年前的时候陀位乒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解革,对于消费者的这种认知操率赶,把它抽象化胳其扩,那么这样的话理解了以后脊臂,再把它具体化范靖,特别是在产品催肃衰,也就是设计理念当中一些图形化的东西阑,因为如果你不落实到图形化的方面汐夕,那就只有形而上没有具像化 噶巴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虫谎,图形化和具像化过程当中哇佬,这个就出来了暴。   这个出来以后卷耽霉,我觉得对未来长安来说袖,我们未来在产品设计的过程当中叹戈劳,产品能否做到生命动感智色双旋祈劣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来司丘抱?这样的话僵,实际上说亢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睹,几十次的否决写,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奈拌聪,几次或者就十次你把它完成辨上,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舒驾沙,那么这样的话崇嘘,对于长安汽车的家族化系抠瀑,我们看了这个车豁,看了这种感觉这种情感的体验筏陵烂,那就是长安汽车环,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倾急,这是一个轿。   第二个就是说课轿柯,我们自己在研发制造设计过程当中图昏帅,这个速度大大下降猴鹅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漓谜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纷擅,如何把消费者的体验做到更加的精准锌,更加的接触到痒点家线残,这样对长安的影响是极其巨大的霸瓷。   凤凰汽车狡淖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伎贪?   徐留平倍氦罚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慌速惺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郊纱。如果说把它拆分开来厢患攻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馁狮告,智色双旋更加偏向于设计领域类。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磋忿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檄狈,我相信大概许多媒体会想俯,生命动感智色双旋怎么落地梯变?因此我们就想把智色双旋也说出来贺,不要分开湘钦憋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言体。   凤凰汽车炊:另外一个是提到的认知方面的感觉唉瑞,有没有一个专业的因素仑啃嫁,咱们除了制度之外己瓦练,有没有专业领域的人来负责这件事癸?   徐留平慌:我们长安有一个庞大的队伍割底涉,首先要把一个汽车造好炬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人激,到高管团队郡惺祁,到设计团队盎,到制造和研发团队垢,包括服务团队卉莱砍,特别是主要负责的领导人蔫歧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验探汝肠,而仅仅是设计团队的话语描晃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层热,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素憾,因此对长安来讲涂臀谭,是既有最高层特别的重视挪捐、关注和把握府,并且这也是一个最高领导者的工作职责表哄添。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奈侯,我认为在汽车领域当中是行不通的海,当然我们也有具体分工浩淮。另外也有很多的专业人士完成这个事情貌芳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的古多四,还有轿车研究的寇,也有做SUV研究的炮狮,同时也有按照职能分的独瑰嗽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峦硷猜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镶烦挺,如果仅仅是设计团队的意见摄,肯定会偏离了方向讹娘。 凤凰汽车捣贬肩:一把手是指您吗鞍暮?   徐留平碑舅倾:我是其中之一速缴侯。   凤凰汽车彩:长安汽车自主研发的新车菲,设计锻、评审撂衡、评定环节您都会参加吗粳拐?   徐留平惨旱:我必须参加吃,我前面讲这是我的职责齿酱,所以我必须参加假。   凤凰汽车贰枷:无人驾驶车呢迷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车既,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产极,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巧?   徐留平缅七:上一次品牌发布会胺,最新的无人驾驶技术也做了展示靡履希,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恒淘,高速公路的环境相对来说可控性要好跑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的井,难度要更大撂蜂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻械挪,我们不仅能在高速公路上做筛袒阀,而且能够在城区做来,这个技术我们已经实现了突破官伍啦。   凤凰汽车杰:长安无人驾驶技术进行的这么好皑澳儒,量产会提前吗隶龄?   徐留平觅北:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溉,实际上就是说尘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到号,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西般,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尘请。   凤凰汽车徘卷摆:中美在进行双边的贸易谈判迹蒂但,这是谈判的内容之一搬踢煤,会涉及到汽车合资企业的放开兑莱蓝,可能是一个双向的市场开放的动作迟枫皖,如果这个谈成了耻掏,如果这个不再规定50%的上限鳖唤,您觉得对行业有什么影响巾袖谦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奖淡受,那您觉得首先答不答应丢?再有一个多给他股份的话囤,对企业今后的运营会怎么样拔计农?   徐留平嘉:我明白你的意思奔并肛,第一我确实还没听到这方面的话题搭缄仍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峭监,股比这个事说了很多年伴某,我基本的看法有几点贫嘲,第一个这是国家层面的战略和政策散,作为企业来说编,我们遵循捎侵,国家有什么政策我们遵循什么政策鹤美羔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错边猾悼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杏脆精,我相信未来的合作会加深退,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大失乾颗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现系,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题究撅脚,而是说理解消费者埔触,能够洞悉消费者虏,如果股比的溢价挺高欧朵、溢价挺低适漂,但你产品不能卖出去聚宪,那你不能分摊出去戈诧烷,如何把蛋糕做大抗雇抒,这是合资企业要做的一件事呈蓟。   凤凰汽车铃故扩:如果真开放匙逝,长安会想着往美国去吗兼栏顽,就像那福特来到这里呢虚?   徐留平悼:长安想要去美国是一个公司的战略鹅词肖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系故鸽祥。   凤凰汽车乖枪:长安与福特的合作多吗赎勺扇?   徐留平登十:长安与福特是我们加强合作的方面杠雌,应该讲这种合作的程度米谎,不仅仅是合资企业蓄煽,从母公司其他层面泵葱滴,包括技术和其他很多方面都在讨论匡,包括海外市辰创狗恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羞淑陛,它的能力提高了磐坏娟。第二 现在是全球化合作的时代降汀购,一家公司独立运营尝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荒倪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猛氮。   凤凰汽车榔腻溉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结操盛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狭车泻,你还说了过去我们做一个车结,可能需要很长时间好不容易做下来曝,比如逸动仆,是很艰难的科涤蓖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%些兄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资按,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵航摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涡奢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卿狡?第二对比韩系玛泥爬、日系骑悔倡,我们的研发体系和他们的研发体系相比熟,您觉得能不能支撑小,确实我们的实力也很强瞳咆帆,我们的内功可能修炼到一定程度弓浩,我们后面会源源不断推出好的产品靛秆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撼拓偏。   徐留平埔:你讲得非晨粒好讣倡,我觉得这是两个原因导致的疮氛糕,第一个就是必然性斗狙谈,自主品牌需要有成长的空间韶浦,第二个确实也有机会的原因涂,恰恰是SUV的市承炙恰,中国的消费者需要这个东西晾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凄瞄心,反应速度更加快一点杯侵华,把这些产品推出确实是满足他们的需要颊疲滦,我觉得是两者共同作用的结果凡。   对于下一步自主品牌来讲燃手角,无论是哪个系米午箍,无论是美系潞芭枚、日系袜、韩系膛稍、法系菠冲,我觉得跟系没有关系巢,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤枧病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西危,这是关键佃胚慈。消费者他肯定是有他的诉求的怯,究竟是SUV葱蠢彤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隋,他有他的一种偏好杠、喜欢抽巾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惕,这就需要我们作为厂商势举,你必须要洞察到消费者的需求教,实际上要看到他的潜意识是什么东西募握起,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渭脾懦。为什么我要总结长安汽车的过去呢帛衬芳?实际上是我们自己反问的过程鹤烯,就是说在过去当中吼寐荤,为什么逸动会是这样嫂,CS75为什么是这样彼鞍?实际上说佬描送,我们当时也没有意识到完号,反正当时就是这个样子搭顺,实际上这个过程是一个反求的过程痹,我们为什么会喜欢这样剩酸勃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钡铝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子散毙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹲,我们把汽车理解为是生命的动感痉,其实是一种生命力的扩张泄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拘显,而我们长安就应该提供这样的产品箔蓄虫,回过头来展望未来趁饯,我们觉得这也是一个正确的判断奖。   凤凰汽车侈鞋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虏火。   徐留平苛购:我觉得现在国内研发体系来看酸,国家间可能还是有一些参差不齐腿淌钨,我觉得自主品牌的研发能力和体系村痢霉,进步无疑是非常大的亲霖顿,而在很多方面可能与跨国公司有差距眠诚,有些方面会比较超前巷,因为自主品牌也不是一家默绵,跨国公司也不是一家超诬布,要两者来比很难说蜗,但是有一点岭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茧惋全,做好一段时间不容易刮将扩,这个公司要能够连续做出好产品唬素,能够连续向前增长怪漆俗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凡、设计应用敛动,在这个公司当中都比较受关注瞬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渤。   凤凰汽车苏:我想问一下自主品牌的建设科容埂,随着我们品牌的推出成,现在汽车品牌进入新的层面啪郡蚂,会有不同的路径选择骑鲁恨,比如长城鸵、吉利推出新的车型危革,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碉嗅涵?长安如何能够胜出公?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搜狭,除了刚才说的两个恒外郊,还有互联网造车的未来的合作伙伴泊估,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响馁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合复?   徐留平倦靖:实际上诉窝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捅诲娜,我觉得这是好事咯芹粪,这说明汽车产业欣欣向荣处,是真正的投入仑剿庇,这是我对汽车产业的理解赶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胯琼冕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程非冉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甲愁,例如一个产品到了造型师的时候拿,是一个说法截贸峭、一个样子菊宦皖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的列完前,然后到了制造过程当中又是另一个想法署,到服务过程中又是另一个想法槽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幂侯,既有高大上的坟,也有形而上教杉、具象的琉吼惯,你要把一个公司从时间跨度眯喉蹄,一个一个展现出来绵,而从空间的序列当中旅晦斧,你要把研发全部都按照这个意义刀蔡,我觉得是很重要的方面蜂廓亮。我觉得制造汽车是很复杂的过程入汰钒,各个方面的协调份入氦、综合碍、修正诚亨距、打磨需要太多的时间检,我觉得这是一方面坷牟吉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吻撬,同时也是我们总结过去体会出来的茧小,它是由内而外的催。可能我们过去没有意识到这个话题稼朴藉,我们现在总结出来寿,然后下一步能够指导各个方面朗匠曝,每个部门都很容易做事情彻哺架。   第二个问题你讲到造车麻拔瘫,我们开的会太多了靡逆晒,失败的太多了博,沮丧也有很多得柿蟹,基本充满笑意也就一次淌,前面基本上是批评玖、检讨汰静,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吻认痊,不高大上竣。至于说现在很多企业开始造车翅獭刹,我觉得这是一个充满魅力的行当氮角,很多人都愿意去做铂泵奶。   凤凰汽车逆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撇? 徐留平脊拾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幕,会选择相适应的地方恫了。   凤凰汽车辛秒:就刚才的问题我问一下孟共棱,刚才您提到和新创的互联网的合作锭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岭吗裁、蔚来也有合作突谦,您觉得长安在未来在互联网里面的话茶酬沙,更倾向于是一种怎样的合作修猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犊噶勿,您是怎么看的论?   徐留平宋扑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秤俗差,从长安的情况来看煤饺,我们认为哪个方式都挺好的噶瑟伺,现在是合作型的息尖,是你可以自己干块恭剿,也可以合作干形赂,也可以自己加合作干捌揣伦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爸特诫。   凤凰汽车刀画猜:我们打比喻错,37度是正常的温度漏,您觉得新能源行业桶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乖坤廷,您觉得温度是多少赌颇?   徐留平馈:您觉得高了低了第嚼理?   凤凰汽车部:之前有人认为这是疯狂的阶段兰。   徐留平腔:我对一个产业的衡量依据是年娩棠,在目前这种全球的经济运营模式下式罗,凡是有金矿的地方仁硼,都会有若干的人去挖掘它侮府,目前我觉得新能源就属于这个阶段乃梯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镭冷,应该更加得进入悼里髓,因为从目前的情况来看掸,汽车产品当中册,一个很重要的领域就是电池排,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牡,没有这种资本课、技术沟关粕、人员的这种投入实时,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啥丸诺。   凤凰汽车全趣窖:那就是说您觉得温度还不够吗版隧榔?   徐留平勾匠:我觉得还可以趣黄,但是我不太同意的就是产能退岛,如果说你的产品技术不太优秀帮,你建那么多产能就是有点糊涂粒。   凤凰汽车稍:很多其实可以通过改造现有的产能钞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俺渡,从这个角度来讲舜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坊踞冠?   徐留平捐:从整车厂的角度我们希望成本低一点奠蒲羡,选择利益大的恨玲驶。   凤凰汽车顽:所以您不担心过剩吗痞奠锚?   徐留平旁说欧:我不太担心这个问题陋晤侩,我觉得电池还处于不确定的阶段樊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玻。   凤凰汽车绣棠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象口,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挨,不管是设计师还是CEO等等湿假,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒙镭?当然那些设计师很多是主管的牵,老外有管经营的有管品牌松滔僳,主要还是在设计和技术的领域朴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的井烷洪?第二个是国有体制的问题囊桐割,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虹谐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侩翻,也在高薪吸引高管人才霖徊,您是如何留住我们的人才卿确慧,关于体制之上身桐、体制制约的问题参,我们怎么解决娥?   徐留平没:现在是全球化时代梯楼凉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早偷刻,我们最早的时候是四无刺,没钱碳相、没人良、没能力饱、没地位纪玲酗,到现阶段来讲饱喇豁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皮椿饯,这都是一种非常正常的行为嗡黑判,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褪,如果对中国的消费者不能够带动挺该馈,那肯定不行极,我觉得这是一个圣牟,无论你是洋务运动还是什么运动狙坊,核心是对消费者要动起来呻,这是一个拦谋局。   第二个关于体制的话题山,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罗颂漏,这个方面我觉得不能讳言轻诗棺。目前来看似拣,对长安不是特别明显箩警,因为长安是属于南方集团旗下子公司稿唱番,从南方集团来说铂,在这个领域当中坷奴负,也在他的职权范围之内做了一些调整摊届咕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绞琶伸。   凤凰汽车温皖:如何看待这个机制低袄?   徐留平肚吞禽:从国家层面来说踢磐寐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要较。   凤凰汽车漓四:你们审批会很困难是吗恕?   徐留平炉被:我觉得会快臣熄,另外一个我觉得汽车集团篱,也许给你量化很多股份萎,但是最后你没有创造价值艾,给你1股聊没钢,1×0的时候不还是0吗屡嘲溅?汽车的成长嗜、成熟或者盈利是一个艰难的过程惋锰。 凤凰汽车鹤:十三五计划像长安汽车整体的销量轰、利润和研发能力以及目标有没有伴断遣?   徐留平鲍澄:非常有弘伯,我们愿景2025扩碳持,我们做10年的规划途攘,在这个当中我们相对来说做得比较保守谭,为什么说保守呢继?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哦赫滦。   凤凰汽车良:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懒课,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碧图糠?   徐留平经谭氛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捶刻酸,在技术和平台方面都在加强合作魔毙裴,至于说未来它要怎么样价稠,我现在还不太好评价这件事哥话拷。   凤凰汽车谰:徐总问一下国际市场的战略巨戌痢,我知道去年车展的时候篙,长安说往海外拓展的重点是伊朗鹅拐滇、印度廷悼、俄罗斯这样新兴市橙腿掏稹,有明显增长潜力的市惩帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荷罚,比如在墨西哥景,对长安而言瞳腐旱,自主研发这么好泊好胜,又长期和国外品牌进行合作娄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盖妊、欧洲的市澈抖狻?   徐留平陕遁撇:在我们十年规划中就有癌危唇,去年讲的时候就是当下正在做的内容投地办,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的的,就是要稳扎稳打耙抽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了困藩活,因为一支队伍最重要的是信心椒。   凤凰汽车笑孙蝎:国内很多品牌都盯住印度这个市澄铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争抱对醒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恃柒?优势在哪儿携抠?   徐留平胁料:对于海外市场我的理解是要扎下根去舅褂,不是简单地把你的产品卖出去隆实呢,是你能够充分地利用本地的资源时弘梯,包括人力资源和其他的技术能力桥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崇守,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓢竟,促进本地人的水平的提高毁佳丘,那么同时在这个过程当中肥,把公司的产品技术涵盖进去刺灰董,我觉得这样才能走得远殿举特。   凤凰汽车抹:长安最近一套体系出来了肯舶钦,有没有可能往更高的一段发展良?   徐留平毕:从长安来讲挽碱冷,我们目前的战略看闯弦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棱乾地,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骗烦,这是我们能够奉献消费者更多的东西辛鹿粉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的砂县律,但最终要落实到产品上毫逻谴,产品是一个载体让消费者感知它知道它拳录,未来浮频,长安汽车会加快产品推进的速度瘸侯低,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劲朗。   凤凰汽车酗弧吼:欧尚也在这里面吗览词沸?   徐留平貌:欧尚不在里卧。   凤凰汽车杀插:东风已经有PSA很多股份阜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗项拌?   徐留平完:目前我没有听到有任何影响莎谁娜,在实际工作中我们也没有感觉到尾奶。   凤凰汽车田连杠:理念发布会徐总是骑着马出来的唯梁,当时媒体圈特别关注咖湿但,都刷爆了朋友圈脖,虽然我不在现承伎椒汀,我不知道有没有特别的意义逛涕碾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动实搞,当时的考虑是什么聘洼焕?   徐留平败:两个考虑钎涪戈,一个是我把马和车作为比较挤刑光,你要说一件事惜慈,一大堆结构化的语言没有必要柯闹,我觉得既然是长安汽车成签,我们叫做生命动感脾轰、智色双旋蔽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾局荣,如果不这样做也没法让人尖叫鸥舒隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛守:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日其结烤,上海车展首日珊甩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面不离怖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚酉搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澈楷,12年增长了120倍讲搬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访独梨唾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犊。   受访人忍昂硅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乐。以下为问答实录痘害:   凤凰汽车忙剂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面换汐铆?   雷德?比格兰德凸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品队奢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艘倍姓,这款车在中国市场的反响非车锻耄好玩卯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA活裂唉,同时拥有强大的引擎禾涟撩,提供强劲的动力与性能惨青外,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刚。所以痹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品趣藕玻。   凤凰汽车伶汞: 在没有设立经销商的地区须迸碧,玛莎拉蒂如何抓住市澈阑焖狻?   雷德?比格兰德地: 我们首先还是会增加销售网络仍顿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点信,计划在今年年底扩展到75个别。   我们还在天猫开设了旗舰店定,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锚茨激,大部分来自没有授权经销商的地区洁列卞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牡渭防,鉴赏力越来越高朗戒多。针对这些人群垒,我们还组织很多不同的客户体验活动瑰,如海外试驾材,以及互联网方面的创新崎,如网络平台的直播其癸筹。此外悲,我们也有不同的金融政策陛翘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阶嵌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儡啃。   凤凰汽车魏藉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》须宫爆,给汽车销售渠道带来一些变化嚷钒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新星?   雷德?比格兰德翁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贬乏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具誊差凌,而是要提供独特的生活方式体验房脖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筏贪,不止在中国探,在全球市场都是这样烈。2016年素,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堆奉坛,这个主要还是产品优势带来的糙沮。新的政策出台以后桔彤莎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佬啥撅,不过最终的销售成绩还是由产品决定侥呈踞。   关于新的法规律,我们现在也正在研究当中惟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庞方,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜗泼。此外某,我们在中国有非乘海好的经销商关系损,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惫开党。我们开设的天猫旗舰店澳长臼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式囊磨德:客户在天猫下定单喀笆股,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烫。所以卤伞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碴。   我们的很多客户最在意的并不是价格练斜,而是优质的服务与体验供,这正是玛莎拉蒂的优势所在枯挞期。   凤凰汽车凄彩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线课,有没有什么新的产品推广纬敌氖?   雷德?比格兰德叭厦袭: 关于新产品冒崔,现在还不是宣布的时候犯嘎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纤捷,等到新产品发布时我们再提供更多信息性烦。   凤凰汽车慌: 作为中国消费者熟悉的豪华车辩抬悍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍活犁痴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好领幢。对于玛莎拉蒂来说赶识盲,未来在中国市场的前景怎么看木?理由是什么孟?   雷德?比格兰德谱梦俩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抵,5年前俱勤挖,我们在全球的销量大概是6,500台皖,而2016年达到了42,100台么巫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绢,所以我们的增长一直是持续的荒。也因此淖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观本嘛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似态色,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捻贾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咐梢伎,这就是玛莎拉蒂的优势肩沥。所以必,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度殿答。   另外凯潮箍,玛莎拉蒂的车主非常年轻刺才署,尤其是在中国市炒邸,车主的平均年龄只有30多岁阿,他们追求具有独特风格与气质的产品厩刮兔,来表达自己的个性与品味习钝堤。   凤凰汽车钙: 现在汽车技术日新月异犊炊,尤其是新能源炒堡逆、共享切、智能驾驶方面怜盼播,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仁?   雷德?比格兰德缆蔚: 在新技术方面揉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哎扮拐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锈刮却。我们并不追求生产最快的汽车波煤,而是要提供包括技术梳、性能罗、动力坝、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫉墙弄。   针对自动驾驶佬差摊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忻车裤,帮助驾驶员减轻疲劳罕,降低操作难度宠跑唾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的救,包括独特的声浪睡饲蜡、澎湃的性能彤达宋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垢圃短,这是玛莎拉蒂所追求的救。   关于未来对新技术的规划沫舱劣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莎,比如减少温室气体排放趣揉擦,这一方面玛莎拉蒂也不例外描。此外褥啤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弊隆霖,如苹果CarPlay和Android Auto肯沛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑰家,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飞汉锑。   凤凰汽车屁宫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卫伯,怎么适应脖?   雷德?比格兰德赖: 针对年轻人群姐,我们采用的方式不是改变自己统长,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抡。比如在中国视信届,车主平均年龄非常年轻踢宛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侍,便是一位年轻的中国女性视,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表够。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冷探,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意损,包括法拉利生产的强劲发动机梢皮、独特的引擎咆哮声齐、奢华优雅的外观与内饰头、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诡呸挥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秤。   凤凰汽车课: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陀琳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惕,有没有针对用户画像做调整泞?刚才强调坚守自己的DNA和理念暖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鞍?   雷德?比格兰德小鸿: 在中国套秤,我们不断渗透到三四线城市蓄阿程,但是目的是一致的臼肯东,就是要吸引更多年轻客户硅奖。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓦疆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绵、激动人心的声浪虐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备化亢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缸纤。   在设计经销商的时候册残,玛莎拉蒂也不是随意为之凶户拖,而是按照需求进行规划惯拟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沸饥比,首发售罄的100辆SUV中秘苦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跑湍摆。因此敞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝。同时绣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赎废巴,客户需要一整套的优质服务降浮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颗表绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晦陡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镰凉禾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撅渺。   提问滦舞:您的新角色到底是什么样的崎摆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庆碘锣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法认?   Alfonso Albaisa朵毕渡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悸侩,跟所有的设计相关的工作入亩,都是由我负责版句。之前我100%的时间放在英菲尼迪空滤冬,现在会分30%的时间来京,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铜。现在大家看到的一些车型邢,可能是一些原来的车型烹贫锋,我们现在的工作疏前,也是快马加鞭半仆,希望能不断的改进衰鸵、提升现有的设计嚼。   提问屋霞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乘荣膏?如何看待他推动品牌前进时的作用下卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彭模:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铅铆,我们会共同合作套,不断进行我们设计的演化瞧。其实我到7月份才会正式上任酞醚,我现在猜测或确定未来的设计理念粉尺棘,还有点为时过早诧控。   我们知道奠维,英菲尼迪这个品牌是非常时尚誊、非常大胆前卫的昧翅德,我们的这种设计是一个不断演进的过程婆啪沸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芜墒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涝。   卡里姆跟我有很多类似的地方测。比如羔帘,我们都是艺术家出身驮借,非常喜欢设计芬冀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泼线,并将其以各种形式发挥出来烈错狗。   提问胖挪:我有两个产品方面的问题哥虐鹅。首先卞昧腐,这个概念车非常漂亮陀系,它背后的设计灵感有哪些陆?   Alfonso Albaisa呻淡祁:秉承“冲突美学”设计精髓德陡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悼磁居。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巷。基本上就像艺术一样五,包括缝针朵墒付、包裹感聊,还有使用的木质彤,都是非橙眉缡茫好的手工工艺挂汗。这是一种感性和理性的结合悉,还有一些肌肉感极强的车身线条太。   提问看项:这款车未来的定位俏、消费人群是怎样的咎郊?   Alfonso Albaisa尾:一般都是比较年轻的家庭搪交告,想要非称郏宽敞滦谭齐、具有运动风格的车型逗乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚每聘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彼匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冯。   在发展新常态下墓沃沁,消费动力开始向下线市场转移贰。同时麓梯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痴。由此奔收,县域市场成为新时代的“金砖市场”订。而对于汽车行业煤记剩,消费升级利好之外锚极斑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镀。如何撬动县域这一重要市炒都谩?   胡绪雷表示蜗伟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酣羚,帮助县域出租车进行升级改革惧笛皮。县域交通的数据化醚天半、智能化发展抡饲己,有助于未来网约车的下沉渗透兔谋旦。县城消费能力相对较低兜,在出租车领域引进大数据之后茎讣,未来再进一步升级到网约车芍如苛。   据胡绪雷透露偿,首汽将在县域布局三块业务哄莲:长租车铆酥、网约车(出租车)痰男饭、分时租赁叹教瘟。分时租赁是纯新能源车阜围,未来分时租赁或是对公务用车的补充感,它是纯电动甭,不用长时间租某适词,可以通过APP来完成捣勘。目前舞,在北京有1000多辆车锤,150多个点位膊乾痪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卿衡令,对公务车改革会有一些帮助免缎。   胡绪雷认为腥痊梧,网约车行为是偏汽车前市场的角色匡媳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佩摄。第二乒,在居民习惯了这种消费行为之后李袄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桃戒矛。   当日仟,首汽约车作为新生力量畴奴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒋峡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”登疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫孙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳谐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示论牛,渠道下沉要根据市场来判断韭梁模,服务要根据需求一直不断地跟进崇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枫诲娟,比如说对经济的支撑建腔,对政策的拉动辟广锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缸。近几年梁冉绦,一汽吉林产品在县域销量比较高兢统,对县域市场的期待也非常高你蹿驹。从目前产品结构来看俊,产品消费比重70%在县域笺疥岸,30%在一侍苫娄、二锈孔泞、三线市场恍仆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暮博,外观挟改按、配置鲍酱、价值都迎合了县域市场的需求天嫌魄。   从流通环节上来看傻嗽,县域市场做的非趁亟牛好揉翔乖,没有什么瓶颈因素团唇。一汽吉林也努力在渠道建设滤鼻矩、服务跟进等方面做成长和改善人戈。同时宋长欣也提出了一个想法莎,“县域对自主品牌在公务车扰、公务员购车方面是否有政策倾斜受,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谩貌般,这是我们车企的想法妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寝簧,要根据市场来判断心氛。目前滑悉陀,县域之间的差距非常大李拧,包括现在推行的3G服务谓嘲,在那些无法设定固定站点的地方购改,推出了3G巡航服务琳是迫。服务是永无止境的工作浑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帘诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此损,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示那,新能源汽车推广比较看好北盲、上祟桃、广限行篇妮痊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场典恼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颊峨嵌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灯。尽管都看好电动汽车的发展趋势铣冉,但做好市场并不是一件易事危半。   目前比较看好两个市车丈丁,一个是北惶、上弹翘、广限行滦别、限购市巢!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称椤,这个市场的发展速度很快俗柿。例如河南侣、山东唉、西北区域搬,大量没有牌照的低速电动车矫诫杉,在政策方面仍处于灰色地带弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拐憨,在国家和地方补贴的支持下肯蹈疾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罗,在农村市场客辣、县乡市场得到了非巢呃就蹋好的认可祷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驾畅郊,县城市场的消费者的房屋空间大粕,有充足的空间停发车辆干窘鸵,拥有较好的充电便利性侗太。其次行驶距离不长霸碘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愤。另外仑茫啡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椒临伸,因为小车型成本低刮亩韩。   赵智刚表示挂先,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滦捆笨。河南地区沟履,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趴翻式,在替代当的出租车娟推拒、公务车方面取得了不错的效果吓骂。同时赴农,也在积极跟海南政府合作尺,投放了一部分公共用车骸窜梅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陌钎,比如是文昌蘑戊、万宁楷旅擎、琼海等县级市味榷,未来将在海南全面推进甜筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顿跑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点们,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蕾染。会上誓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出床:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讲肌馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岁窗那,是参与全球竞争唤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钎秸写。”   在当日的论坛上械,郑刚发表主题演讲黔滤。在他看来扔扁返,打造世界级新能源汽车的品牌锨渴了,最核心的是独特性联、差异性牟幌豌,是比较节能优势胖,浮出水面的是视觉噬、是LOGO信逃、是VI坦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脆莲惯,其中成本优势是最重要的组成部分别户。   早在110年前禽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择软:蒸汽驱动车夕、电驱动车和燃油驱动车烂无。然而孟,在后来发展中疙秃版,电动车败给了汽油车乏稻。这是什么原因造成的镁黎氰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桓酬。亨利·福特发明了流水线生产离岗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仿逛泡,成本大幅度地下降荆府,售价拉低到850美金卉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赊汤确,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛾叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萍认,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扯。100多年的历史多次证明了这一点慕浚煎。” 郑刚说档日彪。   在反思自身发展时毙,郑刚透露氢砷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乳速,规模在迅速的增长卫痹酗,但很遗憾并没有带来显著的倍疮颈、大幅度的成本的降低船抖。   为此祷存,郑刚提出公,在推广和普及新能源汽车的同时胖闻,光靠技术进步还远远不够诽剐篱,更加要注重轨抨、培育成本领先的优势爽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墙,是参与全球竞争豹踩羡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔽。   他建议膝轨虑,对新能源汽车未来的产业政策抹瓜陀、行业标准谐美、行业监管等海,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辖操不,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楷,这样才能培育出行业的龙头企业垃。   如何通过提高规模泼炊、优化设计并苫、优化政策和制度创新屡?郑刚说惮邵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墩、交易成本和政策成本耙舜擎,来打造企业的综合成本能力和优势辈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妹。这还需要企业和政府共同携手籍融,不忘初心净喜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淑泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏马藏:韩大为" "  魏建军多次提到醇,我们的确有很多故事拇涸,但是他们没有写得很好剁坤杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖繁抱?魏建军直言不讳地说饱伍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吼眷。   囤地赚翻狡巩、离开保定困芳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俱,且莫名其妙谢,或者无中生有的传言所困扰贸线咆,最好的纾解方法是什么玫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车建泄斗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚图,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘁勤虱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓦,魏建军憾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沟半锭,与部分汽车媒体交流湘擎。以一身轻便的牛仔装""示人""仓频哼,魏建军笑着说漓夯奸,是在同事的建议下才穿出来的猜胆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹃甜毁,魏建军坦言娟,的确压力很大涕,也很难受绩挛苟,“有时甚至想哭”潮罐羔。他说量,我本人就是保定人套骆肌,能不希望自己的家乡更好么距号拜?当然瓤,我们只有把自己的产品做得更好癸策。    诚如魏建军所言竭檀,近期模椽缝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌告。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绣,来自媒体的反馈好评如潮透。有作者甚至设问嗡犊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衰,否则也怕媒体老师太忙”娠,长城汽车一位公关人士插话道夺倦靡。    10日下午的WEY首度试乘试驾掀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饱割褥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格广莲水,有同行在现场就说盼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氖搪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卑晾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茄趁识。    动力配置上惧圈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焕,最大功率达172千瓦光,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泪笺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喇门,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时管祭,VV7s几乎没有发飘的感觉捌绊,而车内噪音也得到较好的抑制惰。“我们在整车NVH方面做了很大努力璃夸,也取得了一定的平衡”龋迹,魏建军说弄。   VV7S    在交流中奋汇甭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刚霜苛,大谈老伙、特谈所谓“轻奢”炮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时檄据顿,咬住“聚焦”二字不松口陡偶扭。而是多次征询媒体试车时的感受枫荤,并逐一分析邻、解答媒体所发现的问题娃。整个交流过程痪,他都态度诚恳乔穗涸,即使是谈到一些尖锐的问题矗,也并不辩解羞募揩。他甚至非常谦逊地自问自答侣赣绿,人为什么会失败菜搐兼?尤其是一些有着巨大成功的人沤疗焦。因为以往的成功伺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惮,就很容易让自己失败惧眷谋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钩较挡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然飞。他认为疵,好的产品本身就是故事酪嘲,而WEY就是要做最好的产品苍宦。此次撮恫骸,魏建军多次提到澄捶处,我们的确有很多故事要讲拾歉惧,但是他们没有写得很好袍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劲杀伪,所以垮扁,我在让他们重写士菜鹅。魏建军笑着说牡粪,把一桌人也给逗乐了携牵盗。    在媒体谈到其他竞品时氛猾,魏建军都给与很高的评价俱炮。不过最终还是认为自家的产品森啪柒:底盘更扎实朵嗅,操控性更好评,“因为我自己就好‘玩儿车’”纹卵,所以对他们(研发人员)的要求也更高敝破盒。   VV7S    据悉加蝎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欣何呈,预计售价在15万-20万元区间妈倪垦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纬,他思考了一下才说柒仆,它的配置太丰富了款,在相同的价位空间收蔽砷,“肯定没有比它更多撵、更好的”姬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒲?魏建军更是直言不讳地说桶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摩抡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中策龟仆,一位来自上海的资深试驾教官说惶党,之前很少接触自主品牌汽车盎,这次也是第一次来到保定赡榷,第一次来到长城僚采撅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料香弹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫩锣惶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃。期间礁,有一位同行说和卡姑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磺靛?或许这才是魏建军的真正用意吧片澄激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   陆逸表示锋疆挺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常时委坪,因为正处于发展的爬坡期赡屁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作太涸,而且要深度国产化祁技。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卯溜,雷新透露灌冯,上海车展期间梨躲拍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现免瓷湿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棚,陆逸明确表示耙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常函膳帘,因为正处于发展的爬坡期鲤细。关于国产化的工作杀怒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茫吭痞,未来将坚持不懈的进行国产化工作睹矛桂,而且要深度国产化斥桓戚。    日前懈色缚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脖兴。活动后涵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲸琳龄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遍躬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痰鹃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%边,超过23万辆逃腑。今年第一季度椿菏体,英菲尼迪在华销量破万辆斥睫,同比增长4%钎,而其全球累计销量达到67367辆澈,同比增幅为18%渭荒钝。无论是在英菲尼迪全球体系中蛔盆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中路泼凑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妮堑。在不少业内人士看来百,从去年4月以来缴井,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拌。    对此斧覆,陆逸强调群帕,目前英菲尼迪的销量很正常当,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钉宪碧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巾刃恢,还处在爬坡期新丸。他还说替,所有的汽车品牌进入中国后肉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锨、运作能力提升及投资力度加强噬烽,会迎来一到两个爆发期酿吴。    事实上磷乾,从2014年开始得松,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后薄,就迎来一个销量增长的“爆发期”牧:2014年擂芭齐,英菲尼迪在华销量超过3万辆奋,同比大幅增长75.6%堵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亲午,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缅哗,同比增长33.8%使盯。    不过授,步入2016年烯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纷贡。当年4月初绣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怒锹,刚好满一年儒饥。在过去的一年里仇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昆矢辰。陆逸坦言蛙寿扇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钩,以便更好地认清我们是谁肠素,我们的未来在哪里杭乏氦,我们应该做什么泵锣撂。”    在陆逸看来琉碴项,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锋,今年是进入中国的第十年头。所以作为一个年轻的品牌蹭膛,这本身就是一件很有挑战的事情芜。他还表示欧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圃娩帆,是更聚焦的一种进化母敝电。因为市场环境在变化枷懒档,消费者的需求在变化揩郎,我们也要根据变化不断的调整保、创新双、挑战自我绞。”他说仍鬼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俱缸冻,就提出了‘挑战者’品牌战略静牌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过你汞先,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宝,品牌口号必须得落地任伴管。”陆逸表示坍怀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靖杰,聚焦目标客户群填,让产品与目标消费人群建立联接铰甸奢、产生共鸣贸纷谎。    陆逸对中国经济网记者表示敌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胁瞥锣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巧,而且要深度国产化肌。”他说蚂韩帕,中国是全球最大的汽车市橙蝗尽,同时也是很特殊的汽车市尘蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畔,就要真正的了解客户羚床,扎根于客户坷、扎根于市嘲稹,这就必须深度国产化图。据雷新透露使槐队,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雄。    但是玲呐窜,从2014年底国产以来残,英菲尼迪只推出了两款国产车型细晤蔽:Q50L和QX50款竞谜。对此挡孙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绢哇忻。陆逸表示萝,“关于产品线布局的问题盯,英菲尼迪有一个长线的规划吓环范。”    陆逸介绍说呢村穗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擅,规划内容包含平台规划任旗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等继。他还说去,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘸村圭,我们的目标是通过完整的产品规划擒沛瞄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殿艰。”    谈及国产化在今年的推进程度侮嫌赌,陆逸表示呈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炔猫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布老寞。”雷新进一步透露巍,上海车展期间锭送,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨烤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠕陀艇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂沦竟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堆衰,通过销售Urus繁吵,兰博基尼总体销售量会翻一番吨,突破7000辆大关蚂。    在更遥远的将来片瓤技,很难说会不会有纯粹的电动车托膝烘。这是因为蓄电池非常重凶导唬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌催。自大众集团和奥迪公司接手后恃澄蟹,兰博基尼得到积极编拓、稳健的发展危。日前侗尸舰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陆辈台,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溜替丝,商务部主管Federico Foschini示碍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梳皋:并入奥迪公司之后谩扯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砍?    答暗降境:2016年烈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衔湃甜。奥迪公司和大众集团接管之后替,对兰博基尼进行了很多投资钮诺谈,让公司发生了非常大的变化氮。此外经,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侗胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陌赶骄,如果没有这些投资详蝎透,就完全没办法实现这个计划熔筒。所以届鸿,兰博基尼公司从中受益良多菜。可以说沥,如果没有被接管空董寐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逃兜。    问沁社蓬:在您的介绍中埂淋骋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高范佃玖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的书侠?Urus投产以后晨,重点会不会向中国市场倾斜鸵便奋?    答熔:目前洗箩了,兰博基尼公司只有两个车型系列态:一个是搭载12缸发动机的Aventador良送,另一个是搭载10缸发功机的Huracán难鲜。因为各种原因凛绊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桃限隆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势郎。2016年蒙距去,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%什涂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唯倒套。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菱倡。2016年巨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秸许。新产品会在2018年投放薯莲,到2019年监唾,通过销售Urus倍腾瘁,兰博基尼总体销售量会翻一番茬懈,突破7000辆大关染。在中国市场上邪航剧,SUV是非常重要的产品缎奸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求老仁缓。    我想强调的是芍脆,在中国超跑车市承忧∪骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端行。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沦,Huracán大概在300万到350万人民币绥胆撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娟。    问碘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寒?    答菜睡贡:目前特吵兴,兰博基尼在中国有15个经销商惫姥拟。到2020年彻核,我们希望经销商数量能增加到20到25个室镰。当然策潦悄,通过Urus的投放发回,在华销售量会增加乾,服务涵盖的区域也要明显的扩大杠损。    问密:如您所说耍敖,兰博基尼在中国有15个营销网点放赔抢,去年销售了151辆(车)傲。我们简单的推算一下力伴霖,平均一个营销网点一年卖10辆车鼻。那么洞弛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牡搁凌?在新的超豪华SUV到来之前煞,是否有改善他们运营能力的要求呢既垃?    答题:是的佛咕,会明显提高经销商的运营能力舌,新Urus也会变成一个破局者发。虽然现状如您推算班,但是在Urus投放之后栋邵龋,大概2019年或2020年仇临,经销商的数量会增长多,同时每年的销售量可能会提高到30辆恃仆,整个业务会明显的扩大缎,售后服务也会明显提高灌。而且由于SUV使用的频率比较高柿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啤吕勾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厦蒋。    问吩:兰博基尼车型比较少母,所以每一款新推出的产品都极度重要深。现在的汽车行业发生了一些改变借部玖,比如智能化妨叹、电动化柑佰将。那么翅乡,兰博基尼在研发产品时定缔,会不会受到这种趋势的影响粒?    答鲁翟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褂拜,更多的是代表了一种感情哆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador改拈,采用V12的自然吸气发动机纯两谴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸵惕甩。    这是兰博基尼最核心的销售主张妹桐。未来唉岔赣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庇斗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肋,甚至会超过前款车型陕男。而出台Urus产品时则会有一些变化驹,它将采用涡轮增压V8发动机掳匈图,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机录嵌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砰恒。但是桐,不管从产品定位吹,还是感情诉求方面来说躺罚盗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盘。在更遥远的将来铃侥,很难说会不会有纯粹的电动车烯蟹。这是因为蓄电池非常重糜氛掏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疯卷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潦,可能未来技术上会实现新的进步静讣鹃,那时我们也得重新考虑这个问题两嫁。    前些天绩蛾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怂庙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粪稿鸽,其V10的发动机再一次提高了功率家汗耐。当然爸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袖餐计。通过技术创新以及功率的提升疾诞士,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剂泪既。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瘟。在预销售的阶段烁稿护,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功催梳,能够击中客户的心理需求变琳。    被访人贩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作石。1998年到2007年切,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谓美,负责兰博基尼产品工作;2015年厢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剐帽,负责销售及市场营销保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四抛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示空喊,中国是世界产氢大国擒冕,制氢设备垮蛔晨、储输设备矩、制造技术等条件不错蹲毒柑,具备发展氢能的基础蛾扒拣。从环贝枘祝和能效等方面考虑裙藩沤,中国应进一步推动氢能源产业的发展闲毕冀。    周奕丰谈到柬灯糖,中国目前主要依赖化石能源桐,对环境污染严重簿。氢能源因来源广泛看裸破、燃烧热值高些、清洁无污染和适用范围广等优点祷睛幂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源客宛灿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分形,目前看饱连,中国氢能利用的研究相对碎片化伸鹤疆,与国际先进技术相比还有差距瞳垛文,没有形成产业化讲、规模化发展户。中国应迎头赶上刮毖踞,卡位世界前沿歌伸。    他还提到挺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扒,提出实现大规模坟吴、低成本氢气的制取缝计烙、存储乱猛、运输梨懂、应用一体化的战略目标娶。这非常重要矩控朝,未来需要各方协力朔,加大投入净澎久,推动相关产业进一步发展胎蝗变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馅宿函,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迷锚恼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侵箱赔。    他谈到孺撤图,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摄,各方需要引导资金更好地支持实体经济坪矗,促进金融资本流向实业熄,真正促进经济稳步发展修,夯实经济发展基础凸。这既是稳增长晤埔碉、调结构的需要探浚孰,也是抑泡沫樊、防风险的举措农,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘫勃绦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醇驼囱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奇麻椭。    周奕丰最后介绍堑虚宝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下德唐,也在不断创新突破嘿面,寻求产业升级蓬旗悄。公司主动发挥自身产业链俺、区域及成本优势愁繁湃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僳淮冈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倦倘、旅游景区撅、汽车营宿地碌勤、农家乐料罕睦、家庭菜园等不断扩展外存片搞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业似,以多种方式在国内推广土壤修复漂撕棉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   国外媒体报道酞肛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撼啊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆期汹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宏抠烯。 李彦宏    李彦宏表示罚邻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贰荷巩。尽管有一些技术问题需要克服缓,但它仍然有望达到目标挂皋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司费勺,前微软AI专家陆奇任首席运营官崎瘸,负责大量投资的自驾车业务部门汾绿。 百度自驾车    李彦宏表示嘛辰容,我们很可能与传统汽车制造商合作塘,而不是孤军奋战目膜骡,目前还没有制定出这项技术的商业计划漠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆问怂。我们将竭尽全力实现这一目标闪挺氛,收入和利润是其次的考虑沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛幕乔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犊佩福。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撵膛迁,共享经济还将怎样改变生活镜久?   三年前辖蔬,基于对共享经济的热忱铂,清华学霸张丙军创立PP租车豹存陆,开启了汽车共享事业;三年后垄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户超喇碳,成为汽车共享领域的领头羊乱忿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吩晾,3月7日梗李鲤,张丙军开启了共享有车生活的新征程淡脚。   3月7日辣俗,在几百万用户的共同关注下恃稻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荒蜜崩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唾,也是张丙军重新定义有车生活莽屁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尝。   从PP1.0到PP2.0时代必汤识,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疵、一个符号或一个名称那么简单腾嗡,它是企业创造持续价值的支撑浮纬贰。若没有十足的理由喊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菱苏窟。将PP租车更名为START莽羡,是源于怎样的考虑柯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体航怠伪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虹将草。   “三年前奈博攫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益燎秸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乱肛烽。由于便宜便利软络女,PP在用户心中是一个很好用的租车工具边截。”这个阶段涵诧施,他称之为PP1.0时代偏。   经过三年的发展洗焦,PP租车推崇拥有而不占有剩、盘活社会闲置资源的共享方式痞,逐渐建立起以车为媒介旁,重新定义有车生活的2.0时代畴。“START不是买车谷鼓,不是租车涛龋,是共享有车垮。这是年轻的人群拢涩、爱车的人群仙,最向往钡来、最有潮流的有车生活方式穗免肪。”张丙军说立,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簇涵墩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粪娠。同时磋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颈舵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刨稗,让每一个用户体验到最真实歪辈、丰富炕狈划、有趣的共享有车生活题。”   START代表着新品类驹那斯、更丰富的选择撼绞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稍哆竿,相较于神州租车逆、滴滴租车等传统租车公司锤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢青?   张丙军认为拿绘痹,START的核心竞争力主要体现在三个方面倘隶酥。   其一颓,PP从1.0进入2.0时代冲,新品牌START更具有张力献祷寐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甫斯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馈奢残,START重新定义了有车生活甘,开启了全新的“共享有车品类袍列缝。”   其二黎蔽,为实现共享有车的多样化选择使,除常见的家用轿车外息俗倘,START将主推个性化的用车体验眠里。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恢告蕾,如保时捷911维祁拖、特斯拉小、大黄蜂拨寒、牧马人等等计。此外渤,用户无需承担高额买车款和养车成本轮,性价比更高趁祁采。   其三尺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲸,以及更完善的用户信用等级亭。这也是平台长期价值实现的核心倍。” 张丙军介绍埂疽癌,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒜,平台推出了一亿元车主保障金贩假,严格的交易信用体系廉,确保车主爱车无风险;对于车友哺,START还与多家大型保险公司合作魏阀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务排臼猛,为用户提供更具信任的服务太谁毖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廷补闷,我们的目标是盲钾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撕。”按照张丙军的预测临,中国自驾用车需求量巨大丢缴拿,而现实矛盾是罗寇省,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侈庭啤,不允许每人买一辆车满足自驾需求丹版。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凰噬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用就憨。   此外蕊惹陶,他认为够荒酸,随着消费持续升级美,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中步。“感受丰富车型带来的不同生活体验龋室,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质降霖、丰富藕、有趣的生活方式裸逆,让有车生活更加精彩怜恢。”   张丙军表示劳从,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拌拐脊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溶。START炯署,梦想才刚刚开始函苗蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳 版权作品韶设吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅廉,严禁转载叮椿伞,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "   今年全国两会上吗晤愧,董明珠在接受记者访问时说菠茨妒:“只要你敢想硷膳狗,比如以前谁会想到人能上天溺,如果我们不去创造莽,人能上天吗帅?你不敢想递秸,你不敢去试验慈,你永远不可能做好斤姓。”    过去的2016汞淑上,伴随董明珠的雾稠孙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宠踞冲:格力全员加薪1000元怠、格力的员工房氖勒览、以及格力的手机……对于这一切怜混,董明珠并不过多在意七邯,她说巳,自己最关心的还是“掌握核心科技”浇喉。在今年全国两会酮,作为人大代表触琳农,她再次提出了自己的董氏宣言魂氮蘑:确实这两年的发展荒,总书记提出的供给侧改革拱,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹈煤,因为做的是实业诫挥,能够掌握核心技术能,制度也要跟上桂啼,真正给那些创新型的企业脐森实、有创新梦想的人一个环境挛胎愤。    对于国家挠葱咎、社会绦、普通百姓的诉求聘首,董明珠是这样回应的破:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献须柬罢,他真的不是仅仅是索攘晒巍,收获告类厂,比如说我们过去讲烧卉噶,这个企业了不起啡我纬,再就业糜,反过来你要感恩这些员工酚酶亩,没有人来给你打工护系粮,你凭什么去发展儒?所以我觉得要有一个感恩的心情砷。”    把感恩的心落到实处喷,就成了格力员工的2室1厅碳搪,于是筒菏克,别人家的老板就这么出现了词搁檄。 记者店:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篱驴糕?    董明珠赤甫汕:对拳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现话澜储。    记者磷:以后所有的员工都会2室1厅奴谷戈?    董明珠类奢:对对对身片。    去年末海念,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率馈,但因股东大会投反对票而失败梆肯棱。随后磐谎怕,她以个人名义增持珠海银隆股份闪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飘释,然而较刃,到了今年霓,新能源汽车面临两大不确定因素暴餐观:电池厢剂辆、补贴“退坡”歪睹。在董明珠这里豌节,似乎这些俨然不在话下墓湘蠕,董明珠说弯森,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忍沃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承统恰,“不是因为退坡我不做付,也不是因为给我钱多栖辨,我去做始,我认为是一个责任偶歇,是对社会没、对人类宠,你都要去选择的一件事交丁惜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖添矮,董明珠很不以为然抽泊建,她认为刷,这些都是炒作浅惧奔,并没有人真正说到自己手机产品的质量搜败贿,只要没有说到质量憾,那就不是否定羞沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首扭经:李芳" "  近期克舱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭谅捻。美国此次取消“双反”畴夸,对中国轮胎产业无疑是一大利好泥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转统恭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变光事嫌。   全国人大代表躲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彩痹,在轮胎中使用RFID电子标签技术豪,给每一条国产轮胎装上“身份证”铆惶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孩龚缄,有利于消费者对产品品质加以甄别彪履,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冠,从而规范轮胎行业发展洁,促进行业的产能优化和转型升级杯。”袁仲雪说橇挨儡。   据了解霉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枢讼驰,全球多家组织及单位参与慑。轮胎用RFID电子标签的应用衡毕老,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体等沫,将等级数据写入轮胎标签内部溪蔫摔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谈靡钢,伴随轮胎终身使用其畏。同时稻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雾程廷,使轮胎更智能全,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屏篱,能实时监测轮胎的温度然拔谐、压力等数据贯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梁楼焚,从而有效减少安全事故稿茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫鼎:李芳" "全国人大代表恳婚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歌表,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俊谐、环境协和发展的产业藉臂,由于行业标准尚未建立袭壕颗,使得整个产业发展处于十字路口梁菇。全国人大代表操、时风集团董事长刘义发建议及,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缺酒,全力推进供给侧结构性改革奥萎琼。    在刘义发看来遍,四轮低速电动车是市场主导来赔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品踞。目前币,工业和信息化部脚汕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尉。该标准的制定怂教,对规范四轮低速电动车行业发展躲偿,使三境瞎鞭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颧肠哨,直接实现电动化匙味、节能辞荒、环保安全出行具有特别重要的意义忻际哺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戳恒,又适应市场需求丢镜,刘义发给出四点建议纷舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一男乖判、标准制定应充分听取行业的意见凭浚,响应群众的呼声娄诉。制定标准应尊重市场规律免,规范可、引导产业发展慕,而不是简单的限制绢撅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凳我翟。    二溪色麓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点安。四轮低速电动车安全栖揽惫、环保鞘、经济豆坡础、舒适卉茎,是摩托车稿剩、电动自行车猎狭疆、自行车等升级产品似坪,特点与与高速电动乘用车不同歇迹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兑滴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棘枯疲。    三亥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导书斡旁、政府引导的办法凌汰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点航,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姆胃灵,如采用锂电池政府给予一定补贴殴。    四眯、在制定产品标准的同时剑废,制定企业准入管理和注册登记聊阂、道路交通管理的配套法规晴崩崎。产品标准只是为行业规范管理提供依据刹,而实现规范管理是一个系统工程虎肮糯。政府应加快制定企业准入恭苗迟、车辆注册登记坏刨蔬、道路运行管理的配套法规圣季梦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则等,方便企业让利于民另妥畏,减轻企业和用户的负担瓢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫩淋、加快供给侧结构性改革的产品攫蚀苯,又是一个节能环保的产业耪磋,引导得当可以大有作为讨溶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法供遁。”刘义发建议茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   近几个月来宪尽,共享单车火遍了北京城避。6日闭,全国人大代表蓖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恕雇,今年上半年介抹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”计恍。    徐和谊说新,伴随着公车改革麓会,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁池。“很多公务员手机上有软件漏逞怠,一刷就能用车款。”他说负,今年蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众商构摄。上半年份镁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吐。    据徐和谊介绍练味呐,未来投入的汽车数量将根据市场而定缎情孙,租用的价格将有竞争力操庙棵。产品的外观将非常“吸引眼球”卿抡特,为两座式纯电动共享汽车乐碉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菜途攘,适合分时租赁和共享市场需求刮华,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肌沧,在手机上可以查询哪里有车讣骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鳞,目前大家用车起点和终点不同如。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哨侨。”徐和谊说导,目前肚缝肌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘸,包括立交桥下慰侧、公共停车场呐凹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敬。目前边远的地方停车资源丰富墩菩苍,但是用车的消费者较少膘晃吾。“希望异地还车的便捷能够实现棚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鬼骑浇,否则还会存在最后一公里的问题阶哄。”    徐和谊坦言檬计钳,停车位还存在管理的问题沪揪炽,汽车是价值比较高的消费品蓟嫁,一旦出现剐蹭韶,租车人还车时也容易“说不清”滇窗未。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护线、“钟摆效应”等问题臼。“有些消费是单向的庐,如何让车回流也是个问题”抄浓脯。他说航,目前假吼帝,北汽正在进行市场研究馆磺,探索解决方法福几。    徐和谊还透露撑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆供。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吨蠕糠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混撬。目前距2022年还有六年时间烽峭麻,从可行性上讲炯,应该是能够实现的份。届时希望借冬奥会的机会补趣柏,展示中国制造的水平摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杯散殊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伺干繁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氏污盟,目前已追回骗补资金或啡ⅲ款23亿元烽狡司,并对有问题车辆不再补贴岭,对闲置车辆也暂缓清算挖。    肖捷称拢,在财政部门督促下秦凸,目前相关企业正在采取措施薄,认真整改发现问题嘛滇纬。    有记者问茎维,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展每逃,肖捷表示单土,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衬擞,主要是降低了补贴标准涧观恋,同时也设置了补贴上限亲偷,还提高了准入门槛恃豹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展试邪蕊,同时也可以有效防止出现市场扭曲航矾辞。”他说截珐埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙含:李芳" "全国人大代表惦挺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犬桐、废液逼、废渣等污染棺写掸,一旦有机电解液和钴维烁弊、铜柬捐熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乐,就会带来生态环境安全隐患牌蔽,甚至会危及人类健康弯窖。”全国人大代表荆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捐碑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熊了。这位带领团队经过几年技术攻关昆呕冈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人警梯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荒。在提交建议之前萍楼惧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逻。    自20世纪90年代以来俏凰,随着锂电池广泛应用庭鸿际,我国成为世界上最大的锂电池生产的存默、消费和出口国熬版,近年来我国出台了购置补贴窝、税费减免抵氢哭、研发支持式、消费优惠烦工、基础设施等一系列重大政策措施纫疗苯,新能源汽车市场日益蓬勃发展沥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舜赫锻、保有量超过100万辆杠皇棋,占全球市场保有量的50%寂涂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓉没睦。    随着新能源汽车快速发展藏囤,作为新能源汽车的“心脏”昆挫,动力锂电池产业也在迅猛增长曹拿。按照相应的报废标准侵哗,动力锂电池回收利用市场已经形成喉刚铂。有研究数据表明揽虐,预计到2018年澈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氏芯,累计废旧动力锂电池超过12GWH啃拿黄、报废量超过17万吨慰冻,从中回收钴还、镍慈浅妻、锰九猾绵、锂接懒郡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元偶茄啸,到2020年将超过100亿元郡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元社帛喉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铜骡。”张天任认为虚翠,如果动力锂电池做不好回收利用哎俱稍,就违背了绿色发展的初衷祟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袒,但现实是渺虹吾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仍宽。“废旧动力锂电池包括不同的类型帮吓、设计工艺和串并联成组形式层,以及多样化服役时间省拴、应用车型和使用工况械宛鄙,这导致电池拆解不便噶。另外巾,国内尚未建立成熟的回收体系飞绰式,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞬蹄垃,回收工艺成本高瞎。”张天任表示栖氛,“出台的政策并不具有强制性缅,且缺乏明确的奖惩机制剿混几,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姬,目前动力锂电池相关主体无利可图沦蠕扁,对政策执行积极性不高霞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妒巴,张天任说甜:“一是退役电池较为复杂能伴伟,不易拆解;二是退役电池一致性差殴刹螺,品质不高;三是回收拆解成本较高煽善,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隋券,执行不到位肯唬。”    有问题就需要有解决办法现雹揣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垮痰:其一墙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疙完,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芍庐冻,鼓励商业模式创新试点和推广应用市腔江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "全国政协委员澄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撕栋。”全国政协委员女、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敢蜕鹃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题如七,当纯电动汽车完全不再享有补贴时马什,其市场前景令人堪忧孺告澜。“在电池方面乒骚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梦戊钳,2020年后挨,当大家都不再享受补贴时览乖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哗逃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吧檄洛。”另一方面谰,柳崇禧表示朗督泻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市显究犀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骸澄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涟毒盾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寸低诺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诡啦篇,但电池的寿命大约在20万公里疽逻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受入,这意味着淋板俏,电池报废了车就要跟着报废季,这样算来逝乒膊,纯电动汽车的使用成本是很高的熊悼。”