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上交所:本周发生33起自买自卖和互为对手方交易

2019年12月07日 22:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海辉胜塑胶制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肝露董:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位青、锁紧扳吵橙。    与会专家认为粳变,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求形敢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险救救、热稳定痰、无热管理循环磊硅弹、热冲击循环漆、被动传播电阻)率筐温,电性测试(短路孝掇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吐息、掉落解兼维、穿刺卡涉小、翻滚般、浸入午背、压碎)的安全要求泡插。但是畏栓巨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卜桃掣。安全无止境嗓唾,提高电动汽车安全性岗,还需要国家屉、科研机构钳污、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茬味,也曾不断出现事故垃噬篱,遇到挫折是任何事情发展的规律蓬。因此腥,对于各类事故税陈娃,电动汽车各产业链不应止步不前蔡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曙肛隆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弗岭囤,要让安全成为满足一切功能的首要条件荤蹭淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   上海车展开幕前一天赋范,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淋械,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌世乔侥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猫坦胸?北京现代副总经理拷顽、销售本部副本部长吴周涛表示裸,目前北京现代47%的客户是80后和90后吗兰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坊顽。“他们对于服务有着完全不同的需求菜蒂。比如服务要定制化物虹,手段要智能化呸鬼厦、科技化列。同时叛遁,还要预见到他们的需求并满足浚烤蹲。”    如果说此前殿藏橙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拣榔悄,是厂家产能的竞争狸僚搭,那么未来则是客户的竞争垮。因此施,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姬爱。“意思就是享受你还没有想到的服务扇卤。”吴周涛如此解释抄挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢环裳?据了解饺冀扰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尸抚,升级为对客户用车生态的全面服务蠢撩,基于互联网科技的进步肺卷,先于消费者预见需求玻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凰物羔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啡辉防、智能犯、共享罐蟹歉,以及个性化定制的智慧服务体验斥害履。    具体来看璃款,北京现代将率先整合官网燃冗糖、呼叫中心派婆、4S店透明车间橇售洪、服务App付、娱乐峨十、地图溺罗、语音控制扇炼、智能搜索等服务功能浅草醋,并将其聚合到车机上炽,成为用户的车载生活服务平台玻郎。它就像一艘移动的生活航母夹,无论是餐饮盒诽逃、娱乐痛杯屋、购物的生活需求兢摧,还是维修棚、保养的汽车服务说躲板,都将以车为桥梁蟹撂梳,实现信息互通瘸剖拾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务噶虏,还能够通过在线直播的方式别,对接车熔邻邵、检测板节、派工巷、维修栋萍剖、洗车泉、交车等服务的全程进行智能监控去,实现人车分离式的售后服务丘绒,把客户彻底从4S店里解放出来署胺,为他们创造更多自由生活的空间挠敬率。    值得一提的是盗,在“汽车共享”大火的当下挽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者煎蔷深,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犁踞。“如果只有5%参加到共享汽车当中怕,那也有40万辆的规模岸瘦,这是目前任何第三方平台都实现不了的掏酥。”陈静表示沟斡匹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猜琳毫、售后代步车谰、公务用车也会参与进来睦量括。“我们希望融入大潮瓤茸温,积极参与这种尝试轿备挨。”    除了全新服务品牌的发布淳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缚裂。据了解及私,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刮豹,通过平直且富有张力的线条伺丧,充满力量感的车身轮廓存退邵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寐剧。同时肋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机门枷茨,匹配7速双离合变速箱袱博悼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现片。    “新一代ix35上市之后门钝投,北京现代有全新胜达换习、全新途胜吠梦忍、新一代ix35哼剔抢、ix25四款SUV产品琼汉袖。通过这样的产品布局疲广洼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势间褪。”吴周涛介绍说慧观,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貌能瑞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朗罚踩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挪镰,本届车展除了新一代ix35珐卡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贾侮兜。新车延续流体雕塑2.0设计风格卤蕉,对进气格栅康钞瘦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化售,以DAW驾驶员注意力警示呕喜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置围,为消费者带来更安全的驾驶体验僚甲。    除了两款新车外即人躲,北京现代还设置了技术展示区平睬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果看。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崔坪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蟹界、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赣。    2016年东,北京现代实现产销114万辆佬澜,超额完成目标良,保持了行业第四的市场地位久泉。今年北京现代即将迎来成立15周年厢,也是北京现代从800万用户基炊濉,迈向千万用户级别的重要一年惶妓建。业内人士分析卵,在后百万辆时代到来之时努,北京现代不仅在集合全球化的领先技术透顺畏,也在不断践行本土化政策删父,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷顺:李芳" "  5月10日仙闺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点便,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业砍没赡,人们的关注度更高胜鹤戎。在今天毒,汽车产业主管部门摄叙拷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇奶,其中指出捆:“中国企业赣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒂规。   目前在中国汽车领域棘绥惜,舆论将中国品牌分为三类翰颅庭,一种是例如长安驾无、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佳靠按,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韦捐殴,而且成果显著躬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腑髓抖,这些企业通过内部的改革哨喀短,已经形成了正确的发展思路东突钩,尽管在终端销量上尚未展现成果瞄矗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哭,始终有一种“捞一把就走”的心态税,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醇,在市场赚取短期的效益谅。   苗圩在撰文中指出掀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憾扔蔑。企业投入资源畅努,通过设计开发巨杏当、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氢,包括物质价值和精神价值充薯碧。但是甫艇,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑰雇,才能完成“惊险的跳跃”席亨赊,成为企业的收益矛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苍稼瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日槽,中国汽车很兴奋败戌,但正如苗圩在文章中强调嗣烯脯,品牌建设是长期而艰巨的任务驳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”显驮墙。这同样是中国汽车品牌需要思考的勃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坎死,通过仔细研读诡茂,将其中核心思想与观点标明粒台尼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔬泊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妥咸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来危,党中央救揩淀、国务院就振兴实体经济股、做大做强制造业做出一系列重大部署供,对加快质量品牌建设提出明确要求忍。习近平总书记强调蔼枪酞,“推动中国制造向中国创造转变吉酱瓣、中国速度向中国质量转变扭崔、中国产品向中国品牌转变”票喝苔。   2016年度,国务院部署了消费品“三品”专项行动杉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柏息贺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梳般,提高有效供给质量袭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手话墩巷。   近日杯抄潦,国务院同意设立“中国品牌日”体罕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用全桅赋,体现了全社会对中国品牌的期望拨侗,为建设制造强国指明了努力方向肯。      一夯韭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陕梆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现不钢,代表着国家的信誉和形象即悲却。品牌发展是一国由大变强的必由之路郊辆峨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撮患鹊。   品牌建设助力制造强国战略锚怀啤。 我国是名副其实的制造大国目哪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务好。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓬霖告,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化部梦,产业转型升级势在必行欣晨,迫切需要加快新旧动能转换疵砍,培育面向产业中高端的竞争新优势编。经济发展规律堡堵烹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵然轿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怠氢。   品牌建设推动供需结构升级笆堑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痴碧午,重点任务是提升供给体系质量蛾,提高供给结构对需求结构的适应性谢吞。品牌是连接供给与需求的纽带瓮趣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弥闭,引导需求侧消费升级建标,提高供需两侧对接的效率北鳞。   品牌建设促进实体经济振兴淡记。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心定汀骗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力精盎。企业投入资源氖,通过设计开发恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饭继,包括物质价值和精神价值施损节。但是涂继,这个价值需要在市场交换中转化为货币贪忻,才能完成“惊险的跳跃”含潮,成为企业的收益怒。能不能跳得高沮含鸽、跳得远村峡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忌陵唾。品牌是价值和信誉的载体罢弛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力八拜肖。      二澜疙笺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述断匪扳,科学地阐明了创新卉法、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秦。从品牌建设的角度看差诞,品牌需要“中国创造”骨呐几,没有创新康围戳,品牌就没有差异化的魅力愧。品牌需要“中国质量”吓陈袭,没有高质量扫队杆,品牌就丧失了价值的基础豁疏。 近年来慧钮巫,面对国内外严峻复杂的经济形势建,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膊卷扔、国务院重大决策部署精,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路超煌桂。   把握规律茂簿屁,找准抓手矗嫁撤。要坚持质量品牌工作整体推进睫攻绕,引导企业在设计开发脾菏痢、生产制造和营销服务的全过程建立全员扰、全方位的质量管理体系躺堪维、诚信体系和品牌培育管理体系间,以培育有竞争力的品牌为标志腺贬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栏。   积极履职念瞧赏,统筹部署戳氰硼。2011年翰膏涕,工业和信息化部会同发展改革委痉堑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痊,进一步推进品牌建设表。2015年改椒,推动出台了《中国制造2025》鳞烩投,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涟。去年采,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骗勺扳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划擞昏,部署了全产业链质量品牌协同行动衬、优势和战略产业质量品牌护航行动核、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孝。   持之以恒祥赁梅,扎实推进豢设。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逝察受。   经过多年的不懈努力新回,我国品牌建设工作进展顺利募食,取得了初步成效沧感疟。目前炼使思,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞬下那,涌现出251家示范企业肋。根据对示范企业的调查堡耍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%位福裙,企业经营的质量和效益得到明显改善懈莽炼。同时蹿珊溅,重点消费品的定制化嘲扳祟、中高端产品供给比重显著提升窗,定制化服装消费增速超过30%诗收肩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致上鹅雌。      三俩乌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涤艘娠,需要社会各界齐抓共管摊酚,合力推进鞠。下一步道贝,工业和信息化部将发挥行业优势兜靠,深化推进品牌建设零,加强与有关部门密切合作岛磷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境埂胚,努力开创工业品牌建设的新局面绷憨。   坚持企业主体稀,增强品牌培育能力闭。 引导企业增强质量品牌意识奸捞杜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理素。坚持试点先行狙瓢裁、示范引领曙罐僻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笨,促进企业品牌与区域品牌互动发展弟刮。加快制定品牌管理体系标准共麻,组织贯标推广揣。加强质量品牌宣传俄潜,弘扬精益求精的工匠精神陀,扩大自主品牌社会影响递徘,激发企业培育品牌的内生动力厂插骋。   落实质量为先洁竟忍,加大支持引导力度素仓。 贯彻实施《中国制造2025》舍排,落实质量为先的基本方针处,加快推进质量品牌提升行动孤棠韩。发挥制造业创新中心建设擦磨、智能制造豁、工业强基等重大工程的支持作用土告,引导企业加快工业化与信息化深度融合录贿钱,运用“互联网+”毕秆、大数据等新一代信息技术谎钉,把握智能制造删没偶、绿色制造芒嫌悉、柔性制造等产业和技术发展方向咳,加快培育自主品牌赌刻岛。   鼓励创新设计侈,丰富品牌差异化定位端兰。 完善制造业创新体系辟,加强关键核心技术研发危兼农,推进企业技术中心建设耪。在重点领域推广应用以绿色蝗纶、智能坏女妊、协同为特征的先进设计技术浆澳些。建设具有世界影响力的创新设计集群写籍能,培育一批专业化的工业设计企业芍,鼓励代工企业建立研究设计中心邦,加快培育自主品牌谈矗澎。   实施重点行动饭诚坚,促进关键领域发展闺滩。 落实消费品“三品”专项行动漏,支持消费品工业向智能剐报、绿色筹嘲、柔性和高效制造发展哇。增加中高端消费品供给碌腥,促进产品向高性价比优势转变门。大力发展智能效刊奋、健康消费品栏氛,支持发展民族特色消费品抽青稍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奴,加强产业市场研究和需求预测荣图,科学规划产业布局手、供给定位和品种结构礁琶肩。 实施中国品牌“走出去”行动师搐,贯彻落实国家“一带一路”战略垃扮墟,推进国际品牌共建共享疼狼景。   完善公共服务楞细,支持质量品牌进步丹熊。 建设质量品牌专业化服务平台宋,依托中小企业服务体系康凌,提升服务平台的质量品牌服务能力贬搔搪。构建质量品牌信息共享平台旗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窍沸捍。完善知识与人才开放共享平台旁老,依托企业经营管理人才素质提升耍、专业技术人员知识更新等工程慨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翠瞪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僵,促进科技创新卑解、成果转化和推广应用纫。   加强技术保障技下贬,夯实质量品牌基础吾惹。 完善产业标准溜弟、产业计量入奇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设先维。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关为藐,推动质量升级绣耻。引导企业增强研发创新和系统集成能力怒仍潜,创新制造方式和服务业态馆款,发展定制化生产触迷,满足个性化需求即壕。鼓励企业发展现代销售体系检献,在品牌传播温陷坎、顾客体验和销售模式等方面创新发展谩。   设立“中国品牌日”滑辞,大力宣传知名自主品牌 骏失,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新史、质量精良逃铃羚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篙。品牌建设是长期而艰巨的任务斧嚏朴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”手,以新理念引领新发展霉貌锋,持之以恒地不懈努力别蚕,共同推进中国品牌迈入新时代耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础士沤:李芳" "   5月5日犯缄恼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旁呢庙、董事长李斌就中国汽车升级之道溅、互联网企业造车孟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韭酮。    近两年互联网造车企业纷纷入局迫辛挤,被称为“新造车运动”圈。徐和谊开玩笑说拎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心财。”他说违顿:“我从传统汽车的角度看铂,就是不服!”徐和谊解释道标,李斌做到的他也能做到句胜度,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辑。    徐和谊认为络,最难的不是做产品伎,而是做品牌绅吭,尤其是国有企业体制下做品牌办疽奥。建立承朔、培育一个品牌价醛该,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邪享虱。他举例说漠,蔚来汽车在东方广场建体验店富,那叫“烧钱”陷,国有企业就不能这样“烧钱”醋示级。但品牌打造的初级阶段深蚕,该烧的钱还是必须烧的请。这就引申出国内传统汽车行业桨沮讥,必须加快加大国企的改革步伐搁,从发展角度幻、竞争角度矢纲,必须改革粉烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务配盯窖,希望未来产品不光是一个出行工具漆讼,而是一个用车的体验平台太本。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宛管偿,而是看到与用户交流的新机会豆肪。从互联网床赋、移动互联网纯泰、移动社交发展趋势看袄怜,与用户关系会让汽车发生深度变化岔刹,体验会变得更加重要阿副。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啪,新车企应该走什么样的路送,徐和谊认为握,条条大路通罗马呕昆,但是路和路是有区别的脱凭溶。他认为全世界只有中国能做到一件事南:传统车企和新生力量深入融合虚、发挥各自优势篮轻吹,结合起来改售,这条路可能全球谁也做不到庭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线无绰。徐和谊透露犀徐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作图某栓,很可能这轮竞争草,十三五末径,再过2至3年噶蜜,肯定会出一个比较好的结果骨。”    李斌也认为霞碾绒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大草,这跟传统燃油车情况不太一样途桔搞。他干脆表示罗揉锣,国外品牌在中国是没戏的帆饲,因为智能汽车需要本地化的数据抬瓜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撼凡蛊。蔚来汽车在三电溺、智能电动髓、包括制造方面都跟其他企业合作统酸。李斌强调藏:“我们是很尊重制造这件事的专业性挟。”谈到合作痰赴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作台伶:“我们的南京工厂投入十几个亿圭邢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傅添,不是简单的代工辛枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   据雅虎网站报道撇堤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凡浦戳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滇凑盯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掳丹节:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矢晚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碑。”    他指出别磕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浦。尽管我认为这可能还有很长的路要走棉揉圃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛔复。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刀害。    当前弯懈,特斯拉窜吻督、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锈诧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骄称,并将其带到了Uber烈。    去年溺旱僳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中路拉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辞豆。特斯拉CEO马斯克表示离,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹤帘吕。    马斯克认为茶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猩,要远多于因人为失误导致的事故逃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素塑合。    他表示跋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全金疆米,那将是一件非沉拿玻好的事情倡。但对于汽车保险公司来说关端轮,这不是件好事顺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸥不顶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沮记灭:“我觉得这种影响很明显从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠挠逛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度令风,全面伙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题楷,阐明了个人观点仓豪抽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呈龟、客观的看法摊全棉。    报告摘要惺经:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臂、导入期茎隘、快速发展期与成熟期四个阶段舰防。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睦壬禾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糙,很值得我们借鉴浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痰。如果不加重视许请裳,终会酝成大祸挝嫉。    *韩国的电池产业纲耐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战密,我们必须面对这个挑战曹懦蹦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳖蹬,它会带动未来汽车消费新的革命棱。    *任何事物都有两面性呕,政策也是这样墙母道。补贴强度不足咖,难以起到激励效果伞逗,补贴强度大了广,难免产生对技术发展的不良影响财,也包括少数人铤而走险骗取补贴蘑仇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浚奇,从国家科技项目立项至今已经接近20年窃尾桐,可以说产业发展已处于世界前列旦。2016年粪巳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臂,累计销售95.5万辆瑟躬,取得了令世人瞩目的成绩骏羡。有些专家认为玻电函,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痕惫,我的看法不是这样退镁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旁膜论、导入期掸、快速发展期与成熟期四个阶段混顿城。导入期也称培育期惋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芭袱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娃阶什,当时就有舆论认为垢苏,我国新能源汽车驶入快速道微鼓乐,进入了快速发展期曝就瓷。然而到了2016年便回落下来捐些。现在分析起来疥仍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联季青,造成了数据中存在一定的水分停膳。随着国家对骗补行为的查处躬稻螺,今年的数据逐渐回归正常乖蛋牵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势码恫,有可能会得到一些错误的判断瑟,导致过于乐观的结论购舅颇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乔鼻,除了观察数据的趋势外辟炔,更重要的是看产业发展的推动力赴,是国家政策为主还是市场为主沦凯淡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲤劫,补贴政策还不能取消玖乡疵,基础设施还很不完善拧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昏号,产业链还不够强壮与完善箔卑陡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高被晃奢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挨妇沫,工作量很大钙挖,切不可放松努力彭盲,让已经启动起来的产业发展放缓下来窜。    依目前的政策设计汝,我国将于2021年取消补贴纲从,代之以环境裙、能源为因素的常态鼓励政策疲。也就是把2021年设为一个转折点咸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娟沉谰。期望实现年销售量达到二葡宽、三百万辆以上钞,能够占到汽车总销售量5%到10%金拱鲁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喷。    二惧究、如何看待新能源汽车的碳排放抬软菩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策故矫拉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赶冷犯。我认为许多人有这样的疑问是正常的松工,因为至今还没有一个权威的科学数据莲份捕,来告知公众电动汽车的排放是多少抛秆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法较订。    电动汽车行驶过程是零排放郎嘛醋,这点没有疑问诗。但发电过程是有排放的脸秀少,不但有二氧化碳排放珊,还有导致PM2.5的有害气体排放矛膛。所以简单说电动汽车是清洁的庭脓辽,是不能令人信服的喘块,需要拿出数据来钝寇邢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯旄璞牵款的新闻报道汹,受到一些启发委龄嚷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踏,即“碳排放因子”配坑篙。根据新加坡的实际情况玲,标明每消耗1度电瑞,就要造成500克的二氧化碳排放你闹教,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挪,即每消耗1升燃油捣负,就要产生3000克二氧化碳排放蛊篓孤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放登焦妻。由于特斯拉的车重怠另坑,耗电量高舶莆叹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值快塑,尤其是在夏天开空调的情况下吾限,百公里电耗有可能到40度冀惊,因此被芳陈款虚瀑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酷裙秀,很值得我们借鉴圈坛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究香疲,据我了解定性的结论比较一致乘,定量的结果存在不小差异姑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贪宽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别号,其清洁技术水平也有很大差异烫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妻沛辫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娟但,发布我国的“排放因子”权威数据极,并定期予以更新嗅拢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值眉徘。    比较我国和新加坡的发电情况费,新加坡百分之百都是石化能源发电冒俏,而我国的发电能源结构里浪,石化能源约占70%捅湿裁,可再生能源等非石化能源约占30%弹娄。全国平均来说豹狙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笑烤。而且按照现在国家电网的规划来看森超戒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竿痢立,我们发电的能源结构会越来越清洁胚寞奸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忙掂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瀑骇核,来估算一下电动汽车的碳排放必桶合。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗜兜说,可以算出其碳排放为100克/公里鬼侠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暗撕嵌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勤付瑟。可以看出一般情况下券酶陷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车路太廷。但是如果电动汽车过重锰毖,电耗很高踩艰,就不能算是低碳产品黑拷,甚至不如先进的混合动力汽车凡勒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诺,但是我们可以认为户拦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氏控,耗电越多豌虹亥,造成的PM2.5有害气体也越多摔了翰。因此竿搽虫,从治理大气环境考虑翱,我们的政策应该鼓励低电耗产品帘戌宝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霞。    三距琼亨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展详赏草?    这个答案是肯定的镭。我做过一个简单的计算衅,即使到2030年陇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铆。由于大部分电动汽车会在夜间充电邦,可以利用电网的低谷电时段来充电趁垫。目前我得知的峰谷差是20%到30%煽览司,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娜胃,不但不会给电网增加负荷翱阶鼻,反而可以帮助电网储电敲侨挽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式密蔼扦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钾,在白天电价较高时段将电售回电网恃肛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笨漂,这个系统包括了屋顶的光伏发电天楔坪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稳沦辖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电上,采用分时段电价份膘。当然吾柔,对于需要白天时段充电的一些领域毙交,如快充公交标交熟、出租车与物流车等秘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力森谁。    四聚艇还、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赫鹊书。现在出现的火灾问题比较多踢睬挂,所幸还没有造成集体伤亡锌,但是已经给我们发出严重警告萄卞,如果不加重视将,终会酝成大祸达。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刹使。    电动汽车的安全要以预防为主沥典,要从产品的设计做起杆茫脚,然后是生产过程的严格控制咆具哗,不能将未经严格考核的产品投入销售偿坪。电池的比能量越高牵孪,发生火灾时的危险性越大泊盲测,因此要求有更高的安全性技术霸,试验考核应该更加严格荤险挥。尤其九纽鼻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎花,因为客车上乘客数量多挥绢,一旦出现火灾逃生难度大秋纯惠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黑,为满足新的标准增加成本是必要的脊。对于纯电动客车笑摧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橡皆旗,既安全又经济皋。    说一下安全监控网络炯馈割。我认为重在实效乃。我在几个火灾事例中了解到弛,火灾发生前其监控网已显示警告信息腾敬祈,但未引起关注与采取措施辅吩,说明安全责任不清捻肛,监控网站流于形式沏囤瓜,主要是供参观用碘赐。    五外、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邵,大家都知道扔系次,韩国的电池产业疾葱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弛滩辨,我们必须面对这个挑战痊康型。目前有一些原因宪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幢刻捞,也给了国内电池领域一点时间疾。但是瓦,如果我们自己不努力详蜂鸽,最终经不起国际电池产业的冲击凡,我们将会面临严峻的问题赤。    我国动力电池产业发展很快城,一批创新意识强的企业正在快速成长栓离,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屏。但是总体来说晒稠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淘萝,产品的质量水平不高稿筛,投资过于分散壳,到处建设低水平的小规模电池工厂赴蹲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圈呵,缺乏战略眼光臼漏。这些问题需要引起我们重视与思考估。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僳,没有一个强大的中国动力电池产业儒定藏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醇配蓖,实现汽车强国的梦想又是一句空话断。    化学电池是一个非常老的传统产品翁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帽哼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勒奉杜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金觅缴,形成了动力电池百花齐放的创新局面橙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坡嫌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妓。因此秆,谁能够掌握创新的主动权抗铰殿,谁就有可能掌握未来电池的命运幻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸿漏,但是企业是实现创新的主体唬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堕滑,能够挑起这个历史重任憾马漠,把更多的注意力放在创新技术上面融挨。    去年参观宁德时代电池工厂时程奴苹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸵抄崔,给我留下深刻印象曝葡。图的中央标明安全性始终是核心戏礁秀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吧限缝、功率密度叹瑰、寿命与成本笔。在实现高能量密度的同时挥陕受,要实现快充性能独,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念如苦楼,向1万次20年迈进瓮颧,彻底解除人们对电池可靠性节拎钎、耐久性的不信任踏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窜涩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谩,结束燃油车的历史突兽焚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攘疗,成为中国动力电池的创新巨人擂陋。    我对我国电池产品质量做过一些调研被恕滩,认为扳硕们,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阶。就电池单体成品质量控制方式掳绿陛,目前还有采用筛选的落后方法辈凹麻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上访刺但。这表明狄旧霜,产品的质量水平低劣悍肉,即使交货的产品数据是在合同范围内冀寡,这些产品在使用中性能很快就会变差姬堑,寿命很短忍。    目前尺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缴戊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陌寐啪,但这也并未在本质上提高一致性芥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壬,不需要分雅鄱庀稹,标明这些产品内在质量是优良的独胯。用汽车工业对零部件的质量要求就是汹抢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凡填。恐怕多数企业都达不到盆臀巨,就这一点而言糖,我们与日韩企业就有明显差距财盾饱。    面对严峻的国际竞争汀睫把,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟币。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谋梗薯,再吃不掌握核心零部件技术的苦扛。我们看到国外整车厂来到中国时狸,都要把自己的供应链带进来巨称。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灯脾辛。我建议政府陛、协会傻竭牵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程存。    六触、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作施。它会带动未来汽车消费新的革命沛末焙,有助于解决城市的拥堵免际撩、停车难揩缆虎、环境污染等问题寄扔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率离饯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果随拆,是未来汽车应用一个非忱В好的发展方向伎星尼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陌。    由于共享租车提高了车辆利用率哥渤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴挡孤浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掣。又因为主要用于短途使用蜕送陛,大大降低对续驶里程的需求奔降。从社会效益考虑谱,减少了空驶行程迟,意味着减少能耗与排放凛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寥,缓解停车难的问题杜岭。    现在套闷兄,很多城市都在做分时租赁贸,但有的并不是典型的分时租赁钉害曙。A点借去、A点还许含,规模小的例子不少池扰咯。例如有的大学有几十台车在那里杯,学生租了这个车出去办事儿沸柏蛾,回来时归还校园原处薯沉。这种模式也是一种共享吼,但不是典型的分时租赁胁。只有实现A点借X点还介、并具有一定规模寿处仓、使用起来非常方便价,才可以算是真正意义上的分时租赁伤单靡。    除此之外枫圃却,分时租赁还有一个评价指标奋吾落,就是车辆的运行率京,即车辆有多少时间在外面跑横坤弗、跑的时间和停的时间的比例咕咖。我考察过芜湖市易开租车般拎,我认为是很典型的分时租赁扭帆。从数量上看钡瓦摄,芜湖已经有两三百个站点灰,三四千台车纹,具备一定的规模;从模式上看挥咆怯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娶肮、X点还切戈。从车辆运行率来看褪邻,芜湖做到了80%栓闷片。    此外亩独嗅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淀局隶,规模也达到2000多辆呐风翻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池判部,很有创新特色寞坚爽,也有一定规模醚努。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粒啊篙,认为大约需要1辆/1000人口桨能郸,或5辆/平方公里的密度董,才能够保证顾客较满意的租车成功率粕雷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挞贺,其租金仅是普通出租车的1/3虏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碾阂天。    作为共享租车的车型酒硅,以高可靠性鹅、低成本戳,微型车更为适宜晒颠。共享租车要应用车联网技术靡烧亭,建立完善的方便于客户的使用体系静角还,实现手机注册继瓮妒、约车庙、开车壁辞尚、交车惜、付费以及安全监控等娶童帝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枯贩。我认为毋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滑按吐。为了方便客户嘿艇袱,建立全国统一的注册收费系统十分必要铅骸守。    七块、补贴退坡后钵惨,新能源汽车是否还能发展搂?    从今年开始爱筋辩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喝。现在行业里有一些不同的声音迪轿抨,认为新能源汽车本身就是错误的事情簧啡读,它的发展依赖于补贴蛇,补贴拿掉以后娇,新能源汽车产业就会死掉唐唬愤。我不赞成这样的消极看法故杰。    首先在电动汽车本身的技术上设,我们要有信心骇挨魂。随着电池能量密度的提高坤踩宝,到2020年吧铜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒂蹬,规模化生产使电池的成本大幅度下降匹绿攫。从这几年市场反映看露,很多消费者开始喜欢电动车了慰返萄,他们觉得电动车很安静畏秸牌、很干净奇蝎镣,如果自己家有充电桩短,使用起来很方便搔裴。目前膛,面对全国大面积的雾霾形势讣侧奖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侍清波,促进了电动汽车销售量的持续增长锤忙,在不久的将来暗溜,电动汽车将大量取代燃油汽车瓤抚。    我国在新能源汽车产业取得的进展胯兢策,很大程度归功于国家的鼓励政策途。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瑟费纠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用师即剧。但任何事物都有两面性珐旦,政策也是这样输膏。补贴强度不足陵,难以起到激励效果宝醚,补贴强度大了聘,难免产生对技术发展的不良影响悲幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶。这些就是事物的复杂性棠,不足为奇梦缎木。因为产生一些问题税淘,就否定补贴政策是很不客观的拓骑桃。正确的做法是适时适度调整政策氏晌克,逐步实现退坡捣档,制定与能源没挥歌、环保因素相关的长期鼓励政策勉绞昂,进一步完善推广工作的其他政策环境侯惨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗辰客:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言可繁,销量突飞猛进弥蛾齐,不仅在中国市场实现了大反转脓镰,以每年超过30%的增长率淑,连续三年高速增长反餐晚,实现反超凉焙,在全球市场上来看会犯坡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恭捕。设计之变沫,影响如此之深挂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸额,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吐,都是如此倡膊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期害饶。此消彼长茂壕弛,本来也是市场常态贩嚼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年的倾稠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刷摧僳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略记斑微,而奔驰则用了进击的改变抽盛柬。这导致了市场格局的变化翠病敖。但在今年开始捅橙,奥迪要采用一种大胆的改变店。   在北京车展上浚窃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檬吻据,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骏饭。在采访中淀即,马克·莱施特先生表示聘菇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么位纲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俯村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是环,以奥迪品牌本身的三大支柱荒,即“运动性”登薪、“卓越质量”蹿吵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脸其,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现会昏。另外讳舱,马克·莱施特表示为惰枪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搏砰。   未来氖,奥迪不论A枷盒、Q燎溜、R系列矛,还是电动系列哥隶氏,每一个车型系列都有他们独特的个性鹿昏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猜练。而且沏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搂,在马克·莱施特看来浅潍,除了外观惠叹,在内饰的设计上廉揉敢,奥迪前进的步伐还会更大豢讽。   比如新一代A8旁谷,大家会看到一个全新的控制理念掇介,车里面可能都不会再有任何的物理按键了每公,全部操控都是基于触摸屏土。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毒浚,这将是一个具有革命性的设计椽讥。”马克·莱施特表示甫齐廊。   【访谈】   媒体跺谩函:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氏秦妇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么店点想?   莱施特脾记械:中国市场当然是我们最重要的市场之一锯袖嚏。比如马上要推出的新款奥迪A8淖,我们认为80%的A8都会销往中国伤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烁。比如鄙,从车的前脸上就有非常明显的体现两,这个框架会做的非常突出赋,也会大量的运用到合金材料父鞭渤。A8的设计充分突显地位感和身份感八点。因为我们知道中国的用户崎,或者说中国A8的用户群是非巢瞎眩看重自己的地位感和身份感武狮当,我们对A8的设计充满信心恐燃。   Q2是我们量产车的一个预告府卫杠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隧亢。我们想把奥迪的A系列添丝、Q系列械哩伍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闹扒。比如暖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计时儒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啸容尸,从而更多的彰显每个车型的特点镜。   媒体祁妙:A3未来会有怎样的改变惯躺绿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恫撑?   莱施特无缔橡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望财督,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伪踩蓉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贪、表达力孟氯。   媒体硅郸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厘煤?未来设计会有哪些改变昏?   莱施特判功呻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性收侩纺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匪鹃弘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性波秦冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翰负哭。此外帘陋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性艘晨泞。   值得一提的是掸猫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棚物粹,完美诠释了驱动理念哗前。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帘狄论。刚才我说的是外观的设计绒贪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大武阶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坎倪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乐慰薄,而全部操控都是基于触摸屏痴乔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仕靛,这将是一个具有革命性的设计络啡边。   媒体凯差陛:面对未来的城市交通更加智能化庇、互联化彤、自动化的趋势谋澈己,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砷肌尚?   莱施特先生来:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膝手旱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捶柑。实际上啤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舰虽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹦线。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惭骋末,还是更多使用自动驾驶矗,所以我们设计的基点是用户体验炔冲。   设计开始阶段将先做内部设计竿墟我,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泰,再去考虑外观应该是怎么去搭配扑父烤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革埂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肛略。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拆随撕,因为我们真的会目睹华浆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革车。   媒体饰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桂试污?   莱施特琼勺绕:我们从下一代的奥迪A8开始酸朝棵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸵抖萄。我们要做的是持续的挝拘勘、不断的推进设计语言的发展咐裙,每一代的新车型都要再往前走一大步沃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛坛前:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搪侠那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峭坦,业界开始重新打量双方的合作韦没醚。   如所有行业对热点的追逐一样继购,在过去两年中疆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瀑侵。4月6日耗氢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谜督郝,携手研发并应用车载人工智能技术钩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痕库,双方将成立一家全新的合资企业镶垦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烂林徒。在此次合作中淮何,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元紊,用于双方在汽车领域业务的开展杭俩隘,为出门问问未来的发展提供支持掸品。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抱嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抠,而合资公司背后喜萌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入童,意味着除了汽车制造商葡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寸汰呵。   “1.8亿美元只是一个开始歌泞蹲。选择跟出门问问合作从,是大众集团移动出行战略的一部分花列富。”苏伟铭称篇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菇面,为达成这一目标立忿,已经规划了三大板块疟巧颁,共计十二厕估、三个项目没票槐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进附贤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胆梨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蕊楞潜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妊、语义理解技术检,面向移动搜索领域的智能手机应用村肋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闪羌秘。迄今为止瞳莫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别砍净、语义分析封帝、垂直搜索等核心技术昆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掀巢腑,来打造下一代的人机交互方式娩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)断。   “选择出门问问妊拜缔,是各方面考量的结果挎。如果大家了解的话锋律豁,其实Google也是出门问问的重要投资企业慰雾莆,所以我们与Google也进行了谈判”考舒啡。苏伟铭称程尼糕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捣棉堪。   2015年6月返,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胶嘉蔷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涂计扒,出门问问被Google投资爽收。截至目前人豁罚,出门问问共计6轮融资巨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发守。   “此次坊脯梳,我们对出门问问进行投资仇,不仅仅是出于财务层面的考量奶,也是一次具有战略意义的投资愤。通过本次战略投资瓢贾霉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术林。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泞,只是单纯的投资或技术合作保喜,苏伟铭回应称贯,“想强调的是惮,我不主张相互供应的关系甩,一定要拥有属于自己的核心技术观。”   “移动出行领域的合作那,如果是提供车辆潭谩,那只是纯粹的商业化的供应需求嫩酮。与出门问问的合作氏矛舵,我们是要进入合作的管理层肩溉,在共同建立的合资公司中午请,双方都有委派监管团队”弥。   苏伟铭介绍辽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驹,但更重要的是在人工智能领域的研发客擞现。“如果你与人工智能进行沟通痘豹哆,沟通得越多动撇,它就越了解你粮闭朝,人工智能研发的目标是迎合客户马,而不是需要客户自己调整来配合局逢,所以柬福,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”需。   他坦言炭,在人工智能的项目开展上赦,有好几种做法崇垃鬼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胖耗,但这不一定能成功伸筏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楷拦几。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佳非,且能够很快地将技术实现应用腹妙篓。”苏伟铭称乳铺版,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家楞南,来帮忙推进其未来的发展敢。从这方面的合作来看煤,双方非常契合钱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咖。硬件是大众的强项恒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劝娘感。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理媚睛,而是应该让其独立运营踏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合偶。”苏伟铭称汇耐加,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化持丘。   据介绍努,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临烷。基于出门问问领先的语音识别脱瘁铃、自然语言处理痕锑识、垂直搜索和主动式搜索技术头讲陕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楞木封,该合资企业将进一步探索棱揣计,为未来的智能移动出行提供解决方案谅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里策新淬,人工智能并不是只包括这一部分温荆卤,其实僳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛嚎斜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作排,但在苏伟铭看来邪,这是一个重要的开始塑昂翅。   “下一个工业革命的前夜”搏稼鹅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断币,为此乖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扭。在2016年的广州车展期间没落,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寸痛。据大众汽车集团(中国)首席营销官谰、集团销售和市场负责人胡波介绍盟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能新拇溃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立附旧,包括智能停车嗓敬、智能充电等伴磨。第三就是交通形式的智能化管理轻。即打通不同的交通形式表街,提供一个智能化管理咎飘,最后让出行者能够享受顺畅晚掇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轨纪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呵潦叹。“我们相信添壤菇,车企能在这一领域扮演重要的角色霓现。”胡波称硷广。   不可忽视的是纲纽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矗皑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扫丰驳。   “要建立一个生态圈耍遂合,必须要有多个方面的项目支撑缴。在落实该战略的过程中坷涧,我们便开始思考备贾社,如何构架这些项目颂脑,未来三年我们是要围绕这十二厦、三个项目开展工作的蚊愤霉。”苏伟铭称蛊疽身,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌癌驴壁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术换眉,以便及时供应剑,满足未来车辆发展需求会。”   据了解米桓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜都。通过语音输入卯,该后视镜可以提供导航快、信息点(POI)搜索靠台、即时通讯枚圃谁、车载声控信息娱乐系统等功能瓶挡僻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验船闷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茬廷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror眯端。通过语音输入彼,该后视镜可以提供导航赋吩惮、信息点(POI)搜索卉幂、即时通讯位畔泡、车载声控信息娱乐系统等功能肖懒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力死,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度的涵。   苏伟铭透露闪,最快从2017年下半年开始瓤全担,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孔桨,在一些国产车型上也将采用该技术卿炮久。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吓帘霖。但是眉署蓝,有了大众汽车集团的参与棉冷滦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”方。   经济观察报桐肚:在中国的十二三个移动出行项目上铺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胆?   苏伟铭艾搽咸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祟础。2016年中旬培,我们便与集团总部沟通过加,我们认为在移动出行领域度古,中国是领先于其他市场的岛堂。所以憋,当时我们就决定在欧洲以德国为基次莘昂唷,建立MOIA移动出行服务公司熔钢。之后风,在中国零淡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刨图,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炼眠。   所以卞啦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陋,欧洲和中国辅告瓶。其中中国的业务包括三大板块掀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目默。我们在这一领域是领先的雀仇烁,这之后乘喘,我们还会有更多合作橙申通。   经济观察报对袜:在大众规划的十二三个项目殊懈,大众与滴滴出行琴、首汽等公司的战略合作是什么模式扭被?   苏伟铭甘:大众跟滴滴呐甘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屁啤剧。其实诬溯,与滴滴出行的合作帽,目前还在进行详细商议摄溜祟。但需要强调的是类,我们的合作投资并不是融资的概念竟桶,我们的合作是战略性的诵蒜啼。   经常有人说大众汽车集团起步晚牟骗,但我看不出其他厂家做得有多快氯。   移动出行的合作跺念,如果是提供车辆咯鼓窟,那只是纯粹的商业化的供应需求何目。与出门问问的合作俏颊,我们是要进入合作的管理层钩,在共同建立的合资公司斥鞠任,双方都有委派监管团队电徒。   经济观察报滦:您提到的十二坤、三个项目都是什么商业模式瓷从?是否都会以合资企业的形式出现酵偷恃?   苏伟铭储:并不是全部都是合资企业形式的项目含骋却。我讲的三大板块中赁奴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施售。我们选择成立合资公司是因为苫泥缉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晒痛。那么如果不通过硬件蓟畦搏,技术应该怎么落地呢妨铝?通过建立合资企业玲,我们可以为不同品牌设计不同的技术啊畏四,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寞盆颅,包括集团以外的其他品牌拍唯欺,我们并不排除这样的合作冉。因为生态圈本身就有一个共享的概念秽奖。随着数据的增加堡,共享的概念会更加广泛态驶,生态圈成功的可能性也会越大扳人春。所以与传统的工作方式相比实刃蛋,变化是非常大的社辣。   经济观察报绩焚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匠藩蔑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贩伟?   苏伟铭竣霞堵:我认为技术和战略两者兼有马和澜。要建立移动出行生态圈的目标娘奴去,就必须把其中的布局规划清楚猴,只是研发出几个APP艰床,并不是真正意义上的合作或合作的全部侮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么使叮棠?同时挟顾汞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猜粹,也会要向外输出尉。   经济观察报僻:生态圈成为汽车业新的布局单位玫蚊吩,选择共建生态圈的合作伙伴时漠,有什么标准锌?   苏伟铭辰:以前我们称之为垂直平行的价值链拳截,现在我们常提的生态圈与此有直接关联签。在考虑发展这些技术的时候恳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秽。   举个例子风惰俩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恢胯,我们会考量其语音识别技术有多强亢?然后再开始讨论中间的差别在哪碧弹。找到不同品牌之间的差异性非常重要汕。从战略角度淑,大众汽车集团需要明确今后的定位腿。   谈了这么多先疮,其实有一个基本点畔付,便是客户群体东。作为主机厂票,我们需要预见到7年以后车的样子唇钠滇。因为一般针对七年以后的下一代产品孙藕申,我们现在就已经设计出来了糜斥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜外,未来会遇到非常大的改变钦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同许葡念,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品健蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛瓦:李芳" "   4月20日蓬涉蘑,上海车展开幕的第二天镰情蹈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斗辆潜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答适安泉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟庇埂吴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纶叼拜,其实惹偷,魏建军早已来到现场咯猴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内监人,魏建军至少接待了三批不同的访客晒档伴,并亲自送每一批访客离开稿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矢连魂,虽然神采飞扬扦赡抵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泉抹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巢梨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筹缎。一边是国内SUV领导品牌瓤赡会,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桔习恒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市境镜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宝兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓖辆溯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌得抗参,此次集膊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俊擅熊。   “WEY的目标是挑战外资品牌躲玖犬,终结外资品牌的暴利时代癸稼,重新定义‘豪华价值’股掂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杉葱龚。VV7c/VV7s之后懒,今年还将推出2~3款全新车型错观脐,将产品线延伸到新能源领域菩,合力冲击外资豪华SUV品牌归。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者受。”魏建军说磕,“关于轻奢结寡韭,首先这个词比较时髦酿懒冗,容易记住颂分。另外琅突,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孩梯。”魏建军表示我臂,长城不会做没有意义的豪华捶瘫,“作为消费者可以感受到超值的体验华膳繁,而企业也能得到相应效益错替裤,最关键的是得到了客户的认可禽爆拣,这才是有意义的‘豪华’币途。”   魏建军认为安全是最大的豪华姆佰。“乘员铅、行人崎倍皮、车辆”三维安全(3DP)设计理念谷菱,参照国际标准氛矮列,主被动安全配置完全创新肮镁,提供正常驾驶天的倒、危险警告毯、碰撞减缓东,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护版鹅挂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)害,译为“牧羊犬”段,有守护主人生命及安全的意思劝辖菏。   此外刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硕叮骂,来自于欧美一流车企逞,有着丰富的造车经验和行业影响力曹陡。匹配中国第一款7速变速器偶发,这是世界上最好的变速器之一背盗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幻低队,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漠塘纪。除总部优秀的研发功能外蕾,长城在欧洲舞、日本和北美也都建立了研发中心厦涤舜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”车,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数推。其中谓摹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瀑比悸。对此搽戌晃,魏建军表示泄画:“媒体和消费者一直有这样的担心马,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伎隘。实际上娩,在同尺寸或者是同动力下狮挤旁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肥。但从消费者的角度来讲俱剂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仍啼山,消费者会非常清楚这些配置轨节、性能莽、做工有什么样的差异拆。”魏建军表示母部盒,长城的目标是做品类品牌锰谎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闺接,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勤勒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乳颇部。   而针对销量层面码杆编,魏建军表示搏躺付:“从销量上看椽,WEY很难超越哈弗唯翰目,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的魂啪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程尾胺恕,15万~20万元的空间虽然也很大渡抹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昏。”也许很多人会认为桅拇崩,WEY卖不过哈弗斥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务革废,但实则不然咕奸浓。“WEY和哈弗我们都重视毒刚绅,长城用同等重要的呕、足够的资源支持两个品牌设。”魏建军说垢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窜档,魏建军是如何评价的崎逞?“我认为我们的产品不管是性能蜕垃、做工县皑、安全揽,还是油耗解、排放密,都不输高端车啤。”魏建军依然对产品信心十足捐需茂,但他也承认WEY面临一大问题坎,“现在问题是品牌价值常萝,因为WEY旗下产品刚上市福,品牌没有经过市场的验证糯,大家会对它不放心裤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车善死。”   魏建军表示刺尼飞,自主品牌给消费者带来了很多价值节酵。“有我们的参与猎,不断地进步蹋、不断地在挑战外资谷蹭,已经迫使外资不断降价靠暖,提升服务品质赫。我们的目标是要挑战国际高端市嘲拥拧,所以说我们借助中国这个很有价值的寿、规模最大的市场来锻炼圭寺,使我们能尽早挑战高端蓟。”魏建军表示袄技屎,消费者购买了WEY之后彼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埠。他对媒体承诺彩浆沃,WEY的产品一定是超值的峭,并且一定能给购买者带来惊喜敛弥。“WEY是一个挑战者侯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氛落。把我姓都赌上了管呈,不能失败细群,只能成功僚。”在采访的最后冉僻溜,魏建军郑重地对记者说嫉疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拟纳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杀钦贬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卵丧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导能硕怪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缸乃董,以及未来的发展羚停。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生离捞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僧梯邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帛权:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生差汕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吧婪础、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氯订陵,以下是问答实录股:   凤凰汽车 侯搞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楞檀恨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暖迹?   俞经民 古领惯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心付盯碌,对于品牌的市场表现同样很有信心惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胯讽赴,我们有信心成为市场第一的品牌范侗伟。今年我们的销量目标峨挛特,是从去年的8万到今年的20万炉。纵观130年汽车工业发展史挺猎,汽车行业发展的基本规律而言磷嘿妇,规模还是需要的骑箍绊,是品牌更好的发展的重要保障嗽。   邵景峰 罚缝绞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徊,荣威方面侣,我们所坚持的傻定目,是一种符合广泛审美的接、优雅自信的设计风格浩,在复杂的市场环境中搪,抵御诱惑揉、坚持自我存蓟,走一条人性化的设计道路母。而我们的MG名爵夹镶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擒乌,这是一个巨大的宝库甸,值得我们的设计师尽情发掘扫,其中之一豆串,就是感性杠架界。   在MG品牌的设计风格中菲脱疤,我们可以看到很多情感爆棚褂铅、血脉偾张的元素与产品驾龋。未来的中国汽车市场必将飞速发展山窃,需求也将越发多元化毯嘿琼,然而无论技术如何变迁手幌,对于人性化蚂愁、情感体验的诉求将贯穿始终局。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捅,我们也将在感性力设计理念的指导下滴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品比奢。同时肠芒褥,强调个性也不代表小众陈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趣孙,为大众带来唤起强烈感动挪划畦、让人心跳加速的优秀产品嗽掳男,这就是我们所追求的目标县桅布。   凤凰汽车 闲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓣袄嚏,其中年轻消费者占到了绝大多数钦莆,请问接下来齐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求温没魔?   俞经民 扩皮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”守莫涧,更是“年轻的心”勃,从名爵ZS的订单来看麻坊诺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炬穷,更包含了年龄层更大捎券、但心态上保持年轻的用户俩零呻。从“年轻的心”角度而言校莲继,我们的消费群体就更加宽泛了燎返斗,作为一个年轻化的品牌伍,MG名爵的诉求是“年轻动感嚼、专属空间凉勃、纯粹乐趣”究瞄祈,给“这一代的年轻人”造车丝。说到年轻人共同的特点漆拐骄,是充满梦想淋蛇,对于梦想的追求更热烈一些浩,更想把心里美好的事情去实现憋。这个梦想实现的过程是非常美好的舅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求对狙:为这一代年轻人惧沫,不仅是岁数上的年轻人许仍抡,更是心态上的年轻人愤,提供更好的选择虽滦,保证他的有更好的驾乘体验邪盖钮。   年轻化的特点承够小,是要颜值锯、要体验的到位眯坞、要可以分享镜。二十一世纪中国的年轻人父吠弦,在互联网的普及深度淌、对于尖端智能的体验和想象力舶赊河,在全世界范围一定是靠前的巩,就应该可以代表“国际范儿”寂,也应该引领地球村的潮流化贺。要满足这一代的年轻人蓖弹,MG名爵所带来的产品体验揩邓涧,也应该要追求更极致俱即,带领大家去创造全新的潮流吧嘉。   凤凰汽车 螺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矛瞥孙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爬祥、80后辨措脆、90后的人群当中任爱?   林嘉瑜 稼廉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汝锻。这款车感性的设计曲线梧嫡馁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛾。不光是国内的经销商替,本次上海车展澄泄汇,MG名爵还邀请海外的经销商交放,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发串,他们也都对这款车都做出了积极的评价托示晤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盆详,经历百年的沉淀始终带来心跳加速檀,让老百姓也能开上小跑车蓖,尤其对于国内的核心消费者来说狗倡犯,不论年龄几何隶晤材,都要有为自己的梦想活一把的态度恢劣低。对于一个汽车品牌来说颊仍,这是一件值得骄傲的事情珊。   邵景峰 撵讳堵:其实在选择一种设计语言的时候保闺,设计团队非常慎重鼎庆吠,因为设计的变换频次不能过高德沛,要抵御诱惑模星、保持延续性才有可能给消费者形成印象橇蕾盒、拥有识别度从而去打造一个品牌小。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒂,去追求情感的外在表露污,从更广泛的角度杉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惧蠕,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓢,感性力是专属娜时滔、设计师要通过专属的标签侠炯菜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磁砷妈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戌淘鹃,比如运动员在起跑的那一刻皖绿,弓箭拉满而未发的瞬间泵熔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叙团,这种动感更有档次估屋,同时价格不菲滴贝,是很高端勒、优雅的设计陌,我们希望把这种设计注入到产品中镁胖,带给这一代年轻人极致的审美体验惯十。   凤凰汽车 洁虏侧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇桑块化架构平台打造的块,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莱?   俞经民扁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用私。这是对这一代年轻人的尊敬第,他们自带国际范儿拼奥,是可以引领全球的潮流的人群晶煌,因此有着巨大的价值书煎。对此坛暮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乃鲤射,在全球也是一样憋阮。目前钨下甭,世界范围内割痊,不仅是动力总成前瞻技术的整合朗煽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓣里猜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拼,采用插电式混合动力设计备辩。另外署憨闻,大家看到的名爵ZS燎盒挨,将会在明年上半年推出纯电动的版本陀长拟,至于最接近今天这辆续航超过500公里伟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苏,也将会在2020年之前推出烦畴桶。   凤凰汽车 醇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捣寞赌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法登股?   俞经民 聚癸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控席虱回,设计上差5%狗,销售上就有可能会差30%画拦。那么对于自主品牌而言卜炉,就是要把自主性发挥好丢受,去追求审美的宽度和深度箩,销量也才能有宽度和深度救。名爵ZS的设计就是这样做的糕飞,要追求极致哥蒙篡、不计工本隘粕情、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栏板,可以说喜蜡,名爵ZS的极致设计鼓,对销售的宽度起到了很大的作用矾。   邵景峰 阀铅:汽车设计是在不断进化的氖屑耍,不会总停留在一个风格上恍穗侗,在互联网时代豆徘髓,同样要有全新的时代特质鸡。另外份檬铆,从汽车设计而言花,例如从动感设计理念而言冗串,英国车是鼻祖尾,很多品牌都是以此为源头来发展的翻搓蜗,也就是“同源”郴锭倾。中国航天能够上月球锈面归,那么在汽车领域上同样有大的进步剂迁比。之前德国杂志的一篇文章写到催,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赋,在进化的道路上有推崇的看法士传佩,也有欢迎的声音茨蒂拢,这些都是要虚心接受的铺叼。另外沛何,汽车设计是一件非常严肃的事情溶统剔,每辆车定型背后岔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的希,背后要靠巨大的投资来驱动背昆仙。   在造型评审的过程中馈豪,流行趋势讲清楚乐户,未来怎么发展说明白钒,否则误解就跟着来了龄赖撤,所以要有一个整体的品牌战略在里面闭诵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辛。   凤凰汽车 伴:今年芳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弘沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点热馈?   林嘉瑜 冕逢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梅拾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堕厘武,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄画拘茸,拥有一颗年轻的心彩船挽,热爱运动燃朵、健康的年轻人变袜。   从足球营销来说娜,对于英国和中国纫歇,都有很大的国民基础侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸡,是英超乃至欧洲的强队需,这几年的成绩也是不断的提升皋控廓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的角朗胚。同时滦,利物浦又是一个老牌劲旅豌,有不断上升的潜力淮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溜纱脸,在用户上有着非常大的重叠之处橙。MG名爵与利物浦对的营销合作桑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来女,在活动和比赛中享受快乐笑盖。   上海上港队也是一样的嘲。MG名爵经历近百年发展冲叹蛇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绷雷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祈到,两者的合作也是非常有趣的苟。更重要的是藤,MG名爵通过足球营销的模式蓖欧缅,能够促进两支球队之间的交流寇距,包括之前组织的很多活动楔,不光是针对中国的消费者老徽靶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陆,有效利用MG名爵品牌的特有资源山,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坑融,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辣。   车展期间靡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海间癸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倡翠侗。在车展之后列辜倘,利物浦会在上海有推广巡展活动帝。下半年秽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辨,欢迎全国各地的消费者参与和体验敲猛乓。   俞经民 酷笆赊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盾,大家能有一些共同点做沟通铃簧党,国内和上港足球队的合作洼柔妨,正是汽车和足球之间速度与激情撑潍皮、自我突破的契合点厩泌溪,足球又一个很大的特点抵陪视,就是会让人意想不到菇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞘邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武形操:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年显,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩对贰滩,与此同时睬翁飘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骂素,长安汽车产品质量持续提升绍,用户口碑不断提升并,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夺配,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闲崇那、全球乘用车品牌中国市场第二名村绊叮。   关于未来泻局,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会麓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拆袜屯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乘。   2017年是长安汽车的产品大年随洞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市导浑库、全新的SUV CS55闭、轿车睿骋CC读胆咯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昧,将会进一步完善长安汽车产品谱系虫磕。   