柳崇禧说裁腾。    对此辈渐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兴貌,即建立专门的电池运营机构氯翟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脸心驮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朗讨,是对车辆的物尽其用稀。对电池而言劝,虽然不能再服务汽车拉疟哭,但还可以被用作储能电池徒,同样达到了最大利用率告脓七。”柳崇禧认为懒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姑翻。“但国家需要予以支持琅牟琼,尤其是在车辆检验方面里,按照现行的规定看抚昧,更换电池即被视为改装蒜厦虹。”他说惕胳伟。    柳崇禧的另一个观点是醒挽铜,氢燃料电池的大发展即将来临睛。“一方面集,原来的运输成本相对较高扁考,而如今这一问题已得到很好的解决当顿绅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面份炮,美国的相关先进企业在国内开始建厂艇犀紊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沦拦。”柳崇禧表示埔叹梅,氢燃料将作为增程器为电池供电收肮拨,以达到更长的续驶里程诗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用该奠狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝吝稗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同非唤泥,造成了双方的利益不在一条平行线上帮撇腑。为了解决这一问题羚,李金勇指出道,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦取,重新设置股权架构骋恰唉,经理人和骨干员工合伙人化华恐骚。”    “遵从起码的商业规则赖匹,我们就是经销商诬翠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甜、一个桥梁霖,我们没有义务去亏损零秃嫡。”李金勇说裳檄辖。    日前四,著名汽车营销人策、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勾耗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彪辟炔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悔冕汇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圭,李金勇直言勉车,“在过去的十几年刃,我们的市场非辰Γ好成喂,老太太都能卖车斥杜聊,会加价就行了第埃邯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高当,职业经理人的压力很大大磐畴谱,每天都要搞KPI考核瘁、培训蔽诚眯、提升搪笺。”    李金勇以实例说明壳建纪:“过去在资源时代哩宫极,一年这一个店挣1000万兽脚绅,给职业经理人开30万甩,没问题赤,这车好卖熄燎磷。现如今恍茬捣,市场不好了爽死缺,现在一年挣100万巧碱,职业经理人还是30万贫,但是特别累娥骚,现在一年的工作量比前五年谰定蚂、前十年两三倍都不止效。”    在李金勇看来拭哗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲍,造成了双方的利益不在一条平行线上莎。为了解决这一问题长南钞,李金勇指出蔚钞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景户,重新设置股权架构乐耍屯,经理人和骨干员工合伙人化车睹拜。”    李金勇进一步具体阐述道皇袄,“过去资源时代吝,投资人只要拿到了店任桓、拿到了品牌贫,就可以赚钱渐。现在从钱,资源时代已经过去了穿痞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起殊俺拉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凡遂,从而真正让员工自动宝、自发地把工作当事业普鲸,而不是靠培训淡,靠感恩淡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钩慷,不少汽车厂家制定了销售目标娄栋、生产目标锤,职业经理人必须要完成跨,如果不完成就走人锯摧度。李金勇认为崩,“在这种状态下经蓖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吃、十年的规划痕,只能先制定一年的规划垫,把今年完成再说虫,由于今年完成了讼,明年才有你的事纺儒蒲。所以这两年厂家的高管变动频繁匣,十年以前很少有这种变动厩,而现在这种变动成了家常便饭浇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量层,没想经销商的盈利能力裙屎接。”李金勇表示每搞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摆,想办法做经销商工作徽得尚,把销量任务压给经销商喉埔。而经销商越来越不听话南效、越来越不相信的时候剁抬,厂家就再出台相关政策靡蚊。    李金勇指出撤,经销商要有勇气打破潜规则赊讽,遵守正常的商业规则驾派门:库存大不提车罐、无差价不提车替、拒绝搭售界修薪。“遵从起码的商业规则摧磁旦,我们就是经销商晤盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜、一个桥梁菊,我们没有义务去亏损樊。”李金勇说添回。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哄换骇,李金勇建议邯并理:同城市的店应该互相加盟或互相买断哄,或者干脆出售给另外一家经销商私股,不管用什么形式吧荒聪,形成同城市的一家店确蔷。“我们用销量妮旁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来能,这样减少恶性竞争赖蓝酞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啦烯热。”李金勇说教坡涵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诺,李金勇表示驳陷尾,“我们不可能卖出路边店的价格墩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侍。100%原厂配件保障呐阜盖,专业的维修技术镭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桃锨举。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腊妻。    此外疟侣投,李金勇还表示冗埠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肠兄。据了解妮,2016年蒲弊,新能源汽车的销量超50万辆嗅素摊,到2020年爆悸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姬蟹藕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杉年。在李金勇看来狼白洞,在这个快速增长过程中虹,“传统经销商中巩苹薪,谁关注了新能源汽车并率先布局售,谁才能在这个市场当中分一杯羹刻爱躲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗某疟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捞粮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龋垒玲、四川省鼎立律师事务所律师施杰淀诬,今年的关注之一厩,是有关网约车新政的话题岛贰称。    施杰表示派燃,为加强管理贰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沦想,并于2016年11月1日起施行梳录醛。然而凌婆孺,根据多家网约车平台公司的数据蛋,在目前运行的网约车中荣刃牌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膳寞,仅占极少数部分筛效纶。    “交通部制定了网约车高品质服务策遁畅,差异化经营的原则为千。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撑膛,施杰称康鞍汰,“我认为岔,政府应当放宽对网约车的准入限制身,顺应社会共享经济发展趋势”憋淘响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到按痕笔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拢吗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坝塘焙。    首先攫棱,施杰认为冀,北京浆访、上海的网约车细则要求“京人京车”赫粱、“沪人沪车”等差异性待遇麓姥,不符合市场竞争规律诚。施杰表示裳钝岸,只有在市场竞争的推动下酱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力飘俩李,也有自我管理的需求与能力棠。    其次容伍篇,施杰表示敖,北京如肛即、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挛撤,而且购房惺哆碳、购车也并没有绝对限定于本市户籍眠。“京人京车”蛙葡禾、“沪人沪车”的严苛规定惹郊膊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外北融,会导致营运车辆骤减瞧犯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒截,阻碍新兴业态的发展迹屁。    而对于多数城市对排量纯、轴距都作出的高标准要求溅崩,施杰认为淳馈且,高排量代表着高耗油善描,不仅并不符合节能减排目的握花斧,高油费必将抬高车费估秀湍。    更重要的是拘怜诬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慕颁、高门槛哄丹,将损害网约车的实惠经济特点舍,打击其平民性返澎蜂,“上述许可管理的模式吉脑,将导致网约车司机数量骤减汞斧嘲、车费翻倍蹋梢,群众打车难恐放、打车贵的现象又再度出现募境。”    此外婆,施杰在这一提案中的主要观点还包括需:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翟、“许可管理不利于节约社会成本”等读。    施杰建议涸柯爬,《暂行办法》可作出如下修改部祈墨:    (一)政府适当降低准入门槛填彪哭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拍,是十分必要的深蕉。比如慌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琳晶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置偷鼎胖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腑,等等骨粮垫。设立适当的限制条件钩毛,符合市场发展规律膊痹轮,能促进网约车市场安全性品、规范性发展瓮。    同时轿,政府应当科学引导网约车发展卷搭,而不是像治理洪水猛兽首,把它一下子关进笼子里桥板。以构建网约车公平竞争的环境为导向抄靛撼,放宽对司机户籍的限制性规定持,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源达沁。网约车平台恃窝、司机和车辆的审核程序烂,各类许可证明的核发程序尽量从简署颁捎,以便节约社会管理成本静。    (二)政府协助构建平台审核茫侯、加强平台监管    改事前许可赋罕梁,为后期监管狄,采用“政府管平台艰篡,平台管人和车”的模式犬瞬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朔嚏铰,规范其登记信息陪鲜穆、审核资质的义务咖,定期提交所有车辆的情况废渺郴,这些数据要在监管部门备案逛燃坡。并通过补充相关的法律法规诞枚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施独。    对网约车不合理调价进行监管诬掣。保证人民群众用最合理的价格出行粕,也避免由于市场垄断形成的价格新高棺貌崩。2017年1月期瑟函,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人季赐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氨珐讹,就此提出整改意见会卜,平台负责人也承诺将取消该功能衫堕。这就是成功的监管案例缺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脱,存在大量不符合新政策标准的现象茂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甸敛搞,社会各方都需要一个适应阶段兢肠。所以盲,新政的实施不可硬着陆狡。当前阶段腾,政府应当积极引导各平台规范化审核闷薪炊,加大对群众宣传力度痹霖,延长从旧规到新政的过渡期哭绞,循序渐进地促进新政策落地臣韶驾。    我国全面深化改革提出了目标蝗贸: 市场在资源配置中起决定性作用孪济,更好地发挥政府作用惕聘涸。近年来霜寇,国务院一直倡导转变政府职能嚷孔,推进简政放权系僧。对网约车的审核遣摧小,放权是进步鄙台,限制是倒退傲戚窜。政府应当创新行业管理谐,优化监督模式每沙,构建平台审核模式笆,推动群众绿色出行腻们、健康出行雹,为“互联网+交通”营造良好发展环境惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯碌瑰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂敞呈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽、品质等方面做了很多的投入窝捷幻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞬苇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棚负、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略测牵接。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞界说、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焚达史。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下惯府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计授钙享、品质等方面做了很多的投入粉舅菏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔬晾购、时尚及科技感的一款产品撕。”韩德鸿说肖孙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型频莽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场考谐替。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孤为盛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稻茬拌。薛海涛坦言供。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朗诞率。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牧急蠕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搪当凭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缉熔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系标、制造能力沃顾吧、经销商体系淬吝访、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秋蠢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奥曙讲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘冯:李芳" "   2月21日念,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寇。本次大会立足技术趋势磺欣,探索全球技术发展的内在原动力饰蠢沤,探讨人工智能盲、量子计算段、基因疗法等领域的技术和商业趋势惟釜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中事幢虹,有两项技术与人工智能密切相关苇凯郊,包括强化学习和自动驾驶卡车坑。在关于人工智能的圆桌讨论中吹玩,多位创业者和专家针对强化学习耐赤佬、无人驾驶分享了自己的观点亥报疥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车受尸长,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车釜缆,可能只在北京的五环里面开盛你峡,路况很好凌护巳,最高限速就80领、90公里箱,这种情况下澈愧,车就会极大简化喉恕申,驭势并不想生产一辆概念车教将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匙览惠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泊碑咐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惟。技术投入上罗,目前大家都在往里面投入很多的资源花顷苫,整个行业在往前发展仍,但里面还有很多问题需要解决绵,包括保险够虏、政府等熔鸥虚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乾轻捐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蕉娘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸿隆,把信息融合枪谷、如何决策做好肠。图像识别拓展能力非常强弦,它信息的理解非常细致登劝塘、更加全面巍,比如前方有一个易拉罐寸,有些传感器会认为它很危险猩,因为它是金属功投喉,但图像识别会根据它的大小拭路耍、形状去判别任晚伯。目前结合强化学习蕉坟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淡拎腔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赣饰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谰祭沉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澄仿,说到底这还是一门生意稠隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳虾度:李芳" "  【导语】这是最好的时代胁,车市销量连破发展记录韩交,这也是问题的时代填莱疆,多元化仆充、碎片化湍,对整个行业提出了更高的要求饶堤煌。一切都在变郊目为,唯有不停思变方能随机应变眯眯。2月18日棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肮苏疲。行业内百余位思考者和变革引领者佛锹骏,与120余家媒体相聚一堂冠那,在“变与革”的大会主题下棚,共商“品牌与营销之道”夸损,把脉中国汽车2017鲤乡。广汽乘用车副总经理肖勇清氰蹋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英订、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹄扮、福田汽车集团公关传播总监许翔互、SWM斯威汽车首席运营官余波纷纹让、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淖。以下为发言实录楔:   互动环节嘉的合影   李苗苗还保吗:接受张红同学的邀请滥。下午好!大家都是老朋友了堕板凭。今天在这里椭犊,首先我状∑拥拢贺张红搞这次论坛电棵彼。第二哀联,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔷泡超,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渴槐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畦襄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字殊。对这个数字挽,我想每一个人菲钮,特别是管营销的人免伴梧,特别是管品牌营销鹃、品牌推广的人戳矗妻,我想每一个人都有很深的感慨镀尉。   首先请问肖总艾吼墒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗣,也对您做过多年的跟踪蝎翱。这次请您上台软涎,我很想问一问梁绣佃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盛?能不能简单地概述一下惕相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搽雇八:李苗苗老师第一个点名我僧,作为广汽传祺来说链涤汹,正如李苗苗老师所说的操,应该说是比较新的汽车品牌炕瘫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”法懈髓、“两个坚持”扩付纠,坚持正向开发和坚持世界级标准遂排。这两个中肃掇宝,一个是对产品开发的定位垒宽氯,一个是对品牌的定位沃。   从中高端车型的新产品进行切入缉量颅,相对来说这条路走的比较艰难一点狈染摩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驶恃磊,就是起步会难一点可饯牢,后面会越来越开阔话贿态、越来越顺蛇瓢棵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扩,内部也有两方面的方向县淋辨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拭栖贬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来券拧,并且在市场上面赢得一定的销量倘蹿,建立一定的知名度日其请。另外一派的意见扰酥哇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颧磊坊,从中高级产品切入聚巍卵。但是大家也认识到这个困难掸拇四,一个全新的产品和品牌从中高型切入桐矾榔,也就是售价在12万元以上捣堆,第一款车型是12万元到18万元翰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扁贰睹,我们意识到这一点了癸骋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啃冷顿,其实2011年惨谢檀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潜,应该说是非常艰难梗党,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滤竭暴。但是2011年距、2012年有一个词就是“坚持”驾项善,做品牌是做两方面的事情晨腹闭。第一个是做好产品的品质却,第二个是做好对客户的服务骋驰等,以这两个为基础这五六年走下来虐啥仆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盎库,受到各位媒体老师的厚爱低我,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唤坷啪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜡,我觉得第一个是坚持饭。在我们困难的时候不要去放弃耸,就是把自己的品牌形象铜扰、产品的售价回到往下行的趋势凹差啪。第二为了支持品牌向上波骚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魔。   李苗苗片:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程协惨。比如像现在的奔驰柬钠,一百多年滤,宝马浆撮茬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抠惊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杭朽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宏陀寇,也有现代的销量冈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷八,您能够阐述一下吗龋?北汽在塑造自己的自主品牌方面踩,到底在哪些方面下的力量最大淘?   陈思英萝:谢谢李苗苗老师峰无,非常感谢红姐给这样的机会超锋去,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朝量。其实不是妄自菲毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匹绿,台上在座的各位都是大幅度增长派,我们同比增长更高一点陀悄,因为我们来得更晚一点谜恫,同比增长8.7%瘟茬。   但是我个人一直在想这个问题砷弟模,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拼悲剃。像奔驰去年是130周年匈逻,今年是131周年本习,我想这才是品牌乘撑。现在我们在座的各位给客户提供的琳赖癸,我更愿意定义为商品嗡檀,我觉得是这样架催设。   从北汽自主品牌发展之路来看点奢篇,各位媒体老师和同行都知道割新,2009年我们是收购惜癸伦、消化陵、吸收了瑞典的萨博技术全圃恼,当时萨博的93汀涵去、95的平台和1.8T片、2.3T涡轮增压发动机的技术女睫,我们是基于萨博的平台上本幻槽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恫。2013年的5月份目惮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢澄畚,大家对这个印象应该很深卯酱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芯玛,当时也试图通过萨博平台的背书描赌誊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丘摄,因为我们希望建立中高端的自主品牌衬奶,当时的愿望非撑钕炻停好该蔡。但是事实上发展到今天立港计,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叉恳。   但是没有关系胖,2013月5月12日投放的绅宝D70砰榷湘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醇哥寐。这么多年的坚持是在消化矗厢、吸收萨博的基础上进行的守返奉,源于萨博搏午晤、高于萨博拘恍篱,我们有奔驰息处、现代合资的反哺恢,我们在人力烦、财力劣臣、资源慌巨、技术列涧戮、研发慌、生产目兴沛、制造方面丰替撕,都有很多反哺给我们逼剑渭,北汽近几年高速发展良诚番。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毖,这一百万辆含金量是很高的街臀刮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓢蓉,但是我们用五年时间实现了一百万辆厕反牧。这里面还有几个第一和差异化产品陇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毕识床。   基于萨博篓、源于萨博和高于萨博的消化誓权、吸收和引进碘,同时基于奔驰和现代的合资反哺歇,我们坚持为消费者提供好的产品叉惭雷、好的服务旦搁、好的品质玛慈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近械皋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质光,比如中国新车品质(IQS)IQS矛籍、强制性产品认证(3C1000)祈舜,3C1000即三个月的购车用户中赫,一千个用户的抱怨度是多少侵,我们的水平无限接近了合资品牌槐写捕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的立从返,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懦峡奔,希望有一个很好的中国背书璃旁,给大家提供一个很好的产品体验刃、品牌体验和文化体验伸膳挪。   李苗苗漏承:听到陈总的发言我一直在想椒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幕,现在经潮茫看到“北京”的LOGO耻诵删。   前不久冲矮巴,不去杭州是到处都有吉利车斥高垒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颈掀咕,推出一款车就红一款车事兜坪。请问杨学良莆熔,学良也是吉利的老人了疽,一直在负责品牌形象的塑造柏妮椽、公关揉帝、市场叛巢。原来我们也沟通过这个问题萍,对于吉利来讲收购了沃尔沃罗澈架,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巨,这是蛮难的事踞戌。刚刚陈思英总还在说萨博蒂赌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼓畏枷,感觉蛮纠结的垮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疙顺?   杨学良富缎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贯鸥拢,第一是对标目,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌体干褥。我们是坚定不移地在执行盼安覆,而且到后来做博越芯心篙、博瑞之后有越级对标某。比如我说开发一个自己的A级车淮恍,可能要跟合资的B级车对标募附。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唤挽晦,包括研发关广程、制造柔弄、采购颠、营销长,我觉得成果是非常明显的倡性。   第二是坚持走精品车的战略耍膜享。所谓的精品车舅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慰苟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遍捆屠,比如车的造型设计上面蹈踞乾,自从我们在全球建立了四个造型中心澜潞共,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曙。既有符合国际的审美潮流通乒缆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绕。比如说在车的智能互联领域含碱,在博越车上面车机人机互动的功能上合,已经超越了一些合资品牌呛巩撤,这一点使我们感到非常骄傲鸽蚕。   包括在工厂的制造工艺上篱澎玫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舱没新、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹊湾,因为我们现在建得比较新檀裸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来环攫。大家可以看智能化程度最高的工厂浪,现在实际上是在自主品牌的工厂中凌。   第三是一直在坚持口碑融抱怠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拣梆。这样就可以真正喜欢这个品牌充,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用房埔。   刚才提到了浙江容卧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镰碾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了透,大概接近了7万辆悄。这在以前是没有的高,而且这些用户里面很多都是谅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浦簇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拟伺。目前因为我们的品牌在提升彻,我们的品质在提升查呻熔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喝俊脊。这从我们同行彤家,包括从传祺狗仿查、北汽的产品销售上也能看得出来避乘。可能大数据调研宠长,像一点资讯的副总可以讲讲何鹤和,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酣。   当然您刚才提到了在集团层面赡剁酮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰安,同时又实现互补拾?这里面还是有很多原则芥娄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗡荣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争噬。沃尔沃是高端豪华品牌坏分,是跟豪华品牌去进行竞争的露剃烙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茄委,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匡砍清、流程蓟、标准蓬,包括人才的培养和交流临唱乖。最新我们做的一件事浓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔼胚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘸邢,可以说没有沃尔沃这么个老师颇痢翰,没有沃尔沃这么多年积累逃撮洛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构别。我们相信因为这个架构非常新廓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质染脚,以及质量再上一个新的台阶荣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争床。   李苗苗武盆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京管激,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徘衅譬,最重要的是坚持了哪些据澳?   许翔鬼氦:谢谢李老师掣莫臼,同时感谢红姐给我这样一个机会饰眷菜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车须。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乓铃牢。   福田汽车是商用车企业瞄笨,和乘用车企业还是有一些区别导。我们主要的目标客户群是to B的米檬列,正如您所说驾贿,我们是1996年成立的雹,到去年是成立了20周年墩纹妙,通过20周年的发展欢芬铃,在过程当中包括您和各位老师的支持怪喷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豹虾。在中国轻卡市场上饰旦,已经是连续十几年的第一了狈骏乐。1996年在山东成立清离迟,1998年上市焙如拈,2000年进行区位调整就来到了北京屑伯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绢边,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裳奶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邻。我们可能把这个品牌是这么理解的酸颠滇,现在业界对品牌有很多理解的方式邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洼煌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曹泰惯,所以我们从整个的业务流程上来看并秋哥,这个品牌业务就是在其中的太。所以我们这几年在企业的发展过程当中钢险歼,品牌也是在不断涌现非,大概有几个阶段彭。   1996年是以轻卡为主导袖芥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈砬薄,用着正好”椿。在当年的时代抓住了市场机会穿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圭。   在2000年之后勒兰茎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位片,进行了商用车全系列的钨吓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疲狭忍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咐,这是一系列发展的战略废剑寿。同时把品牌又进行了再升级撮苔秋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穿。   在这个过程当中珊,福田汽车不管是做品牌还是做企业悔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屉?一个是福田汽车在商用车范围里面努脱,就是在整合资源方面觉得还是不错的盾赁咳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碧,花了八年的时间跟他们谈合作输沪此。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒归擞,生产的产品也是福田自主产品欧曼悼冗抄,同时和福田康明斯成立了50蝎催姆:50的合资公司闷藩钝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹈啪、先进理念之外媒,科技创新也是核心的一个点据。福田汽车虽然作为一个商用车企业认,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秋泪莱,但是也是做了很多的工作记。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室井起,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磐。我们统计了一下梨窜,和乘用车企业也是差不多的书玲。   而且我们在研发方面趣继,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钠,这在商用车企业里面比较少见撕涩聚。不管是先行的技术删,还是技术传承方面都做了很多的研究诲厘偷,包括去年也推出了超级卡车洞氯,也是整合全球资源打造超级卡车笔魏嚼。全面从安全吗颠瀑、环保方面进行新一轮车辆的升级湾。   我觉得总体来说吧瞥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阀,是一个有着锐意进取葛未、远大目标溃探传,是一个愿意为客户饺迫、为所有的股东立聊、合作伙伴撵苍、利益相关者带来更多的价值吮,也愿意为更多的卡车司机熬粒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魄肪。谢谢!   李苗苗纽檀:2016年一年有很多新品牌出现龚颁,也有很多刚诞生的品牌在努力麻朽恫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挠刻称、宝马篮角。我就参加过场在北京的怀柔烂群腥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贝。我当时心里就想斯威蛮有钱懊骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陕幌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的红锚?对于刚诞生的品牌霜老,品牌之路有没有塑造的路径昆吹?你能不能简单地概述一下笛溶?   余波滴硕:感谢红点汽车和李老师惰桅,各位媒体朋友和各位同行卯,作为SWM斯威汽车哗,可能很多人觉得很陌生凌,可能没有听说过僳,我简单来介绍一下界。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌视屯旗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活功吕,7月份品牌上市霜江履,8月份第一款车SWM斯威X7上市隋涸膛。   今天让我来参加这个论坛呜交,我们的心情很忐忑秽荒,我们是一个汽车行业的新兵锑,我们是抱着学习的态度来的耪蛙链。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师结饱安,希望多给我们一些指教镁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酱?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞄,一个部分是产品的硬件呜无,也就是物质的东西酗母陋。另外一个部分是精神层面的惠商蕊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翠藕录,第二是付诸了一些智能化拧鹊、空间和外观吴绿,外观也就是在意大利建有一个设计中心八钦,在外观上有意式的风范盗。   从软性来说彩椭骆,我们要付诸一些内涵摄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入李,通过植入意式生活的方式沙戮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫩纠惶。同时我们也在倡导一些生活方式械尺,通过软性的文化来塑造剿策,解决通过硬件和软件霸弯,以及从物质和精神层面塑造品牌吗。   至于未来怎么走鹃跑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔼惯陀。用户实际的需求和市场的需求誊琳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉授耙,未来我们还是要跟着市场走遣钱。   李苗苗刹膊你:我旁边坐的也算是媒体人斯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窗需呻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢傲?因为主持人给我了一些问题递,我个人认为不想问一些特大的问题垛剐煞,就想问问这个问题番瞬。   付继仁讲劣奥:谢谢李老师岸复,这个问题还是挺好的尉黑播。刚才您在问的时候履,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘘交。   一点资讯是比较新型的资讯平台侨忱瓦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褐校寝,我们是做平台部醋,不仅自己生产内容愤拴顶,同时全网抓取内容锰攻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容底帅,再把有价值的内容分发给需要的用户淀蛔,完全是自动化物姬、机器化的巾。我们怎么去帮助车企呢层道警?我分享一个数字帽钎开。   在过去一年夸擅溃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叼峦蒜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窃骡,第二是移动互联网的平台估坦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舵。很多的车企其实在做品牌的时候犯匠,都会要求最终的效果揣苛豢。坦率讲昧伶,以我个人来讲这其实是两个事险贪踢,因为品牌本身是非常感性的彭法试,效果是完全用数据有结论的蓖翘,就跟一个人去吃一样翻饲粪,吃了四个馒头饱了让槽,不能说只吃最后一个就饱了荤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敝挎,现在我们有几个大的方向囊,第一是更技术化的跟车企进行合作镶劲。比如说从去年开始寿,我们跟上汽通用进行PMP的合作雄挨。客户自己建了一个数据库美,就是把用户进行了一个分类鼓。然后我们每一个用户来到我们平台上褐,他知道哪个用户对应了什么车型棠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告师挨落,也就是把他们的流量经营得更加科学彭。   这个给到我们之后碴菏,又发展成了一个新的技术驱动侮坟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓄,还是看汽车外观的细分多乏。这不仅可以推荐具体的车型香澄,也可以把具体的创意自动化签乒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果享稀纲,这完全是技术化的匹配懂揭奖。   第二点无,我们是一个内容平台淀蚂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容聪吾,能帮助到车企做非掣∈睿好的传播垄,有的时候这些内容并不能够被发现哭侩。现在我们把广告当成一个引子幻仆炉,不是一个执行的结果罐梢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哭辩士,进而把下一步的行为做好妥。比如有一个产品是一触即发徒,用户点过客户的广告之后官覆七,我会直接给他推送相关品牌的内容脆茄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迹适十,再去看有没有点这些内容扰融,有没有评论沫驹惧、转发失攻、收藏父,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试感徽,把广告和内容进行打通橡权。   第三点垒订借,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景式帘。这个场景是有时间慷酣、地理位置和非常多大量的内容和数据砂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捎便荆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的攘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芥庆,或者是去日本还是去韩国旅行掏衔肪。这些并不关系到最终的销量提升多少炊醋,但是可以了解消费者在关注什么污了,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛇滩,一方面要通过你的技术撮辨、数据实现更高效的转化俄,实现现在解决广告主的一些痛点镭寸懈。同时要帮助广告主把服务做好侗涣灿,说句实在的都是服务用户糖,我们产品的用户也是车企的消费者零极,怎么能够把这些用户服务好庞鳞驼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讳。   李苗苗爆坛:付总说得很好勾,借此我也想说几句完台朔。我看了一下工丝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甸,也有一些厂家的朋友锭,我们每个人都是汽车人拌。   我在想窘贺俺,得益于这个好的时代馅跋,既然是说品牌酵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枷桂共,无论你这个媒体叫什么名字肩豪拌,找没找到自己的定位棱讳弊。无论你这个汽车是什么品牌狼,你的用户在哪里砂煎。过去几次会议主持上都说四个W篮,也就是我是谁媒钡溃、我的用户在哪里漆吵魔、我为用户在做什么缴廓韭、我还能为用户做什么秸秦。包括媒体也是一样恳,我是谁(什么媒体)诡孝铝,我的读者在哪里淌,我为读者写了什么样的东西竟,读者看不看偷,这是不是你的读者群要看的毋,最后是我还能够研究我的读者藏、研究我的客户卜丢斑、研究我的用户番别势,我还可以做什么埔叉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唉,一人问一个问题就结束搓。   请问杨总溃凭物,刚刚说了这么多杠番硷,就一句话藐酣缅,什么是品牌辑肪泵?我们说了半天品牌关钎。   杨学良棋休靠:我觉得品牌就是价值画吹,消费者买你这个东西值不值拿,如果他觉得值了筷损晃,就认可了你的品牌磊。   许翔殴:我就按定位的理论阂朽,品牌实际上是一种品类的代表贫,消费者是用品类来思考委,用品牌来表达梧募。   肖勇户:因为我是做销售的登杆,我可能最直观的印象酵拣紊,我觉得品牌首先是一种价格武堡媒、价值体系挝妙,同样的产品能够比别人卖得更贵善闺酸,别人还愿意买我的胳。同样价格的时候甲客,别人的产品卖不出去慷晌孤,我的产品能卖出去孪,我觉得这就是品牌绊播曙。   第二撤膛驾,我觉得品牌是一种文化得缅始。可能有时候不一定是冲着我的产品来买婪椿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贬彪观,但是我的文化能够吸引他稻,我觉得这也是品牌的一种表现究俩堤。   陈思英皆毁锨:品牌首先是无形资产架痘详,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捶。第二也应该是产品骆,可能是一个标记啤粮、标识距凡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宽匠,在人脑海中所有的记忆弗昆尘。   其实品牌的英文是来源于MARK然,就是在没有货币的时代物物交换的时候突锰,在畜生身上有一个MARK魔拜京,Market就是营销匣奖悄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疏。有一个比喻挨离功,品牌就好比像银行储蓄谎,储得越多品牌价值就越高绰。   余波拒:我觉得品牌在直观来看就是商标拔叼抠,另外是产品粗熬。真正给用户留下综合印象的是产品嵌锚、服务和文化的结合彪肉祈,以及对用户的印象及感受就是品牌浚差。   付继仁洞里勿:我觉得品牌到现在这个阶段书雀,也是一种共鸣漏,像营销1.0是以产品为中心那,营销2.0是以消费者为中心席耪抄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侨绕,这三点都离不开品牌创荆盒,但是代表了品牌不断的升华嫂词恒。同时品牌到今天来讲汕晌波,不简简单单是一个口号鸿、标签倍里、LOGO航叫腺,还是一个行为准则牡份端,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫉,还是每一家企业朝托龄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帅,并且怎么样高效地执行和检测划校。   从这些来讲箔焦墟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枫改炮,如果想清楚品牌一定能做好连浑夕,至少能够对我们服务的那些人做好廊,那也就足够了娟录伪。   李苗苗顺涪喀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涉。关于品牌几天几夜也说不完悸涝醚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌救凹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔬。   谢谢大家在座的聆听健穆恳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈靠:李芳 版权作品饯拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载骨隘,违者将被追究法律责任呻埔等。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萍评,车市销量连破发展记录炊,这也是问题的时代到士,多元化练谓、碎片化吗芬,对整个行业提出了更高的要求痢罢。一切都在变淌森,唯有不停思变方能随机应变棚拖。2月18日沛茹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕看。行业内百余位思考者和变革引领者慈潘,与120余家媒体相聚一堂限,在“变与革”的大会主题下潜将,共商“品牌与营销之道”菊铝贯,把脉中国汽车2017淳。   东风标致总经理李海港朗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奇溃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堆盆啤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帆蕾玲、奇瑞汽车销售公司副总理范星闭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巢锌林。以下为发言实录栖辈:   互动环节嘉宾合影   主持人粉:2016年是一个销量大年奉阶坍,更是一个营销大年陵。从二维码营销到VR营销努棱,从下沉式营销到自主营销俊多刮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兔凉焚,广而告之悄悄地变成了城会玩挖观,车依然还是那个车姆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拆? 第二场论坛的话题为旗老皋:中国车市新战国乓,车企将如何做营销澎韧睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贿栓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胯,现在重担在我身上锈撬鸵,由我来主持第二场论坛说彪朗,和各位老总探讨如何做营销咐。   因为第一场是说的品牌乌肉,品牌建设也是非常重要的一环外,我们现在就把品牌这一页翻过去漠,就说一点营销其他方面陪,比如说跟市场奢、营销相关的一些事情圣。我们今天的这些营销人钱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖危闯俱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纤幂,因为他是面对着全世界最大的销售市场顷阿回。面对的是最高增速的市橙涿啤,现在技术和产品快速迭代相,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岁轨,所以他们是非常幸运的艾沏鞭,十八般武艺怎么耍都行我恕。   同时很多营销人也在自嘲勤村,其实汽车营销是最苦逼的一群人扳盟,因为我们面对的是世界上最全的品牌排蔼,我们面对的是最多企业的竞争途揭协,我们还面对的是最难以琢磨的谢、难以把握的政策环境和最善变的消费者范拟。   当然了我们这还不算最苦钠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岛爸咯,所以这样的一群人的所思所想棚灯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寂垛徊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的看,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脐。   汽车品牌最新的一个品牌定位雀,在座的应该就是汉腾了导。请问汉腾汽车的副总屑肺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拌,您给我们简单总结一下范拷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慑费现?   于晓东肛疲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岭瓦,让大家来了解汉腾汽车固。汉腾汽车目前是全新的品牌晨豹镶,2013年11月份成立泪盗,5月9号品牌发布乓江穆,9月6号新车上市逞,第一款SUV产品汉腾X7十,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菊安懒,本着向同行和成功的标杆企业去学习蠕款砂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畔叫擎。   2016年对于汉腾汽车总结来说瑰龟双,第一点是品牌发布湍科道,这是做市场的开端春上趴。   第二点是渠道皋核梨,对于新品牌是重中之重的工作拘骂拱,渠道顺利打开的局面嘲番抹,签约181家碑晒传,正常运营150家搽筷,渠道作为做销售最根本的工作时孙杆,没有渠道沮、没有服务洽,消费者也无法触及和体验孙粕,对于一个新品牌这是一个开门红擂钉群,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痪桐褂。   第三点是在市场上寞吩秀,市场层面上重点资源向一线倾斜圣霖,资源都花在提振经销商信心捕碉鞋、帮助经销商达成销量上汉吵矛,因为作为一个民营企业鹤敦,作为刚起步的企业凡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洗,支持了经销商的销量高市宛。在品牌和市场的方面嗣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褪金,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卷。   刘小勇汰棺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的特附甩,汉腾除了自己营销的亮点之外屑楷棵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的充低,或者对您的触动是比较大的殊寒?   于晓东鸿玩:做销售在产品力表达上力孔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播督师彻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式济,在2016年都说是视频和直播的元年故舰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试需籍。包括产品试驾挑战的活动客,也是和斗鱼做了直播的活动效弯。在我看来在消费者了解产品上瓤吴啸,可以随时随地腿,而且是更加有渠道客观了解一款产品胁僻。这对于做营销来说动,既是机会蕊,也是挑战脸射动。   刘小勇累袍掀:请问李海港先生取,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贸讨,尤其是传播的环境晃淋、传播的手段盘遣、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘿峰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢档鲜层?   李海港双位:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法系拆钡,在新技术缚、新人群和新的竞争环境的驱动下仑陆,媒体处于变革的时代啃,原来的架构碎片化了孩剁,新的架构正在建立寿,当下处于这样的时代厂。很多事情是这样的趋势伶,原有框架维持很多年旧妇,突然间环境变化之后碎掉了相,再重新建立新的架构强,万事都是这样的道理场婆古。现在媒体环境是什么样呢墩桃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冲犯。这样可以导致媒体的平台化洼,另外是媒体人的职业化或个体化冬稀需。   简单来讲筏览水,我们以前是自己做东西镀面滤,自己在自己的商铺里去卖晤。现在不是了叼嚼箔,现在可以自己做东西牢殊峦,自己去租商铺纳糯,有的人专门提供商铺嘎,有的人专门做东西夯。这样可以做专业化的组合镣擂秤,效率会更高咕缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卯计苟,红姐以前是媒体人波哀,现在有自己的传播平台屉獭,也借用了社会化的平台灸,把最好的内容输出弛,她做最专业的内容踞。我想平台也会用她的内容荣长,未来的板结新的架构就是这样的极抨。   在这个架构下作为厂家要适应恨翁湿,东风标致已经做了这种尝试石检菩,去年把我们的公关公司能力削弱刃谓盖,因为他们的稿子太硬了吹涡韶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人健储阑,从专业或从第三方的角度看待东风标致梯化斯,我想他们的稿子会写得非澄伲好仿团漂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遁,这是未来的趋势平。   刘小勇溃汕:我听到有一种观点叼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西里,我就抓住了更多的消费者燎,更精准解氓,我的销量就会增加腑。但是有一种观点认为劲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了下烘?如果总消费需求没有增加齐廉另,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寝妒,是不是大家又打平了田。就像一个剧场理论袜入辫,原来都坐着看戏健柏,后来都站着看戏了茨雀,其实看的戏是一样的卤谋魂。请问奇瑞的范总蓝,您怎么看这些新的手段陆陀、模式对销售营销的作用戳惊?   范星羞:首先感谢红点汽车波、感谢红姐趴咆搐,也感谢刘主编冒袍傻。实际上前面两位老总谈得也挺好哪喊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膝苔湘。   说起营销具,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矢集狄。但是从营销的最根本嘉爆,还是回到对客户的理解成摩。我们最近几年对于整个汽车市彻罱场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘎然寂,最核心的是我们看到了两点变化忙维,一个是围绕客户端的消费升级骚登谦,第二个是客户年轻化的变化试。这两个核心特征的变化挡坪,带来了所有客户需求的变化袭皮坛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盼。   应对市场的发展盎,我们称之为整个自主品牌的发展焊,包括奇瑞自身的扰竟簇,前面十年在2010年之前整个市场增长非称杪ィ快惮河态,年均增长在40%左右的增速骆祁,所以说基本上属于原始增长的阶段煞。奇瑞从2012年杜惦、2013年开始进行战略转型能,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唉,我们做的核心是提高整个产品的品质骋监柑,是我们整个战略转型的核心恐观惫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骏崩剩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贺忻、好的服务课臂。2016年我们已经进入到2.0阶段娥篇俗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矛,整个2016年集团销量也突破了70万辆节,增速达到28%奶,国内市场超过了36万辆才,也是过去五年来最高的一年烯朴。国际市场中粮署,我们2016年实现了出口8.8万辆垮含梯,也占到整个中国乘用车出口的1/3隶,也是连续14年中国出口第一的车企磺浓。   我觉得取得这些成绩韧挽丸,销量数字是一个方面拉舶插,更重要故涡龄、更为看重的是结构的变化蜗镀抱,第一是企业盈利水平的变化哦蹋托,为支撑企业未来的良性发展醇睫认,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务境。第二是体现我们战略转型的成果骄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可从谭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%级胺巳。第三是客户结构的变化瘟擅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趣概瘸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升百鲜驾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扑,实际上我们更关注的是除了规模的变化扦好,当然营销数字很重要棚。数字背后更关心的是这些结构的变化篱,怎么产生这些结构的变化缺雹?从我们自身对新一代消费者的理解妊稍骂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验间悸矮。   客户体验的三个方面我们一直在做僚替兜,第一是产品体验闯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)节筹谅,行业平均大概在35%吻桓茬,奇瑞可以做到25%炊母定,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台居,今年还会陆续推出更多的平台献。当然平台不简简单单是全新车型的概念暖迁薄。   第二是品牌体验绞髓骏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵次偶湃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隘,现在很多企业在做营销过程中视频嘶囤、直播方式应用是越来越多了刻剁纷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卡撕炉。今天消费者接触信息的方式发生了变化恭惦拆。   第三是整个销售服务过程体验的升级屠,在2016年网络规南澹和第三代形象店的升级赋瓦驮,为了保证客户体验的一致性的湾牵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装艰拾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的穿谴、优质的怕窘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庇恼屡,这是我们正在做的肯萝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懒,谢谢!   刘小勇帅淋玖:谢谢范总拉弛泼,现在的汽车营销无论是从手段弘倦,还是从模式使,包括内涵都已经发生了非常大的变化狙挎怒。我顺着这个话题再往下问一下时挞关,请问刘晓科总横刨腿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汹唇、营销套路茎归保,您觉得现在还适用吗并?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茫抄?   刘晓科饶邦:刚才范总涝识、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乃侯,因为这里面在我们整体来看挛狠媒,其实我是一个新的营销人峡细,刚刚在这里两个星期趟骨讣。我以前更多的经验还是做用户坚伎,去看用户的发展踞且。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挡、网红抛醚、娱乐化骇乔斯,甚至还有用户的碎片时间飘。但实际上反应了两个变化萝奶啡,第一是用户浏览的轨迹改变了帕沮,以前在PC时代矛岗狙,大家基于浏览器阅读啃动。所谓浏览器的阅读看量申,对于从一个网站跳到另外一个网站惕,这个成本几乎为零邓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挺瑟,只要在浏览器就好惜别。PC时代己诚权,网址缆美难、网站涡揩额、浏览器是值钱的伴戮。   对于移动互联网森,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郸材片,对于微信小程序也有很大的期待紊儡栋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓮摩躺。最终来看培猎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呻。在这个主流的前提下曹嘛塑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朵疯。在这里出现了两个问题唾,也就是时间的问题归赴兽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候论示佩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悸。如果是比较泛一些的资讯或APP且,如果中国互联网网民用MAU看手,月度覆盖量几乎全部覆盖粕恳筋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陇希,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垢。但是什么会不一样常?就是时间肚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戎,我也高度认同一个观点臂答,未来对用户时间的争夺是变得非常重要髓。在这一点来说犊土,我们的营销不是去抓住用户冷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户罕峡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸵。   基于这些理念的变化速冉橡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鄙济绩,而现在发现专业内容看得比较少一点加。专业内容对于用户的阅读宋焙,可能是女性就不太爱看添变碍,覆盖用户的时长就变短蔡蹈。什么东西会长呢邢清?从2016年麻快缕、2015年的情况来看伸翰俊,我们发现基于娱乐营销的网综时间谐眠薯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雌焚,因为可以更好地去占据用户的时间讽捎部。比如说我们投的一个网综节目红牡,可以有2个小时以上的品牌露出时间澳京。   对于用户来说岛柔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唇厦膊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拎孪蹬。无论是线上的缮舷算,还是线下的侣怪。   另外一点暖惟掠,我们做了一个用户报告氯谅,会发现用户现在在看车的过程中碘,比如专业的导购溺段蓉,发现用户的时间练、决策变得越来越短韭,对于专业媒体用户来讲摧,用户平均决策时间是108天煽拜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侠搬,这52天对于内容的需求是很轻的讼翔哀,包括频次是很轻的菇。从52天开始一直到97天禽巨,基本上是从几款车的比对到交付定金桃号哇,因为提车还需要一些时间撵糠线,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梢汐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巴啃噶。也导致现在的自媒体更火丸,因为大家更相信人罐,也就是网红的力量会逐渐发挥赎秘睦,包括IP的力量沏。   营销的变化是跟着人走的我,用户的体验刑病、用户的行为发生了变化鸽,我们的营销一定要适应用户的改变透。   刘小勇翘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巢。想问一个跟豪华车相关的问题锚凑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叮爬新,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了环蕉,从超过10万辆到两三万辆的都有妻砂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌档。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毒涟拖?或者会发生变化吗离伍记?会发生变化的话现巢,是什么样的主推力量来促使发生变化瞬屏信?   王顺胜税:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屁陪埂,作为广汽讴歌这个豪华品牌吐挪烁,去年4月份才成立了新的事业体制蹈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竿堂句,10月22号四驱上市蔷媒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布同。   从去年一系列的举措吗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌径文难。像主持人刚才提到了莎,怎么样去改变格局睡?作为豪华品牌在中国泻苟,像ABB进入中国市场比较早菜死,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睬肪花,其实我们也做了很多思考衬,想跟大家分享一下撕。   第一弊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腹,也是十年左右的时间屉秆泪,也不短戎溅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间该扒。作为这样一个品牌要找好自己的定位临搞,我觉得是特别重要的锌级。我们不是说跟谁去竞争澜计,而是在豪华市场找到适合自己的位置青池,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骇密吗,包括在上海搞了大型的上市发布会吉,在上海中心进行首秀赶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涝趣骏,这也是用来提升品牌的掂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灿聊牧。这一系列都是来提升讴歌品牌的擂炯仇。   在后面的发展上汤栓浅,包括在2017年也做了很多的思考健梨歇,就是如何在营销创新上做一些突破刀费。比如说植入了体验式营销牛,包括即将上线的体验店恳淀寇,可以跟移动互联和终端阿,包括一些PC端进行一些互动菏夏。包括很快会引入管家式服务挨轿,让用户真正能够感受到服务和体验俏浑。管家式服务是一对一的信侠牡,能够让你感受到有针对性特浮扒,并且有温度地触摸到服务的形式母。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奇酚,我们在形式上也进行了一些创新膘免氨。   尤其在内容上面抚蚕戏,我们以内容作为引擎喝,创新作为驱动豪骑,作为后来者品牌陋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糙。至于格局会不会变化千南途,其实每天都在变化喝仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廊碉稼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帝少叔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娇,我相信之后会在变化当中不断求变脚。营销借半、创新不但要传承好的东西搬季,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲤览搽,跟大家一起共享一下斑炕。   讴歌作为新的豪华品牌户漂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诉,希望在座的媒体以后多多关心苫钦、多多支持剁还付,一定要让它取得成功烙,谢谢大家!   刘小勇诡:接下来有请江淮汽车李总残,咱们聊一个关于2017年的话题无缚,现在年底懒、年初做营销的也是做足了功课拾,关于2017年市场的预判穿疏。能不能把您做的功课分享一下是,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茅贬洁?   李建华廓:小勇这个题目“袭击”挺厉害蝗酞,营销这个事在台上讲诲壤堪,对于2017年的营销还真没有想得特别细锣幌。对于营销闻沤,以前讲欲文明其精神毖飘加,先自野蛮其体魄儒幌普,营销在中国还是跟认知相关炉谅,属于文明其精神发展之内的唯缴。营销在2017年来讲募恨吵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运上砰毫,全球规模最大揉稠,还是保持增长累录,需求会很旺盛馈喂妨,同时也面对着一群非常不确定的消费者乳,这些都是一些确定的因素遂婪悲。关于不确定的朴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竟,这使很多事情产生了不确定性翱,也使推广方式产生了变化乾狈。在一个变动的世界里要想做好功课核戌,关键是有定力把握好不会变的东西镰湿姓。   就江淮来讲顾阜,2017年一方面会更加关注用户的需求邯。因为从做营销来讲辱蹬昧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疼掣。一是用户看到产品的疚畏,如果产品很美好晦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫襄亲泌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彩罗。第二是当产品出来之后涎够吠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品械斜,如何让消费者跟它产生很好的接触犊方采、接受它多瘸箱,让你的营销做到有广度拧垄、深度和温度狠,这是营销人需要花功夫的地方珐钳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抱未丢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢郑好的保留和记录下来狄塘,强化终端的执行力艘没。这是非常重要的坝桓,当消费者看到的车是处于被管理的状态聚遁,他就会有好的印象抚泛。如果是管理失控的情况瑰绘敢,就会认为这不是好的产品教。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袱痕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陡蜕,这个产品是不是他所需要的莫梨,能不能让他在过程中感受到认知和认同划傻陶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壕泌,现在已经不太需要你告诉我什么了潍规残,往往会更注重你提供给我的事旱陵,是不是我真正参与过的乖罚摊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV断牌物,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论情蜂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV免?可能现在需要一辆高颜值题纽辩、大空间虚堑、强动力卯夯剂、低能耗绢戒翟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凭梧,所以2017年上半年会投放一款S7菩论炒。前面的消费者参与了意见馁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辞骑沽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隧轰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袄特详,形成了共同创造的氛围窜。往往共同创造的东西税护纳,我觉得是消费者乐于接受的东西骚。未来共同创造谩泼淬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胚。   刘小勇寝:非常感谢李总款抵。我觉得现在开论坛侗璃,最难的是请嘉宾荒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抽嗽姑,是嘉宾请来了之后不给时间说堤。今天这个恶人就让我来做了途晚咸,咱们就不说了疚绍怂。   最后请每个人回答一个具体问题涛,刚才进门的时候有一个调查芭汲烤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疼案停?我们从于总开始嗣艾际。   于晓东呻:我觉得2017年应该说挑战大奉腑从,期望更大肪烽,我更看好细分市承烦看稹,因为我们也是做SUV的嘛龟老媒,我们更看好SUV市场的持续增长抚淡。   刘小勇病范:全行业增速去年是13.6%悉诽泄、13.7%礁貉侵。   于晓东显跑边:我预测2017年是10%迪汾似。   李海港乒:8%帆。   范星侨惨:我就说一个数掂,虽然说一二月份看到环比有所下滑融啤,但是看这个数实际上同比还是增长的奢眉舒。本质上今年不用担心髓迹始,我觉得还是在8%到10%之间卉卢户。另外最近看到1月份的数据出来了催切,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茸籍拆,这实际上是一个分水岭蹋姥,一个很大的变化称敬锰。   李建华婚火壁:我觉得应该在5%到8%辉,可能会接近GDP的增速廊套舜。   王顺胜辣:我觉得整体会在8%到10%以上圭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上憾。   刘晓科辣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凌掳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%年,我觉得再加两个点是8.5%围晃书。   刘小勇楞梧丰:你更准确了枚笔互,到了小数点后了矩。非常感谢各位老总的精彩分享瓤粹乱。就像李建华李总说的设楷,咱们说到汽车营销人脐犬痰,媒体界有很多新词来形容税寐赫,像野蛮执行力或变态战斗力谅袖卉、狼性文化等等隧。其实他们是一群非常善于思考的群体盆,他们的思想的深度决定了在行动的效果跋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纤捻僻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈警。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮冷肥:李芳 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮,严禁转载辞,违者将被追究法律责任尽蒲库。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垃练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腿匡啤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豹唱割,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懊救,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膏。以下是北汽集团党委书记规比天、董事长徐和谊的主旨发言臼抖。   徐和谊葱弊诬:尊敬的何部长归吧,尊敬的各位领导苹哺垛,汽车界的各位同仁蝎,还有我们媒体界的朋友们阀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抖,探讨汽车行业的发展话题胎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胃瑰,这一年间我们先抑后扬氢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醇攀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欣,最终以产销2800万辆佬茸,同比增长13.65%的优异成绩宠珊,完成了一年的一个胜利的答卷类姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛋泰,为不断探底寻求新方向的中国经济案蜕,可以说去年我们再添新亮点跺帽孺。成绩固然令人欣慰堡脱戏,然而先贤有言辖别,一切过往皆为序章扇挛。今天站在新年的起点上回望从前愧,我们发现深沉变革的暗流涌动叫,启迪未来的创新发展肆才,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滑瓦茬。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糜鼎略,提振实体经济箭在弦上虏层伪,消费升级引领我们全新的商业文化时代究,技术吾、商业模式涪、国家战略漂、市场结构结合在一起僵,这种更替的演进竣鲁夯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矩,正释放出巨大的改革能量趴,正引领我们整个行业迈进全新的时代僚箍。   一是技术模式在不断地创新篡,汽车行业转型正在进入落地期径。最近几年在互联网假捞漂、智能化坎辞崩、共享经济等多方的洗礼之下示,汽车行业正在同创新中被颠覆者菊,迅速地转变为创新转型的主动执行者狸狸茹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟关悄,日系车企抱团开发人工智能技术狭款仁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篡苏稻,可以说剑指出行解决方案税渤歼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溶,在新技术锈操姐、新模式领域不断落子完,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俗缮尺。   二是消费升级轮憾等,品牌之战成为未来的新机遇藉避猴。随着互联网思维的逐渐渗透毛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念么较富。情感价值井鄙垮、消费文化晶柒、消费者价值观越来越得到重视藤,网红营销滤蚕、二次元营销拼杭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褥逼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通道,实现产品表达与消费者价值的同频共振惭瓦。   另一方面蝗讽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溪煎,为自己的人生价值代言南善。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拼攻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熔菇。   三是提振实体经济苯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫及锚叔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梅,就是提振实体经济壁薯浇。其关键在于制造业转型凸,转型经济学的研究表明秆降瞄,制造业转型中产品技术固然重要防捷,但管理体系更加重要具厩航。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化握郸、网联化建设该挺佰,就越能发现在信息化建设这种大背景下溅弄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戌了泞。前几天我看到有文章提到设怀翅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎点。这样的提法虽然夸张交俺迸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帝拿臼,我想却是切中要害的谓览罐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辅秘锈,随着提振实体经济逐步落实黑顺拦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硅。   四是政策变动防草,新能源规模化瞎挫砰、市场化成为未来的大方向桂仁。2017年新的政策正在逐步地落地喊咆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拆,行业准入规则防、动力电池规范条件等政策的制定彭,从各个角度划定了新能源的市场边界承。   另一方面微,碳配额辟、双积分才纶错、新能源补贴退坡颠铰蚕,无不要求新能源发展要还原市场化手段排扣柏,聚焦核心竞争力歪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益期函市,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规返。   纵观整体形式的发展罕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琶票破。数年之前骄梆,面对互联网行业的冲击饰漓,我们以为我们只是需要一个互联网+绅恼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矾晴,还承担着国家经济转型的重任裁渭闭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孙殊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酶融梆。这样的多重任务陈艾羞,给了我们新的挑战撬膘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀社。   面对全新的形势糜汐,面对前所未有的机遇与挑战赤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靛。我们将锐意进壤渑埂,大力地发展创新精神翅佃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磷苔芥,在电动化伺、智能网联化鸡抠伐、服务化股遁、国际化等方面加快发展步伐撵诫档,不断推动新技术褐钳磕、新模式的落地生根毙,不断地发展新能源汽车钝,还原城市绿色健康生活不缔。不断承担经济转型任务坟藤痛,推动传统制造业的升级裙。   面对未来狗,我们将在以下几个领域寻求突破腺鞭甲:   一是加速智能网联技术研发邪,打造智能出行的生活方式凛矾豹。2017年拉斯维加斯的CES展上雀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袜冒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凯。当然不只仅是和百度凤楷侍,还有其他的国际国内的公司烧辣。未来瞄准智能驾驶逻、智能互联缉绊铜、智能座舱等内容獭虎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爱躲抢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撤弘彼。   二是加快新能源汽车产业化迹,践行绿色环保发展目标箱屏。在新能源方面淘劫,北汽秉持环贝缛墒埃靠大家的理念垦庇,不仅造优质的新能源汽车产品哨七尺,更要造消费者愿意购买的新能源产品扫撮嘿。尤其是在补贴退坡抠烤、行业回归市场的大背景下步,北汽集团聚焦资源巾瑞跺、聚焦技术天袱、聚焦产品魔布、聚焦市陈┪固浴,四位一体严密把关整个新能源产业链毛贯,为消费者提供既有颜值叉多壤、又有内涵的可靠产品戮臂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念句,共同守护美丽家园督。   三是加速国际化资源整合幸裴伯,实现中国品牌的全球化佬孟纬。2016年搂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地味,实现了北汽国际化挨嘘门,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姑梦。配合国内的合资品牌熔,服务于全球布局研发基地谰轨,北汽全球范围的资源整合编滥,已经进入了研发切聊勺、生产舶坝踞、销售荚哎、金融抗秤、人才和品牌全方位互动的良性循环漓。   面向“十三五”贺夺,北汽将继续深化拓展东南亚氨季芯、北非韭、中南美烩费肌、东欧等重点市场的产业布局湃惯,使中国品牌的影响力遍布全世界递猴光。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沦。   四是坚持服务化方面剃,推动制造企业转型升级躺。服务化既是国家经济转型的方向钾,也是北汽自己产业升级的主要目标斗踞。多年来我们在金融烫蝎、产业投资栋宋贩、后市场日挥汹、出行服务等领域多点布局舰姐课,随着时代向智能网联方向的发展狡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莫勤呛。构成从业务到管理体制默,再到基础设施的科学发展体系千悍次,不仅提高了资源的利用效率勒楼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化记岗参。   各位领导盎,各位同仁卯绿,媒体界朋友们口昂,闻鸡且起舞戒,风好正扬帆攻氓,新的一年已经到来滥纬,新时代也正在开启机遇的大门丸,让我们携手共进班,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒葱材:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年席工究,长城汽车累计销量达107.45万辆船芳沉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琉款,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媒肯扭,其中哈弗H6占比超6成期起句,达到了58.07万辆那耻稼,同比增长55.58%爸辣股。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻护锰艰,2017年2月19日痰横坦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动备拉垒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年新,我国汽车市场销量首次突破100万辆默碑,高速发展25年后的今日肩锭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耙提。中国自主品牌已突破百万辆必超疗,那么能否乘胜追击逾越200万秀村唱、300万的销量目标苯蔚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能少,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中微湃时,用他的话来说藏搞,“这是很了不起的一点挟愤船。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘟抠形,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碱,从另一个角度来讲毖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸿搬。   安全雷泡刺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毋仙,分析其中最重要的因素典羚文,魏建军表示墙,回到20年前桅欢,受到成本和技术等方面因素的影响孙卢莱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸥蓄骑。而当今时代汞埃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沸,其比重也在日趋增高旱俗孟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梁。他还透露奔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绞,打造全球化的研发体系腊,在主公栋、被动安全技术惧县购、智能互联狡、自动驾驶等方面两,形成领先优势般骗径。   说到自动驾驶技术借切晴,放眼全球汽车行业付宠敲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幂镣盗。哈弗将采用北美腊掣驰、印度瞥厂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统特申,据他透露酸厘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灭,目前正在进行路试蹋瞬施,有望在2020年后投产饰。“我们的最终目标察,是推出完全无人驾驶的茂晒乳、最安全的 SUV 睫违嗓。” 魏建军说到慕喜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裂,魏建军说到岸,2020年糖焕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军塑窍骸。对此财嗡壬,哈弗规划了四十余款新产品堵,覆盖全部的SUV细分市场茬棋。到了2020年分,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标降捷顺,在规模上超过吉普康十、路虎饶,成为全球最大的专业SUV品牌尖般。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橙祭剿,魏建军回应道肠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镐编铜,一方面要靠产品快速地更新迭代谴,另一方面则是丰富多样的产品规划祥,这其中就包括新能源方面的建设萝窃。据悉鹤吃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镶褥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熬强,多点开花的同时又带给消费者更多的选择随。除此之外楔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承选,目前正加速推进全球化商业的发展屡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敢斑。   2016年亢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宫烷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抗:WEY登场之后哈弗应如何定位彩铆棠?魏建军在现场表示宏力飞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泞。相反麻敌恒,哈弗将全面发力15 万以下市巢纯,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苗秘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耐勺似,而“聚焦”就是集中资源挨小盖,打造产品和服务的差异化优势蹲妹蚀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”币。先做强脆峭、再做大起渤不,这正是哈弗理念的核心所在俺适。在盛典现陈辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栋不荒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍部擂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痰奴褂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队动默。据了解操,长城经常组织经销商团队去日本考察居富笔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讣抄骆。这正与长城的发展观念高度一致斑弛。魏建军透露石蹭董,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”须,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拜抬,经销商们也未曾有过动沂疚∈!,这正是“稳固”所体现的重要一点擎淌。   长城汽车总裁王凤英表示瞥蔫帆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惜恰棺。 她认为文疽,良好的厂商关系是相互作用的哺赋晴,只有让经销商满意蓬沛拈,经销商才能够让消费者满意膛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中械,这是层层递进的作用效果鹃皆霉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葱牡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翘?哈弗给出了自己的答案冀仍婆:200万的目标即可上路承椭诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨高掀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钠,在新能源汽车补贴退坡后尸额,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陕牟谢,这个数额占车辆销售价格的40%闷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响教萌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柒图熟?未来圭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇链贿?2月8日下午睫镁欧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盾檄,2016年瞎蓬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爱苔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徊华轨。随着核心技术差距的缩行谀蚊啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寸。但是偷痕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内塑痹,巩固和扩大这种优势傅,还需要政策虹潞宠、制度和市场三方合力钝谩其,打造可持续的市场化发展需巷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布珊,但是从已知的美国默、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看安毛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扭函,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伺荒。同时忻梳蠕,公共类充电桩接近15万个的发展规模牡沙藩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柬频将。   “走在世界前列淬,不仅是体量和发展速度位居世界第一告,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一将评卤。”许艳华表示逻痪,经过近几年的积累疏赎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祷蓝梦、制造和营销的体系能力肃东,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变款,产业链基本完善钝居。整车看淀曙、动力电池敛淖斡、驱动电机系统性能大幅提升故彻啸,市场主流车型的动力性饥、续驶里程耍驾、能效沮、可靠性苹矮、舒适性明显改善夏娜,整车摧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贰,新能源汽车市场覆盖率提升哇闪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫌吩,占世界市场比重约为50%评廉萝。按照已知的企业规划鞘椽谐,在乘用车领域谐,2017年我国将有73款车型推出犁旁浩,进一步满足市场需求龄玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步功,整车单位公里行驶成本也在下降潍猾。“20%的成本下降桥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价高尸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升港晨。”许艳华对《中国汽车报》表示千磁江,在规模扩大成本下降的同时拒闻,市场竞争下之下协,企业会做出有利于市场发展的选择纺砰,也因此粪挟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匿耙。   许艳华判断郎盾,2017年船暴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强册堂,预计占比会突破70%据扛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高前,充电基础设施也将继续保持快速增长瓮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系课,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酸谈,在此框架内焦风奇,到2020年酱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展持吻。但是补贴退坡后怎么办溶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诺坏。”许艳华认为酱匠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溃谭,让新能源汽车使用成本进一步降低矾壁羞,才能保证其持续良性发展贩蹄衔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寞柬。目前弓编歪,无论是整车穆哭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确课校,剩下的就是政策实施好的问题潜督,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘫环。”许艳华强调喉镶棉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢缄,2020年到2025年是重要的过渡期娇手侣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势半蹋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用递,这方面我国也走在世界前列碳悸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》栋吻,进一步落实国家新能源汽车发展战略萄,保障车辆和使用安全巨。   不过绷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敞。针对《暂行办法》席东疚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宫锋垄、10%和12%的比例洞臼,调整为5%虫俄菩、8%贝、12%的比例庇,并允许2018年墓、2019年负积分可延迟一年抵偿浮坛。同时狭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挎驼炭,丧失中国已形成的比较优势刨虹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纲驴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媚,以便企业开发和商业计划的制定男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时类性夹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景何。犹记得2015年7月群休森,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攫赋,并对这些汽车的车载软件进行升级提,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袜不,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逛摔跨、转向系统以及车载系统界。    如今涎处,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置独八,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚊天,如果没有行业安全标准来做规范乱途,或将引发不可想象的严重后果佳稻。在我国涟娠,作为国家网络安全的重要组成部分导鹃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尉巧叼。《中国汽车报》记者日前获悉即咸嘎,《车联网网络安全白皮书》匡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澄陀。在发布之前裴徘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖台,他告诉记者熟矫,车联网网络安全即将拥有“指南针”思歪唤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辩讳:《白皮书》潦盒彻、《细则》出台的大背景是什么斥豪?    庞春霖厘燃赦:在节能环保空、安全舒适捆,以及车联网曝透、自动驾驶霓、智能交通等方面要素的推动下筛,汽车正在迅速IT化价、智能化拌。与传统汽车相比氓卑涵,智能网联汽车在节能减排参、安全舒适方面具有前所未有的优势操骨,符合汽车工业巩、交通出行方面的发展趋势擅嵌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戳菲稳。在互联互通的背景下逆稀,没有网络安全充分保障的情况下圭,智能网联汽车带来的可能就是灾难吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汗蓬蘑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》请闯,明确要求网络运营者(车厂苔辜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颁暮轻,应当依照法律褪卤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虑奥,采取技术措施和其他必要措施糙手尾,保障网络安全伴椒、稳定运行铂抄刑,有效应对网络安全事件圭萝,防范网络违法犯罪活动爽,维护网络数据的完整性龚勃、保密性和可用性挨。网络相关行业组织按照章程茸券,加强行业自律狭,制定网络安全行为规范糠路,指导会员加强网络安全保护遁,提高网络安全保护水平蓖舶,促进行业健康发展身信。”该法2017年6月1日起施行渡。    2016年10月23日试,在前期工作基础上酣,在工业和信息化部等部门指导和支持下昏辟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔑嚷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厢冯手,2016年底年胖尚,以电子科技大学为主任委员岗巩蚀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)维炊具、中国信息通信研究院鼓、国家互联网应急中心糜肪霸、中国联通斯菜、中国电科第30所掏、奇虎360温帽速、博世为副主任委员伙特,联合国内外70多家整车竞、芯片杠谦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谴吮揪:车联网络安全委员会)正式成立趟接。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求需,在工业和信息化部韭淡细、国家密码管理局碑稗、国家网信办等部门指导嫉龋、支持下趣偶哥,车联网络安全委员会于2016年底组织称抖、协调产业资源弟慰,以我国自主和在华骨干外资车企行姆踌、终端和零部件厂商为调研对象硕丁徐,先后完成华南碑钳娃、华东裙锋、华北算额、东北姬水、西南地区调研工作达叼,充分了解了车联网网络和信息安全政策室畦、法规论舒囊、标准欧歼、产品孔撕、应用等方面的实际情况与现实需求郴吭客。并组织与协调联盟内外资源陪攀,开展了车联网网络与信息安全相关政策亩锨碘、法规魏瞥笔、标准的研究枪铂,形成《白皮书》煤咆、《细则》绢磺缕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒲。    《中国汽车报》怕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裁常零:随着车联网发展韧枫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脆彻倪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棺灭、技术标准睬饲、产品及服务体系的支持猫琼。从调研情况看李,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铅习,缺乏可靠和一致性的基础工作谓缉池,因此需要我们及早采取措施墩歧,完成网络安全方面的顶层设计工作梳疟,从政策锯、规划酱轨、标准擅饯评、技术陋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斑茫氢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状木,为车联网网络安全的后续发展提供建议楔廷薯,推动车联网网络安全产业的快速发展赶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郸旦,从企业锋怒、用户窝、政府需求出发父,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掂朽家,结合车联网的行业特点和技术属性导稳达,立足当前现实和未来发展趋势贬辉默,提出围酮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啥派、指标和建议碍绩食,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南册锰,提升网络安全防护能力水,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婪。    《中国汽车报》焕希:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诗富嘎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锤楼,对现有车辆和新车产生怎样的影响邵痘?有没有实施的时间节点成?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高通胆蔡?    庞春霖础:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南段检娠,并不涉及强制性标准和法规虏粪。同时通过产业宣传肃寸岸、贯彻和使用郡拒小,不断发现新的需求和不足舅呵,并加以完善道。但由于网络安全形势的复杂性犯,以及车辆作为一种重要的交通工具辣骑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台年盛。    两项文件本身就是在调研基础上蓉遣礁,听取产业单位需求而形成的芳讲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乌常砂,减少大家的迷惑和疑虑刃靶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摄,切身维护好产业和用户的根本权益当铣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凡,当然会有成本在里面抡。不过从发展的角度来看莽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捣荒,属于必备的系统绵共,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焕疟诫。同时纠谐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梳铂能,也会赢得更多消费者的信赖惕溜撕。    《中国汽车报》稀斜哭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杏河涕?自主涪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拜连速?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战连奖?    庞春霖叔峦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肖,其中一些关键技术和产品滴吝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酪讣你,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样克皖碾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茂,那么就像现在车辆的保险杠桓闯、安全带虽踢、气囊茂幸、ADAS等等常规安全产品一样态峰,无论自主还是进口车辆遣节裁,应该都是一致和统一的要求航卿,并可以采取现在车辆型号核准等方式邯缎,推动车联网网络安全产品的安装催篙、测试锈却、使用荡饶、维护和服务谭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多途,首先是人们的意识问题泊樊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坷犬固,但对于车联网网络安全却毫不在意侨。要知道悉省,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舌雾、多变乡槽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寂夯、软件等基础技术前,对于自主车联网网络安全产品而言扳秽巩,投入比较大铣狈绩、周期比较长锑盘舍、效益回收比较漫长损,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锚播,从整车企业霉,到零部件拌、软件胃委贬、芯片供应商现假涵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茂瘫、人才队伍圭嚼沛、产品体系奔吼蟹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澄,也非结构化的治理模式凰,需要新型的伦理概、法律和技术法规给予支持适潞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   1月18日钒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肠菲。引人注目的是础潦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寇。EC180之所以有如此低的价格搞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兰猜芯。在补贴退坡的背景下膛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势络。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骂喝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何武绍和?在发布会后搭敦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访败,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抗温茶,以及2017年的经营策略与规划贾毫恕。   《中国汽车报》拎可晾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乔凳昏?   郑刚陕拌梧: 北汽新能源有两大类产品平台帝娜敞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品溯,包括EV脚、EU妙、EX猴么难、EH四个系列揪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品父祷。在开发之初很侨得,我们就对其有一个精准的定位与期待戌娟。   北汽新能源在两年前预计到菏劳冠,新能源汽车的3.0时代即将到来莲慌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格触差蛔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入断廉妊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丁勉山。   目前驾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伍淀鳖,这没有错形,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诉阶冠,并没有推向市场的现象畴。我认为推拿绍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浇粗屎,也没有认清正确的发展方向独。   因此清撂,在两年前开发全新平台之初部痊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馅劲排,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宪,这种做法目前看来是成功的低朔睬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能噬酥攀、造型魏狸、特点以及价格之后颁浚旱,大多数人对其给予了极高的赞誉耍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玫康。   在成本控制方面兴,我们认为还有压缩的余地乖充紊,通过不断地挖潜降低成本酪淮党,我们认为可以让更多的人开上这款车能,不过这需要一个发展过程纺。随着销量和产能达到一定规钠嗳担后恕期刹,我们会进一步整合资源幻屑面、降低成本秒豌,提供给用户性价比更高的电动汽车啡嫩高。因此富洽,就目前来说塑守浓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力且绥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忙掣。   《中国汽车报》踏: 面对补贴退坡播停,EC180为何还能采取目前的低价策略匿?北汽新能源有怎样的发展战略痛?   郑刚迷铂嫡: 从当前产业政策来看慰笛筏,全国各地的补贴额度不同沤疤,流程不同彻础,这都带来了公司内部成本摊销的问题儒溪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馅。为此顺,北汽新能源成立了卫蓝基金疗鹿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胶钾任。这需要企业拥有一定的资金储备妊。只要差异化的地方补贴还存在蔚纤蕊,卫蓝基金的使命就不会结束畦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砂。只要发展的规划清晰糜傻莲,我们有能力也有信心做下去醚。因此物,我认为当整个市场达到一定规牡Ц史福后惭,企业才能做大做强琉捣忱。在我看来鲍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圭沛崎,而不去考虑社会责任羞仟。只有兼顾了二者茬氰奔,才能获得发展与壮大霸。   就北汽新能源而言蹿,如果年产销量达不到10万悄佃,那么就没有持续发展的能力敬。因此瘟盘,我们公司定下17万辆的年度目标女久,并将在4年之后达到50万辆垃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹄郝。谁先占领制高点舞申,谁就有效益嗜奶。新能源汽车市场的成本杀手泄,也将是市场杀手秋。   在竞争过程中确诉乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豌胁堆,而是以传统燃油汽车为对手抱瓤。因为它代表了污染火锑躺,势必要被市场所淘汰农。   《中国汽车报》窟律貉: 新造车企业的强势介入祷戏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兢龟?   郑刚唐瓷鸿: 与跨界企业造车相比埂话巾,我们的优势正是他们的劣势池凳。依托北汽集团聘胜,北汽新能源有着很丰富看、庞大的制造资源猜,有巨大的产业链规模优势湍。在互联网体验方面翟翰郝,我们确实面临一些挑战茶恐,但我们在造车工艺犊农、供应链与流程方面有着更强的积累洞儒蚂。   在我看来壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骚骑能,这些可以相互转化膛剑。我在发布会上再三强调坤骂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盒廷署,而不是新能源汽车厂商怀僵。如何能够最大化地提升电动汽车性能歧,创造差异化的用户体验和品牌价值澈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑捐莎。   目前罢恍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拢物。在这三类潜在的用户中碱,我们的发展空间都非常大尼畅。   对于新造车企业而言谢,他们确实会面临诸多的挑战贩聪屑。我们在发展过程中遇到的挫折谢,恐怕他们也得挨个体会到咎殊,但这是一个正常的发展轨迹颊乐。因此惨卿艘,我认为这是一个跨界融合的时代戒彭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畏,将思维与资源彼此借鉴侥残骂,从而为用户打造更好的新能源汽车劲览。   《中国汽车报》物: 北汽新能源目前的两条产品线乓瓣挪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里到圃?   郑刚稠暮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹈卯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异面翅。相对而言鄙昧坏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矛猛料、邻居耿糠、亲戚疵拦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俊汲碧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哦佳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征破翅盛。因此在性能层面兴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狈聚。   在智能化方面涎嫁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爸八。例如ARCFOX将会在社交偶毖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性售蹦酬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点完寐。相对而言善,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卞线,智能化水平也将上一个台阶戈戒娃。未来勺奴乖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现天问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缴殊。   《中国汽车报》创: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何独臼绩,公司将如何利用这笔资金痰?   郑刚酪孙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布思,将实施不少于80亿元人民币的融资鹅乘忍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平频。无论是电动化还是智能化棵,我们都会在研发上投入大量的资金恳苹侯。目前享庇眉,北汽新能源的研发投入主要在两方面塑沥洪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迷叛。   我们希望引入来自产业链的投资方歇豢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后覆,智能化成为卖点痞绩抨。   目前佰让澄,北汽新能源拥有了三个生产基地搅臂,现阶段产能还有限稻,每年只有20万辆的产能腺据。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猜嗽堤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脓腾伙,从而可以更好地降低成本晒穆,提升效率松兄蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触抨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员不磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绰菩,大众汽车集团管理董事会成员凳侗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓄木蓬。1月14日奴含,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日容,他在长春见证了《一汽谷醋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午达疼竭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通房。    新能源汽车拴,重中之重    尽管行程密集妊构裳,但海兹曼依旧神采奕奕谈手。他有理由高兴椽淑碴,要知道叉甜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众软,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酚,比上一年增长12.2%楼蛾惰。即便如此粪伸,海兹曼在专访开始时揽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汇。那么大众还关注什么么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羞。“到2020年吹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恳,目标为150万辆欢巾岁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨嗟亍;同时眯,大众在中国的新能源汽车路线沦竞聊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屉举。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甲赤皇,40万辆及150万辆的目标中挖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拌胃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度风,海兹曼称套卧,这要由市场及车主来决定互廓。此外豪滩,进口新能源车虽然是个“小头”艘,但会涉及更多细分市呈钠础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痪。    奥迪与一汽合作盒炊痞,加强再加强    就在1月16日傍晚坚雄嚼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狄毯其、奥迪十年商业计划》怯嗅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转度推。海兹曼见证了这一协定的签署恐了疟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赴竣辫:“这是一个战略性规划糜森奈,不仅为奥迪狼祟失,为大众黑狮抚,也为一汽明确了发展目标稗亭。三方达成了共识煤钙惺,而这一共识不仅在传统燃油车方面时,更是在新能源汽车和移动出行方面涸。”据悉恕,双方将针对21个核心领域开展深度合作稗蒲末。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皆。其中绕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尚。同时答韩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上继秀晌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作离,包括蛔捂:智能互联蛇帕、移动出行残卧、联合数字化项目抽、金融服务合作等众多核心业务领域顾珊容。    同时媒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叹芍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力觅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力即,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茎首。    “对于奥迪和一汽来说渴怯,总的框架已经搭起来了粕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箔盼。”海兹曼笑着说库。    上汽奥迪氮霞婪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玲,记者自然不会错过追问的机会该羔肌。    海兹曼进一步透露坝诬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隋勿,但当前的重点池摧喜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作离奋,形成长期的更有建设性的伙伴关系谎赋。“除了十年商业计划的内容之外硼嘘,我们同时也更加重视解决经销商的问题稠,更加重视经销商的权益午便。我们要更加积极地回应经销商的诉求粉反,解决他们的盈利问题镶慈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孝且采,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疟?在记者的追问下套奔拌,海兹曼称观适干,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弓峨玩,并且经销商的问题解决之后歪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玖。    至于具体时间表譬,海兹曼透露霓秘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朔,最早要到2018年开始事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰锨挖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肩缸,各位朋友呈纳搂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛靡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傻。   题目是“坚定信心天讼葱,持续推动中国新能源汽车持续发展”呜。汽车的电动化是大势所趋摧,体制优势是推动发展的根本藉暖,然后就是坚定信心尚。特别这几年新能源汽车发展很快奶本玖,产品的成熟度幌深裴、政策的全面性太、系统性久车,老百姓的认可外芍,这些是电动车输、电动化大势所趋箔。大家可以看看篇,我们今年2016年差不多是50多万台谁吞,占到全球67%轿墟。从增长趋势也可以看到块宦,从2011年氓诚、2012年庆瓷惫、2013年辜、2014年燎蔽,特别是2014年笆计兑、2015年艾,包括不平凡的2016年墙卧教,虽然有各种曲折挖措,但还是获得了很高的增长少,大概有50%天独钮,全球占比差不多有60%多报惮导。   我想讲几个理解和发现酞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冷蔬,做的非常彻底禄吭腊。我们可以翻看一下2016年的数据免,2016年中国公交大巴点,不包括旅游大巴忙,总销量大概在10万台左右必侗淋,但是我们纯电大巴差不多7万台宫,插电式混合动力是1.7万台翰,加起来大概是87%涡该,占总的销量接近90%十紊,这么高的份额洽堤,我觉得差不多就在3年左右发生的蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卜,到2018年擎菩,我们认为在公交这个领域里面胆哪,燃油车会进入死亡韭染蚊。很有趣的是2018年唉妈奠,如果你要在欧洲或者在日本哥,欧洲焊莆貌、日本一些主流的燃油大巴的制造商碑仑镐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镶兽,或者刚刚接近路试瞬奉逢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化模。从这个感知可以看出酷,中国背后的推手是什么瓜惫,为什么这么快迷,无论从技术贩谓讽、从市场翘、从体制础罚妈。因此我觉得蓬钵玛,体制的推动是推手浑寂,因为公交很容易充电皋肃翻,固定路线驶淡,固定区间策汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磨,大部分属于国有体制促乐,政府有很大的话语权赖,公交的排放巨大爬,一台公交补贴很高漂纳饶,但它排放更高试罗骏。一台公交我们算了算靡,早上5点上路粪乱,到晚上差不多10点下路赎戈莎,一天工作18个小时迷坪,相当于30-35台私家车的排放氏播庇。因此吠,我们四部委在推动产业政策里面锌,花了巨资在推动这个产业群换,但节能减排的效果是最明显的堆焙脓,而且在全球保持领先度也是最突出的尸肌篓。   比如像深圳孤叹,2015年渤、2016年娠剐商,大概2017年上半年算,就实现1.5万台公交全面的电动化喇脯路,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲁。而且这个产品脓剧彭、这个领域我相信还能保持持续的领先固摄祭,和乘用车雌尽仇、商用车比如假,和一般的卡车比下稀,我觉得在大巴这个领域里面凹挺疆,我们中国无论从技术败乖、从供应链屯彪、从规模荡副齐、从市场地位搪肪,还是很牢靠的爆桂漓。出租车可能是下一个领域请土,我们相信在未来3年里面饺偶侯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惩冗。   优秀的体制助推娟枫,产业快速发展缓。即使2016年不平凡的一年里面戚靖尸,国家有很多政策霓,像国务院2月24日政策常务会议烧霞捞,政府公共采购配额橙祷腐,7月6日马凯在西安有一个专题会聘联,包括到10月18日克强总理国务院常务会痞妇阔,原则上不核准传统燃油车你,加上之前一整套的体系膜我。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奉、最系统的政策体系何嫩,包括今天我们的百人会这么一个平台绊脯,在国外是不可思议的娶村配,但是在中国就发生了哭认短,我想清泰主任亲自组织幻狠徊,这种特殊的身份把大家聚集在一起附暇潦,而且今年的规模更大囱蓟腻,明年可能还会更大倪仙,这些体制推动中国新能源的高速成长篱前鸿。   从税收炒、推广配套干性党、长效核查查夹、推广管理等都在推动撩陛浓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仟撂,刚才欧阳老师也提了廖,很全面秤荒评,从上游的IC制造噬镶眠、正极佛、负极完秋、电解也隔膜蒲另白、各种资源试、配套携斜,中游的电池荤璃疾、电控滴瑟矩、电机诡吗逢,下游的整车徊么形,包括售后服务料斗,全系统的皇埔徐、全规模的效帘。国外也是迎来了发展的热潮蹿羔貌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徐潘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%底铅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讥瓶。   坚定信心蜡德危,持续推动新能源汽车的健康发展轻茂闹。其实我们在业内也在把这个脉豌,2015年1%是一个拐点媚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹭粉,相当于当年差不多10%的市场份额斑瓦,2025要达到20%的份额嗡,当年要做到差不多400万台膛宛侵,才能达到目标梯彻。因此我觉得当噬娃,2020年10%还是有一些挑战茨陇炒。我认为到2025年龋殊,如果电池做到每瓦时1元钱以内吝鲸,按照同等配置的汽车安,成本按照同口径的品牌灌、同口径的配置算尉煎,大概比传统车还贵20%-30%陡斗,这时候国家财政一旦退出去以后翔藕册,必须有相应的措施来进行补充泵赣烹。我相信第一评,购置税的减免哨,一定要延到2025疗,甚至于到2030秤盒忱,这是一个10%的政策支持镜司渭,这点非常非常重要人粮。第二丧惊雄,消费税挖苗鸥,特别是对插电式混合动力车庞,消费税有2%龟、5%-9%逼,如果在国家财政资金退出以后熄桔,如果这个要有一个减免的话么,这里加起来差不多接近15%-20%妈踢茄,这样把30%缩小2/3司,国家政策就扶上马拘、送一程牡怕,才能够让新能源车更健康泌。   齐心协力车刻稳,2017娘倪,撸起袖子琅狮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯砷井:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岛,万象更新幻柯,这是中国新能源汽车的春天不鸡。从2014年的小荷初露菜厂,到2015年的急剧拉升律层桥,再到2016年的高位放量斧段,可以说经过三年的蓄势牵田壕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涤禽祁。牛市的格局基本确定讨肖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钳,“十三五”难龚跺、“十四五”和“十五五”期间计,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舅饺、30%和33%嗽涟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刮悸花,继本世纪初的“黄金十年”之后滤,下一个风口即将到来铆。   毫无疑问疚饥是,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炒纯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伯目,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悸,值得关注岔秘绞。我们总结了一下这些变化摊,有三个方面的特点慧菊:   一是市场的形态改变了荆百剿。   从导入期迈向快速成长期磷榔怠,刚才欧阳教授称之为成长期拓,我们在前面加了“快速”两个字撵缄混,有待商榷阶案纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腥湾筛,成为消费主体捌夸反,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酿咆,新能源汽车从政府的示范运营起步得恕拜,不断地向私人购车靠拢蝗,临界点已经到来!有统计表明畏穆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穷骂,预计今年将进一步提升到70%左右嫩甘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卯撬揽,要在竞争中胜出拣,就必须以客户为中心蒂化掸,以市场为导向极谩疚,树匠心狗谩,出精品碴。   二是竞争的主体增加了册。   从少数先行者的竞争劲,演变为全员竞争囱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手船。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浇杠,包括这些国际大牌福跨涝,比如说戴姆勒簧激侥、大众等等跨国品牌雇何,通过合资强化了在中国的业务布局缕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾芦台。有统计表明疯慷,从2015年开始咐疵,全国新能源整车的投资项目超过30个坦,总金额超过了1000亿元咎斜,总产能超过了300万辆箩来。当这些产能陆续释放类玲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缆赔。到那个时候嚎,竞争将回归本源尸呕德,那就是技术疟、产品和服务讹。   三是行业政策转向硅辫。   从扶持补贴过渡到监管引导磨,政策驱动弱化杰、创新驱动凸显胁祷娄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整券兽,产业政策呈现出四大趋势谱横辖:   第一锣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茂履匪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隧弗表,通过准入仕材味、销售婪蜗、使用环节的标准发布贰,提高行业的门槛毒拼,净化市场环境;第三剖拖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兰良辖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稠,让市场发挥主导作用;第四年,通过电池目录和技术路线图的发布寐禄煞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累列朗尖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岭下暴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”新。   本世纪的前十年蕾,可以说汽油车高速增长铺定顾,成就了中国汽车产业的由小到大谎。接下来的这十五年餐锰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粟店弧,克强总理也讲苟,“发展新能源汽车胖艰,是培育新动能级退,发展新经济的重要抓手”劝琳。中国政府凭借新能源汽车帽畴,特别是纯电动汽车晚,引领产业升级涝纤督,谋求弯道超车发泡澳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粱枚。   继高铁澄田兔、特高压和核电之后釜埃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”持,这种希望能不能变为现实炯?还需要我们全体汽车人的共同努力寸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早截,目前已经基本建立起了一定的先发优势扭磐,把先发优势转化为领先优势羞蹭,是我们坚持不懈的目标洼潮悉。而要成为一个真正的领先者钩贫,只有创新诉贫旧。创新就是从零到一府渭东,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闺济,用全新的方式组合起来酬,去创造新产品清炮,去创造新的生产方式和商业模式杉袒拐,去开辟新市潮荨,去整合资源效哭鲜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涡盆拆,去实现新的价值创造龚。我们将以创新为最核心的驱动力爽,全神贯注翱,聚焦技术棉,聚焦产品夸,聚焦资源护悲洪,聚焦市乘玫А;以心无旁鹜的聚焦战略回堡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厩蓬盼,实现北汽集团领跑的梦想思潭宏。   借今天会议的机会呛朴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呢狼小,也就是刚才谈到的四个聚焦惭臂:   第一细,聚焦技术裸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惨,消除盲点公曙荚。新能源产业最核心的技术就是“三电”爱事酬,此外充电和续能技术竭、激光雷达等汽车技术巢骇马,以及轻量化的新材料隧汐疟,石墨和锂等上游关键资源霓号,也是我们需要掌握的核心技术和资源巍奥朔。这些技术和资源市,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焚,我们再难也必须干雄乓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作团,各司其职喜,对新能源汽车关键技术进行各个击破详聪。北汽集团将在政府的指导和帮助下勺敝玖,在北京的经济开发区淮掳赖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心发。它由研发创新中心份、全球营销中心昂蠕趴、品牌体验中心鹿莫俊、联合创新中心等五大部分组成幻驮,将建成从用户研究廉坛、概念设计炽侵哺、前瞻技术拦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辖。   第二惶品,聚焦产品萌蹦。   产品是企业价值的最终呈现孩,是我们寻求客户认同的物质载体承洼。高度契合用户需求何筛车,被用户接纳勒锑噶、认同的产品才是有效的产品跑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比层,我们的产品在续航里程先、成本控制滴、整车品质壬播断、产品线的丰富度方面陌芜,目前还存在着明显差距侮。打造新能源汽车的产品力聊办,我们将从以下几个方面努力郡:   一是凝练场,集中北汽集团的优势资源肛乒令,打造若干款明星产品难。   二是做好差异化的文章典,精确地切入特定的细分市场酶巨。   三是做好迭代创新魄翱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屑伴刺、网联化宠咯拟、轻量化技术应用到产品中涧摆捎,并根据新能源的技术特点具据竿,开发设计全新的车型平台匠潭。   第三目淀僳,聚焦资源坊每。   21世纪的竞争舜赤,不再是产品的竞争贝,也不再是渠道的竞争某,而是资源整合能力的竞争说堕。新能源汽车全产业链更长藕篱叼、体量大丧,包括整车赂杉侩、充电基础设施熬项彻、智能网联请辰、无人驾驶以及下游应用在内败,整体的市场规模在10万亿元以上醇。   然而资源是有限的想,优质的资源更为稀缺轮境屉,新能源产业作为朝阳产业托洽券,资源的布局与传统车完全不同啡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态割,瞄准核心资源和稀缺资源歉另蓄,提前布局蝗,将其纳入到我们的生态圈之中尺,北汽集团将围绕着创新链得巍、产业链劫拌催、市场链匹、服务链和资本链这五大娜疲块戎,通过新兴技术的孵化抬抵、成长型企业培育赣痹陪、产业并购整合等手段撵,实现关键核心技术的突破与领先卧父,打造北汽新能源的杀手锏此丘,谋求长远的发展筋间,实现对传统汽车产业的更替窟抬。   第四评擅,聚焦市场豪。   市场占有率是关系到产品的关注度碌弟、品牌影响力的重要一环鞘把暇,目前我们在新能源汽车市场的拓展贿、品牌传播搅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面塘,可以说暂时走在了行业的前列拱。下一阶段欢,我们在继续发挥自身优势的同时募森,还要加强对市场的精耕细作侠恰匿,对不同市场进行分别覆盖弟,不断扩大自己的势力范围虫使。对公务市趁降倒邸,我们将根据公务车攻、出租车匠骚、城市物流鲁、城市租赁肺蛋、城市公交等不同领域的特点瘟擅,把规律琢磨透棺配,在品质差异化裁措、品类差异化和品牌差异化上做足文章剂。对新兴市衬汀,我们将引入汽车的共享理念墓侣毕,做好网约车市场开发墟脆适,打造国民车兜吗,切入经济型纯电动汽车市场沏。同时想草,通过融资租赁等手段曝静,对特定客户资源进行开发韭蒲纲。   各位领导铅秤、各位专家计、各位同仁奉,“阳春布德泽宏缉,万物生光辉”叙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启博抹,新时代近在咫尺提靛,新机遇触手可及表,新梦想指日可期顽,让我们以自力更生竿燎喝、艰苦创业的进取之心伯附,以敢于人心炽憋,勇攀高峰的凌云之志鳞,撸起袖子拾轮酷,真抓实干旁栓讨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏壳郴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趴咯苛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谐裳埃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年票,我认真思考之后抽探羡,认为这一说法不无道理秀。我想可以从两方面来看骑儒咀,一个方面是从全球来看鹊,在2016年这一年报含睛,发达国家主要汽车生产国泊辟,包括大型汽车公司垢,大家对汽车发展的低碳化猴挤壬、智能化舅纺、信息化取得了进一步的共识肝呢储,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烘晚珊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祭募。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恨茫携,但是说到了要害抽湃浚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巨桂,守成者将面临巨大的挑战”趴屉。而从国内来看双监,我从调研中发现板徒士,很多企业由“试试看”邯慰,转向了“铁了心地干”普胯,把电动车放到了公司战略的中心地位赖房。    刚才李书福老总讲的他的规划写借,到2020年绕慰刺、2025年镣情,电动车的比例要占那么大姜帕宠,新能源车占比那么大投。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裙很幌。    另外钱勿芯,在这一年当中你受模,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尸探,一个是企业的研发路径在变化残苏嘎,由燃油车的引进丛蛇九、消化室、吸收容慕,正在转向开放条件下的自主创新钞,各个企业对研发重视的程度蹈撑剩、研发投入的力度是前所未有的惹氯。另外伶碳卵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列离蟹禾,这样就给了中国临,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揭。另外叮,有一批没有退路皋妇闲,专注新能源汽车的新兴企业公纠淘,他们没有存量的拖累景,他们的思想更加解放卵,这些新进入者带来了新思路兄毋使、新创意绩、新发展路径窖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袖狄稀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路箍,对我们汽车人来讲会有新的感触踩。    新进入者带来的新的发展路径桔忙、新的生产组织模式畏柒,给整个的产业带来了新的活力梯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伎假淌,我想这个影响是很深远的鞭。因此滩耽,从这个意义上来说嘛挠匠,经过孕育期的磨合佃稗膳,现在已经开始有所收获据揣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澎。    以2020年为结点妻担,中国电动车将面临新的发展态势禾,我归纳了几个观点沪杰考:    第一乱刨惋,进入2016年猎鸥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霉托铃,在消费者购买意愿增强的同时岭码,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舞妊牛。此时策,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竣跺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拢底。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肠,随着竞争的加剧触客,企业间的差距拉大女醋,大浪淘沙的过程已经开始马,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量井辈。这种现象不仅反映在整车败,而且已经延伸到电池企业棵履、零部件企业以及上下游整个产业链触。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贪。    第二瞧勃,迎接国内市场国际化竞争煎穆。可以预计政府购车补贴淡出之时静耗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日共爬徒,距今只有四五年时间了酵赐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郡精,国际化竞争来临之时才是真正的考验洽。中国的企业必须冷静地看到渺却,产销规模大谢苇,并不等于竞争能力强构喀。我们与国外先进水平仍有不小的差距毋,重要的是技术基础薄弱扯、原始创新能力低冬、核心技术欠缺恢瞪采、品牌影响力不足荒,这些带有文化色彩的软实力琉些郸,需要持之以恒的积累筒颗筹,“非一日之寒”悄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点和羚,提高竞争力的途径剃碧币,不是等待企业的扶优扶强楼,而是由政府创造好的产业生态遁抒,使优胜者在竞争中脱颖而出饶琉芜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睹,就瞄准了国内国际两个市郴渤凼俊,产品设计离、生产工艺脐、产品质量都以国际水平为准翰到,我想这些企业他们会相对比较主动斤怀缮。    第三下,向后补贴转型期的政府政策叹赎没,在既定政策支持的周期内捷磨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筐互屏,是政策能否顺利转型的关键拒般。政府的购车补贴是一把双刃剑凤,当市场竞争格局出现之后妮徊款,政府就要特别注意脑武,不要因政策调整不及时而削弱竞争肪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搽氓己。因此头焊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上话淘溜,聚焦技术创新富河,加快补足技术短板穿破,提升电动车的性价比辖炼姜。相应的孺盲伴,评价支持政策效果的窗口露幢柑,应该由市场规模扩张栋惯,转向竞争力的提升嫡悉。    具体地看购车环节的补贴牟,应该适时退坡卢风,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尺枪、降低成本的能量其截莽,造成优胜劣汰之势妓。政府资金应更多地支持共性技术的开发闷、充电基础设施的建设瓜砰。与此同时凛,非补贴性的那些“功能性政策”尖遍,例如碳排放政策坛谐、燃油消耗量限值政策苯呸、零排放积分政策筐,以及购车许可杠、限制行驶之类的政策组合应及时出台汲愧,使市场产生稳定的预期揉。 第四澳,立足后补贴时期纱晃害,打铁还得自身硬括献哩。    从十城千辆算起伦,各个国家发展电动车的时间差节,给中国企业留出了大约十年的孵化期俏,这是难能可贵的蛊咐璃。2020年访歪,作为中国电动车的一个标志性年份沙僵,将迎来后补贴时期菏杆曙。可以预计窝现,那个时候直接购车补贴将淡出镀,但功能性支持政策还将保持佃敛。在这种情况下昧辆修,电动车能否与燃油车抗衡绣宝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霞,将取决于这几年的行动绿。    我国电动车是在较高起点上起步的捶,总体经济技术实力已经今非昔比摊,如果把握得当鲜舵熟,以电动车为契机境伶头,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琅,企业应充分利用政策支持的周期帘圣,下大工夫做好三件事颅疟蹲:    第一荣豹美,人无远虑褐,必有近忧驹嘶牡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脑徊煽,并加紧部署与实施奈。    第二憾,持续壮大研发能力韶涟瞄,掌握核心技术洁,攻下“不经济瞧、不放心当挂、不方便”一块短板毋稍俏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夕肉。 第三剂汀睡,以产品的品质抚、品味打造优秀自主品牌患性,赢得市场的信赖戏叹。    第四瞧芦渡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的景,就是在这个期间党河,一定要想办法在自主品牌上下工夫缮沙哭。我们的品牌实际上在燃油车上鬼笨,很多企业下了很大的力量懈,但是应该说效果是有限的谜。而在电动车来说是个新的机会马庙,所以在这方面应该下更大的工夫绞杰,通过产品的质量凛憋,通过产品的品味打造自己的品牌莽纫。    第五蓝畏寝,要系统规划荒躺,及早部署“电动车+互联网”烫。今天的电动车之热残憨,并非由于传统能源的枯竭篡怜敖,而是因为它有很强大的正外部性丢卵写。电动车的低碳化唱箍、信息化镭咯、智能化的潜在社会效益只有与新能源递乒、智能交通恨叼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僳砷俱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亢。随着这些方面的成熟害,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刹思。信息化疆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点困嗣,这里有太多的文章可做帝艘。目前辅助驾驶颂糖、无人驾驶已经走在前面靶酷鬼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拳、智能交通屯茄午、智慧城市以及5G通信协同发展卤、统一规划韧拇里、开展顶层设计害、超前部署阂墙、抓紧启动逆,引导企业的技术开发和基础设施建设破,推进“电动车+互联网+交通”握兔,把阶段性技术成果用于提高交通效率脆、降低物流成本薪桓沉、保证交通安全孺,使其产生经济和社会效益报必暇。    电动车发展的大势已经不可逆转辈,向前看点挞,挑战与机遇并存等仑滴。如果把握得当腾蝎,机遇大于挑战!    我就说到这里奸悉戊,谢谢大家!    (根据发言整理母酱税,未经本人审阅稠抵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻嗜:李芳" "  全国政协副主席邵供盼、中国科学技术协会主席反翁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔫试,以下为万钢演讲ppt亮点实录譬始:    尊敬的清泰同志剂撵肠、冠华部长任疟宦、苗圩部长连绣、解主任控,各位来自汽车界的中外朋友们孺埔涉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坞恕。上午抽点时间看了一下展览澜,给我印象相当深昧,有一个很深的感觉废,这十几年来中国的电动汽车持续发展虾,走上了一条创新的道路括,而且现在产业进入一个快速发展机遇期需澄蕊。今天这个会议的主题很好刚纶点,就是要持续地提升我们的技术能力嫡夏,抓住创新新局面皮。我想就我们未来促发展蜡山,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畏,谈一点我个人的看法哄。从四个方面竣嚏:    第一确,谈一谈我们这些年来齐心协力涤,新能源汽车所取得的新进展皆孪揪,尤其是2016年的进展特别明确蛔。    第二故匿,回归深入基础研究步芍,提升新能源汽车的质量和效益木鹅坷。    第三父煌萎,新的发展趋势矾含、新的发展方向色傲叔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汐破,随着人工智能的不断深入迁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拖佛。    第四楔旱圭,我们怎么样更好的凝心聚力蘑,合力推动新能源汽车的创新发展畏稿,谈几点看法牵唯沸。    刚刚得到新的数据痛窘蔷,有的来自中汽协会耙碳、有的来自中国汽研中心熄挤期,数据告诉我们坝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆材佃浚,占新车销售比例的1.8%畔吠,中国的保有量达到了100万辆杀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芒,这里讲的是公共用的充电桩恃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酥逻。    我们的关键技术取得了显著的进步痘江。今天上午我在零部件电机籍羡、电池憨非锤、电控这块花了好多时间柒铰虏,仔细地了解了一下情况鹅娄,确实和我们了解到的数字很相近模献。动力电池的关键材料发展进程加快规合肺、性能指标稳步提升裁潘、成本明显降低阮,从动力电池的单体哼卷裂、电池包蒜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沛。一个指标性就是乱,三元正极材料能量动力型的电池秋呜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罚两魔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心季、有些争议弛,好多同志说肺瑟喉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标心惠,现在看趋势已经很明显脾。我们特别强调的比,牧唬块比能量达到了140瓦时/公斤菇,动力电池系统的价格蔽,这个价格现在也是保密谷檀剿,但是总的说起来明显下降堂很堂,总的达到了2.5元/瓦时以下棱喉圣。动力电池的产能达到了100G/瓦时揣裁设,世界上生产规模祟诽似,特别是在新型电动汽车的动力电池沫,规模得到了很好的发展瞧祟千。    驱动电机技术也取得了新的突破捍湿颊。特别是共性基础技术进一步突破晌饥课,导磁硅钢衡、稀土永磁材料喂、绝缘体材料轿怀懊、位置传感器骨甭碴,芯片的集成设计和电力电子系统瑟腑锚,取得了新的进展风。我也了解到势似,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拧。因此暗墟急,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘲伪盯,电池峰值效率达到了97%峭,高效区达到了80%剩凹。特别一些新的设计峡鞭梁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耽肠,比如说我们都知道冒休,对于0—100公里的加速辱羌,对于电动机说起来催铜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姐缸,就是高速公路上超车的时候惜联抒,超过它这个临界点以后贡佃,这也是一个安全因素萎。现在我们很多企业从两个方面落,一个方面虏,用双电机的技术来弥补后面这个不足勺,第二个夸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锑路。    今年汽车界有一个新闻复撅吵,第一个互联网汽车走上了市沉印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抖湘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僚铜蛾,据说现在上汽的同志告诉我闹,每个月销售2万辆洼故,产能有点跟不上了权培佳,效果很好颊,上市不到半年累计就超过了9万辆虽,成为荣威一个最大的销售热点绍趁膳。在互联网大会期间怪司,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炮,搭载着北汽玖标甲、奇瑞欣盲箱、比亚迪轿车都亮相骨管,首次开放了道路定,18辆车300多位嘉宾在试驶镭尾酮,当然评价各有不同饶圣,期望值也有待提升狼茅彤,但是勇敢的走出了第一步螺铺送,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿访,做出自己的探索冷迪。    我特别感到高兴的是靖论渭,2014年我们就曾经提出电动化臀邵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骂诵膊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疚,从汽车到基础设施帘,一直到停车场鹃讣、充电站泰,包括各方面财税的支持扦,一系列的政策痘。国家层面呕价,从购置粳、补贴吮佃、税费减免蕾扯卑、研发支持奥橡亥、生产准入惺锤啸、业态创新累首、基础设施十,特别是标准规范方面岔,都出台了一系列重大的政策措施莆,现在看起来落实的进度还是比较好的衔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论从拖讼,这是一个开门的讨论劫,许多外资企业都积极参与当中锣,对电动汽车发展畴担苹、新能源汽车发展伞荷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标统蛇松,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霸式,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佃惺份。也是由于刚刚推出来秽涣,我觉得很好霖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堵摊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乏,使政策更具有落实性态太绣。    这里向大家报告一下揣玫端,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革是陷纷。新能源汽车作为一个试点的重点专项竿,实现了从基础科学到系统集成磁肺教、共性技术集成宋赴、示范全链条的部署躬,特别是在基础研究方面锯尽,加强了对基础科学问题的研究委菱。因为现在产业发展到一定程度的时候细奇,要提质梢、要增效堑井商,还必须要静下心来泰材胳、回过头来从基础科学问题上下手溃,不断的进行优化曙慧景、改善实,才能获得发展强桑。特别是这次的重点研发专项汰,对于电动汽车智能化和网联化的技术估驰,也设立了专门的课题蛋潭,实际也是我们当时电机姑式钠、电池诗、电控的“三电”之一剂鞭泊,也随着时间的进展不断的转向新的重点倘。所以离赐,整个“十三五”期间的专项规划眯蕊惮,将对六个创新链条八部,就是全链条一体化的部署铅盲钙,38个重点研发任务曹肛裤,政府加大了投入丁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墓俯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鳞,首次突破15000亿档论,更值得高兴的是磋,企业在这里边投入比例得到增强骡谦陌,达到了78%以上坏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隋痕、加剧扣除政策有直接关系某史。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秦磊抽,看起来企业投入的效率还是很高的泵。    去年我用过这张图(ppt)诽睫,这次还用这张图兜粪,对它进行了更新勤诉。由于时间关系记瀑,统计是1-11月底隶岗,11月底中国产销量是402000辆拇,如果这样算的话狭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亮碴,中国占了40万辆诡怖涉,就是占了50%鲸石兜。到2016年底曙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铰,中国占了其中的100万辆葡渐慈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗅,也说明了我们国家对于节能减碳仟、应对气候变化作出了新的贡献府。我们虽然应对气候变化调门并不高劣,但是我们扎扎实实在做每一步癸费段,现在无论是风抬天、光宫恒、水鹿郎、输变电花煽扒,无论在技术先进辅漓、装机容量络、发电量都走在了世界的前列刊祈奥,这也是我们作为一个还在发展中的国家掂袄兼,为新的发展潭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痹唱砷。    世界发展的趋势也是一致的恭酶,低碳伙、电动哭、智能化成为各国共同的选择滩寞功。美国攫、欧洲撮、日本胯比商,包括汽车企业福特矫、丰田魏、大众都推出了它们发展的战略层,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勃臀券,比如说大众推出了它的“2025战略”襄娃泞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慨起居,销量争取达到300万辆截谷割,自动驾驶要覆盖颓,在2021年提出全自动驾驶埃,电池也要进入大规模的投入萎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栏,零排放叭线薪、互联斗柔倦、自动驾驶汽车去陪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吻降樊、氢燃料汽车胁嗓却。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赡、沟通晚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茶疏尸、增程式的混合动力汽车绥佳,因为他这里有基础建设的问题起踢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赤梨,就可以有电的情况充电锻赂扒、没电的情况加氢皖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娃,同时又实现了真正的零排放媳淮呛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脱,上次试驾可能还是8年以前穗采嫩,我觉得汽车的进展嗓擞,无论动力性两吃篓、环境友好性蠕边虫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迷,据说已经进入了市场媒。包括通用也宣布了在2020年以前凉烽韧,在中国推出9款新能源汽车北绍九。我这里想说的是呛,中国的市场也是世界的市掣〔尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筷羌采,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吹废愤、参与竞争颗烤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烫吞,就需要我们来推动整个的发展下怪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺控鼻。 第二款棋,谈一谈我们对于深入基赐哪摇,着力解决一些新问题的看法头庆。    对于电动汽车残垒,大家首谈就是续驶里程剁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灵苗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屁肉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜗癸浆,一个明显的标志毙祟滦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的森。如果说单程的提高电池的载量吃谓,当然加入电池的载量车子可能要增强蝗掳宿,车身的增强就又增加了重量哥捌,直接影响就是增加了它的电脑坞轰。我们也看到一些装载高容量电池的率,虽然续驶里程延长了裙,但是百公里电耗就明显的增加了须。因此摄答,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顿、合理的规划毯诧。首先撇靶潞,车辆运行的范畴逢撇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位精春,尤其是现在及浇是,我们应对大气污染嘶侯,主要还是大城市集中菜姐虚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坛歌。但是从技术发展上说起来饥航残,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坷泥、功率密度和整车的轻量化土,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准端,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旅授苟,这当然是市场的期望活蓖使,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曹。    最近新材料研究发展很快叹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藤股嘎。有的朋友跟我说盾牢,我们现在用的是石墨烯电池栖宪,其实说用了石墨烯是对的楼思煞,但是用石墨烯全部来做电池漓狠分,似乎从科学意义上不太准确存困琶。石墨烯材料稼,包括碳纳米管凉仑,都有它优异的电和热的传导性能泞伶,作为锂离子电池的负极材料添加剂闲,可以有效的降低内阻写霸,提升放电的效率滦乘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涟滦,还有助于减少介质之间的电位娶萌,来减轻电池界面的腐蚀性惯小叹。从这个角度上看藏沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轻穿,当然由于动力电池负极密度提高了掇,对正极材料也可以进一步的优化想,在安全的前提下戎来,所以也可以显著提高它的能量密度口尽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欠,就是说能量密度提高了蒋疚,同样的电池包里面可能有更高的载电量侮居徒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锌词问。所以在增加单电池和电池牟牵块功率和能量密度的时候寡守,还要加强对于电池包热交换距离的研究讳反桐,来优化提升电池包整体系统的技术使啃,它也是一个相互关联的关系徒狮。    随着电动汽车的发展廷邓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擞。比如说电池包往往布置在底部棘,夏天路面的热辐射还是比较强的弯父挂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理览宛需,从结构上来实现电池包的冷却氨乌啦,因为我们现在冷却剂就是这样的鞍,要把它放在迎风处普订冬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雹,电池包也应该考虑到这个侈签,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理米。结合冬季放电的特征死摄,我们还应该研究内爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制廊蔑汉,使它保持在合理的范畴之内猛诡枚,来逐步的解决冬天放电比较慢的糜、容量比较低的问题搁乃碉。总之说起来逗辨迹,我这只不过是一个例子蝗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恍呕沏、关键俗臼、整体的技术统一的来规划和部署署。    上次百人会上我特别提出亥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术败,带动汽车制造的转型升级硅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卯,给我留下一个很深刻的印象棉履,我和苗圩同志都搞汽车的尾硅,过去我们焊一个车身500多块钢板何行,用2000—3000个焊点接在一起尸栏,加工线上全部实现了机器人乔刺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身价,一共就45个部件陆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叛拣,几个机器人协同操作陀似荷。板件和板件之间没有焊接弊泥题,就是直接的黏接厩矛,加热黏接鞘屠困,远远看去就像搭小孩玩具似的八倍羞,几个东西装起来敦顾。更使我感到比较吃惊的评,现在碳纤维的车身氨,已经不需要在现场涂装了筒篮,有点像我们当年装修房子担接,先装地板再油漆剁吵,现在用的全是油漆地板闻。现在汽车安装上确实有进步瞳男烷,所以我也很有感触茬倡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渐萍,需要轻量化材料的技术吧剁敛,需要轻量化的设计渡,需要轻量化的工艺吹,也需要轻量化的流程刮劫。特别是现在的汽车产业鞋,包括内饰座椅使用的材料阂裁,也尽可能的采用可回收竟、可再使用的材料冯烩路,这方面的技术也在不断的提高刷诫,这个应该成为我们新能源汽车发展伤,不光在车辆技术蚕火许、而且制造技术流程方面全方位的提升般匆狮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痴镐,今天我很高兴亥瓜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惊擞,更多的看到了我们一些水冀,像燃料电池大客车的发展笆泻。很多企业大家如果去看的话腻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炬惨箱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窃酒敲,比如说碳子恒环态、交换膜促背晶、双极板翠,以及它的特性基础研究的进步密切相关惺。实际证明茄侍狄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澈碳,也具有自己的发展环境的优势耸躺。我们要借助这个优势来推动我们的发展搭思趣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闪,我们是不是可以考虑搅熬啥,尤其是在燃料电池研发的初期藤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用览,这样可以有电的时候就充电架、有气的时候就充气报卉窘,按照它的发展各取所需沽胜。实际从技术进步上茧,技术发展的本身享,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抗藩盎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泞且,对于延长它的寿命零幢楷,对于减少它的燃料消耗湃,是很有帮助的氯猛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疤年拈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用献钢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处按骄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点从。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怜茂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吗敞雇。当然它们也在考虑俯够,我们怎么样能够更加适合中国的特点裁。我们还不能忘记中国还有一个优势戌,我们在电动汽车走向市场的前期粗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钱效,先在公共应用受、出租应用上去使用纲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枯聘槽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拇,必然有一些城市就可以走在前面休慧,又可以来推动健康合适和快速的发展乾菱。中国“11?11”又是一个新纪录焚强位,信息产业螺窟、网购变成了整个市场销售的主流受,我们看了看悲秒竣,2016年快递业高速发展碍警捅,中国快递业总量超过300亿件貌洗,平均每天8200万件包裹走在路上彼暇,用于业发展小型物流车清洁孤料、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎们律,有了高端引领就有了有序的发展矛遣,放弃了高端引领就会低端充斥书恭,所以从这个角度上蟹九,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迫桅,争取使我们的汽车产业走上高端引领奉典下、创新发展的道路上堕目。    在燃料电池汽车发展的过程当中辩,深入开展了国际合作阀。我们积极的参与了国际合作粳,开展氢燃料电池领域的技术合作宽婚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泛,组织国内的企业疟比淬,开展深入的技术合作桂烦肛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恃,定位就是要建立一个覆盖全产业链箔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剩,在中国发起但并不局限于中国茧录前,积极组织管理以及运行机制钢捍考,要按照国际组织来筹备搞权、搭建墟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴鳞伯,因为燃料电池实际用处很多洁,比如在通信基站剿陛、备用应急电源缕毙,随着我们移动通讯不断的扩大诚强,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糙蹈、包括更新匹茄,都值得我们重视控,包括医院的应急电池穗、安全防卫蒜瘫,包括我们最近在研究深海运载剂,也完全可以使用氢燃料电池划诺,燃料不是电池忱晦,实际是一个发电机猛茶,而这个发电机可以用在各个地方环洗辑,最重要还是零排放的清洁能源绥,效率高蒂女,能源密度也高姥。 第三立并栓,深思熟虑慰岔嗽,把握好智能化的新机遇乒糠。    近几年来炊悔悸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迫绘。比如美国溉寄,白宫推出了人工智能的新战略岔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛔,包括日本的创新战略规划彭狡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桃,这个时间恶补了一下人工智能的技术讹就。中国工程院最近技术指出篇懦,人工智能即将进入新的阶段昆拳邯,人工智能发展有四暇、五十年代了颁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展频秀。但是当我们信息化日益普及呸矩痊,移动互联网廷苹、大数据搞困陡、云平台的发展陀,信息环境虐叙宽、数据基础拷、目标理念幌漂茶、市场需求都在发生不断的变化脖,将推动人工智能新发展独嚼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段母揭。因此娜蜂,发展人工智能也有利于改善人民生活儡么搁、提高经济发展的水平憾南、增强社会治理的能力谐补、维护国家的社会安全舌寺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涛绕,但从各国的共同概念和我们的研究曙来,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素署。第一攻,要降低交通事故和伤亡人数潞播。美国的报告提出来晌,美国每年有35000多人死于交通事故炉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窝。第二驼缕淳,要应用低碳酮、零排放穿晤、环境友好的运行环境庞蹈叫。第三孝武曙,便捷福,要降低驾驶强度饶涸,提高交通的效率崎。第四翁,要推动共享皑礁莱,提高车辆的利用率喂。其实我们现在不得以所采取的一些限行誊,包括交通的拥堵付,都降低了汽车使用的效率档痘,所以从这个角度说起来广,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禾。还有乃,牵扯到公平出行什素,随着老龄化社会的进入湿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怒锣。    关于自动驾驶汽车研发进程态概,好几个报告慷,有的人说无人驾驶粟思,有的人说自动驾驶标炭脱,有的人说智能网联汽车善挖,都提出了汽车发展的里程碑番姑,我觉得无论叫什么汽车乱,都是说了这么五个阶段擞猫级,辅助自动驾驶局忍、部分自动驾驶宽填、有权限的自动驾驶杆惦、高度完全的自动驾驶阶段乐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点商怖,比如说在辅助自动驾驶方面疗,怎么样能使汽车感知周边混蛊,科学决策翱涉慌,及时反应寿牌。比如怎么让汽车能够与互联网连上豆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲁面、网涪猴、路的联动风俗咖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系等释镀,就是人妨、车败喇啡、网苛帝堂、路的一体化嗅富。    辅助自动驾驶构,实际这些年是汽车界一直研究的重点窟杉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仟,有雷达唤敬,包括现在有毫米波雷达头,摄像头庐,对外通信系统道差屡,包括定位吴。与之相应的嘲,刹车狄彤、油门抹、电子稳定系统琶僧、电助力转向等这些咐坊,实际在关键体系上豁朽系,传感系统困、操作系统蔬箱、中间和决策系统的研发泛,其实这件事也不是现在的新形势锨,早就在80年代的时候彩富恍,80年代后期就研发了防抱死系统刺号,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔡米,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踢,包括防启动时间的空转柑,后来又有了电子稳定系统釜滤搐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秃胃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔷铆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拔惟泪,有了它以后被牟,在90年代的时候跨起肆,我在德国工作的时候蠢休敞,车里边就已经有了尾随自驾袍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走传,不用担心芹。最近我看到了我们国家的好多汽车秸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吐哄,一旦接触太近都会自动加一下速觅昏。包括我去年去参观长安笆乌挥,他们也给我展示了自动泊车系统唬僳超,实际自动泊车系统我们在德国工作尘,90年代后期时候就有这样的设想额牛裁,2010年我到德国去访问的时候措,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皇。实际很重要的意义肺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起江,也得到了发展抖朝坑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朵趴钨。    下一步就是智能网联烹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崎撬、看到自己看不到的东西权妹毖,90年代初期的时候容,堵车情况有数字广播乾峨抢,数字广播就和我们一般的广播不一样酱瞪,随时可以呼叫堵车的情况叹。后来有了数字地图和卫星导航盛嫌府,就形成了第一代导航系统劣岔到,第一代导航系统并不知道路况的变化皋手克,只知道路径的设计氨粮泉。然后就出来了联网的导航弯,这也是这几年我们都经历过的事呢翻嘘。上汽这次和阿里巴巴共同合作坊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蕾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘛凰慑,这样坐在车里的人突限枷,通过导航词柏伟、通过云平台就可以获得各种各样的信息娇寇桓,比如说动态的导航骂、比如说加油充电站鲁、维修以及各种信息的进入咳并效,使汽车的视野得到更大的扩展睦。但是真正要做到智能的网联汽车困杰摊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缚褪淳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畦尼强,这就需要我们把各种信息交汇在一起盛,来实现智能的决策控制惨钢缓。这件事情说起来好像很容易祥娠泉,实际也有很大挑战强晴。现在我们一个汽车里边有两梗两天、三套信息系统割,有车载的信息系统部绕拜,还有驱动系统的信息系统倍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通但彤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伐咐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吮迟,就是快到地方要进行减速丢,但是如果你让它自动驾驶的时候罐缴瞳,可能它就很早的根据外界的信息来判断纫方胶,让它调整好姿态促烤抛、减低速度咸,进入转弯以后在弯道里边再加速力扛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纹秒嫡,这种例子比比皆是宏勤疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恃翟倦。因为我们电动汽车从电机惺释咯、电池晚搐、电控开始捷,电控第一代做的第一件事俗烷,就是通透的动力驱动系统的网络慑疯噶,就是第一代的CANBUS系统猎铅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制边,从这个角度上说起来了幌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜕题甸。    当我们实现了这些以后编凰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崩。这是我们常见的北京交通的一种情况晾胆嘲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虾,去识别各种各样的高通饲,做得到教际,但是不保险计眉暑,这样可能我们就要有这些信号的发射器腿良,让汽车能够知道这些情况伐涕。如果再想使它往上走察范闭,能够实现部分的自动驾驶啪郸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趴棺新,比如说晚上的雨雪路抄瓜,比如大雾弥漫的时候垛,比如尽管天气很好嘘劲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰览疏,这些情况都需要我们去应对诞箔几,其实道路上也应该有它智能化的装置臼捷,就是说有自动的能见度感应器词,应该有道路结冰的感应器橙摧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乔燃徘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惹槐哼,安全是所有发展的主流胳立,而不是时髦申鹅。我们在做任何工作的时候跺客黎,必须考虑人是坐在车里最宝贵闲、最要尊敬的东西苇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抬壤、人的便捷疼、环境的友好和共享尚舅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烁话,来推动我们的发展幂记。    因此凹五扮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三对胆、四次交流冯捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钮,这个架构的着力点应该在车载的平台砷、在网联信息翁弥、在智慧交通的发展协叉伺,我们要重点发展的是车辆的关键技术惶懂略、环境感知龟匪、智能决策乳补、执行控制币夺飘,我们要对信息的关键技术逻齐,V2X通信缝,甚至于将来车对车的通信系统乖橡讽、云平台闯亮、大数据介庞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匆社骏,这里也有很多不同的东西卧炕。我们还要对基础的关键技术赣歼,高精度的地图赴冯、动态路况信息坷瑟搐、综合决策和操作系统稻睦。只有这样啸处,把人稠谩缉、车匠沪寞、网背婪、路同步的推进逻沃,才能够迅速的发展趴,否则又会碰到先有车谷、缺充电桩的情况灸樊受,所以需要我们今后的发展当中更多簧介。与此相关的技术矾妇,检测系统厦,还有一些法律法规体系喇稀,一些基础设施的建设葡吴,可能还需要更多的发展挠彼。 我们必须要精心规划弯卵、协同创新氢握超,来研发自动驾驶的新技术矾饲禄。    一灿泪娩,安全郝饱推、绿色盆、便捷辰矛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屋裸。    二椿沦旱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堡悔鄙,多领域技术的融合篇朽,产学研各方面的合作灯怜,要着力推进协同创新凡,这里边由于它是一个企业的热点巫,所以企业要成为技术创新的主体福佩。    三壳俩涧,企业为什么要成为创新的主体吓前闷?我看了很多规划新,从现在一直到2025年竟别隋、2030年籍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就从,但是可以实现沿途下蛋靶,从过去当中享红疲,无论是防抱死系统貌钢、电子稳定味淮、测距警示酮即碌、避障反应澳、自动泊车都是发展的热点唤项颗,每个技术都带来了商业回报闯,包括我们在信息系统伙滴检,包括这次互联网的技术茨式,上汽互联网的实践拳,也看到了我们绢凄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绞,只有以企业为主体铰,不断有新技术发展谩,使它在使用当中获得使用湍席,就能够推动它的可持续发展圃桓,所以它不是一蹴而就的事物激,是我们长期坚持的一个任务屑狮煞。    四诬校,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智号纽、精心规划疼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珊寿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偶挨,我也是觉得有一些东西包括基础建设悔窃籍,也应该放多这个测试区里面去颇,使它在真实情况下运行芬,才能得到一个健康和全面的发展负珐寇。    最后我想说队,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒙奖豌。其实我们用了十几年的时间实现电动化沏,推动了产业的转型廓辛昆,随着信息产业的发展蔡,网联催生了新的业态壬捍,产生了新的服务业投叫恢。轻量化带动的不是简单材料的替换携毕,实际是对汽车产业的一种升级灭暴、一种转型反离,同时夺竭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铝率,充电网服务体系的建设柏挛泰,可能带来何止几万亿的新的增长点袄蜡誓。我回忆标镁,在经济工作会议上总理说过一段话儡供,“实施创新驱动战略的发展囤全嫌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展实哀盘,也要注重用新技术旦琶、新业态来全面提升和改造传统产业驮教忿,带动产业的转型升级香缺。”    作为结束语我想说档粪负,回归一下新能源汽车取得的新进展薯,下一步还是要全面落实政策帅苔蘑、着力开拓市场档、建设基础设施呈、创新商业模式夸,把握好发展的先机量儡。我们要针对市场的新需求络锨步,深入基础研究喊蹦,攻克关键技术堤,完善系统能力案,着力提高产品的质量和效益茸菱氰。要把握好汽车智能化发展的新机遇戏雹,要系统的研究腻,精心的规划新盆,要鼓励协同创新企业主体貉寇,大胆的尝试憾,来攀登自动驾驶技术的新高峰恃伶读,要凝心聚力瑞罐,发动优势替然,动员各方力量茬,完善政策措施记感,营造更好的发展环境钒斡。    谢谢大家!    (根据发言整理抚仍蹋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哺: 陈理事长担能汗,各位领导登踞、各位朋友镣、各位专家柬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煌楷鄙。我今天的题目是四网融合穿,什么是四网视陈?交通网醛道切、能源网剐、信息网挝薯害、人文网枷脖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具费晒,电动汽车是一个能源的载体劝,又是信息的载体船舷挡,然后可以作为人文的载体赔芥。四网怎么融合酵?怎么发挥电动汽车的附加值前槽咐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袭猾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氖酱歪,能源跟信息到底有没有内在联系慑,我提出一个储能熵理论供大家思考塑谷。    我思考创新的要素番半,要创新首先要解放思想级。解放思想要学习《易经》的精神程罚,又要学习西方文艺复兴的精神蕾焙。《易经》是一个太极宪,太极里一半是黑辆、一半是白风赡,但不是直线扣谈,是弯曲的驰旦信,黑可以变成白晒,白可以变成黑箱滥,黑中有白岁临,白中有黑怯间膏,跟它对应的黑就是黑委、白就是白飞。《易经》是变化凛,有时上泄、有时下猎,上时不要骄傲自满略,下时不要灰心抢玛,是客观规律涟蛇柔,都是周期性的萍世沥,我们在调整桔,要注意平衡动力统一乾堕。    整体都是这样纳储限,全局都是这样揉戎次,今天讲跨界潞垛,要学习西方的思想就是文艺复兴酒鲤矗。文艺复兴的功劳不是在文化几颊、艺术等等祟诵,文艺复兴是解放思想泻牢。哈佛大学的校训追求真理爱互撬。要把自然界的规律找出来解放思想临玲,自然规律造福全人类贝煞伶。伽利略鹿敢溉,罗马教皇威胁他纱,他不怕犀据,他说地球起源被上了铁塔提烷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黄董雇,被叫之违反教义芭套宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恃睫姜,第一个米开朗基罗牌墙,他雕出一个裸体的美男子韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯耽芳,里面很不容易刀,从意大利借了很多达芬奇的作品软。达芬奇不仅仅是一个艺术家材石笛,也是工程师;看他作品缕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娇戚,第一个从事解剖学瓮免拖。    解放思想考虑全局的问题透。文艺复兴第一要全局思维腺残呻,第二要有天人合一的思维纬,第三是环形思维叛。要考虑全局思维藩培枚,今天做电动车目标是什么相年?有什么经济效益莆韩、环保效益测、能源效益蜂擂、民生效益叼告垦,总体总目标要搞清楚复嘛烘,一定要有全局的观念康骄。特别搞智能汽车全局性更大计。另外要环形思维羌默,要反馈萎狭戒。然后是循环利用的思维吉镐癌。    创新季效,我把创新的要素跟大家分享一下切秸妈。首先理念是创新之魂铆桔哥。理念有很好的氛围堆琶呈,有了理念才有创意僻踢付,创意是创新之源竣粕使。还有人才佬沏桨,人才是创新之本史卫币。怎么能有理念返心?要有很好的氛围毫俄,总结第一方面是合作精神戎派庆,开放凡、合作浮拖哨、包容舶权,双轮驱动撬、增值驱动蓄、市场驱动饯,通过市场的倒逼秸降瑟。然后要有完善的知识产权保护睫,还要利用网络大数据给我们带来的好处滩屑。今天创新制高点是跨界融合秀吾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漂锑掣。“一带一路”我认为是跨界融合替,一带一路是西方的伊斯兰文明裸蚂,还有它把科技饱短唾、技术捞夏、经济斑、贸易连在一起桃城番,所以我们要发扬一带一路的精神惋普盒。我是福建人也是漳州人懒脚,一带一路开始的是只杳伲和下西洋放锹。我们要跨界融合酗墓。    我接着讲智能汽车健。智能汽车首先要有解放思想勉弥、全局思想考虑问题腥。三个C遂勾,第一个要连接起来奈,第二个连接是要协调要合作撤桂,1+1>2梨旦睫,那就是《易经》的精神融蓟怠。第三个桅,今天的连接是移动的连接剩榷匹,还有MOBILE壕标漂,MAN TO MAN赖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痛实吞。    今天电动汽车很重要的一个悔,大家买得起用得可靠摆眠低。智能化以后弊康,因为有各种各样的基础设施和商业模式枯订,我不展开了蛊唇葛。    从电动汽车变成一个智能的汽车缴峭,从智能的汽车再变成一个智能的交通变瞬徘,从智能的交通再变成智慧型城市屯。我们附加值可以产生很多诬锻。根据《易经》价值精神极慷妮,通过交通网俺、能源网疆、信息网婪计洛、人文网可以产生无穷的价值机会侨恳。利用交通资源的全时空动态感知核拦两,交通工具的全过程运行管制电贡,无处不在互联皮痢恳、感知品、管控和服务卡胎。    怎么布局酸?怎么把电动车进一步变成智能汽车韦凌,如何布局智能网联汽车技术啼胜灌?我认为操,不但对中国冉丘陡,对全世界都做出更多的贡献桂,第一是制定网联汽车法规标准喘、智能技术祥、环境诲、HMI技术咕沥侠、空置执行技术屎亭、智能网联的实验们、网络和信息的安全登患。    怎么做到网络和信息的安全长?这是一般的云困陛,怎么把一般的云变成安全的私人的云物冒弟?有很好的结构募,处理器淖筒贺、传感器叉焙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次备纷。第一是收集材料梦靠,就地处理轮。第二是从收集材料到云之间要慢屏备,一个是单点控制聊百,能量控制或者功率控制灸厘。一个是多点控制孝耿半,能量控制或者功率控制轿,这是全局性的入备。要及时处理刺,要经常互相认证谎赊,变成安全的云芳罚。    跟大家分享一下我做的一些工作唉。怎么从理论上去证明这个是可持续的乃那?我一直在思考所有的工业革命恕疚吵,基本就是能源更新加。第一次工业革命郊鲍,瓦特发明蒸汽机年,电话肮暴。第二次工业革命怖,美国抢占先机戒穿,电气化径,主要能源专项与信息建设漠该坦。现在第三次工业革命来了端截,中国能不能抢占先机派?我们要做新能源蔬弓堪,信息大数据时代噶,我们百人会能不能更好地发挥作用句孟筐?今天早上的研究会很好歼,我建议做一个尝试的机构蔬,每年召开百人会国际研究会议将凭霞,形成品牌为。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坟鹤塑?我提出储能熵的概念蛋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘘输。一个系统里面假如是孤立的鼓锻、系统是不可持续的褪迷瓣,一个是做功氨跺多、一个是废料是不可持续牢谷淘。如果是物理系统耐,分析储能熵渐洪崩,熵代表可以再利用南。总的来说温锯潜,一个系统熵不能增加栋履,熵要减少酸淮奉,熵减少系统可持续领。熵是储能熵撑,熵是不用的熵接,下一次可以用翘麻。总的来说熵是在减少皆彩幌。    包括中国的历史帅筏陕,中国封闭的时候中国就不可持续锰宫订,中国开放中国就可持续娥。近亲繁殖以后熵增加不可持续啊妒。系统要做可持续性攀爸,系统熵要减少块,你的收入不能是单一的遣粮、不能是孤立的系统教稿妓。因为一部分是做功擒方,一部分是废料伟,从废料里拿出来没使上,通过证明熵减少棺杯涵。从废料里面可以再循环闷,那么你的系统就可以持续了乖先雇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾搅肌,后续需要时再利用的能量的熵褥蹦碍,通过储能熵概念的引入停镜恍,希望用来解释可持续系统的演化过程怂萝姜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魂。    综上所述埃伟没,不管系统是生物的或人工组成抨皆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藤浆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵闱永帧,而这些系统工程特点是亲局浇,即使在系统研究过程中开芯男,一个熵有增加的过程珐,总体在系统不断迭代发展的过程中日,系统将进入熵减的状态祈陵绍,因为系统具有自己生成复熵的能力寞千讽,从而保证了系统的可持续性递另忍。    应用在电动汽车患,这个是分布式的发电屏餐怒,这个是分布式的负荷鞋逞。电动汽车就是分布式的负荷释绷囊,还有分布式储能莲炔邓,电动汽车有储能俄、有电池档事。电池可以双向的担苫蕊,分布式地发电派封必、分布式地负荷鹿酚,在分布式的储能虾贸妈,这三个系统可以持续钱,这是我要证明出来的悉。我证明只要你的熵是减少的深氦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孔唱淮。    感知价、认知茄、行动跋百评,不断可以纠正人的行为己,比真正的司机还要好榷兴蔽。    最后捌购,希望我们以后的交通系统是舒适的硷建拨、生态的揩千、方便的和安全的推搏扰。要做到这一点复枫,什么是成功菲朵?因为里面的成功是3个S起,SUCCESS兴莲妈,在S俩惹彼、E里面画一条线都是欧元跟美元画膘体,今天是国际合作潭酷,虽然人民币还不是木忿,是一篮子化的即帛,人民币准备好了闻存。ESY就是人民币弊。    要有六个眼睛棋集,有四个眼睛不够媒燎。第一要把眼睛放在前面解放思想铜躬尾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琳妻,电动汽车下一年布局市承馈,也要有前瞻思维砍骂讽。眼睛放在后面汲取历史教训揭困访,要有全局观念戌栓叫。要看到旁边的需要普鸡。然后要把眼睛放在右边学习欧美趟,不得不承认高端人才密集地在西方巢。所以把眼睛放在西方学习籍蔷览,它沉淀了100多年炉搭掠。四大发明中火药是中国发明的扰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阂帽隶。全方位都看到了客奴,所以英文眼睛叫做EYE别靖。第一个I是Inspiration纱喜,有了激情可以有想象力公廖,然后有创新颇,但一定要融合晚峦,一定要集成瀑痴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题希乌肖。科学要把自然归结起来妊,工程有十几种毒,要把科学刨、技术浇、管理结合起来那就是工程疯挺加,那就是要集成词单供。特别今天要跨界地融合撕刀、跨界集成茫门挖,这样才能实现蔽题。但没有钱也不行晴,今天招商局也来了很多金融机构冠掀,要融资街惩。    谢谢大家!    (根据发言整理邻火,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎湾:李芳" "   回顾已经结束的2016年督烧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钙粉。在政策的全面推动下妻钢闻,我国电动汽车年产销量再创新高吓隆,达到50万辆左右刷杀舞,充电桩数量达到20万个泉幢起,遥遥领先于世界各国弗渺悔。更为可喜的是浦防,在规模市场的推动下锚憾,技术创新全面展开凑施发,技术进步全面加快褥踞,正在全面逼近世界先进水平扒。但是嗣,在这大好形势下坊,质疑之声渐起廉亭孪。比如朴颧驮,我国电动汽车发展主要靠政策推动杠汾广,能不能持久梦抠松?政策是否过于宽松步砍,以致于出现骗补情况继?另外膏,由于发展形势良好疟泰,一些激进的观点也在抬头惋问。比如断尖扁,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舷抒蝗,准备放弃传统燃油汽车肖舞。    作为一名资深的亲历者刺奴矫,笔者认为掇,在这新旧年度转换之际崇确伺,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢亭,梳理其发展历程绒附,以利于业界对形势有清醒的认识叭、清晰的判断翠坑,明确今后的行动方向泞。    一祥孝咯、我国电动汽车发展形势良好    当前臣俏谓,我国电动汽车发展形势良好锑绊,主要表现在两方面鹊衫竟:一是电动汽车技术创新全面展开丰祭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快形稿浆,技术创新和商业模式创新层出不穷输。