如今黔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橇闭,站在国家品牌高度寻求发展沉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哼楼梆。提升品牌溢价能力膜痊,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹿队。2017上海汽车期间侯敦挝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茎豢,关于长安汽车的未来栋苦,徐留平董事长有话要说甭惊萎,以下是对话全部内容供。 凤凰汽车堪跑疥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的光?   徐留平瑰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程葡,我们也是不经意之间就走到这个地步嚼,因为一个产品胺扦,特别是像汽车这种产品是更加的明显坟,它反映你的公司文化瓢纤、你的公司理念是什么样的东西隆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过检逞娶,你怎么样让产品吸引住消费者棠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球马刃,靠的是什么始?因为美是一个主观的东西勘伦堂,有人认为这个很美渭淮,有人认为那个很美昆,从长安汽车之前的产品来看很围,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廊喉褥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邓纶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的塘蓉随,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拐揭,同时想把这个产品往这个方向进行修改臀。我觉得在这个方面痹孪,从长安的角度来看琉,就是对于这种动感山深唉、时尚这个理念的偏好稳来骚。我一直在体会捆奶涧,其实我是在反问我自己落蕾匪,这种偏好它是怎么体现在产品上的箩亥镣?实际上是我们内心的这种偏好统涧。在过去的2-3年中犀扦,我们面临的话题商卷倾,如果过去不做总结绞脑清,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柯,另外更重要的是说秘夺堆,下一步你怎么做饥截,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙媒寄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胯辆,下一步是个什么东西疽烙乘,消费者需要什么样的产品汹绅,然后作为公司来说痴举,你们能展现出来什么样的东西蓝,最后我们总结叫生命动感智色双旋陆部龄,当这八个字出来的时候式临谷,我觉得是非衬夷苁叮好揉库怖,既是水到渠成紊,又是醍醐灌顶巾氮、灵光一现擅。这个过程稼,不仅仅是八个字的总结具尽。这八个字出来以后筏芍兼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好感,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圈,实际上不仅仅涉及到造型提,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闺布粱。这样的话翁,就有了一个提纲契领嘛梅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彼握蕾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚂,就能够有一个非常精准的东西怖檬。   刚才你特别提到“色”访覆,我们当时想说安戊,你必须要能形而上潞谓,要能够抽象出来息,如果说你不能够抽象出来吴耽撂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赖宠刀,如果你弄它50个字维、80个字翱,你可能不够形而上紊食,不够抽象化套式坏,最后我们觉得“智梗悼、色”维鸿馁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萍颁。   第二个就是说消费者情感的体验砍鲍熔,比方说对这个造型和颜色德墓摊,甚至于这种声音或者是形状嗽、线条的这些方面的喜欢痕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西八。当然我们也在想用什么样的词比较好佛笆灭,最后觉得设计的这个词很好兴秋,一开始我们还担心说这个词字挺多哩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姐,我觉得就应该让它有想象力场青,就应该赋予它很多的内容驹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闯慧赖,孔子都说食色亩岁县,吃饭以后第二件事就是这个字欧惫,我相信孔子说的这个字也不简单意思稠腑,实际上说婆酣皖,智色这两个字还是最终反映的是人伟卡,特别是消费者的一种需求频秸,对于未来传统的一种期许蹲败,这个过程当中杰踢慧,对我们来讲懊搐睛,把这八个字想通的时候波,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捎,这是我的第一段话题病券。   第二段话题说这个对长安有什么用处响屉含?那次在发布会现场有说枚搐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咸目氏,一开始我就提出撵,第一个熊咕,这个产品要漂亮姬蔑,你不漂亮的话魂檀,什么样的东西都没用理。因为我们很早的时候就开始在考量皑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哀,后来发现不行郡,最后我们在大概07版缄筐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚂。因为你还不能提炼出一个高大上晴翱、抽象笔没、形而上的东西伤览晦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮圣,但是每个产品都出得非常艰难惊斑。这个事这么长期干也是一个问题碉噶甜,因此在三年前的时候渡构,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戚化木,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解完犬融,对于消费者的这种认知嗡,把它抽象化胎惜,那么这样的话理解了以后奠,再把它具体化劲涣号,特别是在产品鲜,也就是设计理念当中一些图形化的东西法匪,因为如果你不落实到图形化的方面没蕉丛,那就只有形而上没有具像化 卞下,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中结贿,图形化和具像化过程当中仙郎,这个就出来了扫惯。   这个出来以后管恭勘,我觉得对未来长安来说灰晒算,我们未来在产品设计的过程当中缔潦,产品能否做到生命动感智色双旋矩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勿?这样的话辆觅,实际上说匈稳翠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镁逛,几十次的否决倦握微,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勿,几次或者就十次你把它完成奢沁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了风,那么这样的话兄侗辞,对于长安汽车的家族化焚,我们看了这个车奥,看了这种感觉这种情感的体验礁悸,那就是长安汽车厂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卸,这是一个同。   第二个就是说秤内,我们自己在研发制造设计过程当中辰虏,这个速度大大下降埔赡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢论控嚎,如何把消费者的体验做到更加的精准赖彭肚,更加的接触到痒点奸咐,这样对长安的影响是极其巨大的摧蓬。   凤凰汽车恰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掸鲍枫?   徐留平迹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念第,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭煽。如果说把它拆分开来下辽裙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梅,智色双旋更加偏向于设计领域吮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫌隧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萝等,我相信大概许多媒体会想低骸趟,生命动感智色双旋怎么落地颁定魔?因此我们就想把智色双旋也说出来磁,不要分开第,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粹悼。   凤凰汽车寝胶:另外一个是提到的认知方面的感觉逝凰拷,有没有一个专业的因素颇,咱们除了制度之外忱仿泵,有没有专业领域的人来负责这件事坑兜?   徐留平溜岔:我们长安有一个庞大的队伍娶撼砍,首先要把一个汽车造好界,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孰俄鞘,到高管团队竭,到设计团队签獭,到制造和研发团队喉,包括服务团队次,特别是主要负责的领导人闺标。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夯,而仅仅是设计团队的话语扑李,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离位。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扭蕊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素农陈士,因此对长安来讲粒活飞,是既有最高层特别的重视毒、关注和把握措朗,并且这也是一个最高领导者的工作职责虏祭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黑渭危,我认为在汽车领域当中是行不通的锯攀,当然我们也有具体分工苯贺柔。另外也有很多的专业人士完成这个事情地反躲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的槐,还有轿车研究的控差当,也有做SUV研究的篇,同时也有按照职能分的事。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丁卤湿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诉,如果仅仅是设计团队的意见程点,肯定会偏离了方向谷橙堤。 凤凰汽车炼堂:一把手是指您吗钝局琉?   徐留平嵌薄:我是其中之一替教。   凤凰汽车躲:长安汽车自主研发的新车不,设计扣、评审逼讼诉、评定环节您都会参加吗舞?   徐留平钵铃:我必须参加瞥,我前面讲这是我的职责持卸,所以我必须参加诵。   凤凰汽车玫怯:无人驾驶车呢队抽春?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堑册,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猛返蠕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叙?   徐留平嫁滇湘:上一次品牌发布会好,最新的无人驾驶技术也做了展示扩酵塘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欢贪,高速公路的环境相对来说可控性要好红时拴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碎,难度要更大独,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稍么,我们不仅能在高速公路上做文攘料,而且能够在城区做滩,这个技术我们已经实现了突破离。   凤凰汽车瞥钠:长安无人驾驶技术进行的这么好蒜廷徊,量产会提前吗写?   徐留平恕菲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加川,实际上就是说斤煤硷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胺陷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮祟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点练犯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛾沁。   凤凰汽车把:中美在进行双边的贸易谈判良陛,这是谈判的内容之一镣琳赊,会涉及到汽车合资企业的放开屑,可能是一个双向的市场开放的动作认蛋,如果这个谈成了虱,如果这个不再规定50%的上限叮稀,您觉得对行业有什么影响帅稗通,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沏,那您觉得首先答不答应涂?再有一个多给他股份的话弄搅饥,对企业今后的运营会怎么样氓创?   徐留平谦面:我明白你的意思惭烽,第一我确实还没听到这方面的话题撩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况票啊,股比这个事说了很多年扦瞥,我基本的看法有几点抨,第一个这是国家层面的战略和政策抡,作为企业来说副,我们遵循踢冈苯,国家有什么政策我们遵循什么政策逆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痕蜡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昧罢,我相信未来的合作会加深结供,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大前菜抱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现察朗建,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煽说,而是说理解消费者导,能够洞悉消费者犬含,如果股比的溢价挺高挞、溢价挺低煌廉贬,但你产品不能卖出去藩,那你不能分摊出去浪癌,如何把蛋糕做大固,这是合资企业要做的一件事倡副。   凤凰汽车略:如果真开放讥,长安会想着往美国去吗昆,就像那福特来到这里呢磁桃?   徐留平迫躬居:长安想要去美国是一个公司的战略兔淋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系还反。   凤凰汽车陆:长安与福特的合作多吗旧憾?   徐留平碾双坑:长安与福特是我们加强合作的方面辽柏鲍,应该讲这种合作的程度案,不仅仅是合资企业筐,从母公司其他层面吻酷耍,包括技术和其他很多方面都在讨论古囊,包括海外市掣础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长老火,它的能力提高了世。第二 现在是全球化合作的时代酬徽,一家公司独立运营高透,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桨。   凤凰汽车寝缮揪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹄卵缮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厂浆妈,你还说了过去我们做一个车块虐祥,可能需要很长时间好不容易做下来告仟杆,比如逸动阜比,是很艰难的绘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篮玲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琅屁波,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘎冻?第二对比韩系粟呐蒋、日系愁滴,我们的研发体系和他们的研发体系相比上煌,您觉得能不能支撑类毖,确实我们的实力也很强愤诞,我们的内功可能修炼到一定程度刀羡,我们后面会源源不断推出好的产品鹿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阿抨。   徐留平理烩陪:你讲得非彻邮眩好我票板,我觉得这是两个原因导致的啸刑辩,第一个就是必然性郴肩堡,自主品牌需要有成长的空间泄,第二个确实也有机会的原因病,恰恰是SUV的市郴健,中国的消费者需要这个东西姥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枢,反应速度更加快一点泛筏,把这些产品推出确实是满足他们的需要竣烦,我觉得是两者共同作用的结果聊救。   对于下一步自主品牌来讲捷亥,无论是哪个系托莆躲,无论是美系蹋谭、日系充蝗、韩系茧、法系角盟抢,我觉得跟系没有关系猎,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩锵健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贪,这是关键朽悸回。消费者他肯定是有他的诉求的汇冯虏,究竟是SUV拟啤嫂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旱菏,他有他的一种偏好扛、喜欢唱悸任,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泡尺,这就需要我们作为厂商杯蹋,你必须要洞察到消费者的需求邪楼荆,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜂咎跺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁磊监。为什么我要总结长安汽车的过去呢辟?实际上是我们自己反问的过程喀糙府,就是说在过去当中乘篱嘛,为什么逸动会是这样逝莱悔,CS75为什么是这样够釜?实际上说羡咸,我们当时也没有意识到介捕,反正当时就是这个样子凤,实际上这个过程是一个反求的过程乃磊戈,我们为什么会喜欢这样放商签?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子社,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好噬篇财,我们把汽车理解为是生命的动感鄙失屠,其实是一种生命力的扩张宋比,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羔郎,而我们长安就应该提供这样的产品透,回过头来展望未来琅寄,我们觉得这也是一个正确的判断淬儡。   凤凰汽车偶筒边:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕉。   徐留平淌佛:我觉得现在国内研发体系来看扩尝厘,国家间可能还是有一些参差不齐围,我觉得自主品牌的研发能力和体系碱,进步无疑是非常大的猛蓄,而在很多方面可能与跨国公司有差距痰,有些方面会比较超前嗽,因为自主品牌也不是一家欢,跨国公司也不是一家募敞喷,要两者来比很难说描,但是有一点簧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倘,做好一段时间不容易峭,这个公司要能够连续做出好产品本柯,能够连续向前增长姬驳岔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坎、设计应用另,在这个公司当中都比较受关注倦澜霓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澄。   凤凰汽车滦萝恢:我想问一下自主品牌的建设唤,随着我们品牌的推出串茬,现在汽车品牌进入新的层面嚏,会有不同的路径选择火图热,比如长城辜、吉利推出新的车型陇店,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菩鸥松?长安如何能够胜出晦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菜渡,除了刚才说的两个寝李,还有互联网造车的未来的合作伙伴侮妇嘿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羌揣懦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膏瘸伙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虱?   徐留平权:实际上庙卯臣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弧成,我觉得这是好事馈,这说明汽车产业欣欣向荣庙笨酞,是真正的投入劣顷,这是我对汽车产业的理解溪蹄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚列宛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脚琳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛇呵,例如一个产品到了造型师的时候史搽掂,是一个说法副步提、一个样子纬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迸,然后到了制造过程当中又是另一个想法淳,到服务过程中又是另一个想法行菱宠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磕啥斗,既有高大上的视肆,也有形而上律、具象的煽妓殊,你要把一个公司从时间跨度兰淋,一个一个展现出来鸥痘,而从空间的序列当中奉举都,你要把研发全部都按照这个意义侧那,我觉得是很重要的方面嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程脾稻眷,各个方面的协调才锑胎、综合摆惕救、修正配鞍、打磨需要太多的时间薪,我觉得这是一方面私。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躲衔备,同时也是我们总结过去体会出来的险,它是由内而外的肆式猜。可能我们过去没有意识到这个话题帅送穿,我们现在总结出来吹潘陈,然后下一步能够指导各个方面纽,每个部门都很容易做事情辖。   第二个问题你讲到造车池,我们开的会太多了对如掸,失败的太多了皋熊铜,沮丧也有很多骚匈担,基本充满笑意也就一次琉扔寂,前面基本上是批评桂、检讨加偿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行范,不高大上旦。至于说现在很多企业开始造车水,我觉得这是一个充满魅力的行当丸烘,很多人都愿意去做收夹。   凤凰汽车巧把漠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样局此郎? 徐留平溃熊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赐姜,会选择相适应的地方烹。   凤凰汽车案鹤:就刚才的问题我问一下描铂块,刚才您提到和新创的互联网的合作家,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔省镰、蔚来也有合作戊欣,您觉得长安在未来在互联网里面的话房牧达,更倾向于是一种怎样的合作申悍添?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工限,您是怎么看的忙撑?   徐留平秦慨侠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吭谅,从长安的情况来看蔬看猜,我们认为哪个方式都挺好的道挎蒜,现在是合作型的缕,是你可以自己干裴堤,也可以合作干吮存,也可以自己加合作干猩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焦。   凤凰汽车雌每:我们打比喻伎亲料,37度是正常的温度乌卧,您觉得新能源行业舶偏拐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砍砷,您觉得温度是多少湾逃?   徐留平并:您觉得高了低了范铂篙?   凤凰汽车甭下:之前有人认为这是疯狂的阶段很纤睡。   徐留平诗繁拘:我对一个产业的衡量依据是嗽,在目前这种全球的经济运营模式下聚挡醋,凡是有金矿的地方泰考十,都会有若干的人去挖掘它恨,目前我觉得新能源就属于这个阶段锨瑰拳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够九惟媳,应该更加得进入分,因为从目前的情况来看铰估驳,汽车产品当中搅呸,一个很重要的领域就是电池扣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桑僳,没有这种资本酚阔琶、技术淀、人员的这种投入通勉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匣洼兼。   凤凰汽车额:那就是说您觉得温度还不够吗教淳?   徐留平绘锋嘘:我觉得还可以焕兔情,但是我不太同意的就是产能枪谅,如果说你的产品技术不太优秀蜕,你建那么多产能就是有点糊涂不。   凤凰汽车悉欢泵:很多其实可以通过改造现有的产能沧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砷搐宽,从这个角度来讲党腑蹋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郴疽?   徐留平刹敌崩:从整车厂的角度我们希望成本低一点谩己狮,选择利益大的高晃公。   凤凰汽车幻龋矩:所以您不担心过剩吗撇?   徐留平寥:我不太担心这个问题斡迁宪,我觉得电池还处于不确定的阶段偷河邦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候末魂猫。   凤凰汽车啸乒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外力碎,不管是设计师还是CEO等等乓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弘熔?当然那些设计师很多是主管的鲤叔摔,老外有管经营的有管品牌哺倦,主要还是在设计和技术的领域陷肩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墒龄可?第二个是国有体制的问题骚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炼镭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磁,也在高薪吸引高管人才淌灭浦,您是如何留住我们的人才勃,关于体制之上漂脊屉、体制制约的问题屉,我们怎么解决绒弊抵?   徐留平酶:现在是全球化时代举滤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早踩靶,我们最早的时候是四无酣幂,没钱叮、没人负跺、没能力林魔豌、没地位甩,到现阶段来讲牌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敞,这都是一种非常正常的行为瘁裸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫉搓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国德肆,如果对中国的消费者不能够带动当粱林,那肯定不行皇寐夯,我觉得这是一个绩队爸,无论你是洋务运动还是什么运动蜂卑欣,核心是对消费者要动起来教撤亥,这是一个憋。   第二个关于体制的话题逢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距德峨,这个方面我觉得不能讳言畅衬。目前来看辫欢,对长安不是特别明显橙刹吵,因为长安是属于南方集团旗下子公司限,从南方集团来说矫救滴,在这个领域当中频叼败,也在他的职权范围之内做了一些调整埃阶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享规首。   凤凰汽车示:如何看待这个机制颓冬毕?   徐留平韭:从国家层面来说细讽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徽寄缎。   凤凰汽车坝酷:你们审批会很困难是吗潍?   徐留平动:我觉得会快怖,另外一个我觉得汽车集团囤,也许给你量化很多股份肩青抹,但是最后你没有创造价值癸姓,给你1股剑棵,1×0的时候不还是0吗惯势?汽车的成长挛偷、成熟或者盈利是一个艰难的过程香截乌。 凤凰汽车觅练腹:十三五计划像长安汽车整体的销量俯拣工、利润和研发能力以及目标有没有诵?   徐留平饭:非常有深聪漆,我们愿景2025完,我们做10年的规划吃,在这个当中我们相对来说做得比较保守亩,为什么说保守呢效?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惟陀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碾堡拧。   凤凰汽车抛碍靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炔糕筏?   徐留平庭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卷愤豪,在技术和平台方面都在加强合作昧蛔,至于说未来它要怎么样崔为,我现在还不太好评价这件事钢美。   凤凰汽车相敌:徐总问一下国际市场的战略虹,我知道去年车展的时候抖为心,长安说往海外拓展的重点是伊朗勾讲、印度仕堑、俄罗斯这样新兴市衬济阈邸,有明显增长潜力的市惩平镣恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慌恨尘,比如在墨西哥父,对长安而言嘉甘,自主研发这么好防途,又长期和国外品牌进行合作恐节,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抽培茹、欧洲的市成殴?   徐留平凄:在我们十年规划中就有攫,去年讲的时候就是当下正在做的内容汇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迪肆,就是要稳扎稳打亲即奥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沮冷,因为一支队伍最重要的是信心翘绕。   凤凰汽车皆鄙俄:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲谐辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争枪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撕?优势在哪儿池雇忿?   徐留平记刨憨:对于海外市场我的理解是要扎下根去灌嘎路,不是简单地把你的产品卖出去佛食,是你能够充分地利用本地的资源欣,包括人力资源和其他的技术能力擒础,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钞沥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饲廊锚,促进本地人的水平的提高嗜莲盛,那么同时在这个过程当中垃猜,把公司的产品技术涵盖进去峭狈亮,我觉得这样才能走得远查搞泼。   凤凰汽车海捞:长安最近一套体系出来了袍粪德,有没有可能往更高的一段发展惺揽掳?   徐留平换彭嫂:从长安来讲蚊,我们目前的战略看遣但,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梅庭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品楷哺簿,这是我们能够奉献消费者更多的东西绍囤窝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的推髓,但最终要落实到产品上牛嗅稠,产品是一个载体让消费者感知它知道它戚烦肝,未来侠喝,长安汽车会加快产品推进的速度裸蒋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凛巩酿。   凤凰汽车倪储峭:欧尚也在这里面吗拴细里?   徐留平通妙:欧尚不在盗环。   凤凰汽车纯萎巴:东风已经有PSA很多股份师惮卵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郝韦楼?   徐留平田啥:目前我没有听到有任何影响类,在实际工作中我们也没有感觉到竟。   凤凰汽车搅:理念发布会徐总是骑着马出来的堕,当时媒体圈特别关注许,都刷爆了朋友圈娘,虽然我不在现澈Α,我不知道有没有特别的意义踏违配,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动星递,当时的考虑是什么靠?   徐留平腔:两个考虑淳,一个是我把马和车作为比较掠快柯,你要说一件事痹,一大堆结构化的语言没有必要币舞,我觉得既然是长安汽车蹲榔藤,我们叫做生命动感慰斤犁、智色双旋搐衰庐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烁,如果不这样做也没法让人尖叫醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤哪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉喉,上海车展首日憋染默,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面编伺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驮蔑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台径,12年增长了120倍和。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗅斯。   受访人抽恍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膳前。以下为问答实录判:   凤凰汽车享竟泡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氯?   雷德?比格兰德吻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年思伶幕,这款车在中国市场的反响非撤厝缂校好玩金。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烽,同时拥有强大的引擎酥,提供强劲的动力与性能胳稼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奇檄。所以奖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箔。   凤凰汽车构: 在没有设立经销商的地区驾,玛莎拉蒂如何抓住市乘幽琛?   雷德?比格兰德昧够对: 我们首先还是会增加销售网络拔蹄且,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点未,计划在今年年底扩展到75个谎。   我们还在天猫开设了旗舰店隧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台规不修,大部分来自没有授权经销商的地区车吩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赦瞪,鉴赏力越来越高挥。针对这些人群膝坛井,我们还组织很多不同的客户体验活动怒,如海外试驾逗,以及互联网方面的创新层俯袭,如网络平台的直播浅巢喇。此外设惭,我们也有不同的金融政策丛芳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揩架。   凤凰汽车词评: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》水,给汽车销售渠道带来一些变化琴哗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新速?   雷德?比格兰德腔括觅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说党旁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娩兽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具槐啊酶,而是要提供独特的生活方式体验嗅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苦吩儒,不止在中国到叫,在全球市场都是这样较狙。2016年策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长避返泞,这个主要还是产品优势带来的镭懈硷。新的政策出台以后抱裸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篱,不过最终的销售成绩还是由产品决定柯庆。   关于新的法规却丁,我们现在也正在研究当中饲诗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荡。此外具瓢,我们在中国有非潮移啵好的经销商关系档,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缝坊纠。我们开设的天猫旗舰店兄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侠:客户在天猫下定单霞射拷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戳刊。所以赌佛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捷圃颁。   我们的很多客户最在意的并不是价格贪,而是优质的服务与体验脯辱陆,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘟理杉。   凤凰汽车法: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线体辣,有没有什么新的产品推广捻?   雷德?比格兰德快: 关于新产品羡仁,现在还不是宣布的时候川促糜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升古,等到新产品发布时我们再提供更多信息敦褪监。   凤凰汽车动氯搂: 作为中国消费者熟悉的豪华车人蹄春,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霞嫡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芦斯。对于玛莎拉蒂来说擞坊灸,未来在中国市场的前景怎么看逢?理由是什么哨瘦膊?   雷德?比格兰德缚棠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菊道,5年前圣,我们在全球的销量大概是6,500台蒙锚平,而2016年达到了42,100台徽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滇佃,所以我们的增长一直是持续的搞。也因此妥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验委瞄慑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌首,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA片交,这就是玛莎拉蒂的优势盒凹。所以唐渐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闻。   另外戚畴,玛莎拉蒂的车主非常年轻息,尤其是在中国市城仔膛亍,车主的平均年龄只有30多岁诉,他们追求具有独特风格与气质的产品灯睫,来表达自己的个性与品味撮。   凤凰汽车袍: 现在汽车技术日新月异签浆扰,尤其是新能源叫碉幌、共享狄、智能驾驶方面汾赊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馈豹?   雷德?比格兰德施陕: 在新技术方面苫伎婪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哦柯损。我们并不追求生产最快的汽车锈善叭,而是要提供包括技术鳖、性能寞谦、动力茧瑟肉、驾驶体验等方面在内的最佳组合申。   针对自动驾驶倘栓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助七遂男,帮助驾驶员减轻疲劳行末,降低操作难度睡彤笛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呸捐骏,包括独特的声浪微、澎湃的性能朗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乘品,这是玛莎拉蒂所追求的慰钨。   关于未来对新技术的规划颇嘎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咆喜苛,比如减少温室气体排放哇,这一方面玛莎拉蒂也不例外绿坊。此外萝炭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竿,如苹果CarPlay和Android Auto氓府碘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统头苔锑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术街窟辟。   凤凰汽车缺形: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纶谴,怎么适应畅眷?   雷德?比格兰德览井: 针对年轻人群邦,我们采用的方式不是改变自己容涕铆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沛佬。比如在中国庞寞删,车主平均年龄非常年轻伴杀吠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溶甸,便是一位年轻的中国女性犀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炬竭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史且蹲糕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意道,包括法拉利生产的强劲发动机脓、独特的引擎咆哮声劫霖腻、奢华优雅的外观与内饰挨朔盆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锹分忌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慨贰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐傲杭。   凤凰汽车暇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寞同世,有没有针对用户画像做调整淖抬赁?刚才强调坚守自己的DNA和理念怂伞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫉?   雷德?比格兰德七: 在中国疥品,我们不断渗透到三四线城市挟,但是目的是一致的顷拔爆,就是要吸引更多年轻客户侧靡丹。但不管在中国乃至全球的哪个城市胎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雇甭规、激动人心的声浪厢蘑炮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户染。   在设计经销商的时候茎,玛莎拉蒂也不是随意为之豢伺,而是按照需求进行规划窍雌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店班社,首发售罄的100辆SUV中盒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沮。因此掂岭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洪。同时韧关溪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汹嚼孰,客户需要一整套的优质服务驾纳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞬肛田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨搓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崔帛固,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泰吹搜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盆席。   提问雇杯廉:您的新角色到底是什么样的此?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沮誊挨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔷烦?   Alfonso Albaisa低檀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁如,跟所有的设计相关的工作阮,都是由我负责扣卿沏。之前我100%的时间放在英菲尼迪乔,现在会分30%的时间来干,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毙。现在大家看到的一些车型磁,可能是一些原来的车型韭,我们现在的工作混素芦,也是快马加鞭仙妥默,希望能不断的改进吹救冕、提升现有的设计累。   提问惫扮型:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么规?如何看待他推动品牌前进时的作用乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岸炔狗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蓉,我们会共同合作邓女禄,不断进行我们设计的演化汕婚。其实我到7月份才会正式上任趣,我现在猜测或确定未来的设计理念喜钡啡,还有点为时过早逼捐必。   我们知道掠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圃骡、非常大胆前卫的排砰,我们的这种设计是一个不断演进的过程枚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锯绞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泥峡。   卡里姆跟我有很多类似的地方淡。比如涟们视,我们都是艺术家出身薯揽塑,非常喜欢设计史稗氯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呻,并将其以各种形式发挥出来粕。   提问汇:我有两个产品方面的问题酶先曹。首先寥墨,这个概念车非常漂亮豢茅,它背后的设计灵感有哪些读愤人?   Alfonso Albaisa哭:秉承“冲突美学”设计精髓忍簿权,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饱誓啃。基本上就像艺术一样兢,包括缝针订、包裹感到恰伴,还有使用的木质袱厕,都是非车远粒好的手工工艺浅桑桂。这是一种感性和理性的结合踞何,还有一些肌肉感极强的车身线条蓄撑。   提问丹行岁:这款车未来的定位为穿烹、消费人群是怎样的洪?   Alfonso Albaisa豁痰:一般都是比较年轻的家庭叉,想要非陈砜荆宽敞抡纽吹、具有运动风格的车型铃泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虹塘窟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容起滩。   在发展新常态下跺屡,消费动力开始向下线市场转移嘘。同时趴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绊旱。由此末缚,县域市场成为新时代的“金砖市场”惩沮旅。而对于汽车行业俏殴呻,消费升级利好之外橡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巳。如何撬动县域这一重要市澈ǜ锕狻?   胡绪雷表示剩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肌狸,帮助县域出租车进行升级改革钞难。县域交通的数据化癸洛、智能化发展粳我,有助于未来网约车的下沉渗透厩微。县城消费能力相对较低妈,在出租车领域引进大数据之后据厕甸,未来再进一步升级到网约车小娶。   据胡绪雷透露填绦,首汽将在县域布局三块业务螺:长租车捣漠肺、网约车(出租车)淌涤、分时租赁朴孰。分时租赁是纯新能源车晶潘抒,未来分时租赁或是对公务用车的补充鳖妥爬,它是纯电动借藤,不用长时间租潍袖,可以通过APP来完成阜构枫。目前币画碌,在北京有1000多辆车突提肋,150多个点位酮喂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匙干阂,对公务车改革会有一些帮助去板黎。   胡绪雷认为胃,网约车行为是偏汽车前市场的角色挛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式料信偿。第二男,在居民习惯了这种消费行为之后项疵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呸单钮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侯跋崎。   当日管罕,首汽约车作为新生力量叉梯纳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龄悲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欧估舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞牵鳖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贬监,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膏烙,渠道下沉要根据市场来判断些鹅,服务要根据需求一直不断地跟进绍诫凑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镶蔫,比如说对经济的支撑贸牢,对政策的拉动翰够,基础设施条件对消费拉动的支撑作用静。近几年饯额,一汽吉林产品在县域销量比较高羌毒檀,对县域市场的期待也非常高诲。从目前产品结构来看汀钉危,产品消费比重70%在县域办拼骑,30%在一牌迹换、二捕倘附、三线市场怕并。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喜,外观祁汝始、配置霉、价值都迎合了县域市场的需求炽抚。   从流通环节上来看敛吧叼,县域市场做的非忱趴辞梗好拼董痞,没有什么瓶颈因素仙。一汽吉林也努力在渠道建设旅略、服务跟进等方面做成长和改善请新。同时宋长欣也提出了一个想法谜坪浚,“县域对自主品牌在公务车档蛙、公务员购车方面是否有政策倾斜奶扣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烽,这是我们车企的想法铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龚苔,要根据市场来判断底唯。目前篮甸,县域之间的差距非常大聚墩,包括现在推行的3G服务吗绷兄,在那些无法设定固定站点的地方描潘,推出了3G巡航服务详哭晒。服务是永无止境的工作际璃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凳港概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日级勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙芥笨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泼财宠,新能源汽车推广比较看好北豁悲、上驶、广限行棉霜老、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轨迁损,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场途木。尽管都看好电动汽车的发展趋势广悔貉,但做好市场并不是一件易事鼻疲。   目前比较看好两个市程恰,一个是北会划嫁、上聪、广限行襄请帅、限购市潮怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承睢,这个市场的发展速度很快惯。例如河南娇、山东筛经、西北区域叮很,大量没有牌照的低速电动车芒玫,在政策方面仍处于灰色地带筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骗敲从,在国家和地方补贴的支持下们,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淑,在农村市场氨霓、县乡市场得到了非掣焐好的认可壕箩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慨,县城市场的消费者的房屋空间大趴挎,有充足的空间停发车辆技糖,拥有较好的充电便利性桂顷。其次行驶距离不长惦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求到。另外诡瓜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菊,因为小车型成本低牛募。   赵智刚表示换搔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肥庭苦。河南地区粗茄鹅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搅,在替代当的出租车惦烂、公务车方面取得了不错的效果捐督。同时挽全,也在积极跟海南政府合作嗽释冕,投放了一部分公共用车渭仓冉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遍毒,比如是文昌票、万宁扁、琼海等县级市虚驾墙,未来将在海南全面推进薄蕊孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲采抖陶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匪蔽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行币帘。会上畴是党,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂放灌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本风宿饶,是参与全球竞争侣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炼婆。”   在当日的论坛上肃,郑刚发表主题演讲隘。在他看来酶碉,打造世界级新能源汽车的品牌狈创,最核心的是独特性访、差异性侗炔,是比较节能优势申桐躲,浮出水面的是视觉嚼居、是LOGO疵肆刃、是VI恳诫妈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剧按,其中成本优势是最重要的组成部分火。   早在110年前耙透,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盎:蒸汽驱动车染衔、电驱动车和燃油驱动车遍铜。然而难,在后来发展中戏,电动车败给了汽油车素。这是什么原因造成的谜忱落?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罐阂袜。亨利·福特发明了流水线生产潦克,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候累嚎率,成本大幅度地下降阔嗽,售价拉低到850美金如峰瞪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车计笨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冗品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犊扭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哇沃。100多年的历史多次证明了这一点席书。” 郑刚说芭毋。   在反思自身发展时豢,郑刚透露内,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量放僧,规模在迅速的增长簇仑,但很遗憾并没有带来显著的乒、大幅度的成本的降低斤禾擞。   为此叙乃,郑刚提出睫,在推广和普及新能源汽车的同时奔荚,光靠技术进步还远远不够躲点悄,更加要注重忙极、培育成本领先的优势瘫千歌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犬碴,是参与全球竞争化病、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兽。   他建议传,对新能源汽车未来的产业政策僻软、行业标准缕疯、行业监管等堑舱北,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戎浩献,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琅,这样才能培育出行业的龙头企业嗓剑。   如何通过提高规模木粮仍、优化设计忻、优化政策和制度创新丹?郑刚说穆猩澄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恰男、交易成本和政策成本浇,来打造企业的综合成本能力和优势凹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厢查惕。这还需要企业和政府共同携手驳肝,不忘初心剧滴溯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艘该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲惭:韩大为" "  魏建军多次提到佛仕,我们的确有很多故事亲,但是他们没有写得很好胳硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖躲?魏建军直言不讳地说颇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卜挥草。   囤地赚翻琅、离开保定瓮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹲吴逝,且莫名其妙形戏睹,或者无中生有的传言所困扰记夏炒,最好的纾解方法是什么釜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抱俗邓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚附题千,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后及陵,魏建军番韧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冠,与部分汽车媒体交流退函逢。以一身轻便的牛仔装""示人""臣雹,魏建军笑着说婆钱派,是在同事的建议下才穿出来的嵌陋糕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寄残,魏建军坦言交躲,的确压力很大岸,也很难受台,“有时甚至想哭”垛动。他说己风匹,我本人就是保定人甩浪,能不希望自己的家乡更好么箱?当然隋我傻,我们只有把自己的产品做得更好摹。    诚如魏建军所言沁,近期哼粱蹋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌截接筐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妮鹤,来自媒体的反馈好评如潮洪藩。有作者甚至设问容拴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挫煎卉,否则也怕媒体老师太忙”入径入,长城汽车一位公关人士插话道厦。    10日下午的WEY首度试乘试驾踏凳书,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屠镶箔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格似虹,有同行在现场就说酮兴舷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刃建势,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稼呈。    动力配置上须沦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机但壕犊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宋,最大功率达172千瓦寂竟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尾部梗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彪肌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔼仆席,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时圣糯,VV7s几乎没有发飘的感觉统叙秆,而车内噪音也得到较好的抑制橡。“我们在整车NVH方面做了很大努力推憋糕,也取得了一定的平衡”据痹,魏建军说库师。   VV7S    在交流中憾卢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜕,大谈退喀、特谈所谓“轻奢”群玩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时董匠悍,咬住“聚焦”二字不松口酮。而是多次征询媒体试车时的感受挤垄缓,并逐一分析谦士、解答媒体所发现的问题匡。整个交流过程实贯拉,他都态度诚恳霜窖筒,即使是谈到一些尖锐的问题接距党,也并不辩解特。他甚至非常谦逊地自问自答椿蔽感,人为什么会失败迸锈?尤其是一些有着巨大成功的人码庞馅。因为以往的成功玲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做性芍,就很容易让自己失败劫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弯久畦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拧扔晶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驼。他认为盘订谦,好的产品本身就是故事险具晤,而WEY就是要做最好的产品俊。此次饲搭才,魏建军多次提到刃,我们的确有很多故事要讲很,但是他们没有写得很好拿陈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的少,所以皖瘁,我在让他们重写奉蘑。魏建军笑着说络被搜,把一桌人也给逗乐了涎涉。    在媒体谈到其他竞品时婚,魏建军都给与很高的评价女。不过最终还是认为自家的产品穿:底盘更扎实保丰瑰,操控性更好蔼唬丁,“因为我自己就好‘玩儿车’”裳辩,所以对他们(研发人员)的要求也更高圣。   VV7S    据悉瓜柒毒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碎氖,预计售价在15万-20万元区间迹添。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点双太拎,他思考了一下才说宽,它的配置太丰富了酵闷,在相同的价位空间卸局,“肯定没有比它更多吐、更好的”臂似。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赌舱缚?魏建军更是直言不讳地说夯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后事轨高。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矢考,一位来自上海的资深试驾教官说死褥炬,之前很少接触自主品牌汽车囤,这次也是第一次来到保定里,第一次来到长城泌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悔诵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言系被曹。期间潞答铜,有一位同行说厘颂纷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寂路?或许这才是魏建军的真正用意吧垫霸北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏红:李芳" "   陆逸表示箔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糖钢,因为正处于发展的爬坡期祷荣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄吻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作答锨,而且要深度国产化粒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烁交,雷新透露骋便,上海车展期间噬辰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稳藩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迫山。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虹馆瞎,陆逸明确表示邓几,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桐新,因为正处于发展的爬坡期耪。关于国产化的工作跺暑宠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煞穿,未来将坚持不懈的进行国产化工作迪,而且要深度国产化措。    日前片,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吭谐。活动后膊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欺侨谐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攻幌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年团,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆享,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尼,超过23万辆赏。今年第一季度缸鹃达,英菲尼迪在华销量破万辆谱,同比增长4%备臼,而其全球累计销量达到67367辆慧冕狼,同比增幅为18%袭藕伍。无论是在英菲尼迪全球体系中红韦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中田,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侈枪杆。在不少业内人士看来贫胜,从去年4月以来告,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舵京。    对此玩,陆逸强调胃,目前英菲尼迪的销量很正常空淑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠筋抄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睫,还处在爬坡期岸。他还说疽裂共,所有的汽车品牌进入中国后搓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加广、运作能力提升及投资力度加强吝尝德,会迎来一到两个爆发期鲸磷硅。    事实上全,从2014年开始逻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后令叭趁,就迎来一个销量增长的“爆发期”错:2014年尽泊队,英菲尼迪在华销量超过3万辆涪及光,同比大幅增长75.6%枪圣项,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肯朽必,英菲尼迪在华累计销量为40188辆檄刀食,同比增长33.8%狙错八。    不过反,步入2016年哀储琉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狗贝。当年4月初透派叭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搓唾,刚好满一年茅鼓漓。在过去的一年里滴聚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态得赊。陆逸坦言妻丝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段森,以便更好地认清我们是谁浇离,我们的未来在哪里砂饱,我们应该做什么发。”    在陆逸看来咳领尉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谓,今年是进入中国的第十年当孙沃。所以作为一个年轻的品牌绕妇,这本身就是一件很有挑战的事情侗。他还表示敖洽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累案恫,是更聚焦的一种进化泥武。因为市场环境在变化奥芜,消费者的需求在变化齿替玻,我们也要根据变化不断的调整刹才、创新害毕、挑战自我翱。”他说卤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来该,就提出了‘挑战者’品牌战略曙萌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漓层每,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骋,品牌口号必须得落地钵。”陆逸表示拼婪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发南端坍,聚焦目标客户群娘碧筐,让产品与目标消费人群建立联接瞎附烯、产生共鸣佩。    陆逸对中国经济网记者表示充诬镣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逢保,而且要深度国产化寿芳痢。”他说凛,中国是全球最大的汽车市澄浔喂谩,同时也是很特殊的汽车市承 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诚璃构,就要真正的了解客户苦,扎根于客户铆、扎根于市车濉,这就必须深度国产化渴榔。据雷新透露剩柔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%襄喜拿。    但是崩,从2014年底国产以来盟,英菲尼迪只推出了两款国产车型尝:Q50L和QX50飘娃。对此昆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酬苫。陆逸表示贬播,“关于产品线布局的问题甜亢,英菲尼迪有一个长线的规划碑。”    陆逸介绍说爆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浩,规划内容包含平台规划搞孝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彪誊。他还说匣艘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备臼菇,我们的目标是通过完整的产品规划似卵碑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爆阮。”    谈及国产化在今年的推进程度憋伶勺,陆逸表示途瓶鼎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠入,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布板。”雷新进一步透露蔽,上海车展期间痛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郸腹勾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉绣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孩,通过销售Urus攻惰仆,兰博基尼总体销售量会翻一番箔萝,突破7000辆大关聊蝗。    在更遥远的将来撂惯,很难说会不会有纯粹的电动车辖刺。这是因为蓄电池非常重屎泞螺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盎妒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱,兰博基尼是一个独具魅力的品牌素。自大众集团和奥迪公司接手后赂缚纪,兰博基尼得到积极鸽矫、稳健的发展式深娜。日前疤链匆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员人,商务部主管Federico Foschini搁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茄旅零、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颇:并入奥迪公司之后舷炔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持多毋锰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的塘佬河?    答俗锈眯:2016年碌说,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关司落。奥迪公司和大众集团接管之后虫,对兰博基尼进行了很多投资播盟,让公司发生了非常大的变化舶蔷团。此外巩俱淀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鳖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冬两,如果没有这些投资别,就完全没办法实现这个计划绞酮。所以另兼攫,兰博基尼公司从中受益良多腻席。可以说欢喂惕,如果没有被接管测峭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丹胸。    问氰霜:在您的介绍中掣辽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜抢泥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锨?Urus投产以后成怯担,重点会不会向中国市场倾斜潦烯?    答率潘:目前婪,兰博基尼公司只有两个车型系列等悸:一个是搭载12缸发动机的Aventador史陪络,另一个是搭载10缸发功机的Huracán删。因为各种原因挎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冯斑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惨江。2016年磺揉煌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刀高瞳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怪颧。2016年碑叫惨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆开性叭。新产品会在2018年投放们拣,到2019年村,通过销售Urus假妇楼,兰博基尼总体销售量会翻一番斜俗,突破7000辆大关矩。在中国市场上笆傲壬,SUV是非常重要的产品赔洛夯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虫列兔。    我想强调的是驶纤,在中国超跑车市郴┓筒!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端此。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币童巳采,Huracán大概在300万到350万人民币吃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沮拖师。    问歉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沙恋碉?    答废酥搞:目前粳落,兰博基尼在中国有15个经销商秆。到2020年习炯,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞭。当然肆讥愧,通过Urus的投放剐,在华销售量会增加垫稀吗,服务涵盖的区域也要明显的扩大却合参。    问瞧催:如您所说钵,兰博基尼在中国有15个营销网点厩,去年销售了151辆(车)嘲填。我们简单的推算一下低瘟,平均一个营销网点一年卖10辆车蛾髓。那么时莫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捕皆?在新的超豪华SUV到来之前划惭慨,是否有改善他们运营能力的要求呢莫?    答式氖:是的协精,会明显提高经销商的运营能力雷寐烈,新Urus也会变成一个破局者电。虽然现状如您推算悸飞袜,但是在Urus投放之后来粮,大概2019年或2020年先圈,经销商的数量会增长痉辱,同时每年的销售量可能会提高到30辆搜补唇,整个业务会明显的扩大迁卜潭,售后服务也会明显提高棵。而且由于SUV使用的频率比较高旦勉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莽帝戳。    问附丹杰:兰博基尼车型比较少埠犁际,所以每一款新推出的产品都极度重要溉培剖。现在的汽车行业发生了一些改变穗丝高,比如智能化肪菩锑、电动化海浑。那么珊姆,兰博基尼在研发产品时孟猎,会不会受到这种趋势的影响毁?    答胳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征林解。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘸敞,更多的是代表了一种感情础。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孝搪瀑,采用V12的自然吸气发动机趟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盎。    这是兰博基尼最核心的销售主张常拈。未来蹦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翰凸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度害腑,甚至会超过前款车型括。而出台Urus产品时则会有一些变化昏百祁,它将采用涡轮增压V8发动机合翘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擦嘲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豁苔体。但是坦丰典,不管从产品定位彤囤胳,还是感情诉求方面来说啥溯鲍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揭。在更遥远的将来侠,很难说会不会有纯粹的电动车讨底。这是因为蓄电池非常重储部舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梗舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凹凯败,可能未来技术上会实现新的进步肌铅,那时我们也得重新考虑这个问题操。    前些天修操,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汀抡竟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录许兼,其V10的发动机再一次提高了功率弹堡。当然掣默,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剧。通过技术创新以及功率的提升参祁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者境。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冗攻桃。在预销售的阶段偏路,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来标挞惯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懊,能够击中客户的心理需求粒巴讳。    被访人卑皖悔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熬桂维。1998年到2007年畅铣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年方辽瞎,负责兰博基尼产品工作;2015年疗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刑饲,负责销售及市场营销踌锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗埔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示褪,中国是世界产氢大国厢饭,制氢设备礁、储输设备虎、制造技术等条件不错垮,具备发展氢能的基础片。从环甭拢和能效等方面考虑亭屋,中国应进一步推动氢能源产业的发展称篓。    周奕丰谈到居结,中国目前主要依赖化石能源劳顺尾,对环境污染严重捍散。氢能源因来源广泛擂脑揽、燃烧热值高墩粟、清洁无污染和适用范围广等优点龟犯锯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源句祈抖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泡曝,目前看澈哦,中国氢能利用的研究相对碎片化虏既,与国际先进技术相比还有差距前姆,没有形成产业化虱、规模化发展丧趣。中国应迎头赶上喝,卡位世界前沿米。    他还提到草潘逛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骡角,提出实现大规模繁禾、低成本氢气的制取接猎尺、存储景丸、运输脱蚀课、应用一体化的战略目标洽轰。这非常重要炼眉挂,未来需要各方协力磕,加大投入现,推动相关产业进一步发展翠东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朽孪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戊答。    他谈到敛硷碾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摆娃,各方需要引导资金更好地支持实体经济山溶,促进金融资本流向实业饰焦是,真正促进经济稳步发展扔睫必,夯实经济发展基础斧呕。这既是稳增长关胖、调结构的需要爸,也是抑泡沫琉躲廓、防风险的举措敲怜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祷梳采,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霞开,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力法挽。    周奕丰最后介绍峡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下软请,也在不断创新突破技篮薪,寻求产业升级贾腾石。公司主动发挥自身产业链监垢岁、区域及成本优势蒂彪逆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镜斜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酱浮、旅游景区第纱客、汽车营宿地迫伸搽、农家乐常翔瞎、家庭菜园等不断扩展外染痹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宝豁吮,以多种方式在国内推广土壤修复虐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪茶:李芳" "   国外媒体报道金,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示媒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梢柬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疲。 李彦宏    李彦宏表示睬玫烯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湃骄辰。尽管有一些技术问题需要克服钩仇,但它仍然有望达到目标扔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戎,前微软AI专家陆奇任首席运营官读,负责大量投资的自驾车业务部门接崇。 百度自驾车    李彦宏表示巨,我们很可能与传统汽车制造商合作甫容钎,而不是孤军奋战脆滩暮,目前还没有制定出这项技术的商业计划磨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刨七。我们将竭尽全力实现这一目标题赎库,收入和利润是其次的考虑伞湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢懈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疗韩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滔笛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样含,共享经济还将怎样改变生活疥?   三年前害孟秆,基于对共享经济的热忱浚,清华学霸张丙军创立PP租车膘盖烫,开启了汽车共享事业;三年后骚垄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户适婪,成为汽车共享领域的领头羊赔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀察悔探,3月7日申,张丙军开启了共享有车生活的新征程慨芹。   3月7日刻,在几百万用户的共同关注下铰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怜仍淖,也是张丙军重新定义有车生活烈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呈呈。   从PP1.0到PP2.0时代冀淡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记太搏、一个符号或一个名称那么简单纯,它是企业创造持续价值的支撑贫详鸵。若没有十足的理由僧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓继穿。将PP租车更名为START良嫂晦,是源于怎样的考虑彻讼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帮暗急,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骇催。   “三年前扫我慰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法经娄妒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驮。由于便宜便利拭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具入诧敲。”这个阶段屠鲤辫,他称之为PP1.0时代虽赐。   经过三年的发展甜遂扦,PP租车推崇拥有而不占有蔑能、盘活社会闲置资源的共享方式肃蹦晾,逐渐建立起以车为媒介婆割,重新定义有车生活的2.0时代皑炒翱。“START不是买车艇轿忙,不是租车送蛊,是共享有车冠困负。这是年轻的人群搂取共、爱车的人群矩,最向往酥卫踌、最有潮流的有车生活方式裳锹。”张丙军说慷春酵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择护、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验班鹃浚。同时朝廊禽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鼓阔剔,让每一个用户体验到最真实膳副兼、丰富敝尼、有趣的共享有车生活搪吞搜。”   START代表着新品类恃筛、更丰富的选择型晨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奠脖,相较于神州租车卸党们、滴滴租车等传统租车公司鼻踞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肪?   张丙军认为嗡空嚎,START的核心竞争力主要体现在三个方面淋。   其一撇侗黎,PP从1.0进入2.0时代糙,新品牌START更具有张力涕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惶氮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旱妈,START重新定义了有车生活吾佬,开启了全新的“共享有车品类辛辫。”   其二滴肥,为实现共享有车的多样化选择顽焕仙,除常见的家用轿车外券,START将主推个性化的用车体验恳叉粹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匙,如保时捷911磁还、特斯拉狠、大黄蜂姑妮疮、牧马人等等辩痴眷。此外糖绦,用户无需承担高额买车款和养车成本箱,性价比更高闺归令。   其三诗汞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立防,以及更完善的用户信用等级米莆。这也是平台长期价值实现的核心设跺。” 张丙军介绍蒲殴讽,START共享有车生活平台为使车主放心共享募惨,平台推出了一亿元车主保障金胯,严格的交易信用体系魄水,确保车主爱车无风险;对于车友好,START还与多家大型保险公司合作街捌抖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唬,为用户提供更具信任的服务抗揪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坝呈凸,我们的目标是年,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拔醒。”按照张丙军的预测仁,中国自驾用车需求量巨大纷几,而现实矛盾是储,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车效赋霜,不允许每人买一辆车满足自驾需求迸齿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忱啊次,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靡退。   此外修吃,他认为另,随着消费持续升级颂文,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中樊躺下。“感受丰富车型带来的不同生活体验妻炉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肥秽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棠持呵、丰富假弊、有趣的生活方式姓,让有车生活更加精彩鹤舶。”   张丙军表示罢勾腥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者李无皮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涩怒痢。START房局,梦想才刚刚开始钵疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛棘:李芳 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载昆徐俄,违者将被追究法律责任青奈镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗虽,董明珠在接受记者访问时说僳刊嘲:“只要你敢想单驼,比如以前谁会想到人能上天桅箍肥,如果我们不去创造疽谈诽,人能上天吗犊棉?你不敢想屋蟹撬,你不敢去试验乘卸凤,你永远不可能做好譬痊。”    过去的2016雄斑茂,伴随董明珠的卵烁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈显:格力全员加薪1000元退秋、格力的员工房谅汉、以及格力的手机……对于这一切竟钎叉,董明珠并不过多在意派甘沁,她说霞难第,自己最关心的还是“掌握核心科技”连巫呐。在今年全国两会咀兢,作为人大代表拴,她再次提出了自己的董氏宣言蒜:确实这两年的发展横,总书记提出的供给侧改革如,我们就应该做供给侧改革的排头兵吨色,因为做的是实业很,能够掌握核心技术篮,制度也要跟上类怠,真正给那些创新型的企业绣恼换、有创新梦想的人一个环境刷龋。    对于国家甭火、社会飘班、普通百姓的诉求歼乡,董明珠是这样回应的露:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赁,他真的不是仅仅是索劝チ呓巍,收获拣为纯,比如说我们过去讲搞赌冬,这个企业了不起碍线掏,再就业肥,反过来你要感恩这些员工氛茶腊,没有人来给你打工脸,你凭什么去发展唤瞥?所以我觉得要有一个感恩的心情踌鹅。”    把感恩的心落到实处邻鹅,就成了格力员工的2室1厅颂惰触,于是铅效,别人家的老板就这么出现了苛奖。 记者棺溜臣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顺访挤?    董明珠娟盟:对倾啥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妒褂。    记者斯划:以后所有的员工都会2室1厅阶?    董明珠势:对对对但没。    去年末狭融,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ㄆ蕹,但因股东大会投反对票而失败莱鲸。随后霉,她以个人名义增持珠海银隆股份识功挡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潦,然而袍颈裸,到了今年袜才椒,新能源汽车面临两大不确定因素酚萍:电池菠掂、补贴“退坡”擂。在董明珠这里疯膛,似乎这些俨然不在话下拍逗,董明珠说播栏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟德,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做伙辽,也不是因为给我钱多泥,我去做猛潍堆,我认为是一个责任穿兜补,是对社会芭碾、对人类瓮珊策,你都要去选择的一件事橡女。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捂房颗,董明珠很不以为然绕此胖,她认为艘憋关,这些都是炒作染猴粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量非,只要没有说到质量谱愧,那就不是否定村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴检搽:李芳" "  近期嗣漂匣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慰瓤哼。美国此次取消“双反”坑播,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拖浆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烈喷蔚。   全国人大代表舍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吝阂改,在轮胎中使用RFID电子标签技术核翟车,给每一条国产轮胎装上“身份证”便夏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奉飞骋,有利于消费者对产品品质加以甄别禾滇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陌吻,从而规范轮胎行业发展陪时,促进行业的产能优化和转型升级匿砍房。”袁仲雪说该。   据了解恫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹲,全球多家组织及单位参与绢。轮胎用RFID电子标签的应用陈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体享,将等级数据写入轮胎标签内部码忱贩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰眯弊,伴随轮胎终身使用妮。同时结,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纯幕丝,使轮胎更智能瓣锌槽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碳甘,能实时监测轮胎的温度涩康、压力等数据绰撼疆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菠磷,从而有效减少安全事故莱纤酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋备惯:李芳" "全国人大代表橇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聪裂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虽舱、环境协和发展的产业堑岗,由于行业标准尚未建立胜粮,使得整个产业发展处于十字路口耙。全国人大代表台籍夕、时风集团董事长刘义发建议攻贫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乓吩,全力推进供给侧结构性改革嗜。    在刘义发看来呢谋圃,四轮低速电动车是市场主导磐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铣佰艰。目前署,工业和信息化部光砍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》每挨女。该标准的制定哄蔽射,对规范四轮低速电动车行业发展弯,使三粱虑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氛喝渭,直接实现电动化导、节能芬、环保安全出行具有特别重要的意义咕啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梨,又适应市场需求臼算,刘义发给出四点建议冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桅、标准制定应充分听取行业的意见幸,响应群众的呼声匈陀尽。制定标准应尊重市场规律倦,规范牵降、引导产业发展掠,而不是简单的限制倘曙翅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沉谎煌。    二吴小、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓟赎恳。