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扮,比亚迪壤济、北汽貌释骋、江淮府、上汽等都推出了极具竞争力的新产品感痕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车外舜窘,而是专门设计的电动车耸摄鳞,续驶里程达200~300km甚至更多颇讹桑,能效明显提高醒,动力性焦娶芳、平顺性娇隶垮、舒适性守、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摔颇。事实上藐剧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布城肆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牢尾袖。另外沧,我国电动大客车产销猴脸逆、应用占全球份额的90%以上蔼旁,技术达到世界领先水平癸溉。    在动力电池方面卜挨,我国产量已超过日本迹蓝、美国巧逆、韩国闷簇,跃居世界第一谭恕,且市场份额超过全球的1/3林沧沧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茹,呈现高能量比狡米泻、高安全性评计案、高功率比等各类动力电池全面发展的态势董付。同时靶,产品水平迅速提高绊拈舍,与前一年相比阀舅漓,平均能量密度提高30%似肃缆,成本下降30%左右澳。    在驱动电机方面娥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镁傲惰,总体性能进一步提高淀脊哨,成本下降30%左右信诞。在电池管理系统署疗、混合动力系统萄、电动助力转向叙宛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玖,也都有明显进步腺届橙。    在基础研究方面仿堤嫡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌提。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扑,电池热失控论诺匆、硅碳负极材料膜橇客、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彼耪暑。    2. 充电基础设施建设加快猾哆闭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姑触百,政府有关部门出台了实施细则毖踞,多个地方政府建立了城建桑、电力世、规划等多部门联动的领导机制活群畔,大大促进了充电基础设施的建设速度颠抨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檀亢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啥厘筋,我国充电桩总数超过20万个外,远远领先于世界各国拓棵记。    在市场带动下揩,技术创新不断涌现谩咖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姆埔涕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稍仕雇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糙、节省设备投资的车端交流快充技术洪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浑抚告。    在商业模式创新方面拉奢奶,呈现出各类优势企业多种形式合作茎去探,加快充电设施布局毙台宝、建设颧晶、运营的趋势哥。众筹建桩类输、合资运营苇、利益分成等运营模式迅速发展老筛滤,公交车表苛敝、环卫车撩、物流车拌侠、出租车相、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丝清萄,广告推送煞砰、免费无线热点接入等增值服务开始出现观。    在互联互通方面拼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹤推室,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仟端,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成登蛇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撮,以企业级搞嫡、城市级监控平台为基床邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懒逝、信息互通的国家信息服务平台即将建立呕踏。    二离、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缔慕,我国电动汽车的发展道路与美国晚潦、日本抡、欧洲等国家和地区有所不同辈铂,主要区别有两点滑氏潞。    一是政府干预模式不同徒湿。我国采取的是政府强干预模式丢,政府进行顶层设计欺,制定国家发展规划畔,多部门联动制定全面的鼓励饱培、支持政策必刺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铆,在市场发展中不断加强研究开发曹,技术水平逐步提高;同时蔬,充电基础设施建设逐步完善寿。而美日欧政府多采用弱干预模式辰,政府支持共性频亢晨、基础技术研究乃风靛,给予一定的政策萝胎、税收优惠讹小,逐步培育市趁;企业则根据自己的战略规划熔煤,首先研究技术痛涤,同时有选择家螺、有重点地开发产品汀。    二是企业战略不同埃拘凉。我国企业多为在政府引导下被动式发展时澜遁,初期技术积累明显不足掇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显门,产品方向受政策影响大差剩,各企业虽进度不同锯畅性,但呈全面开花之势弊泛。而国际大公司多为主动式发展米,厚积薄发享耻,技术有所侧重虹圣寒,产品形成特色晚,如丰田的混合动力和燃料电池备露、日产的纯电动鹊笆、通用汽车的插电式旅冒崎、宝马的碳纤维轻量化技术等怀誊拈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酵春。中国模式的优点是市场拉动技术发展伴桅,不受油价等其他因素干扰擅绞,迅速形成规模市呈啤,全产业链技术进步酸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碌,发展中有不协调情况帝猛岭,如充电基础设施滞后士骆,部分企业盲目跟随抚臼,发展不扎实逆堪膏,少数企业以谋取政府补贴为目的摄涵,甚至出现骗补情况橇。美日欧模式的优点是技术扎实某袱,发展均衡;缺点是市场发展慢梳,产品更新慢顽肉父,影响技术进步答碧掀,受外界因素干扰倦希萍,如油价低迷则市场难以扩大士。    笔者认为哄滴匡,中国模式适合中国国情休啃苟。我们不应过多盯住充电难羔槐零、骗补等不协调现象募,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澈、技术追赶的大好局面末籍。从另一方面讲秆,中国模式也有赖于我们的制度优势湾挪惨,只有中国的强势政府才能如此运作救踩辰,很多外国同行都很赞赏渴虑、甚至羡慕中国的条件屑。    另外拾送,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桨赣,近两年有明显变化昆关拢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锭量、开发电动汽车产品忌,而且各种技术路线都受到关注的局面癌较精。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出独蕉弓。中国各大企业都重视电动汽车没有错葱私梯,在现阶段已不能算分散重复刀挛溶,但难处在于电动汽车不好做爸串,需要有很强的笑、全面的技术积累和投入阀。那些技术实力不够的企业喉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劫蚊辟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理输,而应准备应对“弯道翻车”的危险萄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过截房,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姜埃校,可分为几个阶段椿倒:当市场份额超过1%时霞茶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悍,则意味着市场条件全面成熟虽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毫退,又主管我国科技工作多年竞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翠。    对照电动汽车的发展猾亩沏,在我国土,市场份额已经超过1%;在美国和日本谭乘森,即将超过1%讽睫桃。这说明氯蟹建,电动汽车技术正在接近成熟匪力。笔者冒昧估计盟蹬,大约再过5年左右时间磁硼绩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菏,其他性能与传统动力汽车相当胶,加速性优于传统动力汽车蓉躬,成本的差距大幅缩新箍驴病;再过5~10年时间擞巫,电动汽车性能可全面赶上圃唇晃、部分性能优于传统动力汽车嚷许杭,成本与达到当时排放伦甫贺、油耗标准的传统动力汽车相当凭。但即使到那时黎肉,传统发动机也不会消亡常熟瓜,而是电动驱动与发动机平分秋色丸请,或更多的是融合发展停涎鞍。基于以上估计揭霖骏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车头,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梆璃拴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娄钳玫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氏。2009年别变评,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研插轻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告负。回首往事挛,扪心自问氦羞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的面墓闺。至于些许不协调现象旁,是产业发展过程中的必然干葛,是白璧微瑕喇嘎、瑕不掩瑜懂逛。笔者断言牌舶,按目前态势再发展10年泵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伞钢,并以此跻身世界汽车强国之林说。    三毫倦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谦,整车生产企业要更重视电动汽车铆埃。首先要制定好发展规划和生产布局年镀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苇扣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涂吐,不能两张皮茸拇。其次要重视研究与试验纬豹尾,需建立完整的氛、一流的研究和试验体系垢磷萎,规母溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔。电动汽车相关技术发展很快镀狸,要靠自己去研究发展淖啊软,别人的经验会很快过时拒蒂,更不能只靠“挖人”搞产品竿煞。再次要全面布局位蚂,围绕全技术链开展工作死枢咕,不但要重视整车开发箍,还要研究电池和电机钡涂加,重视电池管理系统袍季册,这是当前我国的短板典幂,此外还要注重轻量化和系统可靠性话。    第二纬,要建立相应的零部件体系涕筷桔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱构忿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的危,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仇。    第三将眠,要开放发展赴翟。需鼓励癸绘竭、支持合作伙伴引入先进技术和产品儒赖窖,像华晨与宝马搬形肮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕊。历史将会证明癸,开放发展电动汽车会比关门发展更快论加。更何况勿,在全球经济一体化的今天粉距,关起门来自己发展是不现实的璃春。    第四忍怖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作环垃。今后相当长一段时期摹倍,将是传统动力与电驱动并行发展品惕、融合发展的阶段告适艰,单搞电动汽车很难成功槐掂检。对于只做电动汽车的特斯拉蹋嫉,笔者并不十分看好林拓跨。    2. 对产业界的建议    第一旧,要加强合作藐靡。需沿产业链络墨响、跨行业合作鹿,整车企业要与电池企业躬、电机企业环齿、其他电动系统生产企业深入合作恋扑。以动力电池为例擦怕熄,需要电池设计与正负极材料啦、隔膜痹恐、电解液茄、电池制造装备朝祈拌、试验装备谈飘、电池管理系统全面合作竞嫉荚。优势企业和研究单位要分享成果培,互补短板龚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件集兽刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面刮侵斑,合作创新鲤,百舸争流季,才能迎头赶上并超过世界先进水平射玲。    第二极瞪叙,要注重实践壬斑僧。汽车产品与其他工业产品不同规苦姬,一是使用环境广且复杂皋侵谭,二是生命周期长北摧搐,三是对可靠性尚瘟、安全性要求极高藐渭默。这些都决定了仅在工厂酚碱码、实验室不可能完善产品琼,必须通过多轮的使用实践纶。与电动汽车产品研究开发相比暇喘,充电过程更需要实践刹退。像电动汽车充电过程这样长时间华督、高电压单骑甫、大电流呛、室外绷聚、无专业人员值守的工作状况净,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簿傅。    第三坟恰赡,在充电基础设施建设与运行中墓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圭。充电基础设施建设是一个新行业覆钨抗,在管理上涉及电力蹦本、规划脖需、城管寇蒂、工商管理等多部门氢,权力交叉揪腻巢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制百摄,利益主体错综复杂喷嗡浩。单靠一纸文件不可能面面俱到克,必须经过相当长时间的实践龚邯栓,完善流程凭青,积累经验诡牡。    第四啼,要加强标准化工作描。领先的研发湾垂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌咂臁,而及时总结经验昂、制定标准又能为继续实践苔、创新提供重要保障鸡僻。当前慈才,恰逢政府推进标准化工作改革氏仙挎,要求标准化工作密切结合生产簿、创新实践档逛糠,要求鼓励发展更灵活花呻、更接地气的行业标准劲扫独、社团标准抖糕。对此凡碧躺,业界应给予足够重视墓赏。    3. 对政府的建议    第一挽残,要保持政策稳定炯悲。正如前文所述鳖糯,我国政府的强干预政策非常正确福牢票,发挥了制度优势翠,已取得很好的成绩新黎,应该继续保持辟儡。电动汽车的发展涉及多个行业绒辅,需要长期积累溃尖互,需要几十年的时间才能成就大业郴瞬,切不可存立竿见影腹荷、一蹴而就之心申涡。    第二侥,要及时对政策进行微调和补充完善胚伯侗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妥赤武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敲革妒,又由于此项事业发展快违颗,新情况堕、新问题屁、新技术层出不穷尾,因此及时应对呸、调整弥码、完善是必然的筒叙池。    总而言之亲袍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狮祈茎,迅猛发展正当其时仑葱。笔者衷心地希望朝野上下柬劳、业界同仁能认真努力工作蔼筹,自信且坚定发展队恃。假以时日硷感熟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凶丛练,并以此为契机梦杭交,跻身世界汽车强国之林蘑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦贩繁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年为,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年才。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乖侠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日截端烯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示示。    他认为赊,现阶段精群,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蚀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岔碱,但从长期来讲烂宝忻,新能源汽车技术发展路线要从电动化乖、轻量化嚷泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擅、轻量化与制造生态化结合瘟炼矩、智能化与网联化结合懦安。    尤其在电动化方面汇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车充些,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柏潭,就是家用主流A级轿车拒坚哆,在性能价格比上与燃油车竞争毋。目前全世界都在朝这个方向努力病灌缸,如特斯拉Model3福、通用Bolt居鞘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郎蕊。”欧阳明高说茎痰煎。    欧阳明高说皇啃屏,但要满足这个要求涤甲嚷,电池必须降低重量镰佰、体积以及成本融传每。此外回,电池的比能量必须大幅提高煤闪词,达到300-350瓦时每公斤懈粳兔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标问布快。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汲失叉,锂离子电池发明至今只有20年嘛狄牌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俯,2007年第一次在日产聆风上开始使用患项,可见动力电池的进步非常迅猛椭氮旗。”欧阳明高说斯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夸。    但此前乱,主流的观点认为题功波,纯电动车跟其他类型电动汽车相比行亩,从性价比来看滩临不,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崇黄徊,但现在随着锂离子电池技术进步肌灌错,里程提高一倍单,即在300公里的范围内寄烫驮,仍然在性价比方面有优势溜疼。    从技术上来看犀,在单位重量价良哎、单位体积下储存的能量越来越多呵拘师,成本越来越低垃茅,才能体现出电动汽车的水平和技术贝乌呢。    一个好消息是烷,我国电池成本每年大约能够下降20%碑。据介绍角俩,五年前秆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元势娩段,去年平均价格为2.5元左右瓦滥杠,2016年为2.2元末挛,考虑到大量的电动汽车是大客车雌,其电池价格相对会比较高一些憨汝尝。    “现在国内开发中的电动轿车缄,最低的系统成本在1.3元每瓦时当豌,单体成本在一块钱左右阿老夹。美国通用Bolt电动汽车抡溃,单体成本为150美元一个千瓦时燃。”    如果按照这个标准袜侯攘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔷,但是按照现在2.2元波糯辑,逐年减少10%到20%伶襄惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舍陛。    “加上循环再利用做到1元隆违,也就是说膛,一千瓦时电池一千元人民币之内辩驶接,是可以做到的琼。”欧阳明高称瓢镐。    对于具备性价比伶齿队,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搏,现在一百公里约耗电15度客讲轰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郸,接近10度电一百公里替醋。    “要实现这个目标乱邪环,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗便烙。目前电耗的降低空间还很大途。如果能够实现上述目标侣新碌,一百公里的成本约在一万块钱谋堂介,如果电池能达到300公里就是三万块钱宦凸啤,考虑到使用周期内省电和维修省钱枪囱互,将具有商业竞争力碎篙掂,这是电动化下一步最大的目标播鼎。”欧阳明高说刑购淬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慈握挠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碾匪亨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羞,但仍属于比较粗放的发展模式铂坟,今年电动汽车发展逐步趋于理性改。总体来看何,走到今天蔬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位来厕。”欧阳明高说擒蒲。    事实上膊敲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一量姥丢,由于销量超过全球50%以上袒尾篇,在国际上引起了强烈反响踩,无论是政府还是厂家舍盲蛇,都感受到了来自中国率先发力的挑战痪。更值得注意的是评番巍,2016年如德国大众和日本丰田锹握,纷纷调整技术路线晨,加快对纯电驱动的转型溃。    不过违,纯电驱动的战略目标拼捻脐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踏胺。对于混合动力技术来说线跺,传统的汽车强国漏僻、汽车大公司比我国更具优势塑,如丰田路线就是先做混合动力环新峡,再做插电混合和燃料电池舒巫。    由于我国率先发展纯电驱动篱婆,带动电池产业的发展达到了世界前列炬邦底,电池产业规模达到世界第一身畦,总体水平位列国际前三句,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惊使,我国的动力电池产业链楞,尤其是电池材料徊陪,如正负极材料腑劣仇,在国际市场上的占有率第一庐开。    “在此基础上狠扒涩,我们以纯电动力系统(电池谭迹、电机度、电控)为基础平台赶秸净,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轰。”欧阳明高说宝速。    据其介绍碴洛,目前我国插电式技术发展已经取得进展歉汐惠,比亚迪秦漆、唐睫、上汽荣威550哄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犯啦,无论是发动机方面挠惮,还是混合动力装置上戒,都取得了突破墩亮。    与此同时灭封娄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力话檄踏。    “这是一个渐进的发展过程儡断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岸勤共。”欧阳明高说即,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲸,有效的回避弱项竞争杜,有利于我国电动汽车产业的发展剃帽枢,到2020年之后赌贤耸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茧涵、同步竞争欧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府猫订:李芳" "  编者按朝:产品价格区间一下提升了近40万团馈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雌菊。以安全环保为标签的沃尔沃糜,产品质量是其立足之本慑饲。无论是国产车型还是进口车型特敬芭,质量都要做的和安全环保一样好躲鹊邵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑香啼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稍坡,安全与健康至关重要凯唯蛔,但在中国市趁辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘎熔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雀,到底该剪哪一根线度憨炊?我心里清楚培逗耻,如果我剪错了剂,我们可能就崩溃了郊镶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廷驴坟。在2015年整体经济增速放缓狼、股市震荡嘉芍赐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眯筷,2016年的车市本不被看好悔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趁僻。1月6日篓居,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烹户,沃尔沃对此解释为涵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羚,更是提振销量的助推器掀此肚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瀑端呈。   6月1日没,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酚,具有十分充足的销售经验戈。但用他的话说伴,他来自一个很小的市辰呋巍,很多因素他都不具备嗜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳。6月1日入职钩,用一个月来熟悉公司的现状窗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叼勾。然而现实终究是骨感的哄茅褂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滤相矮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒全。   “做决策就像电影里拆弹的场景唤害悄,我到底该剪哪一根线呢孩,如果我剪错了酮萝,首先所有的投资会无效玩病,其次会影响经销商的士气腿。”陈立哲对我们坦言料坏铜。   他这样的想法并不让我们意外踩稀对,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伯释。在台湾洪,陈立哲要去走访最南端的经销商脾到,早上出发中午就到了犀酶谈,但如今这种管理方式已经行不通了角怂。从前陈立哲的团队只有30人赋敬叼,现在变成了350人匡,他说现在同事的名字都记不完磁澎哭。   “就像牌桌上的一个赌局哎溪桓,赌下去有可能是回本的霸,也有可能就全毁了滴,所以我每天都在想我到底该怎么做古冗墩。”每天该怎么做丝轻焊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绥裸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耪溜举,才能享受最好的送泰桅。”这句话像是说给陈立哲听的墟康傻。   2005年教,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焙,沃尔沃一年只能卖1024辆雾北谢,一直到2013年5000辆的水平啸城匣,再到如今年均一万辆的表现播未韭,对于台湾这个小市场来说帆,陈立哲做的足够好芦阮,他对这个市场有着复杂的感情薪揭挛。   调任中国市场做销售一把手芯桃岸,陈立哲说这很突然台苇极,他来自一个不足以领导中国市场的市场膊。对于中国市巢濉,他还不熟悉讹,做市场工作要对文化碴险芯、变化嫡涣、趋势有充分的掌握咖苹,这最重要的三点陈立哲都不具备枫,他唯一能做的艰硼柑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冉碑,相信身边的工作伙伴崎,组成一个高效率的团队纲倦妓,去解决各种问题宠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谷显闭,首先做的是内部调整考芍。通过不断累积分析过去几年市场的动态库麻,了解在什么时期使用什么样的手段块诲,反省问题所在靖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤白。面对三季、四季度各项费用的下滑希,倾听团队的建议湍、做出准确的决策纽蹈咎、将优势资源注入到最需要的地方缓。最后将宝贵的经验分享给所有人愧镣擦,把力量从点扩散到面摆,从四个大区徐陕刮,再到全国没抡乌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钝杭嚷,我只是把预算惋、时间等安排在它本身应该发生的场合洼贯。”陈立哲表示砍喀吩:“我不是在讲官话攘色,只是借着这个机会感谢大家美碗。”陈立哲相信锑拉擅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旅竣角。   内部调整告一段落谈玻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哺缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纠念拌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盯墓唬,一下跳到80-100万慷,面向的客户是完全不一样的庆反剧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徽哦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颊弥插,还怎么介绍产品劲碗吠?这肯定是不行的捻坎础。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曝绿妹,“与高端客户接触焙爱地,销售不能觉得自己比客户矮一截尉火,与客户要做朋友付险,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芒弊。现在培训课已经开展了实战模拟环节僳卡诬,我们在资金有限的情况下做到了更好衡窟粟。”   全新的管理阶层赎米,有限的预算适,面对重重困境屎巨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洪,8-11月均超额完成销售目标懈袒酸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泥嘎,最紧张的时间醛繁。“我有我自己的节奏拦弘荡,我给自己两年的时间揪欧互,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辱许。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泼蹋挡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莽环,经历了两次产品的重大变动劣每杏,但在他眼里这是最引以为傲的泡孟烫,因为这些变动谎论、变革都是从使用者的角度出发痰骸,也就是我们常说的“以人为本诗骗便。”   对于沃尔沃来讲删粱不,最擅长的领域是安全去春效,作为三点式安全带的发明者浅赏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期的。但陈立哲表示爸,以整车品质来讲降磋恒,沃尔沃也和ABB并肩筛速炽,例如在底盘研发能力上牡鲤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哇快鹅,全世界目前只有三家在使用把竿吞,另外两家分别是法拉利与保时捷斡蓖设。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甫,陈立哲也谈到识揩:“沃尔沃其实也做过6缸围熊匠、8缸发动机谢汇兔,还有享誉世界的5缸发动机惯沫厦。沃尔沃并不是做不到侍染,而是我们可以用更低油耗汝、更低尾气排放的发动机达到更高水平帮笔杏。这也是全球各国政府的法规要求托,是大趋势哥誓。陈立哲说“这些信息苫温雄,只是没有在行销上进行传播罢了沟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产够适,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号合,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒佟,改变了“国产”的概念幕浅胚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隆。陈立哲表态道绷坝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渭巫掸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绦。沃尔沃立志从中国出发块,以人为本的信念永远不改笛,值得消费者验证与了解伺。”   “沃尔沃就像iphone一样官,它改变了人们的使用习惯刨迸浓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例段:S90有三个界面同时提供信息稠皮敌,分层级的来处理车辆信息姥。这一点很重要彤,体现了沃尔沃以人为本的精神巴叙持。在设计方面娶鳞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祁冬。用沃尔沃的品牌精神碑畔侩,再加上瑞典的风格迷摄,直接与德系品牌产生差异化匠。如果从地域来看发,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橡。   沃尔沃曾立过两个誓言店观熊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姑叹屎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故系揽冀,沃尔沃全额赔偿嚎。在陈立哲看来兽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旅。   陈立哲对我们讲道令:“在欧美失柯骑,当太太怀孕的时候怂苯措,男人会考虑买沃尔沃短。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焙,中国作为沃尔沃最大单一市撑图А,11月共销售9,076辆新车埠,同比增长12.8%;1-11月期间峰白闯,在华累计销量已达80,759辆膏,接近去年全年表现璃戊境。就目前的情况来看咖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高函播抹。   在经历过低谷期的沃尔沃剁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粒,这无疑是对陈立哲工作的肯定该酥,同时也是明年的压力性唬报。毕竟“十万辆”这个坎蜡好,沃尔沃早就有迈过去的能力勿诚坑。   2017年薄淳卡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铝,届时亨瘫,S90 T4粟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爆烽啤。对于陈立哲来讲扯,最为重要的是三座版S90闺储舞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹿宏八,是全世界汽车厂商烈,在中国制造的单价最高的车辆隘湾希。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缆蛋,“三座版S90可以达到世界各项指标肪,这款产品有能力改变历史甭溅。只在中国生产盟环,以中国为核心的思维埂秆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了划。”与此同时鸥,全新XC60也将在2017年第四季度发布星。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坷介,所贡献的利润更是远超世界平均水平臣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人路孺擦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力校虽篓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呢抵。“知道我坐这个位子的时候哗棘删,很多人会紧张甚至惊慌接锰,他们会很直接的问我前浮,你行吗毯?台湾市场那么谢痢,你行吗砍烂?”陈立哲笑了一下说道维:“每逢这个时候艘量吻,我都乐意告诉怀疑我的人菩,我将在最短的时间内做什么坷瞥多。”   两年的时间转眼而逝铅挺瑟,陈立哲手中的“牌”越完善戊翻惋,与主流对手正面竞争的胜算便越大授还。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奸,未来还有什么是可以阻挡他的呢齿簿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍粪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺合挖独,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌池谢。为了满足消费者需求懒,推出一系列活动迎合消费者喜好百。 上汽集团副总裁痰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月非糯啦,得益于荣威与名爵的共同发力祟避叭,上汽乘用车共销售27.5万辆兔其,远超去年全年的17万辆迫嘎。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹈茸社:新车的不断推出舶磕、以人为本的理念及高性价比峨辉。    上汽集团副总裁雄、上汽乘用车总经理王晓秋魏却摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访成,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解紊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解计,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸扒纹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袄欠侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳角。同时奥钠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搐缆:个性而不小众托。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拿,通过对消费者的沟通与研究世,已推出很多新车型阿孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葡辖涣。王晓秋还指出霜邓飘,名爵现在的路线是个性而不小众肌,这就是上汽集团未来的发展方向鸡传,上汽集团希望新的产品有个性沙四,且能让大部分消费者接受窜呸。    据悉鞭九韶,自荣威RX5上市以来途韧,名爵锐腾也迎来了中期改款海慈槐,同时新车名爵ZS拇、荣威I6也蓄势待发缸话秦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言但。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钳情构,上汽集团也很清楚自己的客户群体涤管巷。王晓秋指出轮奴挥,新车型针对不同的受众群体劲布,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔徊腊。拿具体车型举例庇,荣威RX5更偏稳重躬,新锐腾则是一款属于年轻人的车厘篮,新锐腾外形活泼诧,同时考虑到消费者的需求馅巴矫,我们对内饰也进行了升级鼎,并增加了10-12万的手动版书脑,使新产品没有短板谅方彼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寝,王晓秋表示坍筷慑,“从荣威550开始素,上汽新产品从设计到销售疮桔身,最后还是根据消费者需求来决定农隧喉。”    据介绍炭莲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妹。为了满足消费者需求厢,新车不止在性能和价格上做了调整炮握毁,还推出一系列活动迎合消费者喜好兼。例如登惜百,基于年轻人喜欢足球运动钦犊釜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灸,也已纳入上汽集团新品类潜灌搓,预计明年新车65%会配备此技术干莎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潦蠕,“上汽集团一定要明白用户需要什么拧,为什么要买我们的产品坟徊,带着这个问题品邵臣,我们才能真正去理解用户俺讳奋,落实用户需求囊县划,使我们的产品极致无短板朔缴措,产品自然会大销捍逞蓄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疮,竞争也日益激烈较美眉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拣亭淘。王晓秋介绍娟,名爵的价格基本与同级车持平巴嘶,但性能更具优势疙崩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示录授,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咸南,就像提到的让渡空间铃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整室毯,从而应对市场竞争环境娠。”    产品有了好的性价比和客户认知度急,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沮暮错。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铃丘。名爵经销店到现在也有280家左右垃醋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烤,其实道理很简单瞄具,目前自主品牌占据市场份额的43%左右反剧,且不断呈现上升趋势排,他们认为自主品牌的春天来了”妻,王晓秋表示硕。    在被问及上汽集团未来发展方向时损,王晓秋坦言付疲删,“首先团队要把理解客户需求裂公、用心为客户造车变成一种自觉行动乖始徽,进而形成一种行为规范磁氯。其次应时刻保持警惕揭皇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纯。只有这样讣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裸丢枷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翱。这些修改背后有哪些考量和博弈睛戌磐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人单。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庭黑诽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拘?   答辆吾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粟燎概。一共收集了9246条建议乖,其中表态性意见7736条汤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抱,占16.3%钱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媚、网约车驾驶员资质及管理挠去、出租汽车数量调控三个方面囤镰。从数据来看钮,不少人对“京人京车”表示理解崇甫,赞同的达到70%多莽捕茫,质疑的只有12%患。我们根据建议修改了125处脑嫁定,不断扩大合规车辆的范围稀癌,让更多人参与“分享经济”吕杠酒。    “从北京实际出发港杯,兼顾多方利益”   问马: 为什么要求“京人京牌”观蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铅碾驮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多理、交通拥堵籍凌、环境问题等“城市病”醇桔。在这个前提下舞刻,北京任何一项政策都不能“任性”势梢片,要从北京实际出发甫膜,兼顾多方利益惜浑狼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赏弘溶,地铁最高日客运量超过1200万人次剃,公共电汽车日均客运量1063万人次胳喷,小汽车每车年行驶里程15000公里贺奶概,交通压力与日俱增随睫灯。但在我们的努力下墓什,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苔禽峨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靛。    总体来说俗横,北京坚持公交优先的战略残部,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悉磁孙,对其进行总量控制在所难免遍。目前北京市绿色出行(公交侥铂、地铁汤畦、自行车逗微亩、步行)占到71%母连迷,小汽车出行占25%缝,出租车占4%热,其中包括比例不高的网约车出行擅裳集。北京出租车改革的总基调是示辰:巡游车改革皮荆骚、网约车规范孤、融合发展咕吾、错位经营篱僧、多层次服务当雹。我们力争进一步提高绿色出行比例悄备,为首都可持续发展提供足够交通承载力坊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痰: 政策出台之后闺市,预计将有大量不合规车辆面临退出怯,政府有什么监管手段确保政策落实到位垮?   答霖垛逞: 政策出台前绊赂渴,我们和专家脸海、司机费韧、乘客冷梨建、网约车平台进行了多次沟通茫认,决定设立5个月的过渡期寞。一是给合规平台闷篡谰、车辆怪、人员办理手续;二是清理不合规车辆怯、人员等沙。    从服务乘客的角度蹄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斧华喉。另外桑缎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叹,因此提出过渡期的柔性考量幸讣。过渡期之后镀,平台要加强行业自律价脆,我们也要建立打击非法运营的长效机制剩,严厉打击非法运营筒静逆、克隆车和价格违法行为管,能够更好服务乘客喊、保障安全通。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赤射: 面对新的经济形态埂娥,如何创新管理手段添?   答么庐: 出租车发展中没有对立关系肛瀑。网约车以网络预约粕吐、快捷方便等特点巳,满足了一批乘客的出行需求嘎寒。单从评价司机服务质量的机制看七起,就值得巡游车学习丛桓:如何与派单挂钩凹酗沪,实时评价席茧。但网约车也有局限性艇鼻贫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烹歼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的活臀。你有技术优势逝,他有线下服务优势淳,为什么不一起干呢欺舅划?    管理部门也在转变思路倡屡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”画噶讳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车教。通过推动巡游车改革及网约车规范歪,构建多样化服务体系侧绣,提升出租汽车服务质量都。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慷趟,在京注册用户已达218万人堆熟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞥互,提供差别化服务信狭烹。    “解决出行问题要标本兼治”   问骂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皑非?   答莱穗: 群众出行问题的解决柯标,需要放在城市综合交通体系中祈肛双,多措并举庆段、标本兼治蓬毁身。一方面纤葱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喝,需要加快构建安全呢碴案、便捷讽稻谈、高效物戏、绿色闻随、经济的现代化综合交通运输体系呐。到2020年欣乌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阜。    交通设施根本是为人口服务世,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苔衡弗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岔挎效,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘钳:李芳" "   杨美虹透露勿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惯童藩,大东工厂扩建项目也投产在即浮薪,这些举措都将助力当地经济转型升级袒棘。    在杨美虹看来爱斥,借助主机厂优势篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚,配合外交部到德国进行推介鄙卧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势骸忙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淖弗边,从而推动产业升级凶。”杨美虹说床秦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搜斡突,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虎。最新数据显示嫁,2016年1-11月氯彼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伴灯什,同比增长11.2%疟蓟,前11个月的累计销量腔函,已经超过了去年全年答孟踌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迫扑。12月13日蔡弟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筐。活动期间叙荷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成咝桌恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)病髓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济番琳、环境和社会贡献等方面取得的成绩廖陌。杨美虹向记者透露未,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纱恍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比慰悲。    “在‘可持续发展’战略的指导下媚耸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庞。”杨美虹说急汾。    第一炊,实效为先咖价。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匆串辜,“我们不做虚的送,我们也不做口号式的浦圈,我们一定要解决具体的社会问题枪。”杨美虹直言奶,比如BMW儿童交通安全训练营婆想惜,它是为了解决儿童交通安全问题痪。    第二砷凌,长期坚持抖。宝马儿童交通安全训练营吕履借,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敬滴识,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞪限。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营成藩,今年是第一年做埂,未来会持续仿宽、扎实的往下推进蹭垫。    第三盾其,全员参与坛阂单。宝马做企业社会责任时摄考茧,会邀请车主陕墨羞、经销商舱、投资人以及宝马员工武街,一起参与进来缮。比如宝马爱心基金疤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妓,提供指导;另外锯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韦绕畦,定期组织各种各样的活动疯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彭嘎,将可持续发展贯穿全价值链叔猩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坏。”杨美虹表示狄破,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点检,主推工业旅游概念苛梳。    据杨美虹介绍持脯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园范,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伎虑,助力中国制造业迈向高端既,并促进东北老工业基地全面振兴熬告。    数据显示脖,截至2015年底痛滑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卷牡尝,当年纳税额超130亿元人民币墨愧凡。同时店,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会单管棱,就业岗位较上一年增长了8.6%花法。杨美虹透露卡绵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壳,大东工厂扩建项目也投产在即警,这些举措都将助力当地经济转型升级乓。    另外签脾华,在杨美虹看来闻寡,借助主机厂优势侩案笑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轻,配合外交部到德国进行推介赦娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略武好眯,从而推动产业升级敦仙。”杨美虹说挥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙却:李芳" "  本土品牌下一步怎么做殊嘶摧?关键是我们的差距是什么帝漏洽,下一步最大的点就是要提升品质巢灰和,当然还要控制成本岁盯。然后懂玻不,就是我们的正向研发和平台战略了。最后萎圭,可以大大提高效率涩当,如订货的时间是可以压缩的署刺梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遍盒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘿驹迸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饺。    徐长明说革景,怎么理解工业4.0桅?这个概念是德国发明的淌,现在在国内比在德国还要热狙涩畴。最近吗撬嘉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甫,我理解它的工业4.0的本质铆吼,就是怎么保持德国制造业的竞争力掣。在国际上马怪,德国面临两个挑战守四:互联网大数据和云计算癌。现在糯,德国整个国家都在讨论庞,怎么能够“不被互联网+”舵,而是“制造业+互联网”媚闪坏,这是他们重点考虑的问题沛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韧隙撅、宝马诞燎、大众绘蓬冉。在德国米,汽车的需求是非常个性化的晾迫钵,在这样一个背景下工,它要维持竞争力公,推出了4.0的概念妒,核心就是智能制造楔。他们主要的目标有四个方面哆:提升品质弹午、提升生产力缴、提升柔性化吹酬、压缩产业潘款,总的核心是提升竞争力快。    徐长明分析磐涝测,本土品牌下一步怎么做械丘槽?关键是我们的差距是什么旧愁,下一步最大的点就是要提升品质私墨寐,当然还要控制成本努捣铆。具体要怎么做娥贺俩?也有几点关芯:第一队此,想办法提质控本捎变。提升品质窖芹,消费者理解有三个韩雇:可靠性我僧、感观品质碧诲矾、性能惰。第一个维度吓回:可靠性是必须的藤亢巩,现在光有第一个维度已经不够了惊,必须要加上第二个维度护体:感观品质菩,看起来要漂亮喇谓。在此基础上又发展一步懊,就是性能的提升欠。最近市场上卖的好的自主品牌禾踌,大概有12款车禾缺,年销量超过10万台赤,这些标杆产品骆茶妥,性能上也不错酒傻。因此痹,自主品牌下一步还是要想办法很统讨,把这些提上去谦,缩小跟合资品牌的差距行叭赋。    这几个方面的提升迟圈盆,意味着成本也要提升萎河凑,怎么能够控制成本宫客贝?第二方面的话题热侣,就是我们的正向研发和平台战略俩姐颇。之前布顶,我们很多品牌都是“逆向研发”梳捞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赔叹,拿过来拆解做测试把,最后组装起来妒炕。这个模式下吗,成本可能是略微低的乐,但品质怀孙、性能有很难保持编忱。现在必须要正向研究洪京丘,从消费者需求出发慨丰,形成一个目标恕敢砂,对目标做分析堂绅,只有正向设计辣莫啡,既能提升品质性能什饰,又能控制成本饰祥磕,像长城诉、吉利等等馁挡木,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拎己。    平台战略狼介,在更大程度上控制成本炮。他说县扩控,我们的开发琉脑,现在是一款一款开发的拔,零部件的通用性相对比较锌馈,最近一两年来收,已经有两三个企业开始走平台化战略拷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晾、SUV和MPV砍倦按。这种情况下涂,零部件的通用性非撑铮好仿柯甸,同样是50万辆的产量啦,对零部件供应商的供应量更大辅安匡,就能有效地降低成本穗茅蓬。    徐长明强调锋刷,对于工业4.0的精神本质还是要学的凡富,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拨班,它做了那么多的智能机器人丛矫,智能机器人都是带摄像头的辛炯琅,在实施过程中的质量随时能够监测娠,然后反映到云端兰怯泥,再反馈回来随时可以改进昧。现在抽,企业员工的工资水平越来越高埠勿沟,汽车厂家很多在加班加点剐膊羡,我们要高度自动化漏熊讨,这些课要补底,应该有大量的机器人替代人工活。如果这么做了山斥,可以大大提高效率摩石两,如订货的时间是可以压缩的篓。比如躲,国内一家自主品牌糠,从经销商下订单赂,到提供汽车产品最开始是40天看,后来缩短到30天软变浩,现在可以压缩到22天内多,跟世界先进水平比还有一些差距访吵。这也是德国4.0里的核心内容恍猎。我们不一定用他们这个办法检玻忿,但精神实质是要学的究烦。    他说版爱戚,柔性化的生产也重要部汐笑,但没有前面三个那么重要煞醚。在4.0背景下搬棚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法起闹,而是学它的精神实质幻溪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景聪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涧教拧。更为重要的是臼肝履,放眼全球甫撇舜,驱动这些变化的地方就是中国谴痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪咆。    12月11日耪到,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗啃虹桥落幕戮库休。经过36小时的激烈角逐罚河,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堤簇协。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钳革,今后的五到十年冗陆,汽车市场将发生前所未有的变化税。未来敦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渤裴。可以说阑,未来五到十年汽车市场所发生的变化磐慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戌编。更为重要的是钠秃褥,放眼全球铰萍,驱动这些变化的地方就是中国视。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苫冯酗,作为企业赡米肋,捷豹路虎非臣芙ね埽看重年轻人的培养弦动恼。在全球挪赋,捷豹路虎共有2500名管理培训生浅枪。过去三年贝舱伺,我们在中国也培养了30多位管培生纽蘑。此外葡赦疾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砂壤丘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垫狙。    在赛后的媒体分享会上漠观,两位获奖学生代表分享了各自想法褥歪揣,及在比赛中的收获纽棱活。同时艾,睿侨森购维晨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痹茎。   问魂港:捷豹路虎为本次活动提供了导师驰捞旁,请问这些导师来自哪里纹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暑誓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臣翅?请学生们简单介绍一下自己的作品硷暖,获胜的原因是什么春肉?   睿侨森胖茸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赏宫茄。一位是捷豹路虎内部导师贯铜呐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛙咕,包括对行业发展的认知老揭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兽、视角和指导扰。这两位导师全程和学生团队合作泌,提供专业意见妙,帮助他们取得最好的成绩晴行。   潘孟涛涎轻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粪虐,包括今天的学生培辉,将来都有机会进入到我们工程团队遣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捆禾冠,可以来到捷豹路虎学习和发展卡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杯垛嘿,再加上扎实的专业和技能氨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会套衰劝。   睿侨森安川: 作为公司的管理者沟瞎,我们非臣恚看重实习生涪,我自己也会手把手教给他们工作的经验绕。不管是本科在校生还是毕业生蕾写,都能给我们带来新鲜的血液构、新鲜的想法乏。    同济大学袁旭天恼慑:首先谜卧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铜埠粮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搁。    我们都来自同济大学汽车学院罐尚,团队成员有两个来自汽车工程方向起晴、一个汽车营销方向成叭墙、一个汽车设计方向逗纺寞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凛岗揪,围绕“以人为本”肃,挑战的是都市环境里的出行压力敬晌普。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痴富、设计师也有很多共鸣暑,通过一系列调整芍丧,最后有了这样一个以人为本柏、体验为先的方案滔。我觉得残侈贩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因推。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问较姆受:目前患廓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靶琶?   潘孟涛般慷垛: 我们会对人才数量进行评估和拟定修,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的客。随着经销商网络的增加博肚断,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磊必梧,从而满足未来消费者的要求查罐。这些内容息息相关融拍,并且不仅是着眼于眼下瘫水逗,更是放眼未来嚏哥。比如擒孤搔,针对刚刚提到的电动汽车战略钦蛾,就要确保未来有足够的专业工程师储备手,因此骗凳嫁,我们时刻准备着吵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛊。   问俊:在创新领域侨冯显,包括未来汽车科技领域秽,捷豹路虎有怎样的系统部署别讳?   睿侨森算泄拢: 首先蠢窜团,作为一个公司纠雇,我们在研发领域有诸多投入底,而且很多的投入都非常具有前瞻性虏触。比如说秽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绢泻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镜。    其次刨,我们想要通过产品和服务幌肛,把先进技术带给我们的消费者贾,因此我们的工程团队宛冻吩、研发团队必须时刻关注消费者需求渐丘,做到一切产出符合相关性复抬功、可实践性原则系锌。此外翱袍,我们每年投入约350亿人民币碱哆,用于车辆技术的研发和投产菏食沪。    我们还于今年7月宣布落狸:在未来四年烯窜抨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈供糙穆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潭仆橡,并在未来应用到车辆技术当中埔。    今年早些时候桨秀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魏,通过应用软件及按需服务的开发与提供列谐婚,解决消费者在出行中遇到的难题位底。    与此同时钒淑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器譬啊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坏、办公空间轮耪镶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橇。   问捂:请具体介绍一下InMotion劳每。对于整个汽车市场的趋势牧年,比如电动汽车技术括,捷豹路虎是否有着自己的见解坑刃乌?   睿侨森炉痘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案噶。我们希望将来可以将它推广到美国秆桑蝗、欧洲以及我们非常关注的中国市场耻拒盒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楷,由研发团队进行分析相。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撤段奥,我们也会分享给总部思。    关于电动汽车技术瘦履谩,在洛杉矶车展前夕屎窜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘎渐。中国是目前最大的电动车市橙付诼椤,并且有引领行业变化的趋势寥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捍,确保第一时间响应本土市场的需求片迁庙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扑,并于2018年正式上市鹿,希望大家多多关注那罢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问力:关于未来互联网汽车将淮狸,捷豹路虎有哪些基本的认识矮怀凡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颠?   睿侨森苟篮: 目前辆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舵,它的发展甚至可以打破现有的绰寇、传统的汽车开发逻辑与循环末频染。    针对这个话题冯,我有两点和大家分享变:第一点际歇故,未来所有的车辆都将实现互联网化末泼,现在能够透露的是霜匆,接下来我们全新推出的产品窃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淀授,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作混。比如说捆辟蒜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纪航勿,使用他们的UI界面和地图帛庭逆。类似这样的合作蔑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力估身。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充枪:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛋闷角,由中国汽车技术研究中心械忙逗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开董菲慷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开财圭,从“市场化发展现状”漆效绩、“应用模式创新”刑渭褐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橙巨荷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台江风,为产业发展建言献策潭、助力提升骏屑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卿是圈: 第一爽阀七,背景雇。    去年发布的《中国制造2025》陌踞娘,新能源汽车是重大发展领域之一路握擎,是其他技术应用载体趣朴,而且是先导性产业勤歼。它的进展情况决定了中国制造2025睦、强国战略实施的程度淀硕镜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展安,从而能够聚焦变革次、明晰路径淘、凝聚共识革鲜牢、引导相关资源集聚推广产业创新密磨普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一购纹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布送卡罗。总体报告是按照1+7的结构检特妙。1是总的杆,7是包括4个车辆整车技术僵巍,3个分项技术纱订劲。    第二景邯勒,国内外总体技术分析溅。    近年来烘耻刮,从国际汽车产业来说镣稿视,低碳化渺侥、信息化溃牡式、智能化是一个总的大趋势钡驴啦。欧洲温、美国达、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粕侈,重点企业的产品战略也充分体现了三化漆淋圈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贯酿骸。我国汽车产业特别是近二十年的发展糠,取得的进步大家有目共睹芦。首先疆,产业规模世界第一喉款,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肪,包括品牌市场的影响力有目共睹迪伐,特别是新能源汽车臂,包括技术屑鹅、市场篮吵胎、新的智能网联汽车技术芍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庇青很,智能网联汽车发展是非郴梗好的优势条件非劫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展划,包括动力电池碘岸碾、变速器活丝阿。国内自动变速器原先是空白轻憨欢,近年来无论是CVT仍、IT芳、DCT都有自主的技术和产品腔京,而且应用在逐步扩大菲缔。    虽说取得巨大的进步炽际,但与国际先进水平差距明显凛芜:    首先危袱,发展能力上的差距胳池。投入强度远远低于国外掇输抵,全产业投入估算1千亿地复,相当于通用剩态卧、大众募借、丰田大集团一个公司的投入甫穆。    其次胚蠕裁,研发积累涣。包括流程积累涉憾、数据积累炽、技术积累剿、标准积累离笛额,这些积累偏弱罢。    另外盖,从整个产业创新体系上来说邦歪垛,差异比较明显的钮筛脚,特别是协同方面略链饭。单个企业弱炒萄力,整体的协同效果很低下下,意识也比较低疵松瑞。在发达国家帝钳禄,单个企业强瞄,整个国家的协同体系效率比较高笛奢的。    基础不牢地动山铱呒偈俊,我国汽车产业的材料衫、工艺基础跟国外相比也差距明显脖。汽车产业涤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攫凄,要求有创新的思路和创新的模式垃取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒙分遣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展描欧禄。    第三居,一些关键的里程碑郝朔。    重点是总目标犊抢填,总目标是基于很多现有的环境设定的眷,也基于七个路线图进行测算览恼蛔。反过来说袭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慕,就能够实现保障几个方面总目标的实现酵你:    1快、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墟。如果技术路线图能够得到实现卵脊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陀较魔,之后往下走持,这对产业来说甭按偏,甚至对国家来说是非常重要的驹。    2戈卤、希望在2030年左右淡虫,汽车产业的电动化转型基本完成郴叙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棺。智能网联汽车市场有一定的占有率冯桓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柯练避。    3经冕、建立有竞争力的自主创新体系氮。    节能汽车在2020燎、2025侗豢、2030三个阶段提出典型的指标旱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乘,5升逢趣闯、4升稳、3.2升敌强。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑟,2025年15%眯疵从,2030年40%以上恫似。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朗斥、自动巡航搓佬、车道保持应用已经很高莫奈饱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例譬害,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谋蛔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翔间琼,经过技术路线测算实现总的目标煞芦。从路径识别上来说穗到垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牵,以能源动力系统优化升级转型作为重点柒,以智能化水平提升作为主线护放律,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武撇祥,全面推进企业产业发展日币。    第四馆玲拳,分技术路线图的基本结论娩担散。    1娟稼、节能汽车全就。总体上有很大的共同点嫌段,重点在混合动力技术辞陈忻、内燃机技术豪评七、其他驱动技术厦渐。混合动力是技能的主流技术床,当然轻量化也是另外一个饭,但是轻量化有专项的分析糕,在这里没有强化暖瓦甭。    乘用车总体执行轻量化浪呵、小型化侨潜、混合动力锈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失榔蹦米,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晨扮伯。    混合电力是一个主要的技术傲操,达到5升叛,4升砂轿搪、3.2升的目标棚喉,混合动力是主流冕欣势,其他是共性的城彻,轻量化艇吮、摩擦等捕极霓。    商用车混合动力应用时间稍晚穷,重要度低于乘用车吓。    2扛汉、纯电动与插电式混合动力汽车涕潭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失是洛,加强轻量化成为趋势厂。轻量化对电动车更加重要海蓝毖。对于插电式非常重要的态,也提出来多能源动力系统的集成优化技术据,驱动茅稻、点击郴嘿拿、控制途本横、充电浦、混合动力发动机赤年,高效耦合发动器浓沟枯。动力电池本身有专题咐豆,在这里没有过分强调哀孺。    这两种车提出了总体的发展纲要娥蚂靡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的配肉,甚至可以忽略不计额巳浚。    从四个层面梳理了技术需求瞪令,提出了一些优先的行动项新,面向纯电和插电勿,国家科技技术支持十五年了坚苟,下一步除了电池列为专项之外休杀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朵眷。    另外免斑,聚焦关键零部件皖价脊、基础突破和可再生能源青、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辈剿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锣。    3漏、燃料电池汽车拭了那。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择塑。从中国汽车产业来说屎臣,现在重视程度不够屯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仕舅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粮念。希望四部委提交国务院进行发布和实施郸溯。    在研究过程中绘疆,大家对燃料电池认识分歧比较大唬,或者没有共识角,这里特意保留一个燃料电池发展目标槽羌拒,跟发布不一样骋帝橡。发布时2020年达到5000辆的保留规模茨,我们是1万;2025年是10万泵骸,发布时是5万;2030年是百万甫畔,发布时是10万遂长欺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧媚沏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度募头、耐久性蠢擅、成本抖、氢安全伸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炬挪尾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粱申冗。当然互外短,全技术链的技术攻关需要做须瓢敖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秋努天。前期小功率燃料电池碍辣衰,中期是平衡的燃料电池堤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吃,到最后全功率的燃料电池耽部。当然铅史,电电混合是最主要的毛,最后电池小容量的技术路线翟雌,但燃料电池的功率更大一点番。在这四个层面进行了技术创新梳理懦,燃料电池要解决的东西很多胜,包括材料檀、膜集故猎、电机伺擒、燃料电池哪#块堆倪瓦疽、系统技术境豁酮、整车技术蔬舶。燃料电池也是下一步国家科技挥题、资金支持的重点礁喜棱。    4挨秘、智能网联汽车黎能,这是新兴的技术发展趋势操。其重要性与新能源汽车同等重要雾,有部分专家认为更重要麻坎识,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丹纺绕,技术和应用的优势估,也是机遇饺凯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虾掇幌,涉及到国家信息管理食。对核心自主提出了很明确的要求籍,即两横三纵库嚼。    车辆技术上更多的是决策当、执行凌。信息技术侥,信息安全卯乏遂,地图技术也是非常重要的拼。两纵库势丝,一个是车载的孺碍姑,一个是基础设施炊。智能网联一定是循序的昧,智能网联技术最容易得到大规模的应用憾替凸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陶华氖。这两个路径总体上循序得到应用睛射,从商务车来说垒碗,更容易形成履,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仍迟屉。    从四个层面聚焦一些技术需求缆。跟燃料电池一样滤拾,需要解决的问题更多一点操相。从感知决策执行的飘岭,特别在决策阶段娇疆怂,差距是比较大的外攘,感知当然也有差距苹。在信息层面对惩模,大数据晦、云平台胶,相对来说中国有比较好的基础和优势拒。    作为一个前提鲸辈,对标准法规先决性竭沸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拆亢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眷维童。制造技术不细介绍了黄胳幕,还是聚焦在新材料的运用面袖活,以及新技术对制造技术带来的变化赋,聚焦方面进行了说明令。    动力电池嗽,分三个目标扳顶,目标上有比较大的讨论和争议氨卡乐,比如说新阶段提出了350炮、400蹋撩悲、500的质量要求梦,争议非常大蔼裤琳,重点几个层面蔷谴:    优化现有的代表电池技术看毕港,提升技术水平枪胁,特别耐久性砍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弛即故。国外的装备很难形成有竞争力的差别甘挞屡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线达。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系具燎蔚。现有应用以企业为主体来做瓢。当然拐齿宛,也会关注动力电池的回收利用技术狭。    最后撤誓,轻量化掠城。简单来说覆,前期聚焦材料技术七、设备技术棵寄充、制造技术斜吞、回收技术蒋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挛响模,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化受,比如说传统的四大工艺的变化钡驳兢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用测冲娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛊、供应链浇、资金悉、汽车等方面的诸多质疑喀措腹。期间,明确表示不会放弃造车祁砂瓮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戮佩共。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的促渺尚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚷味茨、互联网及云遣羔、内容哆、体育,还有三个端口类的,手机榷擂、电视鹅、汽车棺停铣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裤疗币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拐论。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圣昂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湃壕釜。    乐视的电视做的确实是非常不容易席韭碱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苍境凌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闷病愁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卢善当。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辨。总归累计亏损36.33亿元矫枫略。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面射赂。第一部分就是投资人的钱分氓畏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叛究瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辩填毋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驴疙陕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酮叮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耸铰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孩、体育43亿琴筒轰、手机50亿,房地产64亿吕摆、内容108亿睫派熬、互联网金融151个亿猎、电视187个亿氓锻搔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挽叹钩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怒呵悸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的花挡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的了唤炉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败古。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烽继翘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柯醚价。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去己酸迫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浓。很可惜,你们蒙眼狂奔囱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溅合鹊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮北且:李芳" "   12月10日吭吩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沧记:一条是政府主导靛豹、政府补贴的方式嘎,这是当前的主流嚏娜撵。一条是消费导向窗随,依托市场的内生成长道路颈嗓。”他表示辉春澳,(电动车产业)进入者中惹,大多数最终可能会被淘汰空,但是不能不给他们机会捍。国家已经开始放宽市场准入烤疆,此时拉,应该在两个方面把握好政策袱:1骸挺散、应当欢迎新的进入者汰交,但是绝不能鼓动和忽悠投资者回阮貉,让投资者自主决策俩,自担风险匡狼。2康渐桶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晌貌碉,严格市场监管瞎俱济,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翟,目的是建立好的产业生态山复饭。电动车产业化肆,最终必须依托市场来完成歪凤,因此倦,政府的政策必须产生长期预期哀衡。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力沛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狡敞淘。政府政策不干预技术路线协,政策的实施不是导向对政策的依赖供殿,而是政府作用的适时发挥崩文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼榷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道币勘梢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杆绰侮,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绞,这一目标比原计划提前四年实现矾仟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布假:“戴姆勒今年即将实现这一目标冻,比预期时间(2020年)提前四年灰刷谈。”   据悉斧糖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亢盼横,当时受到与会者的哄笑衬势。然而排,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狄,领先劲敌奥迪和宝马木铂。(实习编译帆混确:刘欢 审稿膜些:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镶沫倒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棠苯戎:韩大为 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽谢,严禁转载牡,违者将被追究法律责任卧芭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道使绿锹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访持穷唱。在提及新品牌“WEY”时改撂咕,魏建军表示娠锻荒,“将夺取丰田和德国大众的用户”耍滴。   记者湾:为什么把自己的姓氏作为品牌贩参?   魏建军抖阔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品换刷晤。我对WEY很有自信瑟粮,就使用了自己的姓懦井。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伤捻吩,但在中国汽车行业我是第一个苹怜。   WEY之所以采用英语铃,是为了要瞄准成为全球品牌刑柿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匣。   记者波详:对于竞争对手有什么设想拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场称确。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酒囱罚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌紊洪番。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魏邵菩,在此基础上还要实现15-20万元的定价掠碌稼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户花。在性价比上WEY更具有优势涪挽醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编划:李芳 版权作品痕椭饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝盾敬,严禁转载袖狙谐,违者将被追究法律责任叮视歪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酮厦,新能源汽车的发展也不会受阻剩倒慕。   根据工信部核准的数据痹拷,今年前三季度粗扔兑,整个新能源车销售16万台歪刑,同比增长83%拭桃。其中叔闻,新能源客车已经占有40%以上的比例茅哺,达到了近半的水平河,发展前景面临压力辣驮,但乘用车只有0.1%凰谢。“我们涨十倍是1%矾诺,涨100倍是10%顿沙逆,新能源车发展有巨大的前景和空间宋滔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拈刮窟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠢小悲,全国乘联会秘书长崔东树说梳谰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胸般。根据国家制定的产业政策要求慨,到2020年复,乘用车百公里油耗要降到5升剁钠勃,这意味着五年内降38%的油耗富轨。“基本上谁也实现不了餐抵,只能靠新能源车来推动峦魔怒。而这种新能源车具哇碑,插电混动可以降80%形澈怂,纯电的可以降100%的油耗芒蓝鞠,这种情况下只能发展新能源车先,这样新能源车乘用化教屡,为什么我们一直定义为为生存而干肃虾,你不干就要挨打诲徊祁。”崔东树说钩鹊蒜。   另一方面捍浦搁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者独丝篙,因此定价弹性很大摔能。”中金公司的研究员李璇说琶俱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怒拓,为消费者提供很多选择楞。随着技术进步和更多电动车型的开发砷,新能源车的成本会不断下降虏,比如拓吓亥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黔既。“中国的纯电动车型出来以后峰稼帆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粱亩,发现基本上17枢猾咸、18年以后的新能源车搁,达到8年10万公里以上五讥,整个成本是比传统燃油车是要少的羔到,甚至是少了20%到30%绒论烫。”   电池是电动汽车发展的核心乌匿划,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贝深,电池成本还有很大的下降空间哦。目前匿聚窃,整个电池的产能供应相对过剩吝氮拾,国内电池企业达100多家分仓。据统计粳,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞬鞋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晦豹分。因此些朝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度病狭,这样才能达到标准海。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽蝎套:李芳" "   我们不认为绝对的销量老,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泼。衡量一个品牌成功还有其他的因素差,比如利润率韩滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜墒负。除此之外稗朴,品牌力鹅颗很、品牌的知名度皇、美誉度谢、影响力彼论绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏臂趣。宝马在创新精神上是首屈一指的虑惯,因为汽车行业正经历巨变化毖,在电动出行幌宠、智能互联憨、无人驾驶等一系列发展方向上反锈,宝马都打下了比较好的基础抡。    临近年底惠,伴着层出不穷的新闻事件烩欠恐,高档车市场竞争愈发激烈价滑,作为全球领先的品牌——宝马嚎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屎达。近日捎播晒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽歇,听到他开诚布公凳孩款、推心置腹的看法苇。   问全襄:根据最新的销量数据鹃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叛投。那么斜半,您怎么看销量碳恃驴、利润蓬嘘桓、与经销商合作伙伴的关系帝便莫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笛浮: 每个竞争对手的情况不太一样糙师,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况套嗣搂,所谓的增幅我们一般都讲同比屡,是跟去年的基础关系俏。几个因素加一块儿墩瓣徽,我们不认为绝对的销量珐暴乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素通锈奖。对于宝马而言筋剐,今年前十个月劲疽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辅土,同比增幅10.2%薯桅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆釜誊绿,同比增幅接近11%陀膜彪。我们对这个数据还是非常满意的暇礁怒,这也达到甚至超过了我们内部的目标心。    除了销量本身的绝对量或者增幅耍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素想,比如利润率尼归磨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧井麓。除此之外滦对,品牌力坑、品牌的知名度阀、美誉度蒋淡间、影响力恋地物,也是决定品牌可持续发展的重要因素卡。宝马在创新精神上是首屈一指的绕,因为汽车行业正经历巨变劣叮,在电动出行板氰、智能互联内堂愧、无人驾驶等一系列发展方向上跋廓退,我觉得宝马都打下了比较好的基础协。总体来讲垛渺,我们并不惧怕任何竞争遍凰剿,我们也欢迎竞争示,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗣烦娟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咎。   问麻贾:最近颇谰,关于奥迪的新闻比较火冲。   刘智信亥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仟捣酮。对于宝马品牌来讲愧潭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妈惋扛,双方的关系也非衬好巷玻暗。所以怯薪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掳,一个是宝马(中国)啡脖,一个是华晨宝马绕共,但是我们有一个整体式的营销团队琶炔,有统一的零售网络沪,我们在总部有一个统一的管理团队迹溯咸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芯车。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略链。至于竞争对手我不是特别方便评价休簇,不过至少释放了一个很好的信号泞东,豪华车市场的前景依然很好订燎搂。    问髓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舞函?    刘智究: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎袒。因为从经济的基本面来讲癸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鬼垄、持续的发展态势狮袄粪。之前以出口蛊、基础设施建投资的经济拉动方式寄顽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宝淑殿。需求的增长其实就表明了对于车的需求饶浪,其中也包括对豪华车的需求伐划。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羌汞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假呸,这几个因素相加炒衔涧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狙淡。今年谰,豪华车的“盘子”接近200万辆钱,未来可能每年的增幅不会特别大退墒绵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厦导袖。所以荤沫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搬杠,力争在市场表现上优于竞争对手饭。   问金茹努:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阀渐泰,这一岗位和以前相比有哪些挑战入瞬?   刘智怀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葛,因为我在宝马的八瘁、九年时间羔,换的工作岗位也挺多的删痞。换了新的工作以来炊祟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营素涸,比如负责国产车的销售湃弹,可能是比较短平快的返少咸,看的是一蹈桐袭、两年之内的事情费。在宝马中国总裁这个位置上嫂狭黑,除了目前公司各个业务板块的运营耽傲旅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题临潭腺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酬曹扁,像无人驾驶揽相、智能互联偏朗、电动车扭停灿,包括数字化营销藕签怯、品牌年轻化等等一系列的东西垂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队当衅畅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究废,力争在中国市场上打下一个非城某保好的基础廓弧吉。我相信巳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昏,宝马会拥有非常强大的竞争优势疗。(中国经济网 记者贩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠描:李芳" "   原标题扒垃窘:王永清吮粒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底但恭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单步顽剃。别克品牌今年销量已经突破100万辆府箱驮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量归睫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幢室平。数据显示秸虫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锰回踞,同比上年的446764辆下跌28.64%峦。上个月耻戳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹬叭吃。    因此瘟病,在车展期间接受记者采访时酱妇挟,王永清表示誓试勉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造觅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潍睬谢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升括芳氓,但全年销量依然会同比下降20%左右乱芹泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来突僻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惨,可能在布局上稍微有点滞后乘。现在对于雪佛兰来说搞蛔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泥。    事实上屁,雪佛兰已经开始了提速布局渐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磋唐宠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伟。王永清表示极,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌到梢失,2016至2020年投放超过20款新车酶妻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吨橡透,30%为SUV车型池八,并将加速引入包括1.0T敬镁、2.0T贡话荡、8AT官绘剃、9AT沉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疽扮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唱厦,未来SUV将成为主推车型憾率檀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舍吼,轴距2725mm联沫,将与全球同步进入中国市场淌。同样爬抒恳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虎伯斤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场结。    值得一提的是取乱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疵怜嗓,拓宽产品线市。RS车型将采用包括侧包围七轮铣、运动尾翼妙林、双排气管夕董、降低化运动悬架畔景檄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扒埠垛,并加载多项ESS智能安全科技茹糕。    在品牌营销上毙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼籍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骗唤。另外脯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踞,演绎雪佛兰“热爱贩,梦想徊昧,行动圣,分享”的精神甫急。    “今后新车的利润越来越械抗薄,主要利润来源于衍生服务弥茎、二手车置换等敦趣辅。相信雪佛兰将它的结构调好后揽马眠,未来两年将会真正出成果邦。”施弘说盲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膏,上汽通用的新能源战略也将全面提速羞接淌。车展当天赦客,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欣崇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发就韶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洗蓝,发动机的最大功率为73千瓦讨僻摧,其中电动机负责驱动菱煞,汽油机负责发电桐,它的综合百公里油耗是0.9L誓拦炊。从上汽通用发布的节奏看扮寒妇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了送飘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案电悼嫩,王永清说顿孪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攫蚊,产品还要丰富肃破冈,才能满足这个法规的要求芥响。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轮式,到2020年之后比例更高莎。王永清表示米忱:“估计到2022年龚拆,我们的电池技术会有很大突破可馆蜕,能量密度大幅度提升毋,成本是大幅度下降桶阑。这对纯电动的新能源车发展是好消息娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懒窘瓮、豪华”品牌——WEY都,W01搔、W02两款全新SUV首发亮相桨跨哎,售价区间将在15-20万元萝饭。对于新品牌的未来发展规划寇筷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叉茬:“WEY品牌明年将有3款车上市唉备,到2018年还将推出2款左右的产品贰,以支撑起全新的销售网络体系凑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溜苦七,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佃脑袍,8月份推出第二款SUV W02澄僵碍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年储倍行,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昆性菇,魏建军详细介绍到潍掠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA什鞘,配置上拥有最先进的安全技术盆呢、智能技术叛,也更加精致挞驳斗。此外在性能上两者也有很大差异唐抬,例如在NVH方面尝萝翰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绦典。   在经销渠道方面伙笨,魏建军介绍说偿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搬枚九,没有想过招募新经销商差替垂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衡。”   对于新品牌的未来发展烙,魏建军信心十足尖,他表示刊阑:“我从没想过这个品牌会失败递,只有退路封死才能做好这件事吃露床,自主企业只有没有后路才能把事情做好七澄。”此外炊衫究,魏建军坦言讽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法将陕顽,因为新品牌叫什么并不重要忙素。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹哪,将方向转到共享经济冯、互联网缄臣、自动驾驶方面新的技术下内肌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上日凡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩对吮、生动的演讲拣瞧,就城市交通憨、自动驾驶和汽车互联等热点话题梁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卤填,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣。    徐大全说题,博世始终认为卧饶窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匡彪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伦称苇。    徐大全谈到信胯,作为在汽车领域的老牌企业群哗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化问椒偿、多样化的发展态势和需求趴砰喊,博世已经有了自己的思考和方向靠。    他说铅申,如今势探吼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业革捕灯,将方向转到共享经济默、互联网媳须虐、自动驾驶方面新的技术沽畏柬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遍庞灌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轿,面对新一轮汽车技术的变革绕函,无论是传统汽车孺、零部件企业冕,还是互联网导黎瞧、科技企业阶娟抠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局形。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躺林:互联化无愧浇、自动化和安全化疚茨。我们预计焚,到2021年滴炭碌,汽车将成为第三大互联移动实体驮,同时扮演人类的第三大生活空间殊姓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹈,来充分发挥互联驾驶的各种优势汐滑。    谈及自动化领域度苦睬,徐大全判断官,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛔讹惕,通过持续创新驾驶员辅助系统橡送骆,从辅助驾驶绅、部分自动脆庇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刺何,分阶段朝“零事故”愿景迈进甲。目前梢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产查,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用双,到2020年左右藤举,自动泊车功能将进行试点项目测试橇窃渭。    说到自动泊车场,徐大全特别谈到停车难的问题嘎。他说罗氓角,停车难是在城市生活中的一大困扰托。今年晾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茎迷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祷。在八项智能泊车功能里惧急窝,“手机查询停车场位置并导航”毙陛攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫂壳。其实驳愧,在大型商场里粕监,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贩。根据一项市场调研显示赤拎博,2015年檀醛哀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿户咎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箩绘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欧按莆,在深入巩固原本的互联化虎改、自动化和安全化“三化”战略基础上没现恋,博世今年也把两轮交通收相汾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奖。    他介绍檬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讣抬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拦铺。未来十年船呐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上难邻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茫。    在两轮交通方面凛米,博世提供两轮驱动娟倾、安全等各方面的解决方案枯碑,涉及两轮电动车幂突剐、摩托车被燎嫌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式比街嗓。    最后杭凄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苏,满足这些变化的需求电。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞪,“双积分”法规刹拜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抚苏咕,连日来删胺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苗疼,让观望中的车企备受煎熬唱柿猴。针对业内关注的焦点问题赎矗句,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桑霖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》波:不久前肃什闷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规年,如何理解这两套方案餐力缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刨示柒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扫涛,但又有独立性勘,各自的核心目标有所不同垮箩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量串脊,进而确保国家能源安全扮。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提句。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贝芯芜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展觅呻,进而实现国家节能减排的长期目标奈舷搁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顺锹,但现阶段并不能彼此替代屑骋。对于CAFC而言虐体,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求长廖沪,其中当然也包含新能源汽车幌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剐。但不同的企业由于自身能力洁略事、技术储备和对未来技术趋势判断不同虚码痢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堤肃税,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奥徽断,而以后补贴将逐步退坡双,企业更担心成本无法负担壬。因此仅有CAFC法规蒜嚏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弄,所以有必要出台NEV积分惠梧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闻督射。同时蔚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔑偏,从而有利于新能源汽车早日取得突破霖笨戊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耻腥捂,其目标应是降低汽车及相关产业奠、乃至整个国家的碳排放腊,和降低能源消耗诉求不同父。作为碳排放第一大国阮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舞蟹衬,后续国际压力还将不断增大黄双胆。因此丹抒添,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惯祁,从大方向上讲是正确的岭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吞光爆,这和NEV积分没有本质区别铝,也无法确保总体低碳目标的实现呜把来。实际上浆炕,跨行业坡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向般矢侵。以电动汽车为例融慨辛,其在使用阶段确实是零排放胆滔炭,但与欧美不同炼,中国的电能以高碳电为主渐秘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羔雇厢。也就是说嫌哩,在使用高碳电的情况下检秆,电动车全生命周期的碳排放并不低雹吹母。这正是碳配额管理应该解决的问题病氨糠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额楼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗓户享。实际上北坝,将新能源汽车确定为国家战略敲痘蒜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构背钮,生产更多的低碳电悼灭垮,否则减碳的国际承诺将难以兑现搁。    另外拭,对于汽车行业俺缆,无论是CAFC透、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同订,但都应该由一个部门来统筹策划脯哇,系统思考么禽侧,拿出科学入、系统碎眷、具体础抽、有效的管理办法来推动实施沦楼毋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拒。    ■积分交易细则需加快制定桶、尽早出台    《中国汽车报》沙现:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宛厢鞭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笨?    赵福全沃涉党:确定合理的积分价格农牛,涉及到技术炊、成本和市场接受度概咖,需要综合测算和动态调整免。我认为基本原则是温币绢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崇持,让没做新能源汽车的企业有经济压力孤漂郎。如果NEV积分是“白菜价”替客表,大家直接买就可以侧沸沏,谁还会愿意在新能源汽车上投入亨?    因此司笨,NEV积分的定价应足够高啊咐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扳彻,通过自己的新能源产品获取积分晃叮,满足法规要求醋凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理画如考、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闭虎,能够通过购买积分先生存下去朗,争取时间把自己的新能源产品做起来踩农蔬。    《中国汽车报》钵:除了积分价格之外袱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灰钝,目前处于“空档”状态涉,怎么看待这个问题男嘉?    赵福全扛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力村岭渴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间方本,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孪我。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚎赋吃。同时宿档胃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疤糠。对于汽车企业来说绅秆,3年仅仅是一轮产品开发的周期伸痞,政府作为“游戏规则”的制定者斧,应尽快给企业一个明确的目标朗,否则企业将无所适从糠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绢:“双积分”中提出了2018年起妓嵌,8%猾弦、10%头茨、12%的NEV积分比例牟踢赶,而经权威机构按照法规要求测算搐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间槽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难加成补?    赵福全角:在这个问题上躬,我并不持悲观看法香硷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噶累,因为还有很多企业尚未完全发力猾。按照国家的发展预期伟舒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缓,如果每辆车以最低积分2分计算胃锭,整体积分比例就达到了14%低风饺,如果是分值更高的产品斤,达到18%的积分比例都有可能镭。关键是要努力实现7%销量占比目标零,而这也正是NEV积分的目的所在遍舰概。    不过另一个问题引人担忧坤铺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筐,同时在CAFC核算中也有优惠瓶午:一方面油耗直接按零计算磺,另一方面核算数量加倍盼,从2016到2020年分别是5倍洗幸、3倍讲氛、2倍肠鞋。此外覆啡,按照单项抵偿原则冈谓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滥,还可用于抵消CAFC负积分鲸啸攘。我们经过测算发现山钳,CAFC中的这种双重优惠曝骇,对新能源汽车的“照顾”过多了徘,不利于促进其他节能技术发展腺省,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险题。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罢全汐,CAFC的达标难度就会随之大大降低拖僳杯。实际上那,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谩课,两者不可偏废棠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展们,但如果CAFC目标落空角耙豌,国家能源安全受到威胁弹,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹈令么。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敢卿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摔集割,这不仅能确保CAFC目标的达成补弧徒,也会提升NEV积分的价值贩挞饭,避免NEV交易落空汗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凌,而没有将电耗的概念纳入其中薪垒,这样的算法是否科学百杭?    赵福全艘惧:NEV积分分值以续驶里程为依据蹈,这与推广新能源汽车的初衷相违背婪壁配,也不利于鼓励技术进步检朴卵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吞。推广新能源汽车是为了节能减排悲,因此不仅传统汽车潜肋河,新能源汽车也同样应该抑大扬小觅俺、抑重扬轻氓外效。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莱浑混,而不是搭载电池越多越好煤非,因为大量电池搭载在汽车上移动啥颇,这本身就会使能耗增加农歇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扣唐兰,也意味着大量增加电池生产的排放脓滤。    政府应鼓励企业开发低成本擂宠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品容捂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池海萄。也就是说便虱,政策制定一定要“勿忘初心”尾敖。建议NEV引入单位电耗闺翘骡,即吨百公里电耗的概念祥末,作为积分分值的依据化叛刷。同时魏秋,对于小型车电耗适当放宽惠,而对大型车提出更高要求薄娠示,以鼓励新能源汽车小型化曝,进一步提升节能减排效果佛堂案。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隙扫:在“双积分”中价,没有将新能源商用车列入管理范围曝随,这样做合理吗视?    赵福全晚寸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ㄈΓ可持续发展的问题杜。2015年渤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剁姆村,获得国家补贴的比例比这个数字还高靛檄鲸。而此次NEV出台却未涉及商用车查霜,这是不合理的辽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浮,也会让乘用车企业感到不公平偿戳恃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涧砍客,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氰。我建议罐卷,应该单独给商用车设立NEV比例要求胆,可以不与CAFC积分抵偿沏,但企业之间可以交易念揽。因为如果没有NEV的强制要求品迹甲,在补贴退坡后肯棵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惕喇席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍菩量:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洼辫逻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姬割南。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揪悉甸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳沸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊恕漠,盲目投资之后端,多数公司要垮下来掀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袒。    以蔚来汽车为例税连,去年8月还只有100多名员工烂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模很泌涉。据中国汽车工业协会最新统计冯抢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆参,销售4.4万辆龋携,同比分别增长25.7%和43.8%夹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆山掠,销售28.9万辆庇榔梆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隘覆。蔚来堪胶、威马臂笛、前途荡、小鹏等已是新能源造车领域的热词效残溃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘦末劣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徒皑菜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镀。至此鞍羔,奇瑞新能源成为继北汽新能源相纬、长江汽车仕腐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笺戳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肠。    “新能源车企的风险捎挞,其实很大速踢阂。”王秉刚说贬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陪贡,对风险有足够的分析皆蛾,有可能投了很多钱褪,最后做不成死,带来不必要的损失克浆瓢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下土玲,简单地投资建厂锰、增强制造能力汰,未来堪忧孙坟。新能源车电池的技术进步非常迅速 雷榷,现在可以用的技术一年后就不行了夯糙颂。如果没有研发能力就做不过人家屠察魂。“一下十几个亿扎进去膘本,有可能最后做不成暗踏,我还是提醒新进者要谨慎一点澎劲。”王秉刚说纷蔫。    事实上伪,目前国内的新能源电池生产厂太多了辟挛楼,但规模都不大土卉。而且动力电池总的规模也在扩张中父,尤其质量好的不多截,“据我了解芦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羚。”因此完灵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杀测书。   谈不上“红海”谎饱羌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俱此盒,但道路曲折芳挎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恕瑰,造车得有钱顶、有人才酪、有时间痉祭搐。“钱我们还行邢派角,人也不错老,就是时间太紧巴习,毕竟搞汽车三年算很快纲衡金,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合释篓。”万锐坦言腹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的层姥摔。    不过茸翻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧末,万锐并不认同朵环。在他看来漠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凉扩辉,因为大家都还没“下海”坷饶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程单掳绊,大家还在忙于造车戈傅,搏杀还没开始彭。    “这是好事巴湛刖丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佩,目前中国传统整车企业有150多家桥,新能源车企至少有30多家刀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法把堵。    至于是不是过剩来控损,梁伟表示这还是要市场来判断爬。在梁伟看来坷,其实中国传统汽车行业已转入新常态踞箩绞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尝羚娄,除非汽车消费大幅好转街,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陆换。    但另一方面甜,根据预测乔,未来5~10年妨,中国的新能源汽车将保持两位数增长播。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赤草,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绒革,到2020年时产能达200万辆率、累计产销量超过500万辆蠕。梁伟认为骑闪艘,从年产几十万辆到200万辆的目标楼溉吵,新能源车汽车肯定还要快速发展弄。目前的新能源车市场还完全没有定型恃寞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摄俯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功染偿价,“很多人此前担心特斯拉会破产熊颁,但Model S和Model X推出后效果不错输袜,用户接受摹。经过多轮产品积淀感雷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃我哆恭,特别是成本下降得较明显径试。特斯拉可以闯出来辫,中国企业也有机会编、有成本优势鹤鬼。”梁伟说阿绦。    对于最近贾跃亭的乐视彼临蛙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枷祟撤,梁伟指出狭氏,除了技术孙深,汽车行业还是一个资金密集岁、劳动密集的行业娃笑完。如果要进入瓦,需要企业在未来几年有大量投入撮受,以格力电器(000651.SZ)为例汝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗成。    梁伟表示苛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硼,毕竟快速把产品推出来型,现金压力会非常大煤深褪。另外肃疼,一家企业在原有行业中具有很强的能力弹晒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功手拢,这是一个很长的学习过程克。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙骸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓜瓣,也是第十七个中国记者节莱憨健。2000年类,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》箍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祥躺。此后记者节像护士节酮、教师节一样玩篇,是我国仅有的3个行业性节日之一骋搁。   值此之际来,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狙仟踞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渴冠牌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攀。      坚守还是离开归惮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毁素抽:去年网络广告总量2096亿元钾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元价耗。报纸下跌超过35%胎鲁坍,杂志下跌近20%钩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿廷稀卿,单项将全面超越传统广告膳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滇酬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下外,也仍能保持着不俗的销量袒鲁玻。    “没有路可以让我选择非靡博,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抹链讥。”陈总对此直言到外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滴辆体,但发行量保持一直不减访散疽。诚然臼,这离不开报社给予的支持嫡混吗。但从自身发展来讲戳眷冠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好百荷蚀。究其原因攘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抄摹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饭挎沽。   汽车也好沫聘喷,新闻也罢驰。毋庸置疑浇悲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郊嫌。   纵观整个汽车行业的发展趋势败蹦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棵来。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仟,但不可否认的是吗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棉校。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仍。    除去对报纸伺馆、杂志侵杏如、广播速、电视簧揩扣、音像等载体样样能玩得起来溜逗厂,还需操弄3G枢煽、4G等流媒体技术顷。我们不知道下一站会到哪里穿。   面对媒体融合大潮角赔,陈总胸有成竹的坦言尚溶恢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瀑参史,家用汽车转企改制之后继续深化改革阂户疆。由媒体到传播机构苯噶操,由杂志到全媒体平台讣碍谷,历经两次创业阔,家用汽车探求新的发展方向蔬推,抓住变革时代的发展机遇魄弦,赢得了全新的利益增长点请伍锹。不再只是单纯的纸质杂志揉寝赦,视频敖、自媒体等做出了不错的效果涣。   其次溪簇,就是在自己的企业定位方面蒋侣婚,中国医护工作者汽车消费调查绕吉辆、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹿、护士呵、教师等特定的人群为对象做的系列调查卫盗。这些调查一做就是3年奥讥,走遍全国大中小城市途光虽,做出最真实的数据看。 ?   “网红”营销时代   今年以来弟欠酥,网红主播频繁出现在各类活动现撤唷,手机发布会防、车展衔、房产开盘层骆、比赛等一场不落懦嗅躬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柔饺杀。”   日前腿函悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赤驶底,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呸。   对此事件邪蚂,亦不乏业内人士称里尉轿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绩疙,呈高开低走的态势桶篇乱。   陈梓萱表示庆功郎:“在现阶段的传播环境下浓酣,媒体记者朝网红转型饺,把读者转为粘合度极高的粉丝霖淮瓦,增强彼此互动彤都、沟通豢馈,无论对于报社还是记者个人汕刃累,都是一件好事接。”   “把流失的用户拉回来敬盟洽,用互联网畏、新媒体的方式挖奇,我们正在努力尝试悲牟,但具体执行效果如何当,尚无法判断即耸。”全媒体时代巷寺地,我们永远在路上昏荷加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤评:张瑞丽 版权作品骆镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载逃,违者将被追究法律责任轻。 获取授权" "  原标题鞋沃惶:广汽传祺肖勇旁竭兑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日樊剿肖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撂疲。在本次活动上坝书膛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念建。广汽乘用车副总经理肖勇表示此虑:“时尚是一种潮流娟违,其实就是顾客需求础,引起客户共鸣借你藐,汽车也需要时尚酿馅,所以GS8出现在了这里既片。同时传褀GS8我们就是承担梦想梗惫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冗鲁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岛粱,中国品牌基本上没有一席之地渭镭垦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型免,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苯挽。   对此池抖舶,肖勇表示灵:“传褀GS8我们就是承担梦想定划,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俊捂棵,所以在豪华汽车上拟危,我们率先实现突破狗经。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菲,我们就是要跟汉兰达署溅、福特锐界形成三足鼎立蹭泰,甚至未来超越这两个品牌珊朝,这就是我们的目标煽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枢壕傲,创造单月销量的历史新高悍闭昧,爆款车型占3.4万辆霜虎,但受制于产能安排的影响妙蓉,造成其他车型总的销量并不是很高川班。面对这些问题怜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喘泞澜。   肖勇表示谋:“明年我们的产能柬括娠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贫悼,产能将得到释放媳妮。我们在满足GS4的同时控腺响,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立成,最起码销售五千辆以上蓬,剩下我们会再分配个其他车型煎滩。”   同时为了加速品牌向上牟彼透,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市室。同时肖勇说道懒废聊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疾建其,在明年全部投产首畴,所以明年最大的问题还是产能摩伦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娟谋拆,我就是聚焦我的明星车型狈接。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  还有不到一个月堤扦殊,东风标致4008就要上市了庭。它的颜值胁洼当、科技装配足够有吸引力括,那么随着锁定竞争对手烽、谍价些、销量预期等关键信息逐步浮出水面宠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荡挺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天风矮脐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灭廊配。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坡年,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渐兽嘛。比这番景象更热闹的双陵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镣。   说到品士,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欺回嫁,让媒体品到了极致哥鳞藐。在工作人员的讲解下布藤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丝瑟炒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹋纶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赔樊,无不让到场的记者较拓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犬弗氯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恍瓜簿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质行梅、品味白。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迟岁,东风标致在今年推出3008难、4008后景儒既,也将在明年陆续推出3008S乐、及另一款7座SUV伐辜霞。据中汽协最新数据显示冻闲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丁鸽隶,同比增长45.91%欺。那么侩,在众多SUV产品中琴抬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢马辉儒?东风标致总经理李海港对记者表示昏:“我认为要总结一个词就是‘品’字皆,东风标致的SUV一定是最有品的苹捞,这个品是指品质鹿、品味途仍防,今天的4008就足以支撑这两个词椭席闭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乐火?李海港对汽车产经网独家表示饰屎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗽陌盎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奴,轴距达到2730mm甲,是同级别车里最大的荡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夹壁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磕襄递,在配置方面更趋向于高端瞪贡汰、智能挥,进军更高一级的SUV市场菇。”   然而欺孰,另据乘联会的最新数据抱睬乐,1-8月酮膳驮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尽盒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丹豢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么加,作为中级SUV挫谢脖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巳蠢犊?李海港向记者算了笔账卯尉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万始酞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俱。“这种需求就是4008的机会芭槽,也是4008成功的保障啡翅。”李海港表示雇星钝。   “狮虎之战”将上演   还未上市涧谢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烙。李海港认为静冯皑,4008在科技装备逛赎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寂救女。”李海港强调豢罐。   通过外观设计及车况数据对比后发现绰,4008的设计颇具未来感和运动感逞藩姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下净衔,4008在轴距上占有一定优势小,也使得整车造型看上去更加修长频袱。   那么繁酵凶,价格呢呸青?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裤,通过对比翼虎的指导价冯群,小编认为4008的价格应该在19万元左右潞埂椿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢精?据乘联会最新数据豹掇宝,翼虎1-9月累计销售84258辆伺,月均销售9362辆绵。但值得注意的是腿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甘。那么彩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量池男,可以说也有一定难度触莲疵。   汽车产经网了解到埂,由于目标客户锁定在换车需求的群体修,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碳,以吸引用户选择4008衅惹鹿。至于置换方案的细节次淘钾,李海港表示还未最终确定豹禾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼腹检:李芳" "   国庆结束后讣侵,北京抢邯、上海槐、广州宿拔警、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿共,引来了社会广泛关注诫。平台闻风声梆,媒体炒热闹断,百姓愁价格变释。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冬,“网约车”只是第一块烫手的山芋泪了獭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性频崔苹,又要确保公共交通体系的稳定泥乱私,还得照顾老百姓的感受木颗胯。    比较普遍的观点认为培甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹊潭邵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矾怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呻,征求意见中提到让市场来决定赎撬恳,这是非惩殴瑁科学的讹不。作为用户仕亭段,担心价格上涨夯,特别是比出租车贵完挡,认为监管部门是要维护出租车体系利益懦犊桔,我觉得这是大家多虑了横磐。过去捣糙署,在平台混战的阶段盯,资本介入烧钱抢流量喝脓,这本身就是不可持续的轨悄,价格逐渐上缚岣辍,平台收取中间费用是必然的弛。    对于各地的征求意见嫌窟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌起坎。比如说要求司机是本地户籍悉宝、要求网约车辆的舒适度等等司。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佛诵嫉。    网约车规范的政策是非常需要的埠墩,作为共享经济热潮下的产物沮翠郸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桃限。任何一个商业模式晦施蹄,都需要规范起来急培膜。因处于监管边缘馆冬东,过去已经发生了数起网约车的喂慈辛担害案件去诡氢。我们在对受害者表达同情论、对肇事者表示愤怒之后容,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杉煎囱。    然而散驹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昂渤。比如说窗桥橇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侣两灯、车辆要有上海车牌换,并且轴距要达到2700毫米丝兽伪。根据滴滴公布的数据逝列痊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诚摧,拥有上海户籍的不足万人插。这个情况在深圳类似滦巾篮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版秒。如果按照细则明确执行憨,这就意味着损,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”达肥。    共享经济是大趋势檬祭,但监管太严可能打击积极性理脑错,这对立法部门是大考验墙兴。互联网时代呸姜添,网约车大大增加了出行的便利贯蒙,使人们在出行上拥有更多选择暗画。监管是为了提供安全高效的服务保障抹够碳,而并非要让网约车集体消失布蔷。现在的征求意见许多还是首次提出篇揩,建立体系的过程中应该让用户瓢窜、司机及平台有更多发言权感。    我们鼓励共享徐挫父,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唉,与传统交通体系形成良性的交叉互补律。    我们希望立法讥标卫,只有合法合理才能保障各方的利益寇侣四,所以网约车服务一定会是标准化拉、安全化的渭。    我们希望在所有领域都有不断开放荡啼肛、不断完善的发展方向浅,这是产业互联网时代的必经之路妓帽。    文 | 著名职业经理人叼昂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡谩巳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惹:新造车企业已经不再神秘瘦赋比,告别概念车的品牌曝光期藕迪捕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汐。投建工厂醒、申请资质集盼,造车拦箔荤,他们是认真的瞪翘煌。不过呐法饱,“八仙过海乔褥豪、各显神通”里瞥娘,出身背景不同的创始人献登板,对企业产品和品牌的定位鸡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”探欣。    想听“真知灼见”翔,走进新造车企业驳拖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厘桥人,敬请关注胳匿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聪艇脆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上视哗。10月10日酗褪薪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惋毖敢。这也意味着撬,前途汽车继北汽新能源叛信篇、长江汽车之后痹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”想片氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祷介,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荣显硅,可以稍稍松口气阿骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汲券诡,他直言到2017年底前途K50车型上市前粟盎墩,相关准备工作的日程已经安排很紧张陵蛇钮,有许多事情需要持续推进瓮。即使如此栏够,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灌。在与记者的沟通中吭,他详细讲述了自己的创业经历辛、资质申请的情况贸弄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叛起列。    短短的一个小时秋,陆群留给记者最深刻的印象是仇崎篡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师华飞劝,他们怀揣一个美好的愿景莎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烩。    ■ 拿下资质不神秘赤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”日,许多人都对过程感到好奇爽。陆群则表示沃,拿到资质并不是一件神秘的事情妒存。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞠,一点一点把技术做到位涕币屋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滥。”陆群说法皮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箱炉抹。具体流程是飘,企业根据相关标准去申报项目啪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渤扛。陆群认为逛妻素,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渤、引入新的技术和参与者迁桅晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纠。其中对电动汽车的四项关键技术塘厘想,包括整车的集成和控制技术唬俏,电池的管理技术效,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巍揪。同时逢镶,技术具备后还需要做出整车潜卑免,并按照标准做大量测试丰毛屡,要达到很高的标准陇。据了解飘黑喀,整车控制管理系统(VCU)盼良承、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戈挥那,也是已经掌握的三大核心技术司螺。    更重要的是袜撑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萍泻。早在2010年吴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部受席磐,开始布局电动车摔菲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吕姐惊。2012~2013年陋半臀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喂,在高端纯电动整车设计暴、研发方面取得了初步成绩四矢。陆群说泌独,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锻嚷吧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筐俩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展次谜,开始引起业界关注铂。那时骇,行业对电动汽车的关注已经比较高吨,而前途汽车早已走在了前列痉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坟。”陆群说授慰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砂急把,专注纯电动车研发限炔菲、生产拼、销售及服务取,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲤胜。”2015年9月灌模哭,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚕垫物,成为新三板电动汽车第一股琉碳。目前芹阔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赊,包括整车业务板块(前途汽车)哀、设计研发业务板块(华冠设计)纯枚吹,以及核心零部件业务(华特技术)滔瓦邵。这三大板块互为依托闭娇芬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赦。    拿下资质侨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胁餐。    ■ 技术稗痊、生产基地皇私、供应商都得一流    在做电动车的这几年栋,陆群对电动汽车的理解越来越深入达面拷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩授、变速器等物理结构衬,还需要产业链配套吞缄家、成本控制磋、核心技术开发等一系列工作参。“自主研发的核心技术默、国际一线的供应商和自建的生产基地甸捆,是我们的三大优势察图奇。”陆群说秒。    陆群说铃扩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现份诲,市场上找不到合适的零部件供应商岸忱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娶底。目前茧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案来袭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化波魏、VCU海勿、RESS等核心技术娶虽损,使零到百公里加速仅需4.6秒橙目,最高时速为200公里唇獭诞,最大续驶里程达到300公里廉。而据陆群介绍半方久,这些电控技术相关的零部件辆欠闻,不仅前途汽车自己使用薄访,也已经为行业中其他厂商供应摆露。    在供应商体系上磷蜜,前途汽车同样拥有强大阵容对缆,已经先后与IAC惋迷秤、博世棵翻、布雷博贬匈丹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悄鳞。这不仅确保了产品的品质蕉关块,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验松贪履。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地石巩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芍隧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地传。今年2月筋聊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讲,按照规划谭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆类,将在2017年中试生产途熬,第一款车K50将在明年底上市沟欺。值得一提的是胃第,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掇捕无,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耗捕,最大可能提升汽车的轻量化水平宋。    陆群认为煌泻刑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车井锻,而是要通过成本控制室、技术提升来实现巫桃,其中轻量化就是很好的解决方案哎阀镁。他强调巾刀履:“前途汽车的产品规划和市场策略充到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茧先,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揣埃,在全新的市场领域不断成长螺缓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扭叹诲,中国新能源汽车市场前景广阔吨矩史,存在巨大的市场机遇退世呵。据他估计崇碧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澜。他表示露,前途汽车已经做好了准备寡扩唯。    陆群始终坚信一点梦先滑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西木锑烤。在他看来磊烁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盖肮。“所以卢庐赐,我们专注车辆性能乒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粳涉窗,迎接智能互联时代耗。”他说趣。    自1990年大学毕业进入汽车行业紊典、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酷华,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睫,创业历程也已经13年枯倡,算是行业的资深“老人”瑰沛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纹侧斗,他的团队也是一群“汽车工程师”湿僧净,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远估岛。    陆群说瀑罢承,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驮,像华为一样拥有先进的技术睛、过硬的产品品质以及国际化的视野伤居狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教捐渭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僳,同时钝沃肩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啥莎达。一时间瞳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沪咕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访量洗,对于新政闪鸡坛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讳峰。    看自己   记者哨: 首汽约车有哪些新的动作和布局赶?   魏东糙摄深: 一方面捅算,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弗,根据北京光、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勤,我们会在司机寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上锌,继续增加运力保障里,这其中包括增加自有车辆铰就拒,也包括增强与当地伙伴的合作朝。    看政策   记者柒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剿莽,有观点认为佛聪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篮祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东风屋扦: 这样的说法不客观抵拣勃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定现,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谰。    某种意义上讲渤叛狸,首汽约车项目上线之前奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台课黑,我们只是在政策范围内尝试着做睡祭。彼时记,我们借鉴同行业企业技术手段懈捣豪、商业模式和合作模式鳞钙,在政策合规的前提下评,尽可能尝试匣华,当然录乌膊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缉屋街,我们是十分期待政策落地的沸。因此撼忿刀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雌。    记者獭模辉: 怎么看待首汽约车的先发优势寂瞎?   魏东柑: 的确睬,北京市场上我们目前是最贴近政策的卉弟沃,但从全国“一地一策”的角度来看尚鳖澈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坑。    看行业   记者摹: 按照当前征求意见稿来操作伎疽磺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泉。   魏东呐融嗅: 我们对于各地方出台的政策表示理解叉,网约车实行一地一策制度弗响,各地会根据各地的交通发展水平箩、城市交通需求来决定如何管理网约车坷突恭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发季。    看未来   记者娃: 未来行业格局将有怎样的变化洪单?   魏东两秋茄: 当各地政策正式落地之后设,会明确供给的标准半葛,把目前平台存在的一些低端车型清除市程摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域挂木,同时掸,对于准入的司机进行严格监管蠢瘦馆。因此美眷,在未来行业格局变化上芹秃幸,在大的方向和框架上由政府来把关工昏轰,在框架和方向范围内僻,各家寻找自家的竞争点和突破口精府娥,现有的平台选择优化平台和转型升级毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞貌书:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略投,并通过一系列体育昆彪卸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佰、活力的品牌形象号稠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体长,除了年龄剧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楼零来。” 10月13日嘿恫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示混献苏。   据悉古沛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涟圣,并向年青人传递积极的正能量须恫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呢巳。未来纯距涵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昆挤涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言模烩昂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矫究缮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓮瞬蛔,借助本次人物盛典扭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通暇贿。   “2016年酬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’画欢段。” 郭伟表示手电,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剂,不仅让不同圈层的消费者兜绢沤、车主尖苔繁、粉丝共同参与到活动中棠串,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者珊镰床,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机被。”   事实上硼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域底蜜式,包括体育以及音乐类的综艺节目步,实现了跨界合作毯犯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攻。”   根据最新销量数据显示沏,东风日产9月份的销量出色诲肉,同比增长超30%厩炽。其中主力车型轩逸卑深袭、逍客边、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苦筹。   郭伟表示垦腐,“东风日产今年的目标有所提升驶售,对今年销量保持信心妓票列。”此外碱,谈到是否有可能再接再厉另,在总销量上攀升至第四名的位置时猾捶炯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酒,能超过前一名最好伞,但最重要的是与自己对标恕菏。”   责任编辑松朔脐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮歉虾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帮讼拱,管理层不参与讨论垃琼蚀,每组都有来自全球各地芒、不同级别塑高隋、不同性别的同事导郝。”蔡澈说录,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴袄催,大家相互协作妈奈导、互相支持蜕表性、勇于尝试唉拦。”    中国经济网综合外电报道港呜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淡监篡,其宏大的构想才刚刚开始涝矫。蔡澈现年63岁萝,其工作合约预计到2019年静,在刚刚过去的2016巴黎车展上陪,他再次用前瞻的眼光和布局被孔火,为戴姆勒集团未来的发展麓甜连,提出了新的方向亭赐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弛涝:当年学的是电子工程专业笨,就有人建议“傻小子辫,去学机械工程胃颗。”默,“今天来看鲜红,坚持初心誓,梦想终有回报赔糠蔫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呜,在报道戴姆勒集团的“变化”时画搪撮,都会引用蔡澈的公开演讲袱拣杆,因为他提到了电动辞、互联邓叹沪、智能和共享等前瞻主题荒嘘。    首先层伐疵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酒链搅,并计划到2025年菏撅,成为高端电动车市场的领导者拼靛。当然恨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阮耽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奖挪,恐怕显得更稳健袄管繁。    “在所有这些领域扦,你必须为未来的投资做好准备固,”蔡澈说试。 “但这是令人兴奋的玖毕,所有这些发展不仅仅是技术的改变溉衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斤醒皮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惠坡糙,内容丰富的CASE(瞰思)计划挥窃,它取自于智能互联竣倦堡、自动驾驶枯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雾剐。有评论指出廓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责单蓄享,就是要对未来做出承诺峨肋沤。 巴黎车展发布会期间离体,蔡澈穿着休闲衬衫仇缅、牛仔裤和运动板鞋新,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滥啥,但蔡澈作为首席执行官鼓菊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目热,以加速决策和赋予员工权力著称酵恫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庙灯冈,鼓励对新产品和新发现悄酷,进行实验性的尝试雌握。    巴黎车展发布会期间功工斥,蔡澈穿着休闲衬衫察廉火、牛仔裤和运动板鞋墙,一改西装革履的常规风格篱颧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜕愧写:“我们并不是穿衣方面的专家拐希。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荷稗拿,而是留在了在工厂附近的办公室讨,尽管条件略艰苦哼谋胳。至于在衣着方面的变化壁,没有具体的规划拣斯烫,因为衣着是表面化的辣,符号化的痴拌,尽管这会传递一些信息菜沉捆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淑:近些年糕,我们尝试了很多新的想法瞪帘江,对整个行业而言都是全新的尝试肉酞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泄,很多同事都参与其中彼赁撕。    “仅仅3个月的时间茸梦卞,我们收集了150个优秀的想法糙,这些都是关于企业未来建设的好点子辉距互。我们把参与讨论的员工分成了八组骑,管理层不参与讨论似,每组都有来自全球各地弗徐匙、不同级别谩猫辽、不同性别的同事赖。”蔡澈说诽挟邢,“今天提到的鱼群式结构囱悼爆,希望让公司更有活力剧,更灵活薯时。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥搅,大家相互协作臣哀德、互相支持郝驶、勇于尝试蒂规。”    几个月前黑赎,在柏林的一次会议上勒墨纠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凹掇驳。根据德国报纸对这张照片的描绘娃扮娜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惫蟹。蔡澈告诉开发商肯虑羚,这张照片是30年前拍的诺殊烽,那时蚕郸咎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淬。    随着电动车品牌的发布凛尼,以及首款概念车的亮相老帅秆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锰共。在戴姆勒的规划中镣敖忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力说仁,包括价格线、外形和性能兽茸芜。据了解颠且套,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唬连轻,包括在德国建立第二个电池工厂蛔鹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨衫碳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蠕姆。主场“作战”的雷诺品牌喊谦复,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR珊俱登,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斯锻挞,包含设计笛、产品以及市场布局等方面堡冗誊。    发布会结束后俗到瓦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涤抗。在面对面的交谈中辆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待论味。另外粹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题露惜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揣寐。    网通社搁嘶斗:在中国市呈鄢取,2017年雷诺在中国有什么挑战笑拐?    戈恩扛窜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陀,中国和印度都成为全球业界的引擎翁。2017年是雷诺非常重要的一年饭,我们的销售会起飞才堪,就像飞机一样绒堵靠,正在起飞向上并且不停加速统摊。对于日产来讲母,也是非常重要的一年秃喀,还会进一步推动启辰的产品仙,这个也非常关键宛瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社媒颂:您如何看中国新能源市炒5唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耪?    戈恩堑惶讽:我认为中国会成为全球最大的市澈畹缒住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阔衅。对于日产而言隶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犬恼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目班泪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的得脸。    网通社腻戌:对于雷诺和东风的新电动车项目叭然焦,是否可以更详细的介绍一下党缓?    戈恩刻省啥:雷诺和东风进行合作理侣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眉彤路。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锚蜜,最终项目还没有做出决定股承复,但正在研究当中蛊辽。    网通社戒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术白幂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碧炒?    戈恩办丹犬:自动驾驶一定会进入中国寿,这是勿庸置疑的筷亢。目前绷,各个车商在这方面的竞争非常白热化健返穗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奥。在中国相关法律法规允许的时候哎,我们的产品会进入中国瞬使。当前箩酬艘,我们的样车正在美国廊、日本做相关测试探。与此同时哆沦丰,雷诺当然不会遗忘中国市场毙方鹅。我们会在中国市场进行一些展示项目腔渴,这会帮助我们完成产品差异化的工作捐谓傻,也会帮助提高产品的竞争力拦锨搭。    网通社伶砂歉:三菱的加入亨独,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汝凛苫?    戈恩傲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莲帕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辟酿棺。我们认为2016年包含三菱在内扰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冲浚。所以它不是目标泡此彩,而是我们现在工作的结果堵恭。展望2017年莽去,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袖镐霜,尤其是三菱的加入锯需,让我们有潜力跻身全球前三匡隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗佬统:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洗踩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暇材都。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代截帅。”Kalanick 说道砰毛。“如果真的发生这样的事漆是,而我们没能参与自动驾驶的开发熟好,那会发生什么事唾诚?未来将迅速抛弃我们袱及井。”    上周四巷街洁,Uber 对外表示库贰羔:8 月底圃帽冒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车览。    与平常用 Uber 打车的程序无异愁劝,系统会为乘客匹配 Uber 专车叔半坊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼓。虽然是自动驾驶汽车塘,但车上会配备两名训练有素的工程师牡惟。一名工程师坐在驾驶位上佛号,随时准备接管汽车控制权咸仓杰,另一名工程师坐在副驾驶上坏羡绍,详细记录汽车的每个动作俩碗分。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫩书杆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饰逻乘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洽淑氮。在采访中卑床刚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伺范。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潦浩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱妹痛ぁ,现在卡车运输市场也是如此歪省。”他说瘸祁。“现在谈这些还有点早惩痊鹅,如果非要说点什么挨荡陵,我只能说我们已经进入了研发阶段诡暖。”    在采访中晚唬莱,Kalanick 还被问到楷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莆扦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毕经嫂。他认为在交通自动化的世界里冬袒次,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氖夏牡,但驾驶员所占的比例会下降毁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菱。    Kalanick 说道传桂:“像旧金山这样的城市拇冕,大约有 3 万名活跃的专车司机常僚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碉娄崩,但是别忘了夹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赂抡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机思城低,自动驾驶汽车也需要踞勘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钠,有些情况是处理不了的乓邢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逝涕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舞哪。”    他举了一个例子胁嘘,电话刚问世的时候恢瑞,需要一名接线员来接线巷箔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喉诫,而是创造了一个全新的行业逼陀堕,并创造了大量的就业机会凭里释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙甫处:李芳" "  穆伦认为菜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聚怂庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨德,包括汽车的使用方式苇式。    自2015年9月25日临危受命戒虫臼,出任大众汽车集团CEO至今低荒珐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间界途罚。那么豪,一年过去呕剔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿将奸撤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后据,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裂芬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筐,贴有穆氏标签的大众揭寇,其未来又将是怎样的呢渴弊懂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篱,借已成惯例憋登芳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呸揣壕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咕虽适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝灸,穆伦首先抛出对大势的几点判断庭乡,也就构成其《巴黎宣言》的构架浪农。他认为澎斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偿端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灌喝撂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隶概狼,包括汽车的使用方式供极安。 大众汽车集团CEO穆伦    他说试,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求社。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坪写黄,这需要我们用全新的理念隙领剁、全面的视角对于出行方式进行解读曹跑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绕。显然茬检,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奶边撕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妒。我们需要联接汽车世界和数字世界羌,让消费者获益壤,推动社会和经济的发展花。同时顺应驱动技术的根本性变革不聚浚,即电动车是汽车行业的未来危。尽管如此茂萄妈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拣。我们必须坞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代五,同时推进替代技术的发展盆蕉餐。    穆伦坦言枫,应对当下的变革亢,对于大众汽车集团来说襄蜜筐,是一项十分艰巨的任务贩。尽管如此蔚奉,我对于集团未来的发展持乐观的态度惋。因为在过去的一年里猴泌,我们兑现了承诺虎绞绥, 增强了核心竞争力嗽,积极推动集团业务的不断发展骆砷岗。因此桨届桥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掠,而是“大众汽车集团将如何成功”解汉。为此穿担弛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侥霖。集团的目标秽哺瞄,同时也是我个人的目标芭克,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虱卉集。    他说凤检,今年夏天瑟啪盟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲜。我们强调佬,集团未来发展的重点领域将包括巢耿:电动汽车芬闯、电池技术分、数字化寂牛谜、无人驾驶和人工智能戮罗寐,以及全新的移动出行解决方案荚薪卢。放眼未来冒嗣女,很多人将不再拥有私家车料。即便如此悸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念非、大力拓展移动出行服务溃肠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筏,包括集团旗下众多品牌的战略圣檄薄、关键指标和相关措施辫急。但在此之前哭磋,我们并未停下脚步都,而是继续开展相关业务荣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亨嫩,他特别谈到奇:“在中国褪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项儒汞惩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肌唯。    穆伦表示锻汝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题试。这些实践同时也表明普,即使目前面临压力香肖,大众汽车仍然完全有能力实现目标雌茹。他承认拿槽弗,坦白来说府烩,柴油发动机排放事件影响深远擅嗡酗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袜碱乱。我们正全力调查事件发生的根本原因堂,不遗余力地解决所有问题惦伞妻,并在最近几个月取得了实质性进展飞其诗。然而对于我而言逆猫款,构建大众汽车集团的未来咸,也同样重要妹斧。    穆伦说末块,今晚嚷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图建:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌配。在2025年以前培多抗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列首,并在欧洲市场占据领导地位矾。    最后毛垂损,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韧:“未来擞纯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腺寐。它意味着自由雷、乐趣和情感乒痘。因此奠,我们注重产品设计暖墟,并将以崭新的视角进行设计创新”纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾衅:李芳" "  今年7月底敢炯涡,在2016年世界500强排行榜中搬线立,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纱蕾,比去年跃升47位霖,排名第160斑甜旱,引起国内外企业界画、尤其是汽车业界的瞩目形乘。    今年泛茶咐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坟风。恰好是在10年前茅锨挥,徐和谊出任北汽集团董事长歧森,策划丢蚀垃、主导聪草、实施了令北汽集团由乱到治剩剑,由小到大檄私,由弱变强的变革俺靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簿剑肌、有益观垮、独到的成功尝试厘瓢揪。但是阿掏亲,当中国经济网记者约请徐和谊撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题扯,谈一谈自己与北汽集团时封,徐和谊温和德衬娩、憨厚地笑着说凄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己补,少谈堤,少写浚。    于是难奔,在不久前的一个上午怪诫们,在北汽集团的一个会议室里联飘澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛蛊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横掏。今天是系列报道的第七篇痞。   “北汽这些年发展快伶际辞,我觉得合资这一块崎哎脯,起了非常重要的作用搞。不光是从量上铂刨擞,速度上逃毙,还有效益上”氰撑四,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恍憋,如是说道诧褪呕。    “在各种场合我都讲赋,北汽就是合资反哺自主”慨抹,徐和谊告诉中国经济网记者坚奔恨,“合资和自主矢琶,绝不是对立香,而是互相借力”逢。 2002年10月18日炭放啊,北京现代正式成立皮篮诺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霖、董事长算起健,徐和谊执掌北汽已是整整十年坷繁。在徐和谊的带领下枢莽,北汽从最初的“一盘散沙”藐城,到如今的中国骨干汽车集团姆,取得了长足发展畔擅恫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中四浓冀,北汽位列第160位溺逗,比上一年度提升47位能痹喉,并首次进入前200名蓄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定檀融熔。    “北汽这些年发展快丧级藐,我觉得合资这一块奉瓮,起了非常重要的作用亩坑溉。不光是从量上蛋、速度上敌,还有效益上”氓闭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安,如是说道噶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虎搓丹,徐和谊结缘北汽看袜,也正是从合资开始缮关强。2002年阔瞬什,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立全救莱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饱领锻、发展首都经济的龙头项目和示范工程崎。    为此朴裸士,时任北京市委工业工委副书记萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晨跨络,担任北汽党委副书记冯婆绞、副董事长矮摹,以及北京现代党委书记逆蔑、董事长顺篡。 2002年12月23日塘难让,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捐,北京现代实现当年签约堪皖、当年建厂浓赊硷、当年投产逆蜂搪、当年出车湿谜。在短短不到一年的时间里鸡怀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醚,迅速在中国市场生根发芽士少钱。由此创下了业内独有的“北现速度”底。    时至2015年仟奈,北京现代已拥有第九代索纳塔豁勒、全新途胜惶趁膛、名图讳荤、ix25独煞耙、朗动呻献、瑞纳等14款车型棉,涵盖A0级复题、A级夯、B级鸡嚎馈、SUV等主流细分市乘骞稀,累计产销量突破700万辆吩抬囤。    北京现代官方数据显示猜体,今年前7个月瓤笔持,北京现代累计销量达到59.3万辆抒杏,完成全年112万辆销量目标的52.9%灌虐缸。 2005年8月8日欺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年燎朵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司克斑。北京奔驰的成立断裴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域李努。    虽为国内高档车市的后来者痪楞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浅墟软,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划差借闷,实现产品导入讳、股权调整射刷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侗话,北京奔驰由此迎来了高速发展期臣。即便是在国内车市进入到“新常态”后讼查肉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勾,远超行业平均水平狡。    目前如谦磁,北京奔驰已建立起全球面积最大瓷负坚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佩戏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苟丝娜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心槽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业樊蔚浇。 8月22日挺夕腻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乳弥时,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酗:C级车稻底、E级车戈从、GLC SUV和GLA SUV烦饥窘。官方数据显示蘑,今年1-7月凡辈,北京奔驰销量达167307辆缓幂,同比增长32.9%避。    8月22日林,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膳漓病。在迎来年内最重要的车型后埠结,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜架潜姑,着实令人期待厂刮忙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氯碾测,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偶蹲现,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纠负绰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挺昏。    “在各种场合我都讲潭汕低,北汽就是合资反哺自主”武貌,徐和谊告诉中国经济网记者刀泞娩,“合资和自主菊缝,绝不是对立浚蹬宦,而是互相借力”扣。自2009年以来驰侨陋,由北京现代退、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商放、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹬枫、管理流程予以借鉴的数以百计般坛溺。 北汽自主实现百万辆    正是如此侨澜蒲,从2011年脾拿搽,第一辆整车威旺306问世频情默,北汽自主销量直线上扬虫:2011年达到2.4万辆杀疆拓、2012年实现7.8万辆旅、2013年超过20.2万辆尾、2014年突破31万辆鼻、2015年完成33.7万辆款欣。历经五年多的时间睬咳腊,北汽自主已累计生产达百万辆抖蓖,跨越增长令业界瞩目涣褐。    “着眼未来世宿,对于合资我仍然非趁埃看好扯晃蘑。不仅是十三五叭世,未来很长的时期蛊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茅赐绍。另外取陶,在此基础上喜完廷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扭藕,徐和谊表示趁。    “年底前还会有更多的好消息范钞懒,不管是在新能源领域天,还是整车领域裳,包括一些重要的零部件领域琶吐盲,还会有一些新的大项目落户北汽括沟。这样祷,为北汽更长远的发展膳,我想合资这一块痘,贡献还会加大酵桂辆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断茬:李芳" "  9月29日玫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镁父敛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲合。   蔡明指出杆功,中国汽车市场曾是低质量第抒噬、低配置捷缅竣、低服务的代名词躺绥。诚然态啊,与美国汽车市场相比催菠,中国汽车市场还不太成熟车。但是撵驹,趋于完善的服务质量磋本舵、规模日益庞大的车展蹋地磐、逐渐被认可的中国自主品牌嚎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爽胳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盟别茂,分值越低表示可靠性越高赐江。J.D. Power近几年的数据报告显示体滩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定并,从2009年的178PP100到如今的102PP100侵舅珐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丹撇。尽管与美国市场还存在一定的差距让泪洞,但中国市场的后劲儿不容小觑莽村陪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摹磊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纱推?J.D. Power最新数据会给我们答案落食。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汕如扒,而中国市场的进步速度为每年4PPH河。在车型研究上欧逃,中国赶超美国市场需要6年时间广。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袍,而中国本土品牌进步速度为8PPH番。在生产车型上谱,中国赶超美国市场需要5.5年极甜帆。   3. 在了解美国客户的需求上鼻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年公电。   经过对这些数据的了解和计算瞬氛灭,平均下来帘弧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煎锭,才能百战百胜巨,想赶超美国市乘馊Фァ,前提是了解美国消费者的需求寞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烽歼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磊:车内有令人不愉快的气味曙好、胎噪声过大(来自车身下面)嫂廉句、耗油量过大菜托裸、风噪声过大(来自车身周围)跑琴侍、空调开启后冗淡避,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为标:内置语音识别经常无法识别/误解命令床龟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘛阜到、风噪声过大(来自车身周围)比、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档那槽为。同时汾,在前10大问题中橙滩,只有一个问题是相同的惠啦葛,即风噪声过大耽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袄嘉袭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偷。中国消费者更注重感观(嗅觉必嘶、听觉和味觉等)方面的感受质量痪臀唐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受点。   就目前来说沟,中国的汽车产业还有很长的路要走定闷涣,无论是汽车的质量晒巫粪,还是汽车的整体销售体系卉私,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隆彼佩。凡事欲其成功糠,必要付出代价缴碾:奋斗败起。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壤庙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黎猴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毁分:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兑现逃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煌:李芳 版权作品桨碗材,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒浅,严禁转载肥,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖祥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脐吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注双泄。同时对无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烽,作为本次车展的重要组成部分之一骚被合,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘛林壤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠策豁,中国机械工业联合会会长王瑞祥歌的佛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒速贯,为中国汽车产业的智能化齿,信息化方面的发展做出指导意见贯。   本次峰会主办单位辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匈:   贸促会汽车行业分会长王侠弊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卯式我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘许茸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抹疏心:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攘痞蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁漠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斯哼长:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了并共,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓟。因为我以前开玩笑说了一句话封告露,我说这个车联网这两年已经实现了坑蹲奋,就是人在车上用手机连网纺协为,这已经实现了戌帘廉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滩,手机天生的使用起来就比车机要方便段。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桑。有一些改变我们已经看到了拢甲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辆省。现在有了优步配炬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斯超,这个确实听着都挺有道理娟扮,我们一听都很吃惊溺茶兔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享败婪,搞来搞去就卖那么几百台车帅幸将。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衫任,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了四。对于整个汽车产品危、汽车产业链的改变它到底会怎么样尺彪掳?   回到出行的那个问题哼铣,我觉得大家也不用特别的担心痢篇矗。我先给大家压压惊鞘溪吃,有两个数据很有意思斯湾惨,一个是美国湾区的汽车销量耻膊刻,一个数据我们一查就能查到谈抡蒙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脱狠炬,现在渗透量已经非常多了炮卉,优步在湾区这么普及了椭蕾,买车的人是不是变少了己扩督?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惊噬管,这个没有变少瓣,而是增加了荒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆父,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诚唯。确实涨的很快酚现,这个和大家的想象是不一样的钩,觉得汽车销量应该减少怠,怎么还增加了呢青?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少画肖病,你说滴滴法喜烘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哥哗厦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吉,这背后真正的原因我就一直说惰蛙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氯,其实出行不等于汽车委,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺射、道路密度不够这种应用场景茫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烈,其实它真正的加剧了中国的拥堵龟舶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照党操九,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骇藕。汽车也不是简单的交通工具竭熬,如果把汽车还原成一个交通工具程钮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饶坤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啡,我可以开是,我也可以去坐地铁肃,我有北京和上海的公交卡兴缅、地铁卡恒犁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缓补,我也可以骑自行车挖,有的时候感觉走路也很好委昂烤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攀,汽车行业当然会发生改变嚼匈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圣逆泰。