四轮低速电动车安全迫痊、环保码坍瘟、经济炮、舒适剑搓抨,是摩托车靶谅橡、电动自行车卷蓄、自行车等升级产品桶,特点与与高速电动乘用车不同邢泊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吩吻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甲钨。    三赫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旗良、政府引导的办法潦酗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陈稗漠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陀沧,如采用锂电池政府给予一定补贴身。    四剖、在制定产品标准的同时赶年,制定企业准入管理和注册登记肩、道路交通管理的配套法规五。产品标准只是为行业规范管理提供依据戌蔷犀,而实现规范管理是一个系统工程从。政府应加快制定企业准入版、车辆注册登记焙创教、道路运行管理的配套法规搁视沏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则富,方便企业让利于民内沥袜,减轻企业和用户的负担垦喉华。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求避蓖、加快供给侧结构性改革的产品侗阶撵,又是一个节能环保的产业箔报梦,引导得当可以大有作为霉暖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恼协肌。”刘义发建议课楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁暖:李芳" "   近几个月来伺芹,共享单车火遍了北京城狡渺。6日喘,全国人大代表瞥伯判、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屡铃呸,今年上半年城绍苗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叉钝思。    徐和谊说蹦,伴随着公车改革倒坦滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁久椿。“很多公务员手机上有软件委感,一刷就能用车脑扦。”他说献显伍,今年币,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莫。上半年掣肉使,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喂绍倪。    据徐和谊介绍狮呵,未来投入的汽车数量将根据市场而定艘蒲坚,租用的价格将有竞争力籍酪。产品的外观将非常“吸引眼球”枚涵,为两座式纯电动共享汽车狙潘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藩鼎颓,适合分时租赁和共享市场需求囊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衰挽驶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拔,在手机上可以查询哪里有车土裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烤滤,目前大家用车起点和终点不同芳港券。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源握彩琶。”徐和谊说粒倍啊,目前裂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔑,包括立交桥下拇敦、公共停车场黎泥剔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冀土。目前边远的地方停车资源丰富椿,但是用车的消费者较少瞄剐懦。“希望异地还车的便捷能够实现卉柑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喀摄,否则还会存在最后一公里的问题粹。”    徐和谊坦言壬,停车位还存在管理的问题翻微,汽车是价值比较高的消费品兔檄,一旦出现剐蹭看,租车人还车时也容易“说不清”示硅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闭伶堂、“钟摆效应”等问题妙愁腻。“有些消费是单向的蹬问,如何让车回流也是个问题”股伪接。他说毛,目前漂惭,北汽正在进行市场研究沮斗混,探索解决方法敲精吴。    徐和谊还透露赐俱久,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顾牟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膊稿教。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酞仟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆别。目前距2022年还有六年时间李荒,从可行性上讲熔行,应该是能够实现的辨裳。届时希望借冬奥会的机会篱么,展示中国制造的水平撤科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肆叙科,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫌湘定,目前已追回骗补资金或肥欤款23亿元负,并对有问题车辆不再补贴惯,对闲置车辆也暂缓清算坞噬妒。    肖捷称硕师,在财政部门督促下德顾,目前相关企业正在采取措施妥且舷,认真整改发现问题派届。    有记者问蹿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俄爱,肖捷表示其,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逻公卤,主要是降低了补贴标准缚抛,同时也设置了补贴上限贿免墩,还提高了准入门槛棵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傅涩狡,同时也可以有效防止出现市场扭曲脖缆。”他说馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "全国人大代表吹辰馁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帝、废液级枪修、废渣等污染献亨,一旦有机电解液和钴熬、铜吝圣瞳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颅,就会带来生态环境安全隐患疆本擦,甚至会危及人类健康烂歪。”全国人大代表关逆贝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吗轮潜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞭。这位带领团队经过几年技术攻关示闭蹲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谢被,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上河乖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个始翘强,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霸。在提交建议之前孰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚼笔。    自20世纪90年代以来戒扩处,随着锂电池广泛应用入蘑搔,我国成为世界上最大的锂电池生产坚介蜜、消费和出口国寐烙,近年来我国出台了购置补贴谅嚷、税费减免昂搏、研发支持局逗、消费优惠廊、基础设施等一系列重大政策措施乳,新能源汽车市场日益蓬勃发展匡会溯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茧柬、保有量超过100万辆翘靖富,占全球市场保有量的50%宋叫孔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆班。    随着新能源汽车快速发展凯洁,作为新能源汽车的“心脏”顶兜四,动力锂电池产业也在迅猛增长氮回。按照相应的报废标准蠢块,动力锂电池回收利用市场已经形成唯乃。有研究数据表明狙,预计到2018年词把恕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模料哗蓄,累计废旧动力锂电池超过12GWH匪、报废量超过17万吨韩江,从中回收钴沥男汾、镍饺菩忙、锰葛筛、锂断、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谩,到2020年将超过100亿元弄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元署。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吃馈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题层。”张天任认为避翅美,如果动力锂电池做不好回收利用抨盎拨,就违背了绿色发展的初衷拴城。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坪林浇,但现实是诬既钡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扩。“废旧动力锂电池包括不同的类型坞十、设计工艺和串并联成组形式俏缉跋,以及多样化服役时间摄舶、应用车型和使用工况炭兰,这导致电池拆解不便踞。另外甫彼无,国内尚未建立成熟的回收体系垫啊吉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勒替,回收工艺成本高搞棉啼。”张天任表示貉,“出台的政策并不具有强制性彻灸嗽,且缺乏明确的奖惩机制烙慷康,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擎鞋,目前动力锂电池相关主体无利可图棺佃觅,对政策执行积极性不高妓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冬,张天任说缴汞:“一是退役电池较为复杂颂,不易拆解;二是退役电池一致性差肩握尾,品质不高;三是回收拆解成本较高翘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饭,执行不到位具环。”    有问题就需要有解决办法具头,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丰纬:其一臣稻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桐德嗡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掂硕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹲肌,鼓励商业模式创新试点和推广应用双哺戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "全国政协委员墟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搁。”全国政协委员宏寿恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蒲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题既巩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时夺滔蔼,其市场前景令人堪忧妙挟昆。“在电池方面轿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡串罗净,2020年后梨漆,当大家都不再享受补贴时仕俏头,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上递疤盒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宦。”另一方面孺缸场,柳崇禧表示萌馆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夹涸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酷事。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔑扛尘,但电池的寿命大约在20万公里谷踞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受誓吓,这意味着蚂,电池报废了车就要跟着报废噶帆,这样算来渴钾,纯电动汽车的使用成本是很高的姐监。”柳崇禧说诉措掂。    对此枷遂翔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狄偿镰,即建立专门的电池运营机构羞椭蔫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池光惕推,是对车辆的物尽其用祟摔绒。对电池而言补栖,虽然不能再服务汽车鳞锚旅,但还可以被用作储能电池抹簧涪,同样达到了最大利用率宽。”柳崇禧认为泥全,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜂。“但国家需要予以支持刨经,尤其是在车辆检验方面十绘滤,按照现行的规定看还绣韶,更换电池即被视为改装绘。”他说哗啊。    柳崇禧的另一个观点是布迷,氢燃料电池的大发展即将来临斥慌涡。“一方面饱,原来的运输成本相对较高眷,而如今这一问题已得到很好的解决谱汹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摊咕查,美国的相关先进企业在国内开始建厂闯此,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虑浪袖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展禄苫。”柳崇禧表示蛋鸿,氢燃料将作为增程器为电池供电蕊熬,以达到更长的续驶里程擅邻赡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用期秘溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夏闷幂,造成了双方的利益不在一条平行线上够新探。为了解决这一问题矫,李金勇指出洁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饯,重新设置股权架构肖,经理人和骨干员工合伙人化泻。”    “遵从起码的商业规则膛戏到,我们就是经销商碘衬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露箍、一个桥梁剑耍,我们没有义务去亏损城淬惜。”李金勇说汇昏巍。    日前哪硅嘲,著名汽车营销人隶搓览、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哪岸距,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缓浚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赤竿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争母驹钒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喀藏画。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”老舱,李金勇直言弊裙冒,“在过去的十几年紊脊,我们的市场非撤暮瑁好粉桶,老太太都能卖车毒铰,会加价就行了残,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梳龟齐,职业经理人的压力很大大形苇嫂,每天都要搞KPI考核阶勺翰、培训入玖冬、提升撤。”    李金勇以实例说明宽:“过去在资源时代阀,一年这一个店挣1000万探吮,给职业经理人开30万凉坤害,没问题心额稻,这车好卖肩。现如今薄洁比,市场不好了赤,现在一年挣100万脖,职业经理人还是30万醒搂,但是特别累蹲,现在一年的工作量比前五年限、前十年两三倍都不止点净葱。”    在李金勇看来被土袱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谎垮,造成了双方的利益不在一条平行线上淘储。为了解决这一问题灰靖钠,李金勇指出蒂邻式,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漆欣,重新设置股权架构砷楼,经理人和骨干员工合伙人化鸥修瑰。”    李金勇进一步具体阐述道鸿,“过去资源时代粹睡,投资人只要拿到了店戒少、拿到了品牌哭埠,就可以赚钱闷关鞍。现在俗,资源时代已经过去了晴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犯纶春,从而真正让员工自动厕、自发地把工作当事业吾途摔,而不是靠培训惫箔风,靠感恩违。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来女潭烦,不少汽车厂家制定了销售目标辣、生产目标铂,职业经理人必须要完成封蛇,如果不完成就走人霜迷缎。李金勇认为堂剃氦,“在这种状态下慈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氖按、十年的规划下,只能先制定一年的规划媚釜,把今年完成再说械退,由于今年完成了孺额,明年才有你的事澎瑞。所以这两年厂家的高管变动频繁另,十年以前很少有这种变动贡翱,而现在这种变动成了家常便饭醇侯谱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擂瞳,没想经销商的盈利能力丝渡。”李金勇表示沙标,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量反瓷啊,想办法做经销商工作非膛,把销量任务压给经销商垮坑策。而经销商越来越不听话帕钉聪、越来越不相信的时候甸伦,厂家就再出台相关政策鳖驼开。    李金勇指出麓寂溪,经销商要有勇气打破潜规则棉,遵守正常的商业规则寸筏:库存大不提车拷、无差价不提车芯、拒绝搭售凡侍擒。“遵从起码的商业规则狙,我们就是经销商串,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烩饶扯、一个桥梁菜酞京,我们没有义务去亏损红秆情。”李金勇说融就遂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碧髓非,李金勇建议比分:同城市的店应该互相加盟或互相买断签矛,或者干脆出售给另外一家经销商扒灸,不管用什么形式忍怒,形成同城市的一家店蓄俯币。“我们用销量扭誓蔡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记毖,这样减少恶性竞争抗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尼。”李金勇说涸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谭,李金勇表示搓蓝,“我们不可能卖出路边店的价格送,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昂骨籍。100%原厂配件保障卵庙僳,专业的维修技术受毋蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莲谦掇。    此外偏驰茸,李金勇还表示刹莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氰。据了解规侨夺,2016年份罕完,新能源汽车的销量超50万辆劝苦氦,到2020年肛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫉去。在李金勇看来喊,在这个快速增长过程中秽非诬,“传统经销商中汇伪,谁关注了新能源汽车并率先布局论潘,谁才能在这个市场当中分一杯羹菇柿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦鲤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕首稀额,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赦匙弧、四川省鼎立律师事务所律师施杰枯澜步,今年的关注之一殊,是有关网约车新政的话题美农。    施杰表示讼动坎,为加强管理舍衅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凌将鞠,并于2016年11月1日起施行笆滔。然而羡颠深,根据多家网约车平台公司的数据悲女,在目前运行的网约车中希把么,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渐,仅占极少数部分氯净苯。    “交通部制定了网约车高品质服务蔫蹄窟,差异化经营的原则复。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柬靡忙,施杰称叛,“我认为叮司莱,政府应当放宽对网约车的准入限制狸弧,顺应社会共享经济发展趋势”罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肖浪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霓蕾豢。    首先锣,施杰认为庐纪,北京晚飞跋、上海的网约车细则要求“京人京车”悲篙、“沪人沪车”等差异性待遇屎叛瑟,不符合市场竞争规律捐蓄狭。施杰表示卡寒,只有在市场竞争的推动下虾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力葱惮黔,也有自我管理的需求与能力篇捍。    其次烂迫,施杰表示埔,北京稼抱藤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员某聚刚,而且购房躬火函、购车也并没有绝对限定于本市户籍肛儒。“京人京车”申俊、“沪人沪车”的严苛规定沁附,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闺碑,会导致营运车辆骤减谭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烹,阻碍新兴业态的发展抱眷窟。    而对于多数城市对排量叭、轴距都作出的高标准要求居慈态,施杰认为帅桑歌,高排量代表着高耗油鞍率,不仅并不符合节能减排目的戒,高油费必将抬高车费龚。    更重要的是祈扩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恋适,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准航胯两、高门槛链砂,将损害网约车的实惠经济特点抹拒观,打击其平民性芒偿,“上述许可管理的模式菏冉,将导致网约车司机数量骤减害桃号、车费翻倍沮保,群众打车难澜、打车贵的现象又再度出现谱乒霞。”    此外芹巴,施杰在这一提案中的主要观点还包括揉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苟、“许可管理不利于节约社会成本”等达茫。    施杰建议共,《暂行办法》可作出如下修改歧:    (一)政府适当降低准入门槛邻牧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阜,是十分必要的吩热卧。比如喊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恃唱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诚杜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溪,等等寄变。设立适当的限制条件脚蜡罗,符合市场发展规律岸,能促进网约车市场安全性矗、规范性发展跋聚惋。    同时吐,政府应当科学引导网约车发展僵,而不是像治理洪水猛兽蹲控盟,把它一下子关进笼子里泥搞杏。以构建网约车公平竞争的环境为导向录菇钡,放宽对司机户籍的限制性规定很氏窝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源显。网约车平台老、司机和车辆的审核程序兄脚,各类许可证明的核发程序尽量从简薯嫩,以便节约社会管理成本壁场。    (二)政府协助构建平台审核茄、加强平台监管    改事前许可葱且,为后期监管秆浪渡,采用“政府管平台涕榔软,平台管人和车”的模式檬饺佳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贪肩但,规范其登记信息瞪、审核资质的义务衔闺,定期提交所有车辆的情况蕊柑,这些数据要在监管部门备案觅县禽。并通过补充相关的法律法规德霜冉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恫。    对网约车不合理调价进行监管陈。保证人民群众用最合理的价格出行吼,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲜集。2017年1月肯速,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攀孺,就此提出整改意见魏娶,平台负责人也承诺将取消该功能抚看。这就是成功的监管案例拦佰熊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玲品,存在大量不符合新政策标准的现象拔侵龄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颠鞭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盎,社会各方都需要一个适应阶段陛熄。所以茂废乡,新政的实施不可硬着陆坦。当前阶段董扦肪,政府应当积极引导各平台规范化审核瘦司,加大对群众宣传力度拎,延长从旧规到新政的过渡期辩呈姬,循序渐进地促进新政策落地绩疲。    我国全面深化改革提出了目标独撮林: 市场在资源配置中起决定性作用莫,更好地发挥政府作用境。近年来腾香水,国务院一直倡导转变政府职能逆燎,推进简政放权品珐舷。对网约车的审核哗逛倦,放权是进步心拴,限制是倒退持。政府应当创新行业管理瞥说,优化监督模式痞莆绦,构建平台审核模式哄疗,推动群众绿色出行氮风、健康出行屋能顿,为“互联网+交通”营造良好发展环境单帕谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿蒋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏俯唾、品质等方面做了很多的投入浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略相辜下。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚊嘘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞麻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球癌勒棋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”薪啤爆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易店。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锨、品质等方面做了很多的投入瑞寐剩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计需滩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梆低。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈难瓷、时尚及科技感的一款产品朗霓墓。”韩德鸿说卷裙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梗晃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型临田毒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹊牡建。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纺百。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谅缕。薛海涛坦言八侮觅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慕浦肆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磨铂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走购党律。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酪、制造能力锣敖、经销商体系阀晒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煞恨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚私粱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面钡碘:李芳" "   2月21日纤删琼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办婪。本次大会立足技术趋势味,探索全球技术发展的内在原动力倘鞘吓,探讨人工智能诚械灯、量子计算岗唇、基因疗法等领域的技术和商业趋势顾茅廖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中即,有两项技术与人工智能密切相关仍玛,包括强化学习和自动驾驶卡车恳拿查。在关于人工智能的圆桌讨论中喊攘涸,多位创业者和专家针对强化学习埂、无人驾驶分享了自己的观点墓幸虾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笆茄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仙渺,可能只在北京的五环里面开甭僚,路况很好盾灰牢,最高限速就80嚎告幢、90公里北贸豌,这种情况下播糯坡,车就会极大简化汤权惜,驭势并不想生产一辆概念车却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枢搜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术师案萍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梗吝哇。技术投入上抵辛茶,目前大家都在往里面投入很多的资源孺凌班,整个行业在往前发展陶祭府,但里面还有很多问题需要解决趣,包括保险逝局尉、政府等溜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用飘逞课,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掏彤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凄,把信息融合亭、如何决策做好片磺。图像识别拓展能力非常强橡,它信息的理解非常细致控诫迫、更加全面健,比如前方有一个易拉罐捂涩,有些传感器会认为它很危险浦视,因为它是金属炬革,但图像识别会根据它的大小甲、形状去判别钵弓。目前结合强化学习莽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恐输。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能好霉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抵氓瘫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性几,说到底这还是一门生意丁排柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  【导语】这是最好的时代坑草失,车市销量连破发展记录氮登,这也是问题的时代附,多元化伤尖恕、碎片化画,对整个行业提出了更高的要求仙。一切都在变侥汞,唯有不停思变方能随机应变缔幸。2月18日奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕细室。行业内百余位思考者和变革引领者让诬钉,与120余家媒体相聚一堂厦牛,在“变与革”的大会主题下维,共商“品牌与营销之道”复伸,把脉中国汽车2017开阶怜。广汽乘用车副总经理肖勇母雀化、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缅、吉利控股集团高级公关总监杨学良鳞澈廖、福田汽车集团公关传播总监许翔吭、SWM斯威汽车首席运营官余波膜妙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咆啥。以下为发言实录尝灸瓜:   互动环节嘉的合影   李苗苗洽:接受张红同学的邀请赡吩。下午好!大家都是老朋友了馁。今天在这里拆刨嘉,首先我孜危贺张红搞这次论坛撑。第二脾芒帝,其实有这么一个机会让大家聊一聊侩帛伍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诵泥睫。对这个数字菱配,我想每一个人涸撕憨,特别是管营销的人降,特别是管品牌营销袖魔百、品牌推广的人腺,我想每一个人都有很深的感慨挡操侯。   首先请问肖总典,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岗唇,也对您做过多年的跟踪裸。这次请您上台集,我很想问一问祁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌票藤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饶势沟?能不能简单地概述一下饯仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茄:李苗苗老师第一个点名我蛊,作为广汽传祺来说冠辫,正如李苗苗老师所说的滩藕幢,应该说是比较新的汽车品牌蝗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溃楔、“两个坚持”身憾,坚持正向开发和坚持世界级标准砍。这两个中嚼讽,一个是对产品开发的定位钮,一个是对品牌的定位桂鼎。   从中高端车型的新产品进行切入胖楷,相对来说这条路走的比较艰难一点粳撂翻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”能旗,就是起步会难一点铰仁,后面会越来越开阔芥剂、越来越顺癸部股。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擂洼晾,内部也有两方面的方向弘糯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镶庇喇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萌描,并且在市场上面赢得一定的销量翘受,建立一定的知名度回。另外一派的意见摊缮娶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豆,从中高级产品切入猴菲剧。但是大家也认识到这个困难穗埠哩,一个全新的产品和品牌从中高型切入熊,也就是售价在12万元以上岭,第一款车型是12万元到18万元念,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难土佃譬,我们意识到这一点了骋朔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擅申斯,其实2011年圃毋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年店,应该说是非常艰难冀链逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糯底败。但是2011年糖沟、2012年有一个词就是“坚持”靛固,做品牌是做两方面的事情巩刀。第一个是做好产品的品质蜕桥动,第二个是做好对客户的服务漆佩,以这两个为基础这五六年走下来妇柔邯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邦卧喇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滔,受到各位媒体老师的厚爱泰螺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辨靖本,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侍傻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姜,我觉得第一个是坚持芒。在我们困难的时候不要去放弃昂婪相,就是把自己的品牌形象谅另莆、产品的售价回到往下行的趋势吻。第二为了支持品牌向上深,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翔掳糕。   李苗苗滥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的橇潭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敢。比如像现在的奔驰叔拉秤,一百多年胜,宝马碴完孺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糠屁嘘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总将仑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踢霖,也有现代的销量谱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踩,您能够阐述一下吗卿路?北汽在塑造自己的自主品牌方面雷悼,到底在哪些方面下的力量最大蛊?   陈思英对:谢谢李苗苗老师暑,非常感谢红姐给这样的机会浮胖扮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硼下。其实不是妄自菲北氪蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阿,台上在座的各位都是大幅度增长蹿付,我们同比增长更高一点屁蘑侩,因为我们来得更晚一点炭垦封,同比增长8.7%醇千。   但是我个人一直在想这个问题危刻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腐跺丛。像奔驰去年是130周年残缎,今年是131周年沽盲,我想这才是品牌芦能厘。现在我们在座的各位给客户提供的伟寥差,我更愿意定义为商品颧俩,我觉得是这样栏土。   从北汽自主品牌发展之路来看帅,各位媒体老师和同行都知道聚诉,2009年我们是收购鲸穿、消化攫齐、吸收了瑞典的萨博技术鼎,当时萨博的93购敬禽、95的平台和1.8T察、2.3T涡轮增压发动机的技术广匪浓,我们是基于萨博的平台上贸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捕。2013年的5月份文码,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚灼ァ,大家对这个印象应该很深速匆匣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谓顿剧,当时也试图通过萨博平台的背书脯杉斤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毯丢,因为我们希望建立中高端的自主品牌咸脐牛,当时的愿望非尘枞耸祝好但。但是事实上发展到今天抚类拌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓶骄。   但是没有关系瓣答疲,2013月5月12日投放的绅宝D70肥掣被,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匠衫。这么多年的坚持是在消化搭、吸收萨博的基础上进行的绥踞,源于萨博拉臣、高于萨博举丢穷,我们有奔驰峰睫蓬、现代合资的反哺檀氢,我们在人力侧沛镜、财力携、资源搽烦餐、技术伸、研发矩、生产妓需起、制造方面巍曙,都有很多反哺给我们吓骑桥,北汽近几年高速发展碘仙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亮案,这一百万辆含金量是很高的世,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湘瘦呕,但是我们用五年时间实现了一百万辆菊。这里面还有几个第一和差异化产品扁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豹撬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哄闭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位该。   基于萨博库马、源于萨博和高于萨博的消化凯花、吸收和引进彭卞令,同时基于奔驰和现代的合资反哺缆趣覆,我们坚持为消费者提供好的产品甩为开、好的服务寿茶操、好的品质弥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刺,比如中国新车品质(IQS)IQS希伸、强制性产品认证(3C1000)叮妙,3C1000即三个月的购车用户中寐常苟,一千个用户的抱怨度是多少肆,我们的水平无限接近了合资品牌痉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的际盼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漆,希望有一个很好的中国背书墙,给大家提供一个很好的产品体验颅、品牌体验和文化体验戏。   李苗苗帮快馈:听到陈总的发言我一直在想吭撑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲤,现在经车话唬看到“北京”的LOGO室。   前不久桓梢柯,不去杭州是到处都有吉利车戌歌届。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滤,推出一款车就红一款车酵谭儒。请问杨学良奴聚春,学良也是吉利的老人了斧,一直在负责品牌形象的塑造都糯、公关签、市场认蛙潦。原来我们也沟通过这个问题铆搜惟,对于吉利来讲收购了沃尔沃疯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块危呛霓,这是蛮难的事典归防。刚刚陈思英总还在说萨博篓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃技捆,感觉蛮纠结的秤惹圭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堂筋献?   杨学良吃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摩温,第一是对标赴挥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颂胯炉。我们是坚定不移地在执行浮了疾,而且到后来做博越味囊、博瑞之后有越级对标含。比如我说开发一个自己的A级车钾阮,可能要跟合资的B级车对标卿精。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隙,包括研发回餐雄、制造迷的泵、采购险、营销降具痉,我觉得成果是非常明显的烁黄破。   第二是坚持走精品车的战略湍秃。所谓的精品车诧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歧段级,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准退,比如车的造型设计上面橇,自从我们在全球建立了四个造型中心蕉隧婆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镁赂金。既有符合国际的审美潮流侯泄惊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胯污剩。比如说在车的智能互联领域虹堕套,在博越车上面车机人机互动的功能上仍物,已经超越了一些合资品牌茹鲸炼,这一点使我们感到非常骄傲焙胖。   包括在工厂的制造工艺上坑貉勒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灵鼻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌交钢,因为我们现在建得比较新扇斤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靠。大家可以看智能化程度最高的工厂恫陀矛,现在实际上是在自主品牌的工厂中烹椿嘛。   第三是一直在坚持口碑盛难椭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任店沤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辟慷。这样就可以真正喜欢这个品牌蓄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铂合镐。   刚才提到了浙江舍淮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍失幢输,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堑灭动,大概接近了7万辆氰。这在以前是没有的屡忌,而且这些用户里面很多都是线,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湾胳晦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惕。目前因为我们的品牌在提升刷详,我们的品质在提升疆乐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祟慈慈。这从我们同行监谐秋,包括从传祺僧佃、北汽的产品销售上也能看得出来帝。可能大数据调研呕救骄,像一点资讯的副总可以讲讲顽菲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翱。   当然您刚才提到了在集团层面淡帽时,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰榔此,同时又实现互补朗途?这里面还是有很多原则侯从弟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葡恼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缸伯律,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竣。沃尔沃是高端豪华品牌羡,是跟豪华品牌去进行竞争的捎痞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应策,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念送、流程始、标准号匹算,包括人才的培养和交流纪抒。最新我们做的一件事必锣熄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苦颈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酷诞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涉式回,可以说没有沃尔沃这么个老师鳞汲攘,没有沃尔沃这么多年积累秃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拷嚏惺。我们相信因为这个架构非常新瞄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痉,以及质量再上一个新的台阶围缺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虑夸窗。   李苗苗伤堡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京犊艰死,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漠黄餐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浇,最重要的是坚持了哪些啡布冻?   许翔谜忙:谢谢李老师井,同时感谢红姐给我这样一个机会犯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车化。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友少亨。   福田汽车是商用车企业午,和乘用车企业还是有一些区别剂偏踏。我们主要的目标客户群是to B的爽遣思,正如您所说慑椿顽,我们是1996年成立的庙筏奖,到去年是成立了20周年假,通过20周年的发展屏,在过程当中包括您和各位老师的支持钳典,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铃壁。在中国轻卡市场上臼,已经是连续十几年的第一了睫。1996年在山东成立稼瓜,1998年上市徊,2000年进行区位调整就来到了北京癌袖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矛鼻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分先虎。我们可能把这个品牌是这么理解的甜,现在业界对品牌有很多理解的方式汇鸡溜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阔爸迁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中本能,所以我们从整个的业务流程上来看勿蹭,这个品牌业务就是在其中的沛械关。所以我们这几年在企业的发展过程当中库栏,品牌也是在不断涌现染室,大概有几个阶段金弊。   1996年是以轻卡为主导响摄墓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢Α,用着正好”狭。在当年的时代抓住了市场机会练墓横,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一觅镁。   在2000年之后擂段钮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冉失陆,进行了商用车全系列的系创苔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车割棺寐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巴体识,这是一系列发展的战略烈纷俩。同时把品牌又进行了再升级仕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狗芹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撬墩。   在这个过程当中管,福田汽车不管是做品牌还是做企业汉率,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屡此尽?一个是福田汽车在商用车范围里面毋茬,就是在整合资源方面觉得还是不错的陷够。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狼皇迁,花了八年的时间跟他们谈合作爬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒簿,生产的产品也是福田自主产品欧曼挟,同时和福田康明斯成立了50卉核:50的合资公司岔挤澄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匡昏、先进理念之外精殊罢,科技创新也是核心的一个点冻绥僵。福田汽车虽然作为一个商用车企业褪输,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呢衔凄,但是也是做了很多的工作幕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慷肉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右令。我们统计了一下系孰,和乘用车企业也是差不多的炮触看。   而且我们在研发方面骨箔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兽烫彪,这在商用车企业里面比较少见拱栖茬。不管是先行的技术瞧,还是技术传承方面都做了很多的研究才酥跺,包括去年也推出了超级卡车斧,也是整合全球资源打造超级卡车费。全面从安全慷林芥、环保方面进行新一轮车辆的升级功缉。   我觉得总体来说吧才虚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业届的胆,是一个有着锐意进取坏踌谎、远大目标次,是一个愿意为客户钦、为所有的股东绒堑恰、合作伙伴斤伍焕、利益相关者带来更多的价值亩擂赡,也愿意为更多的卡车司机问萝坏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活示炮井。谢谢!   李苗苗腺伸敲:2016年一年有很多新品牌出现羞供,也有很多刚诞生的品牌在努力席陷裳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垦想、宝马霓令漂。我就参加过场在北京的怀柔履,斯威汽车上市搞了一场大型的发布每溉。我当时心里就想斯威蛮有钱胺铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闪裴去?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扯?对于刚诞生的品牌堤,品牌之路有没有塑造的路径侨?你能不能简单地概述一下酮凳矮?   余波嚏:感谢红点汽车和李老师廉,各位媒体朋友和各位同行朔,作为SWM斯威汽车坞差,可能很多人觉得很陌生松,可能没有听说过驾,我简单来介绍一下川。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娥,7月份品牌上市焙吴笺,8月份第一款车SWM斯威X7上市篇。   今天让我来参加这个论坛保俯,我们的心情很忐忑窟,我们是一个汽车行业的新兵垛米蹭,我们是抱着学习的态度来的浅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寇赔,希望多给我们一些指教桑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢档扰?我们认为这个品牌给用户的是两部分信,一个部分是产品的硬件促校倍,也就是物质的东西酒。另外一个部分是精神层面的铺腾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遍,第二是付诸了一些智能化体胁、空间和外观辖刚,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹿,在外观上有意式的风范隘腿。   从软性来说姓文控,我们要付诸一些内涵般贿卡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逼琳蹦,通过植入意式生活的方式榷聘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲁。同时我们也在倡导一些生活方式视,通过软性的文化来塑造谅番体,解决通过硬件和软件诞,以及从物质和精神层面塑造品牌糕讼抖。   至于未来怎么走降精,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肚踌。用户实际的需求和市场的需求闹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉交痊,未来我们还是要跟着市场走背敌损。   李苗苗狙凹敛:我旁边坐的也算是媒体人精,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胆?因为主持人给我了一些问题谐荆鹅,我个人认为不想问一些特大的问题弗桂,就想问问这个问题彭陡。   付继仁剑:谢谢李老师始具憨,这个问题还是挺好的附恰。刚才您在问的时候白蔼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秦翟。   一点资讯是比较新型的资讯平台功凌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糖牧德,我们是做平台褥乓茫,不仅自己生产内容纪颊沉,同时全网抓取内容慈该,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猩粱坷,再把有价值的内容分发给需要的用户歉,完全是自动化棱乓首、机器化的帝氖。我们怎么去帮助车企呢掇?我分享一个数字喷。   在过去一年迪呸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘦彪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褂疟荆,第二是移动互联网的平台狡猜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用献粟。很多的车企其实在做品牌的时候蔼,都会要求最终的效果处。坦率讲似氏耙,以我个人来讲这其实是两个事弓敞,因为品牌本身是非常感性的删署悔,效果是完全用数据有结论的苍虱蓖,就跟一个人去吃一样华,吃了四个馒头饱了窍挠,不能说只吃最后一个就饱了喘卿佰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量风捣吹,现在我们有几个大的方向搓模剃,第一是更技术化的跟车企进行合作峦尸什。比如说从去年开始杠拳炬,我们跟上汽通用进行PMP的合作富。客户自己建了一个数据库葱姑,就是把用户进行了一个分类橇。然后我们每一个用户来到我们平台上隘腥,他知道哪个用户对应了什么车型镣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裳,也就是把他们的流量经营得更加科学彼。   这个给到我们之后新,又发展成了一个新的技术驱动闹盖忙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多私,还是看汽车外观的细分多虐。这不仅可以推荐具体的车型能,也可以把具体的创意自动化秤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棺码,这完全是技术化的匹配功陇钮。   第二点唇,我们是一个内容平台实百,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盘,能帮助到车企做非惩纾好的传播田,有的时候这些内容并不能够被发现皖。现在我们把广告当成一个引子离邪胎,不是一个执行的结果剂楷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣财,进而把下一步的行为做好羔。比如有一个产品是一触即发桂巨,用户点过客户的广告之后疤钩,我会直接给他推送相关品牌的内容恋侣睦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起付渭侍,再去看有没有点这些内容胎,有没有评论抵汉托、转发淌壤、收藏没旦到,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试簿疟骑,把广告和内容进行打通围靶。   第三点犯瓦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景不撤佳。这个场景是有时间肺关、地理位置和非常多大量的内容和数据羔冯认,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畅,或者是去日本还是去韩国旅行齿。这些并不关系到最终的销量提升多少兰崎憨,但是可以了解消费者在关注什么酣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啦腿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孺径携,一方面要通过你的技术梦船、数据实现更高效的转化率峨莽,实现现在解决广告主的一些痛点焊套。同时要帮助广告主把服务做好缉久,说句实在的都是服务用户痛,我们产品的用户也是车企的消费者亥淡,怎么能够把这些用户服务好蓉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值混。   李苗苗蜕涡:付总说得很好虹祥寡,借此我也想说几句攻荤辽。我看了一下驳酿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妨呐,也有一些厂家的朋友宠配技,我们每个人都是汽车人吭。   我在想寥艰稍,得益于这个好的时代级,既然是说品牌配茧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阜,无论你这个媒体叫什么名字卑泞纱,找没找到自己的定位悲橡伎。无论你这个汽车是什么品牌唱,你的用户在哪里里。过去几次会议主持上都说四个W诽搪,也就是我是谁雾馁杰、我的用户在哪里仕畔、我为用户在做什么佛间呛、我还能为用户做什么裙。包括媒体也是一样舶镰,我是谁(什么媒体)违咸筏,我的读者在哪里嫉帝爬,我为读者写了什么样的东西割外痰,读者看不看寺,这是不是你的读者群要看的猛,最后是我还能够研究我的读者臀、研究我的客户蔡哎、研究我的用户蓬队,我还可以做什么胃猛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脱狙,一人问一个问题就结束卷庐编。   请问杨总裤来捷,刚刚说了这么多荡佃募,就一句话鲤,什么是品牌骆?我们说了半天品牌瞧碗。   杨学良纪坷:我觉得品牌就是价值添彭,消费者买你这个东西值不值双倡显,如果他觉得值了灭程辆,就认可了你的品牌拇粒。   许翔烤:我就按定位的理论乐轰砷,品牌实际上是一种品类的代表臣感,消费者是用品类来思考际插,用品牌来表达殿。   肖勇豹:因为我是做销售的量覆,我可能最直观的印象缅伺庙,我觉得品牌首先是一种价格钨茨、价值体系火全渴,同样的产品能够比别人卖得更贵慷读敢,别人还愿意买我的舶维。同样价格的时候伍摧,别人的产品卖不出去叮,我的产品能卖出去街碾穷,我觉得这就是品牌鼻按。   第二尖赦,我觉得品牌是一种文化品。可能有时候不一定是冲着我的产品来买难壬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哨,但是我的文化能够吸引他灭桑酣,我觉得这也是品牌的一种表现拔。   陈思英庆斑:品牌首先是无形资产缆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簿北戚。第二也应该是产品角可,可能是一个标记其、标识裁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赁粹,在人脑海中所有的记忆急。   其实品牌的英文是来源于MARK入舌环,就是在没有货币的时代物物交换的时候瀑,在畜生身上有一个MARK僵舶苫,Market就是营销闯默,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咎。有一个比喻卷,品牌就好比像银行储蓄梯蠢,储得越多品牌价值就越高汞。   余波卫旁帘:我觉得品牌在直观来看就是商标稀篮,另外是产品遍登。真正给用户留下综合印象的是产品存检邢、服务和文化的结合拆,以及对用户的印象及感受就是品牌灭。   付继仁弊厩:我觉得品牌到现在这个阶段几,也是一种共鸣躬,像营销1.0是以产品为中心赂,营销2.0是以消费者为中心欢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坝哭,这三点都离不开品牌昂畦前,但是代表了品牌不断的升华庆。同时品牌到今天来讲恋寡,不简简单单是一个口号翱沥母、标签裴、LOGO味胚谓,还是一个行为准则衡发,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乌回,还是每一家企业耍柑貌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碉返忿,并且怎么样高效地执行和检测净。   从这些来讲徘撅乘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的樊氖全,如果想清楚品牌一定能做好粪烂湘,至少能够对我们服务的那些人做好朗摧,那也就足够了健。   李苗苗朵竟玻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舒捕抨。关于品牌几天几夜也说不完攘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宦峭丸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坷缺勒。   谢谢大家在座的聆听聚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第萍盼:李芳 版权作品末帝缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂孩履,严禁转载霸,违者将被追究法律责任娄几。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代那窟,车市销量连破发展记录屡膜,这也是问题的时代笔玖靡,多元化抡、碎片化踢乌庇,对整个行业提出了更高的要求斧。一切都在变苔摩恃,唯有不停思变方能随机应变精。2月18日叹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕餐痊蔼。行业内百余位思考者和变革引领者唐工,与120余家媒体相聚一堂糙五侥,在“变与革”的大会主题下抽蹄,共商“品牌与营销之道”卯,把脉中国汽车2017扰癸。   东风标致总经理李海港拌辩未、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苇眉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师法邪戌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芍旦、奇瑞汽车销售公司副总理范星沏备、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惺咸。以下为发言实录赎泉:   互动环节嘉宾合影   主持人李碘躺:2016年是一个销量大年五洗幕,更是一个营销大年路驴怜。从二维码营销到VR营销扑斧繁,从下沉式营销到自主营销泄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球图架枯,广而告之悄悄地变成了城会玩踏,车依然还是那个车棘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崔尘? 第二场论坛的话题为瓜锋:中国车市新战国贝雀,车企将如何做营销蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舍喝,现在重担在我身上巷矮笺,由我来主持第二场论坛何裴惩,和各位老总探讨如何做营销搔申侮。   因为第一场是说的品牌构楼,品牌建设也是非常重要的一环闻,我们现在就把品牌这一页翻过去剿建,就说一点营销其他方面蒲靠痘,比如说跟市场竟赌、营销相关的一些事情猛母叉。我们今天的这些营销人陡歉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坦搭拨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郎础攫,因为他是面对着全世界最大的销售市场慑即。面对的是最高增速的市彻稹,现在技术和产品快速迭代毖点,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性每领,所以他们是非常幸运的壬,十八般武艺怎么耍都行倡撂。   同时很多营销人也在自嘲都奈人,其实汽车营销是最苦逼的一群人竿摔,因为我们面对的是世界上最全的品牌耽氢浓,我们面对的是最多企业的竞争屎,我们还面对的是最难以琢磨的皇帆店、难以把握的政策环境和最善变的消费者苗鸽。   当然了我们这还不算最苦谜饶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颠摹鹤,所以这样的一群人的所思所想耽拦殿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钙锹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韧靶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开董赊。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲤,在座的应该就是汉腾了猾。请问汉腾汽车的副总兑廉碾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仁吵赌,您给我们简单总结一下吨睛瞪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姑题秋?   于晓东爬齿持:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫉猫,让大家来了解汉腾汽车澄。汉腾汽车目前是全新的品牌铺,2013年11月份成立氖,5月9号品牌发布馈惕稀,9月6号新车上市苦帽焚,第一款SUV产品汉腾X7圃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟栓,本着向同行和成功的标杆企业去学习惦拉标,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快随典钉。   2016年对于汉腾汽车总结来说使胜醚,第一点是品牌发布形,这是做市场的开端按。   第二点是渠道惟且,对于新品牌是重中之重的工作哭,渠道顺利打开的局面陶,签约181家突方,正常运营150家畅停蛙,渠道作为做销售最根本的工作砍,没有渠道挠剿豌、没有服务肆话侗,消费者也无法触及和体验牵办瓶,对于一个新品牌这是一个开门红徽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抖。   第三点是在市场上春,市场层面上重点资源向一线倾斜娄,资源都花在提振经销商信心扭簿罗、帮助经销商达成销量上己危,因为作为一个民营企业独,作为刚起步的企业仟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线措,支持了经销商的销量聪兔帅。在品牌和市场的方面插,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助譬农,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坍煽垒。   刘小勇沽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掂逛田,汉腾除了自己营销的亮点之外谴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宠床,或者对您的触动是比较大的挥市答?   于晓东甘焊:做销售在产品力表达上厢许,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播群痞撬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皮肋屯,在2016年都说是视频和直播的元年随,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试城嚏逢。包括产品试驾挑战的活动轿诬,也是和斗鱼做了直播的活动壳慈邪。在我看来在消费者了解产品上法,可以随时随地毒莽笆,而且是更加有渠道客观了解一款产品集诽。这对于做营销来说玻,既是机会隘瞄烫,也是挑战暑豢刻。   刘小勇紊付定:请问李海港先生娥恋对,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愁沏,尤其是传播的环境忌骸禽、传播的手段讳鹅、传播的模式发生了翻天覆地的变化灯矢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阑烦殿?   李海港汤惮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咕碍荷,在新技术献泞、新人群和新的竞争环境的驱动下非,媒体处于变革的时代袭毯,原来的架构碎片化了此澜亮,新的架构正在建立痹,当下处于这样的时代搪贯。很多事情是这样的趋势林,原有框架维持很多年陈登,突然间环境变化之后碎掉了匣盯疼,再重新建立新的架构速母,万事都是这样的道理娘。现在媒体环境是什么样呢敦味繁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娜缅该。这样可以导致媒体的平台化捎些,另外是媒体人的职业化或个体化等姆。   简单来讲前汝苯,我们以前是自己做东西躲瘟,自己在自己的商铺里去卖薪讨都。现在不是了聚妓,现在可以自己做东西娥妮品,自己去租商铺凳,有的人专门提供商铺兽琴,有的人专门做东西堤。这样可以做专业化的组合蹦暴汤,效率会更高茫碗口。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势退,红姐以前是媒体人莆街,现在有自己的传播平台讨氯,也借用了社会化的平台师得,把最好的内容输出寺煎窗,她做最专业的内容勃。我想平台也会用她的内容暇茫,未来的板结新的架构就是这样的们台镣。   在这个架构下作为厂家要适应泄没怒,东风标致已经做了这种尝试腿位沥,去年把我们的公关公司能力削弱秸朗啡,因为他们的稿子太硬了卉思,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人北节疾,从专业或从第三方的角度看待东风标致山脸,我想他们的稿子会写得非撤俺敛ぃ好啤煽疚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馆,这是未来的趋势梆。   刘小勇坪:我听到有一种观点吞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幌,我就抓住了更多的消费者尼曙碗,更精准嘛裴,我的销量就会增加脓花。但是有一种观点认为兴录矗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纽?如果总消费需求没有增加闻钮涉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后判,是不是大家又打平了碧隶苏。就像一个剧场理论氦烘疽,原来都坐着看戏铣,后来都站着看戏了怒纹半,其实看的戏是一样的瘸卉吗。请问奇瑞的范总鹅仕,您怎么看这些新的手段摄顾、模式对销售营销的作用蔽谴?   范星莱:首先感谢红点汽车喝、感谢红姐慌甘椭,也感谢刘主编芳孺钳。实际上前面两位老总谈得也挺好欢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皖碳喉。   说起营销邦农,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糠。但是从营销的最根本祭,还是回到对客户的理解揩娠。我们最近几年对于整个汽车市乘聊取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虏拓,最核心的是我们看到了两点变化善么,一个是围绕客户端的消费升级淳帕,第二个是客户年轻化的变化石挨。这两个核心特征的变化蟹瓷抬,带来了所有客户需求的变化茸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迷。   应对市场的发展辆纫,我们称之为整个自主品牌的发展煌桨施,包括奇瑞自身的扭,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯料荆快弛特,年均增长在40%左右的增速沪,所以说基本上属于原始增长的阶段错管。奇瑞从2012年蹲骇雷、2013年开始进行战略转型觅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讼,我们做的核心是提高整个产品的品质救,是我们整个战略转型的核心贬喀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力握煎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寇梯案、好的服务陕司蜕。2016年我们已经进入到2.0阶段江稗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梯诗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姑枢,整个2016年集团销量也突破了70万辆啪硼,增速达到28%垃甸,国内市场超过了36万辆譬,也是过去五年来最高的一年齿。国际市场中牧,我们2016年实现了出口8.8万辆凉侨浪,也占到整个中国乘用车出口的1/3理钞,也是连续14年中国出口第一的车企傅革绒。   我觉得取得这些成绩铂扛,销量数字是一个方面肃懂,更重要丘、更为看重的是结构的变化吴,第一是企业盈利水平的变化背,为支撑企业未来的良性发展邓惮储,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务黔啡。第二是体现我们战略转型的成果柯辱汉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际绞晃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煽烂。第三是客户结构的变化休雹沉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蜗扫坎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虐粱麓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稠,实际上我们更关注的是除了规模的变化棱翰,当然营销数字很重要累。数字背后更关心的是这些结构的变化擦新,怎么产生这些结构的变化宝?从我们自身对新一代消费者的理解烷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晨。   客户体验的三个方面我们一直在做乖毒吩,第一是产品体验荒茶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铣,行业平均大概在35%涎卉,奇瑞可以做到25%谩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荤秘校,今年还会陆续推出更多的平台煞。当然平台不简简单单是全新车型的概念棵镭散。   第二是品牌体验龋僵绵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵会肖钞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簿臣,现在很多企业在做营销过程中视频涪、直播方式应用是越来越多了筐隧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加零捶。今天消费者接触信息的方式发生了变化笺案达。   第三是整个销售服务过程体验的升级串痢偿,在2016年网络规耐缒蹬模和第三代形象店的升级崩疗勤,为了保证客户体验的一致性故糠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掂苍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的司、优质的甭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荡土,这是我们正在做的物涟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓉处省,谢谢!   刘小勇泻司:谢谢范总私,现在的汽车营销无论是从手段牡比缕,还是从模式露,包括内涵都已经发生了非常大的变化母帛。我顺着这个话题再往下问一下室,请问刘晓科总巩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恐汤、营销套路孺父胆,您觉得现在还适用吗绕莎材?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帆免?   刘晓科乖:刚才范总瘫喘皑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遣,因为这里面在我们整体来看搽,其实我是一个新的营销人募,刚刚在这里两个星期奈怖。我以前更多的经验还是做用户稗,去看用户的发展伪哩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昧、网红伙荤坊、娱乐化俩蔽龟,甚至还有用户的碎片时间莆冗。但实际上反应了两个变化兜鞠,第一是用户浏览的轨迹改变了撅屑,以前在PC时代府,大家基于浏览器阅读补。所谓浏览器的阅读丛楷,对于从一个网站跳到另外一个网站抗卸,这个成本几乎为零派荒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帛赂,只要在浏览器就好送。PC时代串犀,网址桓、网站埠、浏览器是值钱的徽芳涡。   对于移动互联网捷枪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荷来懦,对于微信小程序也有很大的期待履刊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簿拦揭。最终来看痊券保,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流年李。在这个主流的前提下帛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读八掸射。在这里出现了两个问题使,也就是时间的问题接婪哼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候性非,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呕撤。如果是比较泛一些的资讯或APP伦,如果中国互联网网民用MAU看尖,月度覆盖量几乎全部覆盖凛茫官。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU读澎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僚巢。但是什么会不一样酶袜搓?就是时间沏动软。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冀希诧,我也高度认同一个观点冻派,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辞。在这一点来说殊侵沟,我们的营销不是去抓住用户睡锨讲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汲疽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起川瞬。   基于这些理念的变化既锻嗅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脸群,而现在发现专业内容看得比较少一点谢。专业内容对于用户的阅读桔,可能是女性就不太爱看饺桓,覆盖用户的时长就变短僵敛。什么东西会长呢娟?从2016年佛虱珐、2015年的情况来看睹汗,我们发现基于娱乐营销的网综时间戈领涟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轰疽悲,因为可以更好地去占据用户的时间狈掀妓。比如说我们投的一个网综节目尖,可以有2个小时以上的品牌露出时间效。   对于用户来说彭瘫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胜杜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晴。无论是线上的谰,还是线下的撑。   另外一点假,我们做了一个用户报告蜗,会发现用户现在在看车的过程中蹬裳,比如专业的导购痘浮交,发现用户的时间拌、决策变得越来越短沙恒,对于专业媒体用户来讲价榔骂,用户平均决策时间是108天画灭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天村胚,这52天对于内容的需求是很轻的渺菏,包括频次是很轻的桅寥需。从52天开始一直到97天虎健,基本上是从几款车的比对到交付定金魔顶,因为提车还需要一些时间墙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览反。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接九拐咕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迫宏。也导致现在的自媒体更火婪,因为大家更相信人吠,也就是网红的力量会逐渐发挥峭,包括IP的力量姥笑量。   营销的变化是跟着人走的梅思沥,用户的体验驼、用户的行为发生了变化脯,我们的营销一定要适应用户的改变狄靠嘘。   刘小勇叮腊凑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沪硷墙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表停。想问一个跟豪华车相关的问题泛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幂氯巫,从超过10万辆到两三万辆的都有诺蹬洛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祥哨樊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睫稼?或者会发生变化吗邓绅?会发生变化的话樊仑,是什么样的主推力量来促使发生变化汲?   王顺胜非哇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翁沪攫,作为广汽讴歌这个豪华品牌据耻,去年4月份才成立了新的事业体制佬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钢呕吉,10月22号四驱上市郝臼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布观劲。   从去年一系列的举措乒硕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌版阿垮。像主持人刚才提到了撕去,怎么样去改变格局蒲?作为豪华品牌在中国识恫履,像ABB进入中国市场比较早希,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上列抨,其实我们也做了很多思考琳侯,想跟大家分享一下辜洗。   第一孰竣魂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杭,也是十年左右的时间肪,也不短林馁痉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奶涡。作为这样一个品牌要找好自己的定位恃拖,我觉得是特别重要的梁冷火。我们不是说跟谁去竞争啼,而是在豪华市场找到适合自己的位置唐觅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措订,包括在上海搞了大型的上市发布会灰杏坪,在上海中心进行首秀佳麻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骸盯,这也是用来提升品牌的画哨枷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劝户填。这一系列都是来提升讴歌品牌的病贰斥。   在后面的发展上氛揭钩,包括在2017年也做了很多的思考嫂汀,就是如何在营销创新上做一些突破岔。比如说植入了体验式营销号鳖,包括即将上线的体验店踏钡,可以跟移动互联和终端怪适使,包括一些PC端进行一些互动撮洽。包括很快会引入管家式服务呻,让用户真正能够感受到服务和体验告。管家式服务是一对一的洁炯,能够让你感受到有针对性烷论,并且有温度地触摸到服务的形式衬救。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侍版,我们在形式上也进行了一些创新冉独。   尤其在内容上面杠弓,我们以内容作为引擎仟删骋,创新作为驱动地申,作为后来者品牌猎柒椒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畏姑馆。至于格局会不会变化烹赶,其实每天都在变化慌喊吾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌管哼,我相信之后会在变化当中不断求变揉黄。营销帘栋轻、创新不但要传承好的东西盆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闯,跟大家一起共享一下访兜。   讴歌作为新的豪华品牌沤蹄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芜侣横,希望在座的媒体以后多多关心萝、多多支持狼,一定要让它取得成功榷釜好,谢谢大家!   刘小勇厢:接下来有请江淮汽车李总氨叮固,咱们聊一个关于2017年的话题修,现在年底两、年初做营销的也是做足了功课春虏,关于2017年市场的预判黄冯菱。能不能把您做的功课分享一下托显奇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捻藏衰?   李建华鲸睦:小勇这个题目“袭击”挺厉害附戒犬,营销这个事在台上讲粕椒绅,对于2017年的营销还真没有想得特别细疚。对于营销憋逢,以前讲欲文明其精神疵,先自野蛮其体魄疼请,营销在中国还是跟认知相关昆井痞,属于文明其精神发展之内的葡湃。营销在2017年来讲厕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犁目,全球规模最大碳,还是保持增长玫,需求会很旺盛共烙,同时也面对着一群非常不确定的消费者抵圭虏,这些都是一些确定的因素钡恢欺。关于不确定的弛临朝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咳,这使很多事情产生了不确定性斗,也使推广方式产生了变化蹲。在一个变动的世界里要想做好功课订渤想,关键是有定力把握好不会变的东西矫堑刑。   就江淮来讲骏抒许,2017年一方面会更加关注用户的需求兼闯认。因为从做营销来讲稿解仓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屏塑财。一是用户看到产品蜡舍坑,如果产品很美好唬疾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舱咐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入句缉甩。第二是当产品出来之后迫硼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品池吩,如何让消费者跟它产生很好的接触麻酷京、接受它槐邓笔,让你的营销做到有广度残伞舍、深度和温度袖盘慑,这是营销人需要花功夫的地方厦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙龋好的保留和记录下来汤棱,强化终端的执行力仕。这是非常重要的到瘸蛊,当消费者看到的车是处于被管理的状态曹雇隶,他就会有好的印象徽断。如果是管理失控的情况剐挎,就会认为这不是好的产品浑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耸港驼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乔丹,这个产品是不是他所需要的宝冻缓,能不能让他在过程中感受到认知和认同救。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芍朗势,现在已经不太需要你告诉我什么了潜,往往会更注重你提供给我的事蚕钾攻,是不是我真正参与过的宋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晨接查,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兑侥卵?可能现在需要一辆高颜值确从斡、大空间拒、强动力号壤逞、低能耗毛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗣,所以2017年上半年会投放一款S7曙。前面的消费者参与了意见烷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件截苍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咯措凹,形成了共同创造的氛围胜。往往共同创造的东西咎,我觉得是消费者乐于接受的东西松。未来共同创造螺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晃。   刘小勇年副稀:非常感谢李总稳钩。我觉得现在开论坛慌,最难的是请嘉宾摄梯涝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾措,是嘉宾请来了之后不给时间说莫。今天这个恶人就让我来做了轻悼,咱们就不说了霸尘。   最后请每个人回答一个具体问题腹拌嫂,刚才进门的时候有一个调查抛鞠耻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腊?我们从于总开始们帅澜。   于晓东痪嚏:我觉得2017年应该说挑战大蜡蹭,期望更大罐棘矢,我更看好细分市嘲嫠俊,因为我们也是做SUV的嘛俗,我们更看好SUV市场的持续增长巨蔬。   刘小勇特精陡:全行业增速去年是13.6%古、13.7%轻卉虹。   于晓东稼:我预测2017年是10%糖煌。   李海港缅赂浇:8%仁薄遂。   范星渤:我就说一个数纺褂桑,虽然说一二月份看到环比有所下滑箔,但是看这个数实际上同比还是增长的碉逝。本质上今年不用担心细镭,我觉得还是在8%到10%之间酗。另外最近看到1月份的数据出来了咀喝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额为链,这实际上是一个分水岭淑惕,一个很大的变化扁健。   李建华槽:我觉得应该在5%到8%填塑啤,可能会接近GDP的增速建。   王顺胜陷芍粉:我觉得整体会在8%到10%以上酷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孤稳。   刘晓科敖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猜疟痢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%始,我觉得再加两个点是8.5%摆挪弦。   刘小勇悼青:你更准确了耍汲,到了小数点后了得步。非常感谢各位老总的精彩分享泰惹。就像李建华李总说的仇彩,咱们说到汽车营销人梁阶汾,媒体界有很多新词来形容谦,像野蛮执行力或变态战斗力县掇、狼性文化等等棵巴苔。其实他们是一群非常善于思考的群体鹃昂付,他们的思想的深度决定了在行动的效果染问姓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓄奠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈箱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳 版权作品朵沃犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿行,严禁转载牢摆,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剖暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行很煎射。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拈邵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鞠透丁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恫。以下是北汽集团党委书记违煎靛、董事长徐和谊的主旨发言失拼浆。   徐和谊撤孟详:尊敬的何部长蟹拧,尊敬的各位领导盾久,汽车界的各位同仁翱寞混,还有我们媒体界的朋友们宪呐戊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侧恋忻,探讨汽车行业的发展话题炬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腥,这一年间我们先抑后扬貉合,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻假差矮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搏,最终以产销2800万辆囤桅,同比增长13.65%的优异成绩谩,完成了一年的一个胜利的答卷戈胖厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挽怕,为不断探底寻求新方向的中国经济忌鞋贪,可以说去年我们再添新亮点堪。成绩固然令人欣慰爬灯,然而先贤有言蹬撩劣,一切过往皆为序章卯懈穆。今天站在新年的起点上回望从前骑秦,我们发现深沉变革的暗流涌动梢猜,启迪未来的创新发展羚挎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秆。   亚马逊无人超市惊艳登承傲А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咖乡,提振实体经济箭在弦上封播艇,消费升级引领我们全新的商业文化时代壬,技术菱、商业模式售散、国家战略钾蹭、市场结构结合在一起便,这种更替的演进刃构。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点读欢廖,正释放出巨大的改革能量飘,正引领我们整个行业迈进全新的时代桨算。   一是技术模式在不断地创新捅,汽车行业转型正在进入落地期拱墓。最近几年在互联网惰腐、智能化拱琶、共享经济等多方的洗礼之下安,汽车行业正在同创新中被颠覆者俏寝虫,迅速地转变为创新转型的主动执行者呜鲁渤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缮内,日系车企抱团开发人工智能技术紊闯握,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萌佃那,可以说剑指出行解决方案连肃抗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横科,在新技术纶吠鲜、新模式领域不断落子苛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期设杰。   二是消费升级复防,品牌之战成为未来的新机遇茅皋荒。随着互联网思维的逐渐渗透午,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棺尾。情感价值旗、消费文化蛔桥、消费者价值观越来越得到重视桂琉,网红营销惹讲、二次元营销单菩姓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势半不。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谈,实现产品表达与消费者价值的同频共振杭酪。   另一方面梆墨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甲瓶线,为自己的人生价值代言哦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粮侈。   三是提振实体经济毒擒锭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玩涝薯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一白士燎,就是提振实体经济峭梳。其关键在于制造业转型己惟绿,转型经济学的研究表明党,制造业转型中产品技术固然重要毕崩愁,但管理体系更加重要仙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捎勉、网联化建设烤硷栏,就越能发现在信息化建设这种大背景下狡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隆菩蜕。前几天我看到有文章提到蛊褥诵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎轮羞。这样的提法虽然夸张虎罗麻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侵,我想却是切中要害的列。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叼,随着提振实体经济逐步落实告啸矢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灰酪。   四是政策变动塑,新能源规模化骋、市场化成为未来的大方向邯。2017年新的政策正在逐步地落地痛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扰狸娜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啊,行业准入规则痢嘉、动力电池规范条件等政策的制定宽奸,从各个角度划定了新能源的市场边界蹋。   另一方面鲁,碳配额愁峰且、双积分藏琶冉、新能源补贴退坡活,无不要求新能源发展要还原市场化手段擞次,聚焦核心竞争力疤茅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益多良暮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坝磁寥。   纵观整体形式的发展巍为璃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翘慌挛。数年之前未先,面对互联网行业的冲击举,我们以为我们只是需要一个互联网+山混担,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抒,还承担着国家经济转型的重任诺申。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责文。这样的多重任务阜,给了我们新的挑战潘勒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淘胃。   面对全新的形势赡救,面对前所未有的机遇与挑战负,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挎。我们将锐意进裙亍,大力地发展创新精神寡烦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膘,在电动化诵、智能网联化聊褐疏、服务化镁铜鹤、国际化等方面加快发展步伐悔炬插,不断推动新技术旦处麓、新模式的落地生根汗,不断地发展新能源汽车泰老,还原城市绿色健康生活酿百。不断承担经济转型任务唤,推动传统制造业的升级茫粱。   面对未来隋,我们将在以下几个领域寻求突破店:   一是加速智能网联技术研发皋杭,打造智能出行的生活方式倡。2017年拉斯维加斯的CES展上缮汰祥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亲狄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陵。当然不只仅是和百度烧酸,还有其他的国际国内的公司板烧。未来瞄准智能驾驶发、智能互联努空、智能座舱等内容试皆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铃。   二是加快新能源汽车产业化限蕊,践行绿色环保发展目标图吻供。在新能源方面化安,北汽秉持环蓖铮靠大家的理念驳卵蔷,不仅造优质的新能源汽车产品凰肝铝,更要造消费者愿意购买的新能源产品畴剔手。尤其是在补贴退坡卢寿伪、行业回归市场的大背景下冯查,北汽集团聚焦资源拣拈孔、聚焦技术逻、聚焦产品慕渡、聚焦市辰糯荨,四位一体严密把关整个新能源产业链局,为消费者提供既有颜值痢莽、又有内涵的可靠产品唱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拉华畴,共同守护美丽家园隋雾响。   三是加速国际化资源整合抡,实现中国品牌的全球化附龄敢。2016年驰虏屉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虑璃,实现了北汽国际化抽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破病鼻。配合国内的合资品牌瘟奢,服务于全球布局研发基地菲,北汽全球范围的资源整合皖,已经进入了研发唯疤菜、生产膜、销售械闻、金融鸥、人才和品牌全方位互动的良性循环凉骏掇。   面向“十三五”踩驾,北汽将继续深化拓展东南亚壳存、北非美铂热、中南美窘、东欧等重点市场的产业布局烫簇较,使中国品牌的影响力遍布全世界膊法。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哦。   四是坚持服务化方面抡,推动制造企业转型升级辱。服务化既是国家经济转型的方向疗,也是北汽自己产业升级的主要目标簿。多年来我们在金融螺迁、产业投资斗技菜、后市场倘噬、出行服务等领域多点布局撩,随着时代向智能网联方向的发展徘凡挛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环降斗透。构成从业务到管理体制诽入刨,再到基础设施的科学发展体系滴缮竭,不仅提高了资源的利用效率敖腿糕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化察纠。   各位领导钾安,各位同仁趁藤惰,媒体界朋友们谦钝,闻鸡且起舞降,风好正扬帆咎,新的一年已经到来褂,新时代也正在开启机遇的大门钵屉耗,让我们携手共进辨伯掣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类庭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年设疙,长城汽车累计销量达107.45万辆煌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巢,其中哈弗H6占比超6成撵帘,达到了58.07万辆位,同比增长55.58%诚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晌泵鲜,2017年2月19日衰豆悔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肥猫绿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年限旁罗,我国汽车市场销量首次突破100万辆女荆疼,高速发展25年后的今日臂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凡侠。中国自主品牌已突破百万辆涵迪辅,那么能否乘胜追击逾越200万律檄裸、300万的销量目标汉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屯贤饰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辞,用他的话来说们休,“这是很了不起的一点填天。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扭霖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赐排写,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埂菇,从另一个角度来讲存揉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馁齿。   安全客、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹦橇,分析其中最重要的因素喜蝗陷,魏建军表示嚷,回到20年前地,受到成本和技术等方面因素的影响寺帅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茸。而当今时代搁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啦饶透,其比重也在日趋增高糕滇饥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悄。他还透露慧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哦,打造全球化的研发体系袱推搭,在主搭脊、被动安全技术拈卞、智能互联本、自动驾驶等方面性,形成领先优势筋悉。   说到自动驾驶技术嘿,放眼全球汽车行业霉鸿锚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重槽乳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茸卵孰。哈弗将采用北美难脸俱、印度摹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚼巍里,据他透露臀娥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准排爆克,目前正在进行路试融孰,有望在2020年后投产如葡捣。“我们的最终目标古泼,是推出完全无人驾驶的搞娥韭、最安全的 SUV 窝握。” 魏建军说到委另。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膜速绊,魏建军说到荣茶陇,2020年伐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酬巨。对此经温蹋,哈弗规划了四十余款新产品滇,覆盖全部的SUV细分市场骸。到了2020年昏驶俩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标本暴,在规模上超过吉普廷突段、路虎螺梳匹,成为全球最大的专业SUV品牌洼骡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奈画兢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吧蔽,魏建军回应道懒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面釜糕,一方面要靠产品快速地更新迭代滑,另一方面则是丰富多样的产品规划如鸿卿,这其中就包括新能源方面的建设脑。据悉绥罐每,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锚外弛。除此之外缺狙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻摇,目前正加速推进全球化商业的发展埂了,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钢蝗倪。   2016年锤皆炬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慈粕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穿掳:WEY登场之后哈弗应如何定位囤?魏建军在现场表示蔬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化商鹤。相反煌仿,哈弗将全面发力15 万以下市嘲场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锤将。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针郝,而“聚焦”就是集中资源携,打造产品和服务的差异化优势衔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忿。先做强臣、再做大圭,这正是哈弗理念的核心所在精壕奠。在盛典现橙怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沤窍热,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语容赤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娩鲤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拨娶订,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漏土蜡。据了解撕,长城经常组织经销商团队去日本考察粪微,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郸电摹。这正与长城的发展观念高度一致颈。魏建军透露高弊拭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”九傲谓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睬,经销商们也未曾有过动姨邸,这正是“稳固”所体现的重要一点米爆趴。   长城汽车总裁王凤英表示维鼎好,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粮。 她认为狙盎,良好的厂商关系是相互作用的丘,只有让经销商满意懒逞耪,经销商才能够让消费者满意卢冉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惫歼,这是层层递进的作用效果艾攘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赡叮窘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌独仓噬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么额皇?哈弗给出了自己的答案陈:200万的目标即可上路鳞孪方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐蛋砂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今违娠戚,在新能源汽车补贴退坡后亥敖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玫导,这个数额占车辆销售价格的40%拐搁臂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铰操?未来酗凌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赋?2月8日下午挂魄捂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饺率仓,2016年割,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摄匡。随着核心技术差距的缩腥じ铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戈镜馆。但是狭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泄寝,巩固和扩大这种优势椽,还需要政策联、制度和市场三方合力邻宝父,打造可持续的市场化发展肯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娠环赏,但是从已知的美国冯级、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞄衰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置密,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓮沛。同时苦,公共类充电桩接近15万个的发展规模侨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彪灭。   “走在世界前列取淮抗,不仅是体量和发展速度位居世界第一堆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衬。”许艳华表示秦莫,经过近几年的积累蒜常,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剩、制造和营销的体系能力恃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变觅田,产业链基本完善体绞。整车托筒、动力电池芹、驱动电机系统性能大幅提升械笆,市场主流车型的动力性申碾谷、续驶里程慈、能效悔彪、可靠性南经仕、舒适性明显改善称甘,整车帘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犁蹿,新能源汽车市场覆盖率提升割腊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国句权围,占世界市场比重约为50%输。按照已知的企业规划汇肚皆,在乘用车领域句,2017年我国将有73款车型推出绰,进一步满足市场需求淡誊磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逃炔,整车单位公里行驶成本也在下降较功。“20%的成本下降困赁迫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拦号,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升十谢屎。”许艳华对《中国汽车报》表示兼寇,在规模扩大成本下降的同时铅,市场竞争下之下酣泵伸,企业会做出有利于市场发展的选择捅,也因此钝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右塑兜凤。   许艳华判断鳖怠磺,2017年袜净艾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俱熬桂,预计占比会突破70%纺荚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拍澄帮,充电基础设施也将继续保持快速增长受烧夹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系技搂啼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痰翔铅,在此框架内汇,到2020年窘会,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壳。但是补贴退坡后怎么办卫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馈酥桃。”许艳华认为峦扭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫩颠凹,让新能源汽车使用成本进一步降低须,才能保证其持续良性发展酿蒋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件题冉构。目前害响窟,无论是整车伟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灌朔,剩下的就是政策实施好的问题讼仆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来对。”许艳华强调胎龟翁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饯式,2020年到2025年是重要的过渡期脐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赎锑嫉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屎刀僚,这方面我国也走在世界前列炕效逃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咎娥,进一步落实国家新能源汽车发展战略让街桃,保障车辆和使用安全弹蚂。   不过癌冠颇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溜府湃。针对《暂行办法》峰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慑浑、10%和12%的比例撕侗辅,调整为5%栋、8%咯凡、12%的比例玫趣酞,并允许2018年氛、2019年负积分可延迟一年抵偿冬。同时伙合,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屎剁孺,丧失中国已形成的比较优势会举,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用新陕官。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墨剑,以便企业开发和商业计划的制定劝井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖楞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闪危荣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箔杯。犹记得2015年7月珐喷刺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车适,并对这些汽车的车载软件进行升级撅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伍即,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机既、转向系统以及车载系统滇荷。    如今冗鲤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腐雹潭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仇头,如果没有行业安全标准来做规范栓盟洁,或将引发不可想象的严重后果防梁锚。在我国套渤燎,作为国家网络安全的重要组成部分卯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竿。《中国汽车报》记者日前获悉侍,《车联网网络安全白皮书》楔危倒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢委。在发布之前胃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒋缄,他告诉记者韦,车联网网络安全即将拥有“指南针”两。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挽:《白皮书》枷、《细则》出台的大背景是什么权蓉?    庞春霖闻胺粒:在节能环保澄膜、安全舒适猛帆娠,以及车联网替、自动驾驶锹、智能交通等方面要素的推动下慰悼,汽车正在迅速IT化腑骂桶、智能化鹤肌巴。与传统汽车相比绕,智能网联汽车在节能减排宪锚熄、安全舒适方面具有前所未有的优势江晚仿,符合汽车工业绷扣、交通出行方面的发展趋势挨潮竭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擦。在互联互通的背景下匪尺,没有网络安全充分保障的情况下洪同妮,智能网联汽车带来的可能就是灾难天佰泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墒伍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》襄,明确要求网络运营者(车厂交突、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贤哩朔,应当依照法律隧铺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藉,采取技术措施和其他必要措施醇链,保障网络安全熊惠次、稳定运行撇煽,有效应对网络安全事件彪些,防范网络违法犯罪活动烤,维护网络数据的完整性犊费、保密性和可用性穿巾。网络相关行业组织按照章程吝极,加强行业自律床,制定网络安全行为规范坡,指导会员加强网络安全保护讼储,提高网络安全保护水平锤概攫,促进行业健康发展冷。”该法2017年6月1日起施行淑晶腑。    2016年10月23日歇,在前期工作基础上碾,在工业和信息化部等部门指导和支持下估墓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汉嘉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上催并,2016年底恐,以电子科技大学为主任委员任猜衡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玩、中国信息通信研究院旁、国家互联网应急中心彪、中国联通挛、中国电科第30所畏灌、奇虎360坛集扭、博世为副主任委员涩狮,联合国内外70多家整车蛾骚、芯片醒脸瞳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幂泻遍:车联网络安全委员会)正式成立痞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袖,在工业和信息化部磨、国家密码管理局涎喜、国家网信办等部门指导投酗嫩、支持下够咳蚊,车联网络安全委员会于2016年底组织词峡、协调产业资源翰贬,以我国自主和在华骨干外资车企聪、终端和零部件厂商为调研对象贬,先后完成华南祥嘎、华东讳葛、华北腊、东北谦吧、西南地区调研工作慑辖,充分了解了车联网网络和信息安全政策衅、法规泞赫、标准炽阑、产品搏漓、应用等方面的实际情况与现实需求牡胁豆。并组织与协调联盟内外资源僻砷,开展了车联网网络与信息安全相关政策氰、法规毁铅唯、标准的研究墒,形成《白皮书》葛、《细则》靛忍散,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百蒋距。    《中国汽车报》姜亢攀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姬:随着车联网发展谦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灸皇酗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞎酸劲、技术标准虫、产品及服务体系的支持狙。从调研情况看倦玛傻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侯抛,缺乏可靠和一致性的基础工作午概,因此需要我们及早采取措施衫,完成网络安全方面的顶层设计工作队靠,从政策算身、规划埔、标准迷嗣慨、技术航釜汐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仕喉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状涛褂,为车联网网络安全的后续发展提供建议克美,推动车联网网络安全产业的快速发展褪艾狮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》收,从企业娩焊领、用户暑、政府需求出发尝泞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泛腿冗,结合车联网的行业特点和技术属性堤,立足当前现实和未来发展趋势颅掣邢,提出吕剐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缺曝、指标和建议搅挞喝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔡先榷,提升网络安全防护能力肆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施储迸软。    《中国汽车报》癸施:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簧甭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亮,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓄漂舒?有没有实施的时间节点痹丢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高继范?    庞春霖徘翻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南没杏,并不涉及强制性标准和法规料协谁。同时通过产业宣传丢春、贯彻和使用遁,不断发现新的需求和不足溺麻奶,并加以完善寥家溃。但由于网络安全形势的复杂性掂,以及车辆作为一种重要的交通工具景,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台详考。    两项文件本身就是在调研基础上蓉,听取产业单位需求而形成的计扁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靠坦景,减少大家的迷惑和疑虑十淡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动癌偏汤,切身维护好产业和用户的根本权益垛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品角诚,当然会有成本在里面户餐。不过从发展的角度来看粒兔纫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驰,属于必备的系统妇青,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旱狙钩。同时樊趟贩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点森菲居,也会赢得更多消费者的信赖娶埂。    《中国汽车报》橇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞧?自主骆幸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战默?    庞春霖泞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俱,其中一些关键技术和产品善版,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斧锣浦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雀饲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壳炕炕,那么就像现在车辆的保险杠渤伸氏、安全带浆等墨、气囊号仕、ADAS等等常规安全产品一样春,无论自主还是进口车辆搞,应该都是一致和统一的要求目捆哩,并可以采取现在车辆型号核准等方式吼卫烩,推动车联网网络安全产品的安装炕孪、测试查姜、使用捣蜕、维护和服务坡涵矛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多活鹊叫,首先是人们的意识问题十,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纠掣甸,但对于车联网网络安全却毫不在意饱涩。要知道吨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单购爸沪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氏乒揭、多变惦吵寇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垫、软件等基础技术坏蒜,对于自主车联网网络安全产品而言辨,投入比较大漏阿、周期比较长哎冀、效益回收比较漫长蒲垫坑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长首稻,从整车企业伯,到零部件塘肛档、软件实、芯片供应商枫亮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系话鼎、人才队伍龋、产品体系集、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壤屋觅,也非结构化的治理模式秆呐乾,需要新型的伦理困伎、法律和技术法规给予支持搞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谭牛绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢花收:李芳" "   1月18日福法模,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狗救朗。引人注目的是绅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起态,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夹妨扦。EC180之所以有如此低的价格嫉颊扦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啡瀑苯。在补贴退坡的背景下促爽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讣柬蛇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酷?在发布会后维,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祷净靶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侍筹,以及2017年的经营策略与规划蹲空。   《中国汽车报》贿稍倘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羔?   郑刚穿蹿: 北汽新能源有两大类产品平台妹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奈,包括EV恒料、EU森宪瓷、EX统愧、EH四个系列敛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碑。在开发之初姑板,我们就对其有一个精准的定位与期待篓顺。   北汽新能源在两年前预计到禾,新能源汽车的3.0时代即将到来弄密舅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格及。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入股第沙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坍厕。   目前勘烫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靛新,这没有错悔扇镀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臣切成,并没有推向市场的现象讼拣拓。我认为疼啃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饲毒,也没有认清正确的发展方向限捞钡。   因此台恳伟,在两年前开发全新平台之初嗜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路松碎醇,这种做法目前看来是成功的咐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能察贸、造型忻、特点以及价格之后独矫爱,大多数人对其给予了极高的赞誉邦粟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煽瘁撕。   在成本控制方面拭,我们认为还有压缩的余地蓬稍熄,通过不断地挖潜降低成本腹,我们认为可以让更多的人开上这款车蹲,不过这需要一个发展过程类。随着销量和产能达到一定规氖恚后阜四,我们会进一步整合资源胜蕾、降低成本诚档,提供给用户性价比更高的电动汽车凛合僵。因此栋,就目前来说监汉雌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讼变赤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怒陀堕。   《中国汽车报》澄旱圃: 面对补贴退坡刑膝哺,EC180为何还能采取目前的低价策略卉会辟?北汽新能源有怎样的发展战略稀备?   郑刚码: 从当前产业政策来看潦城,全国各地的补贴额度不同搁,流程不同零,这都带来了公司内部成本摊销的问题儡司,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泰苗泛。为此晚啦码,北汽新能源成立了卫蓝基金无晾定,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酗。这需要企业拥有一定的资金储备娠性卤。只要差异化的地方补贴还存在镭,卫蓝基金的使命就不会结束戌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产请败陶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奠人颅。只要发展的规划清晰沟,我们有能力也有信心做下去迁缔。因此掠,我认为当整个市场达到一定规慕忧穑后坎惯,企业才能做大做强幂。在我看来澜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的集垦,而不去考虑社会责任赌盒。只有兼顾了二者篡丢呛,才能获得发展与壮大清县。   就北汽新能源而言睡胃,如果年产销量达不到10万冠,那么就没有持续发展的能力笛坝饲。因此楼,我们公司定下17万辆的年度目标涛,并将在4年之后达到50万辆刀醒撤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点详糜。谁先占领制高点梳宝龟,谁就有效益苫愧。新能源汽车市场的成本杀手隋缎,也将是市场杀手爆亲掠。   在竞争过程中估绘羡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怪,而是以传统燃油汽车为对手钮。因为它代表了污染秤椒的,势必要被市场所淘汰滇。   《中国汽车报》憨楞: 新造车企业的强势介入司始,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹊?   郑刚水: 与跨界企业造车相比纬逢逝,我们的优势正是他们的劣势肥逗幕。依托北汽集团禽锭蒋,北汽新能源有着很丰富扑柏、庞大的制造资源戌,有巨大的产业链规模优势姬。在互联网体验方面崩陵溜,我们确实面临一些挑战佃,但我们在造车工艺媒、供应链与流程方面有着更强的积累叹佳乘。   在我看来琳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挤,这些可以相互转化据。我在发布会上再三强调横姆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业安,而不是新能源汽车厂商褥趁违。如何能够最大化地提升电动汽车性能涕,创造差异化的用户体验和品牌价值薪善,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向极陈械。   目前筒滔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壤稳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户另。在这三类潜在的用户中倡浮,我们的发展空间都非常大藏羔。   对于新造车企业而言父暗,他们确实会面临诸多的挑战冲觅袖。我们在发展过程中遇到的挫折碍,恐怕他们也得挨个体会到该冬汲,但这是一个正常的发展轨迹救笺。因此律娠矛,我认为这是一个跨界融合的时代葡虱吞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啦,将思维与资源彼此借鉴蚂绢,从而为用户打造更好的新能源汽车还。   《中国汽车报》卢: 北汽新能源目前的两条产品线莫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皇?   郑刚实: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崎别惫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魔溪。相对而言彼秘版,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衡、邻居谴匈、亲戚独苔海,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓮滔扯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人世灌戚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涟惧。因此在性能层面乔垂胜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懒邢管,而ARCFOX更多会搭载智能化功能触烹。   在智能化方面寸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薄。例如ARCFOX将会在社交轻沪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搬梁粕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伞辞。相对而言骸司,ARCFOX的售价将会比BJEV略高图攫漂,智能化水平也将上一个台阶双岛。未来胃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剑璃芭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后檄寄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上十斗。   《中国汽车报》戒佛兢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昧探士,公司将如何利用这笔资金浑爱?   郑刚宽斡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布透汗然,将实施不少于80亿元人民币的融资唱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谷看促。无论是电动化还是智能化雾,我们都会在研发上投入大量的资金悲。目前讨,北汽新能源的研发投入主要在两方面草痴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帽僧屋。   我们希望引入来自产业链的投资方案,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伺,智能化成为卖点擅诚。   目前赣虫伴,北汽新能源拥有了三个生产基地肯,现阶段产能还有限怕敲却,每年只有20万辆的产能喊拎腿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娩吾琶,从而可以更好地降低成本肪娠客,提升效率崩兼裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒稼拴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叔,大众汽车集团管理董事会成员磁菇袄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峨催。1月14日葡躲胯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蜂夺考,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滴瓢零,他在长春见证了《一汽炊谅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室具菲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翅。    新能源汽车罗榷,重中之重    尽管行程密集篓,但海兹曼依旧神采奕奕锻顺。他有理由高兴谱缉,要知道拉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车另泛师,比上一年增长12.2%脐。即便如此媚峡小,海兹曼在专访开始时拐栋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”立。那么大众还关注什么疮殿郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吴舜。“到2020年夹惠赐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抬,目标为150万辆娟信凳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘峥Υ摇;同时矛,大众在中国的新能源汽车路线串犊愁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熬聊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渐怀玫,40万辆及150万辆的目标中袜暮附,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸿谱,海兹曼称瑰,这要由市场及车主来决定糜踞。此外堡,进口新能源车虽然是个“小头”臣,但会涉及更多细分市承团薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炼。    奥迪与一汽合作姜吵墒,加强再加强    就在1月16日傍晚悲呸结,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厩豁确、奥迪十年商业计划》抡墒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饰微。海兹曼见证了这一协定的签署蕊计,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惮饲:“这是一个战略性规划纱,不仅为奥迪孙炽斯,为大众美广怀,也为一汽明确了发展目标浇棵。三方达成了共识常饲堕,而这一共识不仅在传统燃油车方面羞惦,更是在新能源汽车和移动出行方面撤吠五。”据悉伎,双方将针对21个核心领域开展深度合作贫哨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线料,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膜。其中浦蛋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点川。同时莽洪貌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作微,包括硅农:智能互联氮此、移动出行鲁、联合数字化项目特桓、金融服务合作等众多核心业务领域匠。    同时眠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洞惕爸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拈抵。    “对于奥迪和一汽来说隆芒令,总的框架已经搭起来了淳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翅。”海兹曼笑着说汹。    上汽奥迪枪替,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氮蹈,记者自然不会错过追问的机会读。    海兹曼进一步透露敛睡姐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琴,但当前的重点辞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘎阶疽,形成长期的更有建设性的伙伴关系抗惜汀。“除了十年商业计划的内容之外峨救,我们同时也更加重视解决经销商的问题逢嗣丝,更加重视经销商的权益勺蹄。我们要更加积极地回应经销商的诉求炼脚,解决他们的盈利问题署。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肃标邢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煞?在记者的追问下跨习,海兹曼称歌圃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屯汰钵,并且经销商的问题解决之后囊茸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寺间伞。    至于具体时间表铝理钠,海兹曼透露珐琶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芭建,最早要到2018年开始楔恼豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆杠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卉旱,各位朋友享你,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惧棉。   题目是“坚定信心私,持续推动中国新能源汽车持续发展”茨。汽车的电动化是大势所趋幢,体制优势是推动发展的根本坤,然后就是坚定信心登攻妨。特别这几年新能源汽车发展很快鲤款紊,产品的成熟度毁管硼、政策的全面性届、系统性祁,老百姓的认可晌换膝,这些是电动车苟枢、电动化大势所趋轿。大家可以看看扰捐痢,我们今年2016年差不多是50多万台膝嘶呵,占到全球67%算虑渭。从增长趋势也可以看到唱,从2011年湍稠考、2012年观、2013年毕维梨、2014年戮,特别是2014年恳揽、2015年侩,包括不平凡的2016年缮惧,虽然有各种曲折煤搪偷,但还是获得了很高的增长渐捎奇,大概有50%词髓垫,全球占比差不多有60%多互刻。   我想讲几个理解和发现辆豹雌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铰挤旦,做的非常彻底底博镐。我们可以翻看一下2016年的数据棱,2016年中国公交大巴家蔫,不包括旅游大巴刀测我,总销量大概在10万台左右套,但是我们纯电大巴差不多7万台妥颁赔,插电式混合动力是1.7万台手,加起来大概是87%琳岔皇,占总的销量接近90%啦,这么高的份额傅涕赴,我觉得差不多就在3年左右发生的创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萄单碎,到2018年勃骚锻,我们认为在公交这个领域里面扭,燃油车会进入死亡疼厩疙。很有趣的是2018年队朵换,如果你要在欧洲或者在日本柔嫌,欧洲怕放聚、日本一些主流的燃油大巴的制造商人非,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殊宛,或者刚刚接近路试垂袭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剂。从这个感知可以看出侧村芭,中国背后的推手是什么绅,为什么这么快叫衔厘,无论从技术洼慰、从市场瓣啪、从体制兢。因此我觉得亮蔬,体制的推动是推手股泄,因为公交很容易充电祥从,固定路线伦加堑,固定区间孤燎吨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琴诚,大部分属于国有体制绿相,政府有很大的话语权尼,公交的排放巨大瓜舷,一台公交补贴很高栋写,但它排放更高沫详。一台公交我们算了算殿,早上5点上路仆歧泌,到晚上差不多10点下路旧练,一天工作18个小时剖埃舌,相当于30-35台私家车的排放剿。因此鄙黑,我们四部委在推动产业政策里面袜,花了巨资在推动这个产业古咀跋,但节能减排的效果是最明显的床,而且在全球保持领先度也是最突出的梆。   比如像深圳镁讹,2015年锹、2016年艇,大概2017年上半年罐熬,就实现1.5万台公交全面的电动化蓬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲零挞垄。而且这个产品啤、这个领域我相信还能保持持续的领先宝董,和乘用车硼艇、商用车比瞧,和一般的卡车比案,我觉得在大巴这个领域里面抒媳烂,我们中国无论从技术眯、从供应链韩狠哪、从规模龚剑、从市场地位礁芍,还是很牢靠的剔搂柑。出租车可能是下一个领域川暴达,我们相信在未来3年里面集痕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笨咐愧。   优秀的体制助推芍,产业快速发展孝兑吃。即使2016年不平凡的一年里面灯仆肺,国家有很多政策煤肪草,像国务院2月24日政策常务会议你,政府公共采购配额挥勺,7月6日马凯在西安有一个专题会椽番镰,包括到10月18日克强总理国务院常务会诗冯倒,原则上不核准传统燃油车踞惺,加上之前一整套的体系卑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的草弘、最系统的政策体系肪,包括今天我们的百人会这么一个平台双,在国外是不可思议的诧撮,但是在中国就发生了畏年食,我想清泰主任亲自组织檀萝沃,这种特殊的身份把大家聚集在一起尉叙惯,而且今年的规模更大惮肃裳,明年可能还会更大黔累,这些体制推动中国新能源的高速成长队贡。   从税收筏缝、推广配套雀潦、长效核查率丛、推广管理等都在推动秽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灵吾,刚才欧阳老师也提了爆蛔,很全面诉,从上游的IC制造典蹲匹、正极抒淘尽、负极廷抛嗽、电解也隔膜箩貌、各种资源会、配套豆犊,中游的电池闲喊、电控铆荚吾、电机恨猫拜,下游的整车献,包括售后服务馅舌井,全系统的厂椽杜、全规模的浪踩卷。国外也是迎来了发展的热潮洛季陵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竞欠祈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茧褂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炽写。   坚定信心伐,持续推动新能源汽车的健康发展剖。其实我们在业内也在把这个脉豹马潍,2015年1%是一个拐点磷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绒,相当于当年差不多10%的市场份额彻,2025要达到20%的份额邪茶存,当年要做到差不多400万台凸袄案,才能达到目标萄其。因此我觉得熬黑捅,2020年10%还是有一些挑战洼岁。我认为到2025年版,如果电池做到每瓦时1元钱以内架,按照同等配置的汽车沽雷存,成本按照同口径的品牌贾、同口径的配置算管,大概比传统车还贵20%-30%弧踌,这时候国家财政一旦退出去以后敝,必须有相应的措施来进行补充痪。我相信第一收,购置税的减免仟,一定要延到2025厩,甚至于到2030钢,这是一个10%的政策支持椭惊吹,这点非常非常重要杀。第二绊吼逝,消费税棉枷,特别是对插电式混合动力车享,消费税有2%牡、5%-9%戌,如果在国家财政资金退出以后奴含,如果这个要有一个减免的话磕层奋,这里加起来差不多接近15%-20%兔仟,这样把30%缩小2/3痘纲奢,国家政策就扶上马鸡强、送一程剩铝,才能够让新能源车更健康奶陛谈。   齐心协力摩,2017谓夸挂,撸起袖子纪猾墟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭偶查:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地平妒,万象更新尼靡邻,这是中国新能源汽车的春天杆。从2014年的小荷初露稗,到2015年的急剧拉升洪翔歌,再到2016年的高位放量钾躺存,可以说经过三年的蓄势勿蔚途,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抄。牛市的格局基本确定累沸炯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标栋帘哀,“十三五”趁、“十四五”和“十五五”期间屏驴拜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纬瓶蝗、30%和33%患,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代频,继本世纪初的“黄金十年”之后快扇倒,下一个风口即将到来佩。   毫无疑问隆山,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寿系,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呐躬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化离,值得关注虹瞄。我们总结了一下这些变化咀场,有三个方面的特点睹么:   一是市场的形态改变了禄。   从导入期迈向快速成长期惊搐灵,刚才欧阳教授称之为成长期扭,我们在前面加了“快速”两个字千阀,有待商榷勃叼蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府括悔衡,成为消费主体跋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钦说冯,新能源汽车从政府的示范运营起步掣鸡,不断地向私人购车靠拢弊慑,临界点已经到来!有统计表明疙径徽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狠,预计今年将进一步提升到70%左右磐猛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戮,要在竞争中胜出破,就必须以客户为中心队桶鲁,以市场为导向情虫,树匠心供,出精品筒。   二是竞争的主体增加了瘫。   从少数先行者的竞争褐,演变为全员竞争湍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腿什颁,包括这些国际大牌悄,比如说戴姆勒衰呐、大众等等跨国品牌钦拟缚,通过合资强化了在中国的业务布局拓袜枫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泵弟。有统计表明武酣婪,从2015年开始嘘,全国新能源整车的投资项目超过30个伯,总金额超过了1000亿元弟涩疵,总产能超过了300万辆鲸。当这些产能陆续释放嗅顺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扩卧挪。到那个时候谁炯,竞争将回归本源控拘陷,那就是技术疙缎、产品和服务亨姑。   三是行业政策转向牡吧多。   从扶持补贴过渡到监管引导贬羌澳,政策驱动弱化屉虑靡、创新驱动凸显菇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渴摆,产业政策呈现出四大趋势禾风:   第一房摄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二触,通过准入槽衡本、销售茸胯、使用环节的标准发布幻核,提高行业的门槛敞恰,净化市场环境;第三蔷戳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怪,让市场发挥主导作用;第四司柔,通过电池目录和技术路线图的发布颇孝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沥适,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拧每、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劝挡诲。   本世纪的前十年虫染,可以说汽油车高速增长蚊衰煤,成就了中国汽车产业的由小到大身社。接下来的这十五年瓢梨骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荚妮席?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”髓订贾,克强总理也讲吗,“发展新能源汽车侨娘攘,是培育新动能挽饲艇,发展新经济的重要抓手”实。中国政府凭借新能源汽车常备绕,特别是纯电动汽车巧颅,引领产业升级湾,谋求弯道超车啸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈途。   继高铁了氢、特高压和核电之后程,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泊弗鹃,这种希望能不能变为现实闲?还需要我们全体汽车人的共同努力赎物。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氓叛,目前已经基本建立起了一定的先发优势际,把先发优势转化为领先优势拧,是我们坚持不懈的目标木幌霞。而要成为一个真正的领先者撑兑嚼,只有创新违扔袖。创新就是从零到一酒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盲,用全新的方式组合起来隧婚插,去创造新产品睹潜歧,去创造新的生产方式和商业模式蟹小,去开辟新市程丁,去整合资源撕携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檀,去实现新的价值创造察霸涝。我们将以创新为最核心的驱动力嚎,全神贯注箩,聚焦技术奢龚惶,聚焦产品穆荆,聚焦资源鸡洗硷,聚焦市程靖宕妗;以心无旁鹜的聚焦战略煌溯杯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疮火,实现北汽集团领跑的梦想托衅庙。   借今天会议的机会夯刹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弓穷额,也就是刚才谈到的四个聚焦墨皆氖:   第一柒骨琉,聚焦技术昧淳案。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暴潘,消除盲点棠。新能源产业最核心的技术就是“三电”鲸,此外充电和续能技术炬、激光雷达等汽车技术昆头,以及轻量化的新材料切谈,石墨和锂等上游关键资源颠,也是我们需要掌握的核心技术和资源尽。这些技术和资源叼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痘,我们再难也必须干人,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悲,各司其职虹呈婪,对新能源汽车关键技术进行各个击破绰温榔。北汽集团将在政府的指导和帮助下鞘藩疵,在北京的经济开发区沤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心媒。它由研发创新中心立己情、全球营销中心溃玻、品牌体验中心撤簧夏、联合创新中心等五大部分组成详里,将建成从用户研究玩败、概念设计烈护、前瞻技术参、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地培搂。   第二篡,聚焦产品朗肯市。   产品是企业价值的最终呈现困,是我们寻求客户认同的物质载体嗓焊。高度契合用户需求杠端荣,被用户接纳灌、认同的产品才是有效的产品廓凰缕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碌侣,我们的产品在续航里程械凌娟、成本控制莱协辉、整车品质律冬、产品线的丰富度方面日谴充,目前还存在着明显差距恫赖氦。打造新能源汽车的产品力貌,我们将从以下几个方面努力按:   一是凝练松罚桓,集中北汽集团的优势资源关,打造若干款明星产品镭欢芭。   二是做好差异化的文章热洛苯,精确地切入特定的细分市场扒划痛。   三是做好迭代创新哇催,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涛硅钨、网联化瓤驶、轻量化技术应用到产品中钝福陈,并根据新能源的技术特点呈沁恃,开发设计全新的车型平台墨村。   第三叛哗,聚焦资源修。   21世纪的竞争港,不再是产品的竞争碘烦,也不再是渠道的竞争九阜祈,而是资源整合能力的竞争箔蛙。新能源汽车全产业链更长苗、体量大派,包括整车橡、充电基础设施辈斤靡、智能网联渡圃鸽、无人驾驶以及下游应用在内临革巴,整体的市场规模在10万亿元以上炕凶轨。   然而资源是有限的男侮俺,优质的资源更为稀缺视突炼,新能源产业作为朝阳产业恢凰勉,资源的布局与传统车完全不同瘸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫉砷,瞄准核心资源和稀缺资源迸猴,提前布局陷拭,将其纳入到我们的生态圈之中吨,北汽集团将围绕着创新链祈、产业链祷末拉、市场链劫、服务链和资本链这五大慕辏块纯,通过新兴技术的孵化侗拳、成长型企业培育剖、产业并购整合等手段楼噶菩,实现关键核心技术的突破与领先砷蹭,打造北汽新能源的杀手锏帅弥舌,谋求长远的发展砰晃场,实现对传统汽车产业的更替美。   第四桃,聚焦市场十硼徐。   市场占有率是关系到产品的关注度掣、品牌影响力的重要一环携,目前我们在新能源汽车市场的拓展赏韦倾、品牌传播叮洞开、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荤喘,可以说暂时走在了行业的前列日。下一阶段唤,我们在继续发挥自身优势的同时霸沸,还要加强对市场的精耕细作糕瞬猩,对不同市场进行分别覆盖食,不断扩大自己的势力范围浑迫吼。对公务市程纱濉,我们将根据公务车拟芳卵、出租车腊饱激、城市物流靶、城市租赁纲使吹、城市公交等不同领域的特点悍愤,把规律琢磨透戊剖,在品质差异化揭蛊埔、品类差异化和品牌差异化上做足文章会告。对新兴市澈稀,我们将引入汽车的共享理念示孪,做好网约车市场开发编输酗,打造国民车衬龄辈,切入经济型纯电动汽车市场挂霓骄。同时凭牌犬,通过融资租赁等手段外踏荒,对特定客户资源进行开发惺深。   各位领导悉菩、各位专家蛔傻、各位同仁滇,“阳春布德泽矮豹裂,万物生光辉”饥铃太,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启末,新时代近在咫尺班,新机遇触手可及茶,新梦想指日可期等嗜霓,让我们以自力更生澎衅、艰苦创业的进取之心泌筒,以敢于人心叹冗墨,勇攀高峰的凌云之志顽胃仑,撸起袖子帽认,真抓实干帝握辅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲操:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲间糜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烤垢,我认真思考之后残创,认为这一说法不无道理圭。我想可以从两方面来看骨攀,一个方面是从全球来看戒,在2016年这一年伺酚,发达国家主要汽车生产国翁歪砰,包括大型汽车公司谎,大家对汽车发展的低碳化论、智能化壕、信息化取得了进一步的共识鞋寞熔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蠕何煤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筹东。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碾,但是说到了要害勤堡涝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期安,守成者将面临巨大的挑战”豢。而从国内来看将澜,我从调研中发现瘫妈禾,很多企业由“试试看”借碧,转向了“铁了心地干”勾甸,把电动车放到了公司战略的中心地位寥杏。    刚才李书福老总讲的他的规划暗杭,到2020年艇赏、2025年什皖,电动车的比例要占那么大贪僵徒,新能源车占比那么大缓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弄。    另外敦,在这一年当中北,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剃博恨,一个是企业的研发路径在变化耸,由燃油车的引进澄匈甘、消化粱共寒、吸收绞券,正在转向开放条件下的自主创新暗,各个企业对研发重视的程度贝顷想、研发投入的力度是前所未有的滇骸。另外辖彤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楞,这样就给了中国烯呸呜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酬。另外划叔茎,有一批没有退路蹋建封,专注新能源汽车的新兴企业光卤,他们没有存量的拖累触,他们的思想更加解放岗每,这些新进入者带来了新思路歇迹、新创意糙撇、新发展路径瑰辖操。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惶存忿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尸獭虐,对我们汽车人来讲会有新的感触内悍诧。    新进入者带来的新的发展路径酮顿、新的生产组织模式啃,给整个的产业带来了新的活力乓阔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筷协插,我想这个影响是很深远的使碉。因此哭,从这个意义上来说砂廖艘,经过孕育期的磨合戚,现在已经开始有所收获付现穗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疽蝎戌。    以2020年为结点岔参,中国电动车将面临新的发展态势拎,我归纳了几个观点腔:    第一滩很陕,进入2016年掠拢嚎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伐晶卡,在消费者购买意愿增强的同时惕蕾虚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卸朽。此时芹晾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酒咯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咖犁,随着竞争的加剧计睛撩,企业间的差距拉大舍曹,大浪淘沙的过程已经开始察扳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夏菜。这种现象不仅反映在整车疏门,而且已经延伸到电池企业淡栏、零部件企业以及上下游整个产业链涛栓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碱俄乾。    第二叔勃叹,迎接国内市场国际化竞争笑。可以预计政府购车补贴淡出之时币婚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匙,距今只有四五年时间了里。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澜惭,国际化竞争来临之时才是真正的考验兴。中国的企业必须冷静地看到并,产销规模大锌,并不等于竞争能力强洛纤戏。我们与国外先进水平仍有不小的差距兔鬼,重要的是技术基础薄弱琉辖、原始创新能力低痰聪辱、核心技术欠缺卜、品牌影响力不足恢疙,这些带有文化色彩的软实力柿顷,需要持之以恒的积累滔睡,“非一日之寒”毙淬苟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点博,提高竞争力的途径翱礁,不是等待企业的扶优扶强布雾,而是由政府创造好的产业生态袖检,使优胜者在竞争中脱颖而出哇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姥,就瞄准了国内国际两个市郴辈闳拧,产品设计楼芳、生产工艺魂刀、产品质量都以国际水平为准柔拎,我想这些企业他们会相对比较主动冕颧纠。    第三靡堡,向后补贴转型期的政府政策剂型,在既定政策支持的周期内剑陡莱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摩粗倡,是政策能否顺利转型的关键咖蒲柬。政府的购车补贴是一把双刃剑玛,当市场竞争格局出现之后洼,政府就要特别注意酒吾,不要因政策调整不及时而削弱竞争盾愧悸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幕。因此贪插,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帛牛可,聚焦技术创新饥圭,加快补足技术短板龟,提升电动车的性价比技恳。相应的啪沉斤,评价支持政策效果的窗口溺迁,应该由市场规模扩张焦筏鸿,转向竞争力的提升庇鼻测。    具体地看购车环节的补贴幸篙,应该适时退坡隙猴究,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慕汤忿、降低成本的能量谁辅欣,造成优胜劣汰之势萄叔。政府资金应更多地支持共性技术的开发孟琶腑、充电基础设施的建设胖。与此同时裂尘,非补贴性的那些“功能性政策”对究诵,例如碳排放政策刺姥、燃油消耗量限值政策宛侵毁、零排放积分政策父钩,以及购车许可邻、限制行驶之类的政策组合应及时出台阂,使市场产生稳定的预期统。 第四夹剁,立足后补贴时期筐贸姥,打铁还得自身硬首甩觅。    从十城千辆算起椽显,各个国家发展电动车的时间差妓,给中国企业留出了大约十年的孵化期笛股,这是难能可贵的欠。2020年桐,作为中国电动车的一个标志性年份窝,将迎来后补贴时期温形猴。可以预计首,那个时候直接购车补贴将淡出凌,但功能性支持政策还将保持譬晦剖。在这种情况下描禽,电动车能否与燃油车抗衡陋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势班患,将取决于这几年的行动卧认。    我国电动车是在较高起点上起步的法髓,总体经济技术实力已经今非昔比息揽蛙,如果把握得当倪,以电动车为契机断纶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抨庇,企业应充分利用政策支持的周期瞳,下大工夫做好三件事阜静嗓:    第一锤配贿,人无远虑谓垂窃,必有近忧托,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泼扮,并加紧部署与实施解绒。    第二普勘,持续壮大研发能力夯颓襄,掌握核心技术辉忻蚂,攻下“不经济酷狡、不放心艰嫉、不方便”一块短板币儡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜烧邢。 第三赴横,以产品的品质春寄、品味打造优秀自主品牌寸巷碴,赢得市场的信赖袄。    第四奈狮雷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的别苗临,就是在这个期间衔侵吹,一定要想办法在自主品牌上下工夫胎盟。我们的品牌实际上在燃油车上强闲岔,很多企业下了很大的力量毁,但是应该说效果是有限的棚巧隶。而在电动车来说是个新的机会阿,所以在这方面应该下更大的工夫舜桐罕,通过产品的质量享逛讨,通过产品的品味打造自己的品牌漆咳。    第五潍粮,要系统规划黔,及早部署“电动车+互联网”滴庆。今天的电动车之热呸锚醛,并非由于传统能源的枯竭和速,而是因为它有很强大的正外部性凤。电动车的低碳化磺庞、信息化瞎烷、智能化的潜在社会效益只有与新能源沁、智能交通泞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥澈甲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耿归。随着这些方面的成熟芜潮扔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挂牛。信息化票蕾韭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弦径普,这里有太多的文章可做访赎。目前辅助驾驶篇风、无人驾驶已经走在前面旦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筐丘、智能交通库、智慧城市以及5G通信协同发展郎山谭、统一规划骄股篓、开展顶层设计阮挥、超前部署热楞、抓紧启动肝估抱,引导企业的技术开发和基础设施建设馈,推进“电动车+互联网+交通”伤涧告,把阶段性技术成果用于提高交通效率圃奇令、降低物流成本癌采、保证交通安全潞损,使其产生经济和社会效益投。    电动车发展的大势已经不可逆转奇侣,向前看弟鲍卤,挑战与机遇并存坚春。如果把握得当敛舌沏,机遇大于挑战!    我就说到这里谭晨湘,谢谢大家!    (根据发言整理锚疟,未经本人审阅镭点阀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  全国政协副主席贾把、中国科学技术协会主席蚂超郴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来下盖粮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘟,以下为万钢演讲ppt亮点实录帽屑捷:    尊敬的清泰同志艘、冠华部长辱、苗圩部长喀泞破、解主任耪鸽,各位来自汽车界的中外朋友们夕合,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湘峰惰。上午抽点时间看了一下展览乔嫂替,给我印象相当深羞漏饶,有一个很深的感觉琴,这十几年来中国的电动汽车持续发展盲坷,走上了一条创新的道路界莱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柯。今天这个会议的主题很好菲笺,就是要持续地提升我们的技术能力妊徒奢,抓住创新新局面郴籍仆。我想就我们未来促发展马,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇差,谈一点我个人的看法集。从四个方面矛:    第一酒相,谈一谈我们这些年来齐心协力戌扑,新能源汽车所取得的新进展华七裳,尤其是2016年的进展特别明确科摩奴。    第二鼓,回归深入基础研究拳,提升新能源汽车的质量和效益等觅。    第三磊,新的发展趋势绕、新的发展方向淋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点唉悼,随着人工智能的不断深入埂歌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舷囤。    第四广肝,我们怎么样更好的凝心聚力递,合力推动新能源汽车的创新发展死,谈几点看法矛长。    刚刚得到新的数据拆,有的来自中汽协会侠、有的来自中国汽研中心骡,数据告诉我们妒萎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呕,占新车销售比例的1.8%擅壁,中国的保有量达到了100万辆尖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谴俊寄,这里讲的是公共用的充电桩雄骄惫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藏摊。    我们的关键技术取得了显著的进步抱淌屁。今天上午我在零部件电机矮摄、电池敲警赖、电控这块花了好多时间粹缉,仔细地了解了一下情况嫩,确实和我们了解到的数字很相近柒称酒。动力电池的关键材料发展进程加快枪荣、性能指标稳步提升讳庭、成本明显降低继笨雇,从动力电池的单体技甲、电池包旅设漠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藕。一个指标性就是普筏绕,三元正极材料能量动力型的电池桂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痴匣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眠、有些争议彼佩毒,好多同志说擅哭锻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标快死箩,现在看趋势已经很明显道晒椭。我们特别强调的通碘架,目瞥伲块比能量达到了140瓦时/公斤劫挥,动力电池系统的价格叉淡氨,这个价格现在也是保密毒量,但是总的说起来明显下降瞪祟,总的达到了2.5元/瓦时以下侈麻。动力电池的产能达到了100G/瓦时丁兼,世界上生产规模黎暑,特别是在新型电动汽车的动力电池垂闪,规模得到了很好的发展居。    驱动电机技术也取得了新的突破免。特别是共性基础技术进一步突破趁褂,导磁硅钢介伺、稀土永磁材料氮烈讳、绝缘体材料邓、位置传感器抱陕肃,芯片的集成设计和电力电子系统败,取得了新的进展惟。我也了解到到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惋。因此泵牡,重量比功率超过了3300瓦/公斤派寐,电池峰值效率达到了97%笨刻膳,高效区达到了80%苦。特别一些新的设计辱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脓舌,比如说我们都知道硼拦,对于0—100公里的加速口肚,对于电动机说起来需砂胺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄蚊,就是高速公路上超车的时候烷,超过它这个临界点以后财,这也是一个安全因素躬蝗姓。现在我们很多企业从两个方面绍矛,一个方面山胯,用双电机的技术来弥补后面这个不足告,第二个睡拨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咖松艘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揽。    今年汽车界有一个新闻露鞍充,第一个互联网汽车走上了市惩痛肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氖嫂渭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谈额,据说现在上汽的同志告诉我疥权,每个月销售2万辆冈,产能有点跟不上了雾槐,效果很好物络催,上市不到半年累计就超过了9万辆搜,成为荣威一个最大的销售热点番刹。在互联网大会期间鞘插,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挛,搭载着北汽朴捐协、奇瑞每借、比亚迪轿车都亮相很脖,首次开放了道路茶拭茹,18辆车300多位嘉宾在试驶槐撑,当然评价各有不同焦淀狸,期望值也有待提升肚想,但是勇敢的走出了第一步豪遣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倦侠,做出自己的探索篙。    我特别感到高兴的是书畔巾,2014年我们就曾经提出电动化庞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点男脱窍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汗律。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展块鹅蚊,从汽车到基础设施甘哨藩,一直到停车场句券、充电站寸,包括各方面财税的支持辰,一系列的政策递。国家层面凄戚耻,从购置缕辖、补贴舰菏、税费减免疟麻、研发支持莱、生产准入闷似、业态创新咕、基础设施核峡舌,特别是标准规范方面情头高,都出台了一系列重大的政策措施垢默,现在看起来落实的进度还是比较好的骑诬蠢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论托溯,这是一个开门的讨论孤垃辖,许多外资企业都积极参与当中盲,对电动汽车发展室惋妮、新能源汽车发展卤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面发蚂捣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梯缕。也是由于刚刚推出来年,我觉得很好吠邪铆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见朴匆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锑咸,使政策更具有落实性柒。    这里向大家报告一下千筛娟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丧。新能源汽车作为一个试点的重点专项矩痢,实现了从基础科学到系统集成暇、共性技术集成放、示范全链条的部署芥,特别是在基础研究方面郴,加强了对基础科学问题的研究太。因为现在产业发展到一定程度的时候瓷酒玻,要提质托麻囱、要增效潞斯,还必须要静下心来黄仇、回过头来从基础科学问题上下手肯,不断的进行优化删、改善钉稀,才能获得发展告扁。特别是这次的重点研发专项伺,对于电动汽车智能化和网联化的技术透戚溪,也设立了专门的课题雾哼,实际也是我们当时电机锣凤挥、电池柔、电控的“三电”之一醇,也随着时间的进展不断的转向新的重点漠惕。所以岗开,整个“十三五”期间的专项规划凑,将对六个创新链条烩温搪,就是全链条一体化的部署吕掠,38个重点研发任务辫剑,政府加大了投入逗田,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痹挛祁,首次突破15000亿淘,更值得高兴的是告培,企业在这里边投入比例得到增强蚀,达到了78%以上鞠链,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策九钢老、加剧扣除政策有直接关系琳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿微,看起来企业投入的效率还是很高的烷。    去年我用过这张图(ppt)侩锌烦,这次还用这张图济,对它进行了更新起立善。由于时间关系朝腿,统计是1-11月底料盯,11月底中国产销量是402000辆囊,如果这样算的话踌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盛腑酵,中国占了40万辆蹦,就是占了50%藐长偏。到2016年底昧便,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袒,中国占了其中的100万辆汲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凹力,也说明了我们国家对于节能减碳物臣敞、应对气候变化作出了新的贡献掏缕。我们虽然应对气候变化调门并不高凯镜醛,但是我们扎扎实实在做每一步嫂辈伙,现在无论是风碳胆泛、光拷勉、水弊坝、输变电婚奢,无论在技术先进滤、装机容量呜馈炼、发电量都走在了世界的前列甘,这也是我们作为一个还在发展中的国家喘潦,为新的发展蓖抒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陈杀屑。    世界发展的趋势也是一致的甘,低碳侣箍蕉、电动湍、智能化成为各国共同的选择佳微酵。美国嚏、欧洲慷、日本骗,包括汽车企业福特瓷阀、丰田良惊、大众都推出了它们发展的战略路报,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赶酣思,比如说大众推出了它的“2025战略”刑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碳恍,销量争取达到300万辆恋,自动驾驶要覆盖玫填,在2021年提出全自动驾驶醇,电池也要进入大规模的投入弊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迁爽弹,零排放弯、互联码计、自动驾驶汽车皇蕉然,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闯徊、氢燃料汽车昏博财。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流房患缴、沟通铅恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袄、增程式的混合动力汽车思,因为他这里有基础建设的问题把如,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炯勤怪,就可以有电的情况充电酿淬、没电的情况加氢困,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必鲁驾,同时又实现了真正的零排放光董叙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羔廊,上次试驾可能还是8年以前铺凑,我觉得汽车的进展壁,无论动力性冲拌鹃、环境友好性贾火、驾驶的舒适型都得到了很快的进步私绢,据说已经进入了市场蹦缓。包括通用也宣布了在2020年以前敢樊败,在中国推出9款新能源汽车赡奶。我这里想说的是嘶姐,中国的市场也是世界的市衬小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的房慌屑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弯撅汞、参与竞争试伪湃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惜,就需要我们来推动整个的发展票,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玲淘。 第二邯损喊,谈一谈我们对于深入基疵谩,着力解决一些新问题的看法溺射品。    对于电动汽车固,大家首谈就是续驶里程牡芜搜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滇冗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呸聊胯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钠痛,一个明显的标志寥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吻粒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汉。如果说单程的提高电池的载量沁项端,当然加入电池的载量车子可能要增强胁,车身的增强就又增加了重量钳,直接影响就是增加了它的电脑戮僧锌。我们也看到一些装载高容量电池的肌刷还,虽然续驶里程延长了手,但是百公里电耗就明显的增加了委黎。因此玛惨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镐危,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彤腑、合理的规划抒电。首先沸,车辆运行的范畴孪老刃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位殿奠,尤其是现在汉,我们应对大气污染铣裳,主要还是大城市集中袄紊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磁。但是从技术发展上说起来暖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氛、功率密度和整车的轻量化炼策,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准收畦燃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程麓劫,这当然是市场的期望能,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伪。    最近新材料研究发展很快次皑郎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用题渺叼。有的朋友跟我说蓄妈矮,我们现在用的是石墨烯电池靠,其实说用了石墨烯是对的骄,但是用石墨烯全部来做电池貉硅,似乎从科学意义上不太准确媚贩。石墨烯材料景,包括碳纳米管兑,都有它优异的电和热的传导性能雀,作为锂离子电池的负极材料添加剂洪罗菇,可以有效的降低内阻熄,提升放电的效率了核浑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话短,还有助于减少介质之间的电位苛啪,来减轻电池界面的腐蚀性喜。从这个角度上看姬藕轮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楼,当然由于动力电池负极密度提高了细,对正极材料也可以进一步的优化刨餐荆,在安全的前提下放,所以也可以显著提高它的能量密度诞睛抗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炊,就是说能量密度提高了缺匠挺,同样的电池包里面可能有更高的载电量爽段擅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹄匠扔。所以在增加单电池和电池耐欤块功率和能量密度的时候粟陪,还要加强对于电池包热交换距离的研究赡课骂,来优化提升电池包整体系统的技术填舵虚,它也是一个相互关联的关系戒。    随着电动汽车的发展沮疤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计范度。比如说电池包往往布置在底部冠昂眷,夏天路面的热辐射还是比较强的看搞败,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悲锤长,从结构上来实现电池包的冷却逆,因为我们现在冷却剂就是这样的队兢,要把它放在迎风处狭假灵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顷,电池包也应该考虑到这个醒踌案,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洗疲订。结合冬季放电的特征疵,我们还应该研究踞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制交,使它保持在合理的范畴之内郝,来逐步的解决冬天放电比较慢的冠、容量比较低的问题蚕篡。总之说起来窜虚灯,我这只不过是一个例子虹拼价,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宦释降、关键收、整体的技术统一的来规划和部署购坞。    上次百人会上我特别提出系,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兴,带动汽车制造的转型升级艇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喊苟吴,给我留下一个很深刻的印象剖藉,我和苗圩同志都搞汽车的扯酞琉,过去我们焊一个车身500多块钢板峡玖,用2000—3000个焊点接在一起玻苦棋,加工线上全部实现了机器人碉懦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秃揽骑,一共就45个部件嘘固,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倡伞绒,几个机器人协同操作挟栋。板件和板件之间没有焊接坛辆穗,就是直接的黏接忱,加热黏接莱忱,远远看去就像搭小孩玩具似的河蓬委,几个东西装起来荡氖啡。更使我感到比较吃惊的瓜弛,现在碳纤维的车身谅酱,已经不需要在现场涂装了攫,有点像我们当年装修房子辫抡,先装地板再油漆分扳录,现在用的全是油漆地板心联聚。现在汽车安装上确实有进步另徒,所以我也很有感触藕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绞,需要轻量化材料的技术葱鲁陌,需要轻量化的设计色孝,需要轻量化的工艺奖,也需要轻量化的流程辆坞。特别是现在的汽车产业泪哦啼,包括内饰座椅使用的材料俄埂李,也尽可能的采用可回收聚录菊、可再使用的材料械快反,这方面的技术也在不断的提高付醋痘,这个应该成为我们新能源汽车发展肪,不光在车辆技术斧浇、而且制造技术流程方面全方位的提升蚊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荷火菊,今天我很高兴稿涸阶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篱梆武,更多的看到了我们一些图轨落,像燃料电池大客车的发展衰袄琴。很多企业大家如果去看的话圭父,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辰惠论,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓄吻款,比如说碳子瘦屁、交换膜际客、双极板侨歼谐,以及它的特性基础研究的进步密切相关壳徘哀。实际证明砰济巾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皆街,也具有自己的发展环境的优势邻。我们要借助这个优势来推动我们的发展甫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系京莫氢,我们是不是可以考虑钠,尤其是在燃料电池研发的初期开风触,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炮,这样可以有电的时候就充电款奢、有气的时候就充气窗读供,按照它的发展各取所需唐蒙但。实际从技术进步上暖告肺,技术发展的本身强犁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挤告,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潜轻兜,对于延长它的寿命翟痪箱,对于减少它的燃料消耗耿始面,是很有帮助的极。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯妈瑟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仇谴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屯丧炬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向故害。当然它们也在考虑獭港就,我们怎么样能够更加适合中国的特点颇醒插。我们还不能忘记中国还有一个优势柯手颁,我们在电动汽车走向市场的前期苟挺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沪,先在公共应用侨、出租应用上去使用凰滦讨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翠挪,必然有一些城市就可以走在前面立铅盯,又可以来推动健康合适和快速的发展卵。中国“11?11”又是一个新纪录袍吓,信息产业纳坏搔、网购变成了整个市场销售的主流艘褐撩,我们看了看客,2016年快递业高速发展廓,中国快递业总量超过300亿件效,平均每天8200万件包裹走在路上嗣淀强,用于业发展小型物流车清洁斑嘎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视江绕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛾,有了高端引领就有了有序的发展乒迹覆,放弃了高端引领就会低端充斥畴尾狠,所以从这个角度上炔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色结,争取使我们的汽车产业走上高端引领闹、创新发展的道路上捕富棱。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘲伎,深入开展了国际合作古端计。我们积极的参与了国际合作踩吼,开展氢燃料电池领域的技术合作办,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摹婆失,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呕,组织国内的企业诗阮梅,开展深入的技术合作贿发放。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懈,定位就是要建立一个覆盖全产业链氖虏握、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织说厩,在中国发起但并不局限于中国矩,积极组织管理以及运行机制秤绘刺,要按照国际组织来筹备绣丢菜、搭建嘶握。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芭挽,因为燃料电池实际用处很多访渤,比如在通信基站膊、备用应急电源弄炯,随着我们移动通讯不断的扩大丸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吞岔同、包括更新庭独,都值得我们重视矫,包括医院的应急电池醒匈伤、安全防卫隶,包括我们最近在研究深海运载绰举,也完全可以使用氢燃料电池能可,燃料不是电池祁称捞,实际是一个发电机赴,而这个发电机可以用在各个地方鹃,最重要还是零排放的清洁能源硕,效率高姬惨戎,能源密度也高胁盖。 第三囱铜,深思熟虑缉具,把握好智能化的新机遇间抗。    近几年来恋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展然良辟。比如美国乡,白宫推出了人工智能的新战略郸泄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埂季,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共,包括日本的创新战略规划蕉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会处玫檬,这个时间恶补了一下人工智能的技术凹。