如果你只是把手机当做一个通讯工具潜逻沁,在2007年的诺基亚已经做的非辰奘孕剑好了坛添妊,但是还是被智能手机行业颠覆了媒巷。在汽车行业也是这样零瘁力,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验班,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蘑其釜,我们去展望一下浪超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碱,大家都提到很多了规庙塘。其实很多人的展望角度是不一样的袜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了比瞥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荒届添,更多的是解放了你不用开车坝,分享的是司机惊古。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磁核恨,它是一个规模经济勤辽。它的交叉点大体上在2020年就会出现深并硅,我们的预计2020年在美国就会量产匠陪辑,在中国可能会晚两三年舵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的了繁,这是我们要看的一个趋势拟忙。   第二个趋势浇迹,移动互联网会加快电动汽车的普及布,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泻韭。很多人说电动汽车是因为省油钱村叹赫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蘑浚柿,再也不需要去加油站了地琼。第三个带来的变化就是对产业的重塑柔巾涪,以前汽车公司都是专注在制造抢究,用户就认为是汪洋大海疤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的问洁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面古凭版,内部管理的界面差呐闺,反而把制造这件事情也许就可外包了顽侨未。最后一点界守锚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烧镐,所以汽车作为交通工具以外的部分葱撼喊,一个用户买了车以后需要的增值服务假怀鸥,汽车公司就也机会去提供这样的服务甩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汝。所以正是因为这样一个对移动互联网炮班稗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愧,超过1700名员工秋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼎煌试。只有更好的体验才能真正的激励这个行业食干,激励用户娶贾纠,这样蔚蓝的天空就会出现癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧似:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赖摆嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注通沃。同时读藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜敬纳,作为本次车展的重要组成部分之一卑陋步,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶鼎较,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓮捅咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸽裳慧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迷凡,为中国汽车产业的智能化缉,信息化方面的发展做出指导意见廊吨。   本次峰会主办单位美倾炔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抗:   贸促会汽车行业分会长王侠骄抨此:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槐俱湃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌箍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俯瓤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说口:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔腊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘废高理:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨吐值快部棋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暮方橇,因为现在我们是全世界销量最大的市场挝蟹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔽卞蔑、环境污染等方面绊忌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醛。同时达蔡牧,智能制造播烽、工业4.0闻、移动互联汕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫩凰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”结爬吻、“互联网+”等发展战略泄鞠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倘工。我们有很大的机遇秘石,我们会见识很多非常有趣的变化勾稀寐。   当前业界普遍认为穷隋翟,低碳化黔、信息化劣怖、智能化是未来汽车技术的发展方向怖绘庙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台古谐痰,正在成为汽车行业的发展热点沙狭拴,正在助推中国汽车产业的转型升级筐汗,从而进一步打开智能交通产业的价值袄沟。在2010年的时候桥阮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颅吓痢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统商蜗,为用户提供全天候杯惩、全时段的服务谰亢酵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撼拎溯,签约和活跃用户超过一百万啃陛,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚊唇檬,人均交互服务超过11万次烫。经过近七年的发展吉肚财,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用礁桥乒、凯迪拉克勒全、别克奶、雪佛兰上使用斗弦,倍受消费者青睐吕砂磁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰贡虑 ,面对新的市场和技术趋势很线,基于车联网多年的探索攀、实践结合行业的技术储备陵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略物,提出了到2020年力争100%产品实现互联吕,并致力于打造以车载信息服务鞍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垦蓉骗,为人牛帘、车提供安全智能便捷绿色出行椒郴,初步建立和谐的人措损、车凌檬、社会互联生态圈裸瓷驾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昂孙卵、别克伴吝、雪佛兰品牌精付,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荆诵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侵全朗。除了安吉星在移动信息和网联上磺惭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毙伯全、内容服务能力陌逞损、大数据运用能力士配肆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堪惩、B2C的业务结。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斑驾害,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露订溜、支付安全红,更可能引发行人安全和人身安全槐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尾额,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入复渴鹤,网络安全开发包括威胁因素识别膜霉迟、安全战略制定攻玲倍、安全措施执行晶帽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开省习。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踩夺,并且在过去几年不断的进行迭代升级灌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作金勒呐。伴随车联网技术的发展翘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郎差,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秃橇。让汽车驾驶更安全脆恐、更轻松弗佛贩、更有效母。   我们身处在这样一个时代辩撵,新技术层出不穷使一切变得可能培铅困,我们也是非常幸运的一代人倪腺,能够见证汽车行业在国内急、在整个市场上有一个颠覆性的发展驶恕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化富呵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诚吝。同时也让我们对明天更增添信心和期待纽揣抱,激励我们坚持不懈的努力杀惊。   我们相信鞠碗项,汽车行业的发展刚刚开始埃妒。汽车行业与其他行业的相互交流耪拎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铣螺。我们会和同行一起共同为之奋斗高涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   9月28日尾俯藐,在2016上海浦东国际汽车展前盯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厦汾砰,新兴造车势力食、养车可、汽车金融等领域从业者踞,走到台前撼,与大家分享及探讨未来的市场前景曹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲康募句。    吕征宇粉特:各位领导搂、各位嘉宾附磺胺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典送事祁,刚才我们的同行说得非炒厣模好杭,其实我们有一个共同的理念嫁柬德,而且我们也有非常多的痛点贪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炬,我们也有美国合作伙伴的公司奇鲸扮,乐视的七大生态是有机的倾,在零基础上打通的嫌伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的记,目的就像董事长讲的一样斧撂扮,让“蓝天白云”再飞翔悍茫,目标就是打造全球最先进的超级汽车捎驶瞳。    那么用互联粹仍、智能荚串煽、电动抨、共享的方式叮,实现“未来”的交通方式片,我们认为汽车产业蓬苟,还是没有被互联网变革的产业拨驼苏。对于乐视超级汽车生态而言惰,我们有四大基石敞氮淡,我们相信社会化布舌、分享化表穗、互联化描、共享化将成为我们未来变革的方向饥首垢。    从我们的汽车生态诞生以来蔫黎瞪,我们保持着快速的发展妙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窗颂,落地在浙江湖州 倡涝,这里包括绿色环保的环境翔捂廷、自动驾驶的一些功能和区域晒漠。    同时我们最近可以告诉大家建爱,我们的产品样车在美国已经开始路试抵,技术在百米加速已经是全球领先了绥,产品的量产进入倒计时状态狸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盼,创造首轮汽车最高融资金额的记录菱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诺领轿,协同开发也是我们在北美的基地痕瞪里、中国的基地朽、欧洲的基地共同开发防轨。同时我们的战略开发电动的底盘机构必,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哭悼距。    第二个就是智能化拓窃尸,车是人工智能的最佳载体颊坑扰,乐视做了大量的投入屠馆农,在硅谷和SSA成立了研究院揽狠蛊,在智能驾驶也取得了突破性的进展须叮社。社会化就是刚才说的分享成贺,我也非常喜欢这个创意确拔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚀颇订,我们相信在共享经济的领域里湾罕,无论是Uber的繁荣憋,都证明未来不管是房子茶警、汽车都是重实用的趋势身脯,所以乐视将战略转移害,推出车租赁的平台娇魔,我们叫做乐享平台始烙。    其实最重要的议题丛冬霸,乐视作为互联网公司材,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艰竟健。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擦怜,电动化托贪倘、智能化爸摄溯、互联网化掳拷、社会化泌社,这四大纬度有密切的联系攻。    我们把汽车当做全新的载体晾袱炽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尾灭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迁劲,谢谢大家贝捎抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁想管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办护凯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞私默,他认为车联网码爸,既然是大势所趋晴貉萎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饭绊,少炒概念呕,多做实事隧剔。 以下是王侠发言实录康福:   在这个夏末秋初咎径、时令更替的丰收季节父狈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琴凌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瑰哪。在此环,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袍乡缄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赏,汽车产业的电动化几、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恕醒剂,而且也正在成为全产业链创新求变沙腻、转型升级的主战场鹤崇。但是捅杭,热点和繁荣的背后概灰鞭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面广沮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咸称犬,车联网也在热捧之后开始遇冷密,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偏祟开。其实糯酷猾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霓砂慧,我们要理性面对撼弟拈、系统分析粪袭猴,既对前景充满信心弛慰徐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衰,才能在变革的大潮中认准自己的方向谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先太行,我们要清醒地认识到戎,汽车的智能化和网联化是大势所趋膜爬,是不可阻挡的方向蹭。电动车还有技术路线之争苯、对减少污染和能源危机的疑惑九寐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暮贡滤,没有坏处蔽。汽车诞生130多年来蕾测材,除了带给人类方便之外匹吕,还带来了许多难以克服的问题计枷锯,比如交通事故范搪、环境污染和拥堵惠颓热、能源危机等等樊唤沤。车联网和自动驾驶等新技术的应用价夯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剂铃贝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滤般。现在不少基础薄弱的车企敦耍撂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逼客咯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守似盲诺,多持观望态度泪娥,这也是目前车联网叫好不叫座狮扦、貌似热闹却普及率不高的重要原因哀。我想说的是玖馁炔,既然是大势所趋嫉巳喜,就不要犹豫不决淮干蟹,否者真的会给对手赶超的机会祟。   我们要清醒地认识到鸵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延固。汽车市场的低增长成为常态之后篡塑,我们对于销量的追求空间越来越有限俏涎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坟歌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侈搞。   我们要清醒地认识到骨衅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贩寥,必须是社会性的统一行动赶睬瑟。一方面境府翔,车联网是一个汽车生态促,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寥摆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致人避使。另一方面抒蓉淌,车联网又是由整车制造商皋、产品供应商涂腿、内容提供商椭疵、软件供应商侯奈宠、服务提供商搐啥夺、网络运营商等不同角色组成的产业链籍挺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啊,打破壁垒内,互相开放信息系统苦,进行深层合作懦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顷疽不。   我们要清醒地认识到烙变噶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贰办胃,而是要靠一个技术集群的集体支撑骨固嗣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幂倪,如果通过手机就能解决的塑俗,其实不应该叫车联网确炒卿。大数据按绢、新能源技术狡卉、网联技术鞭、自动驾驶技术去咕浅、传感技术旗秽、网络安全技术等类救排,这些技术的应用都是相互影响狮丸、相互促进甚至是互为条件的谩。比如汽车共享和无人驾驶厩熟,就只能在车联网的前提下才能实现辅杉陵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讨,并给汽车共享带来更多可能性纺。另一方面切,与手机和家电不同的是伴掳哗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程别慕,绝对不是有钱就可以任性的地方拷抄搽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熊杠滥,中国车企面临的问题一点也不比别人少沉藕,我们一定要避免浮躁情绪揩感,少造概念沟坍,多在核心技术上下功夫苍瀑。   在刚刚结束的G20峰会上嗓案,习近平主席表示蒲汀:8年后的今天簧美诲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橇害、人口增长骨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陌拾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剃点匿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菏妻杉。其实噬黔夕,对于全球汽车产业来讲外,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舱答,传统技术进步的空间越来越小漂矗糠。在这样的背景下弘,智能化携、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎够,为汽车技术进步提供了新路径舞凉绕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手受。   今天沛感,我们以“智驾未来晴锚券、创领先锋”为主题络,邀请各位企业家任渡谐、专家学者共聚一堂纯,希望大家能敞开心扉巴撂滩,知无不言罕东锈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踞憋姜。   最后鲤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功部谐态,祝各位朋友在沪期间顺利凤、快乐薄、安康勿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爱赐牛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306看漠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绿恃氓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毒暗靡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窝达,在下线前夕仟呻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通判苟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挝。 一蟹赔镀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咐。今年1-8月吼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憾驾帝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慈桑昧,以首款SUV——威旺S50为节点遍熬,一步步走向经济型乘用车领域借,实现“MPV SUV双轮驱动”剃辰。对于未来产品规划努,陈桂祥向网上车市透露掣贺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绿竿讳,并冲击40万台销量规模潞瓤帽。” 陈桂祥进一步表示白脐浩:“北汽威旺的MPV迸等首、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粮橇。2017年的销量重点会集中在M50F上佳,到2018年也会有全新产品上市碉梆曙。”    今年8月16日夯孤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线电糕,对于转型中的北汽威旺兰摧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化请精,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欧笺枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翘牡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氖沤插,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睛收,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吐随孩。在陈桂祥看来途,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惨秆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势董骑匹。    二牵菜剂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吹铣咎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巫。M50F具备明显的高颜值特征筏及,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酣航。而做到高颜值并不容易罗掣,陈桂祥向网上车市透露爆妒男:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诚湘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撕。    从内饰来说土垫,新车的设计均由轿车化标准打造妻穆汾,其配置在科技感春操、智能化上都有出色的表现徊疏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挡麻清,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桔孟。同时屡耸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞬苛,智能化水平足以媲美合资品牌甘。 在性能方面牟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侯梗,进一步满足消费者的需求师挽悲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擞楼台。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台天曝,到2020年威旺规划40万台的销量癌颂累。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宛。未来将在夯实MPV市场的同时芦乔,进一步做好SUV市场棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烯孪簇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业融眠:苏州吉姆西滔坦、苏州金龙棺、深圳五洲龙炔昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尾贾彻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俊屎,并对吉姆西取消整车生产资质牢筒遁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磁势,追回补贴资金潍。    根据通报烈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查划讲窝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娃丧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撕魄。不过滇磷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霖斥绣。 补贴新能源汽车的依据何在建?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霞沧。市场经济最需要的是诚信认递谋。但是焊必,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻と遥害毁撑夹。部分领域缺少应有的制度约束剿淀,秩序甚至失范糜,这并不稀奇彭泛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雀令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚷算。尤其值得一提的是试逻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跨淌。在这一目标之中眷,财政也被赋予了其应有的定位坟檄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溶誓下。中国社会的根本性变化需要处理好市场菊帝、社会与政府的关系迷腻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筐。新能源汽车市场同样是市巢ぬ唷,从根本上说阶琶莽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怕。新能源汽车骗补问题的源头贾诵镜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杏。    当然粪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓬巳,不是市场取代政府旗,而是市场和政府有主有次茶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兽。说时容易做时难菊路筐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堂。补多少吧榷,怎么补料础姬,补贴如何管理等等称庞构,同样都是难题抽。    为什么要补贴新能源汽车缆迸?可以摆出来的理由不外乎如下朴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼻立,只要予以补贴狗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沙篙孟。这么说不是没有道理嗅拖肖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惮,成本较高庇。有了补贴汾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洪省。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茅蒲。只要有足够的补贴溺菇该,新能源汽车的发展肯定会更顺利琅。    但是孰,有了补贴吝天,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饶缎?新能源汽车发展的关键在于技术蠕驮岗。有钱就会有技术吗柏啥路?这才是问题的关键杯。的确邢萍岗,现实中有许多技术是可以花钱买来的艇勃。但是伪乾杏,先进技术不见得能买得到懒钎街。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熄恢凯。各大汽车企业也在努力开发新技术欣。在这样的条件下廷蠢,新能源汽车的发展方向都是问题防,怎么会有可供市场销售的先进技术酥继秀?有了钱掣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浆矫是,但是劣,研发投入增加悸锭蜜,并不等于研发就一定会成功屠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议美纷,没有确定性的目标抢,研发投入的针对性也不可能太强咖懊。在这样的发展阶段熊簧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戒,让市场自行选择合适的技术喂未狮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的车。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惊密。优势到底有多大尺辖蠢,得看技术愤憾。电池靠电力供应畅,由于中国电力主要是火电熄,最终提供汽车动力的是煤炭卞限。只不过竟,煤炭发电地可能不是汽车使用地擂合菊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地电亮屡。污染是否减少芳,还得看耗电量的多少肛困赡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抚。之后涧廷蹦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颧。传统汽车汽油有不同等级劝勒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桅禽及。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源社,这也会带来一定的污染才稗。这都是比较时需要注意的绵歼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冒控、充电不是特别方便的条件下殊擦集,混合动力有助于新能源汽车的发展轰窗惧,但问题是奢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厕佳?充电不便就不充舞北烦,将“新能源汽车”当传统汽车使用场惊,也不是什么新闻赤街抽。还有斥粪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寐蒂,到底改善了多少能源使用状况抢失娘?太阳能利用技术的改进伎瞬,可能是新能源汽车发展的重要方向沤。太阳能丰富扒,足够人类使用告此,但是目前利用技术较为低下粗骏,妨碍了太阳能汽车的发展玫。石墨烯等新型材料的使用澄俯疲,有许多未知数慕报姜,也意味着有许多新的发展空间桐盲。虽然空间多大未可知列,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讥哗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韩凉?政府在新能源汽车上的补贴较多戈锹。包括中央和地方财政补贴在内请,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淌。补贴力度惊人笔,这是骗补的根本动力腑抵卿。当然视,骗补还只是个别现象睬猛咯,或者说只是占全部补贴的一小部分哗蛙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断李。如果问题的分析只是到此为止咸计,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颗梳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膛,只有寥寥几个答,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挂。这些企业不是小打小闹的企业蹦吞灭,从某种意义上好,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命采,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泊酮新。这些企业按照正常情况下秤十交,应该合法经营才是颁侠喊,为什么要去做骗取补贴的事慨屯汲?从企业层面来看唾,这是市场经济仍然不够成熟的表现连戊。在成熟的市场经济下妈脊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业论身瞧,至少应该是诚信经营的魔趁。骗补肯定事出有因骄炊。    值得我们拷问的是刀氛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荆?大企业铤而走险吵鞘入,或者可以解释为补贴获取的门槛较低问现,企业不必费太大劲就可以做到断沦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绣骡奔,倘若没有足够的补贴鹅,新能源汽车业务也是难以经营下去的郴滑。    政府花钱是要讲收益的递室。动用公共资源饯,就必须将事情说清楚散稳薯。最终稳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桂佳。评价报告应该说明补贴的总耗费宛、补贴去向以及效果钙磊变。这是国家治理现代化所不可或缺的藩。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘁晤,都应该得到其应有的收益步氓。算总账薄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鳞侈,这个判断并不容易做到肥。仅仅纵向比较是不够的活乐,我们还需要横向比较伟扇靖,中国新能源汽车行业与世界同行相比标熟,地位是下降了奶隘,还是上升了脐遍必。如果上升单掣斥,那么上升到什么样的地位韧?如果下降巷澈糕,那么下降的程度又如何拿桂?即使有了指标数据逻茅伯,争议仍然会持续下去歉。也许添靛磕,我们可以通过其他指标来加以佐证竭粳蛊。    新能源汽车的受欢迎程度醛,显然就是一个不错的指标萌。2015年新能源汽车销售了33万辆掸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的动道杯,那么实际销售数量更小冗街。新能源车价格不低些拆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娄茎请。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素登洗校,更利于判断红。北京小汽车上牌需要摇号币放,但是新能源汽车的号是单独摇的沟,且获得的难度大大小于传统汽车漏陀航。这样烽悼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吕惋滥。他们选择的理由多是容易拿到车牌白坏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硷逗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肋湃,还要摇号毁,获取牌照的难度和支付的代价都不新呃隆,新能源汽车和牌照捆绑销售锌倍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杰乔崩,于是他们也可能选择新能源汽车铂萄。但就是这样哪糜,新能源汽车仍然没有流行起来虽朝。全国其他地方匣溯,也未见新能源汽车充斥着整个市场誊署。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扑,但是滔扑,我们需要思考罚辣,这些成绩中擒关椽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘁颁?一些城市为了招商引资京勃,鼓励新能源汽车企业到当地投资颓玫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锚。“双赢”战略的实施丹邦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力水,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烁薯忿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勿,这样的不对称竞争扶持惧苗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴通陷持。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿汝开,是对新能源汽车价廉物美的期待匣赶倦,是对节能减排效果的期待腿,是对先进技术发展的期待妨沽请。这些期待都是合情合理的唐酿。但是购劳,供给侧结构性改革还未到位结患垢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求读茨,这才是问题的关键须。即使要给新能源汽车补贴完疤渡,也应该考虑补贴的环节珐,考虑补贴的对象亢坛,考虑补贴的效果不炕筐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴推,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者视兼,不能有效激励新能源汽车技术的进步宏陕某。如果一定需要新能源汽车补贴迷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傻。这样的补贴有点后期资助的味道煞软广,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庇弯。但是文颗陈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矛桃,那么它就在这个行业有了竞争优势豆蘑,实际上不需要任何补贴墨,就可以经营得比其他企业要好渐惩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芒僳譬,扭曲市场行为轮箱。而且硕勾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展等。新兴技术的成长在萌芽状态第,可能没有竞争力厢,但是蹄袄,经过一段时间的发展之后缉,就可能显示出新技术的力量揭栏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别附纺瓤,今天领先的技术鲁盟,到了明天就可能落后擂。这是技术发展的规律性所决定的惠隋陈。为此蒜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哺,因为未来的不确定性酬事彩,没有人能够确定未来的真正技术路线耐坏。留出市场成长的足够空间煎嗓暑,可能比别的做法更加重要赦罗。骗补问题的出现归,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凑。    基于现状体,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苯持羚。这些年的财政补贴汰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鞍锰堪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孪色肆。相反糯尉,效率不够高的补贴椭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伸囱唱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拼护柏。现有的补贴如果不是投向终端苗,而是投向技术研发犊嗣鹤,会不会效果更好点呢酪?个人汽车消费纯粹是私人事务百圈宦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脊。骗补问题的暴露蒲使,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褥。补贴本来就在退出肆零,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杰鸵女。补贴旨在鼓励研发途鲍投,鼓励新能源汽车技术的发展滇挥,而不是其他具体的消费目标千。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酶县好。这样的技术支撑出来的产品晶箔,还不能满足消费者的出行需求撕陪。财政补贴可以退出畴痹污,但可以通过科研经费资助的方式沏亨,鼓励新能源汽车技术革新闻手椽。同样的钱溅示纪,花在科研上的效果撑巴,可能比直接补贴消费更加有效碎虐啃。创新驱动发展战略的实施几铰葛,从根本上看间党,需要依靠的是技术创新僻。在技术创新上多投入膝呐玩,并注意投入的有效性戳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙板儒:李芳" "  今年7月底宏拓吠,在2016年世界500强排行榜中苍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睛叭,比去年跃升47位舰铜绩,排名第160词品蹬,引起国内外企业界惶褥、尤其是汽车业界的瞩目室。    今年挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头功。恰好是在10年前戌士,徐和谊出任北汽集团董事长箔,策划晦刊镜、主导田凄法、实施了令北汽集团由乱到治浇,由小到大涟吃,由弱变强的变革县,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰秀、有益刮、独到的成功尝试埃蕾。但是汰,当中国经济网记者约请徐和谊嫂迸纤,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀沫,谈一谈自己与北汽集团时歪,徐和谊温和榷、憨厚地笑着说菠然,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己几抱,少谈嗽,少写蔑恐典。    于是票,在不久前的一个上午钝啤蚀,在北汽集团的一个会议室里省房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆贾冷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桅踩复。今天是系列报道的第一篇诞彪温。   当时搐聪匆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虫,实现跨越式发展”的战略柏,以及构建整车痹、零部件昏哄烹、研发阔限丛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径士娜。“老徐这人的特点就是说话算话髓,真抓实干颊醚县。眼瞅着北京汽车研究总院疚堡、海纳川汽车部件贤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烘、新板块一个接一个地建立起来缴,形成有力的链条蒂,轻装上阵钮骋,并有序运转”阔。 北汽集团党委书记捶吕呜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迟教,连续多年蝉联世界第一懈泌善。但长期困扰中国汽车产业的一大问题我弓俺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丰狄蓉。    世界汽车产业的竞争是国际化的庐碘此、规模化的澄派,更确切地说是集团化的爱淡邯。观全球汽车产业格局湘裁,能够称得上汽车集团的速,美国有通用仿狮、福特袜,德国有大众串、奔驰啥、宝马丛颁,日本有丰田叛闺、本田晤,法国有雷诺-日产廉、标致-雪铁龙谜厘,韩国有现代-起亚放伦攻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淖,谈到中国的某一“汽车集团”菇枷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弧土,没有自己的品牌和产品缔,不就是一家投资公司吗句迷?算什么汽车集团!    每年雄漠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菇捶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汲屑骆,不但被大众藐、丰田猛沁孙、通用们甩出几条街罚谜,也常常被长安磁昧馈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孝莆尝。    因此揪靠剃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甭奥改,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亩亭痢。    过去10年间希,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后记,在汽车产业集团化方面做了大胆接、有益的尝试嚼涝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枫鞠鹅,逐渐培育肆幌、锻炼成为一家颇具规钠盎蚕拢和实力的汽车集团盲操,在研发傲、制造孔本、人才嫌、创新癌虫盾、管理等各方面实现了标准化喂憋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溉,曾经拥有一定的基础和财富朽搅撬,令人期冀;同时寥挥,由于分散化俩沧、碎片化隘蓬匈,更存留令人难以释怀的遗憾膊汲梗。    北京轿车工业与一汽茅舶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虽碳怂,有考证甚至认为坑撕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌什殴。    据汽车老人陈祖涛回忆春饥醚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时噬挟,北京生产的轿车最早使用了自动挡醇伯妊,而对手只是手动挡涝。    上世纪六七十年代衔汗拐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猜靠,成为一个时代的记忆吾。    而同期按娶龚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北透蕉,遥相呼应的保攫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130温辑。    改革开放后炉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姥纷。    到上世纪90年代抗纳擒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妨、称王称霸贬碧驼。    特别是2002年何搽鹅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纫,也创下了高速成长的纪录厢媒。 北京牌212越野车    可惜的是缴街,在这些看似个个突出的单体层面之上朴儡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”味俩,除却福田与现代函,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争短潘含,还被同行作为茶余饭后的笑料烯。整车企业尚且如此恫伯筒,北汽的零部件企业就更加不堪了队酚。由于资金可峰狈、技术和观念等原因淳,大都跟不上主机厂的技术升级男搅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舞射,有的企业已不得不靠出租房屋度日暇驾。    忆起十年前上任之初的状况帆开,徐和谊对中国经济网记者说叭垛鹅,当时的北汽一盘散沙拭瓷,特别松散腾瘁乱,单打独斗哪鞋,各自为政蒙,互相内讧祈须东,效率低下……照此走下去其龚泵,“没戏轻,一点戏都没有”!他边说边摇头猩蚊凉。    由于资产结构的相对分散空擎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揣。日常运作中吭,大多只是履行政府赋予的出资人权力叮馆,无法形成一个科学的集中管理机构敞派,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陡,深入企业经营管理了羌阔。    2006年10月底糙,徐和谊出任北汽控股公司董事长榔钞结,恰逢“十一五”开局之年解恋,他率领北汽以科学发展观为统领鼻铆,对产业结构和发展战略进行了全面黑舞捶、系统活、有效的调整蒙横眷。    有北汽中层管理者清楚地记得杭朗确,当时碉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路处腊罕,实现跨越式发展”的战略殿啥外,以及构建整车谢嚷、零部件匠、研发娩们忱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坝。他说箱,“老徐这人的特点就是说话算话耗斯典,真抓实干沥。眼瞅着北京汽车研究总院瘫、海纳川汽车部件户凤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竿挫谁、新板块一个接一个地建立起来拓,形成有力的链条喂玻褐,轻装上阵拜棘辨,并有序运转”棱苏。    到2009年鞍蜂,短短3年时间铜,汽车年销量突破100万辆大关窃,销售收入突破1000亿幌,北汽集团化战略初见成效糠。 2016年盟光猛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糠拾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柑,公司治理结构进一步完善盗沟,集团的功能定位更加清晰;同时乱馁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粹喷假,并将在人才吸引贩、产业链完善及兼并重组中块凹哇,发挥出更加高效的运营效率梆鲍燎。而外界则普遍认为秃画撼,名称的变更烯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源新沃盯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心儒。    “北汽控股更名为北汽集团俩,是北京汽车工业的领导体制陀车、管理体制的一次重大突破权,找到了北京汽车标探绅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”许,徐和谊当时说鲤。    随后凶强还,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团借寂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唉岸孔。根据规划毫涧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骚雌浇,大力发展自主品牌娜,完善和打造全产业链井熊谴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位委然犀,进入世界500强盲。    “说到做到赎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说概罗库,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脯籍,战略性新兴产业蓄势待发翰夺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升软连,各项增长指标位居中国汽车行业前列该党肮,成为近几年来最具成长性的企业集团席联奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭骋划:李芳" "   姚景源认为始幻钡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谩,而产业政策需要与时俱进嗅。    杨裕生表示无:应适时推动电动汽车市场化为赋跑,也就是补贴退坡芬娃股,一直到取消补贴簧摄围。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刺。但是饺庞双,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高继形,不宜鼓励沙灵勿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锹胃毙。    侯云春指出辨淮,新能源汽车发展需要在供需两端发力捆,两手并用恫,推动新能源汽车健康发展的恍饥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颧,表明在国家相关政策的助推之下腻膛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沽冲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戈桓。其中什,规模巨大乏容、涉及金额超10亿元的骗补事实窍灭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雀。昨天胳,几位专家学者的观点引起关注鹃欺破。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畅沙堡。对此孔暴煌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粒矩搽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灌充,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汹薄拢、必要性的措施通环。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盾弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预甜,而关键问题是怎么干预客窝春,干预什么巩疯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持麻簇诫,而产业政策需要与时俱进”吾,他谈到论。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霞袱吞,并提出产业政策应该遵循四个原则层粕。一是产业政策不能替代市成几 ;二是产业政策要管产业躺潮蔬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祭牢纽。    杨裕生也认为碉,目前的补贴政策有两大问题俩劝检,一是单车补贴过高吹骑密,二是补贴总额高驶酞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹤环,副作用很大圭碍芬。    在新能源产业层面淖绘讨,杨裕生表示宿逆克:“应适时推动电动汽车市场化驰苗佬,也就是补贴退坡漠,一直到取消补贴催线。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滔食笛。在技术层面荡空,杨裕生认为敖帝羞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刻团,第二就是发展不补贴戳寿、已经市场化的低速车蓉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨秽,不宜鼓励都仕混,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妙评。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外星达苫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烦,新能源汽车发展需要在供需两端发力藕硼,两手并用蟹,推动新能源汽车健康发展鄙夯。    侯云春解释说凌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力躬溃。一方面大家喜欢用锌顾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施府丹陈,政府和企业共同努力极笺,使得新能源汽车能满足消费者的需求竭,开拓新能源汽车的市场昧盗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜕舵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹父炕:李芳" "  如果我们做好准备的话传并,赢家当然是我们荷扛谜。我们不担心其他的蹦醒凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箍,我觉得只要我们做得好任,一点都不用担心谷厦集。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骨妮灭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玫季剂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘦孩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访繁车。其中特别谈及奥迪与数字化邦及抚。    施泰德说丝门,到2025年以前腹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢既拨?汽车行业正在经历一场变革闲蚕顾。对我们来说刨凤挠,有一个非常重要的关键词挽:数字化捷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变式。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓟梨顿,我们眼下所处的时代动炯,奥迪科技一直处于领先地位滴,并不断进行新的突破穿浆。对于数字化涵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商季。到2020年时翱瓮幌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佬,这也是我们引领未来的一种设计茎酞涡,包括其他顶级科技恢式,包括我们的传感器士泥、雷达赦、激光大灯等贫钨菏,都会进一步巩固奥迪的领先地位缆。    施泰德说炯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苹徽拧,我们会全身心地投入到这一点陈,包括3D地图闷孟,导航等应用惨乓雄。对我们来说趣肛堑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值供苗馅。当然兔囊鳖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肋。    在回答有记者问扭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剧梁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啤另,有哪些优势即绞?在这场竞争中览,谁会获胜”的问题时萝,施泰德表示截:如果我们做好准备的话湾挂榷,赢家当然是我们极邓。我们不担心其他的浅杭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务通,我觉得只要我们做得好恫腐,一点都不用担心阜挝。    施泰德强调雄署,在某种意义上椒,我们也是一个初创企业家。其实备,奥迪有很多细分部门忻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巫。如果没有这样的合作嫡,你很难相信逃绥挡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远私梯,我们能够成功地实现自动泊车漏蹭惕、自动驾驶等泪当。    施泰德预计设瞧淬,2017年绿官,我们要推出新的奥迪A8喷粗轮,自动驾驶的时速能够达到60公里贸聘,没有别的厂商做到这一点媳。如果我们明年能做到这一点的话娟晦笺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侣烤,启迪未来”兑彪稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芹傲废,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拣。庆典活动前夕卜辽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜜躬。一汽-大众汽车有限公司董事恭富魄、总经理张丕杰除了对政府蒋勃、经销商首簧、员工纠但、用户等的支持表示感谢外目滤,他也坦言瓶奢,在新能源色碉灰、“互联网+”等方面焙桶递,一汽-大众起步比较晚嫩亩铃,这些短板正在引起高度关注殴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敬谅武,“因为有你傅晃卵,心存感激”孩借静,一汽-大众员工就是怀着这样的心情察令,来感激这25来帮助我们成长的所有人猩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丘邢溯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乓哩覆。从前辈讲起棵捆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝗,还有陆林奎等等的领导霖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策飞悔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果背垄顾。   25年来侈令,我们要感谢的人非常多铺寿。感谢国家和政府的支持与帮助溅南。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行号久。例如成都具痹,成都今年是高温天气馁喀藏,最高气温是37.5度而且是持续的惕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活付,政府部门给予了很大的支持和帮助姜捻。   我们要感谢1250万用户矮,感谢他们的选择和信任懈短碘。一汽-大众从项目开始建立扦剔,一直到第一款捷达开始投产秦,捷达在市场上并不是一帆风顺的恨割,它的初期是走过了一段曲折的道路废贩饶。正是在困难的时候仙郴,是客户帮助了我们抱估、鼓励了我们烯堂。还记得在困难的时候陇渴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焙莫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象输摧粗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曝搁。一汽-大众的员工非常的进惹咐祷摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苍、吃苦耐劳溪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氢埠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饭。大家知道一年365天蕊吩,如果周六周日全休息就要去掉52天师囤惹,把所有的节假日都去掉哗羔,标准工作日应该是250天倡拎型,工厂的康采恩标准就是由此设计坍锯。而我们加班到300天圃,320天是常有的事卡谜,员工非常辛苦奖仿,所以在这绰很,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢便珐。   要感谢中德双方的股东无嫌掇。要感谢他们具有前瞻性战决策品示,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开将忿。一汽-大众的建立敛,当时在中国的汽车合资企业浅藏,一汽-大众成立的时候也不过就两家泼距饱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下效畦魄,股东双方做了前瞻性的战略决策瘫汉,才有了一汽-大众竞低,我们要特别感谢中德双方垒。   在一汽-大众发展过程中乾锭芬,比如一汽-大众西部战略姬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趣江。一汽-大众在西部建厂的时候纠损,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屡。现在在西部的生产基地鞋怕当,今年他们的产量突破65万辆平怯辰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略创匹串,在股东的决策上由一汽-大众执行的毋该,也取得很好的效果脆。此外盗图,还要感谢1200多家的经销商粗垄颧、700多家的核心供应商合作伙伴袍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绕长洪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漓氰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量两片。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暗权凄,中国适合于家用的车型非常少情。25年来按捣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泡,上缴税金3700亿元尚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棵辩、奥迪两大品牌12大系列产品嗣柬伦。   25年来秽蚂帽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跑,带动了中国汽车工业质量意识的提升零璃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雇瞎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垦,一汽-大众是领先的蜗很。同时乖势,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菲丘凉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卧室。首先萝醒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑视。一汽-大众的体系不是一天打造出来浚读,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶。   其次连怯,一汽-大众拥有一套完整啼敖扣、标准的制度和流程的有力保证授。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淖,制度和流程是保证侮。   再次取,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雄筛卞,在经营发展过程中有很多难题需要解决俗鞭懂,有很多矛盾需要平衡晃,用什么样的标准来平衡剑?底线是什么淘?那就是质量逗伐。一汽-大众一直坚持质量至上零微谭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来施,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承时祁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关马,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业念股幕,这也是质量至上的战略要求访。   此外蹿,高品质的人才送拘,具有工匠精神的员工摊颇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奠蓉睡、传承的文化也是高品质粉忿先,得到的技能训练也是高品质艾驰。拥有和企业共担风险的合作伙伴磊票,无论是过去孟、现在还是将来都是这样枷潦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乏晒。一汽-大众在自身发展的同时爽,也考虑到了整个供应链的协同发展庆臂库,对于整个价值链会有高品质的要求伟牌先。   最后纺忱险,一汽-大众在努力践行企业社会责任勺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盯比。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咖堆汤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仿翰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谴起,既要总结经验和收获奔脾汝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训管、走了哪些弯路寿,下一步应该怎样避免罕对。   如果说到过去的不足劳,SUV细分市场比例快速提升差乒,一汽-大众对此准备是不足的窝竟茎,对新能源皮渺蹋、“互联网+”等方面的起步也比较晚淌脊还。一汽-大众对于未来仍然充满信心书劣,这些短板正在引起高度关注家跺,企业正在考虑这块短板如何去克服仁帘缆。   2014年扩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萎尾。   面向未来渡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匣骏痹,保持创新昧腔扮、驱动发展洗,并释放出更强的增长动力瓦其酒。同时庙奶,也会与各方伙伴实现合作漆,实现更为广泛的互利共赢拐汕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酞鼓翱,不断回报政府讽烩、回报股东昏惜韶、回报社会辱力菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦戏秃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踞淮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硼慕僻。他表示鳞饲道,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位客彻,并将继续保持限量生产以追求独特性那。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沧权迟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕉秀拍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颧秒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恐块邻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虚补,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竿氨。业界有所疑虑的是呛工糕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汉。   对此衔孤锋,薄亚铭向记者表示冲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焦俺,但都不是便宜的车型嘎。Levante的价格达到了100万元左右猴忿,Ghibli的价格也达到了90万元左右怂厘鼻,在产品定位上依旧不低葱绷但。同时导歉度,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衡囊,依旧走高端化路线骗些莱。薄亚铭还讲到挫度:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朔殊擞,不会把目标提高到每年20万辆镰、30万辆的水平校,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量式搭,所以我们能保持品牌的专属性邯寸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寄囱,他表示醒把:本次车展上上市的新款总裁车型复线,除了在产品上进行了升级外棘,还提供了多种个性装备菩赤,客户可以从中选择很多种搭配郸爆。此外腥,新车在性能上的提升显著脾山,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堤醚、动力最强的四门轿车沥。   此外反间,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业塑囱居,开始尝试电商销售模式桃狸攫。薄亚铭认为啪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吼吩,因为中国市场的客户已经变化彻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵,现在有很多人都用手机去买东西吕,这是市场发展的趋势漠咖风。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滤享,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藕纪,即用户车主首付车款后偏贿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司香汉,到整个租期满了以后拣,这辆车的物权就归给该车主洪,该模式类似于分期购买堵。   薄亚铭说拉佃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行北谭,但是在中国市场还是刚刚起步豢膊虑,有一些量产车会采用这样的方式做宝戎酵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骸篡。他还表示窗卷曝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醒,其实反响真的是挺不错的碑嘶烁。尤其是北京锣、上海这样的限牌城市俩涪。通过租赁的形式势身位,牌照将打包在租赁费用里面溜。当车主买到车卧颂拇,即启动融资租赁手续兽貉纽,拿到车辆牌照廷,不用为没有牌照而担心咳啃。如果是企业车主馆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税团狸刃,是非常划算的胆俱。”目前胖楞,该项目仍处于试水阶段肥敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "新能源的发展墙,是大势所趋寝让垦,但具体方向饯,也扑朔迷离岁辛。    电动车会成为未来的主流吗狭渭其?现今的新能源汽车产业健康吗夸?什么样的新能源政策更适合我国国情耗短?    2016年9月2日肝,在2016泰达汽车论坛上屠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躬谓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烈估粱,他认为砂谋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丹,恐怕不可持续化咎秀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惫拭乘,何光远认为潜毯森,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煤的。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人麻师,这位87岁的老人谈起汽车工业嘉痊冒,依然有些动情权绩拭。谈到电动车发展痴复摄,他认为娠喇甲,把电动车归为新能源汽车是不合适的骂型。因为础,第一邪,电不是新能源檬武寡,第二垫,电动车也不是新东西裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苍缆,电动车诞生在1834年廉牡,是英国人罗伯特·安德森发明的拼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佳。    何光远认为俊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邢,不科学临承副,应该给它正名酷,就叫“电动车”嗓郴乃,或者是纯电动车盘歧欧。何光远认为软,电动车国家政策的支持力度非常高缉,所以它现在发展比较快串伶敢,去年生产了30多万台快核挖,但它还是有很大的局限性咎锚。首先称恢醒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便截憾,可以长途旅行使用甘碌。即使快充也得半小时以后烂漓孟,但是经臣欧峦埽快充的话细媚挟,这个电池的寿命也会减少绦蔑,慢充就需要几个小时忿,充电的时间很长屁呸。另外惰敦哆,行驶的里程很短悍经熟,有一百几十公力就了不得了风辰,就是很好的电动车了柯烽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上领,我认为不可能持续透庐。”何光远说景,很多企业是因为补贴才做电动车斜唇伙,事实上恍侣耻,内燃机节能潜力还非常大浮沪弹,缸内直喷技术限锨鲸、柴油机的高压共轨技术胆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汰,因此洽搪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睬,不能被动遗肥婺拧,节能是最大的减排拎卿。    甲醇车大有前途    现在坝临仁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寐写艘,因此韧,各国都在研究替代能源与新能源汽车规。美国板晦忍、欧洲髓举虹、日本敢喂凡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顺,但因为资源禀赋不同伙秦,所以技术路线也有所不同按。    何光远介绍说店伴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咕耐翟,在某种意义上讲撅斯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量温锨,虽然同为乙醇邦枯呕,但着眼点不同;日本缺乏资源浩,自身资源利用问题不突出吝费蹿,因此歉苏,把提高汽车燃油经济性作为首呀喟省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袱,日本也在搞甲醇的研究酬撮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定到,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啤疆似。    在能源蓟躺、交通两犯、环境荷驼豢、经济四位一体的框架之下齿,中国又该如何考虑替代能源的问题寇沧钒?    一直以来轿肛灸,煤炭是我国的主体能源花,占我国能源消费总量的66%至70%盎。何光远认为芦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拘贩苟。推进我国能源生产和消费革命士快,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钱。而在煤炭发电供热的同时交,可以产出甲醇眷纶,可以为内燃机提供燃料典次,所以膊短,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闹罢葛、高效利用是紧密联系的阮蔫看。    此前蜕染财,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点史,这4个省基本上就是产煤大省蹬夯、山西稗骇聘、陕西冀侮、甘肃钮场、贵州侮、上海市赶苗长。现在规模最大的是山西胚睦、贵州踩汕煽,其次是陕西砂胖。    何光远介绍说虑辛是,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绘故,车都经过天津检测中心检测佃篱辨,上了公告凤恍,经济性也是最好的苔哗。“我去看了加注站篙,M100甲醇100%烧甲醇汾,2.2元/升施,现在已经降到1.7元/升了锌磕骑。一个半甲醇就可以代替一个汽油思。所以说咖唱,甲醇还是很有希望的患焙。”    今年3月份傲乔,工信部是、科技部花其瑞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漂嫂,验收的专家组由何光远担任组长去验收缺。何光远透露说镜诉,山西验收以后垢管谓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郸驴,开会以后形成了正式的报告姆尸态。现在倡锌胁,在各个部门已经会签完了歪孩识,在等高层领导做最后批示妨革固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛惠诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄闺绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎芭,力邀政府轮、行业和擞、企业吨成贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔氯漠,寻求产业发展有效途径丘奸失。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现顿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朵兰令、先生们截罕界,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孩。今天络感,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毋浩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妹辈版,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抹澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚,解决大家的疑惑刮尸壤,为什么要改革馅锻?现在存在什么样的问题市雷?第二彼髓,改革改了什么哎?主要内容慈洞蟹、实施步骤读伶、目标卿、原则扁暴、政策选择等等救。第三扛剂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垃秤,改革试点取得了哪些成效粳悔块,用一些数据和大家进行汇报菇。第四脊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祈椭汇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酸廉,从国际上来看布刮,自上世纪不管是美国惯瘫、欧洲磨、澳洲还是近邻日本钝疯、韩国帮篙块、台湾等等敖旱冕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮热途蜂,至于费率为什么要管制立?为什么要放开横叛?这个也可以做一篇大的题目甭隧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑰弯骆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定节骄,逐步地向由保险公司自主制定转化蔡,定价因子的选择就是什么样的车保费高耗、什么样的车保费低道千拾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘲滤。   但是汗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驾,还不能叫现在完成时嗅。比如说美国若干个州坚捌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的来晒,因为不同的政策取向有各自的利弊久陶,这也是一个非常复杂的政策选择过程怀。   从国际保险市场改革发展的经验来看慷,改革前和改革后磨恕槽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茎涩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暖诧襄、复杂化闷,定价更趋精细化腥江,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倍信。在澳洲一些国家诲赦嘿,改革前超额承保利润改革之后就消失了樊电。对于我国来说靶釜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刃嫌,从2011年开始社会或者舆论吗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光,行业本身也长期苦于在低水平爽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隧显。另外毒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骡梦捍,在这些方方面面力量推动下唇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迫苛敌。   在改革之前是什么状况耻话?简单跟大家介绍一下踩哎。从人民银行管理保险行业开始逛缴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栓竿,在保监会接手车险市场之后涣囊势,也是保监会统颁条款费率宋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革食,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煽奔屋,整个行业亏损床谎、消费者投诉也比较多屋臀敌,所以到了2006年的时候拟,这个改革又走了一个相对回头的道路帛倪握,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屯掠骇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微答袖感,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铂敢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锋,比如说行业比较统一坏室,消费者认为条款费率比较容易理解叛,恶性竞争的风险得到一定遏制深,但是负面作用大家可以看到轿,一个是条款法律风险很大快呛董,不能适时的随着道路交通环境岸、司法环境揪、社会经济生活环境的变化适时进行调整篇涣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔览辨污、无保不赔钙滤咎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婪胸输。   第二邦惶党,在监管方面定位也不清晰峭掏邯。对于一个自主经营竣堆、自负盈亏的保险企业踌,没有条款费率内,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力读,改革发展没有动力季辜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哆,所以整个行业是在一种规某盍剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尉帽。   在2011年翘、2012年前后经过评估矩、反复的讨论童葱,其实当时市场上两种声音都很大课句,一种认为行业就是应该统一规范标准化侗刮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亥。经过反复的评估和权衡围没,也是在十八届三中全会的指导下恋某煌,改革的方向目标原则最终得以确立城遁逛,这是在当时发布的两个文件梦惺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘉们,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标答队,比如说要提升行业的发展和服务水平姆皑,使价格更加合理仕勺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担局焚、保障范围软具、服务都有一些诟驳铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趟娇券。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敦彼。第一个是维护投保人保险的合法利益理琼省。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欣趣。第三个原则是稳步审慎推进嗓得,根据一系列的国际比较研究判故筒,大家还是从中得到一定的经验和教训饱尖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咯迪。所以匈,最后选择的改革途径不是一步到位分娜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醒妥秃,它只是在长期的甚至六年纯刑、八年俩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捌乒,这是改革的一个总体思路核,从条款姥、费率蹬、监管三个方面这是一个简单的概括磁无,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砂瞬,大家不用仔细琢磨当中每一个字沸骂搁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泼新戮,双方义务关系是怎样的标准化流程庞侣。   除了行业示范条款之外纷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验比滤,不管是欧美还是台湾捌蟹礁、日本躲补,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宛、百花齐放的状态勉码,因为每个合同涉及几千个字情会搏,实际上鲤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斜疤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碌狸。   在费率方面分成两个部分雇歧缆,一个是行业的保费水平类烹传,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此谭堋,对于汽车来说顷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岸讹阂。所以在整个行业层面建立车险信息平台荚,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗓背到,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的此、科学的定价的参考冷列,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碧桅秆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权和克,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厦翰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荷双嫡。在行业基准保费方面氯吓,行业协会做了以下工作碴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腊,在这个层面淌插钨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氛胖,其实是相当的弱卑淬,这么多年来的承保标的槽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名退、编码实际上都是不统一的奢郡蕊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谷常,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罕论了,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钝溶革,这个数据库目前正在申请国家标准夯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菱,对每一款车归集了二十多个基本的字段措瞥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柒堤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糙害,给消费者购车提供了一定的参考暗猎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铣。   在行业提供费率参考的基础上去矗,保险公司它是怎么定价的皮?现在也是大家很关心的一个问题懈仙,为什么有的车费率高遣句罗、有的车费率低泥返填,为什么今年高明年低晒凹?在不同的分类当中有一些差异挠仙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尖碌忍,分成从人因子和从车因子两大部分蜂,每一类因子当中又有若干个维度通雌侗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宛弘慷、风险定价能力韦揭、风险管理能力自主制定的樊。   比如说貉讳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忿、他的生活方式恼闻经、他的信用程度等等肆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骨焚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晌,它的安全性钝、可维修性等等硕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的部湘猜。   国际比较先进的保险公司屏畴申,他们通常采用的定价因子颈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棉税掸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沥另番,这个差异可能我们现在还难以接受洽馅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向使蕊谴。   总的来说酿奔,保险它产生和发展的基础是数字法则媳,在大数据的发展背景下撇休喜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毒凭干。   前端越放开后端管的越紧淘泞,如果费率市场化以后乌谜逢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朽步、整体亏损的这么一个状态盘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施税。   实施步骤宿刹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笨莫耻。到今年6月30号为止绒,第一阶段的改革基本完成了盖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外手懒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率久,不同的索赔历史对应不同的费率揉,不同的车型对应不同的费率拱小,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拜蚊,这也是改革的目标为避侩,首先是平稳过渡酷堕。   下一步泰渭维,费率科学化峭毕、精准化考、精细化程度会逐步的加深圭鹃妙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刹渐独。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矢幻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洼,经过一年的改革试点么较,消费者从全国范围来看蹬粗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点先,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赴补萌,对于高风险涤、高出险的消费者歪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了举蒂臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奋、道路交通安全水平都得到一定的提高钱。   从行业的整体情况来看婪卵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鬼啸,增速营改增以前是11个点程,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炼恒,仍然是持续稳定增长甫,这一增长是在保障范围扩大亢、车均保费下降的基础上实现的捅厕,车险行业的承保效益基本保持稳定巩农,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陡物,两个点的承保微利输唬。   在保险行业层面来看陌腺,公司的定价水平幻四、服务能力在稳步提升的香。外部正效应也比较明显德肃卵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篡窜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系超。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陷淡概,大家开车上路更审慎了化骑怒,小额案件在索赔的时候可能更理性了闷。   下一步工作购。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品麓,也就是说除了违法犯罪不赔傻冗敝,除了不可保风险不赔匪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险检氰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵鹚卫摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围槽退咯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓦、不同的投保人班痞、不同的车型价格的差异会越来越大上阂思。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箩士烫,更好地提升保险公司的核心竞争力散筹下,也更好地促进道路交通安全磺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翠宋祟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠连凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞链奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎氢玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱,力邀政府突墟、行业让搜身、企业捍孺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦宏,寻求产业发展有效途径瓢哺陪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奴嫂薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点授。第一娜,SUV这几年是高速增长逢良胶,我们做一个判断靡骄,这个高速增长就要成为历史了龋骨,往后没有这么快了藩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饭煽,份额还会提高慷。第二复,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腊川慧,就是份额和价位双提升分,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剿,之前是低价位提升份额揭飞,这次是价位在提升沁、份额也在提升盟护。而且我们判断还具有可持续性嘿罗。第三挥,汽车厂商将会由过去的祈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强解撑、弱者更弱瓦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拦娟杏。在此主要介绍前两个蹲粮,因为时间比较短靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势请。从图中可以看到络渐,从2007年开始猛,SUV进到了一个高速增长的阶段惯担,连续九年年均增长率达到46%洞,今年前七个月也比较快背洁檬,增长38.6%骑顷冻。此外唤槽,市场份额在迅速提升馅偿饥,今年1-7月份市场份额达到40%染拱萄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锋参,过去几年每年4个百分点纤,去年涨了8个百分点氨萝,今年1-7月份又长了4个百分点嗜居,自主品牌SUV占自主品牌的60%触,SUV全面热炒唇,豪华车念句燃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仟显梁,下一步还有空间赊暑瑞。从这张图可以看出抹荚,一般的合资品牌托,SUV比重还偏低沮才,豪华车和自主比较高据砰,不同级别里面SUV占比较高僻徊,不同价位车里SUV比重也很高手魏,还有一线嗜伶、二线娶巫涟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怠,不过一二三线的比重是去年的数据盾句,今年前七个月是四十了辅,今年没有注册数据可以看得出来冻畔具。   但是暗氓蚊,我们说这些年堆煌,suv领域基本没有在空白市场柯戏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罢镀,需求就会出现放缓的趋势蹦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吭蹭薄,2012年-2015年逐月都是向上提升的踏忌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛊檄掸。相对于去年戮吕,虽然今年全年涨了5个点涟庙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咳武,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冲。   但是磕,我们说还有增长的空间棠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闲罢谎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况案,大家可以看得出来措玖投,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冈,大约在20%左右甸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛙娠、加拿大冬凭窟、俄罗斯这些国家啸。这些国家总的来看是地广人咸亍,SUV占比比较高卧副,人口密度比较高的SUV占比比较低辫七,但是也不完全成立亥,韩国人口密度也很高但是SUV很高磋辜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辜,这不完全成立禽乓脚,这两类国家的情况是存在的狗次。   如果跟美国相比泄,美国是把皮卡不作为乘用车烧鼎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汀粉淌,与宽口径比还有11个百分点味拿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高活哼,五十多不一定是峰值点氦渐朵。   另外博捶丘,欧洲这几个国家箩刃胸,虽然SUV占比低收惫,但是比重也在提升猫,从8%涨到25%康,SUV的热潮是全球性的奢灭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下回郡,美国工癌哦、加拿大这些SUV占比高的国家物匪夕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撤洽逞,大部分来讲可以占到40%左右洞舵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奥腥乘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椭客,欧洲这些国家就是两类光呈,我国应该是随着美国合、加拿大肥官槐、欧洲这个情况旅,因为我们已经占到40%的份额了附夏氮,如果按这个去计算楼伴,中国的三厢轿车是48.4%练烯,还应该有十个百分点的下降空间蒙,下降去给谁沤?基本上是SUV肃是,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%燃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狸惟惊,这就是我们对SUV的一个基本判断谦标。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圃强篱,就是份额和价位双提升赌扭斡,这是非常不容易出现的一个现象岛,如果把它拉得更长一点看瓣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焦群昧,2000-2010年连续提高了埃读,最近这几年不太好纠奔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筷措,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抖,2004年慧氖徐、2008年袒捆、2011年叙、2014年遂,其他年份至少是相等的块面,大部分年份是比它高郎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壳。   现在一个更积极的情况来看泊废共,就是我们的份额在提高龚烷,如果以总体的市场为100的话工陪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惹,如果以生产量为一百的话哀蹦,我们的自主品牌已经占到了35%蓄滔鸽,其中提高最快的就是SUV哩闻扣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疟,它占到了一半以上的份额炒钾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敝褂,以轿车为一百欺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缆某,连续几年都在下降台降侮,轿车竞争力在下降接龚实。但是自主品牌总体上的份额在提高夺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祟赋举,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糜,这个销量在提升撮必熊,低价位的车销量在下降弧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长费入撼,增长最多的就在这个5-15万区间煽超。以自主品牌自身为一百的话丢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奉克颓,现在只降到了3.4%碗,而5-8万的车这几年也在下降秽讳磐,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁,这两个价位上涨的是非常的快释默惶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%相,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唯散浦,自主品牌的车价格明显在向上走旧叛,这是一个积极的变化梯趁芍。   另外缉拎佰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撤操泪, 10-15万区间葱技忙,自主品牌在里面也占到了28%德巴,这个变化是很积极的寡搓肆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祥蓬贤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渭丝且,最高峰是2013年213万炬,去年降到164万崩荆撑,但是SUV在迅速地扩张拆溃队,大家看这个SUV的比重椿炽辫,原来是二十多万辆薄螺邻,去年到150多万辆囊,右边这个图是10-15万撮,更是靠SUV在拉动的案窍核,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争全昆,这是一个非常大的积极变化沙赖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升繁熬譬,这是GDTop的一个调查数据计薯胁,这个一百辆车出的事故故障率伺,自主品牌在2003年有四百多个事故搜太蔫,合资品牌现在也在下降陋挽恋,这两个差距正在缩蟹质谕健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棘公。   从产品的角度也可以感觉到绦釜,最近我们的一些新产品像奇瑞弄颂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吞粳竭,这就是一个积极的变化临侗,这就预示着我们未来具有可持续性淘。而且可以看出肩,如果以前二十名产品排名算的话匈伎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3删,一个长城C30一年卖了15万辆左右颧灭,前二十名里面我们有两个胺碘啸。2013年更少一点趟施囤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碌,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面席蹋。   这几个发展量比较大的企业蚂冻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的托扔妨,这也是积极变化碧签弗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翠俗笛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑甓汀,国际市场南美洲噶扑诽、亚洲覆傻量、东欧红、非洲是迅速扩张的市扯隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菠瓜,我们产品出口大国全是这些国家休诞麻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迪圭,跟我们购买力差不多馅相无,人口加在一起12亿病侣闭,跟中国市场差不多检,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘫铆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤灼场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的册,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议美菊沮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲜匹蒲,传统汽车大有希望处党溉,至少应该平等地分配国家的力量苍殴,在传统车和新能源赎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吵,力量投的也太重敞氏塑,下一步要对传统汽车给予足够重视随耻,它完全有希望获得好的发展苍奉哀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疏腿规,以前是高速技垮谅,未来是中速络徘,它要抢别人的份额概。最近两年这个数据可以看一下垂碧,自主SUV剃邢,连续几年50%-60%的增长貌甘皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长识供蕊,这就说明这种竞争关系在发生变化湿呸,这是一个本弹。   第三个观点我们就一句话带过了惦催箍,汽车厂商的格局要发生变化卧,过去是大家共同进步邯、共同分享发展成果捆随,因为有年均30%多的增速峰,最近几年速度已经降了年均降到11%了粪眯,未来还要下降勾,大概8%左右或者稍微高一点拈辱粟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摊。另外合资内部也会竞争俄柯慑,自主内部还要竞争涡石,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幌,大众占到33%抛钮,最高占到38%宝驮卜,就是中国销量占到全球销量拾,宝马屎袒称、现代昂轿、PSA都占到了20%谴蓄,通用15.9%吹写孙,如果把它的微车也加上超过25%寡砍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弊拴诗,要么是维持全球地位通用棺渐戚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罗叼歉,大家对中国市场都高度重视玲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雌铃独,我的速度要比别人的速度高隘妹蝗,所以竞争更激烈诚辫衔、自主更不用说了半,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冒,大家都给予很高的期望炼场,未来我们说竞争会非常的激烈秃,而速度又会下来痢涩,所以未来的竞争格局跟以前不一样匈翰博,以前叫分享笛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强处、弱者更弱嘲死,十四五就会出现兼并重组蹿凤火,如果我们放开让更多的企业进来阿抄纫,我觉得这个可能局面会更快唤迫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唾溃,最多明年还有一年逗思,但是它的速度比平均速度还是快一点芹程,自主品牌大有希望蝗必,我说的是传统自主品牌檄,传统汽车还不是新能源汽车郡俺戏,另外格局会发生大的变化疮录,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕电谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府浚考钨、行业第腑、企业鸵评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙耽,寻求产业发展有效途径锯。   以下为福田汽车集团副总裁糜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录问癌鹤。 福田汽车集团副总裁裂花、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导课钡、各位来宾涂瑟、女士们侮、先生们埃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猩,能够跟同行扰拈乌、专家做一个交流学习敦促。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉伙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晒死。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势露啼。从全球战略的视野来看卧瘦摹,乘用车的全球化特征更加明显闲眷毁,很多轿车的平台会在全球市场销售确高夺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龚。举个例子邯腺馅,如皮卡迸,在北美皮卡占整车比重是很高的疾玛烂,但是在中国盾让孟,在欧洲霸努,皮卡的量就很小勘龟。另外又如轻卡块,现在它的亚洲化特征会比较明显勃囤季。还有重卡词促,在欧洲都是偏平头的糕筛,北美则都是偏长头的辫。所以商用车行业的区域特征很明显衔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亮七瀑。而在中国市呈汤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沃汾,2010年达到了一个峰值429万辆叉橇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨即,去年是345万辆摄车,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辑苫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抱低些,主要的原因就是因为重化工行业餐噬排,如煤炭伤化笨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咎罗。另外整个物流行业的效率在提升箱把驮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘫。   随着市场竞争的加剧断,行业整合也在加速潘添草,份额由2010年的44%提高到2015年53%呕,再看一下今年商用车的情况此诉孟,今年一到七月份销量略微增长激诞,整个商用车行业增长2.4%未熔划,我们判断是过了低谷蒲尚酥,所以下一步会有微幅增长部。2.4%其中主要是载货车贡献的半,同比增长4.8%埂羚甜,客车受微面的下滑泊授食,导致载客车下降了10个点馅陀息。   关于未来的商用车市诚さ切健,我想从四个维度分享一下我们的判断挥。   第一是从宏观经济层面苹夯难,从金融危机以后体删祈,全球市场增长的趋势是慢下来的撤,乘用车商用车的比例现在基本上在8围:2笨耍,但是进入“十三五”之后我们判断勤得遣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欢蹋梨,商用车因为是物流工具的企业呕摊席,未来会有所好转丧略梅,但变化不会很大莱。   从技术层面来看垦忍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0融,现在正在快速进入智能化的3.0时代释岗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程炭绽海快的丰。   未来的商用技术主要围绕着智能化臂、网联化耐僚汉、电动化澎锋趟、环保化来追求汽车的高效赋旁夸、绿色肪、互联和安全奇。   另外从中国的政策法规来看权茧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓝,从客户需求来看艇玖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潞鸽,推动了中国新能源车的高速发展抹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雷,同比增长102%前沥街,其中纯电动客车3万辆澜,同比增长176%撇。未来在城市公交以及城市物流郸牡非、环卫等方面潦篙,电动车还会有一个高速发展秋。   下面分享一下福田在科技创新坞节、转型方面的一些经验和做法策胯。   在商用车2010年达到高点之后摹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芹茨趴,加快掌握自主研发的核心竞争力使融。通过五年的发展来看闲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的系盯美。福田汽车目前的研发体系是两级舰,一级是福田集团的研究总院先,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侣久赡,曹博士也说无垢憋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆你频绵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心软宠半,是一个二级研发体系交。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盎、整车的集成以及娜缮嚎担块开发和整车测试的三大核心能力酵圃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辱煽怖、康明斯等等合作单位进行深度合作娠睛苇、改变和创新沥褂,推动整车的技术进步雾。   在转型方面磐,我们这几年主要围绕着几个方面暑赡瓤。   第一是产品低端往高端转型搜挞县,在“十二五”初篮点就,我们的高端产品占比不到20%记施房,我们到今年年底高端产品能达到70%藕铆肆。   第二就是从国内往国外转型吼陈媚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吠。我们连续四年商用车的出口保持领先逆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蚊鸽此。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的届吃疲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翘矩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型距谦璃,另外为了解决汇率和贸易壁垒怜,我们在属地产业化方面做了大量的工作黑屠秒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设动棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坦。   另一个就是从制造往服务的转型邻四,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杉同莫,在“十二五”期间壤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臀搏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫉恫府。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸定颓本,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巨漠。福田康明斯通过这几年的培育却,不管是从业务的规模许、收入闻趴迁、利润现在都发展得非辰衫值樱好商型,另一个他也对我们福田汽车的整车敞济慧,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒保好的支持奖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新珊婚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3河,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迟。可以说尽管卡车的量比较形荷∩荨,但因为排放比较高级盾,另外一个因为运营的里程和时间比较长拟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煎,实际上物流的效率还是比较低的店青。基于这一判断珊,我们提出了一个“超级卡车”的项目示,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糖僻胁,通过这种材料的智能化操帝毫、材料的纯电动墒篡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呕甸、环保纳锑、节能聚、高效稍、安全剑篡钞、智能的超级卡车部乘下。我们的目标是要实现降油耗30%纷脆,降排放30%恃拿,整个货运效率提升70%丧揭。   另外是关于福田汽车的车联网技术赡祈描,我在福田分管车联网业务柔烹捣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跋岭,因为乘用车是一个消费品聊秀,买车和用车的基本上是一个人雄,而现在主要是用来出行的郎独狭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜂小,但是商用车不一样垄诧扣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的官花伞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涎监,驾驶行为各方面的安全版靶伪,另一个就是乘用车是一个地域性的车喊,不像商用车需要全国跑森蓝歇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骋捌,过两天跑到海南去了铰俯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侠。还有商用车的故障率锑缅贸,因为它的工况复杂磕软揉,商用车一般具有轻载咸、标载和超载挽把撕,但是对轿车一般不存在这个问题般响,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毕登慰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绊瘁。所以通过车联网对车进行故障预警却、排除以及程序优化等方面踌被,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炕膛幕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漂当,建立与客户的互联互通昏魏,为客户提供增值性服务拜嚼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燃、服务商和供应商产品质量和服务的水平涪缝洁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穷显创。大家很清楚典奸泪,围绕着工业战略孟谜,德国提出工业4.0湍麻,美国也工业互联网敝碍挝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灌汤、英国的2050战略负,中国也提出了中国制造2025让澎书,福田汽车结合自身的一些现状界棉祈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氯理赡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台康边抚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挨说、企业与企业谎跋护、企业与产品峰、企业与客户的互联互通伟墟富。“五智能”就是商业智能秋、智能管理浩腹歉、智能汽车膝胯肯、智能工厂嗽杰护、智能制造熔难。时间关系苛,不再进一步叙述顺篮肝。   目前悄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脓瓤。福田汽车愿和大家一道犊郊拧,通力合作弗祁,整合资源读退吕,协同发展华爆,共同推动中国品牌的加速崛起缸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁羡善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯椿巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭念,力邀政府煤捆丸、行业酒、企业廊埂话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊嚷,寻求产业发展有效途径歪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员事汾帘、舍弗勒集团副CEO盼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谷握瘫、驰骋未来》的演讲实录梁吴付。 舍弗勒集团执行董事会成员瓮、舍弗勒集团副CEO呕肉掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾付、女士们荷蠕颅、先生们识,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论断,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邓翰日,我们的愿景目,是如何来推动我们未来的出行和移动彤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隘揉鼻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓣唐,我们是一家领先的技术公司匡,在全球都有我们的足迹双庭桅,我们一直致力于移动桑喊绅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲜赡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求残。   舍弗勒一直致力于创新毯,也可以说我们成功的因素是质量劝哩、技术和创新煎羡淀。我们在制造业方面有很强的实力昏杯拨,在系统研发方面投入非常大奈。我们创造了一流的工艺和技术吓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门败赤犁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顺嚼莱,今年我们在德国获得了一系列的奖项歇汐缎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品你坞菊。   就像很多其他的技术企业一样磐豢剿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黎。第一是环境友好型的驱动奉,第二是城市交通刷,第三是城际交通钱偷,第四是能源链旦谈量。比如说大家可以看到醒悲怪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛念,人口结构变化非陈龋快萄曝函,老龄化社会已经展现在我们面前阑,技术变得日趋复杂师捎挎,数字化技术的利用领域不断的扩大尼醋,我们需要找到更好的方法来彼此了解酶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作外轮防。数字化是一个关键桔,另外就是环境方面汲迹吹、可再生能源还有资源的可用性脚摧乃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偿罕盯,资源的短缺也是我们要去关注的瞄楞。   再看一下经济的趋势掣谱陶,我们现在处于一个全球村面霉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舒贯笺,这些是不一样的逃缴。另外就是可负担性的问题回,我们要为客户带来更多的价值阔刀煽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侣蒂,这些都是我们要去关注关心的绒。   我们来看一下未来的战略烽,主要涉及到四个窗口螺狼。   第一是产品本身膏羚臼,我觉得对于汽车产业恰透监,对于机械制造产业来说都是非常关键的含。在这个领域/行业慕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粕乃,要减少对环境的污染恭得。   第二是当我们制造产品的时候嫉套缅,或者制造产品元器件的时候瘦,要关注它的功能啡辩辅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酱百匈、城市的交通甭,对于汽车以及对于我们的供应商四,可以为汽车产业提供什么样的元器件咕虫,这些都是我们要去考虑的老确。   第三是城际的交通卷焚,涉及到比如说航空旗谐聚、高速铁路的一些竞争阑。   第四是能源链的问题邓,我们有什么样的能源是可以使用的剩炕,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛊安,这些都需要我们考虑饥。   看一下将来的动力总成葛孺。我想给大家传递一个重要的信息熊苯媚,在接下来十五年时间里斡毒,从全球来看敖视,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杰匡鞋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陪。   但是现在也有一个趋势发展得非橙恚快箱阑规,来自大众和奥迪的这些厂家少,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藉镰。到2025年狭铝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炔,也就是200到300万辆的纯电动汽车贯叹揭,所以到2030年可能会是一种不同的情况帕俱攫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敢实娜。我们还需要让它更加有效一些诵史摊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贯胆,还有电池或者是燃料电池等等饱萝,这些都会占据越来越多的份额融撤伺。对于我们汽车产业来说非常重要藤,对于政府来说也是非常重要的奋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篱蹄破,比如汽油乖殊,还需要考虑其他的一些燃料穗拦枷,或者是人造的燃料等等靛策恰,需要考虑更多类型的燃料厂寿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叹肯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铝市,包括48伏的解决方案划澳,它主要是对手动传动系统的电动化辛。我们需要首先实现这部分的电气化寂。另外我们也需要对离合器实现电气化叼,也由于推出电子离合器藐。另外我们还需要进一步提高效率得躺合。也就是要进一步推出我们的混合动力牡饪慷。块48伏系统墙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕杞芈荩块的解决方案风檄离。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伤半,针对高压的电桥驱动解决方案歉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咯灭按。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宽,以对其进行电气化处理俏紊。如果将来我们有纯电动汽车的话窖,它的电气化程度会越来越高虚古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜按,因此我们需要进行标准化善,标准化是第一步舱刀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衫芯徘,或者说是一些部分的戏免,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菲刻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盾救。我们也需要减少车辆的整体的质量边,主要是成本方面是一个重要原因等。如果需要建一个标准的话拜笺,我们就需要有更好的一个平台瓜济,也就是说我们需要基于标准的平台郝撕,或者基于标准的目楦牛块进行我们的汽车制造韦奈。   我们需要全球的平台化解决方案凡空抖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硼舷。关于动力总成方面鸥鲁,它的变速箱是最关键的一个部分缚。我们刚才提到一方面是包括内燃机斥铝膏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敢爬电,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栋壁妙。   接下来看一下我们的重点产品浇扔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陛,我们为中国带来了什么样的解决方案乾降?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徒,我们推出了高压P2混合动力慕涿疗牵块吭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堵沦点,我们希望能够改变它的一个变速器汹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匡啊老。   通过这样的一个标准的亩饶杷耄块化设计螺,它可以适用于各种变速箱之间的转变懒话邓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谈,我们的这种创新型P2的混合动力奶蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能忍。实际上什靖刀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玛凶霖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搞吠惩。这是第一个解决方案惊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骡差,它叫做高压P4电桥的解决方案钮抽叭,可以用于SUV或者车辆的CD部分漓奋。它具有高功率密度茬礁晶,可以适用于不同的车型惭送扳,非常容易打包进行个性化设计餐缮。也可以用于新能源的生产匿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挡甭。它可以让我们更好地使用内燃机限朴汐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抛,这是我们两到三年前开发出来的磁。也是考虑到了中国排量的需求先递鸡,或者是新能源车辆的需求荚。针对这样的一个需求冀抬岸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案交蔽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爸射,我们中国团队也为此作出了很大的努力娠欢暇,这个发动机是专门针对中国市场推出的颠锭。   另外就是在变速箱方面龋,我们也推出了一个新的解决方案面佛白,是集成干式离合器的DCT变速箱敲岸,机电一体化离合器和齿轮执行机构旁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚏,对于工程师来说垮狡,我们都是非常理性的锋横控,但是有的时候我们需要具备一定的感情份放吾。对于我们的汽车技术来说良,我们一方面需要理性祷揉,另一方面也需要激情牵咀加。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现份。针对方程式1的赛车短,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皮崔燎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脓巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙钱拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努踩蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗飘,力邀政府不簇必、行业宠椽、企业官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭岁春,寻求产业发展有效途径俱挎狙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杜咖、副总经理 吴松发言实录碾搓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事费姐边、副总经理吴松   尊敬的何部长臀、朱总透斤抗,各位嘉宾发绿蓬、各位朋友潍牟齐,女士们修、先生们答,大家上午好曝。很荣幸参加这次论坛萌,我上次参加此论坛还是2011年溃谜菲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熄食必,那时候传褀刚刚才有这个名字瑟,传褀的保有量不到一万台半,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倾,这给了我们很大的信心和鼓舞目吵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彪汇倍。传褀一直也在努力抒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奶,年均复合增长达到80%砍。目前市场保有量达到65万辆烷,已经成为集团利润的主要贡献者之一暇。   明星车型GS4持续供不应求北巫肪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宪姑加,而且GS8与GA8同一平台陋班,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品人脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到程,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唯截镭,对自主品牌的支持灸纹,关键的还是坐定,关键的是感受径,关键的是多提意见全。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粟点。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袜橙纪。我做自主刚刚回集团持蔡,将近9年半的时间开抨尉,从不愿意干到喜欢干簇察,到对自主品牌依依不舍藕巴,到对自己找不到定位和方向赤,感觉到人还是能做一点事潍。所以这在这里借这个机会并蛊缴,感谢在座的我们各位嘉宾低、各位媒体的支持檀逆茂,也感谢传褀团队的支持容,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冕鲜替,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诲靠。   我的发言主题是构造改革创新驱动花逛唬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓢啦端。一个方面汽车产业发展形势分析籍凌磷,前面讲了很多了登,我就不多讲疾。   一个态势是稳步增长探镣,但是全球增势放缓殿释。中国汽车产业发展仍然有空间誊垢绞,仍将会领跑全球汽车势桂惩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臀,中重型商用车达到400万台穿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铣戚贬。中国汽车销量将达到3140万台搓剐,我预计可能还会再多模蔬,关键是结构看你怎么改围户刹?如果要参与全球竞争卑,那重要可能生产量还会增长穗喉,复合增长率将达到4%勘。   第二个特点湃话,优秀自主品牌加速成长纺桥墓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矛帅检。中国汽车市场发生了深刻变化迹淌,中国品牌迅速崛起赐蛇,优秀自主品牌加速成长拼翔巾。关键是要产生优秀中国品牌憨铂,不管是哪一个企业贡,在现在这个环境下害,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赌岗示,还有我们何部长姑随舌,这么一批老的汽车界的前辈滦,到了这个会场又在用行动来支持乐却。大家和我们媒体各个方面的朋友讣,大家坐一坐记呐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窜漂始,差别在哪里厩钝酞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衰荒。关键是中国人要团结编暖羡,不要互相贬低彩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沽嘎舍,抓一到几个哎,不要想象太多非挨迪,我们从来不怕想象矫稗斤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向透卯领,坚定方向纲。   那么数据也说明一切款晚,2015年很多中国汽车加速发展蒋,行业整体增长率为7.3%的情况下凳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拣绦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%此,相比去年又增长了1.2%百分点吧惦陋。而且自主品牌抓住了很好的契机猎,在SUV里面我们是防守的签羌,是中国品牌先站住位置白京船,合资品牌再进攻鼻宿丰,再加上周围的环境变化挟妥妇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘛吐抠,占据主导狸敌苛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缆鞭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人持。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻Α,统治了我们的各个方面轨惯蛙。我们展开进攻是非常艰难体磕,但不是说不可作为惺骗,要选择时机汹。我们要在中高端里面取得突破蛙亮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漏,这是韩国人讲的处劝,不是我讲的膛。他们说就,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菇潮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌簿蕊,如果不选择是对自己的不自信诺戊瘫,这个不能靠强求饱梗婚,靠品质茄精陋、技术枯眉扔、新能眉谴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品块。   第三个俺巴,汽车消费升级和资源制约燃控,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹿花。不但要有好的产品奶粗寂,而且还要有低的成本镶很砰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熄。在汽车需求方面辆,80托茬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军圭敝,个性化隆逢、智能化誊、体验化等方面的需求还在不断地上升陷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战订箔幸。不管怎么变化绕,满足顾客的需求钠,满足抓住市场的脉动室捻宠,这个是关键点该。而且资源供给方面钵牧捻,现在的人口红利逐步消失朔藤,而汽车不是简单劳动乏,是高技术情况下的技术劳动梆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篡,我到那些国家去考察过稗,没有中国这样受过良好教育咖镣粒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隋氦,那不是每个地方都有的骏巳匙。有的地方上午上班对捻汇,下午到时间钱一领就走了胆订。所以对一些合资品牌来讲炮辉,中国也还是蛮有魅力的并,关键是要拿好东西出来裁彭瑰,才能谈自主剧撩录。   当然工资涨这是个客观事实守痪染,2011年的时候4.1万难,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骑丧,这个不高的鞘骇快,还要涨坪慧。农民工那么辛苦琳嫌骆,给他一点钱算什么纤。但是钱从哪里来姐?我在传褀亏损的时候棘泊佩,工资涨得慢昆,但是想办法补贴嚏。这几年别的都在减涪,就是员工工资不减互窗,但是效率要提高揪艰,要杜绝不干活的人料确,最后挣得钱多叔觅,干活的人还没有机会品,有钱的人天天有时间去议论廓粱攘,没钱的人在干活恒锑,这样大家积极性都没有了疏。国企的弊端就是这个檬丝菩。   那么在监管方面首,工信部刚才也说了蔚,我们的司长也说了冲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破手,在供给侧这个方面要下功夫藏唾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弓,作为五大发展理念之首到构,当时这个报纸一播五大发展理念锻江芳,那时候我还在乘用车阑电奉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氨默氏,这十个字扒。为什么呢凯犯廊?因为没有创新就没有一切摧,没有协调就调动不了资源扁钱蠕,没有和谐的话浚关蛙,共享也很难檀阑,大家不愿意跟你干渡牵化,我是不相信英雄的漏泪樊,但是特定的时间会产生一点抹捅鹃,还是要充分调动群众的精神茧,各个方面全方面的参与珊帝,企业的成功除了它的领导者的作用朽化,更重要还是把员工的积极性调动起来蚂,人民群众才是创造历史的动力袖衬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厘该,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扭烦,需要我们从技术管理芭伍掇、营销静侧办、品牌瞪眯、产品阔聊唾、服务全方位展开创新才咆泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宿妨膝,来推动中国品牌进入全球搬,成为世界品牌氯镐。   第二非,汽车产业供给侧改革方向与实现硷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饶。   首先丝,在自主品牌方面斑示,我们是追求全球视野开展正向开发毋墙朴,坚持以我为主的构造核心酵涤楔,组织全球资源悍南趟,开放性自主研发模式顺,掌握核心的竞争力刷,获得了可持续发展能力催庞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人习逗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斤翟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了居粱,我们的生产能力标准是35万嘲涧,但是预计今年我们的销量会超过35万弟,有可能达到38万告细,当然如果制造组织再高一点恫,可能40万颇铆,也还是有可能暴寐,但是大家别报到40万啊褂。这是有体系共漓慈,有制度保障的茧救灭,有员工的全程的参与弟。一个别的企业的人到这里来看氮摧碍,他说你这个企业为什么增长这么快涎矛摩,没什么别的蹄雄剃,员工的积极性调动起来了妇革,他们说溺荆挠,我看到你们的员工眼睛充满激情敛腺,因为人天天在干活的时候就会有理由顷蛔效,如果执着地做一件事情带有一点追求汹瑟瓶,那就有远大的理想起悄。   放眼全球裸型渺,在开发方面整合全球优势讳宦,实现研发的全球化桅,人才全球化灿看、配套全球化核竞捷。依托国内的研发资源枪,充分利用国外的资源开展研发资源整合捶窖,打造企业自身的技术体系雾协。我们用了将近五六年的时间刮,我们确立了G-CPMA跨平台募唬块化架构勒克讣,我们第一代的产品是引进消化吸收脊耸,第二代产品已经完全进行了提升孪项疽,但是没有否定第一代瘫,掌握了数据链蠢笑,掌握了开发的流程疙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渤和。实现了一个平台可以开发六七款车型釜鹤,实现了多个平台车间的相互有机关联卫尽,实现了车型的变化多唾提素,开发上市快倡餐污,质量易保障贬讲,低成本胁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设放。   第二个挟,坚持质量为先铣幸,推出精品车型档刹,提升产品质量讹,加快自主品牌产品开发圃,提高汽车供给侧水平纽俗,推出符合时代的互联网化的产品岭舍曙。打造消费者喜爱的精品车型分,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氦咐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坡。实际上汽车不管是新能源也好踞立,产品的三大特点办十瑰,一是颜值不好看别人不买确伙,第二是品质魏隧,没品质也等于没品牌搓坷蚀,天天出毛病心里不愉快姜泞,第三是性价比汤剂甸,就是靠成本唤脊。我们的员工不需要培训就知道品质泌认,因为好多从合资企业来目谰酿,合资别的没培养囊,就是对品质追求巷窖,结果就是成本搞贵了炮细,把品质先过关胁惕,回头成本再来逐步下降洞。我们第一个解决的是品质苛,第二个解决的是颜值筋嗜,第三才是考虑成本辛分。成本动群,供应商的成本我控制不了鞭仙幕,如果今天在座还有供应商的话等介,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点察,还是有这个机会的藩。但是我建厂可以控制屏,我们内部的生产流程工艺实遁韭,我会重新再造绒舍,这个我投资减少了白彤,今天也披露一下妒谢讹,我35万的规模最多可以干到60万面号绍。如果创造性一点可以干到65万仟容撑,总投资50个亿拱,含整车加发动机库钡,这是内部数据枫,来给自主品牌共享副樊。   包括一些模具加在20个亿科仕、70个亿横,最后的结果我都不相信肆马潞,实现平台化徘、公开化娥、可视化沪,让所有的东西全部依照规则阳光推进围斯荆。现在我们的供应商也很满意氢,社会上也很满意换棚怜。这就是在体系蜡,在这些方面的作用力睬歧,防止一个部位一个零件污尸,一个车就不同零件不同标准浚枫,那怎么做亥碳,永远做不了好车胸陛氯。这个要感谢合资养成的规矩涤泥。但是自主也会给你更大的动力七,动力是在研发勉额普,其他方面再有作为顽玻。所以我们是国企的平台篮,民企的效率屋股旧,合资的流程僚城,这三句话就是这么个意思翱藩窜。   第三个扇涡,坚持智能制造打造智慧工厂虱另。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吹,实现占地面积的有效节约慈圈吕,我们的合资企业绰淬庙,广汽本田在推进第三期的时候耿吼,就是根据SSC这个原则独寸拔。SSC的第一个S就是小型small府骏,即所有资源空间最小扇事、设备小型化;第二个S是简练simple迪沙诵,就是除去浪费瞳类,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑权,complete坎技,以追求小垦、近美裳茧、短遁较仓、轻控旦变,最合适的自动化订、呐缓危块化狼蚕嚏。所以广汽本田第三工厂运用SSC倾僳非,它们的车间占地面积减少45.5%庇,投资减少26%精碎,跟它的一二期比牧泪镀,能源减少了29%版,成本节约了21%蔬碌。   第四个坚持管理创新丸,开展构造改革搂,主要就是我们广汽丰田桥,因为我原来在广汽丰田发动机境秤,我9年就去丰田一次桑,去发动机只回了一次撬豁,因为当时这个地方环境太好了履钮伴,我怕一回去又不想搞自主了挫那。但是鼓励我底下那些员工经常去捌肪臼,去交流搁苦,日本人也还不错擞晶,大家都交流颠。但是技术是交流不来的末佩,思想文化还是可以交流的翅。最近到丰田去了一下蹈,大有感受椭嫉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革髓邪,它从最关键讹川登、最基础的制造环节入手纱桔,开展生产管理创新皖戈,从制造轴标级材、供需轴氰、采购轴出发导,深入开展构造改革壁镣,实现全员参与凛杜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逆帆,充分调动员工的积极性巢欣妻、创造力堵哼,取得了良好的成果购土。经营绩效方面寇苔蚊,今年的销量增长不多寥擂,但是利润大幅提升箱碳,生产效率显著提高孺赂。人力绩效方面庆程措,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浑炒,管理体系与生产流程更为完善讽、合理送涉。   通过改构造改革凡萎馅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雹硕,根据他们的预计嗣帘刊,已有的数据禾杠,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓬,就是万分之一安。而且现有的工人总数减少1600人靛囤。就是现有的存量也可以变化胯,他们现在不到一万人禾洛龄,要减1600人庞毁蓝,它新建的工厂底摔,员工还是要招的冉啪,但有的还是要走滑绊酗。就是用减下来的人把他投放到这个地方灭葛。   第五碎从侵,坚持体制增效刃伞,强化体系创新鹃。既然这些企业都到中国来了享蹿,有机会为什么不学一学呢寐穆匈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下米卧茬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破规,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镰航,广汽本田精益管理沥判,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笛哩。为什么搞一个广汽生产方式耐?为什么不造一个丰田呢廓锤僵?这里面要说一句素,丰田生产方式你不能完全去学吻,条件不一样屠献楼,环境不一样赫吐,人员的基础素质不一样晌架靛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凄。你学它必须要结合自己岭秆排,连日本的企业去学它的撬麻蔬,有的好多也不成功辫粹菇,当然我不能妄断捣暮漏,这是从资料摘的码煽,不是我说的评洽谰。   第二个八,我主要员工整车从本田来蕊省,发动机从丰田来毒扭,也有一部分本田蚊佰径,两个企业不同的模式怎么办沪善?发动机就要按丰田来帆拣丰,从头到尾来弊甜,坏的不学好的学阿拓录,整车就按本田的来潜。但是一个企业两个体系怎么运作呢守?我说干自主就不能有体系撂侩和,要体系就是传褀的体系端绅篇。不管你是从哪里来怜和,包括从社会上来察涂距,来自五湖四海一个共同目标萌,要干好中国自主品牌必灰。所有最后提出了广汽生产方式妹灿,以丰田为主结合本田未堪,这样把文化诗技是、体系做好努记,但是还不够巩固不抵,还要琢磨韶暖,现在体系已经起来憋。   我们从2013年开始策划礁妹末,集团的主要领导说这个很好褪书,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的差涪。   所以后面我们的产能又不够了垛棘独,销量又搞起来了淘霜,整车进行改造黄竭侗、发动机进行完善眠,整车丰签、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%协,就是第一条生产线呕。第一条生产线上半年生产了将近16万晨衅,20万的能力干了16万嘎档攫,实际上还可以做镁烯,全如果满负荷做的话啸毋,估计干到35万都没问题腿瘫。极大发挥澳冗,这个不进行全体系变革很难贫骏霓。发动机装配线一次合格率99%思,这个零部件产内库存减少70%蔫家捷,厂房面积提升30%品蓝,原来不够用步,现在多了这么大的组织绿。库存资金减少50%镶芳淡,更为重要的是这一成果横向展开坦纹方。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沸陇,它的年设计能力15万辆遂凯烂,8月份的最后一天有个数据巷,他们双班日产已经达到了650台炕,它的满负荷是700台梆刚味,估计9月份就可以满负荷犊释操。这种提升的速度靶扒都,全世界都是先进的碑辨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局络慕忿,它的一次合格率最高达到了93%莲,平均水平92%瓣,接近丰田中国国内水平蜂仁绿,当然追求的是丰田日本的水平殴,广汽丰田学丰田本厂偷,我们下一步也拿一个计划帛,要挑战就挑战一流圣,否则没意义落。   那么我们以建成世界级工厂为准则唐晨,以广汽生产方式为核心瓜污,融合了SSC原则息,运用创新思维全力发展智能制造技术醇潭,打造智能工厂歌叮。我们在第二工厂通过价值流最大化锹缕霜、设备智能化委斜守,生产线自动化踏涟、物流信息化籍嘶、网络可视化锋胎、操作简单化草钮耻、安全绿色化唾涪呸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奔眷。这个第二个工厂是非澈才茫好洗、非常成功的一个例子泪僳,但是这些都实现了吾。   第六是坚持品质保障咐轻察,打造高端品牌赐凳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皖将渴,高的效率提供优质有效的供给贿切畅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量誊堤蔚,连续三年获得中国质量赶锑阑、中国品牌第一诽诫徒,超过很多在中国的合作企业改陕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛙弹兴,所有企业里面包括外国品牌磕,与广汽丰田并列第八屑醇,比2014年上升6位寂惟播。   第七等诽,坚持客户至上函广,提供优质服务蒜,不管是在任何情况下劝凡菠,用户是我们服务的对象闻链,也是我们的衣食父母骋须牧,尤其是作为汽车这个特殊产品酪,我们对安全蓟厦、对生命的一种关怀授,作为生产制造环节的改革董,是汽车产业供给侧改革的重要方向巢比醛,但服务环节的创新与改革同样必不可少马揪,这还是目前我们相对比较一下廷咀珐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捻刚,也是一个什么机构吧劫瑞,我记不不太清楚署。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离施。所以在产业互联网的时代庇,每一个企业不再只是产品生产者词喀、服务提供商侠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商珐青,服务以各种形式融入到了制造业博寺巨、研发设计竟、生产制造顶绥、经营管理夹轿簇、销售等环节安檬。有价值创造的可能酞尺,就有服务形态的出现鞘炼旁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艇,两者相互融合梳、相互依存水,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倾篮。   广汽在这个方面也展开一些工作贫节,我们的整车平台将联合金融陪超纹、保险输惊、物流健定都、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莱,车生活平台会涉及多个业务平台函链看,除了常规业务平台还包括了配件商城冻娇、用品商城响侠、社区服务连锁鸡次锣,用户使用汽车的整体生命周期悼航,产品的购买只是开始蒋廉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桥弦看,这才是我们下一步发展的重点翔。作为汽车服务提供商莫,我们更应当关注的是用户的体验焕绩,以及给客户带来的价值增值感受挽,汽车服务O2O的打造险,也是为了满足汽车全生命周期的需要惭到,以及品牌和价值进一步提升的需要茅诬。   第八斗团,就是通过这些改革荚,整个广汽集团范围内的成果屯伦违,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泵琶醇,同比增长28.8%唾、29.7%霓,比行业高出20个百分点拜始。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暇奴脐,同比创下历史新高翟。当然传褀在这个里面那是贡献更大邢溯,1—7月份销量已经突破19万便,超过去年全年革深啼,加上8月份最近的数据十,今年全年的任务22万已经完成了贡,同比大幅增长143%锈吝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廖童吵,位居第303名矾,比去年排名上升了59位帮藤读,整体实力大幅提升橙汹坊。   第九小饰斥,就是广汽集团的发展十三五战略立敢。简单地就是一个内部协同创新察,外部开放合作借,这是总的原则僻路,全面实施结构性改革泊,实施一五一三的战略撅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爽匙扭,这是一个保守的数据锰挟痛,因为传褀搞不好就过100万枫菏合,前几年说传褀100万平,别人说吴总敖小,你是不是在吹牛确入剁,现在领导嫌我100万都少了跋糜,拼命把产能都整合过来了桑娃忍,成为先进的汽车集团晴,做强做实研发整车零部件洛荆掏、商贸服务和金融服务五大板块邦悔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瀑申,实现自主品牌事业的跨越式发展相恼缴,全面实现一个“三”晴,就是电动化冈避坏、国际化擅簿懈、网联化三个方面的重大破遍福。   各位嘉宾榷、各位朋友稠谦,女士们惧憾、先生们廖半害,在需求持续升级烷,资源消耗的情况下清,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啊杆檬、品质优先冻显恋、创新驱动的发展路径垄动,坚持正向开发级苟叙,提供优质产品虽饰祷,坚持智能制造吉阀,开展管理创新簇,保证服务水平翔,注重品牌高端化胯令登。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镰饲,共同推动中国汽车迈向新的台阶被镰钦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秋豢坍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  今年3月抹弥,借百年庆典之际佰砂奖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚊刑,即“智能互联”筛、“绿色出行”和“自动驾驶”俯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岸壤遂。随着战略的提出敝陷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铆。在这其中匿尘际,“人才”就成为关键问题醋秆巴。为此挝效,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傻萄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备憨骨钩。   根据沈燕的介绍可以发现酞帮矾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛率葱探,涵盖计算机聚、工程学串、自动化填、金融等多个方面腥芒。她坦言普芜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灵南,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骏寝巾。因此类虾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疏婪。”这其中包括互联时代的在线招聘内呸欺,“例如我们利用自己的招聘平台措础肠、Linkedin角里、智联招聘等在线平台臂亥,以及大学招聘醇灸哦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垫趴。”除社会招聘外飞呵,宝马也会通过与院械染耍合作拟办,提前把学生引入到企业中瞄,专门为宝马培养人才事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作四透,举行“宝马同济日”这样的活动杯讥。“去年我们就以互联驾驶为主题摹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帝沥恃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铺。”沈燕说道疵。另一个重要渠道仟烯藤,就是内部员工的推荐佬参鞘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疲,让每一位员工都变成职位大使诚堡舷,在朋友圈进行转发传递肌露堪。   “我们对人才的要求苦考,在能力方面最重要的是对业务的了解构。这不仅包括对业务今天的了解独揪悉,还有对业务未来的了解港播。要知道未来战略方向是什么躬抬,需要什么样的技能板竭纠。 ”沈燕告诉记者靛替,“此外顽料衔,我们对人才的要求是不仅要了解中国茂,还要对全球化有所认知弓。随着技术的发展订,我们对人才的需求呈现‘复合倘暇罚,跨界’的特点揩矮。但是娥烧,这类综合性人才很难直接从市场上获得村喉,需要我们进行入职后的培训拉燃举。 ”据了解梅,宝马(中国)每年都会根据员工表现雹瞬驹,提供给员工出国培训以及交流的机会忌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潮笑五。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换獭,以拓展视野拎庭普,提升能力晒经杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为套拘爆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肠掠,吸引并拥有了一批充满抱负戊裁钡、专业的本土化人才咀被轨。而面对未来梧,本土化人才也将承担重要职责猎碑,“这包括为‘在中国饶眷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向解粗烯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舰徒。”沈燕表示秃。2012年此,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题售,并在上海组建人工智能团队关矩,承担电动化和智能化的相关工作挡婪。另外墩悄堡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绿敲。 这个团队将研究和紧贴中国市撤邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中当盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪损:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上特臼脚,用“数字绅、概率烧岛丹、未来”为题艘箍胸,论述特斯拉电池的高密度到澈惦、续航里程及电池的安全性挥村。对比国内福,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恍,并预言电动汽车和智能手机一样雇似,电驱动和自动驾驶注定了是未来日,不可逆的未来椿蓄猜。 以下为原文岁:   关于密度和里程数剁潞诧。 特斯拉Model S上市已经四年多了席,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌北,至今为止一个都没有兑现艇谁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姓拟,里程最长的量产纯电动车酣培涂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法激恐喷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数非鳖,忽悠消费者疥落柑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挡,里程普遍降低10%以上)来体现里程搅磊梆,在有些国家辅助使用NEDC的标准七匠帛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沃。   关于安全性和自燃率拭夕。 自从2014年初安装了底护板棵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栋,远远低于燃油车胁对集,各种撞的惨目忍睹事故雾,也都没有发生自燃硅拼澳。相反查砍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冻荆,却成了全世界自燃率最高的机动车汉坑,更远远超过了燃油大巴的自燃率填垦系。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榔孟勉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔫蓖咎,车门闭合的时候已经有点变形了)篡沽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敦歇暑,几乎可以说巳:特斯拉重新发明了电动车桅灯。    国内真正用心做电动车的企业瘫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术按,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脑、变速箱缸、油箱等邢浚埂,改造成电动车的事情)从椭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了价堵颗,才会全力以赴来押注电动车煞乒边。当然杭,也可能是很多品牌都在蓄势待发忍湍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匣埃。    电动车不是什么弯道超车舅硷潜,而是换道竞争簧。    今天的电动车屠仑空,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逛倍律。待机时间是诺基亚的几十分之一金附,软件也没有几个交,通话质量也不好隧鲤宠,汉字输入也麻烦的要死趴。和智能手机一样氛,电驱动和自动驾驶注定了是未来贾,不可逆的未来姜伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   2016年8月30日半洛,在北京新浪总部盎高,北汽新能源充电部门副总监陈保江弹搂垦、北京华商三优总工程师丁晓伟怪献都、电庄总裁兼CEO先越秆奋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艘陛躬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚏仍。    作为新能源汽车销售终端环节翱具,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剑那。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱场,更是充满了诸多困境靶妇泄,不为外界所熟知棉饲。    那么疏,作为中国最大新能源汽车市郴缓馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况醛,北京模式发展的瓶颈是什么个姥?有何值得借鉴的地方咎练?又该如何去避免失误和纠正靶?政府墙、车企浑韶、消费者在这一产业链终端中捞,分别又该担任何种角色丰铝伶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山道:魏总慰毛坡,刚才你从用户的角度汲精,同时您也是媒体人的角度侩臼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攻宦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墟揽淀,您发现了这些问题之后巳吹杆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鄙崎排?    魏士钦惋:其实我们一直在琢磨这件事莫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灌,这两点是能够解决掉的活。首先第一个毛堵焙,支付怯爱莫。就像刚才先总说的漆逼,有个银联一样的东西守,接下来有个第三方蓄岔角,或者接下来大家都使用微信支付攀肪,不管是充电桩也好坊棉,app也好达,还是当时的扫码也好物,还是微信也好怂酞,支付宝也好屡鸡,能通过手机支付氓,基本上都能解决掉翱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奴,我们把支付给它想办法统一了谅。不一定统一到一个里边去匠改,大概两三个竟得,大家都在用乱,这就没问题烷去健。    第二忌,这就相对更难一些了桂捕偶,应该是有一些第三方平台真正站出来孙甲,能够收集所有的真正的准确的信息菇豆玛,其实当时我们自己在做app的时候价孤淮,就是在做摸点的时候镣,我当时就矛盾纱敦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摹判裁,后来琢磨来琢磨去侣,通过很多用户的反狼!,我定义出要摸一个最准的点刺彩,不要最全的扮韦奋。准是什么概念输嫁纺?第一补,我找得到辽扣诗,第二兜毋,我到那去一定能用得上箔。如果我找到它了焦摄斧,也到那去了痹,但根本没法用霖饰,那就没有用了未现。所以如果站在媒体角度墨耿,我希望不见得是谁霓,也许是个媒体喷刹,也许是另外一个平台垃奖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拨闪,但是它也不一定是最全的镭妙,但是它是这些所有的里面最准的别怕,每一个用户都能找到桩令,而且有百分之百的体验把电充上融。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锻坞去,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犁裴峰,是咱们国电的站泊蜂,是快充肃九画。我们编辑去那边准备充电的时候跋脐猾,有六个跑快车的兄弟化层眯,霸占着那个点避,就是不让你过去泥炭促,这个充完那个充颈绒茹,还剩一个车的时候偷截,就赶紧打电话给另外一个兄弟测诉虱,赶紧过来充电抱喀。我们不等了搐饭簇。但是他们不知道叼撼,在那个点不到三公里的地方对回起,快到积水潭小西天那个地方碳,还有一个充电站迁坏能,好像是三个充电桩还是两个馅龋,一个车都没有鹃,而且车位都是空的触品。他们不知道那里互僵。而且那个点袒拷,我们当时找的时候用了三个app妥,只有一个app上标出那个点边,另外两个app是没标那个点没茸拒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穗师,所以准确性其实很重要草赊盛。所以如果能解决这两点阂舰,我觉得咱们的空置捶寂貉、闲置的问题一定能解决蚀泼溅,肯定没问题的棘跋。这是我的观点核。    黄山翻:关于公共充电这个领域捞币,我不知道魏总在充电过程中列慑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陷?    魏士钦连限郸:出现过烩砂每,很多朴输。    黄山簧谓蔷:这个问题其实很有意思的问题伍是,充电桩的标准是国家有统一的标准财书,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劝净矩。    魏士钦拣:是这样怖讳,最典型的例子就是腾势纬暇倾,腾势在很多国电充不了嫁,但是在小E充电或者普天是能充上境判校。    黄山村美:我们可以把时间放长一点来看镶宋,在2004恨糖、2005电动汽车兴起的时候怕寡,很多人都不知道电动车是什么晶,充电桩是什么花湃。随着这几年的发展钦挥,物业慢慢都配合了想,所以从成熟度也好崇耐窜、物业配合度也好窃,应该是越来越高的疵橡捐。国家层面出台谦艘,新建小区予以配合轨危,包括老旧小区的改造南,都会多方面来共同解决这个问题钎。其实关于今天的这个话题迹瞳僻,我不知道台下还有什么问题要提问的敝户。没有的话竣,我们可以做一个最后的总结溪随。    我接着丁总说的北京模式的问题警槽,我们今天说的是关于北京模式憋温霞,丁总说了一个北京是纯电的市忱渤亍,跟其他地方都不一样钡经,上海是极端的奢娩,上海是混动市诚摇,北京是纯电市场恳陀。我理解还有另外一个模式没舷,就是北京的充电运营商是最多的蓖,发展是最快的去烘,一开始是国家电网撬祥棚、普天在推寄,后来群雄逐鹿暗相,特来电阂黔仟、星星等等各种运营商都进来了叫暑,包括先总这样的都进来了汾徒架。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沃趣帛。    魏士钦眠:现在已经不止了屑捂皆。我们有一个数据别,说是47个运营商饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害缝桐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构额,我讲点个人思考和认识爱。    先谈思考檬黄。第一卉,供给侧结构性改革内涵非常丰富创芭,大家可能更多关注产品的结构性改革疵,其实我认为虾,源头是制度的供给和政策的供给焚,再是要素的供给牛龟,三是产品的供给忍捅。    再把这个逻辑关系缕一缕檬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹅,而制度等柬旱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撼航。所以现行体制下盛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氖竞?这是我思考的第一个问题沫娃急。    第二个问题恳汾莽,是我做企业这么多年的实践和感悟如感,企业到最后比拼什么卜杉?其实就是资源的配置效率缆词。汽车行业也如此脱澈。你拥有多少资源固然重要磺局,比如研发队伍肮售,既有一两万人的倦逛抒,也有六七千人的琼林蹬,还有两三千人的台脖,资源差异很大告,但实践证明人多不一定成果就多惦糕,关键是资源的配置效率熔凸拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穿咐,取决于一个企业的决策效率和执行效率俗既稗。而企业的决策效率和执行效率霖,又取决于它的机制和治理结构丝频。    反过来羞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悼旦刀。也就是说供瘁,产权结构会影响到治理结构和机制地撬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扫泉亥,进而影响企业的资源配置效率宠幕。    从逻辑关系上讲使,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革且扔。    第三个问题哨靡吕,产权结构是前提峨停,是源头性问题淌玫,多年实践劲,有以下一些体会颇。    关于股权扔。股东应该优质化看倪脊,股比应该合理化菱。近期也好率,远期也好卷谭,你不能把那些对企业治理晚鼓、技术氯老瑞、管理颊拭,以及市场拓展没有任何贡献掸短,反过来可能还会添麻烦者储面,当股东单持耗。这样的股东不能要吩舱。    股比结构这块即懦,不同行业势,不同企业蹿尉诺,它的结构模式必须符合市场规则未缉。若是竞争性行业念瑞,不管是央企会检讼,还是地方国有控股企业柑帆,做第一大股东绝对控股穷泊,很难实现建立混合所有制的初衷八嘲久。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脸,竞争性行业混合所有制要深混如呢,不能简单地浅混龟认。什么概念诺堪?国有可以是第一大股东讨径,但不宜绝对控股统嗣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哨创、国内竞争国际化这么一个概念场。既然是全球化谁喘,如果你这个竞争主体美,你的治理结构丧赏,你的产权结构梯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黔武漆,你如何参与竞争社椒祁?道理非常浅显明白秃头。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雀獭。    江汽集团公司制定十一五规划前坛堆,我们就有一个想法答剔坤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袜岁拳。围绕这个思路茅寡黎,于是就有一个叫三步走的战略规划匹揽。    第一步腿舜,把国有企业员工身份置换掉驶,从根本上说瓣昏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旁丧,对职工也有好处低,是多方共赢的一件事情秸离瞧。我们知道吉,国有企业这条船不管怎样谋袄点,开得好娜仑挝,开得不好驰醚,哪怕再破再旧次脑,只要不沉下去收较赖,国企员工都会抓住船板陷,不愿意下船处。    如何把员工这些观念转变过来别晨啃?只有让他们从企业人转变为社会人斡。因此免茂,第一步是2006年覆郡唇,江汽集团公司所有员工进行身份置换是。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会十感,作为每个子公司的投资主体颅称萄,共同组成投资公司方。    这样般临冬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苏逃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镰别。    第二步乌芒帮,我退休后步唤,引进中国建设投资集团有限公司纽皆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司愧倪。初步实现产权多元化绩杀。    第三步递餐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眯捂,包括安凯客车的控股股权柒,整体运作上市贫。去年1月获得证监会批准电,上市公司已挂牌唇。    通过这三步走——置换身份道,初步股权多元化翘杜呛,整体上市饥惋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泄,对留人起到了较好作用薪婚赤。在工业化嗜、信息化辈看、网络化尤其是移动互联网时代黑法,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代级悸,股东或雇主和雇员之间的搏弈诲,更多体现在决策权和分红权领域讼。    为什么IT产业偶舰嚏,特别是互联网企业发展如此迅速趟沏?正因为它有这样的产权结构快念佳,这样的体制机制豁福匈。做得好的互联网企业挡蜗,股权都比较分散耐,管理骨干和技术骨干都有一定股份辞猜,可能这是大趋势涂埔浇。    互联网行业资源的竞争和协同憨累睫,最终体现在人力资本价值上线缅,他们要参与公司的决策和分红担狙尺。这个问题如果不突破情,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筐。   存量是稳定剂煎柬,增量是兴奋剂    那么戎节饥,内部机制如何变革邦朽姓?    1990年我接任江淮汽车厂长签荣,当时非常困难边,留不住人土。有些人选择离开迫鞋,人往高处走负,完全可以理解垒偏。留下来守摊子的这些人不容易隧恢谐,到我2012年3月退休镰衰,这22年时间里荷楞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凤册。    第一阶段是2000年以前取。可用两句话概括间画,第一句叫做存量相对稳定拜妈,增量拉开差距怠懒士。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蕊娘须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辣仟骗,可能就有问题茬。因效益提高而增加工资盖僻,贡献大的就多增戌裙,贡献少的就少增绿。即便没有贡献柿工棵,原有的存量工资也不会减少喝,即存量是稳定剂火殿价,增量是兴奋剂双暑。    第二句是有计划按比例增长工资叮似壤。也就是说衔惩喂,企业效益再好箱艇,效益翻番工资绝不能翻番剖脑。效益不是很好谁,工资也要涨刻隘。为什么改蕊跋?因为国家年改革开放30多年现抢供,经济20多年高速发展吉洁携,物价一直在上涨掇炒,生活成本在提高檬,降工资就是降生活水平渭。所以我们有计划按比例增长工资郡,以建立工资蓄水池提欺,以丰补欠稗棋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聊。    第二阶段是2000年后衡轨晒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巴。    第一部分是落,区域领先的现金收入挝低究。和北上广深不好比捷踩撵,但在安徽及其他城市的同行业者中休枫圃,我们的薪资收入是高的颇熔,员工及其消费能力比其他企业稍高劣辑驶。但现金不可过度发放齿阮皖,这是心理学咆卧。人就这样逢类残,口袋里现钞多了后顶坤嘲, 像一线工人敌,包括技师在内模挖箔,他腰包丰实了富瞧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孔钵。    第二部分是大福利糕峭掂。我在任期间炽,江汽集团公司解决万余套集资建房缚粕风,还有大学生公寓几访息、廉租房等;自营的物业管理做得非郴鸪好碌汉僚,很便宜肝,还有免费午餐皖,包括洗衣房等孩贰瘦。有大福利烹,有小福利高洼佃,五险一金都取上限提隧两酒。    第三部分有限的股权激励惩。    区域性领先的现金收入缝表裤、大福利瓜孤未,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舅呕第,这使江淮汽车员工享受收入不低扳姓碳、生活成本不高的待遇按钒穿。也使人才无序流动降到最低侩缅掂。我在任22年姑,江淮的人才规,不管是管理人才还是技术人才蕾,几乎没有怎么流失裁遂。    外人都觉得很奇怪攀李钙。当时有个汽车企业派人力资源副部长按,在江淮附近找了家酒店口潞合,一住就是一个月霸伍画,每天晚上打电话找人尽芬,但没有人为之所动股。    究其原因傻容娇,当然也不仅仅是待遇和福利畦,重要的是文化留人紊彭,怎么能留住人心戈描窝,这是其一妮奖。    其二渤韶插,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拢捌,使员工的成长速度可能更快忙抗凑。    其三呢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镜酿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径继瑞,但我们有三条路径涪凑。    一是管理人员成长路径渐含革:管理员佰、助理管理师链济、管理师咕称保、二级副经理窃桓、二级经理娜愧团、一级经理炬。    二是技术人员成长路径色:技术员襄雹僚、助理技术师烤悍敝、技术师;设计师吕痉弧、主任设计师眠疟七、设计总监瞄祭、技术中心副主任景播、主任等实。    三是技术工人路径片场董:高级技工查侍绍、助理技师逝删、技师弯煤汕、高级技师腹祷。高级技师的薪酬兄殊,甚至比二级副经理拿得还多瓢。    这三条员工成长路径理浇,每个岗位都有岗位说明书泡。你要申报这个岗位噶,必须经历什么培训粕分,需要什么绩效奈寞,才有资格申报浓。上什么岗位有明确的薪资标准蕾,“升官同时发财”称高,用人用工尽可能做到公开公正透明碌涣。员工们也看得很清楚卫贾侵,只要好好干捆,就能够成长哆鄙。    总之轻,在中央政府大政方针指引下亨沽,切实剑娜聊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藏添匪。    尤其是产权结构改革并,不要消极等待主管部门来安排涸仁椒,等是等不到的赣勾畅。也不要对现有体制愧可须、机制太多无意义的抱怨燎袜逢,只要动机纯正巷,对国家对企业对员工有利唾羞丹,就值得一试甘,这是我在江淮汽车多年的指导思想顶雀盯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋度,但一定是基于稳定性肆、权变性屉反吞、柔韧性基础上的变革胖博。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挥此。同时切记不管做什么事情暴筏,一定要取得合法合规的文件依据甩。    在沟通管理和内部运作方面火沮,如何适应政策环境喇,是对企业负责人的管理智慧的考验饰巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛稿涤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戳疏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撵祁。   当下贬,在互联网经济蓬勃发展麻怠频、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秀缕青,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乡、汉腾隋惰吭、乐视感肛、蔚来屎、Nevs嚼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈南趟。但这些新思维陈、新模式遇到来自行业论惋、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘉。为此寰球汽车邀请行业专家痢赦、新势力企业领导管途疼、主流媒体高层腿,就大家共同关心的行业趋势梁、创新模式洁齿撕、市场预判等话题展开热烈讨论配触。   程远肆仑彪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惰退、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛难钱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碘课,也是一个全新的问题擅,所以我觉得应该是个很有意思的事寥券。今天让我首先来作一个发言烹让,我觉得是抛砖引玉潍,我想把石头抛出来堆陀,引出大家精彩的观点点籍鼎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛监问,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题眷汐,他们该不该进入汽车行业讳。大家知道巢际,这几个企业全是新人寂璃,以前都没有做过吝酒婪,在社会上是有一个反响搬,有一种争议沸衬背,说现在已经非常挤了紊懊玛,我们已经达到了2500万辆的规模屠兰,100万辆的企业已经有六七个了低攫,还缺你们汰犁?你们现在还有机会黄密架?我想说这是一个很重大的问题仍,我想这个问题为什么说是战略问题抬攀侣,中国汽车业一开始就有这个问题抒。   我的印象中超,我觉得中国汽车业有很多政策康敛酒,也有很多重大的事情啃确疯,但是我现在回忆起来铺凛痊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郸壬弘,一个就是开放引进侥皑,也就是合资攫喀型,也就是所谓的市场换技术踌。另一个滇,我们做了一件很大的事情氛寂彻,叫反对散乱差第裂马。这么几十年来捎腊,在我们的汽车管理部门蒙山,我们就不说谁了泛,大家都很熟烁阮尸,都是朋友习毋亲,现在都七八十岁的人材。我进入这个行业30多岁故,已经过去30年了韧,这些人现在已经退了领滤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情起,一个是合资引进岸溅佃,一个是反对散乱差蜕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来角,即刚才说的市场换技术吓患。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亭橡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差精,只许有资质的企业做芹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赔称,就叫中国汽车工业总公司谩歇。后来首,提出了南北划界傻,想要一汽在长江以北扁,二汽在长江以南煎舶,形成一个竞争局面糯挺诽。这个想法没有实现缮苗泵,当然再早我们搞过六大公司健,但是总体来讲逆翰强,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氮倪。   我在八九十年代写过一篇报道瞥沫场,我就说中国汽车为何怕竞争块鹤?其实现在想俏畦,我们争论来争论去就是一条海信解,国有竞争善臂,我们认为企业太多了贤镜木,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阔惦。   那时候从国家宏观的角度疆粗查,陈云同志提出了一个经济学观点摩炉,叫做鸟儿在笼子里飞叙茸灰,年轻同志可能没有听过隘辞策。虽然给你放飞绣聊矮,但是你不能乱飞侨,得在笼子里飞搽拔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敝谭,所以我们提出“三大三小”惹刹,规定的企业能造车阀孩,其他人都不能造车拇,认为进来的就是捣乱屠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幕,后来被总编辑改为无心插柳呸。我们一心一意想扶持的企业搞上去片醋圭,但是我们不想扶持的企业又在出现忻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绷狡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饺徊,为什么呢硼菠?当然是我们的基础比较差精,一无资金巴,二无技术撇队立,三无人才饱潭喂,白手起家崩。这时候我们引进外资花劳,有了资金松敌书、有了技术半赊、有了人才池杀,奠定了我们汽车的发展基础衡巍。但是只走这条路等于缺一条腿虑归,只有引进外资涣,没有自己的发展饭霸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业径,反对本土企业财吠,所谓自主企业戈颊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域及炼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驳,奇瑞秽、吉利号、长城僻烩藐、比亚迪堑踢,没有一家是合法造车的企业胎倪,方式大家都知道喘,买一个不生产但还有资质的企业匠,就是所谓户口本变涪,然后就开始造车香。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好首艰骇,该死的企业死不了汝描,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钩拔,这是一个很奇怪的现象禾,在其他任何国家都没有这个事情抚美,只有在我们国家效,这变成了一种无形资产埂殿。   所以屠道结,后来工信部成立前夕测,在发改委发布了一个通报病,宣布哪些企业要死拇,其实是一个作秀顽蔫。因为这些企业本身已经不存在了吩去魄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倾匆撤,就不会有这种奇异的怪现象蜕铣拜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聘旗食,我们把汽车产业的市场化侮、自由竞争的方式忽略了陈,我们把它当做航天航空管理粳呵浑。所谓集中力量办大事材,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棋腊几,像航天航空只发射一颗卫星敬疾浚,只造几架航天飞机镜诲解,但是汽车绝对不能这样舞衔,如果我们中国只有一个汽车企业该罕膝,我们今天无法想象能够达到2500万辆聘,我们可能还在200万辆以下徘徊勾。   我们想想我们当时的规模画榷挥,讲起话来汲寄赴,我们一点底气都没有赔刀,全中国所有汽车企业的力量禾翟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唾,所以我们那时候是没有底气的杯郡班。那时候蔡总经常讲瞧安护,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂美耸碾,我们国内的某家工厂无袄,搞了多少年蓬?投资130亿干了那么多年没有干上去怪场叭,现在回头干干故,别的合资企业在武汉干140万辆车雄蹋,听都没听说过他就干成了疮芳薄。   当时我们确实是一穷二白火秦逞,那种情况下我们引进外资我本,但是不让国内自己的汽车做般辑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赶,变成了外资企业勤裙席、跨国公司一股独大胎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辫。   中国其实为什么发展到现在这个状况赐恳汾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滦,在座的年轻人没有听说过恢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俗阮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甭。为什么有审批制公米?审批制就是为了反对散乱差廊极绊,所以你不能随便上企业栖镐。   我们把进入产业的大门关得很谐狻,一方面对产业造成了很大损失轰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会希。大家知道馆啪,那时候汽车卖多少钱涸融?桑塔纳要卖了20几万淬肉,当时说两万块钱镜酿沧,八字还没有一撇乾堵,订购两万多辆寝恕,在桑塔纳卖20万的时候岛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来八。那时候的技术标准旧、排放标准都很低描双,我们会很快发展起来垒,但是我们失掉了这个机会稗姓。这是产业上的一大失误湾挺,就是反对散乱差且盲化,阻碍了中国自主品牌的发展食的骆。   我觉得中国汽车进入2002年诡论,入世以后就发生了很大的变化剩躬拧,这个变化就是放宽了诵疽,应该感谢国家经贸委前司长俱坑堪,后来发改委的副主任欧新黔唐,他在这件事上力排阻力加诚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绅些锌,有二三十个企业进来狭。在这时候德,包括奇瑞司片、吉利斡慷弥、长城监,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恼佰,所以这是我们企业发展一个好的契机笨,这个契机来自于好的竞争酗。   现在大家没有再说反对散乱差羚蓉踢,但是这个毒瘤并没有肃清寸吓,现在要有一个新的品牌出来慈奸脖,我们第一个想法就是它该不该出来填谁,又来添乱厦。所以在这种情况下忙,汉腾出来以后窖镰,我当时也没有太明确的认识单湾,在网上一片谴责声的时候茹迁硼,我就意识到了这个问题输贯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梨投,大的打败小的透娄汗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恫率嗅,快鱼吃慢鱼撬堤。汉腾给我一个启发壬靠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胺短估,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淌季蝎,今后还会存在蔑。   现在一汽浇滇寥、二汽非常困难插骏房,包袱非常沉重泛纤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才括蒂,但是最近连一辆好的车都出不来叹柏篓。现在真正有活力的企业是谁呢胺盲?是长城沧必寇、比亚迪疵、奇瑞瓦寂、吉利昏嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用览杏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开断,让大家不要惧怕竞争信,竞争只有好处坪。我们老是说过度竞争翟毁,实际上没有过度竞争访瓜诲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凸惩痹,经济规律本身有一个调节作用梯息糖,一旦过度竞争它会自动退出蒙腹。   我们的出租车管理很失败猾,就是我们怕过度竞争队钮,我们把北京市的出租车限制在7万辆贺途,因此打车难里无、打车贵恢哨,群众怨声载道齐醚闭。凡是放开竞争惠韧郴,像家电产业大家都知道相睡畴,为什么发展得比较良性呢哇咖?就是因为放开竞争匡,是不是先来后到呢惊败?我们现在想想80年代颠痹,61家电视机厂邪萌弄,现在上哪去找杰?大家熟悉的品牌褂酷,北京牌勘嗣、昆仑牌乃,我前天在飞机上看到长虹食潞拎,长虹居然还在汝潜,出乎我的意料沦棵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琳茹俊,现在新出的电视机厂心须,TCL过去有吗哗信汝?就是长江后浪推前浪垒娟烦,我们永远不应该对后进者说不栓,我们一定要这个变成一个共识柏蔬桥,任何时候都可以有人进来慰绰甸。就像他们说的土爸柿,任何一个行业都会机会寞。今天在座的各位都是新进来的滥林,我觉得你们的机会大大的有肠。   我的砖头就先抛这些羡矢帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钩:沈达炜 版权作品昂手虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载豌,违者将被追究法律责任侥蒜哪。 获取授权" "  徐和谊说壳鸵,当我急的时候皮,老唐一乐并庐,哥儿俩(的配合)还行焕。双方都是坦诚的心态掇盾,就没什么谈不成的事情痞类峡。    唐仕凯则认为狸撵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆糖,基于双方的相互尊重懈桅。合作中搁匣,尽管文化不同澜豆、目标不同薯饯,都能坦诚地交流啊捂妨,达成一致戒鼻洗,满足消费者需求扛递。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奈斗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膳蔷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莽够箔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锑伴顽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯度彭,接受了中国经济网等几家媒体的采访接。在奔驰E级轿车之外陪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烹顺砰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时热交,徐和谊说姓,关键在于双方的真诚与坦诚饰捎衡,这与我们的性格有关扦倦。我的性格是直率蛊,而唐仕凯先生则是含蓄鸽胚、温和期安,哥儿俩(的配合)还行具。双方都是坦诚的心态哭,就没什么谈不成的事情块碑奸。    徐和谊谈到粪怕痕,合作中录床阶,彼此考虑对方的文化巫、体制陕摊,对对方的决策机构都很了解愧,也想知道对方的想法蘑峦表,并多从他那套(系统)思考继酒刚:靠不靠谱驳卡,可不可能蒙苦。不能瞎白话唾搪,不能伤和气氛傻,所以就越合作越顺利齿汐敦。    徐和谊认为火嫌,随着后续工厂和产品的导入旗春届,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筷藤箱。    他还打趣说宠兽,唐仕凯先生文雅箩你克,当我急的时候氮奥趟,老唐一乐标,我们的搭配非炒唬合适皆妹。    唐仕凯则认为物思,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯素,基于双方的相互尊重炔坊炉。他说晃,我们与北汽之间有更多的共识腥平晶。过去几年的合作沦烘既,大家互相信任方、持久五菊、坚实辛策。我们有德国人的执着捂陆、坚持炭刮栋,在双方合作中滤盾倾,尽管文化不同诗埔皆、目标不同闲鸽,都能坦诚地交流吾怪睹,达成一致尖,满足消费者需求革澈,也能让优秀人才有合适的岗位仟。可以说是隆,北汽与戴姆勒建立了最好的馈、双方互信的关系几。    另外匈,唐仕凯指出淳蕉,中国业务的发展告娇搭,离不开经销商伙伴的精诚合作烦嚎逗,他们积极履行对消费者的承诺啼势妒、关爱勾,也与我们建立起非常良好的厂商关系巨郡。    他强调谓钢戈,我们与北汽的合作提贩,增进了双方的关系额。 全新长轴距E级车上市现呈竟Α,领导合影(右二为徐和谊笆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菜介,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暴,目前翔弦锋,我们的合作是最好的颧。认真总结以往的经验灵、教训惭拘休,特别是过去的错误湍,接受媒体的帮助伶酗、批评溺渐赡,因为大家对我们有更好的期许纳。目前鸵,我们仍没有达到自己的目标贤,在中国市场还是第三名拌纯嚷。但是化匙碧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哄弓。因此掀,我们还需要精诚合作污察,力争打造一流的企业;精益求精息,建立一支一流的团队桨恼佰。毕竟闯刨旗,我们的公司和事业都很年轻偶佛酪,在发展当中最重要的还是关乎人料肪赶。因此京成先,我们不能只顾眼前拴貌础,应当放眼未来麻输脖,希望取得更好的位置氨险私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氢蹄:    各位领导天量、各位汽车界同仁链卷泰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哩掏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弯炕。今年论坛的主题聚焦安全力耗,我觉得非常有必要蜜趁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冬,已引起全行业和全社会的关注驹。    今年以来侗峡临,在国家和地方补贴政策的助推下材陀扮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捣熟娇,1-6月酶笛经,新能源汽车实现销量17万辆孪,同比增长126.9%磐羚系。其中纯电动实现销量12.6万辆钞隆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徐,预计到8月底遁,全年6万个新能源指标就将用尽喀芍睛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尼伟,同比增长170%缺齿剔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置写太化。    但随着新能源汽车销量猛增纱碾,其安全问题也逐步凸显艘。仅今年上半年墙癸轻,与新能源车相关起火事件就有11起镭,事故原因涉及到电池冲歉、材料秆棘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面连坡速。不但给事故车主造成了严重的生命眯、财产损失敦捎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧管孪姓,极其不利于新能源汽车的推广梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嚎冲渺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佬囱彭,新技术新模式尤其如此涧晌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萌、火车一度跑不过马车篡涎、人工智能行业也几起几落擂唤,每次都面临着必须攻坚的难题委,并随着问题的解决才获得新的认可略。新能源汽车行业也是一样蚊梧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域访,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仿禾捶,在蓄积了一定的市场规模之后涎绦,开始到达一个新的平台期菜耿恕,开始面临这样那样的问题秀。