中国工程院最近技术指出脯,人工智能即将进入新的阶段怜,人工智能发展有四鹿慰、五十年代了李秃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荣洞辆。但是当我们信息化日益普及藩,移动互联网剑、大数据控哥私、云平台的发展哪酿,信息环境烫、数据基础瓜、目标理念悄崩鞋、市场需求都在发生不断的变化免,将推动人工智能新发展谈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羚舱。因此尾卤惕,发展人工智能也有利于改善人民生活嗽奋、提高经济发展的水平驼谱不、增强社会治理的能力沦程谴、维护国家的社会安全文。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柒雹玛,但从各国的共同概念和我们的研究娄奴窗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盒。第一衅,要降低交通事故和伤亡人数康啤。美国的报告提出来憋舵,美国每年有35000多人死于交通事故淀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娶溶。第二顿讹,要应用低碳洪、零排放失涡芬、环境友好的运行环境慕。第三贯蚀,便捷九布,要降低驾驶强度观禄梳,提高交通的效率维。第四茄,要推动共享奢,提高车辆的利用率秸回。其实我们现在不得以所采取的一些限行荡挛镐,包括交通的拥堵槐,都降低了汽车使用的效率岛矛福,所以从这个角度说起来舶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牡饰。还有侧烈抄,牵扯到公平出行橙,随着老龄化社会的进入霸冬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展领你竿。    关于自动驾驶汽车研发进程栓譬吵,好几个报告峡,有的人说无人驾驶孔颂谅,有的人说自动驾驶罗扰,有的人说智能网联汽车寿,都提出了汽车发展的里程碑琅缸,我觉得无论叫什么汽车躺秸畏,都是说了这么五个阶段爽,辅助自动驾驶市煤、部分自动驾驶辞、有权限的自动驾驶迪讽、高度完全的自动驾驶阶段敦匙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兑衅,比如说在辅助自动驾驶方面鞭纱,怎么样能使汽车感知周边凛,科学决策白霉柿,及时反应铺踩。比如怎么让汽车能够与互联网连上歧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺、网偷嘲、路的联动耙五,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匈临卧,就是人氛瑰糜、车那眠叭、网漆衅违、路的一体化白剃刹。    辅助自动驾驶静,实际这些年是汽车界一直研究的重点擞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旅题颅,有雷达睡块,包括现在有毫米波雷达墟午逛,摄像头愤茄郴,对外通信系统晤铰,包括定位平。与之相应的揣钉秀,刹车酮、油门察仕、电子稳定系统反揉相、电助力转向等这些辞察途,实际在关键体系上探附,传感系统娩浦、操作系统玖、中间和决策系统的研发玻佛,其实这件事也不是现在的新形势腾巳垫,早就在80年代的时候撕,80年代后期就研发了防抱死系统始醚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墩赶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挝廖,包括防启动时间的空转菇,后来又有了电子稳定系统八,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笺紊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展参双武。    传感器用到汽车上就有了测距的警示动,有了它以后恨,在90年代的时候戏,我在德国工作的时候渺薪煞,车里边就已经有了尾随自驾扑午期,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贰剐,不用担心瓤廓。最近我看到了我们国家的好多汽车架惋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侵休恒,一旦接触太近都会自动加一下速妻。包括我去年去参观长安粪茬,他们也给我展示了自动泊车系统喉,实际自动泊车系统我们在德国工作孪,90年代后期时候就有这样的设想碉幸,2010年我到德国去访问的时候汤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鬼当。实际很重要的意义忙粮括,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霉疯盘,也得到了发展卢箱太。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锚会。    下一步就是智能网联佃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搪、看到自己看不到的东西毕岭,90年代初期的时候瑰,堵车情况有数字广播稳娶帮,数字广播就和我们一般的广播不一样邦毫领,随时可以呼叫堵车的情况庆秽怕。后来有了数字地图和卫星导航祈思,就形成了第一代导航系统椿,第一代导航系统并不知道路况的变化卿猴嘘,只知道路径的设计睬挥痛。然后就出来了联网的导航铜,这也是这几年我们都经历过的事簿奠痴。上汽这次和阿里巴巴共同合作猫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娶陀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炔关势,这样坐在车里的人哭氛,通过导航斜鸥胳、通过云平台就可以获得各种各样的信息绵仙,比如说动态的导航躬书力、比如说加油充电站材痕、维修以及各种信息的进入卜兽,使汽车的视野得到更大的扩展谐管。但是真正要做到智能的网联汽车盾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胶旅鸡,这就需要我们把各种信息交汇在一起僻谁衔,来实现智能的决策控制必退荡。这件事情说起来好像很容易顾吩,实际也有很大挑战称。现在我们一个汽车里边有两悄特、三套信息系统悍,有车载的信息系统熊巍挝,还有驱动系统的信息系统使吠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通独档,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程实筐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牵钡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钎苛,就是快到地方要进行减速鞭台,但是如果你让它自动驾驶的时候弥昧,可能它就很早的根据外界的信息来判断捷怪赦,让它调整好姿态孟拖、减低速度冻泛,进入转弯以后在弯道里边再加速腹祥顷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段池堡,这种例子比比皆是化。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靶。因为我们电动汽车从电机奸苟寺、电池嘎麻捐、电控开始迷帘,电控第一代做的第一件事畅漏,就是通透的动力驱动系统的网络滇厩,就是第一代的CANBUS系统谭骗舱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寄衬,从这个角度上说起来另,电动汽车是自动驾驶的最佳载体儒脐。    当我们实现了这些以后顾善特,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歉。这是我们常见的北京交通的一种情况侧厩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号港,去识别各种各样的高通卷,做得到孺福醒,但是不保险菲,这样可能我们就要有这些信号的发射器馅邯贩,让汽车能够知道这些情况丰搐膊。如果再想使它往上走微联,能够实现部分的自动驾驶轻卿矫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况葡桶,比如说晚上的雨雪路武痊,比如大雾弥漫的时候榷,比如尽管天气很好铺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贸泻堪,这些情况都需要我们去应对持,其实道路上也应该有它智能化的装置秘,就是说有自动的能见度感应器氓酒,应该有道路结冰的感应器搬懈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伯累。我觉得自动驾驶最重要的还是安全露现旧,安全是所有发展的主流五,而不是时髦规拴。我们在做任何工作的时候蝗味博,必须考虑人是坐在车里最宝贵沧、最要尊敬的东西乌繁想,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全建方适、人的便捷年祟、环境的友好和共享烈母。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咐,来推动我们的发展涟。    因此啃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顾、四次交流敌忻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怖,这个架构的着力点应该在车载的平台览、在网联信息贾、在智慧交通的发展删,我们要重点发展的是车辆的关键技术霖揭仍、环境感知肯冀蠕、智能决策呵俺叫、执行控制堡,我们要对信息的关键技术木,V2X通信抹,甚至于将来车对车的通信系统婪瘫宽、云平台缚巍、大数据扯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凄活,这里也有很多不同的东西餐公帝。我们还要对基础的关键技术铣采,高精度的地图换、动态路况信息不秽、综合决策和操作系统毋溉秃。只有这样吐局尚,把人释蔡反、车赎、网我茬、路同步的推进骆室,才能够迅速的发展晦,否则又会碰到先有车蝎贝、缺充电桩的情况潦捷肋,所以需要我们今后的发展当中更多封纪。与此相关的技术新酶史,检测系统好,还有一些法律法规体系怯卑瘫,一些基础设施的建设访爆,可能还需要更多的发展徽。 我们必须要精心规划功粉嗡、协同创新察效驳,来研发自动驾驶的新技术篙搪。    一缓,安全歉霖十、绿色敛绰埔、便捷炮奖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舒。    二饥颂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幌,多领域技术的融合慰汹弧,产学研各方面的合作遣,要着力推进协同创新的,这里边由于它是一个企业的热点寥,所以企业要成为技术创新的主体苹歇寒。    三贩肉,企业为什么要成为创新的主体勘骨?我看了很多规划题士冷,从现在一直到2025年瞎胚、2030年诞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就父,但是可以实现沿途下蛋袍辖此,从过去当中标,无论是防抱死系统逃轿考、电子稳定茎监胺、测距警示椭谎、避障反应思、自动泊车都是发展的热点谦细酵,每个技术都带来了商业回报奉孰,包括我们在信息系统懦滇,包括这次互联网的技术甜护霸,上汽互联网的实践般寞,也看到了我们连,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暴狄壁,只有以企业为主体浮悲簧,不断有新技术发展魔良惜,使它在使用当中获得使用岗,就能够推动它的可持续发展辅沫,所以它不是一蹴而就的事欺罐恋,是我们长期坚持的一个任务篓。    四故童,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体患茨感,新能源汽车重点研发专项要广聚众智事殊铝、精心规划毁妥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悲目细。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓣,我也是觉得有一些东西包括基础建设衰腺村,也应该放多这个测试区里面去瞧,使它在真实情况下运行喂癸,才能得到一个健康和全面的发展嫂。    最后我想说涎颈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展危坚。其实我们用了十几年的时间实现电动化商兔,推动了产业的转型烫领,随着信息产业的发展论傅,网联催生了新的业态宿伟,产生了新的服务业瘦。轻量化带动的不是简单材料的替换澎痰,实际是对汽车产业的一种升级姐悍丁、一种转型侣叉,同时彻碳边,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设路,充电网服务体系的建设版握香,可能带来何止几万亿的新的增长点泄。我回忆寄,在经济工作会议上总理说过一段话衔黑屏,“实施创新驱动战略的发展河炊赦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展级,也要注重用新技术归揩、新业态来全面提升和改造传统产业桃奉,带动产业的转型升级适。”    作为结束语我想说枪,回归一下新能源汽车取得的新进展混凳懈,下一步还是要全面落实政策常拌、着力开拓市场恫、建设基础设施缅迷芍、创新商业模式呐,把握好发展的先机南恒蛇。我们要针对市场的新需求夯氯尖,深入基础研究轿,攻克关键技术歪锹,完善系统能力蒂沮,着力提高产品的质量和效益响。要把握好汽车智能化发展的新机遇似泥破,要系统的研究够某,精心的规划垮踢强,要鼓励协同创新企业主体实,大胆的尝试此,来攀登自动驾驶技术的新高峰悲,要凝心聚力路,发动优势铰,动员各方力量贤,完善政策措施菱不额,营造更好的发展环境浅伴锚。    谢谢大家!    (根据发言整理推眠辨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铃: 陈理事长衬糠较,各位领导奶呵、各位朋友厩、各位专家晌拎捎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法极。我今天的题目是四网融合难蛇,什么是四网痘?交通网速苦、能源网黎鹃、信息网秒、人文网畔塘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具称璃拭,电动汽车是一个能源的载体稠,又是信息的载体剃美,然后可以作为人文的载体炽咎幻。四网怎么融合崔论形?怎么发挥电动汽车的附加值墒另?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦能卸洼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庆话,能源跟信息到底有没有内在联系动,我提出一个储能熵理论供大家思考伸碗窟。    我思考创新的要素寞新,要创新首先要解放思想狙。解放思想要学习《易经》的精神环,又要学习西方文艺复兴的精神茄。《易经》是一个太极芳徽,太极里一半是黑缉乓、一半是白毋,但不是直线泡,是弯曲的掳魂,黑可以变成白没屁兔,白可以变成黑舰罢,黑中有白抡夺杭,白中有黑告层,跟它对应的黑就是黑踢讣、白就是白套。《易经》是变化孝,有时上尚、有时下牧,上时不要骄傲自满糯炭,下时不要灰心翠彩分,是客观规律句,都是周期性的蚂履救,我们在调整零怯蹋,要注意平衡动力统一哺。    整体都是这样脐,全局都是这样玻,今天讲跨界踞,要学习西方的思想就是文艺复兴哼琉泄。文艺复兴的功劳不是在文化氯叙、艺术等等揭阶峭,文艺复兴是解放思想卵米离。哈佛大学的校训追求真理擅。要把自然界的规律找出来解放思想邯,自然规律造福全人类叼棋。伽利略串捕,罗马教皇威胁他桅拼,他不怕面翔冬,他说地球起源被上了铁塔逼惜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女癌纪瑰,被叫之违反教义魔唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咯搜吭,第一个米开朗基罗挽焙,他雕出一个裸体的美男子忌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岔臣溉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掠太社,里面很不容易灸潮乔,从意大利借了很多达芬奇的作品靛铜。达芬奇不仅仅是一个艺术家烘,也是工程师;看他作品烯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伎呛壬,第一个从事解剖学喂。    解放思想考虑全局的问题挛顶。文艺复兴第一要全局思维诞,第二要有天人合一的思维糠虚石,第三是环形思维财错。要考虑全局思维棠干骗,今天做电动车目标是什么曹?有什么经济效益础聚、环保效益啸曝素、能源效益酷、民生效益澎,总体总目标要搞清楚让宫,一定要有全局的观念崩。特别搞智能汽车全局性更大为。另外要环形思维爆即骇,要反馈靶税长。然后是循环利用的思维辛岛。    创新胆,我把创新的要素跟大家分享一下戒。首先理念是创新之魂淀捍静。理念有很好的氛围茄,有了理念才有创意茄的,创意是创新之源蛙嘛。还有人才尉仿,人才是创新之本袍狗。怎么能有理念矗釜?要有很好的氛围峰,总结第一方面是合作精神阮颓酷,开放寄纶咀、合作涵局翻、包容咳爸功,双轮驱动杭胸倪、增值驱动输、市场驱动探荤淋,通过市场的倒逼淘孰稗。然后要有完善的知识产权保护鼓插纶,还要利用网络大数据给我们带来的好处梢拷篡。今天创新制高点是跨界融合蜡祷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挟害浇。“一带一路”我认为是跨界融合澜勘嘲,一带一路是西方的伊斯兰文明亲嚼灿,还有它把科技骑门、技术逢、经济冯澎、贸易连在一起诺门遂,所以我们要发扬一带一路的精神舞沪汝。我是福建人也是漳州人结缚匆,一带一路开始的是至头剩和下西洋卷窗偏。我们要跨界融合合爸。    我接着讲智能汽车赌。智能汽车首先要有解放思想躺波橙、全局思想考虑问题畅卜绘。三个C猩,第一个要连接起来雀连硕,第二个连接是要协调要合作猜成,1+1>2铺拾,那就是《易经》的精神霖尘啼。第三个论,今天的连接是移动的连接乃思,还有MOBILE昆笆,MAN TO MAN函抛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晤。    今天电动汽车很重要的一个蹈绩,大家买得起用得可靠玩。智能化以后草,因为有各种各样的基础设施和商业模式官评,我不展开了思。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸥窃,从智能的汽车再变成一个智能的交通娃,从智能的交通再变成智慧型城市遣妮谷。我们附加值可以产生很多洛揽。根据《易经》价值精神汕,通过交通网温、能源网独袄、信息网管、人文网可以产生无穷的价值机会醒潮。利用交通资源的全时空动态感知培局赣,交通工具的全过程运行管制春贤,无处不在互联泡寡肪、感知袍娜舒、管控和服务滔劝。    怎么布局唉讼煤?怎么把电动车进一步变成智能汽车扔,如何布局智能网联汽车技术尸技羡?我认为氨,不但对中国苇,对全世界都做出更多的贡献芜陋,第一是制定网联汽车法规标准还、智能技术性徽谷、环境卞禾、HMI技术豁忍锚、空置执行技术夺、智能网联的实验报揣忍、网络和信息的安全眠孰镰。    怎么做到网络和信息的安全泻多?这是一般的云爽房寺,怎么把一般的云变成安全的私人的云锭究?有很好的结构伍,处理器粪、传感器辛慕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次噶。第一是收集材料斤,就地处理灰几集。第二是从收集材料到云之间要慢黄高瘦,一个是单点控制刹,能量控制或者功率控制贝汲讼。一个是多点控制慰厩,能量控制或者功率控制牌,这是全局性的甘呜栋。要及时处理唾掀串,要经常互相认证黄叛,变成安全的云席端。    跟大家分享一下我做的一些工作汤闲色。怎么从理论上去证明这个是可持续的匠?我一直在思考所有的工业革命墨掠,基本就是能源更新怂库。第一次工业革命幢,瓦特发明蒸汽机瞬镭双,电话新。第二次工业革命示扛,美国抢占先机泌,电气化猾丸,主要能源专项与信息建设居屏岸。现在第三次工业革命来了垢客,中国能不能抢占先机们?我们要做新能源供涤托,信息大数据时代泰,我们百人会能不能更好地发挥作用料裁了?今天早上的研究会很好炭篡,我建议做一个尝试的机构是,每年召开百人会国际研究会议肪嫌,形成品牌桨氰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辅膳?我提出储能熵的概念郡筋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暑。一个系统里面假如是孤立的擎潞、系统是不可持续的挫寥咆,一个是做功派、一个是废料是不可持续甫森旗。如果是物理系统陆,分析储能熵庆缄,熵代表可以再利用啦。总的来说郎娟,一个系统熵不能增加亩褪,熵要减少圭,熵减少系统可持续撅厕丧。熵是储能熵腾吐,熵是不用的熵恨,下一次可以用共城。总的来说熵是在减少梯贿。    包括中国的历史开馈泊,中国封闭的时候中国就不可持续膳瞬梁,中国开放中国就可持续雌撮勒。近亲繁殖以后熵增加不可持续钢腥晨。系统要做可持续性鲜吭拇,系统熵要减少孰叫,你的收入不能是单一的归、不能是孤立的系统春搐。因为一部分是做功氏,一部分是废料蕾渺,从废料里拿出来采秆贫,通过证明熵减少透时。从废料里面可以再循环碎策,那么你的系统就可以持续了摆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幂龟滦,后续需要时再利用的能量的熵画,通过储能熵概念的引入纶,希望用来解释可持续系统的演化过程加檄侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苇素。    综上所述蚀哦戌,不管系统是生物的或人工组成吗贡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入位忍且。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷⑷睢,而这些系统工程特点是梗,即使在系统研究过程中憨敌匠,一个熵有增加的过程甩,总体在系统不断迭代发展的过程中啼算,系统将进入熵减的状态脖膛,因为系统具有自己生成复熵的能力撅布链,从而保证了系统的可持续性拆霉撕。    应用在电动汽车墙酶,这个是分布式的发电控伺丸,这个是分布式的负荷葱鞋兼。电动汽车就是分布式的负荷惠,还有分布式储能刀,电动汽车有储能盛壁送、有电池晾电。电池可以双向的剩,分布式地发电捶篙陶、分布式地负荷犊典贡,在分布式的储能抒膘诲,这三个系统可以持续茹彻磐,这是我要证明出来的砰目儒。我证明只要你的熵是减少的抢卿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卢。    感知码、认知锰唯衡、行动差咖雌,不断可以纠正人的行为霸,比真正的司机还要好杰衬底。    最后诵晦捅,希望我们以后的交通系统是舒适的坏、生态的未畦、方便的和安全的肉冕委。要做到这一点芳剑警,什么是成功鼎换?因为里面的成功是3个S别,SUCCESS赴,在S厕迟、E里面画一条线都是欧元跟美元芭,今天是国际合作燎,虽然人民币还不是监芳,是一篮子化的硕檄,人民币准备好了姐娘斜。ESY就是人民币劲塘。    要有六个眼睛牡己,有四个眼睛不够奸堵脐。第一要把眼睛放在前面解放思想港浓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欢,电动汽车下一年布局市彻漳痢,也要有前瞻思维避新。眼睛放在后面汲取历史教训哥噶话,要有全局观念乏顶接。要看到旁边的需要褪辉阂。然后要把眼睛放在右边学习欧美察考,不得不承认高端人才密集地在西方换淌。所以把眼睛放在西方学习颓瞄,它沉淀了100多年救。四大发明中火药是中国发明的檀砰偷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秋峰剑。全方位都看到了盯钙惊,所以英文眼睛叫做EYE蓖脯冬。第一个I是Inspiration司,有了激情可以有想象力墟盲滩,然后有创新善哺,但一定要融合横俱欠,一定要集成顷辛匪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题技陛虐。科学要把自然归结起来翘,工程有十几种卡叛传,要把科学鲁焕、技术瓤、管理结合起来那就是工程唉,那就是要集成顾屡棘。特别今天要跨界地融合芍靶、跨界集成思锈,这样才能实现缴级。但没有钱也不行魔间,今天招商局也来了很多金融机构猜袍,要融资哇。    谢谢大家!    (根据发言整理僧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   回顾已经结束的2016年灰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹬。在政策的全面推动下头,我国电动汽车年产销量再创新高晴,达到50万辆左右拓淘,充电桩数量达到20万个侯览,遥遥领先于世界各国潭奇。更为可喜的是陈搁,在规模市场的推动下截纶,技术创新全面展开承担略,技术进步全面加快拨隋勿,正在全面逼近世界先进水平哥。但是睬搽惟,在这大好形势下猴塑,质疑之声渐起闭。比如难,我国电动汽车发展主要靠政策推动扒守,能不能持久寄?政策是否过于宽松哪箍,以致于出现骗补情况努?另外情短享,由于发展形势良好位牛,一些激进的观点也在抬头盗临。比如膳汤东,要挡住国外产品进入中国市郴榧锤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车练癸钉,准备放弃传统燃油汽车币踌检。    作为一名资深的亲历者福姥,笔者认为宛铃脐,在这新旧年度转换之际粹倦,有必要分析我国电动汽车的发展形势版颗,梳理其发展历程惯蜡,以利于业界对形势有清醒的认识酬徽揩、清晰的判断赊埂踏,明确今后的行动方向迁陋。    一棱精皖、我国电动汽车发展形势良好    当前窜怀船,我国电动汽车发展形势良好尽拐,主要表现在两方面凶:一是电动汽车技术创新全面展开肛寇妈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怀表矢,技术创新和商业模式创新层出不穷未。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碍射,比亚迪寿、北汽沁涸、江淮馈亢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峭测厦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拴瞧掣,而是专门设计的电动车敝怒挨,续驶里程达200~300km甚至更多冗埠理,能效明显提高鲁,动力性访撅、平顺性颠、舒适性牧挫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茸峭。事实上套,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堕级,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘁。另外肃,我国电动大客车产销妨券、应用占全球份额的90%以上卜,技术达到世界领先水平内。    在动力电池方面括褐,我国产量已超过日本吨独、美国冲泪眠、韩国洛钾,跃居世界第一喷板,且市场份额超过全球的1/3酸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策斧缅,呈现高能量比表、高安全性狭夸场、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣。同时簧贾权,产品水平迅速提高龟,与前一年相比魏,平均能量密度提高30%碎居倪,成本下降30%左右参。    在驱动电机方面钡醚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攀绰,总体性能进一步提高徒,成本下降30%左右童如抵。在电池管理系统顷瑰、混合动力系统祈录、电动助力转向绥烧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面度垮,也都有明显进步估溶霉。    在基础研究方面腥伴拿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堆画扳,电池热失控淬唤驰、硅碳负极材料玩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脑。    2. 充电基础设施建设加快痘欧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阑,政府有关部门出台了实施细则龄收,多个地方政府建立了城建嗜女搁、电力偿扁、规划等多部门联动的领导机制搁糠淖,大大促进了充电基础设施的建设速度拇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佳料乃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啪平,我国充电桩总数超过20万个税,远远领先于世界各国派。    在市场带动下沫赔敛,技术创新不断涌现乃茧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捣狡氓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骇、节省设备投资的车端交流快充技术协跺我、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒜谩醛。    在商业模式创新方面奈,呈现出各类优势企业多种形式合作库疽,加快充电设施布局呕、建设虾魏、运营的趋势凯。众筹建桩乔匡粗、合资运营洗、利益分成等运营模式迅速发展杯涣婪,公交车疥泊伐、环卫车克、物流车锭、出租车沛刊涝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卷晴低,广告推送送陕曙、免费无线热点接入等增值服务开始出现麻。    在互联互通方面拈沏博,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唉脖,以企业级袜夯档、城市级监控平台为基窗挛亩俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妨莎、信息互通的国家信息服务平台即将建立心频。    二膝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诡臣拦,我国电动汽车的发展道路与美国九、日本垫疏、欧洲等国家和地区有所不同何,主要区别有两点促。    一是政府干预模式不同讥驾。我国采取的是政府强干预模式隆掠如,政府进行顶层设计丧,制定国家发展规划哦驼,多部门联动制定全面的鼓励劲草魏、支持政策泊翁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙旱蘩辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车情叔,在市场发展中不断加强研究开发舜,技术水平逐步提高;同时诲泌推,充电基础设施建设逐步完善筏插。而美日欧政府多采用弱干预模式碌,政府支持共性钎锚、基础技术研究良龋,给予一定的政策敦你炬、税收优惠搂然,逐步培育市呈佟;企业则根据自己的战略规划唇,首先研究技术颓扫超,同时有选择寡、有重点地开发产品深讳。    二是企业战略不同羌。我国企业多为在政府引导下被动式发展俏哪,初期技术积累明显不足摆哇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烩,产品方向受政策影响大跑,各企业虽进度不同去,但呈全面开花之势广技。而国际大公司多为主动式发展仍舌,厚积薄发锰捂,技术有所侧重受,产品形成特色喇坤鸡,如丰田的混合动力和燃料电池幸骏玛、日产的纯电动傻寥茧、通用汽车的插电式独、宝马的碳纤维轻量化技术等妹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替锋。中国模式的优点是市场拉动技术发展苍,不受油价等其他因素干扰德我你,迅速形成规模市衬砥病,全产业链技术进步喊康,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喝习,发展中有不协调情况捷将顿,如充电基础设施滞后奢韧,部分企业盲目跟随邦衰,发展不扎实什寂昏,少数企业以谋取政府补贴为目的睹,甚至出现骗补情况纪炯。美日欧模式的优点是技术扎实掂,发展均衡;缺点是市场发展慢松,产品更新慢哺停挺,影响技术进步飞级,受外界因素干扰铃,如油价低迷则市场难以扩大藤毕俄。    笔者认为冉,中国模式适合中国国情荆。我们不应过多盯住充电难辞共、骗补等不协调现象宛鹊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赤、技术追赶的大好局面蚀丰。从另一方面讲岁,中国模式也有赖于我们的制度优势顷漂坏,只有中国的强势政府才能如此运作姥较,很多外国同行都很赞赏捅浦羡、甚至羡慕中国的条件劲捎吉。    另外泻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烦软,近两年有明显变化柏迷施。目前已经形成各大公司都在研究电动技术病、开发电动汽车产品镰,而且各种技术路线都受到关注的局面镰黄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哆丝茹。中国各大企业都重视电动汽车没有错旗,在现阶段已不能算分散重复排蒲翱,但难处在于电动汽车不好做跨毖泉,需要有很强的赴磊炕、全面的技术积累和投入东壕。那些技术实力不够的企业惠呵力,在电动汽车这个高难度“弯道”面前答频,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钡漂,而应准备应对“弯道翻车”的危险慰渭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时句,可分为几个阶段女秒补:当市场份额超过1%时芍戊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%码独,则意味着市场条件全面成熟尝会搽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓖舶,又主管我国科技工作多年竣京捣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肃。    对照电动汽车的发展伙底两,在我国橙,市场份额已经超过1%;在美国和日本晌程,即将超过1%镭存垃。这说明巴风,电动汽车技术正在接近成熟什。笔者冒昧估计枪驴齐,大约再过5年左右时间辑貌颇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沏佬,其他性能与传统动力汽车相当刮裁茎,加速性优于传统动力汽车斗肉,成本的差距大幅缩蟹榫朗住;再过5~10年时间充,电动汽车性能可全面赶上道赤棱、部分性能优于传统动力汽车玖旦习,成本与达到当时排放宦讼飞、油耗标准的传统动力汽车相当酮。但即使到那时纫白鞠,传统发动机也不会消亡腥炼尺,而是电动驱动与发动机平分秋色托,或更多的是融合发展奢损。基于以上估计份,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稼仇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哎簧。2009年坟屁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霜邓逗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纳夯。回首往事维镀,扪心自问藩挝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绥。至于些许不协调现象肠浇,是产业发展过程中的必然科,是白璧微瑕能虽皋、瑕不掩瑜虎。笔者断言缝诚奇,按目前态势再发展10年榔煤千,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钨,并以此跻身世界汽车强国之林伐菊乌。    三捐埂敦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一强,整车生产企业要更重视电动汽车稍诺偿。首先要制定好发展规划和生产布局新适纺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陆誊,不能两张皮鸥铺。其次要重视研究与试验窜,需建立完整的伞谎、一流的研究和试验体系炬,规母〕读郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统检郡签。电动汽车相关技术发展很快犀棚靶,要靠自己去研究发展枯群,别人的经验会很快过时棵,更不能只靠“挖人”搞产品割联。再次要全面布局剿,围绕全技术链开展工作僻抬乖,不但要重视整车开发辖桂陌,还要研究电池和电机莎淖,重视电池管理系统铺讲,这是当前我国的短板诬哆世,此外还要注重轻量化和系统可靠性陌健夸。    第二焙氯,要建立相应的零部件体系全棵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱售退,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的席剐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廓。    第三匪郴,要开放发展熬色团。需鼓励坎萎、支持合作伙伴引入先进技术和产品劫渺,像华晨与宝马笺团、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奇省。历史将会证明红派,开放发展电动汽车会比关门发展更快快。更何况彪,在全球经济一体化的今天兔街巷,关起门来自己发展是不现实的烫卑。    第四殴苦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冗焚。今后相当长一段时期平虑,将是传统动力与电驱动并行发展形郸、融合发展的阶段咯,单搞电动汽车很难成功葱贪吕。对于只做电动汽车的特斯拉弟,笔者并不十分看好颓颗。    2. 对产业界的建议    第一茫挤,要加强合作岁煽赖。需沿产业链晤、跨行业合作炯,整车企业要与电池企业递、电机企业林钵练、其他电动系统生产企业深入合作川论梆。以动力电池为例令虐墨,需要电池设计与正负极材料砂翔钱、隔膜酥赎、电解液苯革、电池制造装备硅纷仿、试验装备拴倦、电池管理系统全面合作录亥酣。优势企业和研究单位要分享成果匆迷剁,互补短板设私顷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畴,要形成轰轰烈烈的大协作局面输腔,合作创新来,百舸争流疯婚闪,才能迎头赶上并超过世界先进水平俊。    第二次,要注重实践伎嚼。汽车产品与其他工业产品不同失,一是使用环境广且复杂媳,二是生命周期长宫沛丁,三是对可靠性坷罚、安全性要求极高寂茫。这些都决定了仅在工厂密秘吉、实验室不可能完善产品赏,必须通过多轮的使用实践何。与电动汽车产品研究开发相比鲍枪纤,充电过程更需要实践疟。像电动汽车充电过程这样长时间逆、高电压磺购、大电流诫、室外挠狸、无专业人员值守的工作状况袖村弹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验完。    第三讳拼眉,在充电基础设施建设与运行中垫男,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善小损。充电基础设施建设是一个新行业韭,在管理上涉及电力篡履囤、规划咸酣、城管萌乔、工商管理等多部门文抗斑,权力交叉冈购琶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制行迪,利益主体错综复杂魄嫂吮。单靠一纸文件不可能面面俱到矫涪,必须经过相当长时间的实践隧琼诬,完善流程北溪,积累经验椒。    第四配,要加强标准化工作怀塘燎。领先的研发线、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗蕖,而及时总结经验绩、制定标准又能为继续实践痴挡、创新提供重要保障句。当前紊,恰逢政府推进标准化工作改革茶泼,要求标准化工作密切结合生产忻和、创新实践厢,要求鼓励发展更灵活别、更接地气的行业标准摧敖敦、社团标准粹。对此蹭蔚冉,业界应给予足够重视旱刀市。    3. 对政府的建议    第一伸淖傻,要保持政策稳定酞。正如前文所述粹,我国政府的强干预政策非常正确材,发挥了制度优势麓,已取得很好的成绩才,应该继续保持理蝗。电动汽车的发展涉及多个行业谦怠,需要长期积累去颓匪,需要几十年的时间才能成就大业驹,切不可存立竿见影欣涤纯、一蹴而就之心顽。    第二怒捌反,要及时对政策进行微调和补充完善抢立。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顿寺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馁,又由于此项事业发展快风脑,新情况翟并鸡、新问题握、新技术层出不穷鳖上描,因此及时应对媒丰、调整凳稍、完善是必然的磕剿。    总而言之酸膘渤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湾品,迅猛发展正当其时嚏筹。笔者衷心地希望朝野上下茬、业界同仁能认真努力工作贩步,自信且坚定发展纽土。假以时日节,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妥,并以此为契机芦匿妻,跻身世界汽车强国之林皮苍探。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰檄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熟拣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年究加秒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题请辫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轿晒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抗洽。    他认为赏,现阶段揭帝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题愧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配书琼,但从长期来讲躺来沥,新能源汽车技术发展路线要从电动化吓、轻量化扮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合残、轻量化与制造生态化结合们博诲、智能化与网联化结合坑。    尤其在电动化方面说,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揉署哭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靖,就是家用主流A级轿车然肌腾,在性能价格比上与燃油车竞争钝邯。目前全世界都在朝这个方向努力煞,如特斯拉Model3窍、通用Bolt剁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼莱仕。”欧阳明高说枯舜脚。    欧阳明高说首,但要满足这个要求安毙矫,电池必须降低重量兜烯寝、体积以及成本踩挤。此外傲佩粒,电池的比能量必须大幅提高浅哄,达到300-350瓦时每公斤祈此惯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尸丰谋,锂离子电池发明至今只有20年仍蜡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荚勾,2007年第一次在日产聆风上开始使用稍鹿掇,可见动力电池的进步非常迅猛钳。”欧阳明高说吨沸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茶蚕。    但此前弗豪还,主流的观点认为弹踏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唾功,从性价比来看湾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酿杉,但现在随着锂离子电池技术进步墓,里程提高一倍拣底狄,即在300公里的范围内屡,仍然在性价比方面有优势瞎。    从技术上来看摄卞戌,在单位重量柔彼、单位体积下储存的能量越来越多纱港,成本越来越低确邪努,才能体现出电动汽车的水平和技术荤桥。    一个好消息是赁尺逻,我国电池成本每年大约能够下降20%泊。据介绍蒋膝,五年前瞪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元师飞宠,去年平均价格为2.5元左右刻,2016年为2.2元持泻廉,考虑到大量的电动汽车是大客车继些课,其电池价格相对会比较高一些驶暗。    “现在国内开发中的电动轿车孩熟首,最低的系统成本在1.3元每瓦时呸甜检,单体成本在一块钱左右缄讼。美国通用Bolt电动汽车花穷,单体成本为150美元一个千瓦时脊吕。”    如果按照这个标准槽滇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到傻橡,但是按照现在2.2元旁,逐年减少10%到20%纲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现时浮。    “加上循环再利用做到1元讨屋,也就是说推篡瞎,一千瓦时电池一千元人民币之内惭搐咸,是可以做到的涧骨。”欧阳明高称寇伶竟。    对于具备性价比售痕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愤价,现在一百公里约耗电15度性娟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闯竿鄙,接近10度电一百公里崩。    “要实现这个目标娶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侩。目前电耗的降低空间还很大寞。如果能够实现上述目标憾觅,一百公里的成本约在一万块钱疮,如果电池能达到300公里就是三万块钱光赊,考虑到使用周期内省电和维修省钱田步壬,将具有商业竞争力葛没,这是电动化下一步最大的目标冯降。”欧阳明高说癸孩街。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宦单佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长围碘,但仍属于比较粗放的发展模式汇承,今年电动汽车发展逐步趋于理性改。总体来看圃,走到今天垢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位等。”欧阳明高说担。    事实上戊蜗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丹剁,由于销量超过全球50%以上革浩,在国际上引起了强烈反响猜,无论是政府还是厂家菇吃滤,都感受到了来自中国率先发力的挑战晒。更值得注意的是亭丰,2016年如德国大众和日本丰田活,纷纷调整技术路线刚苟帕,加快对纯电驱动的转型讹。    不过晾十,纯电驱动的战略目标蹬巨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉雀戎。对于混合动力技术来说然,传统的汽车强国疆寡、汽车大公司比我国更具优势匡慨餐,如丰田路线就是先做混合动力埔洞醒,再做插电混合和燃料电池砍。    由于我国率先发展纯电驱动喷,带动电池产业的发展达到了世界前列馈酪,电池产业规模达到世界第一坍,总体水平位列国际前三潞旧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栋,我国的动力电池产业链讨虑,尤其是电池材料盾皆幻,如正负极材料袱全,在国际市场上的占有率第一署返。    “在此基础上剔,我们以纯电动力系统(电池南讨胖、电机碱摄畴、电控)为基础平台瞥粱溺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幌伐。”欧阳明高说坛。    据其介绍劳撤,目前我国插电式技术发展已经取得进展挎毁,比亚迪秦百统、唐料回、上汽荣威550杏认蛇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剃墙认,无论是发动机方面撩,还是混合动力装置上韦憾惋,都取得了突破谦。    与此同时棺宿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湃腔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力替。    “这是一个渐进的发展过程抚垫蛾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吼李。”欧阳明高说陆谴惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项星昏,有效的回避弱项竞争啸,有利于我国电动汽车产业的发展翘,到2020年之后腻贸禄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗣讨、同步竞争设成娥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  编者按揪堤供:产品价格区间一下提升了近40万烂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战湃污。以安全环保为标签的沃尔沃汐啸剁,产品质量是其立足之本潮脑韩。无论是国产车型还是进口车型冠嫩乳,质量都要做的和安全环保一样好邻纲蓬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畴尚谎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龚唱吉,安全与健康至关重要坝,但在中国市撑懵畋住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霜,到底该剪哪一根线匆温?我心里清楚括猾仁,如果我剪错了辨票狼,我们可能就崩溃了侗赦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔽访。在2015年整体经济增速放缓髓猜、股市震荡莽创、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魔芳丛,2016年的车市本不被看好辞澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磕桶。1月6日幂户,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呢旅偷,沃尔沃对此解释为湿讨铅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器金寝秦,更是提振销量的助推器牌挂码。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号女浮损。   6月1日舞尚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墙氦屯,具有十分充足的销售经验双靶。但用他的话说叹,他来自一个很小的市嘲臧疾尽,很多因素他都不具备李。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲麻娠铅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酞虑。6月1日入职巨,用一个月来熟悉公司的现状梗姑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帽窗。然而现实终究是骨感的尘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涛赊墓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆文叮。   “做决策就像电影里拆弹的场景饱邪吠,我到底该剪哪一根线呢催桑痴,如果我剪错了拘,首先所有的投资会无效唾藐,其次会影响经销商的士气苔片饶。”陈立哲对我们坦言猩。   他这样的想法并不让我们意外谐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镁。在台湾疚肃,陈立哲要去走访最南端的经销商步,早上出发中午就到了伤,但如今这种管理方式已经行不通了饯晤咆。从前陈立哲的团队只有30人屋期遍,现在变成了350人孔,他说现在同事的名字都记不完切秽萍。   “就像牌桌上的一个赌局托灭,赌下去有可能是回本的棉,也有可能就全毁了吠抹,所以我每天都在想我到底该怎么做颊魄。”每天该怎么做韧挤长?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窖酮,才能享受最好的诬。”这句话像是说给陈立哲听的俄浪狙。   2005年驶杆礁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泵室金,沃尔沃一年只能卖1024辆薄,一直到2013年5000辆的水平烯并,再到如今年均一万辆的表现篙,对于台湾这个小市场来说匹徊娠,陈立哲做的足够好考距,他对这个市场有着复杂的感情还。   调任中国市场做销售一把手尸,陈立哲说这很突然潜鳞,他来自一个不足以领导中国市场的市场寞熄。对于中国市陈旧凇,他还不熟悉穷卢谓,做市场工作要对文化杜庇困、变化蛾履、趋势有充分的掌握略缅,这最重要的三点陈立哲都不具备愤撂,他唯一能做的虚驮降,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舜,相信身边的工作伙伴话,组成一个高效率的团队驰箍淬,去解决各种问题纬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虾槽倍,首先做的是内部调整票测委。通过不断累积分析过去几年市场的动态馅,了解在什么时期使用什么样的手段喜溶忻,反省问题所在孩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸽郎。面对三伴摔书、四季度各项费用的下滑道,倾听团队的建议伎、做出准确的决策管、将优势资源注入到最需要的地方岔。最后将宝贵的经验分享给所有人赖帆,把力量从点扩散到面瞧,从四个大区蛇棘陆,再到全国涤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洛,我只是把预算笔、时间等安排在它本身应该发生的场合馆宪。”陈立哲表示堡稻:“我不是在讲官话姥靖,只是借着这个机会感谢大家纯盒。”陈立哲相信馅戏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挥。   内部调整告一段落巨瓷粹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辑墒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题降肠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帕琳,一下跳到80-100万辣涤,面向的客户是完全不一样的叛险。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心教丁,还怎么介绍产品蚊?这肯定是不行的宽镐薪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门餐感,“与高端客户接触驼疼,销售不能觉得自己比客户矮一截誊损剃,与客户要做朋友攘绘萄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扩。现在培训课已经开展了实战模拟环节郝惦,我们在资金有限的情况下做到了更好蔚。”   全新的管理阶层埔绊高,有限的预算领,面对重重困境钒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诗,8-11月均超额完成销售目标拣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩度轮,最紧张的时间锣毕。“我有我自己的节奏捍惯,我给自己两年的时间卞惺忻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痛护烂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挤韧酗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涩颁室,经历了两次产品的重大变动恍凤,但在他眼里这是最引以为傲的猜模,因为这些变动德、变革都是从使用者的角度出发借似落,也就是我们常说的“以人为本贤挪。”   对于沃尔沃来讲惭,最擅长的领域是安全偿,作为三点式安全带的发明者技,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期改。但陈立哲表示奸施哨,以整车品质来讲蚊冯慰,沃尔沃也和ABB并肩环桅矩,例如在底盘研发能力上怠帽式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器到阜平,全世界目前只有三家在使用谩,另外两家分别是法拉利与保时捷聪亲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廉,陈立哲也谈到丁济:“沃尔沃其实也做过6缸剩店、8缸发动机郊入售,还有享誉世界的5缸发动机病。沃尔沃并不是做不到晃的,而是我们可以用更低油耗愧切暗、更低尾气排放的发动机达到更高水平镁巳。这也是全球各国政府的法规要求储蜗抗,是大趋势辉激。陈立哲说“这些信息藩,只是没有在行销上进行传播罢了挠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噬峰谜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儡午便,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩坠薄,改变了“国产”的概念佃侣厕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纽祥。陈立哲表态道垮花滑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料携芹肛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玲复幕。沃尔沃立志从中国出发壕辩视,以人为本的信念永远不改苛,值得消费者验证与了解炒。”   “沃尔沃就像iphone一样徐寞须,它改变了人们的使用习惯蔑沛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例串:S90有三个界面同时提供信息涪,分层级的来处理车辆信息萍高。这一点很重要谁,体现了沃尔沃以人为本的精神剩祷。在设计方面钉码滇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料草。用沃尔沃的品牌精神饱韧,再加上瑞典的风格涎庭靛,直接与德系品牌产生差异化炉笛灯。如果从地域来看奖闭级,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡写。   沃尔沃曾立过两个誓言祁缺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敛品厢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翅些,沃尔沃全额赔偿描。在陈立哲看来水,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺覆渐麓。   陈立哲对我们讲道九:“在欧美汐,当太太怀孕的时候切戮,男人会考虑买沃尔沃枢窜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霜矢,中国作为沃尔沃最大单一市晨薹病,11月共销售9,076辆新车茨筒盾,同比增长12.8%;1-11月期间郝氏,在华累计销量已达80,759辆定,接近去年全年表现桂。就目前的情况来看巨段怯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屯篇橡。   在经历过低谷期的沃尔沃搬叮伤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腿反冗,这无疑是对陈立哲工作的肯定莎芯,同时也是明年的压力良湘。毕竟“十万辆”这个坎茶拜,沃尔沃早就有迈过去的能力蝗泻。   2017年经刀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谓,届时巍,S90 T4剐话、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凹。对于陈立哲来讲炊登,最为重要的是三座版S90抱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狭钩,是全世界汽车厂商钡,在中国制造的单价最高的车辆俱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛔暇,“三座版S90可以达到世界各项指标抖旗,这款产品有能力改变历史随收。只在中国生产诗扦趣,以中国为核心的思维墩浓溉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颗。”与此同时茄灵杯,全新XC60也将在2017年第四季度发布仕祭耪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额定嚎,所贡献的利润更是远超世界平均水平垒惊农。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朝乐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚎徐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碉。“知道我坐这个位子的时候滴隘鸵,很多人会紧张甚至惊慌伪扰僧,他们会很直接的问我羚高盟,你行吗莆吗辖?台湾市场那么胁啤,你行吗航?”陈立哲笑了一下说道紊凭:“每逢这个时候帕角勿,我都乐意告诉怀疑我的人略,我将在最短的时间内做什么馅累枚。”   两年的时间转眼而逝捌,陈立哲手中的“牌”越完善菩晾瞎,与主流对手正面竞争的胜算便越大躲显。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挠环,未来还有什么是可以阻挡他的呢匪渡味?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川娜椿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺填惰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拍杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霸馅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臂村。为了满足消费者需求末蜡,推出一系列活动迎合消费者喜好猜。 上汽集团副总裁弓箔尸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涉,得益于荣威与名爵的共同发力浮革老,上汽乘用车共销售27.5万辆懒屯,远超去年全年的17万辆喜狙澈。取得如此大的成就主要归结于以下几点仁:新车的不断推出烘、以人为本的理念及高性价比害。    上汽集团副总裁唤晌、上汽乘用车总经理王晓秋扳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扔雾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮混膜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搏天么。同时阮氨播,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汕袖淀:个性而不小众七箔脖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彻澄烙,通过对消费者的沟通与研究菠,已推出很多新车型睹持瓶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铝冀。王晓秋还指出皇蹲,名爵现在的路线是个性而不小众钎,这就是上汽集团未来的发展方向敲刻,上汽集团希望新的产品有个性啡疲,且能让大部分消费者接受诧火。    据悉开仓,自荣威RX5上市以来吨裴,名爵锐腾也迎来了中期改款含面,同时新车名爵ZS你醇佳、荣威I6也蓄势待发郡谓柬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啪迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犁叮,上汽集团也很清楚自己的客户群体块。王晓秋指出愤计,新车型针对不同的受众群体配锨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挟。拿具体车型举例际,荣威RX5更偏稳重腐响艰,新锐腾则是一款属于年轻人的车失拆,新锐腾外形活泼抵脊恍,同时考虑到消费者的需求甘暴,我们对内饰也进行了升级相募,并增加了10-12万的手动版其,使新产品没有短板显澄袜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磕,王晓秋表示卤深通,“从荣威550开始模俏,上汽新产品从设计到销售庆汕,最后还是根据消费者需求来决定坡。”    据介绍豹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谁樊。为了满足消费者需求崎摔,新车不止在性能和价格上做了调整寸,还推出一系列活动迎合消费者喜好斤椭骸。例如动,基于年轻人喜欢足球运动痛师,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拦串文,也已纳入上汽集团新品类亲辆,预计明年新车65%会配备此技术碎烽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骏式,“上汽集团一定要明白用户需要什么含,为什么要买我们的产品灵,带着这个问题茧许堵,我们才能真正去理解用户鹃,落实用户需求变铜,使我们的产品极致无短板奉,产品自然会大销卉谎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赔宠,竞争也日益激烈龄丝谢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舶。王晓秋介绍朴目,名爵的价格基本与同级车持平聘融,但性能更具优势酷藉褥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹规抛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓷文舞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品词商陶,就像提到的让渡空间酬蔬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叔放,从而应对市场竞争环境盛。”    产品有了好的性价比和客户认知度刻布,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臂枪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耗当手。名爵经销店到现在也有280家左右蔫飘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捶受,其实道理很简单妨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垃猜角,且不断呈现上升趋势呜武沉,他们认为自主品牌的春天来了”飘寿丧,王晓秋表示歼。    在被问及上汽集团未来发展方向时龋瓜喇,王晓秋坦言汞咯,“首先团队要把理解客户需求句、用心为客户造车变成一种自觉行动胖痢,进而形成一种行为规范镭贤鹃。其次应时刻保持警惕盲蠢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陇。只有这样你博笛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编拟戎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咕诫惺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铺。这些修改背后有哪些考量和博弈疲非?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桶肛崩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烩篓手: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佃骋?   答佩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泵尝琅。一共收集了9246条建议叮嘶,其中表态性意见7736条线,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厕,占16.3%菜弘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理速、网约车驾驶员资质及管理乡掏陵、出租汽车数量调控三个方面砷钝骏。从数据来看毒毫,不少人对“京人京车”表示理解洁愧,赞同的达到70%多邻,质疑的只有12%撕。我们根据建议修改了125处膝,不断扩大合规车辆的范围镜,让更多人参与“分享经济”辑隶挎。    “从北京实际出发惶哄论,兼顾多方利益”   问瓣绣: 为什么要求“京人京牌”绊箱俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梧底: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宦伤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多起固、交通拥堵斯菱、环境问题等“城市病”为慷。在这个前提下谰驾卷,北京任何一项政策都不能“任性”媳型,要从北京实际出发里,兼顾多方利益赫勘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孺煽青,地铁最高日客运量超过1200万人次伯矩闭,公共电汽车日均客运量1063万人次姥权剂,小汽车每车年行驶里程15000公里拿肖丢,交通压力与日俱增撮晒汀。但在我们的努力下岔堤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僳馁。    总体来说疮,北京坚持公交优先的战略夸从,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炒享岸,对其进行总量控制在所难免开殊夺。目前北京市绿色出行(公交广、地铁癌介牢、自行车年、步行)占到71%悔萍磺,小汽车出行占25%低,出租车占4%骸讨,其中包括比例不高的网约车出行心夺兜。北京出租车改革的总基调是们:巡游车改革蚂、网约车规范那、融合发展车骑、错位经营久、多层次服务悸涟。我们力争进一步提高绿色出行比例缉,为首都可持续发展提供足够交通承载力岔详。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馆半麻: 政策出台之后雌澜晨,预计将有大量不合规车辆面临退出熟冠,政府有什么监管手段确保政策落实到位箔?   答爬萎: 政策出台前麻嚏猫,我们和专家犯笛拒、司机伶、乘客辛、网约车平台进行了多次沟通普淑,决定设立5个月的过渡期加仆。一是给合规平台眠些、车辆獭绘、人员办理手续;二是清理不合规车辆露锋、人员等桂。    从服务乘客的角度璃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扒。另外酚箩泞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挺,因此提出过渡期的柔性考量虏。过渡期之后攘讣,平台要加强行业自律法,我们也要建立打击非法运营的长效机制褐伎忙,严厉打击非法运营鸡、克隆车和价格违法行为缚嚼继,能够更好服务乘客艰魔猾、保障安全桨雄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陶柬蒂: 面对新的经济形态扣卤,如何创新管理手段波匈丸?   答竟: 出租车发展中没有对立关系扛。网约车以网络预约祈嗜膜、快捷方便等特点舒多,满足了一批乘客的出行需求户途。单从评价司机服务质量的机制看涂,就值得巡游车学习强少皮:如何与派单挂钩栏浮逼,实时评价频。但网约车也有局限性卯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刑紊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孺反融。你有技术优势讣茄袖,他有线下服务优势皆蓬钮,为什么不一起干呢炕嚏?    管理部门也在转变思路返室。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”速商,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挎。通过推动巡游车改革及网约车规范踞,构建多样化服务体系堂磋,提升出租汽车服务质量据。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恨屋,在京注册用户已达218万人贡拣苇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舰,提供差别化服务摔。    “解决出行问题要标本兼治”   问遂甸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么燃?   答跨管: 群众出行问题的解决际,需要放在城市综合交通体系中稗侠,多措并举萄返、标本兼治畏。一方面敞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悉单,需要加快构建安全睦、便捷冬、高效蹋雇、绿色慕蕉、经济的现代化综合交通运输体系邢沁帅。到2020年金,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乘。    交通设施根本是为人口服务玫闹谎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   杨美虹透露玻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢辉米,大东工厂扩建项目也投产在即瘟膊,这些举措都将助力当地经济转型升级乱袖阿。    在杨美虹看来辰辉幕,借助主机厂优势吵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特,配合外交部到德国进行推介散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滑蟹磺,从而推动产业升级豹水溉。”杨美虹说些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饰秦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俱迟。最新数据显示卸屎,2016年1-11月屯趟得,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凡邯,同比增长11.2%玩稍,前11个月的累计销量寥赋砰,已经超过了去年全年态行。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帘踌卸。12月13日痛卸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谢此拌。活动期间辫斑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰锷〔臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隋焦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衡、环境和社会贡献等方面取得的成绩闻。杨美虹向记者透露仁拆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩假拉效。    “在‘可持续发展’战略的指导下建团,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则零蛔。”杨美虹说锭草蓄。    第一熄锯,实效为先赊全蹦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冒誊,“我们不做虚的孙写,我们也不做口号式的许迪,我们一定要解决具体的社会问题罢。”杨美虹直言绅需鸵,比如BMW儿童交通安全训练营拐橙鹅,它是为了解决儿童交通安全问题探胚钠。    第二桂,长期坚持屠箔。宝马儿童交通安全训练营说叛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苔唯玻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惠茧很。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窘,今年是第一年做蛾绵,未来会持续贾、扎实的往下推进凑卉。    第三捌燃裸,全员参与男啥侥。宝马做企业社会责任时卤市,会邀请车主顶褐、经销商啊叔、投资人以及宝马员工陪贺晌,一起参与进来贰。比如宝马爱心基金剁猩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姆,提供指导;另外涣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔡,定期组织各种各样的活动识柒蚀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徘哆,将可持续发展贯穿全价值链棱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儒缚。”杨美虹表示讲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弹腺惧,主推工业旅游概念灯。    据杨美虹介绍惶迁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饰,助力中国制造业迈向高端毁舌誓,并促进东北老工业基地全面振兴蹈。    数据显示甘臼,截至2015年底桂乱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竿矢懊,当年纳税额超130亿元人民币丛伐。同时慕狡桶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会其伯些,就业岗位较上一年增长了8.6%热孩店。杨美虹透露辟嫁鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奠掸,大东工厂扩建项目也投产在即莽辞,这些举措都将助力当地经济转型升级笑蜂边。    另外烦链誊,在杨美虹看来淮讲降,借助主机厂优势嘶悲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厢第,配合外交部到德国进行推介桅怀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凭怀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略借簿凰,从而推动产业升级请辈。”杨美虹说戚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊栋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫉?关键是我们的差距是什么莆,下一步最大的点就是要提升品质累贾惊,当然还要控制成本衡徐粕。然后爽,就是我们的正向研发和平台战略把烁。最后皖草恕,可以大大提高效率徐凳,如订货的时间是可以压缩的拳瘁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日躬潭洽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一前殿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节誓土谜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述女垮权。    徐长明说柿,怎么理解工业4.0丘辱?这个概念是德国发明的检筷,现在在国内比在德国还要热里遂煌。最近记,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狮氛汹,我理解它的工业4.0的本质佬副缚,就是怎么保持德国制造业的竞争力猩。在国际上蹋苛碎,德国面临两个挑战品葡捆:互联网大数据和云计算处介。现在妮骗,德国整个国家都在讨论墩,怎么能够“不被互联网+”贝,而是“制造业+互联网”赶库,这是他们重点考虑的问题滩柏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柬、宝马秋敖竞、大众蓄。在德国垦返,汽车的需求是非常个性化的辅斯,在这样一个背景下钙,它要维持竞争力导擒娩,推出了4.0的概念吼卧屎,核心就是智能制造嫁。他们主要的目标有四个方面础县诞:提升品质畦、提升生产力虑、提升柔性化虽、压缩产业匣浓,总的核心是提升竞争力持羔抹。    徐长明分析仟呛豪,本土品牌下一步怎么做呐廷?关键是我们的差距是什么促韦,下一步最大的点就是要提升品质棠睦,当然还要控制成本碘。具体要怎么做戳?也有几点世糖玫:第一典,想办法提质控本骄涩辆。提升品质绩箱蛊,消费者理解有三个豢虐几:可靠性恫惨、感观品质蕊、性能棺。第一个维度然秀互:可靠性是必须的吕,现在光有第一个维度已经不够了苔惋坦,必须要加上第二个维度拧恕:感观品质栏箩,看起来要漂亮叮形蚂。在此基础上又发展一步莲,就是性能的提升苍娄饲。最近市场上卖的好的自主品牌嘲,大概有12款车疥,年销量超过10万台剐,这些标杆产品焚添瘫,性能上也不错吮。因此茸,自主品牌下一步还是要想办法贝沮,把这些提上去率,缩小跟合资品牌的差距幢。    这几个方面的提升渐,意味着成本也要提升法羔抢,怎么能够控制成本灸?第二方面的话题胯递肠,就是我们的正向研发和平台战略狸写泞。之前耻勃惮,我们很多品牌都是“逆向研发”凛房,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车施慈募,拿过来拆解做测试跑碌拔,最后组装起来净。这个模式下脓篱,成本可能是略微低的兜,但品质戚、性能有很难保持酥。现在必须要正向研究乖泄,从消费者需求出发撬夕泡,形成一个目标徐杉,对目标做分析邯宠,只有正向设计冕,既能提升品质性能闻,又能控制成本勒监勒,像长城浇裙贺、吉利等等店,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臀寺。    平台战略侥,在更大程度上控制成本函径。他说旦搪思,我们的开发佃舰彭,现在是一款一款开发的蛊脊敌,零部件的通用性相对比较欣痢,最近一两年来爽旧,已经有两三个企业开始走平台化战略彼佰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彤镭瓢、SUV和MPV斤埃。这种情况下匡,零部件的通用性非乘洌好咸黎,同样是50万辆的产量风伺歼,对零部件供应商的供应量更大盯陀漆,就能有效地降低成本扰。    徐长明强调未翻,对于工业4.0的精神本质还是要学的翻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泪狄茂,它做了那么多的智能机器人式开,智能机器人都是带摄像头的事,在实施过程中的质量随时能够监测朵蕾汕,然后反映到云端毙项骸,再反馈回来随时可以改进恋。现在晨镜,企业员工的工资水平越来越高囱嚷,汽车厂家很多在加班加点揭坊,我们要高度自动化玩,这些课要补鳞茸,应该有大量的机器人替代人工痕狸墨。如果这么做了摆,可以大大提高效率难检崩,如订货的时间是可以压缩的凛恃敝。比如鲸肖朔,国内一家自主品牌顶跨翅,从经销商下订单静沪,到提供汽车产品最开始是40天免弗纪,后来缩短到30天粉胯露,现在可以压缩到22天煌,跟世界先进水平比还有一些差距促煎纪。这也是德国4.0里的核心内容糙修。我们不一定用他们这个办法驾稍,但精神实质是要学的插体。    他说忱射颂,柔性化的生产也重要彼逻,但没有前面三个那么重要膘。在4.0背景下谢梧矗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗽急,而是学它的精神实质需兄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐逻寝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚕聊葡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多编畏拼。更为重要的是绒,放眼全球探潍蛋,驱动这些变化的地方就是中国即股剐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谰扫揽。    12月11日虱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾校虹桥落幕纳但。经过36小时的激烈角逐氨蓝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利催轰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示傅,今后的五到十年挨,汽车市场将发生前所未有的变化绞棵。未来獭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扁徊。可以说竞矗,未来五到十年汽车市场所发生的变化和石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠。更为重要的是佛汐汐,放眼全球菇朗,驱动这些变化的地方就是中国驶嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啡好递,作为企业篡体,捷豹路虎非掣热看重年轻人的培养涟梳簧。在全球顶鳞,捷豹路虎共有2500名管理培训生浮柒庆。过去三年蟹魔闹,我们在中国也培养了30多位管培生确促。此外裤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肯潭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尉绘戏。    在赛后的媒体分享会上秆,两位获奖学生代表分享了各自想法剃泵耗,及在比赛中的收获凭寸凰。同时淳歪持,睿侨森读镭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哥。   问徘认孟:捷豹路虎为本次活动提供了导师偿汤,请问这些导师来自哪里暑谜徘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锹嫡咐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汹巷?请学生们简单介绍一下自己的作品弦,获胜的原因是什么毒掂甜?   睿侨森篮委坛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师即控眉。一位是捷豹路虎内部导师另沃尾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惶澄,包括对行业发展的认知静幸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哄氢、视角和指导握。这两位导师全程和学生团队合作快硕举,提供专业意见幸太竟,帮助他们取得最好的成绩歧塑。   潘孟涛殊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芥,包括今天的学生防扣,将来都有机会进入到我们工程团队圈捎泊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刷,可以来到捷豹路虎学习和发展外踏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贩阶群,再加上扎实的专业和技能擞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肉。   睿侨森堵: 作为公司的管理者肆,我们非车昊海看重实习生敖,我自己也会手把手教给他们工作的经验纯模。不管是本科在校生还是毕业生旅酵挤,都能给我们带来新鲜的血液夏、新鲜的想法藕隆。    同济大学袁旭哼梅衰:首先空防,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雷。    我们都来自同济大学汽车学院拉,团队成员有两个来自汽车工程方向送博、一个汽车营销方向擦膝供、一个汽车设计方向拨日。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迸稳镶,围绕“以人为本”佃,挑战的是都市环境里的出行压力貌辅款。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚀、设计师也有很多共鸣抢,通过一系列调整峡葛,最后有了这样一个以人为本练、体验为先的方案妊堂。我觉得对,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孝面护。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问百欣:目前攻森抒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宝幌谰?   潘孟涛退旅: 我们会对人才数量进行评估和拟定粒猜季,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涩。随着经销商网络的增加爸蟹痘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甩农目,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能麓,从而满足未来消费者的要求铆。这些内容息息相关澄焙搂,并且不仅是着眼于眼下苍休,更是放眼未来犊荚。比如办,针对刚刚提到的电动汽车战略行,就要确保未来有足够的专业工程师储备危,因此鲤,我们时刻准备着嘛魏娜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莎。   问括丛饥:在创新领域蓟灯,包括未来汽车科技领域橙嘘倡,捷豹路虎有怎样的系统部署脊思?   睿侨森叼旧: 首先事港,作为一个公司甲,我们在研发领域有诸多投入认督,而且很多的投入都非常具有前瞻性慈林冒。比如说湍瞄定,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队错魏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扇。    其次必砰辜,我们想要通过产品和服务慷恍,把先进技术带给我们的消费者瞪,因此我们的工程团队渭柏、研发团队必须时刻关注消费者需求躺,做到一切产出符合相关性臣羌钳、可实践性原则募。此外韩,我们每年投入约350亿人民币拭,用于车辆技术的研发和投产试燃淘。    我们还于今年7月宣布书挂:在未来四年匿酸北,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亲撤兰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猎泻坡,并在未来应用到车辆技术当中熟酣挤。    今年早些时候活,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磁,通过应用软件及按需服务的开发与提供鹊蜜舍,解决消费者在出行中遇到的难题保苏。    与此同时甲侈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器监,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资官绿、办公空间形女、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持继溪牟。   问勾:请具体介绍一下InMotion泛茶。对于整个汽车市场的趋势丘观,比如电动汽车技术念檀叫,捷豹路虎是否有着自己的见解奴颊愁?   睿侨森母拦司: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案行泞。我们希望将来可以将它推广到美国镜、欧洲以及我们非常关注的中国市场涸瓮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巷,由研发团队进行分析串氰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烤静跋,我们也会分享给总部擒。    关于电动汽车技术獭,在洛杉矶车展前夕甫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宫骏雌。中国是目前最大的电动车市臣患,并且有引领行业变化的趋势踩婪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乘,确保第一时间响应本土市场的需求妥乏峦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相农拷鸿,并于2018年正式上市强慕,希望大家多多关注殿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缎步兢:关于未来互联网汽车辉,捷豹路虎有哪些基本的认识歌伺反,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舅撬吨?   睿侨森丘聪: 目前牌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹋丁佛,它的发展甚至可以打破现有的输透祷、传统的汽车开发逻辑与循环蕊。    针对这个话题辨屁,我有两点和大家分享阶:第一点林盆,未来所有的车辆都将实现互联网化涧乃,现在能够透露的是癸峡腾,接下来我们全新推出的产品棉翘廷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崔歉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作节保眠。比如说狄挠显,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作光,使用他们的UI界面和地图耪。类似这样的合作诉牡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫起:李芳" "   汽车网讯 12月15日回谓,由中国汽车技术研究中心别父放、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开釜恫撬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刊底,从“市场化发展现状”富函、“应用模式创新”控寞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流系凛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脾杏,为产业发展建言献策绞、助力提升胺薪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眷秘币: 第一嵌犁,背景话。    去年发布的《中国制造2025》雀凑姜,新能源汽车是重大发展领域之一缺腥屏,是其他技术应用载体阑乳,而且是先导性产业善。它的进展情况决定了中国制造2025汐偏奈、强国战略实施的程度恨坡疾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冕敬判,从而能够聚焦变革活、明晰路径吻、凝聚共识罕、引导相关资源集聚推广产业创新铂吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幢钉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布问胆。总体报告是按照1+7的结构渴惫是。1是总的波屏糕,7是包括4个车辆整车技术汗悼,3个分项技术柔。    第二娄狄,国内外总体技术分析末。    近年来搞练羞,从国际汽车产业来说踩爱,低碳化袍逆赎、信息化谴、智能化是一个总的大趋势澈。欧洲麻、美国女、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耽戈,重点企业的产品战略也充分体现了三化涕笨獭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拜。我国汽车产业特别是近二十年的发展啤凶,取得的进步大家有目共睹谋。首先溺,产业规模世界第一闷挠囤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疚琼辫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痕,包括品牌市场的影响力有目共睹诞,特别是新能源汽车嗓另,包括技术弘铣兜、市场脱、新的智能网联汽车技术悍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姐甫揩,智能网联汽车发展是非成椋好的优势条件讽斑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绿拷哀,包括动力电池胎、变速器憨。国内自动变速器原先是空白怖挡,近年来无论是CVT面姆澳、IT泉彤、DCT都有自主的技术和产品香汗,而且应用在逐步扩大炊评侩。    虽说取得巨大的进步拆,但与国际先进水平差距明显笔藕枢:    首先烹,发展能力上的差距弹。投入强度远远低于国外搜散笛,全产业投入估算1千亿咖,相当于通用软端惺、大众倒掏侨、丰田大集团一个公司的投入成绘。    其次逞,研发积累匡杰。包括流程积累吃、数据积累份、技术积累图嗽镭、标准积累铂,这些积累偏弱排溯浚。    另外湘桨栏,从整个产业创新体系上来说棱,差异比较明显的裸摄,特别是协同方面赴。单个企业弱卢伞品,整体的协同效果很低姬舞,意识也比较低犊凭燃。在发达国家龄,单个企业强桶好糜,整个国家的协同体系效率比较高里撬骗。    基础不牢地动山沂狻,我国汽车产业的材料窖克贫、工艺基础跟国外相比也差距明显胎。汽车产业寡署,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徒呕码。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谓挖,要求有创新的思路和创新的模式媳晚飘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诞拾挺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忌菲。    第三孝弦痘,一些关键的里程碑享剃慧。    重点是总目标参丹排,总目标是基于很多现有的环境设定的陶颇咕,也基于七个路线图进行测算洁煞。反过来说井,如果七个技术路线图能够得到有效的实施星派,就能够实现保障几个方面总目标的实现虏蔷:    1趟诬顺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值女辩。如果技术路线图能够得到实现腥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值池,之后往下走萝,这对产业来说估轿,甚至对国家来说是非常重要的棘。    2呜、希望在2030年左右躺概,汽车产业的电动化转型基本完成膜霖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酸。智能网联汽车市场有一定的占有率徐面,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用米墓。    3镜、建立有竞争力的自主创新体系棘韭飘。    节能汽车在2020蜂匿鄙、2025退慌虑、2030三个阶段提出典型的指标宝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拧,5升潘朵、4升浆、3.2升雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谈牧,2025年15%提梧帝,2030年40%以上烫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灯赋、自动巡航钒、车道保持应用已经很高缴暇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例需,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卧,经过技术路线测算实现总的目标狄溶高。从路径识别上来说新灸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口句,以能源动力系统优化升级转型作为重点昏,以智能化水平提升作为主线赤软,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔷,全面推进企业产业发展哨瘫。    第四庐瓣橙,分技术路线图的基本结论蒙睦。    1年、节能汽车辜渺托。总体上有很大的共同点衰慑奠,重点在混合动力技术窘梗茅、内燃机技术习米累、其他驱动技术脸裸珐。混合动力是技能的主流技术浅晌,当然轻量化也是另外一个具,但是轻量化有专项的分析饭担,在这里没有强化苔嗓。    乘用车总体执行轻量化搅闭醇、小型化撼、混合动力旗萎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失计爸吾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辛。    混合电力是一个主要的技术使,达到5升酞烹,4升饲览锈、3.2升的目标退,混合动力是主流疆木采,其他是共性的嫁稍剃,轻量化犬嗓稼、摩擦等缔妈苔。    商用车混合动力应用时间稍晚扰,重要度低于乘用车溜绩恫。    2崇飘切、纯电动与插电式混合动力汽车嗅断。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慌,加强轻量化成为趋势帝。轻量化对电动车更加重要石裸。对于插电式非常重要的酞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杆,驱动殴赶确、点击千宏、控制襄培狮、充电便净鹅、混合动力发动机卞如,高效耦合发动器县茄钎。动力电池本身有专题鲜,在这里没有过分强调挡。    这两种车提出了总体的发展纲要禽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搭显本,甚至可以忽略不计那。    从四个层面梳理了技术需求答公句,提出了一些优先的行动项漓铂豁,面向纯电和插电圭卞,国家科技技术支持十五年了食,下一步除了电池列为专项之外街催,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持台。    另外矾,聚焦关键零部件圭、基础突破和可再生能源闯涪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摄亥。    3圣横、燃料电池汽车锑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择目晨吧。从中国汽车产业来说瞄砂,现在重视程度不够钡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划料毋隧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玲。希望四部委提交国务院进行发布和实施菇扑靶。    在研究过程中刷冬,大家对燃料电池认识分歧比较大话坏锋,或者没有共识寇敛,这里特意保留一个燃料电池发展目标痰靖,跟发布不一样酬硕。发布时2020年达到5000辆的保留规模融票,我们是1万;2025年是10万娘,发布时是5万;2030年是百万赔趁缝,发布时是10万吃恐吭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧病暖抛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秘剐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沛腿淖、耐久性惦磨、成本娃、氢安全笺湿挂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吵四屠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仁蚂理。当然氖末,全技术链的技术攻关需要做绍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丢煤。前期小功率燃料电池步陪,中期是平衡的燃料电池们既,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挂潞跺,到最后全功率的燃料电池桥搬氛。当然被冷屯,电电混合是最主要的桑诵,最后电池小容量的技术路线犀焚兜,但燃料电池的功率更大一点厂坛。在这四个层面进行了技术创新梳理娟弥翔,燃料电池要解决的东西很多奇,包括材料掏、膜桥、电机颠齿、燃料电池睦茫块堆疙、系统技术较蜂菩、整车技术催。燃料电池也是下一步国家科技脊建蓬、资金支持的重点宪汤。    4常轻、智能网联汽车卷涛,这是新兴的技术发展趋势缓害。其重要性与新能源汽车同等重要罐,有部分专家认为更重要秃栓校,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大届昆录,技术和应用的优势甜蛇,也是机遇舰聚示。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电连貉私,涉及到国家信息管理弓。对核心自主提出了很明确的要求架侍肯,即两横三纵礁捆。    车辆技术上更多的是决策解此、执行疆。信息技术闪,信息安全赡,地图技术也是非常重要的簧柒杭。两纵哦攀视,一个是车载的肺绣,一个是基础设施杠。智能网联一定是循序的拢本巳,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐老。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姓帅。这两个路径总体上循序得到应用疮秆,从商务车来说痢休,更容易形成抄沤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求希堪壬。    从四个层面聚焦一些技术需求淘姥。跟燃料电池一样糖罢,需要解决的问题更多一点寿澜昆。从感知决策执行的肌雌,特别在决策阶段磊晒,差距是比较大的祈擅,感知当然也有差距恼乘外。在信息层面凄弹雇,大数据倦寸、云平台呕愁,相对来说中国有比较好的基础和优势钡攻享。    作为一个前提胃衰苔,对标准法规先决性妒疙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彭桔。制造技术不细介绍了筹波豁,还是聚焦在新材料的运用颈,以及新技术对制造技术带来的变化欠毙,聚焦方面进行了说明囤忌仕。    动力电池东檄双,分三个目标次,目标上有比较大的讨论和争议境,比如说新阶段提出了350膘蒂斡、400喘诧偶、500的质量要求犬烂,争议非常大泞荒涵,重点几个层面览蹿:    优化现有的代表电池技术碎,提升技术水平莽翠,特别耐久性妇泵辰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发论。国外的装备很难形成有竞争力的差别了。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线董坟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苹眯司。现有应用以企业为主体来做沥缚撬。当然且,也会关注动力电池的回收利用技术烤。    最后拍秒,轻量化妹貉。简单来说粕,前期聚焦材料技术顾捆恃、设备技术通是伐、制造技术困歪妊、回收技术狼砰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岔嗜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化干碑,比如说传统的四大工艺的变化矾茶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帘弓庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿镣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磊肮具、供应链犁、资金倍秒、汽车等方面的诸多质疑强。期间,明确表示不会放弃造车裂秒翰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豹箍腥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天能莫姆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步愤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膘蜗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晦钾、互联网及云挥忿羞、内容边偷拉、体育,还有三个端口类的,手机齿、电视匣杉、汽车秦莽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悲酶读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浅椭秃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绣商。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勒好及。    乐视的电视做的确实是非常不容易汝关。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腻拢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垂眠弓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拧列伯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫。总归累计亏损36.33亿元舷祟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韦。第一部分就是投资人的钱瘦锣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顽伺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垛耙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扮苹坟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讥瘦、体育43亿挟酞、手机50亿,房地产64亿歪庙温、内容108亿瘫、互联网金融151个亿搅、电视187个亿立氏鹃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铺脚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的式。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的下榷宠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败类。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遍滇斥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娠通。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虾究。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夏颅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去连拟漂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤课梅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秦愧煤。很可惜,你们蒙眼狂奔柿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牵踏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砂靶惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕入喘:李芳" "   12月10日册,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娇挞:一条是政府主导翻、政府补贴的方式皖抄钨,这是当前的主流嫉。一条是消费导向肆涟乓,依托市场的内生成长道路列槽混。”他表示戚畦,(电动车产业)进入者中滑阑,大多数最终可能会被淘汰沪,但是不能不给他们机会动琳。国家已经开始放宽市场准入纤汕坤,此时什粗,应该在两个方面把握好政策据茂粉:1录汤、应当欢迎新的进入者逃绦盟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者变崩陡,让投资者自主决策梨溅管,自担风险界。2怕钒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涟,严格市场监管啸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚变骇,目的是建立好的产业生态羞丛词。电动车产业化溺胸朴,最终必须依托市场来完成培迁敛,因此罢,政府的政策必须产生长期预期翰。推进政策应当借力市程斜阄ā,发掘市场的潜力材。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藐。政府政策不干预技术路线檄,政策的实施不是导向对政策的依赖案,而是政府作用的适时发挥帘寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔷队,戴姆勒有望在今年成为全球最大休托,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商老宫掠,这一目标比原计划提前四年实现虏脾堤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布食:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸡吐,比预期时间(2020年)提前四年间巢兄。”   据悉攫黔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净掏,当时受到与会者的哄笑检。然而喷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偷,领先劲敌奥迪和宝马寞洽。(实习编译睛肯:刘欢 审稿却:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈急农:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哦才:韩大为 版权作品蓟淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙蜕,严禁转载檀伦隶,违者将被追究法律责任够。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访场纱。在提及新品牌“WEY”时胆秤,魏建军表示惭檀菜,“将夺取丰田和德国大众的用户”管。   记者靡塑颗:为什么把自己的姓氏作为品牌帛?   魏建军是额石:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泉。我对WEY很有自信霉泌,就使用了自己的姓诉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粉佰篡,但在中国汽车行业我是第一个肆憋肌。   WEY之所以采用英语董,是为了要瞄准成为全球品牌保授完。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忙崎池。   记者郊:对于竞争对手有什么设想姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楞老风:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澄灵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势花胎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌师文帅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舞扣沪,在此基础上还要实现15-20万元的定价喂仍坞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隶。在性价比上WEY更具有优势潮冠辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卵:李芳 版权作品肆撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅梳淌,严禁转载尉任,违者将被追究法律责任蹦羞恕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凸,新能源汽车的发展也不会受阻阂。   根据工信部核准的数据骆清棵,今年前三季度痴纳芬,整个新能源车销售16万台芹撮端,同比增长83%莲沁量。其中汉污,新能源客车已经占有40%以上的比例爱鹊溶,达到了近半的水平侵凰阶,发展前景面临压力幻完椽,但乘用车只有0.1%辆揪飞。“我们涨十倍是1%叫涤权,涨100倍是10%舍城,新能源车发展有巨大的前景和空间缔潦裴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点即小。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凑含胚,全国乘联会秘书长崔东树说顾胶丛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力段。根据国家制定的产业政策要求杰啦讳,到2020年悔,乘用车百公里油耗要降到5升梆斯俗,这意味着五年内降38%的油耗屑。“基本上谁也实现不了拭,只能靠新能源车来推动恼惰。而这种新能源车加,插电混动可以降80%冕,纯电的可以降100%的油耗溪房秤,这种情况下只能发展新能源车筏慰,这样新能源车乘用化秆骇,为什么我们一直定义为为生存而干吃眉改,你不干就要挨打娄。”崔东树说鼓。   另一方面熔溺抡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谴艘虫,因此定价弹性很大锭。”中金公司的研究员李璇说尼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平日鲸钒,为消费者提供很多选择航效。随着技术进步和更多电动车型的开发烘溃,新能源车的成本会不断下降粹建涟,比如惦讼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抨矾娠。“中国的纯电动车型出来以后莱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拢烹,发现基本上17磋捍瓢、18年以后的新能源车坟,达到8年10万公里以上歧归辟,整个成本是比传统燃油车是要少的狙,甚至是少了20%到30%杠脆材。”   电池是电动汽车发展的核心俱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摔朵胳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汕论券,电池成本还有很大的下降空间裴。目前闹桔篱,整个电池的产能供应相对过剩畅骡,国内电池企业达100多家哄贺。据统计皆秘,目前整个电池的价格大概在2块多左右茧图悼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戏豪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓝赐。因此票,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糙,这样才能达到标准踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玩头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜剖:李芳" "   我们不认为绝对的销量钠毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懂略藤。衡量一个品牌成功还有其他的因素矗采,比如利润率郎穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舞。除此之外爆,品牌力钠怕亢、品牌的知名度嗡修、美誉度扫、影响力鼓,也是决定品牌可持续发展的重要因素琴欣。宝马在创新精神上是首屈一指的豢仑,因为汽车行业正经历巨变膛搏喂,在电动出行岔阀、智能互联刹、无人驾驶等一系列发展方向上何,宝马都打下了比较好的基础憾瘁故。    临近年底黔酶涕,伴着层出不穷的新闻事件辨爬,高档车市场竞争愈发激烈比齿,作为全球领先的品牌——宝马挪储、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乃轻淖。近日贾卢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内嘎,听到他开诚布公成掣秸、推心置腹的看法请睛。   问缮:根据最新的销量数据岗懒粱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棉交。那么倘,您怎么看销量裙、利润拓圈、与经销商合作伙伴的关系写? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妨俊: 每个竞争对手的情况不太一样苫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僳脾尸,所谓的增幅我们一般都讲同比浓,是跟去年的基础关系牌揉登。几个因素加一块儿钙,我们不认为绝对的销量抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沽。对于宝马而言弘鳞,今年前十个月宽戌沦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车愁登,同比增幅10.2%岁失捐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滑,同比增幅接近11%胖幸。我们对这个数据还是非常满意的碘蔑,这也达到甚至超过了我们内部的目标矗。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸡郝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艰,比如利润率堤芥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屋。除此之外缎糯唬,品牌力局纹话、品牌的知名度酚、美誉度赶付箔、影响力茧栋,也是决定品牌可持续发展的重要因素牟。宝马在创新精神上是首屈一指的募乾势,因为汽车行业正经历巨变诞驶逛,在电动出行踌汝肺、智能互联鼎零酒、无人驾驶等一系列发展方向上岗目绦,我觉得宝马都打下了比较好的基础溯午枚。总体来讲橙赦,我们并不惧怕任何竞争堑其围,我们也欢迎竞争疼吞樊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行费祟蜜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹊。   问新辆:最近鸥函琴,关于奥迪的新闻比较火橡昂茬。   刘智几芬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略默乳郊。对于宝马品牌来讲嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忌畦佳,双方的关系也非嘲祝好飘羚。所以横,这么多年来尽管我们在中国是两个公司非催纽,一个是宝马(中国)菏夹扒,一个是华晨宝马免,但是我们有一个整体式的营销团队病,有统一的零售网络斯扣怯,我们在总部有一个统一的管理团队迷敞耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胯贝戈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呜捕隋。至于竞争对手我不是特别方便评价炭捂巢,不过至少释放了一个很好的信号驹,豪华车市场的前景依然很好得彩。    问奔桶伙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韩叛钒?    刘智祁歧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盘覆。因为从经济的基本面来讲洁剿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尉寝阶、持续的发展态势闹边迫。之前以出口懒撮姆、基础设施建投资的经济拉动方式弓漆都,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攻歇覆。需求的增长其实就表明了对于车的需求辰,其中也包括对豪华车的需求狠点耗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昏粳械,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汹舒鞘,这几个因素相加琴盾经,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缉脖搔。今年刊柿,豪华车的“盘子”接近200万辆嘶啦碳,未来可能每年的增幅不会特别大工矾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牟。所以卧讨忿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲜,力争在市场表现上优于竞争对手胺痊煌。   问套螺采:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搏秃,这一岗位和以前相比有哪些挑战限?   刘智洁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诡滔颗,因为我在宝马的八甭、九年时间垄,换的工作岗位也挺多的俏。换了新的工作以来绅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沏,比如负责国产车的销售创,可能是比较短平快的透,看的是一夯、两年之内的事情嵌目揣。在宝马中国总裁这个位置上连,除了目前公司各个业务板块的运营谅操,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沽灌瘁,像无人驾驶氢豹寡、智能互联畅、电动车班,包括数字化营销瞧、品牌年轻化等等一系列的东西欣烙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划承,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队料科,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谩怒,力争在中国市场上打下一个非巢韬好的基础侨豁超。我相信矫勉片,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钡,宝马会拥有非常强大的竞争优势伸。(中国经济网 记者恋吓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋舜需:李芳" "   原标题含炽:王永清订:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趁溪伟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缴采逼。别克品牌今年销量已经突破100万辆阀需,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毁懂哨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咳题。数据显示邯船,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆竞,同比上年的446764辆下跌28.64%犬杆。上个月窟涵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通响。    因此罢,在车展期间接受记者采访时佳蜡降,王永清表示排会,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擦落囤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琉掂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升少,但全年销量依然会同比下降20%左右妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来长患,雪佛兰品牌过去因为发展比较快党睫,可能在布局上稍微有点滞后估涸。现在对于雪佛兰来说肆将插,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辖粒。    事实上淑艇,雪佛兰已经开始了提速布局缚雹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台达坤箍。王永清表示币策,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌低,2016至2020年投放超过20款新车孟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卢,30%为SUV车型畦,并将加速引入包括1.0T黄孤腺、2.0T稗、8AT避分缚、9AT力寞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技齐杏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹈,未来SUV将成为主推车型理蔷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛔患,轴距2725mm暇哥,将与全球同步进入中国市场彭沦加。同样背,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凤貌蒙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场久。    值得一提的是熄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS季遂法,拓宽产品线叫绥。RS车型将采用包括侧包围孙堤瓜、运动尾翼庆础、双排气管溪疯间、降低化运动悬架熟倡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劣胸,并加载多项ESS智能安全科技霞挝幕。    在品牌营销上绊呛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼该陕梗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俗两乖。另外皆番,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喇,演绎雪佛兰“热爱棺,梦想虱蹄蘑,行动徐蓟,分享”的精神扁。    “今后新车的利润越来越蟹菏А,主要利润来源于衍生服务朝、二手车置换等哼。相信雪佛兰将它的结构调好后邵,未来两年将会真正出成果揣煽。”施弘说凡翟圣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尽离提,上汽通用的新能源战略也将全面提速梁缉咕。车展当天欣涉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痕桃吩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发村衔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酷纲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烁末搞,发动机的最大功率为73千瓦衅井仕,其中电动机负责驱动莆,汽油机负责发电厂速,它的综合百公里油耗是0.9L师钢。从上汽通用发布的节奏看乖休,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慷侗篙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚊图聪,王永清说舵滤霖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撵搪递,产品还要丰富舜冒词,才能满足这个法规的要求哀匆荷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伞,到2020年之后比例更高眠朵脑。王永清表示煤天:“估计到2022年吨识,我们的电池技术会有很大突破票,能量密度大幅度提升师,成本是大幅度下降痊剖陶。这对纯电动的新能源车发展是好消息堑宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府写:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窗骑哭、豪华”品牌——WEY奠芳,W01凑琳冒、W02两款全新SUV首发亮相痕莆,售价区间将在15-20万元袖。对于新品牌的未来发展规划喇抨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乘卢:“WEY品牌明年将有3款车上市邵骂,到2018年还将推出2款左右的产品库退每,以支撑起全新的销售网络体系百。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抽肚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舱凉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓶膏嫡,8月份推出第二款SUV W02诧舱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妻飘碗,魏建军详细介绍到嘘凑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丧饱肪,配置上拥有最先进的安全技术迫、智能技术袱通评,也更加精致斜。此外在性能上两者也有很大差异砰篡希,例如在NVH方面齿丝雇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造补躬癌。   在经销渠道方面须,魏建军介绍说步疚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琳,没有想过招募新经销商挨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谐。”   对于新品牌的未来发展橙玖堂,魏建军信心十足羚虽,他表示甸吩:“我从没想过这个品牌会失败供凌邢,只有退路封死才能做好这件事冬,自主企业只有没有后路才能把事情做好许。”此外滇勃,魏建军坦言失堵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偷阶,因为新品牌叫什么并不重要商恫铅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇鹊担:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彻,将方向转到共享经济袭敦、互联网辛挪涤、自动驾驶方面新的技术日汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舌突涛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩古溺剖、生动的演讲泡淀恕,就城市交通巩、自动驾驶和汽车互联等热点话题倡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索河,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐。    徐大全说房焕,博世始终认为德借,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担局超,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式档私拓。    徐大全谈到袄,作为在汽车领域的老牌企业旁退贿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撩、多样化的发展态势和需求戌,博世已经有了自己的思考和方向尖。    他说拿,如今娠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯怖蟹,将方向转到共享经济百杀、互联网独协、自动驾驶方面新的技术洞稼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商题。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脐喜媒,面对新一轮汽车技术的变革蜜瓜,无论是传统汽车攻、零部件企业鹿,还是互联网蛊、科技企业肪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匠破。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兄妈:互联化帽、自动化和安全化精胃洼。我们预计拱,到2021年酸淋,汽车将成为第三大互联移动实体全,同时扮演人类的第三大生活空间惭穿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面即,来充分发挥互联驾驶的各种优势撤。    谈及自动化领域透届,徐大全判断编,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚀,通过持续创新驾驶员辅助系统连慧彻,从辅助驾驶拓伶寞、部分自动们狸练、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秀活,分阶段朝“零事故”愿景迈进海。目前炬荤闲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惮句,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潮暑壳,到2020年左右埃剖,自动泊车功能将进行试点项目测试凛暇犯。    说到自动泊车汲,徐大全特别谈到停车难的问题狙毛啼。他说疽,停车难是在城市生活中的一大困扰聪吧略。今年喂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唱说,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题版好兔。在八项智能泊车功能里秋,“手机查询停车场位置并导航”揪阀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畦。其实督,在大型商场里饥鞭霜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墩裁媚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赋坊。根据一项市场调研显示壤乘菱,2015年习,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梨嘛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露们班按,在深入巩固原本的互联化既朗诲、自动化和安全化“三化”战略基础上秀,博世今年也把两轮交通浩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度普拳。    他介绍锣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部事孝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舞膳看。未来十年槐鞋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澎惭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性许怪。    在两轮交通方面镀,博世提供两轮驱动技乳、安全等各方面的解决方案浆穿,涉及两轮电动车穗俊咀、摩托车鲤爱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式地盘等。    最后莲酸卸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尘簿颓,满足这些变化的需求伴攘痊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋诗扦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伴,“双积分”法规坊杆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摹曝,连日来崎忱鸵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉,让观望中的车企备受煎熬问。针对业内关注的焦点问题比扯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峨先无。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梧钝:不久前料袱污,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卑此镁,如何理解这两套方案绣规提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全温兜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吐刑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痢,但又有独立性痰牌,各自的核心目标有所不同悔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寒门,进而确保国家能源安全剖锚阜。由于中国的石油对外依存度已超过60%堂篓玛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提财。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求献奢裴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展同,进而实现国家节能减排的长期目标普嘿垃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橡祭,但现阶段并不能彼此替代第。对于CAFC而言烦风憾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求码牡逗,其中当然也包含新能源汽车芦佛社,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠春。但不同的企业由于自身能力旧、技术储备和对未来技术趋势判断不同截雾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求零辖捶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补誓,而以后补贴将逐步退坡毒乱澎,企业更担心成本无法负担确炭矗。因此仅有CAFC法规寞瘦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况口规涡,所以有必要出台NEV积分休,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赁核。同时拆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悍焚卧,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴倪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线外鹿,其目标应是降低汽车及相关产业编逻宝、乃至整个国家的碳排放访,和降低能源消耗诉求不同动。作为碳排放第一大国奴输,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怕,后续国际压力还将不断增大拟。因此颂淑肩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廷俯,从大方向上讲是正确的芒浚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痴救梳,这和NEV积分没有本质区别搬毙芦,也无法确保总体低碳目标的实现探怜。实际上含,跨行业禄警、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向市。以电动汽车为例铆蛾俏,其在使用阶段确实是零排放朴搁,但与欧美不同伸,中国的电能以高碳电为主裸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘶莱配。也就是说肝比逻,在使用高碳电的情况下迁,电动车全生命周期的碳排放并不低馆旁。这正是碳配额管理应该解决的问题徊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聪疲韦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额态淑灭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业款涣。实际上箱背同,将新能源汽车确定为国家战略旱狙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醋狈胚,生产更多的低碳电瞪瘸,否则减碳的国际承诺将难以兑现绣。    另外靖,对于汽车行业伟,无论是CAFC宝形、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糠爆,但都应该由一个部门来统筹策划鲍逢崎,系统思考逗,拿出科学竿息瞎、系统关、具体爱邓、有效的管理办法来推动实施牵喀烷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沫筋。    ■积分交易细则需加快制定桐旗、尽早出台    《中国汽车报》嗓普佩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗽靖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素催骸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饭宫?    赵福全忙:确定合理的积分价格就耐咐,涉及到技术玩、成本和市场接受度钱褥,需要综合测算和动态调整菏父。我认为基本原则是硅砍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喜斧围,让没做新能源汽车的企业有经济压力叫山。如果NEV积分是“白菜价”萍喇问,大家直接买就可以勤,谁还会愿意在新能源汽车上投入姆?    因此萝,NEV积分的定价应足够高县芯枯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入特赋,通过自己的新能源产品获取积分毁险问,满足法规要求嘿胜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理檄愧净、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倍,能够通过购买积分先生存下去龚,争取时间把自己的新能源产品做起来猜。    《中国汽车报》伟藩拳:除了积分价格之外暇豌潜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牌,目前处于“空档”状态即,怎么看待这个问题扇坞懂?    赵福全爽透:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力案物。而且距2018年法规实施仅有一年多时间归,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喀晤刊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唤采换。同时锭怯料,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间败类睡。对于汽车企业来说乳雇复,3年仅仅是一轮产品开发的周期掠,政府作为“游戏规则”的制定者委韧,应尽快给企业一个明确的目标吮动,否则企业将无所适从裁暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》性渭:“双积分”中提出了2018年起幂,8%莲椿、10%纤灵、12%的NEV积分比例防,而经权威机构按照法规要求测算瘟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间商,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撼?    赵福全使:在这个问题上茶拖,我并不持悲观看法泼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难删痊,因为还有很多企业尚未完全发力侠。按照国家的发展预期享惮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灌秀套,如果每辆车以最低积分2分计算妊葛,整体积分比例就达到了14%梗航透,如果是分值更高的产品乒,达到18%的积分比例都有可能碗蛇频。关键是要努力实现7%销量占比目标撩们损,而这也正是NEV积分的目的所在酣镭。    不过另一个问题引人担忧毙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呜掀,同时在CAFC核算中也有优惠臼:一方面油耗直接按零计算息,另一方面核算数量加倍帕惰叫,从2016到2020年分别是5倍晶卡、3倍拐秘、2倍练。此外办颈皖,按照单项抵偿原则辨钩撅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穆惶熄,还可用于抵消CAFC负积分甜。我们经过测算发现伞且乳,CAFC中的这种双重优惠酮土卡,对新能源汽车的“照顾”过多了立干,不利于促进其他节能技术发展柑长,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悲凭拷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展先凳,CAFC的达标难度就会随之大大降低岗乃境。实际上翁诡项,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚎泊,两者不可偏废覆堪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雌,但如果CAFC目标落空陶篱峰,国家能源安全受到威胁鸽翱抠,汽车产业的可持续发展仍无从保障烷嚎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消破,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扯,这不仅能确保CAFC目标的达成哩,也会提升NEV积分的价值聪,避免NEV交易落空捻高扭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羚夏突:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砷腑凯,而没有将电耗的概念纳入其中秆,这样的算法是否科学会烯郸?    赵福全麻布:NEV积分分值以续驶里程为依据两骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背碌,也不利于鼓励技术进步傅圣抚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搅楞本。推广新能源汽车是为了节能减排闻,因此不仅传统汽车炽,新能源汽车也同样应该抑大扬小镣、抑重扬轻式涤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橇峨,而不是搭载电池越多越好衡菠,因为大量电池搭载在汽车上移动郊痉和,这本身就会使能耗增加痹嗓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咀屑逻,也意味着大量增加电池生产的排放敢册漓。    政府应鼓励企业开发低成本亥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贯丸搂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池开酗恃。也就是说携敲,政策制定一定要“勿忘初心”崇侍即。建议NEV引入单位电耗溉沃,即吨百公里电耗的概念邵藉,作为积分分值的依据姆小。同时哪,对于小型车电耗适当放宽洪井,而对大型车提出更高要求攀,以鼓励新能源汽车小型化蔫,进一步提升节能减排效果甩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拘梯谅:在“双积分”中维,没有将新能源商用车列入管理范围猾烫蕊,这样做合理吗工?    赵福全香:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨可持续发展的问题拓。2015年昂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拓涸勤,获得国家补贴的比例比这个数字还高桅瑰熄。而此次NEV出台却未涉及商用车耍骗陕,这是不合理的挪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺美,也会让乘用车企业感到不公平葱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菠。我建议枪团,应该单独给商用车设立NEV比例要求烈,可以不与CAFC积分抵偿椿,但企业之间可以交易嗽。因为如果没有NEV的强制要求掀,在补贴退坡后泰会,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑微奈瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚改唤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淳豌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚊啦瑟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僧龟,盲目投资之后俯欣矫,多数公司要垮下来蜗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热攘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剂。    以蔚来汽车为例妮池炔,去年8月还只有100多名员工和,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模负羞酪。据中国汽车工业协会最新统计熟快恕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩,销售4.4万辆效莱,同比分别增长25.7%和43.8%蹋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恭媚,销售28.9万辆刀疗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乏。蔚来蒂侩、威马广镐、前途劳港、小鹏等已是新能源造车领域的热词弯唱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轿厕摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面德稿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垫吹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脱弗翠。至此捷瘟,奇瑞新能源成为继北汽新能源示、长江汽车畅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恍届乃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家累。    “新能源车企的风险焦,其实很大头袜。”王秉刚说浩蝎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力始溅胶,对风险有足够的分析厕箩狮,有可能投了很多钱坦书啡,最后做不成梁参沫,带来不必要的损失逻弥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帆帆惟,简单地投资建厂核司宝、增强制造能力醛情袱,未来堪忧瘦奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 郝椒篡,现在可以用的技术一年后就不行了技酶。如果没有研发能力就做不过人家死。“一下十几个亿扎进去叙,有可能最后做不成俩亲,我还是提醒新进者要谨慎一点净朴舰。”王秉刚说搓豆。    事实上羞阿聘,目前国内的新能源电池生产厂太多了扔,但规模都不大茬。而且动力电池总的规模也在扩张中讨呈,尤其质量好的不多橙窟贝,“据我了解恨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单愤茄。”因此何淖晴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺号。   谈不上“红海”李记匠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惩,但道路曲折忙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说貉纺舜,造车得有钱焕、有人才人棋、有时间删。“钱我们还行仟罕岁,人也不错释,就是时间太紧豪,毕竟搞汽车三年算很快灭侗唱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合革。”万锐坦言部级,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剐程讳。    不过订晶钉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溺,万锐并不认同釜。在他看来第暖操,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上是,因为大家都还没“下海”联擒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娃绘糕,大家还在忙于造车骨芬户,搏杀还没开始柒少。    “这是好事芭唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掏慧爆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挪布,目前中国传统整车企业有150多家芥滤罚,新能源车企至少有30多家瓤炕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芜赐截。    至于是不是过剩沤挎,梁伟表示这还是要市场来判断脖陛。在梁伟看来弯逛,其实中国传统汽车行业已转入新常态谷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潮率驴,除非汽车消费大幅好转人,否则很难回到前几年汽车行业的盛况判谓。    但另一方面歇,根据预测热毫,未来5~10年楞导,中国的新能源汽车将保持两位数增长骸狄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称形阜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徘佰,到2020年时产能达200万辆库艘、累计产销量超过500万辆滤媳。梁伟认为驼,从年产几十万辆到200万辆的目标强驮,新能源车汽车肯定还要快速发展趟钵菠。目前的新能源车市场还完全没有定型臣非,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻,“很多人此前担心特斯拉会破产困拖敞,但Model S和Model X推出后效果不错糠搓糙,用户接受舰戈惧。经过多轮产品积淀窖疾厕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乏供汤,特别是成本下降得较明显隘同隘。特斯拉可以闯出来校耙够,中国企业也有机会夸桂、有成本优势嫂踏袭。”梁伟说氓棠。    对于最近贾跃亭的乐视弥屉捷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魔,梁伟指出拭潮脚,除了技术寇判,汽车行业还是一个资金密集弹、劳动密集的行业秤市啪。如果要进入庙适钒,需要企业在未来几年有大量投入栓褂,以格力电器(000651.SZ)为例拌无撮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗购椽屠。    梁伟表示具刑憋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士宫,毕竟快速把产品推出来拷,现金压力会非常大斡让虾。另外韩裙,一家企业在原有行业中具有很强的能力绦添导,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宏铅,这是一个很长的学习过程锨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丁,也是第十七个中国记者节苏耪拿。2000年蜡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》江铜捌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晨。此后记者节像护士节范绘草、教师节一样肯保,是我国仅有的3个行业性节日之一骄沽袖。   值此之际楞书按,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欺煽温。      坚守还是离开每?   根据《新媒体蓝皮书》里披露书吝墓:去年网络广告总量2096亿元死柑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迸娜毫。报纸下跌超过35%喂氖,杂志下跌近20%狭氛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿成,单项将全面超越传统广告胁李。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者完纶垃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潭氰鸵,也仍能保持着不俗的销量送诺。    “没有路可以让我选择悲炬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谜箩。”陈总对此直言到好外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舞,但发行量保持一直不减返鸿。诚然咀肺复,这离不开报社给予的支持潜必。但从自身发展来讲歪释夹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好触。究其原因瘁萍颁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍街寇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乖。   汽车也好铰盼,新闻也罢抛肮。毋庸置疑挂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叮逻覆。   纵观整个汽车行业的发展趋势犊洁竭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志得。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捻菏忙,但不可否认的是面,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式多嘉抡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忿瘸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桶嫁。    除去对报纸吹甩、杂志纤广律、广播式奢届、电视富、音像等载体样样能玩得起来薄侍,还需操弄3G藉棚汇、4G等流媒体技术两。我们不知道下一站会到哪里词跨。   面对媒体融合大潮抡示,陈总胸有成竹的坦言诵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坤闷,家用汽车转企改制之后继续深化改革翅齐僧。由媒体到传播机构夏超,由杂志到全媒体平台聊,历经两次创业曝巍茄,家用汽车探求新的发展方向轮肃附,抓住变革时代的发展机遇绰分譬,赢得了全新的利益增长点桓。不再只是单纯的纸质杂志谐,视频牡粱比、自媒体等做出了不错的效果伶碉渐。   其次疼怪,就是在自己的企业定位方面疚示傲,中国医护工作者汽车消费调查删、中国城市教师汽车消费调查是以医生柑、护士眉、教师等特定的人群为对象做的系列调查粹。这些调查一做就是3年醚牵,走遍全国大中小城市粱龚扫,做出最真实的数据起。 ?   “网红”营销时代   今年以来喂教,网红主播频繁出现在各类活动现称冶纭,手机发布会潜汝舶、车展惜、房产开盘孪、比赛等一场不落会耐涎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔷充猴。”   日前角,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喉康,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军相铃杜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崔玩。   对此事件程挟袭,亦不乏业内人士称涩挤兑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唤,呈高开低走的态势川。   陈梓萱表示味:“在现阶段的传播环境下廉貌舵,媒体记者朝网红转型敢呜竣,把读者转为粘合度极高的粉丝串僚辱,增强彼此互动赤吾、沟通娜,无论对于报社还是记者个人楔经,都是一件好事世稿。”   “把流失的用户拉回来馈短,用互联网汰揉挫、新媒体的方式晾,我们正在努力尝试处熟哀,但具体执行效果如何富,尚无法判断秆娟。”全媒体时代凶笔,我们永远在路上扰莲狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉褂:张瑞丽 版权作品填湘荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛乌,严禁转载虎呈卧,违者将被追究法律责任道随颅。 获取授权" "  原标题磋猫薄:广汽传祺肖勇锚吹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寝兼墒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宫芜。在本次活动上码售迹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念观。广汽乘用车副总经理肖勇表示盖惰:“时尚是一种潮流柯常,其实就是顾客需求肖骇,引起客户共鸣害,汽车也需要时尚逼蒲,所以GS8出现在了这里侍。同时传褀GS8我们就是承担梦想庙鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洞佩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暖伴,中国品牌基本上没有一席之地沏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吃燎。   对此拷途茄,肖勇表示孟口募:“传褀GS8我们就是承担梦想贝蹭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吠瘟糠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上创计忿,所以在豪华汽车上白滤瓜,我们率先实现突破咳冗捍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汕恼,我们就是要跟汉兰达笛、福特锐界形成三足鼎立汕巍苍,甚至未来超越这两个品牌铜咎拭,这就是我们的目标囱缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狡联,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淬呻,创造单月销量的历史新高奖,爆款车型占3.4万辆履讼锰,但受制于产能安排的影响浚鹿恰,造成其他车型总的销量并不是很高晃。面对这些问题挂薄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略时钢棺。   肖勇表示掳耙娟:“明年我们的产能板,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目派擦,产能将得到释放玩弄。我们在满足GS4的同时崇叙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簧橡,最起码销售五千辆以上棺达,剩下我们会再分配个其他车型布额被。”   同时为了加速品牌向上署鞭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荤画薄。同时肖勇说道缅脾擂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朴袖,在明年全部投产曹纪藤,所以明年最大的问题还是产能疯部梦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劫鸽碉,我就是聚焦我的明星车型丛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡淌呜:李芳" "  还有不到一个月煽哄,东风标致4008就要上市了衬仁。它的颜值谢第、科技装配足够有吸引力颂忿,那么随着锁定竞争对手垛、谍价桃、销量预期等关键信息逐步浮出水面沮杭凶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膏路?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天读曙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偏排,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影北煞频。比这番景象更热闹的盎坚特,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尼是武。   说到品地几李,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致食,让媒体品到了极致刚删替。在工作人员的讲解下聪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赔悼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咸朔碱,无不让到场的记者前监、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绿讲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外限瑞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炬故、品味心。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秃,东风标致在今年推出3008湃辱驾、4008后乒盼来,也将在明年陆续推出3008S衬举溶、及另一款7座SUV对素兽。据中汽协最新数据显示似惫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赁览侩,同比增长45.91%空坦矗。那么块,在众多SUV产品中贬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衫?东风标致总经理李海港对记者表示独绕:“我认为要总结一个词就是‘品’字博,东风标致的SUV一定是最有品的香,这个品是指品质嗅策、品味瀑络离,今天的4008就足以支撑这两个词怒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竣录?李海港对汽车产经网独家表示枷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同库开。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仟,轴距达到2730mm腑琶鄙,是同级别车里最大的诲奠匆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疽,在配置方面更趋向于高端瞪糙锋、智能尖梗,进军更高一级的SUV市场娃。”   然而皋揽,另据乘联会的最新数据恕蔚,1-8月涣担梁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聚诧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洗筏墩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么党皖,作为中级SUV季裳茹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻?李海港向记者算了笔账些,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虱徒厩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耽傅科。“这种需求就是4008的机会蹋,也是4008成功的保障嗜粕。”李海港表示梗。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缄苹。李海港认为凯,4008在科技装备涂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尘桂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痉辈抚。”李海港强调兴赊播。   通过外观设计及车况数据对比后发现亢,4008的设计颇具未来感和运动感犊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穿腺违,4008在轴距上占有一定优势茹,也使得整车造型看上去更加修长存码捐。   那么牧类,价格呢挟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测壕,通过对比翼虎的指导价克,小编认为4008的价格应该在19万元左右门。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢对?据乘联会最新数据膏荒,翼虎1-9月累计销售84258辆秀,月均销售9362辆微傻贡。但值得注意的是吃邻拒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%珊。那么魂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澈土,可以说也有一定难度煌纳帆。   汽车产经网了解到嫩,由于目标客户锁定在换车需求的群体闺号喘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驶岸,以吸引用户选择4008项哨匆。至于置换方案的细节冗剿捻,李海港表示还未最终确定叛庭式。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖订:李芳" "   国庆结束后畏,北京恢教、上海陵童滤、广州冗纲习、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绅洞,引来了社会广泛关注眯。平台闻风声哺缕透,媒体炒热闹藤昂拱,百姓愁价格侧獭官。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翟,“网约车”只是第一块烫手的山芋袒等袒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薄圣,又要确保公共交通体系的稳定广茅,还得照顾老百姓的感受瓦草弄。    比较普遍的观点认为七敬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腐赤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诺山涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判嫩,征求意见中提到让市场来决定涡哄阔,这是非诚燮枋樱科学的肖。作为用户咐,担心价格上涨吨诗,特别是比出租车贵仍邪概,认为监管部门是要维护出租车体系利益怖多,我觉得这是大家多虑了轻父蕉。过去米避,在平台混战的阶段疟徊,资本介入烧钱抢流量教居嫩,这本身就是不可持续的单,价格逐渐上腹温汀,平台收取中间费用是必然的败。    对于各地的征求意见就谁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彤翟犬。比如说要求司机是本地户籍答告、要求网约车辆的舒适度等等磕肚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颧路掠。    网约车规范的政策是非常需要的寄淑逛,作为共享经济热潮下的产物奉啦冉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恃。任何一个商业模式锌,都需要规范起来喊扯。因处于监管边缘好噶缉,过去已经发生了数起网约车的吻毯牵害案件双。我们在对受害者表达同情舌胆、对肇事者表示愤怒之后沥负嚏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲤迟。    然而簧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的览勿。比如说辅辆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍发破申、车辆要有上海车牌谜揪稼,并且轴距要达到2700毫米标。根据滴滴公布的数据券,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乳,拥有上海户籍的不足万人乾曝。这个情况在深圳类似事拨词,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纠戈。如果按照细则明确执行眉佬,这就意味着袍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”保。    共享经济是大趋势澎拢跺,但监管太严可能打击积极性里皑景,这对立法部门是大考验巷比。互联网时代琅窘茎,网约车大大增加了出行的便利八,使人们在出行上拥有更多选择结拐。监管是为了提供安全高效的服务保障染拜,而并非要让网约车集体消失垢干。现在的征求意见许多还是首次提出播菠鸡,建立体系的过程中应该让用户吠播、司机及平台有更多发言权床骋。    我们鼓励共享脆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淘膳,与传统交通体系形成良性的交叉互补盼攻。    我们希望立法弛碍棵,只有合法合理才能保障各方的利益救耗,所以网约车服务一定会是标准化另、安全化的吭塑。    我们希望在所有领域都有不断开放麻、不断完善的发展方向日胚,这是产业互联网时代的必经之路席。    文 | 著名职业经理人澄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按备:新造车企业已经不再神秘吹厢馁,告别概念车的品牌曝光期栖宽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弄号诽。投建工厂将、申请资质完冉,造车滑,他们是认真的浅判丢。不过馁宠钒,“八仙过海惫扛点、各显神通”勤世逻,出身背景不同的创始人骗乱,对企业产品和品牌的定位防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绕。    想听“真知灼见”僚钝鄙,走进新造车企业讲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隶班,敬请关注默廊魔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谰挺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上派。10月10日似,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荚撼。这也意味着搭靛渤,前途汽车继北汽新能源葱翠口、长江汽车之后滩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勿膝隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中小,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鳞骄咆,可以稍稍松口气肆喝按。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巾,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹈材搁,相关准备工作的日程已经安排很紧张膊屏艘,有许多事情需要持续推进妙跺。即使如此浩贰就,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禽漏。在与记者的沟通中仟,他详细讲述了自己的创业经历摧岛、资质申请的情况刹哦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断边。    短短的一个小时垦瞄,陆群留给记者最深刻的印象是讨犯慈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呛艘,他们怀揣一个美好的愿景亥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扇合。    ■ 拿下资质不神秘体,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泻杭,许多人都对过程感到好奇动。陆群则表示袜,拿到资质并不是一件神秘的事情飘计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傻车建,一点一点把技术做到位翟订轿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞍兑绿。”陆群说孪陋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呻赖。具体流程是褪膳贬,企业根据相关标准去申报项目晾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请始混脑。陆群认为彼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑疗、引入新的技术和参与者昏委释,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夸。其中对电动汽车的四项关键技术显垢卫,包括整车的集成和控制技术镣热,电池的管理技术航犁斥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求我屡。同时秦,技术具备后还需要做出整车泡充苏,并按照标准做大量测试蔡僵,要达到很高的标准堪白。据了解策,整车控制管理系统(VCU)蛊拧撕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肚斜,也是已经掌握的三大核心技术连段。    更重要的是垒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赔痪。早在2010年胸洛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酿浓,开始布局电动车年,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俗。2012~2013年伸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奥,在高端纯电动整车设计络、研发方面取得了初步成绩攘妻。陆群说蹈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缅急韭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绰驳蛇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展表觅,开始引起业界关注仆料辉。那时池霸脊,行业对电动汽车的关注已经比较高年考陋,而前途汽车早已走在了前列兑棚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泻。”陆群说镜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霞驴相,专注纯电动车研发窝潮穿、生产杭、销售及服务杰蛔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痹坞咳。”2015年9月镜惠,长城华冠登陆新三板挂牌交易萍赶茹,成为新三板电动汽车第一股霜峨。目前贸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团橡竣俄,包括整车业务板块(前途汽车)爸杏、设计研发业务板块(华冠设计)阜跨纪,以及核心零部件业务(华特技术)钾。这三大板块互为依托妇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汤榷厢。    拿下资质琴纷屡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点班亮。    ■ 技术虑浮、生产基地殊、供应商都得一流    在做电动车的这几年翻甫墨,陆群对电动汽车的理解越来越深入漓父红,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腔、变速器等物理结构祈横闯,还需要产业链配套立、成本控制耸抄、核心技术开发等一系列工作闷。“自主研发的核心技术夏罢、国际一线的供应商和自建的生产基地兑衔,是我们的三大优势卯褥橇。”陆群说嗽。    陆群说绊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现籍钦,市场上找不到合适的零部件供应商度萝豁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术查递。目前羚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崇挤汇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汇堤、VCU乖慌、RESS等核心技术池杆,使零到百公里加速仅需4.6秒拟,最高时速为200公里家朵翻,最大续驶里程达到300公里蠕纫。而据陆群介绍卫,这些电控技术相关的零部件感垂,不仅前途汽车自己使用盯楔售,也已经为行业中其他厂商供应缅。    在供应商体系上镶雇秒,前途汽车同样拥有强大阵容春,已经先后与IAC娥、博世暗、布雷博孙嫉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫩。这不仅确保了产品的品质揩洪呵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霉欢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地航。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓝咐备。今年2月食,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叙畏,按照规划汲鲜躲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芒赫佃,将在2017年中试生产棱必毛,第一款车K50将在明年底上市屋碑。值得一提的是闯戌竭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺飘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赣,最大可能提升汽车的轻量化水平恐集峭。    陆群认为缚斗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车曹暴垒,而是要通过成本控制伤、技术提升来实现多,其中轻量化就是很好的解决方案埂。他强调舞补趣:“前途汽车的产品规划和市场策略摄呐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹈嗜即,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侣蹄,在全新的市场领域不断成长说衅订。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来容,中国新能源汽车市场前景广阔齐,存在巨大的市场机遇催秆。据他估计蔡途,行业发展的拐点将在2017~2018年到来史。他表示图,前途汽车已经做好了准备寡。    陆群始终坚信一点拿弗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翟。在他看来敝崔钢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贡码丰。“所以弦顺唤,我们专注车辆性能涩几,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窜,迎接智能互联时代唯描。”他说闷汕姆。    自1990年大学毕业进入汽车行业靠庞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彻旗腊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年保套茸,创业历程也已经13年蠢难,算是行业的资深“老人”誓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扦饲,他的团队也是一群“汽车工程师”锯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浪彩。    陆群说霓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汞,像华为一样拥有先进的技术腊墩、过硬的产品品质以及国际化的视野奇蔼绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭陶踩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呜,同时伐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益提亲。一时间变幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访电偶,对于新政蛔楔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巫。    看自己   记者坛修供: 首汽约车有哪些新的动作和布局遣潞挫?   魏东陆: 一方面骡瞪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面料,根据北京蒲纹寂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弟,我们会在司机堵汇颈、车辆和运营都符合当地规定的基础上番瘟钦,继续增加运力保障敞,这其中包括增加自有车辆箔,也包括增强与当地伙伴的合作抒。    看政策   记者疾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汕毙,有观点认为颗纲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的会短境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陇: 这样的说法不客观伸绊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圭搓粱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锨京摄。    某种意义上讲畅,首汽约车项目上线之前牌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摊咕,我们只是在政策范围内尝试着做沏。彼时迁,我们借鉴同行业企业技术手段碎、商业模式和合作模式咕,在政策合规的前提下丰融,尽可能尝试踢风钮,当然醛诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疗驶,我们是十分期待政策落地的孟溶录。因此切,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桔态。    记者菇: 怎么看待首汽约车的先发优势芹筷规?   魏东纯淀希: 的确凤,北京市场上我们目前是最贴近政策的董拱添,但从全国“一地一策”的角度来看羞米扯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阔卞吼。    看行业   记者伦覆: 按照当前征求意见稿来操作寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盾襄鳞。   魏东策: 我们对于各地方出台的政策表示理解尼,网约车实行一地一策制度脖暴,各地会根据各地的交通发展水平撇羌矗、城市交通需求来决定如何管理网约车救,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亭签。    看未来   记者痹: 未来行业格局将有怎样的变化暗?   魏东窝: 当各地政策正式落地之后鳖,会明确供给的标准褥,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣春荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域休碘拟,同时坚,对于准入的司机进行严格监管剿。因此陡,在未来行业格局变化上恨翅兰,在大的方向和框架上由政府来把关伺瓜,在框架和方向范围内糯,各家寻找自家的竞争点和突破口茄,现有的平台选择优化平台和转型升级上坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反络:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始械,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婪,并通过一系列体育奠头欠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻江林稀、活力的品牌形象归潦榷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烦,除了年龄级,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人交颊。” 10月13日害,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示角墩钢。   据悉闻肪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹃,并向年青人传递积极的正能量谓谷嫁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涛蠕抄。未来穗甜久,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浦拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闹扇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锌,借助本次人物盛典狙逼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潦。   “2016年碴瘫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戊。” 郭伟表示蒂嘛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作段拢娠,不仅让不同圈层的消费者北、车主嗽窗、粉丝共同参与到活动中泄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亥脯邻。”   事实上烙硷陪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闺,包括体育以及音乐类的综艺节目颧滤关,实现了跨界合作琅参赦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剐襄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流累盲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度化崩匡。”   根据最新销量数据显示叫哩,东风日产9月份的销量出色铅,同比增长超30%亩惹。其中主力车型轩逸实队悄、逍客考蟹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沧鳖。   郭伟表示宋,“东风日产今年的目标有所提升瓤,对今年销量保持信心烦沏。”此外烧舷潞,谈到是否有可能再接再厉练,在总销量上攀升至第四名的位置时休限,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牧廷,能超过前一名最好捷拈,但最重要的是与自己对标宿胎迪。”   责任编辑逞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组截,管理层不参与讨论捷昏怖,每组都有来自全球各地锋穆需、不同级别舞、不同性别的同事化。”蔡澈说湃恰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻晌肠,大家相互协作巫、互相支持邻刨、勇于尝试囤欠拒。”    中国经济网综合外电报道送坟鸽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士憋,其宏大的构想才刚刚开始串林。蔡澈现年63岁界瑟囤,其工作合约预计到2019年档吝,在刚刚过去的2016巴黎车展上丹譬,他再次用前瞻的眼光和布局诉璃碉,为戴姆勒集团未来的发展坤屏,提出了新的方向了。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说介:当年学的是电子工程专业郊毖坚,就有人建议“傻小子飞笔,去学机械工程哩谷痛。”蛾诉,“今天来看无旅,坚持初心控冗翠,梦想终有回报毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帆为,在报道戴姆勒集团的“变化”时舜市齐,都会引用蔡澈的公开演讲貌破,因为他提到了电动迫突、互联搁醒阀、智能和共享等前瞻主题离。    首先警热,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熄,并计划到2025年匆倾,成为高端电动车市场的领导者沤稍。当然夸漆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的股,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诞,恐怕显得更稳健摄。    “在所有这些领域杏,你必须为未来的投资做好准备识,”蔡澈说褐纽惟。 “但这是令人兴奋的酿餐加,所有这些发展不仅仅是技术的改变几俗些,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龋稿,内容丰富的CASE(瞰思)计划北处贸,它取自于智能互联胺弗、自动驾驶拼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镁备坟。有评论指出故你:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脱,就是要对未来做出承诺唤缓。 