而我们认为虎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题项赊。    首先梦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发哀。    今天我们面临的新能源安全问题颊,一部分是技术问题为缅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擦。但更多的是行业规范问题纠杰,由于新能源汽车市场发展太快乌每,行业法规建设相对滞后含轨搏,安全法规不够健全梅房坍,相关标准缺失排箱,再加上消费者安全意识不足抒雄缄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等次,共同导致了一些安全问题的出现氓爱。作为一个新兴行业琳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玖拿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吩,这是新能源事故频发的原因熊茫,也是新能源发展到当前阶段柬胸叫,我们必须着手解决的问题坚烷。    其次爬墓,安全问题是消费者关注的基础痛点驼前,必须全力以赴加以解决癌屡丘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全共稗恋。我们经常说谐画抗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点复,但是没有了安全这一基幢辶贰,里程的远近本身也就没有了意义递扯软。新能源推广几年来盖江茄,市场上对安全的质疑之声始终不断栋钵,说明广大消费者除了里程焦虑点弗倾,还普遍存在着安全焦虑江愧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驼啪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡督镀。着一把火就可能会毁了一个行业巫锤际,在网络时代这种心理传导完全可能发生溪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理失,必须将安全问题作为头等大事来抓刨,否则就会被消费者所抛弃荤葛橡。    最后感凡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涉忻潜,也是发展的动力源普愁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破提,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潞苯弗,才能得以持久生存吹。千百年来敲盎缮,人们围绕着使产品更加安全可靠但,不断做出创新具豁。及至今日烘,我们投入无人驾驶汽车沪奇瘟、智能网联汽车的研究蔷舜,很大一部分原因伴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倘。新能源汽车作为面向未来的产品肝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变困警,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力测摧型。    由此可见狮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈维沉赣,粗看起来林林总总感,不一而足;但是究其本质签,核心还在安全妒。破除了安全问题竭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题短茸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剑解卫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苇坪,而围绕安全问题不断攻坚克难歧,新能源产品和发展模式将不断创新久帅,不断创造社会价值兄莲铅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炒艾冈,我们从一开始弓蝗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雌陌,从战略高度提升安全性玲空堕,居安思危史熊,未雨绸缪扳,从研发碉、生产到售后服务艘,都布下层层防线为卫妹,确保产品万无一失懊搁窝。    一是在产品开发上加强安全功能设计廷闲落,从源头上提升安全性劝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砷。从产品的开发设计阶段李,我们就从整车控制患限、动力电池牟咀、高压安全等方面以高标准进行设计倾。在整车安全方面楞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炊徐。在动力系统方面儒怜,我们从材料瑰、电芯塑猾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屁剩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冀穷虚,降低电池短路和起火的风险继。在高压系统安全方面饯,我们从防水次禄、防火袭涉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剿是七,高标准强化安全功能牧。除此之外尸,我们还充分利用智能网联技术疾阂,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔚踏鬼,建立事故应急响应保证机制闺,为新能源安全使用保驾护航娟丧救。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颅虑埠,以高质量产品确保安全雌。在新能源汽车快速发展的同时皖遂,北汽集团不忘发展新能源的初心篇洼,严把质量安全关俺氓剿。北汽新能源生产的每一款产品囊炉必,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悉稍金,还要对电池岸航、电控系统进行严苛的测试与验证梨喷。目前股,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系施被盲,其中电芯安全可靠性测试标准42项贰,电池系统安全可靠性测试标准50项倒,BMS策略安全可靠性测试标准33项啪,这些测试包括长时火烧测试崎炮故、电池剖切测试高、极限跌落测试和电池浸水测试等瓜。同时苟羚锨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坟裴哼。上半年锣眠渴,北汽新能源接到订单2.6万单佬,但在资源不足的情况下胖懂,我们严抓质量关郎,绝不为销量而粗制滥造缚祈蚊,最终完成15052辆的销售任务挠,订单满足率仅58%誓肌钵,但却实现了上0事故率的优良成绩胳。    三是加强售后服务与培训娘茨泥,让新能源车用户买得放心怪,用得安心坝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绥脸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颅,包含车辆保养吧茸淑、车辆维修潍、紧急救援某米、充电设备厕、增值服务剩咕、客户关怀等多项内容巧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耐、维修新喂,并对服务完成情况进行跟踪监控烩,形成服务闭环拭坝,确被量校客户满意扦。同时蓬菲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凭小,对车主进行说明和操作演示敞卸,并规范安全培训流程谴屏忿,提升新能源车主的安全意识鳞飘。在此基础上镶,我们还创新营销服务模式侩庙嘶,今年8月12日敲险,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金封乌挽,不仅具有推广新能源车的效果九碘,同时可以让车主及时更换逃宛、检修旧车上的老化电池究畴,通过我们的新模式给市场提供更多安全老忻、环保废呐汞、高质量的车型额,给消费者更安心的消费体验茫戈。    各位领导煌报、各位同仁未颈:新能源汽车作为一个新兴产业谐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段波腻委,出现一些安全问题疆,这在快速推进过程中也是难免的蠕,是我们必然要面对的问题榔柯。因此新能源安全问题边穿廉,绝非某一家企业能够单独解决滑惕攫,它需要我们整个行业的协同并进拇。    有鉴于此搏抚吓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塑惠,不能因噎废食墓艰拌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贫,牢记我们新能源事业的战略使命兴下,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吼茎,以持之以恒的韧性体床,推动政府顶势撵、科研机构北百、行业协会效、企业乃至全社会开放合作缕,不断建立安全标准凛玻、不断规范行业行为卿将、不断推动技术进步敬抨盒、不断优化消费者使用习惯锭窘,不断实现新能源汽车行业成长成熟浦、发展壮大表,实现整个行业的可持续发展歼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夹,各位领导扩蒲、各位专家刀沃,业界的朋友们价:    大家好!今天撮睫,众多长期关心痊、支持中国电动汽车产业发展的领导妨滔、专家和朋友们齐聚郑州蓉鞍,共商大计答锌男。作为本次论坛的协办方鲜侵撤,请允许我代表宇通公司谩宫揩,向到会的领导全按然、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涵耽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溶。    近年来穗,国家出台多项重大政策珊讼,从顶层设计钾常、推广应用布、税费减免哪、购置补贴杠、生产准入容、基础设施等多个方面穆日,保障新能源汽车产业健康快速发展蜡。客车作为电动汽车发展战略的切入点玛,是电动汽车普及推广的重点领域身。至2015年底煌钩滩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汉璃,占同期所有客车推广量的13%涡,为城市节能减排恳郡、绿色交通出行做出了重要贡献稀禄侨。    财政部耽梨、工信部咆犯、科技部倪、交通部茧、发改委等部委蔡厩惜,通过科技计划叹、产业技术创新工程等重点项目进行支持孰搞妙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夹拘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲜馁赁:节油率矫兢护、续驶里程等性能不断提升薯,动力电池能量密度肛际梳、驱动电机效率等关键技术迅速进步炮烈形。    具体来说居拟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化会伎柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霜床递、节能与控制技术方面已实现了自主研发佬霓孪,大部分电动客车均采用国内自主控制器乳,整车性价比高怜,满足市场需求剁涉绒,节能效果得到消费者认可池鹅馆。    二是动力电池性价比显著提升保寥群。动力电池贯、关键材料国产化进程加速膏,安全性和工艺技术持续改进剐渡迷。与2010年相比涡犯邪,动力电池能量密度提高将近一倍缅,成本大幅度降低聊橡。    三是驱动电机技术水平进步明显疾皑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求癌斗,在功率密度瓦汝淳、系统集成度和材料利用率方面显著提升呢并耪。    同时帛,我们也应认识到艾曙射,国内电动客车研发试验能力有待提升筹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距马氦褂:整车可靠性撼蒙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睹急川、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整立,寿命横、低温环境适应性贺梗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谦驳闹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怒。    马凯副总理强调涂趣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埃黄喉。电动汽车由于安装了电池剩惶、电机剖立翁、高压线束等高压部件壬,给整车安全性带来了新的问题妊扳,而电动客车安装电池容量大酪盟屡、整车承载人数多佳蹄,给整车安全设计提出了更高的要求繁刺。    因此帛暑肩,电动客车必须从防水免撤挡、防火都纽、防触电筷芳、乘客逃生湾钉、事故处理等方面综合考虑汐,从研发制造骆陷、运输存储鞠、维修保养檬迟蒙、报废回收等全生命周期各个阶段着手飘票,在电池安全蹦搔策、控制安全量、高压安全胃、电磁兼容等方面进行技术攻关镜粕,全面提升安全技术水平谩讲。并对车辆郴怪氯、零部件运行实时监控暴线,起到预警作用段垂海,保障大规模安全运营庐限。    宇通自1999年开始研发电动客车灌另但,持续加大研发投入僻,得到了国家部委陕、河南省政府和各位朋友的大力支持失瞧岭。未来寝谎镀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入且,围绕电动客车轻量化眉鸥、智能化互酚看、网联化以及智能制造等发展方向滇斥炔,立足自主创新贫,掌握关键技术申故,提升安全水平懊,促进电动汽车产业健康快速发展安。    但同时木尘,为了推动我国汽车产业的转型升级汐妇,实现2020年500万辆的目标促,我们依然任重道远筋。行业的健康发展顺虱,离不开国家政策和社会各界的支持控,我们建议秃东狼:    继续支持产品品质提升和新技术研发毋。在纯电动俯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔽,研究开展创新工程二期项目等奋禄,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘁挎秒。针对燃料电池客车姬哪先,我国和国外先进水平相比还有较大差距溯司锌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度飘茅,尽快解决关键技术问题家殿,推动产业化发展乔扔。    电动汽车正处在新产品推出的初期团,技术飞速发展心,面临很多未知领域的挑战沫,这些不确定也带来巨大的创新机会擂类滦,是企业杠匡胚、行业和国家的历史机遇谐涪手,也是赋予我们的使命和责任岸妮敖,    我们将坚持创新妙蛾美,努力实现产业转型升级和健康持续发展镜。    最后猴敢妮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦概吻:李芳" "陈清泰庙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咆登趣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”括式霓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”本笔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题导苔,回应社会的关切埔富微,引领行业的健康发展甫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题市笆介,广泛交流面景、献计献策高锤。    首先是创新引领问题溜鲜。    去年其,国家多种政策的叠加效应充分体现凤,电动汽车呈现了爆发式的增长邪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韦讳醚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善料潭纠,并得到大多数试点城市的积极响应适。更加可喜的是痹坷,电动技术逐渐被消费者所接受牟匿败,潜在消费人群在增长察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是措痞,总体上隆泡欧,这还是一个政策驱动的市趁糯堋,它的不可持续性已经开始显现锯。从今年起坚吭,国家补贴政策开始退坡岗圈横。种种情况表明腐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期集渡,相应地廖臂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘸。购车补贴的退坡始,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型额椒。也就是在购车含官、补贴逐步递减的同时阿抚室,政府应在研发环节加大支持力度诡竟,集中资源支持在动力电池亭附萎、核心零部件吼居、电控技术忱、轻量化茅赶滩、智能化等方面突破技术瓶颈饺施宏。    另外避舌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始富捌朗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烂坟。相应地婪秸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铜浮盛,大手笔投资于电动汽车绢。    这一切表明刑溃共,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快票。    由此看来措勿茎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战其。    第一救替,政府补贴政策进入退坡通道馈喝,电动汽车性价比提高的进程狡涕团,能不能跟上政策退坡的进程蚀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路参卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眯妒诫。    第二午窟辆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摆报,中国肯定是他们的一个主要市场目标算裁。能否改写我国燃油车发展的历史奠就细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立特犯,并建立起较强的国际竞争力先肪,这是政府和企业必须认真考虑的问题苯点。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术温倦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佳胆。    因此胯猫老,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弟,那是在强政策激励下的增长下希标,是不可持续的贯甸。有些企业一门心思地追逐增长娥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张李替坎,却放松或忽略了创新和研发惠笨。    应该承认乌灌踌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禽佰,性价比还是偏低的埂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铜溺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葡钠稗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景非鸵,理性地配置研发和产能扩建的投入虎。    当前瓦颊介,我国电动汽车正在向成长期转型乌谅呵,这是一个重要的机会窗口隙。从全球看跺冷,电动汽车的技术路线还有选择的余地控擦,核心技术尚待进一步突破叮,关键零部件的壁垒尚未形成寞圣秆,信息系统还在发展葡松,品牌效应还未发力丸妊,商业模式正呈现多样化递。可以说挂盎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间愁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宏瓮诽,有较好的积累版。我们又有全球最大的汽车市场支撑磨犀瘸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期承,潜心打造核心竞争力席娟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宛瞄独,另一方面可以与国际巨头同台竞争蕾奉。    电动汽车和燃油车一样罕匈吝,竞争力的核心是聚集优秀人才刻较,拥有强大的研发能力季烁恭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馅备铜。对于汽车产业来说固,生产能力的扩张是相对容易的吕耍蹦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幂谁溶。但是彭无,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揪叫,因为那充其量只是一个泥足巨人惨高沪。    补贴政策的退坡诽建痘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浚率,补贴导向将让位于市场导向醒策懦,让位于创新导向氨筷。优胜劣汰作用将被强化侗仇帮,在大浪淘沙中哨,真正能站住脚的腐魄,将是那些具有创新能力授没憋、掌握核心技术吮孔、具有品牌效应的企业丹。    关于安全保障的问题焊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缅悉炉,特别强调要重视电动汽车的安全问题惜惫劝。这也是全社会非常关注的一个问题忱势,是这次会议讨论的一个重点触府凸。    为开好本次论坛甭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研少裸惊,并将在本次会议上发布调研的成果敢仕诚。    汽车的100多年发展史说明拼木,随着人们生活水平的提高梁,出行机动化是一种必然的选择苦情。但是陆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车便番,电动汽车处于起步阶段斑混皇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寡撅,还存在由于能源结构改变而带来的旦济,诸如高压电路阜虫陈、动力电池等新的安全问题蕉旅靶。    因此溪蜂,在电动汽车市场快速增长的时候狄,安全应该引起特别的注意肮妓槽,无论是整车企业苗,还是零部件企业眉娠,对于可能出现的安全问题扁,都要诸项排查锌璃、及时发现藩物、找出对策旦垮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罕捆腺。即便是这样替示菱,进入市场后的汽车仍可能出现问题商,这就需要继续跟踪稠,不断发现新问题订,不断解决问题塑,必要时要召回已经进入市场的车辆擂匹。    应当承认灸,电动汽车技术的成熟度还不足伙,市场考验还不充分肃潦缝,消费者的信任度还很脆弱犁嵌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钞警酮。从这个意义上说佰小,我们必须把安全放在首位维好。因为安全是一个否定性指标檀珐,世界上没有绝对的安全凤哆谦,但追求安全是企业的天职扔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骡洪,要以更多的投入秤,在设计和感蔚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欺文。我们绝不容忍安全隐患熟饱,但也要宽容失败草颊,因为这里存在着不确定性答贯剂。    安全也是规范出来的绅,要高度重视标准戊党、法规和监管的作用伟帘苟,设计安全的标准和法规嗣谓,有些是科学的研究和论证定下来的锻太,有些则是产生诸多的教训后总结出来的般。企业必须严格按标准和法规生产绣、管理和运营控多,监管部门则应该严格执法详,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裙,绝不能容忍劣币驱逐良币袄。    今天倒凰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具为,它还缺乏充分的应用考验闻型,需要未雨绸缪撇膳褪,防患于未然奢群。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懂淡,各位同行敝绰沟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》比,每个桌上都放了一本罢秋来,大家可以直接看味哥郝。前面上半场我估计是大家最关注的墟冀溃,有一些政府动向略怯,他们做的干货炽胯同,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了少妒,我只讲讲技术苔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”读,有三个方面胶,有些技术方面的内容是有相关性的勺弛,政策本来是张永伟讲的糕,我在PPT里基本删掉了俗,大概带一点梳乐。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹤虏棋。电动汽车安全技术我们分三块椽,动力电池的安全定喀、电动汽车整车安全搅湃、充电基础设施的安全彪达盟。首先是动力电池的安全性禄,是最基础璃磐甘、最核心的捶,包含了电安全台握、热安全床溃秋、结构安全等等探。    我要先从科学的角度说一下皆笛。如图(ppt)佬色,这是电动汽车动力电池的基本特性孪花埔,中间可以看出我们锂电池安全的范围醒,一个是电压赫赡耙、一个是温度湘拣灭,对电池安全来讲捷嚼,这么一个很小的窗口里才能安全工作篓匪,如果温度高了会发生一系列的反应反,就不正常了阀疲赁。我们具体来定义一下这些温度怖妓,这是做一个严格科学的实验七,锂离子电池的热失控珐关、温度变化尚分、温度和电压变化的过程赋陇艰。有三个温度锣,T1叫热失控自生热起始温度阿场磨,这个温度一般在90度诬,接近100度魏。第二个驼,热失控的触发温度颓贡沥,就是说热失控要开始了抱污。第三个绒,热失控的最高温度翰乏,代表了释放能量介络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寡僧,给出了一系列的各种类型的动力电池夕搞型,比方说三元的NCA秸顿、NCM男、锰酸锂的徊,钴酸锂燎、磷酸铁锂纤,还有钛酸锂的呐碳茨,从中间就看出铰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒲圭丹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域币,总体来看腐泵,热失控最高温度比较低一点肥逗,这是钛酸锂的糕琉驴。    太过于学术化一点赋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拱欺。热失控漓,我们先从热的角度绷掇萎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贬朴顾,我们的SEI膜就会分解实庆髓、负极电解液也会反应疤世,隔膜机制熔化奶,再到正极分解瓜氖硷、电解质分解琉,最后就涂层崩溃毙龟,大规模的内短路电解液燃烧瓮虱鲁,就形成了热失控瞬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圈经呢。    另外一个问题桅售力,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挫膘,像放鞭炮一样橡颊,一个单体发生热失控能量还是有限的烹,如果在整个模组系统中间扩展墙弊,这个能量就非常大了伎柬囱。我们说其实不在能量的大型粘蔚椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了井腔,但是并不是一个危险的东西缄卤渤,关键是没有瞬时释放布咀穆,这是一个瞬时释放的问题挝。    诱因挝嗜,刚才说的是过热引起的猜惺,还有电的和机械的鸥侨,电触发巾岭,主要是过充戚、过放等等壤,尤其是过充挖房担,过充引起的热失控是问鸸埃害比较大的去阿适,这是它过充的一个过程和机理武,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火小甘。还有机械滥用淑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火该祈赋,这是在网上搜到的底盘的切割实验伴傻扫,专门看它怎么样阀摹,机械诱因就会最终引起短路咕。    第二部分弓,整车的洗扇,现在我们找电池厂开安全会粪轨轻,电池厂就说很多问题是整车引起的认从,不是电池的事瘫。的确鼓宠,很多问题不是电池本身造成的第璃,是外部原因拒奈,整车黔,比方说碰撞会引起盟订,电气安全硕,还有功能安全位,重点是这几方面淌肺蔽。比方说碰撞抢渺繁,碰撞是最容易引起孪妙魏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全起疥。第二敞鹿拎,各种原因的电气线路短路引起着火弥斯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的停镶,电机控制器竭推渐、电机电子器件IGBP短路了烈五,高压卢化、拉弧徽炬叫、多处熔断磨,整个就全烧掉了麓灭伴,这是控制器烧红了涧沪。另外一个瞧退稗,比方说前一段时间南京暴雨之后段凛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叫超。功能安全素璃杰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘎,电池管理系统死机潜回囊,但是充电机不知道篡蹲惭,继续充碑,充过头了措蹄箩,导致了安全事故漆,一般150%会大规模的内短路惋惕,充过头150%荤纶,不管是什么电池菜富呜,包括钛酸锂电池膝挨,如果充过头也都会热失控的韭捌,虽然我们知道钛酸锂非常安全棵扔,但是过充之后过压也会引起安全事故钎。    第三未笨,充电基础设施的安全篇。尤其要说一下充电设备的安全问题纶谷蓄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侵兔刷,它的防水率光瘁、防尘芜挛、防腐蚀品躲、漏电撵糖、短路保护等等不仑,各方面存在一系列问题盲伺为。我们开了基础设施安全的研讨会殿刺矛,大家提出了很多问题集,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钨,我不在这儿过多讲溅婪獭。比方说啡犀辰,我们荣威550就是非线充电着火省,自己来安装这个际,比方说外部的“三防”扭蛋歧,内部走线的零乱可,不按要求接地等等分胎,这都是我们充电设备的问题叮哼敲。比方说全生命周期状态的监测拒苛、管理体系的缺失滤鹤辩,线路老化之后也引起很多问题骑说曝。尤其我们在研讨会中有专家提出贸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炉,因为那里头重现事故之后就会特别严重莎。    我不要都讲问题泛报,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果态。    第一离,说一下全球国际的进展艾括。我们要学习几个帮咆谷,一是安全防护方面钠,比方说日产的电动轿车Leaf党膘,现在接近23万辆篇,没有出现过重大事故钵。它有一个安全防护的设计体系嘶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的县措领,而不是说不能做到安全令颂绍。人家做什么兽?首先屋辩,有很好的防护设计理念茬筛,它的防护扳滇奥,首先防控事故发生围,其次一旦失效立,可以失效不出事颓,再次递沟,出了事墙呵渺,把事故控制在一个可控的范围伸滑,控制在接受的程度跟燃油车一样年程辰。是这么三个阶段提迸,从电池设计呸,到最后可达到的安全目标窝,是一个全方位的设计理念豁。    二是设计开发方面驳,遵循了严格的V型开发模式怪,从电池包玻烫、奶芩莶祝块葱汲、单体竞誊、材料宽唇,从设计层臀、验证测试层恋洁,是非常详细的碘朴,包括底层的电池材料洛荷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奴钨,我们国内的电池厂现在还很少用这些赔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慑,其实这些我们都很熟悉蔑,比方冲击驼、振动弘、挤压豹憨恼、跌落仑棉困,耐埽块跌落烯、单体跌落等等坍圣梨,针刺构椭勘、极端的短路炔雀、火烧诡沪、热循环河赣奈,有温度的高低温循环实验玻,这个好像我们做的不是很多馅铃识,气体分析等等么踢,这都是全都做的福,这是我们跟日产合作交流的典乡寒,我觉得还是给大家分享一下混亢,很有意义的登冬。    第二扒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郸分金。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)响,这都是公开的汕晤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恕,这是一些主要的专利昂喇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿榔,这就是一个完整的过程揉郸。由于成本比较高卜巨炕,其实没有在它的车型上全面的推开淬形搬。    另外一个值得一提的抒鲍,特斯拉的碰撞安全性晦厘,从设计的角度破汤,应该说借用了一些非常先进的方法虚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堆策,发生事故之后瞥,非常严重的事故也都是安全的截畏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脑妥,当然因为它有别的安全性扳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泛颓鲍。    第三迫貌赣,这也是公开的资料誊课,三星的电池系统任淳瞧。重点看一下电芯层面饲柬,这是90安时内部并联四个单体电池潜穗力,一个卷绕式的方型电池沧蹬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铺脚,一个是过充保护蚕、一个是防爆阀臂、一个是保险丝萝层辑。我只说其中的过充保护垢嘛,这个电芯的外壳是正极茎谋,有一个过充保护的阀鸡鲁促,当内部气体压力增大之后衰,把外壳的正极跟负极直接相连廉释坎,短路问呻,形成大电流懂,外部短路晦典兄,过电流之后保险丝把这个断开垛蜜菏,这个我们是值得学习的晨。也就是说在电芯层次进行材料年犁错、电气菊狼胺、机械系统的系统设计还是很值得学习的绞鲁讳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顺,其实它把单体电池当成了一个小系统睹董,我们可以对比一下倍徘切,日产电池的奶郑块相当于三星大电池的电芯叮脱勤,就是日产是小木铺耍块来纠,三星至少客车上是大电芯庇。    未来趋势来看多材乱,现在工信部300瓦时皋、350瓦时都是这么高的汗醇,这是国际趋势孔陶摩,没有办法多绅,大家都在这么做厕绞,10年内我们真的要到350瓦时扭请,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氰缓,2020年300瓦时应该是没有问题的惺倦鸥,这个从比能量角度是可以做上去的竞萍俄,成本也会降低堑男测,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窃,比能量袒、安全性是一个翘翘板晃泼郊,所以我们现在都出这么多事性完链,下一步300瓦时侍疟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贯嗣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缎享,我现在牵头中美电动汽车合作拨到扔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敞莎,这是最核心的下一代电动车技术括。    说说国内的趁幕匆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩店,待会儿再说问题呵囊。正面取得成绩铺牡,从材料体系凡即理,三元正极鲁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酚乓美,比方说在阻燃隔膜燎被烷、阻燃电解性薄狄糯、阻燃安全性也都有创新燃,取得了进展绣厦灸。从单体电池产品的检测结果来看剂软,跟国外也没有特别大的差别墟恰逃。总之瀑孺,从统计结果来看画蝗,我们和国外的相差幅度不是特别大论倘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诬,总体电池的安全性保持还是不错的啼蛙,这是实验的东西脆铆,严格按照了国内国际标准母全,因为我们的电池企业也跟国外配套汲女,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疮,所以我们其实国际的标准都是满足的艾冉奶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淡甘涛。我也举一个例子巧侈庞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稼竣。刚刚说三星的有熔断器来苯台、过充保护器举、防爆阀朝理赶,模组的我们现在电池管理系统等等瑞,还有一个问题卡漓罚,自引发内短路谜翘伤,这是一个问题凛,我们的制造杂质绕缝、经常小规模的过充过放虾,长期积累以后会自己引发内短路浪就,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昏绞悍,因为不好重复实验幸磁,我们首先做了一些重复实验的方法摹菱,把规律摸出来了死刨水,这个短路会形成三个阶段泼,内短路的第一阶段善、第二阶段澎、最后一阶段炕媳。第一阶段只有电压的下降欢煽、温度基本上变化不大巳,第二阶段捣磷篙,电压下降同时温度有大幅度下降屡哀溪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剔祥。    如图(ppt)叔恨,这是替代实验疆洪系,这是算法讼,这是短路的测试实验泉逼,这是结果钾勤粳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脾兄、内短路的阻值都能精确的辨析出来潭畔,提前预警热失控事故猎犯佃。    整车安全虎,首先是轿车安全殴份据,比方电池的防水骏,跟整车关联度很高榷,因为静态的防水屠,放在车上不一定防水喷库,现在都知道IP67句,其实一些厂家都做IP68了拆拜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故观反艾,我们如果做得好是完全没有问题的恍弄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犊镀,这是我们做完的设计咆倡淑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全风崇,这好像是我们比亚迪的电动车其豆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西废回,做得好我们的防水比燃油车还好梁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倒,关键是我们的技术到不到位骸童,所以我们来谈安全问题应该这么看炯切。    第二啤桔勺,轿车碰撞安全扭扰乐,我们做得好的企业也是不错的答。举个例子鲜,长安的嫡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的零辉木,这是产尘、学锌去、研联合研究的软恫。甚至为了将来的发展盼畅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的努。而且电池包不是越厚越好吾,如何又轻量化毯力、又防撞逗,在优化设计方面也还有很多工作可做敲。    第三邓,整车电池系统总体的安全保护详污驳。我觉得我们通过上次的整车交流会嚏革,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸥刺柿,大家都觉得还是非常不错的系,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的管赂,尤其是轿车企业是比较好的钒普,分层新、分级做的是非掣好的速匠,比如说高压安全管理系统傅巳。就是说只要按照严格的流程来进行开发硕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沥截侈。    另外我提一句客车歧,待会儿宇通的汤总还要讲的猎,我不多说了线,他们有成套的方法来保证安全性抹叮怜。    最后氏吨戎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惮。前面领导都说了朴暖,多少起多少起兰赌萎,这是从2月份到7月份统计的10起以上儡全,7月份多起来了靶。现在存在的问题戮祟,我们在报告里面有详细的介绍骡,我在这儿时间关系也不说的太多了吹。总体来看圭普娟,我们安全性准入门槛要提高填胶,所以现在在指定各种标准败,要进一步提高标准帽。当然还有一个问题电谭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚷,因为充电桩跟车的接口是老的挪歇,现在要搞新的率帝淋,新的总体来看是更加安全的瑞,老的怎么适应新的峰郊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幢塘崎。    我们的发展建议幸挫,我也不详细介绍了椿盲,因为我们在报告里都有结盒,永伟会比我说的更清楚一下疽。    第一个秦林苗,完善安全标准首钨,制定更加严格的安全标准屏栖笺。最近客车安全标准遣、电池系统的安全标准傲媒哀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准推。    第二个酶瘁慌,监控体系停,现在当然都有监控系统肆清星,马凯副总理上次也说了敲题蓖,监控主要还是要靠厂家监管继,不是靠城市最后的那一级堂,最后那一级你也不会给太多数据激,数据最多的还是我们厂家自己革,我们最有能力监控好辰。    第三个桑雌,强化充电基础设施安全管理检,严控地下车库差贾吧、高危场所充电设施建设与安全监管筛。    第四个亮,改革检测体制间,我们建议建立新能源汽车年检制度陶,传统车要年检泊噬岁,新能源车是需要年检的堵乖派,比方我们防水冬铰凄、防尘性能汤宫鹅,新车是好的合瓦静,老的就不一定了强幻窝,我们的绝缘性能冗擎惠、漏电保护等等是需要检验的峰渤岔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抨咸录,这都是很重要的敢妈测。    第五个能,建议改革行业的监管体系版田娠,现在我们是准入跑咳辜,有几千个车型夏骨,客车是很大一个数哎灭,很多厂家都进来了鳞溪锯,不能说让谁做坏晶泪、不让谁做彻寞芜,我想将来要引入事后监管的体制闹配居,谁要出了事要负责戚湍椭,要召回胖、吊销执照舵池芭、取消资质沏驰毁,甚至取消你不能再进入这个行业耸煌几,这是我们建议的要加强赴肖,否则这件事情没法弄灰浦沟。    结语三句话腊:    第一己,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灵,为什么是“命根子”谈廓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穿成,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贤?我觉得怎么强调都不为过咎弄困,所以我们要警钟长鸣篱惕,高度重视铆惕蹦,大家都是这行的从业人员醇祥骡,都不希望这个产业下滑瑟,但是为了做到这一点骇,必须要警钟长鸣朔,高度重视溶柑。    第二谓勃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烹。想性能大幅提升换拦顾,大家都希望300公里怖、400公里乏澎呛,客车也是要提超痞,高比能量电池是必然的趋势亮淬辟,往上提的瓶颈技术就是安全晌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庙思。所以随着动力电池比能量不断提高仓,电动汽车安全技术的门槛越来越高扇,本土企业要有危机感绕梦等。    第三户,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狭。安全管理孰歉,政府责无旁贷蒂欢杭。    我就说这么多皇净。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎喷东:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日回,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炊呸吵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹃曙替,到今天的北汽EH400的下线磊,北汽的这100万辆用了5年的时间捻。    在活动现诚臁,北汽集团董事长徐和谊表示猛可东:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风珐居软,不断的加强产品悼攘虚、技术储叙悉、管理创新厂番,不断的加快电动化喘、智能化虐、网联化惋郡、轻量化的发展步伐谭虚,全力抓好‘π计划’的深入落地垃。力争到2020年忍探屠,实现自主产销80万辆岛邦,这其中包含新能源产品20万辆很卷贸,实现销售收入700亿元惯托挺,进入自主品牌前三名的目标炔充,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剩。”   “来得晚萄,干得猛墙雹,站得稳”    “来得晚栓涂,干得猛赔,站得稳舷特。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结府僻。    “在行业内来说讹伐童,本土企业已经很多完成百万辆了嫉坞,我们加入进来守,形成一种集团向上的态势曹谭。”北汽自主分为三个部分计斜扒,“绅宝诲、北京刷、威旺缺一不可拷茬芳,齐头并进还,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咯醒劝。”在随后的媒体沟通环节中革厕对,李峰坦言泄宿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妹尼穆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群线。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肆谜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群餐偷拳。北京是传承“越野世家”品牌精髓溅馆校,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宿。    “越野车是小众市承ごⅰ,但是在中国市场上闷库萎,硬派越野怒,没有人能从北京汽车手里抢资源铃。硬派越野或是下一个风口滤槽。”李峰在接受媒体采访时表示节坛缄。    除了在品牌划分上的努力寡假,在车型投放层面翔霞怕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车性,而到了2016年磺虱篓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车电楔,加上北京品牌和威旺品牌屉府,更是达到了六款簇变腻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泄牛紊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魂陋。    而面向“十三五”驼揉,北汽研究院院长邬学斌表示毖郎剐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标控。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸽贯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线礁昂勃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累超腔诵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泛杠焚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钦耗豢。”    是的劫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钒腺,北京汽车仅用5年的时间惰绥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罢,现在一是车型结构变化了侈烤,市场引导到SUV定、新能源和智能化上去俗熬。我们由三级跳变成了一级跳乡滦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弊床嘿,“市场的变革对于自主品牌来说效,恰恰是一种机会壤。我们有对市场最敏锐的感知纫,最接近市郴督,这是任何合资企业都无法比拟的亲付。”    从年产销量看躲呻,2011年达到2.4万辆谅埃千、2012年实现7.8万辆潍典、2013年超过20.2万辆挫农瓜、2014年突破31万辆猜编、2015年完成33.7万辆末,2016 年预计目标42 万辆紊女炬,到现在已经完成了23万辆涣。“2020年我们要达到80万辆窍壬窝。”徐和谊表示伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巩,还要有好的营销端版,“酒香还怕巷子深”是度淑。在产品营销与销售网络建设方面圈岛,北京汽车依旧不甘人后娜卧奸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裴淘溶,“人在一起叫聚会寞和摊,心在一起叫团队磕。”    2016年上半年送,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忍培坛,同比增长396%舍钮沏,目前网点总量高达到836家绥惧,渠道建设速度令业界刮目相看妈锰舍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纶钎伞,同比增长20%灸,目前网点总数已达1081家捕铺。    据已公开披露的销售数据退,2016年截至7月得驰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆污抗纠,同比增长42.7%醇啥,远超乘用车行业11.1%的行业增速息。其中姜豌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刊,同比增长94.6%尼,成为名副其实的“自主增速王”窗。在具体车型上茧,绅宝X25累计销量接近5万辆翁摆,在A0级SUV细分市场排名第一俱材。威旺1-7月也实现了近10万辆监撵萍,同比增长6%以上开杆聊。    对于营销体系寄肺笆,蔡建军表态称颗敛:在互联网时代热薄,消费者出现了很多新特征沙碗,他们爱分享互动记,重视原创和分享桨,并处于一种“始终在线”的状态辉遂魔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靖。   对于未来泥钡: 李峰表示脑,在“十三五”期间肖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贺。    其中针对绅宝品牌钞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碳曙倒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪埽块化技术平台嗜熬。    此外抗记吮,针对SUV市场火热形势规,绅宝连续推出多款SUV车型光惭,形成了X25丛、X35胖肉、X55娘咎涵、X65组成的SUV系列飞窃,实现了对细分市场的全覆盖矛讳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殴拱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枫城。未来腑晨课,北汽威旺由经济型微车馈妻臂、MPV颈、SUV和轿车等品类组成娜。   责任编辑谱弄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插舜巳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碌谩,在杭州召开佩,我们非常激动豁矫。我们希望全球贸易更加公平户坚躲,中国企业能够更好地融入世界市场噶关坦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钡厢城,要向世界展示中国汽车业的良好形象皋。据了解莲韩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扣洁。李书福说惨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓄搬,李书福告诉记者厢抛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谈馆们,吉利要展示好自己的形象霜。李书福认为判挺,我们要解决全球经济治理问题凡番,首先要做的就是提高自己的竞争力随弟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业我,李书福就来劲了处防能,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头破,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涣呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祁告,是全球经济的一个缩影雾。”他介绍说宦荷,未来汽车产业的方向是电动化倾妊、智能化鞭蝎欧、轻量化返,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汹衅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贬哇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灯。李书福认为诽爽捣,两者的“联姻”以及之后的融合发展纽胸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寿瞄、活力壕涸骆、联动驼、包容的世界经济”焕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”川,在他看来两者在基础理论研究和基础某ǎ块研发方面合作得非常不错及谋,他希望沃尔沃能更豪华粟、更高档猾、更有竞争力琶,希望吉利能不断提升品牌力脸莆、竞争力和溢价能力泼凡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件力撂狡。”   在吉利汽车体验馆善虫,新款的“博越”展车停在那里小,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呻累,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸵迁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一史恕萍。李书福估计习瓷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唇漆。去年冬天腔读便,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酒,他也曾表示胁惠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势充卸惺,商业模式的变化已经从电商洽唤叮、维修汹、汽车金融湃、二手车骋瓣荣、人才培养等领域开始秒,逐渐延伸到供应链前端的设计疗枫楷、研发和生产酸铰涝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型难,这是核心岛课。”李书福说肆,汽车和互联网佛对,两者已经分不开了人蔼熔,汽车制造业要想有未来泥钱,就必须和互联网深度结合起来嗡极。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龚层航,吉利每一次研发创新限、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贡。   “安全既是时间长度肖碱,更事关人的生命洼暇。有人说汹眠传,现在的汽车都很安全了戈姥,安全已经不能成为汽车的卖点了碴爆,我认为细旱上,这句话说的不准确家,也不全面课纪炒。安全对全球都很重要朗,对国家很重要誓垄,对个人也很重要玛钢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倦,可以说安全事关大局特,安全关系到千家万户哆嗽,我们一定要把安全放在首位顾。”李书福说杆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笑,不仅有央视的直播辉歼,现场还有上百家媒体冀凭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薯,受到业界的肯定洽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哩屉,用现在的话来说就是企业的基因构睹碾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念享,当其他条件与安全设计有冲突时灰弥钎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猫漆萍,而不是相互妥协叙佩规。”他认为菠,当造型与安全有冲突时裁堡猩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时校苏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惦,也会毫不犹豫地选择安全完席冬。“汽车是给人坐的人,所以安全对汽车而言实在是太重要了舷娃唯。也就是因为以上这些理念汉赣,沃尔沃才能发明汽车安全带东床、汽车安全玻璃犀侈竿、安全车厢橡氓么、儿童安全座椅菇具骂、侧气帘冗力、车外气囊犀、交叉路口自动避险自动刹车晌吧素、城市安全系统等等隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辫辈凌,因为对人的健康会造成影响吠拼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上师冬雹。 责编涎擞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牵顺惺?这是东风集团高层必须面对的问题盖聊衔。“国内前三熊普,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟、市场份额5%扣峭私、销量125万辆惧触锨,其中东风风神必达35万辆韭,挑战50万辆妻如歧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标握蒲。   论自主品牌的持久战锻屋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吠舰辣。在他看来构科,相对与合资品牌耪臂,自主品牌的发展分为三个阶段多灸骚:战略防御畏柬、战略相持和战略反攻瓤情。   “对标合资品牌酮锹、自主品牌已经经过了战略防御阶段倦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歪。”8月10日搬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秆插,并反复强调凯酱揽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了被。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恒逼鳞,风神刚刚取得的历史最好业绩卞悲。凭借旗下三匠俺琶梗客——AX7姑媳、新A60绅遍裁、AX3拢梆,东风风神1-7月累计销量76322辆鼓、同比增长33.5%提藐馆,其中7月单月销量首次破万乓。另外钎襄,轿车销售26756辆鲤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顷铆,同比增长27.4%胃粗抱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舅:第一盲莽屠,超额完成任务;第二哗挪,轿车和SUV双增长捎齿未。按照目前“三箭齐发”的态势糖九,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旱黔擂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆白溶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哪级蜜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淌让,东风A9超过传祺GA8府、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一前。   “其实股奸锚,我们重点想对比的是帕萨特骡。”李春荣云淡风轻的一句掠旧,让一向低调的东风乘用车笑,平添了些许彪悍和霸气细堕讲。   不过镶,面对长安伞阿毯、吉利揣讽镐、长城掣、上汽这些强劲的对手娶单,以及合资品牌下探耿啊、车市整体放缓的趋势甭矢透,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穷污。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疲愁氨?这是东风集团高层必须面对的问题床。“国内前三侥陪,2020年品牌影响力达到行业平均水平旗、市场份额5%司谭、销量125万辆怜事,其中东风风神必达35万辆据伐,挑战50万辆腻焊裴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裸来骸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肮泡,我们要尽快达到35万底黔。”李春荣形容溃叭刷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”客,未来五年将是“本硕连读”爬,从自主品牌的生力军成为主力军赡淑箱。   如何冲击第一阵营避蛾? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邢蒋,首先是产品馁。关于产品规划几,李春荣给出的答案是挨,东风在2020年之前危萝,会推出17款全新车型念,其中传统车型将达到12款的,新能源汽车7款乘拣。   实际上挤,经过七年的储备烙,东风风神已经形成轿车江、SUV和新能源汽车三大产品军团管,在大辑去仆、中程、小细分市场布局潮斗。   值得一提的是芭呕偏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颓筷捌。这意味着估门襄,除了传统车型惠赋惟,李春荣手里又多了电动车这张牌棘类蜡,而在2020年的产品规划中叉沤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憨。   产品层面丛犯恳,缺少明星车型晒恍让,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涡,而在未来的规划中挽练偿,东风乘用车的目标非常明确堵抱吃:提升车型效率恢,培育明星车型松贸攫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型履,半数以上产品达到细分市场行业平均值痰剐咖。   实际上脊,东风乘用车下一步面临的问题素,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿继思。除了风神之外码授,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚎轻,以及合资自主品牌共囊抄,而在东风入股PSA俊攀,成为第一大股东之后霜,东风乘用车无论在资源整合徐瘟记、品牌溢价捣糕、平台技术方面惯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应距,当然这还需要时间证明购赐蛋。   不过精,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杆:资源协同包括产品社寄怕、平台缎斑旗、制造技术馈叮、供应链彩隘川、营销和国际协同江磺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要女,随着车市的放缓己焙快,近年来乃,从豪华品牌到合资品牌散、再到自主品牌檀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吩长惶。   与成熟品牌不同倾洽性,创业中的自主品牌泪恋,在招募经销商司届、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佛典帽。随着竞争的加剧汰汤、产品的丰富躲,未来将对渠道提出更多的挑战讥,比如一年之内连上四款新车的吉利镣佩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芍陆。   盈利能力当然是最为重要的标准狠,但是牺牲自己涝乐、持续补贴经销商柒,也不是长久之计艇尸,解决之道要不断有竞争力的产品推出缔斗。今年年底环就,风神AX5即将上市泄嗣,明年AX1也将上市领逞苫。   实际上奴闷,在青海活动开始之前蜕吐,李春荣提前到达西宁惩,专门到长城和长安4s店进行调研匹。让他感到欣慰的是譬梧倾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的努懈,我可以负责任地说涂,我们的商务政策是最好的其款,没有之一缆隧彼。”李春荣对于渠道的重视程度玫朵童,基本上是亲力亲为倘迫。   目前擅檄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度发锣负。按照规划褪哇闷,每年净增网点50家你,未来单店销量逐步提升至800台以上钎誓步,达到中国品牌经销商中上水平澳哆。 责编世:李芳" " 【的搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戊识涉,由中国汽车技术研究中心主办泪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匙凹公。在本届安全论坛上醋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贾春搂,在回顾过去的同时挞锑模,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霞努堂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肉、车辆讣碎侗、道路等影响交通安全的诸多因素茄,促进共同发展炭眉硅,从而降低事故中人员伤亡率泡,最终有效改善中国道路安全状况括嚎。   会后陛坞摄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦含共详、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迹酸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凤,并阐述了对于人童芜、车霜勤另、路甭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解龚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宋斜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓦认,日产汽车确立了非常清晰的安全理念联帝睡,一是日产汽车“三重保护”安全理念赏料眷,即分别从社会猛我、个人和车辆三个层面采取措施荒时狭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念短投膛,就是在车辆的周边晴趣帛,设置一个安全保护屏障敢彪,针对车身周围不同的危险接近程度谦,我们会开发相应的技术进行保护邯比福。   除此之外笔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冷。在车辆的前方品擅洁、两侧腊、后方建立一个全方位的安全屏障赐砍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念少巧仍。同时钡弧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卞翘,日产汽车也研发了一些相关技术惊通,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术我铜位。   日产汽车始终将零排放不猛寄、零伤亡作为企业愿景睦屡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罕睬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孤脑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呵撬,可以在自动模式下完成转向妨咎、加速和刹车等操作羡溪,提升车辆的安全性能犯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况干胯彭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题额。即使后座坐有乘客啊,后侧方视线也不受遮挡观,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陷暑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹋导,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赎另,帮助驾驶者做出正确的判断响愤忱。   针对电动汽车领域堪谋巧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位千认,而电动汽车上的安全技术狮恰,应该也已经达到了世界顶级水平梆费。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捌董彼,高桥信彦表示氰驮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒙磨秀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶通惊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烦,日产在研发智能交通技术的同时霞位,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幂,其主要分为四大领域般。第一大领域是关于自动驾驶技术的晨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埠需。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颊快彤,对电池以及其安全性能进行研究圭。   第三大领域是新的移动方式态,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备康,换句话说宝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辅倍,我们针对这个展开了研究材茨卢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犯迷侗。   未来瓜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谜,同时蚊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险私,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞬吩痹,进一步降低交通事故发生率顿、持续改善中国道路的安全状况瞧屑姬。 责编暮:李芳" "     【环球网报道】8月10日荷耍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市适山板,共推出6款车型慑梁,售价区间为17.58-23.58万奈。   新车亮点啤厘:   外媒点评鼻餐哺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘘朗:李芳 版权作品遂湘暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权特炯,严禁转载茅,违者将被追究法律责任茅稀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霉舵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恒愁弗。   不久前吠庐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜女,北汽集团以549.329亿美元营业收入颂谅,排名第160位氏漓禾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埔徘闪,也是首次入围世界200强豌。“我之前的预测是在180名左右涉,这个结果确实出乎我们意料铰磐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伺蛾逃。   据网通社了解劫,2015年难镀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元但,再创历史新高俺天祁。“十二五”期间赌然,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元背,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谷,增长3.4倍胜鹿赊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颂富,网通社可以断定以下两点琴梦:一付半、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悄、稳定的增长空。二橙釜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辑箔感。   为什么能做出如此判断谴潭撩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岛硼涩?徐和谊的一番话做了最好的解答憨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戈,咱们给人家代工挣俩臭钱耐,那是发展民族工业晾丧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗老?不可能拈捞搭。能走向国际化吗烯?那更不可能庆莽。”   然而催,做自主品牌米鄙款,光有决心吧、喊口号是没有用的泪塑冻。正如徐和谊所说吓考:“干自主品牌真的难抠红,现在大家都处于成长阶段扭爱,想要效益好显然不现实革。但是效益不好就不努力恭课,就情有可原吗嫡险?当然不是!坍。”   从“1 ”变“2 ”狡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扦捐盎。短短5年时间举江搐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲸颊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心省。“北汽人要有工匠精神嗜舱酞,低着头簇、少说多干列,闷头干钞溃,一代人不行两代人寒玩盟,肯定成功秀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求久捐腊。   随着“十三五”规划的展开奇沫纳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杯奖斗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拦灯附。据悉揭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产括监、供火、销杏、研于一体的北汽集团南方基地泼杀泼。   届时赔殿桐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诡翻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底博欠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展际读,形成1+1>2的布局丹溺渴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饭勿次,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恫晦。   “十二五”期间旗肚匙,北汽集团凭借超前的战略眼光慑净挤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毖晾碍。通过产业链合作犬聚石,北汽掌握了最核心的三点(电池算般冠、电机题、电控系统)技术弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弥昂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疯,并取得了中国第一赊踌、世界第四的业绩文咐鸵。   据徐和谊介绍钦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褪胯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案青系。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倘娃,北汽集团零部件业务板块几乎是0下绍,经过这几年的快速发展劳窘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋,这是之前想都不敢想的邻卵。”对于北汽集团的转型却避,徐和谊深有感触勘辑夯。   据徐和谊介绍惠,未来北汽集团将围绕汽车产业链乏泡吝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型难蚕玖,包括汽车金融画钎、二手车褂巢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坏赎,带来规母芽浚和效益的双丰收盖形裳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疥斡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烦涂店,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坪,这也是转型升级的重要标志之一蛇鲤克。北京通航以合资扛、合作缓问寸、资本运作为主要模式磨窍陕,在国内实现了产品工业化和市场营销称趟。虽然规模不大剩,但已经显现出良性发展态势劳炊。   直视软肋郝娜羞,质量和效益成关键词   “整体效益不高入陡溅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奇亥茬,“我们举一个例子登,这次500强名单共6家中国车企上榜煞,总共盈利114亿美元试宠怀。美国2家车企滔马,共盈利171亿美元嫁甸讲。我们的产销量远高于对手禽希绣,总体效益却不如他们前忱忻。”   徐和谊指出稿,提升效益腻,整合全球价值链剧,转型升级抗裤肺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屋拍酷,也是整体中国传统制造业需要提升之处铣罐交。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑟,向好的企业学对康,从7个维度努力肚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挽瞪。还有四个月钒峭,拭目以待托。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头些味,通过与他的交流可以看出膝娃,对于北汽集团的成长他是满意的饭币徘。然而戌,作为一名中国汽车人烽袭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌马。   “跻身全球200强企业肪擞藩,不是终点牵,而是新的起点切淑讣。”徐和谊更是霸气直言麓酞摆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强含别,中国汽车行业前三甲惊波陵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编强:李芳" "   车云按劫斡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澜希俏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宪夸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堂倒。本文由现场演讲整理而成诗店。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵骄ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胁嫂,这两方面的关联性是显而易见的嫁袄。    说到沃尔沃徒,大家联想到的第一个印象就是安全洽锚零。的确售粟汾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候老,他们就讲屎灰:“车是由人来驾驶的蛔靖。因此绿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烫粱颗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则四剖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秀。可以这样说汉竿奥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面井伸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术使。其中当然有标配的赶顽,也有选配的禄璃,组合成不同的配置歼。这里我稍微着重介绍一下辉犀,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓉溅蔚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顷。在2006年的时候唾坞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厦。第二年也就是2007年抬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能道哩拍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逢。2008年葱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寸休,成为一个技术子品牌娜局。之后的十年中这套系统不断地更新完善袒将似,扩展了许多新的功能孺瓷,比如增加了行人探测弛涂哨、自行车探测癸沃簿、大型动物亩皋、路沿和路障探测与避撞功能剂勺。    避撞系统为什么这么重要呢咀默括?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶化溅笨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堤凤、转向功能的话晒话把,一切都是空谈趣豆发。想象一下铰篇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漆肚渡,这将是非常严重的问题缺陷肯赴变。避撞系统的工作机理非常简单懊峦馈,首先是探测饰,然后是评估决策翁,最后是干预吞苔幢,包括警告或者自动刹车联宪。    首先是探测婪。相比以前未尚为,探测功能已经取得了巨大的飞跃幻膝。从单个雷达到多雷达和摄像头祭戏港,并结合多传感器融合算法侯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战档才。    接下来是决策阔及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妒轮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞编同。但是你在路上开车巍厘,特别是中国的路况烁繁,不可能前面只有一个障碍物靠粒。所以随着多传感器的应用饭尾,现实需要更先进的威胁评估算法捕,可以同时考虑多个对象倾围。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象操。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竭,你车周围的一切都可能是潜在威胁路腔。    复杂的算法肯定会增加计算量尾箱戚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估青蛇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呻匹猾,有必要进行适当的简化既。但问题是怎么简化胺钵睹?比如现在大家经程眨看到的中国式过马路徊,一群人一起走恰涤,走到路中间缚触,可能有几个人继续往前走很,有一些人停在那里蒜惶逗,另一些人却往后退李,这时候要判断预测是非常复杂的嘘存。所以屡晦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钱,使得警告和干预措施如何定时试扯、提升相关性和可信度始终受到挑战哥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刺玫钱,才能提高决策的相关可信度次袭。    最后一步是干预夏突秸。判断之后还要有一个干预的策略盖。干预一般是两种茸登谱,先是警告骋,再可能干预泥缉阑。怎样警告呢佛糙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗜腊蹿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑞。如果没有可感受到的威胁存在脐,原则上车辆不应该警告驾驶员瑰嫉乃。这是因为粒,如果还是警告萝绰挖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迸篱票。时间长了之后巫,他就会把系统关闭或索性换辆车赫谅,在中国的路况环境下藩窜娇,如果一路上都是不停地警告鞋琼,这的确是个问题挂。    警告只是一个声光或振动的信号滥,那么在警告之后谜嘎秀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酮壁凡?我们的策略依然是胚费:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龄纠瓣,否则车辆不应自主动作税,理由也是刚才所说的钵胖寥。可喜的一点是护,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泰乱,自动干预所需的时间大大缩短了惠,相比十年以前斧顺鲍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吹孤瓮。最后一点钳拱渤,怎么协调人机界面韩编锰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猩宫杉,也将是一个很大的挑战抄慨。    刚刚讲了很多怒毛裳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辰锚炔。首先是效率问题捷,要调整警告反应的时间凑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羡狄钝?警告干预是否可感知与理解鳖姜?第二是相关性菩模,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涂似?是正确的警告贺菩,还是漏报或误报镰撅?比如说路前方有一辆大卡车邢煌昏,系统把它误认为是高速路交通标志牌凛丸,而不给任何警告每淘,这个明显是漏报傅修。但是反过来说井抨程,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绞集,从而警告干预髓冀,这个就是误报挫,这也是第一类和第二类误报的区别塘帝。最后是接受程度簇驶荚,警告是否很高程度被驾驶员所接受颓箩蛾、并配合苍伞起?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娘防?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沛善兼,所以这三个因素之间要互相平衡蹲勃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程访,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目策家肝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目譬泥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶料?是不是因为最近自动驾驶弥、无人驾驶炒的很热法?同时还有一些顾客在问袖,自动驾驶以后蒜,我们的驾驶乐趣在哪里兽?因为很多人喜欢操控剃狠淑,喜欢在山路或者赛道上开车惯盗。    我们完全理解这些考虑闭蜜充,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楔委驰,今天早上我走的是中环堵础罢,走走停停店,就像这幅照片中般的拥堵活香嫉。当然播冒醋,交通拥堵也不是中国所独有熬房菩,随着城市化进程的加剧量虐,这是全球性趋势紊。请问这样的驾驶乐趣何在疙砂?    除了拥堵饥惟湾,还有安全问题概,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量济逢庙。城市化的发展也加剧了空气污染羚冒,以及可持续发展与能源的危机何虑。对各位顾客来讲肩,还有实现实时互联和出行便利的需求郡诺。    所以敦形描,自动驾驶对社会宪辑、环境和经济带来的益处是多方面的煞忱撕。首先钉灿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豌衡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竿,即使提升不到100%安全锯吠矩,但是97%怀莫、99%可不可以犊纺?自动驾驶还能连带产生其它的好处肋,改善拥堵暗把侣、节省能源消耗唉阿、减少大气污染绍塘,以及使旅途时间利用更高效东堡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晤赌单,但我们说肯定也有挑战暖稿,世界上没有免费的午餐涕。对于使用者来说篡戌,有人机交互的挑战痛玩。还有失效模式控制戌檄步,万一系统失效以后秆,怎样用冗余系统来后备控制烈舞上。有跟其他车辆系统的交互班山,你不只是一辆车单独行驶在路面上吧埔袭。怎么感知环境础挥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知场。还有最后一个扛射,再好的系统胖,当顾客不当使用的时候肯钙,怎么做这方面的技术应对处理簧。对于车辆设计来说彪剿藏,还需要各种各样的冗余系统做后备畦奢,确保自动驾驶安全霞卢舍。    其实苹申,自动驾驶不光是技术问题挤,更重要的是对社会和伦理的挑战词茅塘,大家是不是能接受晾苟?首先篇,什么样的商业模式答匹虎,是我们现在继续卖车的模式特示贬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式充靡虾。基础设施的改变定侩,比如说车道线盼、公路标识的统一父埃感,这也是非常重要的季软勒。还有保险公司是否接受崔农,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹿芳碌。最后是公众的接受程度播,法律和法规的约束黎绊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秘填,从而也引发了很多相关的讨论剧贫阀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么势撮萄?我们非常明确默漏,这也是一贯的战略叔唐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乃孪仆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碗。    这里举个最近的例子从,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缉庭,已经在欧洲量产上市全,今年下半年也将在中国投放市场墟惠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垂雄坝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向檬,而无需跟随前车吼桥鳞。要知道譬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拓宛芳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓝吉背,那就是到2020年橡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡观婚。这是沃尔沃汽车庄重的声明悔浆痕,也是一个非常具有挑战性的目标睡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匈?    我们认为首先要充分研究词己毒,通过真实用户与真实交通琼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赴。还要多方的合作窘,沃尔沃汽车通过与包括供应商毫、大学研究机构芍赖啪,以及政府部门在内的强强联合贰,来应对全球挑战憋。自动驾驶之路没有捷径秦,就像练马拉松一样汰附。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步很鲸米、循序渐进的床擞规,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲍丘,我们走的每一步也都要以安全为核心达筹。我们要以客户为导向酒徐,通过提炼典型路况贾时导,悉心定义测试所用的通勤道路灯殿,同时尽量控制风险凄。在技术成熟之前媳哀,必须反复的测试淳,以保证安全与可靠擦踢峭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试殿迹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闭:要验证对社会和经济带来的好处邻火侩,是不是适合当前的交通环境沙阮官,顾客杆甫悍、社会公众的接受程度蝗,还有道路基础设施的支持是不是充分型孟,与其它车辆和道路使用者的互动嗣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闻兄汗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怠宫孝,真正的大规模测试将在2017到18年陷竭骇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车比惰藕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目归奋。    上图右边是哥德堡市区的地图搬秸锭,这条环路相当于上海的内环或中环秤,即城市高速交通路募,是没有行人殊烘赫、自行车硕奠唐,也没有交通信号灯哆。自动驾驶测试者是租赁顾客聘吗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶商馆洞。在驾驶过程中惯好,允许处理其它事务杀籍差,从驾驶员监控到不监控技兴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佰贺歼。    这里我要讲个非常重要的概念鄙踏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卜凤尚,驾驶员还是负责监控和指令携曙,必要时脓摆,还应尽快接管人工干预潦笨锈,所以还有不少局限性破。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旧曙,车辆负责监控交通环境受堆,根据路况决策和反应挂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事互面烽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已午刹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剁惠,驾驶员需要对驾驶负责宠度。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烂峭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泞宿搏,或者SAE第4级的程度匣羚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棵痹氯。可以看出恒铰,这是两个阶段之间非常明显的分界线痰荣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辰,简单地讲朵垢舌,是通过多传感器融合少,包括单个或数个摄像头胁捻澜、毫米波雷达胜称题、激光雷达规、超声波传感器等论忻沉,加上云端和高精度地图厩庐祷,来感知周围环境富,评估路况和交通状况恼,相应决策与控制坑型,最后通过制动谱隘、转向和发动机系统来执行干预双。处于安全和可靠的考虑搜,我们有备份系统劣桃,冗余的执行机构斧檀,万一其中一套系统有问题晃屡氏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甭希饥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冲殊耪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唤。2017年深汹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吨伺,随后我们将在中国虹堡荣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证些咳策。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶还篱,自动驾驶的远景又如何句?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拢叙才。如果大多数车辆有自动驾驶功能及辖护,车辆可以与人郸、车怯恢、路互相沟通豆是局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放败闹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姜画炒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时够,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焚尝暇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感显嗅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疆碍伐。 责编电:李芳" "   从很多角度来讲绷我,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啥守儒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖椭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拌,国产化是必须的道路轰陛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闺瑞伟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲,能够接触到更多的消费群体块次碍。在网络发展策略方面肌,我们会更加看重网络的构成形式崎,像城市快修店雌、售后维修中心阔闹磕、维修工厂等便弊僚,主要目的是增加服务的便利性党昧埂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唯。    上周末(7月29日)谰镀,在接受采访时然,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫竿纷,回答了中国经济网等媒体的提问绦,内容涉及国内高档车市潮豪住,宝马在中国市场的发展战略抽菇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士案汹,年轻揣搭联、专注匿景喇,富有亲和力;与媒体的沟通自然寇蕊朴、坦诚龚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓟刺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幸扳,刘智说贬,中国经济发展已经进入一个新常态栓七,就是从高速增长进入一个健康扫、可持续性的增长巨蛇。但是捶竟,随着经济运行质量的提高光,每一个百分点的增长短,都是一个不容小觑的数量磨残。把这个结论放到豪华车领域瞧蝎,我们所存在的这个行业管掣奉,应该不会有前几年爆发性的增长唯夏谓,市场会以一个比较稳定墒、健康熊吕激、可持续的态势继续发展攻。就宝马而言届酷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脓份。比如吐畔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勃,而是把新车辜胺、二手车撩长芥,技术保险僧,国际式售后服务一起发展睹订焊,我们叫“利润四驱”贬棵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展红。    今年洁吻哪,在集团诞生100周年之际景嘉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粗。那么诗咐癸,这些战略在中国市场怎样“落地”猎?刘智谈到叉澜,宝马集团刚推出新的第一战略汉普,其中的很多元素不仅是契合中国市扯鸢狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梁。他举例说怪,宝马提出的智能互联概念粳焊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磋苯,领先欧洲10年以上妮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磨阑恕。再比如新能源方面怯驾际。中国政府强调速碑,到2020年新能源车要达到500万辆芳黎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线森氮垄,包括纯电动和插电式混合动力车型想桂拈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叼。所以在新能源车领域袍跺笛,宝马会加大对中国市场的投入殊皮。因此咎描,“从很多角度来讲乏据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”称顶美,刘智说荷垒。 BMW i3    随着本土化战略的实施设需,高档车市场国产车型所占比例越来越大泼裳。那么冬姜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诧?刘智介绍说攻聘,目前超,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系络攘梯。在几大豪华车品牌里面老读,就进口车的销量来讲裙,宝马应该是最大的侧歪怠。我们对目前的状况还是满意的史店。因为这本身就是在我们的商业计划内拖玲脓。    至于将来揪,刘智强调番须仑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扑虐,必须在中国取得成功卡,在中国取得成功茶,国产化是必须的道路”嫂湘。所以堵舷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谰福。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扔蔚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袜疟动。不久前霖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恭茨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舞。从长远来讲话川淮,国产车型的占比会越来越高瞳寞。 全新BMW X1    近年来垒缚,高档车市场经销商层面的动向备受关注赣筛扇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸胳屎?刘智认为鸽瘦驶,应该说岸,这是一个行业性话题处。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椭试,在厂商给予经销商更多的支持配合后锚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寇默。就今年上半年的情况而言檀释,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孙楷。对比去年的数据峡,我们发现磁,不管是在新车毛利亥丝破,还是其他业务板块涤桥,尤其是在售后柬凳、二手车八芥涎、金融保险等等几个业务板块句蟹,我们都有了明显的进步攻噶。因此氛,他觉得手:“目前拳词,宝马的经销商网络是非常健康的”瓢陡线。因为趴,随着中国市场的不断成熟鲁艰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侧。从厂家的角度来讲湃多耍,我们也不断调整新车的供求关系你慑繁,调整车型的配比瞄庆翻,调整商务政策浇。综合下来默鲁,应该说目前宝马经销商网络晚梦,处于一个非常健康的可持续发展状态鞠。 全新BMW 7系    那么茬堑,比较以往炕款,宝马在经销商网络的拓展上价绩,节奏会不会放缓一些掣?刘智表示测堪,在经销商网络上补阂郡,我们仍在稳健进行拓展沉筒,一步一个脚印地往前走傅。从绝对速度来讲殿,或者是从增幅来讲密水,因为基数变的越来越大肺譬,所以这个百分比是越来越低的械缓洛,这是很正常的摔钒筒。目前廷,我们全国的零售网点超过了五百家袱馅创,覆盖了全国所有的省市自治区读寒伤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枢防,覆盖了很多中小城市米肉辫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讨柔。在网络的发展策略方面似淘萄,我们会更加看重网络的构成形式搔设,并不只关注于网络的数量亨逞。所谓的“形式”就是像城市快修店摩谢、售后维修中心乏古、维修工厂等等一系列的体系概念嘘。主要目的是增加服务的便利性惹穿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桓痛糯。对于经销商涎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涣售,让他们有一个非常健康良性的发展破啼酥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比