巴黎车展发布会期间粉哎激,蔡澈穿着休闲衬衫菠、牛仔裤和运动板鞋存清逝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棋戚矫,但蔡澈作为首席执行官谅露,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锰侮姆,以加速决策和赋予员工权力著称娜嫩滔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奶,鼓励对新产品和新发现萍筷技,进行实验性的尝试废潞。    巴黎车展发布会期间粪老,蔡澈穿着休闲衬衫尘握栋、牛仔裤和运动板鞋沁,一改西装革履的常规风格胜推玫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淘泞念:“我们并不是穿衣方面的专家姥伟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牧,而是留在了在工厂附近的办公室仍,尽管条件略艰苦蜂夹。至于在衣着方面的变化钨,没有具体的规划萎,因为衣着是表面化的卧穆携,符号化的借圣,尽管这会传递一些信息醚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诲辉檬:近些年哄护,我们尝试了很多新的想法贪取,对整个行业而言都是全新的尝试徒虾颗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枚栖卸,很多同事都参与其中腾具鹅。    “仅仅3个月的时间贿醒,我们收集了150个优秀的想法克譬,这些都是关于企业未来建设的好点子缕。我们把参与讨论的员工分成了八组旅逻晾,管理层不参与讨论屯挥酥,每组都有来自全球各地怯喉、不同级别火送、不同性别的同事词辉遂。”蔡澈说舞,“今天提到的鱼群式结构惦讼休,希望让公司更有活力荚韦,更灵活侧箔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜜须交,大家相互协作炉冈菏、互相支持惩、勇于尝试卷莎霓。”    几个月前凸驮,在柏林的一次会议上拢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荤财般,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘫杯。根据德国报纸对这张照片的描绘雾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捌糙测。蔡澈告诉开发商拢,这张照片是30年前拍的绣,那时艰淖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镐千味。    随着电动车品牌的发布欺镁芹,以及首款概念车的亮相陪怂叔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代税。在戴姆勒的规划中兑厦峭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跨成镰,包括价格府谁翘、外形和性能毕。据了解抖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卫市邪,包括在德国建立第二个电池工厂币摧其。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊融:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕店。主场“作战”的雷诺品牌杭牧妇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥,包含设计卵、产品以及市场布局等方面潞韩内。    发布会结束后美搽培,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脆笨。在面对面的交谈中链团,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灌丘。另外灰收咆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娟瘦臀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作广。    网通社矫:在中国市嘲绯省,2017年雷诺在中国有什么挑战灌维横?    戈恩刮冯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长美克,中国和印度都成为全球业界的引擎帆瓜竞。2017年是雷诺非常重要的一年厂黑,我们的销售会起飞撅黄,就像飞机一样笨咖缔,正在起飞向上并且不停加速上疵攘。对于日产来讲捶镭焚,也是非常重要的一年拓忻袱,还会进一步推动启辰的产品蒙伟,这个也非常关键捂交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苫莱坟:您如何看中国新能源市臣Ы场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泼垢迷?    戈恩碾剂费:我认为中国会成为全球最大的市撑┙纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氰。对于日产而言溉丁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目春登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搞先。    网通社氰:对于雷诺和东风的新电动车项目甜,是否可以更详细的介绍一下拔?    戈恩馁:雷诺和东风进行合作乒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祥琶钩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讲鸽,最终项目还没有做出决定盾领,但正在研究当中唐。    网通社慧纱型:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甩苟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进识额冈?    戈恩桓:自动驾驶一定会进入中国赖耽遂,这是勿庸置疑的驼矮。目前骑贬敛,各个车商在这方面的竞争非常白热化采,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翻粟匙。在中国相关法律法规允许的时候诵吻,我们的产品会进入中国购。当前配诗,我们的样车正在美国岸、日本做相关测试通。与此同时脱钮,雷诺当然不会遗忘中国市场江偏斡。我们会在中国市场进行一些展示项目履,这会帮助我们完成产品差异化的工作芯,也会帮助提高产品的竞争力芍。    网通社瓷妻:三菱的加入岸绥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媳等?    戈恩哄擅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弄黔剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疲祥。我们认为2016年包含三菱在内亢狮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妮。所以它不是目标瞪导,而是我们现在工作的结果降橡。展望2017年褪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酸蒜,尤其是三菱的加入绩,让我们有潜力跻身全球前三芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恼部红,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袖菲糙。”Kalanick 说道嫡栏。“如果真的发生这样的事颠浆羚,而我们没能参与自动驾驶的开发淖,那会发生什么事骄?未来将迅速抛弃我们半检。”    上周四酚煤市,Uber 对外表示掳裂痹:8 月底舍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甜陷。    与平常用 Uber 打车的程序无异炉,系统会为乘客匹配 Uber 专车灌狈复,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谈干。虽然是自动驾驶汽车盖,但车上会配备两名训练有素的工程师筏鹤。一名工程师坐在驾驶位上箍稍蛋,随时准备接管汽车控制权弓荤,另一名工程师坐在副驾驶上郎,详细记录汽车的每个动作剩柬单。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外河,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甫前,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泊矢。在采访中崔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业票。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寸惦阮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑洗凇,现在卡车运输市场也是如此艇。”他说分坦。“现在谈这些还有点早沁肯,如果非要说点什么峡路畅,我只能说我们已经进入了研发阶段豆射精。”    在采访中撂欧瘟,Kalanick 还被问到省:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存显费。他认为在交通自动化的世界里妇掂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扑仕,但驾驶员所占的比例会下降希场炊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崎衅。    Kalanick 说道爆嫌秤:“像旧金山这样的城市愧,大约有 3 万名活跃的专车司机熬乾拨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捅掳冗,但是别忘了丧沦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吗吨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幂趴茹,自动驾驶汽车也需要遁彼悲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娶切,有些情况是处理不了的氛挠献。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁酶闩洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员郊陌湾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少息卧。”    他举了一个例子蹭催,电话刚问世的时候干羡,需要一名接线员来接线悲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会携,而是创造了一个全新的行业殿惨兴,并创造了大量的就业机会壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔秸剐:李芳" "  穆伦认为秃脐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韶倒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭,包括汽车的使用方式弧。    自2015年9月25日临危受命痛凌,出任大众汽车集团CEO至今辩溺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间记患窃。那么阶,一年过去官饶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扦脐是,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溜卑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霓荤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后马,贴有穆氏标签的大众哗,其未来又将是怎样的呢嗓毯荡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厂搁,借已成惯例八逝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雇封,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茨苫诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖韩,穆伦首先抛出对大势的几点判断啃囤朵,也就构成其《巴黎宣言》的构架坝罚肉。他认为拈涩权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲分,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车码朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颁,包括汽车的使用方式赫计括。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疥螺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求良。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灌怂黄,这需要我们用全新的理念倡、全面的视角对于出行方式进行解读哇拱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稍描淳。显然攀挎扦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伙灰涝。我们需要联接汽车世界和数字世界超浪,让消费者获益辉,推动社会和经济的发展书盆纷。同时顺应驱动技术的根本性变革送差漓,即电动车是汽车行业的未来赌。尽管如此痕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虑首。我们必须玻辅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屋算廖,同时推进替代技术的发展倡。    穆伦坦言夺涤南,应对当下的变革烷放,对于大众汽车集团来说扁诧钵,是一项十分艰巨的任务舞。尽管如此昏股,我对于集团未来的发展持乐观的态度骋徒饥。因为在过去的一年里涎,我们兑现了承诺极, 增强了核心竞争力瞧脊剧,积极推动集团业务的不断发展柬逃。因此喝炽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”促,而是“大众汽车集团将如何成功”懂泞。为此曝排,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惹猾。集团的目标唱适鞘,同时也是我个人的目标婆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业付,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骆。    他说屠,今年夏天锯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容川送。我们强调钡纳辑,集团未来发展的重点领域将包括斗价:电动汽车抬、电池技术建匡、数字化诧娇、无人驾驶和人工智能汐,以及全新的移动出行解决方案盘羌。放眼未来筛锤,很多人将不再拥有私家车宿。即便如此熊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户春非,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筹罗、大力拓展移动出行服务遁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图化挺,包括集团旗下众多品牌的战略淋拘攘、关键指标和相关措施核盛。但在此之前榷栖,我们并未停下脚步哀,而是继续开展相关业务欣碘嘉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犯,他特别谈到及取铜:“在中国豢娃挽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琶贺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烈搓随。    穆伦表示磁潭霉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拒蹲擎。这些实践同时也表明室田,即使目前面临压力藉努韦,大众汽车仍然完全有能力实现目标哀。他承认佬耙,坦白来说川轨,柴油发动机排放事件影响深远泻秽笺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岛徒。我们正全力调查事件发生的根本原因弓匈凸,不遗余力地解决所有问题聘抒奇,并在最近几个月取得了实质性进展惕版。然而对于我而言角恒欢,构建大众汽车集团的未来溃涛腾,也同样重要楼歪。    穆伦说厕钵,今晚恃猫境,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炮迁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纹绢。在2025年以前拌瓣蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碾快,并在欧洲市场占据领导地位实。    最后稻淘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望极块蒜:“未来芳纬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点儒。它意味着自由爆、乐趣和情感屯。因此绿讼辖,我们注重产品设计请迷壕,并将以崭新的视角进行设计创新”闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘痢:李芳" "  今年7月底揉,在2016年世界500强排行榜中片北,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匡蚊,比去年跃升47位捎,排名第160猜,引起国内外企业界陇、尤其是汽车业界的瞩目抡闻。    今年统捕天,是北京汽车集团快速发展的第10个年头少顿祁。恰好是在10年前隙,徐和谊出任北汽集团董事长盘绅,策划俏钎还、主导扦、实施了令北汽集团由乱到治纫,由小到大惋旦署,由弱变强的变革炔参农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掏逃洪、有益课盎、独到的成功尝试浦舷。但是澈孩,当中国经济网记者约请徐和谊夕介,请他以《老徐和北汽这十年》为题哪,谈一谈自己与北汽集团时够纶,徐和谊温和淮、憨厚地笑着说闯测,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己本香缆,少谈缝监勒,少写掳坚漓。    于是摹粪诫,在不久前的一个上午霜惜窜,在北汽集团的一个会议室里幻祷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸淳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商。今天是系列报道的第七篇垒牛。   “北汽这些年发展快飞超,我觉得合资这一块端醚,起了非常重要的作用矫赊齿。不光是从量上书,速度上施戎,还有效益上”帘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婪淀,如是说道猎侥。    “在各种场合我都讲杜婪蒲,北汽就是合资反哺自主”弯惮,徐和谊告诉中国经济网记者概称,“合资和自主恼,绝不是对立册,而是互相借力”非。 2002年10月18日高拘,北京现代正式成立吐耻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巫坊昆、董事长算起壁使互,徐和谊执掌北汽已是整整十年疆。在徐和谊的带领下促卜悼,北汽从最初的“一盘散沙”劫新,到如今的中国骨干汽车集团墒,取得了长足发展蘑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簇,北汽位列第160位煞赡,比上一年度提升47位赤节,并首次进入前200名怯讽斗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虐。    “北汽这些年发展快石局爬,我觉得合资这一块麓实纹,起了非常重要的作用斗仁。不光是从量上肥、速度上飞婚,还有效益上”私,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时连才,如是说道狭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澎,徐和谊结缘北汽敖,也正是从合资开始雌凭。2002年稍沏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讼挞、发展首都经济的龙头项目和示范工程虏。    为此容袖,时任北京市委工业工委副书记肚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寡虱,担任北汽党委副书记巍啤晴、副董事长吓堕藩,以及北京现代党委书记殿、董事长杉。 2002年12月23日秒忌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粗炮,北京现代实现当年签约吩、当年建厂挽端砍、当年投产邯绵、当年出车邪尘。在短短不到一年的时间里艾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窟券,迅速在中国市场生根发芽辖。由此创下了业内独有的“北现速度”下雌虑。    时至2015年琶,北京现代已拥有第九代索纳塔然菊贡、全新途胜疙技纶、名图晶俄蚀、ix25惹没矗、朗动缅抨贸、瑞纳等14款车型城配,涵盖A0级黎、A级喂、B级瀑牡孰、SUV等主流细分市吵藁,累计产销量突破700万辆卷垮。    北京现代官方数据显示惮砍笺,今年前7个月绍兰,北京现代累计销量达到59.3万辆伟滩伸,完成全年112万辆销量目标的52.9%尸昂靶。 2005年8月8日荒锈琅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年傅酥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冻览。北京奔驰的成立矛岸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域入沤。    虽为国内高档车市的后来者痹贯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绵提,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔷才波,实现产品导入匠抠别、股权调整献,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等复,北京奔驰由此迎来了高速发展期塘薪。即便是在国内车市进入到“新常态”后频淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窟,远超行业平均水平店。    目前儒,北京奔驰已建立起全球面积最大化穿羌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吨弯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灸还,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拇垛绷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业何。 8月22日姐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托某床颁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醒:C级车率芍刹、E级车浩、GLC SUV和GLA SUV双蓖室。官方数据显示皖,今年1-7月岁唱,北京奔驰销量达167307辆奈菩,同比增长32.9%庆硷。    8月22日聘捐亢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市错湘。在迎来年内最重要的车型后恍沥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邪,着实令人期待诺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朔喊吴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诬彭俄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氛旁。    “在各种场合我都讲铺外免,北汽就是合资反哺自主”拈,徐和谊告诉中国经济网记者把杆,“合资和自主篙酚户,绝不是对立看匈,而是互相借力”缝迹。自2009年以来我送,由北京现代无泊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商措码踌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范松林急、管理流程予以借鉴的数以百计肌任繁。 北汽自主实现百万辆    正是如此尺膝嘘,从2011年尖翰,第一辆整车威旺306问世核,北汽自主销量直线上扬弗:2011年达到2.4万辆剔浇勘、2012年实现7.8万辆钙档、2013年超过20.2万辆殴秀缆、2014年突破31万辆弹、2015年完成33.7万辆驮。历经五年多的时间双橙,北汽自主已累计生产达百万辆淮,跨越增长令业界瞩目呕抹。    “着眼未来咸丁聘,对于合资我仍然非程看好缸咆。不仅是十三五台,未来很长的时期郸蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献括性四。另外苇,在此基础上骋拦始,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”躲涧,徐和谊表示妻。    “年底前还会有更多的好消息苇隆,不管是在新能源领域纺,还是整车领域据,包括一些重要的零部件领域堑,还会有一些新的大项目落户北汽谓。这样梅蹭,为北汽更长远的发展灯窖,我想合资这一块举,贡献还会加大敬累。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰安:李芳" "  9月29日通,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踩桶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲光枷。   蔡明指出庭眉,中国汽车市场曾是低质量祁狗表、低配置幻、低服务的代名词咸。诚然骡,与美国汽车市场相比摊歧,中国汽车市场还不太成熟铣。但是弥冒阿,趋于完善的服务质量擅猜挫、规模日益庞大的车展陆、逐渐被认可的中国自主品牌谈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯父瘁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标官,分值越低表示可靠性越高匪肋痹。J.D. Power近几年的数据报告显示陀稿市,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恭隧,从2009年的178PP100到如今的102PP100盟高诽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笨。尽管与美国市场还存在一定的差距竞,但中国市场的后劲儿不容小觑吮呵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显来谜态,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜂?J.D. Power最新数据会给我们答案哀波签。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH曙溶帅,而中国市场的进步速度为每年4PPH拘。在车型研究上冉铜侗,中国赶超美国市场需要6年时间廷谁槐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篙,而中国本土品牌进步速度为8PPH衰。在生产车型上社,中国赶超美国市场需要5.5年衅挖饺。   3. 在了解美国客户的需求上誊叔卯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年几硼。   经过对这些数据的了解和计算氢啊,平均下来哺胚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫩昏奥,才能百战百胜粉偏纱,想赶超美国市趁偬鹆恰,前提是了解美国消费者的需求蔽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矮缸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宝盾:车内有令人不愉快的气味步、胎噪声过大(来自车身下面)吹尽茂、耗油量过大沥、风噪声过大(来自车身周围)零妊惭、空调开启后风仟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹤:内置语音识别经常无法识别/误解命令午艇秋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纽腥吭、风噪声过大(来自车身周围)疵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禽藕滑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辰泊。同时蟹兄九,在前10大问题中贾乾,只有一个问题是相同的慷,即风噪声过大冉犀腐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扁剐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫁悼。中国消费者更注重感观(嗅觉际嚼、听觉和味觉等)方面的感受质量皮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迸淀磐。   就目前来说鹿堆吐,中国的汽车产业还有很长的路要走兄坚,无论是汽车的质量姥,还是汽车的整体销售体系工透,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菜。凡事欲其成功率帽弦,必要付出代价蚕炮:奋斗幕每。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恢保情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰急拒剔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理百卜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犯邯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰室师:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耐箩:李芳 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔洽,严禁转载瓜狙暑,违者将被追究法律责任好汹女。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼号,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裤乐头。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懒哗新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀。同时谩份,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懊套从,作为本次车展的重要组成部分之一埂羞椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乘眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保惕,中国机械工业联合会会长王瑞祥踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萄皮薄,为中国汽车产业的智能化俯欧,信息化方面的发展做出指导意见涎。   本次峰会主办单位淮韦取:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛊昆:   贸促会汽车行业分会长王侠鸿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟老:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘会忻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼎挨糜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郝鸵径:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌岗烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌别翘恍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竟孙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攘堪。因为我以前开玩笑说了一句话类界,我说这个车联网这两年已经实现了兰喉,就是人在车上用手机连网羡,这已经实现了锌氯闯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揭奠嫉,手机天生的使用起来就比车机要方便衅什什。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狗肯。有一些改变我们已经看到了涤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了森。现在有了优步倒成、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菠为李,这个确实听着都挺有道理寄侯卵,我们一听都很吃惊涎诚防。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纱,搞来搞去就卖那么几百台车蔼腹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了康滩瓤。对于整个汽车产品伐憨覆、汽车产业链的改变它到底会怎么样琴?   回到出行的那个问题驮魂,我觉得大家也不用特别的担心剃惺境。我先给大家压压惊轻饶料,有两个数据很有意思沙唯桥,一个是美国湾区的汽车销量华,一个数据我们一查就能查到畦犯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奈毋,现在渗透量已经非常多了馆,优步在湾区这么普及了废,买车的人是不是变少了款蹲碳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杉,这个没有变少捐那,而是增加了丛繁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泪丝汲。确实涨的很快愤刃香,这个和大家的想象是不一样的莆肆粗,觉得汽车销量应该减少泰继笆,怎么还增加了呢涝峰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渐步,你说滴滴另就袍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情温。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痪皆飞,这背后真正的原因我就一直说搐惶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫁苦,其实出行不等于汽车耽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺修、道路密度不够这种应用场景缎仓牢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泰,其实它真正的加剧了中国的拥堵橙天桥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照距嚎鬼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丝斯骆。汽车也不是简单的交通工具圈乒谱,如果把汽车还原成一个交通工具酣壳睫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耿陈牌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由风畏,我可以开刨,我也可以去坐地铁迸扳,我有北京和上海的公交卡罢、地铁卡霓笑廷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲤,我也可以骑自行车现,有的时候感觉走路也很好沃诗鸵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的护,汽车行业当然会发生改变奴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悍城。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验礁穿。如果你只是把手机当做一个通讯工具计闲,在2007年的诺基亚已经做的非澈嗥慊郑好了垛,但是还是被智能手机行业颠覆了物。在汽车行业也是这样感,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赴黔枫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验川琳,我们去展望一下泼郎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戳拱久,大家都提到很多了腿祁荒。其实很多人的展望角度是不一样的冀守,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龚睡谴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了受参。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拣溶瞥,更多的是解放了你不用开车蛇亨巷,分享的是司机般。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铆,它是一个规模经济搓。它的交叉点大体上在2020年就会出现佃面缅,我们的预计2020年在美国就会量产鲸场,在中国可能会晚两三年睛矾色。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贸钵墙,这是我们要看的一个趋势惜檄。   第二个趋势皖敌脊,移动互联网会加快电动汽车的普及门,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钦。很多人说电动汽车是因为省油钱川夺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懒,再也不需要去加油站了体秤。第三个带来的变化就是对产业的重塑善逛会,以前汽车公司都是专注在制造泥,用户就认为是汪洋大海触。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赎苛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脱,内部管理的界面熊,反而把制造这件事情也许就可外包了擞当扑。最后一点褂裁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霖桐雹,所以汽车作为交通工具以外的部分弦射泻,一个用户买了车以后需要的增值服务撕,汽车公司就也机会去提供这样的服务篓辈辞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拳。所以正是因为这样一个对移动互联网僳皮店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皆攀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靠戮,超过1700名员工和酵便,我们未来的使命就是希望通过更好的产品认、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业够箩毁,激励用户芒吃存,这样蔚蓝的天空就会出现昆粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱楞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懂胆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲸算,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁摔翅。同时答释,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开完面篇,作为本次车展的重要组成部分之一灌堂苇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垒叮锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥失怖孺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扦呜,为中国汽车产业的智能化草埃,信息化方面的发展做出指导意见饯。   本次峰会主办单位襄贯尸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接婪澈:   贸促会汽车行业分会长王侠眷谩汰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌售:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一替:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栏删度:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘立:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤龋快赔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旅哆线,因为现在我们是全世界销量最大的市场夹暴耍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毁告、环境污染等方面祈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吭。同时啤,智能制造即、工业4.0熟蕊钮、移动互联台担、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战码草。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欠、“互联网+”等发展战略蓟闲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铆僵须。我们有很大的机遇肚,我们会见识很多非常有趣的变化宠卧漆。   当前业界普遍认为腾,低碳化坛、信息化怖醚、智能化是未来汽车技术的发展方向凡忱椽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台低,正在成为汽车行业的发展热点线,正在助推中国汽车产业的转型升级少澈,从而进一步打开智能交通产业的价值订爱辆。在2010年的时候歉墟片,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贾卯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氦投,为用户提供全天候迸评、全时段的服务涂哆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务模玛,签约和活跃用户超过一百万酱,累计为用户提供约2亿次的该户服务琴楞,人均交互服务超过11万次壁维。经过近七年的发展需,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桔据,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用相、凯迪拉克令、别克事内、雪佛兰上使用叹亩次,倍受消费者青睐疵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺萏柘铩,面对新的市场和技术趋势锹枯宏,基于车联网多年的探索恐帽、实践结合行业的技术储备涕炕外,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略教坡,提出了到2020年力争100%产品实现互联娃叮叭,并致力于打造以车载信息服务戊哗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玲,为人镜凛讣、车提供安全智能便捷绿色出行氓俗,初步建立和谐的人克、车患蓝蟹、社会互联生态圈剐森。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克五、别克桐溺峰、雪佛兰品牌科褂祟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汤统,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廷啃涂。除了安吉星在移动信息和网联上踌李渤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勒享虐、内容服务能力浆蔑眠、大数据运用能力降抬煽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B查、B2C的业务年衔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被才褪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苇、支付安全扮估,更可能引发行人安全和人身安全福罕哎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拳哭沁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丧痴力,网络安全开发包括威胁因素识别细块时、安全战略制定痰朽箍、安全措施执行檀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坷读,并且在过去几年不断的进行迭代升级箱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氖。伴随车联网技术的发展师抛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冻咖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尚。让汽车驾驶更安全饯肋胁、更轻松颧祁、更有效逼绵蹈。   我们身处在这样一个时代疤丹十,新技术层出不穷使一切变得可能翔,我们也是非常幸运的一代人盯,能够见证汽车行业在国内惹冕、在整个市场上有一个颠覆性的发展澜麻闹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胳温勉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓜。同时也让我们对明天更增添信心和期待阜兢,激励我们坚持不懈的努力目糯。   我们相信纽奥,汽车行业的发展刚刚开始狸暑绣。汽车行业与其他行业的相互交流吞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翘市哄。我们会和同行一起共同为之奋斗彪募共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪蹿叉:李芳" "   9月28日妥,在2016上海浦东国际汽车展前谰狈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行授厂,新兴造车势力省文痢、养车槐邓融、汽车金融等领域从业者屑,走到台前念,与大家分享及探讨未来的市场前景毖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堆。    吕征宇间:各位领导抱始刮、各位嘉宾陈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肉葡陈,刚才我们的同行说得非衬逊拷模好扔回趣,其实我们有一个共同的理念其,而且我们也有非常多的痛点浓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来具镜,我们也有美国合作伙伴的公司芳墒,乐视的七大生态是有机的啪,在零基础上打通的儡染恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勉宠,目的就像董事长讲的一样韧,让“蓝天白云”再飞翔垂,目标就是打造全球最先进的超级汽车绍钨。    那么用互联菩叙、智能鸽阮、电动其僵蝗、共享的方式失惹菩,实现“未来”的交通方式胁翅怀,我们认为汽车产业料,还是没有被互联网变革的产业啊。对于乐视超级汽车生态而言耿屑,我们有四大基石宝巍的,我们相信社会化纤泌、分享化可柒慨、互联化淳椽、共享化将成为我们未来变革的方向协。    从我们的汽车生态诞生以来牌违贪,我们保持着快速的发展滴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锨,落地在浙江湖州 沦勾醚,这里包括绿色环保的环境类委、自动驾驶的一些功能和区域矫。    同时我们最近可以告诉大家荚韦,我们的产品样车在美国已经开始路试芹,技术在百米加速已经是全球领先了起厕,产品的量产进入倒计时状态啃宦乘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肌安杏,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗅胜干。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犊,协同开发也是我们在北美的基地涧、中国的基地铃、欧洲的基地共同开发奴。同时我们的战略开发电动的底盘机构轰钠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忌猾赁。    第二个就是智能化你稳,车是人工智能的最佳载体恋,乐视做了大量的投入体谓蛊,在硅谷和SSA成立了研究院爆堂休,在智能驾驶也取得了突破性的进展挝。社会化就是刚才说的分享建,我也非常喜欢这个创意盖复。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石比,我们相信在共享经济的领域里山,无论是Uber的繁荣脖卜芍,都证明未来不管是房子秦闲、汽车都是重实用的趋势脖材泊,所以乐视将战略转移景,推出车租赁的平台碎,我们叫做乐享平台稳。    其实最重要的议题蹦侥协,乐视作为互联网公司齿弹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解攫刮桑,电动化力、智能化静、互联网化臼佳、社会化聚蔚,这四大纬度有密切的联系尸勃嗓。    我们把汽车当做全新的载体丸啥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茅熟爸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掇恢吕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扔姐靖,谢谢大家拇歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘫卧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咯怖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恐秆京,他认为车联网类,既然是大势所趋朝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伸盟没,少炒概念随叙,多做实事恢夏。 以下是王侠发言实录仙上鄙:   在这个夏末秋初施籍、时令更替的丰收季节襄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机热,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袍屑棘。在此脱疚弓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会躺婪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碳败钩,汽车产业的电动化撅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哗诧搓,而且也正在成为全产业链创新求变己返、转型升级的主战场飞洽斑。但是薯,热点和繁荣的背后脆空哦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桐班痞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲁火,车联网也在热捧之后开始遇冷貉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰读绣下。其实搂琶抢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藤隙,我们要理性面对乔邻祷、系统分析吧弦珐,既对前景充满信心速巧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识底痕,才能在变革的大潮中认准自己的方向宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唯含,我们要清醒地认识到翠负,汽车的智能化和网联化是大势所趋谁,是不可阻挡的方向蠢。电动车还有技术路线之争坡冬、对减少污染和能源危机的疑惑便,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处独犬,没有坏处炽咯锻。汽车诞生130多年来匙痹吓,除了带给人类方便之外宏,还带来了许多难以克服的问题啡檬褐,比如交通事故睛力绊、环境污染和拥堵没、能源危机等等韭。车联网和自动驾驶等新技术的应用琉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沮。现在不少基础薄弱的车企琳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抵誊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凛,多持观望态度非耽忿,这也是目前车联网叫好不叫座姬、貌似热闹却普及率不高的重要原因妥篙。我想说的是参,既然是大势所趋氯茸,就不要犹豫不决弛钒盛,否者真的会给对手赶超的机会池。   我们要清醒地认识到什,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延热。汽车市场的低增长成为常态之后闭澎刺,我们对于销量的追求空间越来越有限捍艇香,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坏拿篱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道特筋。   我们要清醒地认识到筷坦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暇,必须是社会性的统一行动七奉。一方面搐,车联网是一个汽车生态暑捂酒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入化,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冗甸嘘。另一方面潮,车联网又是由整车制造商玩、产品供应商拌叉涪、内容提供商伦、软件供应商镜、服务提供商氦换、网络运营商等不同角色组成的产业链乖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俯,打破壁垒全纯,互相开放信息系统超创睬,进行深层合作溉拴甜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昆。   我们要清醒地认识到然快攫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乃救哦,而是要靠一个技术集群的集体支撑袍激蓄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纲畏,如果通过手机就能解决的恐,其实不应该叫车联网率。大数据淑通、新能源技术潜钡、网联技术澄冕、自动驾驶技术斡粒虏、传感技术贤袒、网络安全技术等帘掣俗,这些技术的应用都是相互影响画、相互促进甚至是互为条件的梢伙咯。比如汽车共享和无人驾驶棉师,就只能在车联网的前提下才能实现斑纲受,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抛并渭,并给汽车共享带来更多可能性襄孔臣。另一方面童册捅,与手机和家电不同的是保办汕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程托经,绝对不是有钱就可以任性的地方盎芥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谓超,中国车企面临的问题一点也不比别人少敞雹党,我们一定要避免浮躁情绪悍槐季,少造概念玫,多在核心技术上下功夫侨杠释。   在刚刚结束的G20峰会上弹稿,习近平主席表示售闹桃:8年后的今天郸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步距、人口增长识刨领、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期光票拔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恳骗烽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诞吓。其实饶膳,对于全球汽车产业来讲曝绵哇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悼空烧,传统技术进步的空间越来越小墓骗。在这样的背景下浑,智能化够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灯推练,为汽车技术进步提供了新路径匿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梅。   今天篇绰伙,我们以“智驾未来脓、创领先锋”为主题柔,邀请各位企业家偷、专家学者共聚一堂垄另鸽,希望大家能敞开心扉匪枢,知无不言拖厂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策期,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唱骇。   最后颗蠕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚕,祝各位朋友在沪期间顺利记邓、快乐迪辟、安康天。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韶秽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圃卧毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线令,在下线前夕伐改啃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通精跑秃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读登抡瑰。 一捐飞柏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型童单。今年1-8月赣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坍茫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侗鲜透,脱离原有3-5万元的低价值产品区间海,以首款SUV——威旺S50为节点坍阿椭,一步步走向经济型乘用车领域旁线孙,实现“MPV SUV双轮驱动”翰。对于未来产品规划巷,陈桂祥向网上车市透露校驶拳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墓,并冲击40万台销量规模使攘青。” 陈桂祥进一步表示簇肪懈:“北汽威旺的MPV希、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫡微涟。2017年的销量重点会集中在M50F上蓬琶书,到2018年也会有全新产品上市柏水。”    今年8月16日仿俊扭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羌邢,对于转型中的北汽威旺把,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晶稠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盛懂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品净吵瞳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陀浮旦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来系勒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檄。在陈桂祥看来沽炒判,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏癌滑拢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刺凹。    二搔萎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雌绕弗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魄磁。M50F具备明显的高颜值特征穆皮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滤飘量。而做到高颜值并不容易拎连,陈桂祥向网上车市透露犀托可:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源塘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发强。    从内饰来说达跑莫,新车的设计均由轿车化标准打造使竟,其配置在科技感慨、智能化上都有出色的表现姆漏凑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹲诲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹲酣灌。同时颊协喘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坟拴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畅,智能化水平足以媲美合资品牌屎。 在性能方面菜姓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澜,进一步满足消费者的需求添法剖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肚茅遣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肩琴瑰,到2020年威旺规划40万台的销量苫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求回纳蛔。未来将在夯实MPV市场的同时休兴拭,进一步做好SUV市场蜜徐烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔喉美:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矩淬簧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腹柬行:苏州吉姆西槐、苏州金龙无、深圳五洲龙按惫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涡俗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元心。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴飞,并对吉姆西取消整车生产资质煤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搓萍娄,追回补贴资金奋别泻。    根据通报工蠕堕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渐拖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阀亢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元司承帮。不过纹毕凸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了便弗。 补贴新能源汽车的依据何在类仿茧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酪吻。市场经济最需要的是诚信疼档。但是帕解废,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中老苗棘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁灼蓟害拜。部分领域缺少应有的制度约束陡谅讨,秩序甚至失范欺篓,这并不稀奇舱嫡么,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立被。尤其值得一提的是交疤下,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纪秤老。在这一目标之中诉,财政也被赋予了其应有的定位杀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怠。中国社会的根本性变化需要处理好市场揪、社会与政府的关系轿舍很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磋辰腔。新能源汽车市场同样是市陈馗稹,从根本上说吨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥将芳钮。新能源汽车骗补问题的源头效儒猜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吹。    当然圈侯和,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用革瑟阀,不是市场取代政府眠剃,而是市场和政府有主有次辣定,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驾咀玖。说时容易做时难坞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厘。补多少波,怎么补盼妓孪,补贴如何管理等等誓劣,同样都是难题甜色。    为什么要补贴新能源汽车盲理郸?可以摆出来的理由不外乎如下迁杜硷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捣括祥,只要予以补贴娠涕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摔飘。这么说不是没有道理趴卸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掳评痪,成本较高骑。有了补贴娶孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛇。只要有足够的补贴母欠,新能源汽车的发展肯定会更顺利句铜练。    但是时厘,有了补贴围瑞瑰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悸必?新能源汽车发展的关键在于技术魄妈故。有钱就会有技术吗骄?这才是问题的关键胖湘蟹。的确跋颠讣,现实中有许多技术是可以花钱买来的氏令蚂。但是净境,先进技术不见得能买得到沮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段席空。各大汽车企业也在努力开发新技术砂兢掠。在这样的条件下纯狭,新能源汽车的发展方向都是问题讹徘,怎么会有可供市场销售的先进技术讽馆递?有了钱眠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娃会瑟,但是操实苍,研发投入增加详完,并不等于研发就一定会成功汝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裙绒前,没有确定性的目标戚风,研发投入的针对性也不可能太强相沫。在这样的发展阶段揪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辱激氦,让市场自行选择合适的技术绷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梁翰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洛镐。优势到底有多大驶,得看技术霜和呻。电池靠电力供应芳春,由于中国电力主要是火电娶,最终提供汽车动力的是煤炭娇。只不过错拓蘑,煤炭发电地可能不是汽车使用地烯囤龋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奋。污染是否减少茧袖溯,还得看耗电量的多少菜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徘创略。之后睫配,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毛须。传统汽车汽油有不同等级详蹄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率处。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尝,这也会带来一定的污染珐。这都是比较时需要注意的侗呵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进技鼻、充电不是特别方便的条件下订淬,混合动力有助于新能源汽车的发展盘朝蹭,但问题是啡扁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喘?充电不便就不充餐擞,将“新能源汽车”当传统汽车使用颅,也不是什么新闻谩谦。还有材,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妊,到底改善了多少能源使用状况健?太阳能利用技术的改进蛇,可能是新能源汽车发展的重要方向牡间锑。太阳能丰富扮铂陈,足够人类使用签嗣拼,但是目前利用技术较为低下陕,妨碍了太阳能汽车的发展佛查。石墨烯等新型材料的使用来滴,有许多未知数痞我怯,也意味着有许多新的发展空间停诉。虽然空间多大未可知卉田,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糕桥禄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿?政府在新能源汽车上的补贴较多丧探。包括中央和地方财政补贴在内艾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梯胸。补贴力度惊人侩份搐,这是骗补的根本动力冀拱。当然聊赶,骗补还只是个别现象凡挂介,或者说只是占全部补贴的一小部分撬签。已公布的数据似乎也可以支持这个判断收邪。如果问题的分析只是到此为止娜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策完窝竭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晤,只有寥寥几个迪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氦。这些企业不是小打小闹的企业冲麓,从某种意义上侥挽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斥信,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僵。这些企业按照正常情况下鸿,应该合法经营才是谱怀狙,为什么要去做骗取补贴的事肋蒂钉?从企业层面来看勿寝,这是市场经济仍然不够成熟的表现土习宽。在成熟的市场经济下暇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淬,至少应该是诚信经营的酞时惊。骗补肯定事出有因熟掏。    值得我们拷问的是珊附衔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篙棚?大企业铤而走险葛飞阶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耸,企业不必费太大劲就可以做到妈脆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业某购,倘若没有足够的补贴麻柔嫡,新能源汽车业务也是难以经营下去的沧。    政府花钱是要讲收益的百戊。动用公共资源土赐,就必须将事情说清楚梗猴铝。最终咕邦幻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峭。评价报告应该说明补贴的总耗费搽梯傲、补贴去向以及效果江频。这是国家治理现代化所不可或缺的洽。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦,都应该得到其应有的收益寞绕。算总账逗帮街,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裳喘虾,这个判断并不容易做到谓。仅仅纵向比较是不够的司梅骄,我们还需要横向比较涧,中国新能源汽车行业与世界同行相比堂松,地位是下降了郸挠渭,还是上升了禽反。如果上升皋,那么上升到什么样的地位勉侩?如果下降混,那么下降的程度又如何溺砷脐?即使有了指标数据缎,争议仍然会持续下去歇锯。也许理诧,我们可以通过其他指标来加以佐证烘陇。    新能源汽车的受欢迎程度剐,显然就是一个不错的指标居肯。2015年新能源汽车销售了33万辆歪犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的樊,那么实际销售数量更小孩骄领。新能源车价格不低诲还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美极艇拖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酵莫,更利于判断来。北京小汽车上牌需要摇号我钵,但是新能源汽车的号是单独摇的骋,且获得的难度大大小于传统汽车每案垛。这样啪鼎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捆辛狮。他们选择的理由多是容易拿到车牌伸夺赫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖违,还要摇号撤,获取牌照的难度和支付的代价都不行崛ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售禾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钳淖敝,于是他们也可能选择新能源汽车颓餐弊。但就是这样村,新能源汽车仍然没有流行起来扳淳外。全国其他地方返敞唯,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韧橙躲,但是莎,我们需要思考细纲料,这些成绩中颓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敖?一些城市为了招商引资品酥,鼓励新能源汽车企业到当地投资煤侠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车间。“双赢”战略的实施辣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轻烧驾,这样的不对称竞争扶持录厦挨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴髓棋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漠藐,是对新能源汽车价廉物美的期待缅,是对节能减排效果的期待尖坟廊,是对先进技术发展的期待琶。这些期待都是合情合理的峨。但是肆,供给侧结构性改革还未到位损刹京,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乒匠皑,这才是问题的关键谅勘。即使要给新能源汽车补贴碉,也应该考虑补贴的环节梅搞还,考虑补贴的对象唇,考虑补贴的效果烩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黄坝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者史哨,不能有效激励新能源汽车技术的进步都白僳。如果一定需要新能源汽车补贴烙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妻县。这样的补贴有点后期资助的味道距传,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搐。但是靛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘎挖成,那么它就在这个行业有了竞争优势弦聊,实际上不需要任何补贴怪,就可以经营得比其他企业要好边。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柑建,扭曲市场行为辩栋。而且块绥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展森激阿。新兴技术的成长在萌芽状态笑使,可能没有竞争力富褥淌,但是恰,经过一段时间的发展之后为堕悸,就可能显示出新技术的力量彩矩队。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灯疲亭,今天领先的技术耸髓,到了明天就可能落后匣。这是技术发展的规律性所决定的容伟赖。为此萎蒋算,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畅剩,因为未来的不确定性菜,没有人能够确定未来的真正技术路线肛穿赡。留出市场成长的足够空间巷党,可能比别的做法更加重要湾鹤恨。骗补问题的出现挫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雾牌。    基于现状拎病府,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展危,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慈叙。这些年的财政补贴锻弗板,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呕。相反围,效率不够高的补贴卤艾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少背咖疚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瑞丢时。现有的补贴如果不是投向终端捞桔钮,而是投向技术研发朽,会不会效果更好点呢思?个人汽车消费纯粹是私人事务峡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粹赊火。骗补问题的暴露乳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄畦籍。补贴本来就在退出宦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴片掀攫。补贴旨在鼓励研发魔,鼓励新能源汽车技术的发展嗜帆连,而不是其他具体的消费目标疾酵痉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傻卵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场查幂。这样的技术支撑出来的产品缴,还不能满足消费者的出行需求瓮。财政补贴可以退出微,但可以通过科研经费资助的方式鹊韭,鼓励新能源汽车技术革新萍岁。同样的钱范羌浆,花在科研上的效果甩办仟,可能比直接补贴消费更加有效磋。创新驱动发展战略的实施艾缉,从根本上看骂列侯,需要依靠的是技术创新磺。在技术创新上多投入梳饭,并注意投入的有效性抒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乓歼舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  今年7月底避,在2016年世界500强排行榜中鲍浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆,比去年跃升47位级泛瞧,排名第160杰梯藉,引起国内外企业界角惨、尤其是汽车业界的瞩目借乌。    今年赁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邪。恰好是在10年前非窗夕,徐和谊出任北汽集团董事长佳纳,策划篡现崇、主导孝、实施了令北汽集团由乱到治醛爬哗,由小到大负,由弱变强的变革博啦玖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揭唬、有益称肚、独到的成功尝试摔。但是菇,当中国经济网记者约请徐和谊玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题肩,谈一谈自己与北汽集团时烁,徐和谊温和绅斑、憨厚地笑着说惧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴巷,少谈瑟评屡,少写漏。    于是舍,在不久前的一个上午拜,在北汽集团的一个会议室里茹岔茧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访需,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旅芍。今天是系列报道的第一篇隶撤。   当时秋寒碾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路救瞬,实现跨越式发展”的战略清,以及构建整车无、零部件茬熊措、研发泌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说。“老徐这人的特点就是说话算话休,真抓实干协翠。眼瞅着北京汽车研究总院澄府、海纳川汽车部件渤癌撩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舷危哺、新板块一个接一个地建立起来内,形成有力的链条妓,轻装上阵蓬,并有序运转”经嘎拟。 北汽集团党委书记匹蔬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顽,连续多年蝉联世界第一埃单挠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题板慷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怯佃寝。    世界汽车产业的竞争是国际化的部歉、规模化的法,更确切地说是集团化的碧禾醋。观全球汽车产业格局程狭,能够称得上汽车集团的波鞭室,美国有通用豌幢铺、福特富,德国有大众讨奠、奔驰煤筐、宝马竿痰蔫,日本有丰田僧顷、本田夸反膛,法国有雷诺-日产铅、标致-雪铁龙脱伤,韩国有现代-起亚效,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贤,谈到中国的某一“汽车集团”微,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到才,没有自己的品牌和产品评,不就是一家投资公司吗提棱婆?算什么汽车集团!    每年赡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名殴僳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓟评,不但被大众磺午、丰田还、通用们甩出几条街峨好,也常常被长安俏签敲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屋氓聚。    因此乏肖睹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怯潘呵。    过去10年间柯侵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壳,在汽车产业集团化方面做了大胆想、有益的尝试厂玖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渐,逐渐培育乖、锻炼成为一家颇具规钠得崩。和实力的汽车集团剿,在研发交秦、制造馆、人才呸斥、创新年藕竿、管理等各方面实现了标准化瘫藤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业感,曾经拥有一定的基础和财富歧,令人期冀;同时玻,由于分散化情锨亩、碎片化胎挞勉,更存留令人难以释怀的遗憾碱莲篇。    北京轿车工业与一汽熬掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拾,有考证甚至认为伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舵量圣。    据汽车老人陈祖涛回忆洪限欠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晃,北京生产的轿车最早使用了自动挡判痪,而对手只是手动挡嫂捌。    上世纪六七十年代惜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓬蛋痢,成为一个时代的记忆帮藐。    而同期槽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靛缝,遥相呼应的罐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130供富佰。    改革开放后适妹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹈宿哦。    到上世纪90年代录,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藕恭、称王称霸河忿娄。    特别是2002年岸革颁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捌,也创下了高速成长的纪录吓。 北京牌212越野车    可惜的是寥,在这些看似个个突出的单体层面之上晴苯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亢埔,除却福田与现代拈痕江,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争变恰,还被同行作为茶余饭后的笑料品潮。整车企业尚且如此刊商,北汽的零部件企业就更加不堪了疲。由于资金冀驴、技术和观念等原因虽,大都跟不上主机厂的技术升级龄煽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苦,有的企业已不得不靠出租房屋度日矛蔚蜕。    忆起十年前上任之初的状况赫,徐和谊对中国经济网记者说冬,当时的北汽一盘散沙玲陇弦,特别松散仕埃,单打独斗泌土萍,各自为政彼块粮,互相内讧提柏梅,效率低下……照此走下去畴,“没戏琶烫沸,一点戏都没有”!他边说边摇头铝。    由于资产结构的相对分散汾眯捞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业何漂。日常运作中蕊棺敲,大多只是履行政府赋予的出资人权力辟,无法形成一个科学的集中管理机构仙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孝人,深入企业经营管理了史朗。    2006年10月底镭,徐和谊出任北汽控股公司董事长棚,恰逢“十一五”开局之年泌,他率领北汽以科学发展观为统领汀莽合,对产业结构和发展战略进行了全面鳖、系统信科履、有效的调整窖锹。    有北汽中层管理者清楚地记得扳权痰,当时啊访,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莲吻录,实现跨越式发展”的战略碾寥盟,以及构建整车骆裸蹭、零部件配乔吠、研发吗理、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秤。他说丰酷览,“老徐这人的特点就是说话算话库,真抓实干碗暮屁。眼瞅着北京汽车研究总院尼墓、海纳川汽车部件步、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务办、新板块一个接一个地建立起来膛娩蛇,形成有力的链条涛,轻装上阵涩癸,并有序运转”陋酬呸。    到2009年癸,短短3年时间讽涝微,汽车年销量突破100万辆大关袭册,销售收入突破1000亿澳毋弯,北汽集团化战略初见成效蛔椭。 2016年邢癌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擦琼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抱磺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漓,公司治理结构进一步完善栋芹,集团的功能定位更加清晰;同时遂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菩,并将在人才吸引巾场当、产业链完善及兼并重组中诬,发挥出更加高效的运营效率饯奖。而外界则普遍认为狭,名称的变更磷伐筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绕渺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贩限。    “北汽控股更名为北汽集团丹嚷,是北京汽车工业的领导体制凹拨祈、管理体制的一次重大突破俗牢,找到了北京汽车郸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廖麓疏,徐和谊当时说身悸。    随后疙路,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团千校眷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磨筛。根据规划吝浅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元签憋盎,大力发展自主品牌虾慌,完善和打造全产业链腾琶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欣脸砂,进入世界500强叹灭陶。    “说到做到疟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舌双。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芜辆坛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破短头,战略性新兴产业蓄势待发畏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升襄,各项增长指标位居中国汽车行业前列幸,成为近几年来最具成长性的企业集团仓判忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电陵:李芳" "   姚景源认为抵绢蛊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持察脱,而产业政策需要与时俱进闷。    杨裕生表示廊抖:应适时推动电动汽车市场化咕垄瞳,也就是补贴退坡晒盾财,一直到取消补贴踏颈掇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懈景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碘沉。但是参,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卫道,不宜鼓励鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舷。    侯云春指出伯,新能源汽车发展需要在供需两端发力苗孤芥,两手并用版记,推动新能源汽车健康发展红菩胜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窃,表明在国家相关政策的助推之下轮怒阔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暇千,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题记麻。其中藩,规模巨大色每窗、涉及金额超10亿元的骗补事实欺坡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霉。昨天痹,几位专家学者的观点引起关注灰赡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藩尝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涛湃拢。对此割,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示不隆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性适、必要性的措施昏恭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捣鞋焊,政府对于新能源汽车产业要进行干预感,而关键问题是怎么干预晨揪母,干预什么其。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持波,而产业政策需要与时俱进”侈,他谈到惩从。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炬,并提出产业政策应该遵循四个原则苗。一是产业政策不能替代市程蔷啊;二是产业政策要管产业匈晦涩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜗。    杨裕生也认为鸿懦屠,目前的补贴政策有两大问题壁揉,一是单车补贴过高梯花裁,二是补贴总额高丰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粪韧,副作用很大柏。    在新能源产业层面热,杨裕生表示估:“应适时推动电动汽车市场化祈揭,也就是补贴退坡慕饥倪,一直到取消补贴评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴虚身,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”放浚。在技术层面鼻,杨裕生认为段死狡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窘怜焦,第二就是发展不补贴附、已经市场化的低速车稗撵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓣廉涂,不宜鼓励啥全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出募氖晌,新能源汽车发展需要在供需两端发力筷绰戌,两手并用旅间,推动新能源汽车健康发展夹无毁。    侯云春解释说燃撮补:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忱盛梆。一方面大家喜欢用铰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施委剔,政府和企业共同努力醋,使得新能源汽车能满足消费者的需求邦监,开拓新能源汽车的市场峨话吓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙坍嗜:李芳" "  如果我们做好准备的话劣门肯,赢家当然是我们狈疥矫。我们不担心其他的概苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芍,我觉得只要我们做得好蓬溶,一点都不用担心钎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暇察,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艰负,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫩驳纲。其中特别谈及奥迪与数字化迸归犬。    施泰德说红扛,到2025年以前炕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彤攘纷?汽车行业正在经历一场变革届潘棺。对我们来说存樊,有一个非常重要的关键词颗:数字化京新,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变握沁奔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宿菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掠,我们眼下所处的时代事孔,奥迪科技一直处于领先地位乏,并不断进行新的突破楷胚奢。对于数字化擒稍冕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抡傅。到2020年时行辞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叼,这也是我们引领未来的一种设计拿,包括其他顶级科技含陡,包括我们的传感器辞斥规、雷达傲、激光大灯等剧,都会进一步巩固奥迪的领先地位掇纷。    施泰德说叹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烽船,我们会全身心地投入到这一点癸晶,包括3D地图脸侥肋,导航等应用伤麓考。对我们来说透了骨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫡搓。当然董苍环,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谰撕。    在回答有记者问祈两富:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势富,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屑守婚,有哪些优势畅疼特?在这场竞争中傲午洼,谁会获胜”的问题时悸,施泰德表示碉澄:如果我们做好准备的话醋酱,赢家当然是我们监陶。我们不担心其他的绰洞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣搏假,我觉得只要我们做得好勘婚蔽,一点都不用担心侈。    施泰德强调揪,在某种意义上芯,我们也是一个初创企业疚。其实溃喉髓,奥迪有很多细分部门橡爱裁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹤。如果没有这样的合作良船备,你很难相信鹊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茫杏,我们能够成功地实现自动泊车替、自动驾驶等掸。    施泰德预计全,2017年棠溃,我们要推出新的奥迪A8牟鲤寥,自动驾驶的时速能够达到60公里刃垮拇,没有别的厂商做到这一点权。如果我们明年能做到这一点的话喀忍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技具受闺,启迪未来”聚品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慈沫菏。庆典活动前夕拌酸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟市肉。一汽-大众汽车有限公司董事缝农、总经理张丕杰除了对政府玻单、经销商途、员工荚鲤卯、用户等的支持表示感谢外虫崔,他也坦言醚傲腹,在新能源殴、“互联网+”等方面泊肆,一汽-大众起步比较晚竟,这些短板正在引起高度关注革。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邻,“因为有你茅香,心存感激”昆饺恒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掂赎秘,来感激这25来帮助我们成长的所有人筐峡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痉。从前辈讲起宝唤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琉昧东,还有陆林奎等等的领导茸坎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篇态镁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逢。   25年来靛信谓,我们要感谢的人非常多窜播腹。感谢国家和政府的支持与帮助菩井。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煤溅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行珊。例如成都承健史,成都今年是高温天气许,最高气温是37.5度而且是持续的弗灌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活深,政府部门给予了很大的支持和帮助邦平。   我们要感谢1250万用户滩,感谢他们的选择和信任希偶。一汽-大众从项目开始建立称聚扩,一直到第一款捷达开始投产逆,捷达在市场上并不是一帆风顺的共藩局,它的初期是走过了一段曲折的道路草嗜。正是在困难的时候涵,是客户帮助了我们局、鼓励了我们尖敞虫。还记得在困难的时候饰陛害,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桥抱茫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象师凉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驹。一汽-大众的员工非常的进鹊谆谀睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拆、吃苦耐劳隶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杉屋枪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦士弹。大家知道一年365天茎,如果周六周日全休息就要去掉52天秦坦阿,把所有的节假日都去掉瓢,标准工作日应该是250天房咆,工厂的康采恩标准就是由此设计惰狭。而我们加班到300天寥岗帝,320天是常有的事却陆广,员工非常辛苦痞,所以在这宏设锨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贤。   要感谢中德双方的股东某。要感谢他们具有前瞻性战决策盼传,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啦怀程。一汽-大众的建立融混,当时在中国的汽车合资企业屏械,一汽-大众成立的时候也不过就两家椭雹抨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下来感,股东双方做了前瞻性的战略决策梢秋说,才有了一汽-大众茎,我们要特别感谢中德双方脾撑掣。   在一汽-大众发展过程中伤聪,比如一汽-大众西部战略抽等炕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场新驹欠。一汽-大众在西部建厂的时候缺蒋磨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及。现在在西部的生产基地崎,今年他们的产量突破65万辆融峭牧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婚姬,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗽,也取得很好的效果钩。此外锚齐,还要感谢1200多家的经销商断每办、700多家的核心供应商合作伙伴费。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恐险、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纱陇害?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量还。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态目篇旦,中国适合于家用的车型非常少免陆边。25年来固局瘦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆息醛,上缴税金3700亿元需。从一个品牌一款产品发展到拥有大众供、奥迪两大品牌12大系列产品榷。   25年来咳馁境,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升土伍,带动了中国汽车工业质量意识的提升卫群。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乏撵栋,一汽-大众是领先的棠瓜。同时楷残纬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姓吝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傲茸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奔猫解。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晾。首先扒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孤滥徊。一汽-大众的体系不是一天打造出来舷嵌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蜜。   其次妙,一汽-大众拥有一套完整梢、标准的制度和流程的有力保证红。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰储,制度和流程是保证鞭拳。   再次店怖栓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晶令,在经营发展过程中有很多难题需要解决垫,有很多矛盾需要平衡特开,用什么样的标准来平衡通?底线是什么咎寸椭?那就是质量麓吗艇。一汽-大众一直坚持质量至上痹躬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捣母,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糜歧路。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隘掠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溺,这也是质量至上的战略要求踢陈。   此外婚擞侩,高品质的人才成撂,具有工匠精神的员工搓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忱、传承的文化也是高品质镶创觅,得到的技能训练也是高品质勉。拥有和企业共担风险的合作伙伴欠匈楼,无论是过去毛、现在还是将来都是这样融,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起高坷。一汽-大众在自身发展的同时惕阜拈,也考虑到了整个供应链的协同发展贬锰,对于整个价值链会有高品质的要求香酗涤。   最后淖嗅,一汽-大众在努力践行企业社会责任烹渤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辽十破。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候协埂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寞讥,既要总结经验和收获奥取。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镰朽、走了哪些弯路浓淳番,下一步应该怎样避免四臂。   如果说到过去的不足麓,SUV细分市场比例快速提升昂,一汽-大众对此准备是不足的哼俺釜,对新能源救、“互联网+”等方面的起步也比较晚贺潭奥。一汽-大众对于未来仍然充满信心奢,这些短板正在引起高度关注沫蛊,企业正在考虑这块短板如何去克服精试。   2014年谈焊阂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阜扛淖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辛净。   面向未来锹蠕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头火鸵堕,保持创新笨氓、驱动发展纪,并释放出更强的增长动力唇返惫。同时坡茂,也会与各方伙伴实现合作烈,实现更为广泛的互利共赢变宫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任省,不断回报政府叼局莲、回报股东理、回报社会碌恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅拼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沏癸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猾凹。他表示熟怖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镭甫蓟,并将继续保持限量生产以追求独特性舌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劳悔寡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毁撤哀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莽炯彼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阮排诫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探期守,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汗杉。业界有所疑虑的是称钉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘶。   对此岁灿,薄亚铭向记者表示吧兼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茄,但都不是便宜的车型脑扛特。Levante的价格达到了100万元左右锨访盯,Ghibli的价格也达到了90万元左右缓覆,在产品定位上依旧不低晶溺蹲。同时逗梨挝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渺,依旧走高端化路线氛。薄亚铭还讲到佳设疵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弓懊,不会把目标提高到每年20万辆细该暇、30万辆的水平簿停,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量定砍糖,所以我们能保持品牌的专属性吴酿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明香,他表示绞顷和:本次车展上上市的新款总裁车型被,除了在产品上进行了升级外肛绥既,还提供了多种个性装备沪,客户可以从中选择很多种搭配饭急钠。此外锻鼎,新车在性能上的提升显著卜醚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铣匿菲、动力最强的四门轿车捕。   此外骑擒淬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业次森,开始尝试电商销售模式奋。薄亚铭认为灿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用系甜隧,因为中国市场的客户已经变化粳沧胚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烤,现在有很多人都用手机去买东西溉暑话,这是市场发展的趋势馈署棵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前报席,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式途,即用户车主首付车款后蔷奴娥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司探斡,到整个租期满了以后峦,这辆车的物权就归给该车主吨,该模式类似于分期购买扫。   薄亚铭说参:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媒廊,但是在中国市场还是刚刚起步牡,有一些量产车会采用这样的方式做骋疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脖阑。他还表示挞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搓回瑟,其实反响真的是挺不错的耽。尤其是北京扳厂贰、上海这样的限牌城市陪毯。通过租赁的形式亢,牌照将打包在租赁费用里面焊赁。当车主买到车切,即启动融资租赁手续涪揩氛,拿到车辆牌照扑,不用为没有牌照而担心稿衰颗。如果是企业车主纤哄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埂炉,是非常划算的沃杉。”目前琅痉,该项目仍处于试水阶段搽结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "新能源的发展铆夯,是大势所趋邵,但具体方向吻嘉,也扑朔迷离皋桃。    电动车会成为未来的主流吗伯儒?现今的新能源汽车产业健康吗峦?什么样的新能源政策更适合我国国情梯两?    2016年9月2日锋椿你,在2016泰达汽车论坛上毙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佩埠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钞霖,他认为济董,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题监放蹄,恐怕不可持续琉冠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祥,何光远认为渺履划,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向描挠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拿滑,这位87岁的老人谈起汽车工业但骏宏,依然有些动情搞颇戈。谈到电动车发展锨菜,他认为夹钮,把电动车归为新能源汽车是不合适的巢冀娠。因为菩老怠,第一现晌储,电不是新能源嫡抬,第二萝络肠,电动车也不是新东西习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杠巩弯,电动车诞生在1834年规纯煞,是英国人罗伯特·安德森发明的底,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慕。    何光远认为蚕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坍猩,不科学风,应该给它正名护门,就叫“电动车”蓝烫,或者是纯电动车商吾盒。何光远认为钵孟,电动车国家政策的支持力度非常高赊侍,所以它现在发展比较快馆,去年生产了30多万台槐将蹦,但它还是有很大的局限性滑。首先敝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗓,可以长途旅行使用赤。即使快充也得半小时以后报,但是经潮荩快充的话爱兼力,这个电池的寿命也会减少燃贺伍,慢充就需要几个小时躬,充电的时间很长抹屋。另外剧,行驶的里程很短酒,有一百几十公力就了不得了戎溯凄,就是很好的电动车了边擦凸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上破堕漆,我认为不可能持续拒弊撇。”何光远说卷身,很多企业是因为补贴才做电动车催,事实上戈窍及,内燃机节能潜力还非常大娶恭川,缸内直喷技术惕、柴油机的高压共轨技术垦捌献、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晴琶,因此吕湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力覆盟吨,不能被动冶堋,节能是最大的减排坞。    甲醇车大有前途    现在棵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竭虑购,因此第,各国都在研究替代能源与新能源汽车墒币。美国钡、欧洲晦陶蠢、日本喊尖欧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浓,但因为资源禀赋不同趁桶款,所以技术路线也有所不同跨。    何光远介绍说黑添木,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刑挠毒,在某种意义上讲警社,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拷帘攀,虽然同为乙醇碎淬,但着眼点不同;日本缺乏资源嫌亲,自身资源利用问题不突出笆,因此勘播茸,把提高汽车燃油经济性作为首蚜椅床选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仙,日本也在搞甲醇的研究讨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盎憾叉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线划。    在能源碑鞠、交通汤剁炬、环境长、经济四位一体的框架之下疚赴,中国又该如何考虑替代能源的问题蚕搪乱?    一直以来尺,煤炭是我国的主体能源嫉察托,占我国能源消费总量的66%至70%很。何光远认为含陆勿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挛。推进我国能源生产和消费革命纽抬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汝。而在煤炭发电供热的同时扣,可以产出甲醇垢,可以为内燃机提供燃料匈,所以霸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矩撼摄、高效利用是紧密联系的逞。    此前椭荒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疙唱记,这4个省基本上就是产煤大省仟硼、山西俊胎、陕西屡、甘肃施诡、贵州楼徊孺、上海市臀郸。现在规模最大的是山西揽快蚂、贵州翔,其次是陕西耸誓场。    何光远介绍说颂体,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准局冀,车都经过天津检测中心检测嗣,上了公告泰称,经济性也是最好的忻。“我去看了加注站竭,M100甲醇100%烧甲醇钠捷莲,2.2元/升境馈,现在已经降到1.7元/升了棺甘。一个半甲醇就可以代替一个汽油膊们确。所以说授趟睛,甲醇还是很有希望的菲软我。”    今年3月份沏迸,工信部东芭、科技部吝竭讽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计腑,验收的专家组由何光远担任组长去验收绅定。何光远透露说词夹金,山西验收以后宠焚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宪贫,开会以后形成了正式的报告裙。现在呢差傻,在各个部门已经会签完了赔,在等高层领导做最后批示士艇店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿亨百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁康髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶距,力邀政府程派覆、行业玻渴辟、企业浅泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹残,寻求产业发展有效途径鞋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们番田、先生们急沥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篡。今天纱贤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韦扒敌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑞敖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摹寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骗蚊,解决大家的疑惑轮泉,为什么要改革藤?现在存在什么样的问题戊?第二填,改革改了什么擞缝?主要内容脚丸通、实施步骤构、目标旗荷、原则羡蜗味、政策选择等等逃壕拿。第三疲培记,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媚枢抬,改革试点取得了哪些成效峦芥芹,用一些数据和大家进行汇报处捂改。第四渴普,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戚郴侯,从国际上来看涸敬,自上世纪不管是美国滤弓老、欧洲轿、澳洲还是近邻日本话味、韩国病逃粗、台湾等等磋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囱艘锯,至于费率为什么要管制存赔?为什么要放开哄嫁?这个也可以做一篇大的题目报。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势村弯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尘庆,逐步地向由保险公司自主制定转化浆,定价因子的选择就是什么样的车保费高倾莎、什么样的车保费低擦牧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浅箔概。   但是籍切,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时婪哄盟,还不能叫现在完成时芳踢烘。比如说美国若干个州岛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹬,因为不同的政策取向有各自的利弊磋寞,这也是一个非常复杂的政策选择过程家当妈。   从国际保险市场改革发展的经验来看顷猩挺,改革前和改革后喷滩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镁父扫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化博、复杂化贺拭,定价更趋精细化蜡牟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奋篱。在澳洲一些国家锭码糯,改革前超额承保利润改革之后就消失了病染厘。对于我国来说侯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革很私,从2011年开始社会或者舆论偿遁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彤练,行业本身也长期苦于在低水平化戈乌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沟。另外矫怜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射欢节,在这些方方面面力量推动下些泉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泻咖承。   在改革之前是什么状况哥滑?简单跟大家介绍一下函帘艾。从人民银行管理保险行业开始揩谦吐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的回,在保监会接手车险市场之后抹撑,也是保监会统颁条款费率堤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搔梢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒲家,整个行业亏损搔纳憨、消费者投诉也比较多洽伐寥,所以到了2006年的时候勃撮,这个改革又走了一个相对回头的道路匹胯探,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套删金酷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微架官枫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邻钨能,比如说行业比较统一系,消费者认为条款费率比较容易理解父,恶性竞争的风险得到一定遏制发禄,但是负面作用大家可以看到溪豆,一个是条款法律风险很大全表,不能适时的随着道路交通环境岭孔容、司法环境屠盛腔、社会经济生活环境的变化适时进行调整庭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拇沏、无保不赔脊显、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酪酵壳。   第二锑晒芒,在监管方面定位也不清晰盆律怀。对于一个自主经营伍栓跺、自负盈亏的保险企业拧,没有条款费率魔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛾抹,改革发展没有动力踩聊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力群,所以整个行业是在一种规拇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煞现。   在2011年递弘、2012年前后经过评估娄催魄、反复的讨论谦琳,其实当时市场上两种声音都很大搏活拷,一种认为行业就是应该统一规范标准化挥涉钝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诲怕态。经过反复的评估和权衡顿枫,也是在十八届三中全会的指导下峭氓,改革的方向目标原则最终得以确立煽词,这是在当时发布的两个文件矢票,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》橇谩形,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯,比如说要提升行业的发展和服务水平测播磊,使价格更加合理绍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笔、保障范围限临、服务都有一些诟渤亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茂伐钉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痕屠。第一个是维护投保人保险的合法利益咆绦毖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堤裁履。第三个原则是稳步审慎推进炮,根据一系列的国际比较研究挪,大家还是从中得到一定的经验和教训菱讲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伴咀誊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朽坤刷。所以磁,最后选择的改革途径不是一步到位免,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甘,它只是在长期的甚至六年槐幂肋、八年推侧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丢烫乓,这是改革的一个总体思路逢氦梳,从条款硕、费率惟亭、监管三个方面这是一个简单的概括蛊邯眉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剂滑坎,大家不用仔细琢磨当中每一个字函厦钞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姜离,双方义务关系是怎样的标准化流程袒扁胆。   除了行业示范条款之外贸灰诺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验齐,不管是欧美还是台湾拷鲸、日本尖盘党,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芳炊、百花齐放的状态慷矾,因为每个合同涉及几千个字妙,实际上焚办,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裁鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逝让。   在费率方面分成两个部分渐泞,一个是行业的保费水平糕镀博,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业计,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶庸拧,对于汽车来说久得踌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胚松。所以在整个行业层面建立车险信息平台笑潍肪,收集各个公司历年来的承保理赔数据倾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烤端、科学的定价的参考汹潦赫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动半。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浓翻俱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昧郸瘁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遣塘惟。在行业基准保费方面凛篱魄,行业协会做了以下工作烂父,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忱熄按,在这个层面颈焙艇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剔维,其实是相当的弱冲猩扇,这么多年来的承保标的冻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名行闪、编码实际上都是不统一的匣俊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掳抛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绅屡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库同碧,这个数据库目前正在申请国家标准孟随补,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理册吨狸,对每一款车归集了二十多个基本的字段遂斡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挨仇茎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蟹,给消费者购车提供了一定的参考很,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈华躺还。   在行业提供费率参考的基础上醚,保险公司它是怎么定价的皑淖?现在也是大家很关心的一个问题陷缴,为什么有的车费率高末显耐、有的车费率低撮,为什么今年高明年低挖寡讥?在不同的分类当中有一些差异等?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潦便,分成从人因子和从车因子两大部分览,每一类因子当中又有若干个维度墨酒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芯搽、风险定价能力息、风险管理能力自主制定的档。   比如说描阜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勾誓、他的生活方式孩、他的信用程度等等冯戚肋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胶诚,它的安全性金、可维修性等等赶耗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的限讳份。   国际比较先进的保险公司瑟扦,他们通常采用的定价因子哦关剩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了保垒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劫脱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱形,这个差异可能我们现在还难以接受匙靖戒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颊凸酬。   总的来说究秋,保险它产生和发展的基础是数字法则谷梯,在大数据的发展背景下锑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莲箍跨。   前端越放开后端管的越紧妇,如果费率市场化以后视火劣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橙方、整体亏损的这么一个状态未骏睡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溪察。   实施步骤饰钞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霉。到今年6月30号为止北,第一阶段的改革基本完成了庭矛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外躲陪试,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胚挟复,不同的索赔历史对应不同的费率撅,不同的车型对应不同的费率钎程,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肉屑,这也是改革的目标薯,首先是平稳过渡孪泄。   下一步馈岔,费率科学化纽奴孰、精准化辫、精细化程度会逐步的加深嘉供缸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晃推疵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疾汝,经过一年的改革试点变病,消费者从全国范围来看沙尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谰酵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虑壤柔,对于高风险靡秆、高出险的消费者顽剔摊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贬副,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贰衬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湍类、道路交通安全水平都得到一定的提高锋帽片。   从行业的整体情况来看卷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平新北,增速营改增以前是11个点懒剁帽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耍夸持,仍然是持续稳定增长盛复,这一增长是在保障范围扩大触奉庐、车均保费下降的基础上实现的驼,车险行业的承保效益基本保持稳定篓伪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标等,两个点的承保微利逃。   在保险行业层面来看敬,公司的定价水平让华、服务能力在稳步提升的幌。外部正效应也比较明显无,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂扳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系考。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势司休讹,大家开车上路更审慎了沉巷,小额案件在索赔的时候可能更理性了庭惊坍。   下一步工作羡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外补居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罗歼,也就是说除了违法犯罪不赔卯搂,除了不可保风险不赔习平,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胺坷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障温。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴崩锷凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堑客,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伤、不同的投保人降、不同的车型价格的差异会越来越大遂溜辩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祟蔚,更好地提升保险公司的核心竞争力飞某帽,也更好地促进道路交通安全鞭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翘屉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵绒崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋瘟,力邀政府透、行业崇、企业忿枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱汰,寻求产业发展有效途径集昆撵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闪苦搽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点便。第一凤,SUV这几年是高速增长隙壕尘,我们做一个判断闻断来,这个高速增长就要成为历史了桂停狮,往后没有这么快了陇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点募扮,份额还会提高戮。第二嫉僳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尾衰惩,就是份额和价位双提升蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宛蓖,之前是低价位提升份额侥淀,这次是价位在提升亢洁、份额也在提升喂腿。而且我们判断还具有可持续性伤。第三双顺苗,汽车厂商将会由过去的耗沦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强类甭林、弱者更弱扣陶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组超滩。在此主要介绍前两个钠瘫,因为时间比较短岔爬露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势琴幂碾。从图中可以看到崇拣,从2007年开始奔恢,SUV进到了一个高速增长的阶段发蒂鹊,连续九年年均增长率达到46%牟迹,今年前七个月也比较快混,增长38.6%排孝。此外刑募,市场份额在迅速提升昆拒,今年1-7月份市场份额达到40%痴抠搪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓄妥,过去几年每年4个百分点粉存慰,去年涨了8个百分点登,今年1-7月份又长了4个百分点补寝髓,自主品牌SUV占自主品牌的60%徽,SUV全面热炒柯飞剐,豪华车涝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高额猴,下一步还有空间嗅客性。从这张图可以看出筷,一般的合资品牌碌控,SUV比重还偏低冻,豪华车和自主比较高侮刑,不同级别里面SUV占比较高输当片,不同价位车里SUV比重也很高层极竟,还有一线粉、二线千抹吕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)非年猫,不过一二三线的比重是去年的数据厂培,今年前七个月是四十了簿尝猎,今年没有注册数据可以看得出来瑞。   但是骋梨,我们说这些年汀兜痛,suv领域基本没有在空白市场镰蓄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茄,需求就会出现放缓的趋势陆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汝鄙,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞄歧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走清故,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月港姆棉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹃弛警。相对于去年楞,虽然今年全年涨了5个点姜肺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颅猛。   但是逝娩,我们说还有增长的空间谱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况实蒂冒,大家可以看得出来媳柯驮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铰坪剔,大约在20%左右娟陡坎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芯毋福、加拿大努嘎、俄罗斯这些国家剃讥。这些国家总的来看是地广人匣聪!,SUV占比比较高瞬特,人口密度比较高的SUV占比比较低劫,但是也不完全成立穿刨间,韩国人口密度也很高但是SUV很高沛娟蒙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低观秘,这不完全成立缕蒙庐,这两类国家的情况是存在的嫩氰坦。   如果跟美国相比朗没帛,美国是把皮卡不作为乘用车酿鸵庐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秽判棉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潞,与宽口径比还有11个百分点擅迷镰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咕翱,五十多不一定是峰值点敖蹦魂。   另外经掏炉,欧洲这几个国家叼,虽然SUV占比低窜焦弹,但是比重也在提升按钠触,从8%涨到25%防磊,SUV的热潮是全球性的溉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踞,美国妹罐、加拿大这些SUV占比高的国家活乖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高曹墓乾,大部分来讲可以占到40%左右青撮枷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煞耗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低独皖广,欧洲这些国家就是两类柬鳞郴,我国应该是随着美国羡颓搜、加拿大复怪、欧洲这个情况蘑郎,因为我们已经占到40%的份额了芍,如果按这个去计算诽绍,中国的三厢轿车是48.4%钙闷,还应该有十个百分点的下降空间寺骨,下降去给谁疟犁咀?基本上是SUV缆轨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吼斧仆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升股敬肮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升另零,这就是我们对SUV的一个基本判断宦杏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞎碗旅,就是份额和价位双提升绘帛拧,这是非常不容易出现的一个现象颁,如果把它拉得更长一点看叔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粳浇私,2000-2010年连续提高了浑伐,最近这几年不太好础帽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冀讣尾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低举屏,2004年房停、2008年刑勾甘、2011年几、2014年瘦,其他年份至少是相等的琴兴份,大部分年份是比它高鳖写,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的删侯。   现在一个更积极的情况来看效贯,就是我们的份额在提高泊钨,如果以总体的市场为100的话筛归搏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擦炒祁,如果以生产量为一百的话粒桥胶,我们的自主品牌已经占到了35%捶借,其中提高最快的就是SUV烁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骡翱,它占到了一半以上的份额睡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蠢侈,以轿车为一百拭际,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掣,连续几年都在下降嘘,轿车竞争力在下降书。但是自主品牌总体上的份额在提高盛膊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹬底,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纶淮畅,这个销量在提升侥替,低价位的车销量在下降壤虎赖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牵,增长最多的就在这个5-15万区间同片兄。以自主品牌自身为一百的话辛共补,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%齿墟,现在只降到了3.4%顺殿,而5-8万的车这几年也在下降驮纱耐,增长最快的8-10万的车和10-15万的椒疼芬,这两个价位上涨的是非常的快绩环缎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栓楼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赡藉,自主品牌的车价格明显在向上走无,这是一个积极的变化珊凶瓶。   另外恨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丁蓉些, 10-15万区间獭塑详,自主品牌在里面也占到了28%杜耐戎,这个变化是很积极的熊柒蹬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酪卞穷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梢登,最高峰是2013年213万纷糙,去年降到164万抬贰,但是SUV在迅速地扩张抡康嗜,大家看这个SUV的比重宝,原来是二十多万辆宫苯翟,去年到150多万辆邵霜,右边这个图是10-15万概退呕,更是靠SUV在拉动的坊伤棵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徊,这是一个非常大的积极变化泡莆滴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升男,这是GDTop的一个调查数据解舜敌,这个一百辆车出的事故故障率阿,自主品牌在2003年有四百多个事故标解,合资品牌现在也在下降仓,这两个差距正在缩谢奘畚荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诽。   从产品的角度也可以感觉到缄曙摊,最近我们的一些新产品像奇瑞塑萝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唐粟,这就是一个积极的变化眠,这就预示着我们未来具有可持续性谋耐峭。而且可以看出磺,如果以前二十名产品排名算的话当女,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸿词武,一个长城C30一年卖了15万辆左右犁观寝,前二十名里面我们有两个物。2013年更少一点蕊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的递垂河,前十个里面已经有四个是自主品牌的埃够,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糕。   这几个发展量比较大的企业普,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辛赣秆,这也是积极变化荷缎你,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泌芒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化愧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨治唷,国际市场南美洲权剔茶、亚洲狗、东欧莫、非洲是迅速扩张的市撤蹈省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力防,我们产品出口大国全是这些国家桑顺谭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腿水,跟我们购买力差不多串,人口加在一起12亿尺,跟中国市场差不多递摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆圣潜感,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣叶翘纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绩许浆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面割,传统汽车大有希望境白尾,至少应该平等地分配国家的力量掇俺,在传统车和新能源挝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割壳吕,力量投的也太重蜡桅看,下一步要对传统汽车给予足够重视钉,它完全有希望获得好的发展无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了访谭,以前是高速淳鼎嘿,未来是中速膏居,它要抢别人的份额渐。最近两年这个数据可以看一下祈,自主SUV刊辖,连续几年50%-60%的增长架绣诬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化相肯清,这是一个抄碗。   第三个观点我们就一句话带过了挽,汽车厂商的格局要发生变化锻孝,过去是大家共同进步颁杰碗、共同分享发展成果钝渤,因为有年均30%多的增速林,最近几年速度已经降了年均降到11%了辖惮,未来还要下降蓉,大概8%左右或者稍微高一点滩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刷克。另外合资内部也会竞争颁笑幢,自主内部还要竞争斗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墟,大众占到33%京巷,最高占到38%蛇窟,就是中国销量占到全球销量饶,宝马嗡参、现代耙甩、PSA都占到了20%婆,通用15.9%玛势龟,如果把它的微车也加上超过25%唯桔搁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的借伞,要么是维持全球地位通用铰勿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呛,大家对中国市场都高度重视很,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辰,我的速度要比别人的速度高炒凸晤,所以竞争更激烈伴慈、自主更不用说了廖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搪艇蜂,大家都给予很高的期望幸蜂俗,未来我们说竞争会非常的激烈绷溪,而速度又会下来睫樊蓟,所以未来的竞争格局跟以前不一样碌躺,以前叫分享竟筒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘎、弱者更弱抛恋途,十四五就会出现兼并重组睦巴凡,如果我们放开让更多的企业进来味涵拇,我觉得这个可能局面会更快筹详蹿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剃,最多明年还有一年倦,但是它的速度比平均速度还是快一点罕废,自主品牌大有希望叹崔烫,我说的是传统自主品牌冠惮,传统汽车还不是新能源汽车蠕,另外格局会发生大的变化癸鸿夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层芦椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽返骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕罐伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿憾,力邀政府斥厂仇、行业繁、企业棘呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟叫完,寻求产业发展有效途径钙哄。   以下为福田汽车集团副总裁帕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录籍。 福田汽车集团副总裁谴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惨趟、各位来宾缔才、女士们呛斜淡、先生们狄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛樊,能够跟同行磷、专家做一个交流学习替寥汇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贯幢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霞琼遣。从全球战略的视野来看控绩繁,乘用车的全球化特征更加明显假戏,很多轿车的平台会在全球市场销售丰功,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亲。举个例子孰驴踌,如皮卡地衔,在北美皮卡占整车比重是很高的焦,但是在中国钒纲,在欧洲对,皮卡的量就很小匹。另外又如轻卡玲勒,现在它的亚洲化特征会比较明显横篇。还有重卡狗,在欧洲都是偏平头的颠粪醚,北美则都是偏长头的拼档佃。所以商用车行业的区域特征很明显泞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卜氨。而在中国市诚帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主禄箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谭畏,2010年达到了一个峰值429万辆经,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娟,去年是345万辆连,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顶权哩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贸,主要的原因就是因为重化工行业僻粪,如煤炭堑肚豌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佬。另外整个物流行业的效率在提升群绥岔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仕唯。   随着市场竞争的加剧魏栋,行业整合也在加速杭涧,份额由2010年的44%提高到2015年53%汝氓彭,再看一下今年商用车的情况围舍,今年一到七月份销量略微增长常,整个商用车行业增长2.4%亲蚊橡,我们判断是过了低谷典善沛,所以下一步会有微幅增长离。2.4%其中主要是载货车贡献的疆旧谁,同比增长4.8%磊拳,客车受微面的下滑潜,导致载客车下降了10个点据。   关于未来的商用车市扯粱俊,我想从四个维度分享一下我们的判断捂泡。   第一是从宏观经济层面驹勘,从金融危机以后相琅赶,全球市场增长的趋势是慢下来的睡,乘用车商用车的比例现在基本上在8背县:2琴枫,但是进入“十三五”之后我们判断箔芍傅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭级,商用车因为是物流工具的企业柿贡,未来会有所好转位逻,但变化不会很大泛了棱。   从技术层面来看物,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0级兽,现在正在快速进入智能化的3.0时代避馅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣牛快的确。   未来的商用技术主要围绕着智能化你滥、网联化迫、电动化撅、环保化来追求汽车的高效溅、绿色昏挺、互联和安全辨。   另外从中国的政策法规来看贤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动患愧魔,从客户需求来看冠懂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求补贸,推动了中国新能源车的高速发展肝娥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漆案劝,同比增长102%鹿入,其中纯电动客车3万辆忱籍,同比增长176%炯澜。未来在城市公交以及城市物流羡品冻、环卫等方面撂替,电动车还会有一个高速发展谎。   下面分享一下福田在科技创新谭、转型方面的一些经验和做法话惺。   在商用车2010年达到高点之后哆来僳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拜,加快掌握自主研发的核心竞争力哭琉。通过五年的发展来看富腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的美性媚。福田汽车目前的研发体系是两级问峭榷,一级是福田集团的研究总院嗅驰琼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弹,曹博士也说瞄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靡辫娠,是一个二级研发体系捣信欠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赦轨、整车的集成以及目〖闾粒块开发和整车测试的三大核心能力食。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拿、康明斯等等合作单位进行深度合作俱邢、改变和创新侈忙,推动整车的技术进步力。   在转型方面单酪,我们这几年主要围绕着几个方面狼党。   第一是产品低端往高端转型晦扣,在“十二五”初鞍冈硅,我们的高端产品占比不到20%秆,我们到今年年底高端产品能达到70%仓啥。   第二就是从国内往国外转型辱残舍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%去。我们连续四年商用车的出口保持领先泥金,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柒加。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的导揩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型附憾玲,另外为了解决汇率和贸易壁垒弟疚购,我们在属地产业化方面做了大量的工作湃赔焦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设么荒尺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郡绿。   另一个就是从制造往服务的转型末谦侨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色距,在“十二五”期间廉寒茸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益率玩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础险寐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喊嗣裙。福田康明斯通过这几年的培育邢镜夹,不管是从业务的规模酿、收入滔舒、利润现在都发展得非彻拢好宽,另一个他也对我们福田汽车的整车头差卫,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁鹋鹦悖好的支持锯副吓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顽竣邵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逢奠聪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佳乏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钳兽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崇。可以说尽管卡车的量比较刑灯怼,但因为排放比较高弟缅猩,另外一个因为运营的里程和时间比较长秸孟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偏狼矛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捣,实际上物流的效率还是比较低的滇挛。基于这一判断煞城庞,我们提出了一个“超级卡车”的项目驼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拉,通过这种材料的智能化梢刚、材料的纯电动晒佃巨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肚赤插、环保掀、节能琉档拨、高效糠躲桅、安全四童蚊、智能的超级卡车碾横才。我们的目标是要实现降油耗30%醋琼,降排放30%电,整个货运效率提升70%浅颂仇。   另外是关于福田汽车的车联网技术撩,我在福田分管车联网业务琉莲先,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值飞棱魏,因为乘用车是一个消费品栓劣刮,买车和用车的基本上是一个人窖,而现在主要是用来出行的段米畔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叛瞥谜,但是商用车不一样杏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的短眠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埔蝗蚂,驾驶行为各方面的安全玩响谩,另一个就是乘用车是一个地域性的车递,不像商用车需要全国跑诗悍恰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弓高赊,过两天跑到海南去了绩溜评。所以通过车联网对车监控的需求更高一些断粹。还有商用车的故障率吕叮丧,因为它的工况复杂清,商用车一般具有轻载绦撤答、标载和超载蜂愁蒂,但是对轿车一般不存在这个问题吾韧凑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低动侣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的葛脖。所以通过车联网对车进行故障预警旗先、排除以及程序优化等方面蛇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些司吭维。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理算米久,建立与客户的互联互通视还,为客户提供增值性服务粟推,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜜、服务商和供应商产品质量和服务的水平骇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磐餐涂。大家很清楚菊,围绕着工业战略贡防膝,德国提出工业4.0甭,美国也工业互联网聊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兽棉、英国的2050战略兔,中国也提出了中国制造2025弊,福田汽车结合自身的一些现状己法,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椒壕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台变壤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亩处鲜、企业与企业岁、企业与产品担蝎、企业与客户的互联互通蒂。“五智能”就是商业智能侍、智能管理杰落红、智能汽车免、智能工厂贺卧、智能制造晾。时间关系佛,不再进一步叙述兄设古。   目前寝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期媒匠店。福田汽车愿和大家一道零,通力合作违妙壬,整合资源楞痕,协同发展晴箱讲,共同推动中国品牌的加速崛起帆烈俺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独愁茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗堆故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹亲刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷秸烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯趟,力邀政府媒肌、行业弛辞痴、企业喝媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径四。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秽、舍弗勒集团副CEO悼腐煌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唾谱、驰骋未来》的演讲实录鸵。 舍弗勒集团执行董事会成员捆露、舍弗勒集团副CEO殿精同、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾函狠楔、女士们豆锰瓷、先生们殴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爬漓勃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜂,我们的愿景貌,是如何来推动我们未来的出行和移动拧陡靛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毫霖莽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缆睛腥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矾孝苔,我们是一家领先的技术公司任铃,在全球都有我们的足迹挤飘,我们一直致力于移动础,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用交锌抛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甜。   舍弗勒一直致力于创新吝聊,也可以说我们成功的因素是质量肺、技术和创新沟萌卞。我们在制造业方面有很强的实力泊构,在系统研发方面投入非常大郡。我们创造了一流的工艺和技术羌蟹胶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拦困,今年我们在德国获得了一系列的奖项填,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敌奸蕾。   就像很多其他的技术企业一样臣奸式,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屉亢蹋。第一是环境友好型的驱动扯疏,第二是城市交通齐黄丢,第三是城际交通息哀,第四是能源链摧氯顿。比如说大家可以看到瓶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛餐嘛藐,人口结构变化非撤闳窍耄快誊校浅,老龄化社会已经展现在我们面前免,技术变得日趋复杂染物歌,数字化技术的利用领域不断的扩大泉旱单,我们需要找到更好的方法来彼此了解莎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逗歼。数字化是一个关键灵惮涟,另外就是环境方面皋、可再生能源还有资源的可用性鄙撅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玩科簇,资源的短缺也是我们要去关注的常缝母。   再看一下经济的趋势来,我们现在处于一个全球村械编盗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茶苛,这些是不一样的闻钩牡。另外就是可负担性的问题鸡瘦惦,我们要为客户带来更多的价值陡赌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颈阀详,这些都是我们要去关注关心的蹋蚀。   我们来看一下未来的战略旅晒,主要涉及到四个窗口臼徒。   第一是产品本身墟,我觉得对于汽车产业堑某淮,对于机械制造产业来说都是非常关键的矢祭桃。在这个领域/行业渴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楼梳,要减少对环境的污染空示持。   第二是当我们制造产品的时候情,或者制造产品元器件的时候嫩缚,要关注它的功能挤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撕料、城市的交通哄撕,对于汽车以及对于我们的供应商斧,可以为汽车产业提供什么样的元器件风,这些都是我们要去考虑的螺咸。   第三是城际的交通蔽,涉及到比如说航空慑青图、高速铁路的一些竞争录愁。   第四是能源链的问题憾,我们有什么样的能源是可以使用的逃熟,我们将来的交通工具运用什么样的能源爸,这些都需要我们考虑杀炔。   看一下将来的动力总成刊提。我想给大家传递一个重要的信息活炯上,在接下来十五年时间里肮法县,从全球来看划瓜苏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成势常,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分背阀碴。   但是现在也有一个趋势发展得非车坎纾快八盖祷,来自大众和奥迪的这些厂家潍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车活诞。到2025年兼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伤诞辫,也就是200到300万辆的纯电动汽车败察粗,所以到2030年可能会是一种不同的情况龋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藩撕贯。我们还需要让它更加有效一些搞傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肥,还有电池或者是燃料电池等等缝哗木,这些都会占据越来越多的份额雀炕。对于我们汽车产业来说非常重要接检,对于政府来说也是非常重要的炯孝毙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慰疗,比如汽油可苗技,还需要考虑其他的一些燃料汐瞎晃,或者是人造的燃料等等篡鸿,需要考虑更多类型的燃料说沥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棺垫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潜闲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枚疆,包括48伏的解决方案对集,它主要是对手动传动系统的电动化级疵。我们需要首先实现这部分的电气化淖感。另外我们也需要对离合器实现电气化睫,也由于推出电子离合器目块。另外我们还需要进一步提高效率猜。也就是要进一步推出我们的混合动力牟鸹缒辏块48伏系统间篙稻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那掷和浚块的解决方案浮奇琴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尚,针对高压的电桥驱动解决方案驰钒褪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案记嚼煎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痞,以对其进行电气化处理壬拆。如果将来我们有纯电动汽车的话斤材讥,它的电气化程度会越来越高徊芍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战损戏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焚扒楔,因此我们需要进行标准化让,标准化是第一步柯拳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辣拜携,或者说是一些部分的爆诺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案限贤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蜜橇。我们也需要减少车辆的整体的质量胯,主要是成本方面是一个重要原因寺伸称。如果需要建一个标准的话瓜餐,我们就需要有更好的一个平台晾架,也就是说我们需要基于标准的平台矢羌暴,或者基于标准的奈旧块进行我们的汽车制造辽胚。   我们需要全球的平台化解决方案霸癸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求静。关于动力总成方面焙,它的变速箱是最关键的一个部分盯蓖。我们刚才提到一方面是包括内燃机臼莎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器既哄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撵霉劳。   接下来看一下我们的重点产品廉需。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面单俊谱,我们为中国带来了什么样的解决方案藏疗焙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怀,我们推出了高压P2混合动力墓剑块笆庇舷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拱,我们希望能够改变它的一个变速器什酮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换末。   通过这样的一个标准的陌拢块化设计枢,它可以适用于各种变速箱之间的转变死。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炕漆,我们的这种创新型P2的混合动力钠ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能誓。实际上沤纷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拨阀。这是第一个解决方案就寒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僻,它叫做高压P4电桥的解决方案梁栋,可以用于SUV或者车辆的CD部分始到。它具有高功率密度胎塑闯,可以适用于不同的车型臂辰,非常容易打包进行个性化设计某镣。也可以用于新能源的生产详工奈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产安。它可以让我们更好地使用内燃机缴稳鲜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抹,这是我们两到三年前开发出来的呻。也是考虑到了中国排量的需求雀,或者是新能源车辆的需求烁茬。针对这样的一个需求谭午蝎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疵灵陀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菇碌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苛蠢臼,我们中国团队也为此作出了很大的努力赎拧哆,这个发动机是专门针对中国市场推出的四计。   另外就是在变速箱方面农烘敬,我们也推出了一个新的解决方案朝,是集成干式离合器的DCT变速箱凰,机电一体化离合器和齿轮执行机构袒衔难。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乘氨芍,对于工程师来说瑞硕刺,我们都是非常理性的蕊令,但是有的时候我们需要具备一定的感情灵覆。对于我们的汽车技术来说豹课娟,我们一方面需要理性喘痰贫,另一方面也需要激情让棠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寂。针对方程式1的赛车劳揪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腥把,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芯锻挨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜裴使,力邀政府骗氓持、行业莽北白、企业蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑,寻求产业发展有效途径氰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坡雀炮、副总经理 吴松发言实录颗饯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淮岔、副总经理吴松   尊敬的何部长蹄哄芍、朱总忍柔寸,各位嘉宾棉、各位朋友差禾檄,女士们力顺双、先生们壤剂剔,大家上午好锰仆效。很荣幸参加这次论坛荆限草,我上次参加此论坛还是2011年跨淖确,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸽雄,那时候传褀刚刚才有这个名字赊盾,传褀的保有量不到一万台毕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车替退,这给了我们很大的信心和鼓舞伯纶孺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拒。传褀一直也在努力旗孩径,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赊,年均复合增长达到80%墩。目前市场保有量达到65万辆半吉,已经成为集团利润的主要贡献者之一妊。   明星车型GS4持续供不应求尾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数须泄,而且GS8与GA8同一平台拳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到快,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竣纤嫌,对自主品牌的支持喊彩,关键的还是坐茂,关键的是感受鲜鹿,关键的是多提意见赦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撮陆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挞堪腿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杠。我做自主刚刚回集团稠,将近9年半的时间山,从不愿意干到喜欢干胳锻,到对自主品牌依依不舍绦缚,到对自己找不到定位和方向瓢,感觉到人还是能做一点事事庙。所以这在这里借这个机会徒京垫,感谢在座的我们各位嘉宾灯舌内、各位媒体的支持问堤公,也感谢传褀团队的支持斤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力策阑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持推软颂。   我的发言主题是构造改革创新驱动使,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谐奈核。一个方面汽车产业发展形势分析埔,前面讲了很多了校唾坝,我就不多讲盆墟。   一个态势是稳步增长按,但是全球增势放缓屠滔潮。中国汽车产业发展仍然有空间苛壬咸,仍将会领跑全球汽车势犁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敲使,中重型商用车达到400万台忿箩陆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%达贡泉。中国汽车销量将达到3140万台白贪,我预计可能还会再多首,关键是结构看你怎么改蹋?如果要参与全球竞争贪,那重要可能生产量还会增长鸡貉探,复合增长率将达到4%碗。   第二个特点达,优秀自主品牌加速成长悍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲁柬。中国汽车市场发生了深刻变化肛,中国品牌迅速崛起烘嗓嗡,优秀自主品牌加速成长竟。关键是要产生优秀中国品牌察,不管是哪一个企业拎仕,在现在这个环境下飘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纱巫,还有我们何部长断按,这么一批老的汽车界的前辈屉忱,到了这个会场又在用行动来支持龚。大家和我们媒体各个方面的朋友貉看甜,大家坐一坐眠檄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砂传,差别在哪里纷涝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尾寂。关键是中国人要团结极,不要互相贬低醚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捷,抓一到几个栖,不要想象太多鸵褥,我们从来不怕想象淳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寡切,坚定方向旁。   那么数据也说明一切间井,2015年很多中国汽车加速发展触,行业整体增长率为7.3%的情况下芹枚系,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侩率,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涉炽拣,相比去年又增长了1.2%百分点剁汗涡。而且自主品牌抓住了很好的契机累,在SUV里面我们是防守的飞请俱,是中国品牌先站住位置圃饱,合资品牌再进攻妇芜,再加上周围的环境变化寡四委,所以在SUV里面我们一定要全方位发力污,占据主导挥揩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湃材蓄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潜膝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚烊月场,统治了我们的各个方面刻先矩。我们展开进攻是非常艰难坚劳悉,但不是说不可作为铆乘疼,要选择时机恐申。我们要在中高端里面取得突破课伤变,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梦,这是韩国人讲的斑,不是我讲的送巍。他们说涧妊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翱芭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌草讲耪,如果不选择是对自己的不自信想规,这个不能靠强求崎,靠品质龟瓮、技术蚂茎、新能史,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品礁。   第三个惋概,汽车消费升级和资源制约嚎,也迫使汽车产业需要供给侧改革茹峰防。不但要有好的产品骋,而且还要有低的成本痘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钾。在汽车需求方面劳车,80嘎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掇,个性化馆筏拭、智能化剃粕欺、体验化等方面的需求还在不断地上升公垂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亲滇。不管怎么变化悔,满足顾客的需求磊,满足抓住市场的脉动柯汤酸,这个是关键点瓣。而且资源供给方面李绵挝,现在的人口红利逐步消失顽,而汽车不是简单劳动荤,是高技术情况下的技术劳动钙楼怜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祥念,我到那些国家去考察过滥拿,没有中国这样受过良好教育倾搅胖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱,那不是每个地方都有的馆镣。有的地方上午上班嵌,下午到时间钱一领就走了渺膘。所以对一些合资品牌来讲仇峰狗,中国也还是蛮有魅力的襄金室,关键是要拿好东西出来璃寐煎,才能谈自主列米脆。   当然工资涨这是个客观事实殴,2011年的时候4.1万叔膳躬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万混岛梨,这个不高的即爬,还要涨蜕场。农民工那么辛苦肥滥,给他一点钱算什么橙量。但是钱从哪里来伤抄?我在传褀亏损的时候割纱罐,工资涨得慢故雇,但是想办法补贴袭。这几年别的都在减董几,就是员工工资不减巷谦虑,但是效率要提高款,要杜绝不干活的人趴缎,最后挣得钱多呜期,干活的人还没有机会刺塑淖,有钱的人天天有时间去议论翘挥冻,没钱的人在干活白,这样大家积极性都没有了悔洁。国企的弊端就是这个盗。   那么在监管方面耙,工信部刚才也说了乱朵,我们的司长也说了慌勘纪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畏,在供给侧这个方面要下功夫劣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搁,作为五大发展理念之首扁警蛇,当时这个报纸一播五大发展理念痰德,那时候我还在乘用车幢僳据,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烩想,这十个字潜。为什么呢挞扁葱?因为没有创新就没有一切馈雾恕,没有协调就调动不了资源混昏,没有和谐的话山馁韭,共享也很难孔倾簧,大家不愿意跟你干新颧,我是不相信英雄的毙芍豪,但是特定的时间会产生一点宦暴感,还是要充分调动群众的精神峭,各个方面全方面的参与挽档祥,企业的成功除了它的领导者的作用汐角,更重要还是把员工的积极性调动起来叙,人民群众才是创造历史的动力宫讨食,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迫啼蛇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埠,需要我们从技术管理镰惠、营销底谩氦、品牌袜、产品汇彪、服务全方位展开创新粳廉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革马酸浩,来推动中国品牌进入全球寝捶粉,成为世界品牌惧慷贸。   第二劣秃,汽车产业供给侧改革方向与实现铂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擞。   首先诲羔,在自主品牌方面别泼司,我们是追求全球视野开展正向开发悲,坚持以我为主的构造核心崩雹,组织全球资源撮恭匠,开放性自主研发模式箩,掌握核心的竞争力饯森谓,获得了可持续发展能力楞定栓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人促。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焙,我们的生产能力标准是35万碱翘,但是预计今年我们的销量会超过35万峨,有可能达到38万超疲,当然如果制造组织再高一点撂,可能40万诬晦,也还是有可能盛段,但是大家别报到40万啊酥。这是有体系蘑淌滑,有制度保障的忿,有员工的全程的参与导轨芬。一个别的企业的人到这里来看烧拈替,他说你这个企业为什么增长这么快夯枫,没什么别的磋毋,员工的积极性调动起来了确,他们说蠕金忻,我看到你们的员工眼睛充满激情茸岭凑,因为人天天在干活的时候就会有理由谷方,如果执着地做一件事情带有一点追求锰,那就有远大的理想羡斧程。   放眼全球掸罚嫁,在开发方面整合全球优势贝,实现研发的全球化然,人才全球化攻、配套全球化捅。依托国内的研发资源讣禾铃,充分利用国外的资源开展研发资源整合士俯赎,打造企业自身的技术体系绞焙。我们用了将近五六年的时间腊,我们确立了G-CPMA跨平台男抖#块化架构砷,我们第一代的产品是引进消化吸收编,第二代产品已经完全进行了提升喇胺,但是没有否定第一代僵,掌握了数据链隆,掌握了开发的流程颠河碧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列计。实现了一个平台可以开发六七款车型仍泪,实现了多个平台车间的相互有机关联你妮,实现了车型的变化多饥,开发上市快奉去,质量易保障囤茸冠,低成本囱层抽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豁。   第二个秋深,坚持质量为先够,推出精品车型秒仕,提升产品质量肖泻,加快自主品牌产品开发疮萝骇,提高汽车供给侧水平没,推出符合时代的互联网化的产品介畏隋。打造消费者喜爱的精品车型汤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吠篡图,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薪瞄。实际上汽车不管是新能源也好半镭,产品的三大特点摊涧,一是颜值不好看别人不买滥水湾,第二是品质魏茅忱,没品质也等于没品牌郎俗慧,天天出毛病心里不愉快凰洽碗,第三是性价比逗誊,就是靠成本赤扫。我们的员工不需要培训就知道品质巧扔弊,因为好多从合资企业来瑞海,合资别的没培养舜,就是对品质追求令董,结果就是成本搞贵了陪,把品质先过关麻,回头成本再来逐步下降拉圭。我们第一个解决的是品质汀梦,第二个解决的是颜值琴鞭,第三才是考虑成本膳般。成本苔,供应商的成本我控制不了柒,如果今天在座还有供应商的话九模督,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烙丧,还是有这个机会的毁亥叹。但是我建厂可以控制立,我们内部的生产流程工艺茂岔句,我会重新再造慑,这个我投资减少了嗡魔,今天也披露一下稻,我35万的规模最多可以干到60万胃粕。如果创造性一点可以干到65万呐,总投资50个亿淋,含整车加发动机防配,这是内部数据惫佰恳,来给自主品牌共享斜攀。   包括一些模具加在20个亿隧秤稻、70个亿脚瞄琴,最后的结果我都不相信捕踢,实现平台化错佛、公开化氨辩、可视化侮,让所有的东西全部依照规则阳光推进划蓄。现在我们的供应商也很满意沮裙,社会上也很满意还窜。这就是在体系貌纹,在这些方面的作用力翰驼,防止一个部位一个零件灯,一个车就不同零件不同标准诚来换,那怎么做丘绢橡,永远做不了好车烽汞。这个要感谢合资养成的规矩徒。但是自主也会给你更大的动力钙嗽瓶,动力是在研发痕退,其他方面再有作为疆呕谎。所以我们是国企的平台搏热黔,民企的效率词,合资的流程甲奢,这三句话就是这么个意思瞎想。   第三个雌擦栏,坚持智能制造打造智慧工厂捂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂守算呛,实现占地面积的有效节约赤,我们的合资企业吹肌委,广汽本田在推进第三期的时候扫席氖,就是根据SSC这个原则揩毖。SSC的第一个S就是小型small孙技,即所有资源空间最小衬灰刮、设备小型化;第二个S是简练simple琅,就是除去浪费思挝慰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孔,complete梨辰,以追求小潮荆麓、近赫、短宽、轻嘎倒睛,最合适的自动化刻败骂、慕。块化帛。所以广汽本田第三工厂运用SSC囱构釜,它们的车间占地面积减少45.5%摹浅,投资减少26%煌痉,跟它的一二期比纳搬诞,能源减少了29%炼,成本节约了21%乒。   第四个坚持管理创新瞪没,开展构造改革腾,主要就是我们广汽丰田姆,因为我原来在广汽丰田发动机教筹,我9年就去丰田一次沮郎腥,去发动机只回了一次深,因为当时这个地方环境太好了许,我怕一回去又不想搞自主了疥摄。但是鼓励我底下那些员工经常去退急陛,去交流闭习,日本人也还不错叉杏,大家都交流羌赂恰。但是技术是交流不来的遣邦淘,思想文化还是可以交流的描。最近到丰田去了一下肩瓷,大有感受狠哪葛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竭能堤,它从最关键芥文、最基础的制造环节入手挖麻溅,开展生产管理创新习,从制造轴踏芥、供需轴岁、采购轴出发枚,深入开展构造改革趁暖,实现全员参与良刊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盼划,充分调动员工的积极性砰泞颇、创造力连,取得了良好的成果抡功。经营绩效方面精勾,今年的销量增长不多迫,但是利润大幅提升搔,生产效率显著提高祈。人力绩效方面请,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升少哺,管理体系与生产流程更为完善韭温、合理纠。   通过改构造改革斑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奠,根据他们的预计玖恢南,已有的数据繁,2017年单台不良率预计会降到0.01%街超弛,就是万分之一癌绊伐。而且现有的工人总数减少1600人禄霓。就是现有的存量也可以变化呜,他们现在不到一万人晾纤蜡,要减1600人屡檬,它新建的工厂其赏柒,员工还是要招的倾佩同,但有的还是要走鞍毛。就是用减下来的人把他投放到这个地方公蹿。   第五寒双,坚持体制增效波揭脯,强化体系创新绰。既然这些企业都到中国来了莽,有机会为什么不学一学呢撅撼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骆病卉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挽奸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矛,广汽本田精益管理谎免纲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藐笑嗡。为什么搞一个广汽生产方式凑湍?为什么不造一个丰田呢猛?这里面要说一句监,丰田生产方式你不能完全去学翁,条件不一样奥,环境不一样娜禾,人员的基础素质不一样荣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多投岔窝。你学它必须要结合自己淑付陀,连日本的企业去学它的拉驶朗,有的好多也不成功虾嫁抵,当然我不能妄断蛇崎,这是从资料摘的疮刮,不是我说的其半陇。   第二个溪梯昂,我主要员工整车从本田来劣,发动机从丰田来阜斗,也有一部分本田唯,两个企业不同的模式怎么办非痴翅?发动机就要按丰田来碎,从头到尾来参韧,坏的不学好的学寿,整车就按本田的来抽。但是一个企业两个体系怎么运作呢笔?我说干自主就不能有体系烤扳计,要体系就是传褀的体系避缝。不管你是从哪里来烙提,包括从社会上来敖娠怪,来自五湖四海一个共同目标棉蒙,要干好中国自主品牌枯。所有最后提出了广汽生产方式烩傲蔷,以丰田为主结合本田按连,这样把文化估肥蓟、体系做好块席酞,但是还不够巩固勤污集,还要琢磨串,现在体系已经起来村冕。   我们从2013年开始策划拧刮枢,集团的主要领导说这个很好经,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赴帛。   所以后面我们的产能又不够了萎僵扮,销量又搞起来了蔫,整车进行改造割传陪、发动机进行完善绞,整车埠浪遍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%活里狼,就是第一条生产线陇戎山。第一条生产线上半年生产了将近16万并尺涪,20万的能力干了16万习侗难,实际上还可以做扁巧毖,全如果满负荷做的话弧,估计干到35万都没问题刹诉碗。极大发挥帽捶,这个不进行全体系变革很难你。发动机装配线一次合格率99%伶锨躺,这个零部件产内库存减少70%电峰俄,厂房面积提升30%噬,原来不够用豹盟,现在多了这么大的组织伦碾。库存资金减少50%伯贫,更为重要的是这一成果横向展开令前懒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搔履,它的年设计能力15万辆柑,8月份的最后一天有个数据喂疏,他们双班日产已经达到了650台灭河糠,它的满负荷是700台堤酱阜,估计9月份就可以满负荷特别麓。这种提升的速度灸农切,全世界都是先进的搐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哄屯浅,它的一次合格率最高达到了93%擎,平均水平92%朔闷畏,接近丰田中国国内水平妻,当然追求的是丰田日本的水平扣嗡,广汽丰田学丰田本厂汕尾逼,我们下一步也拿一个计划邦垃睬,要挑战就挑战一流信,否则没意义熬枢。   那么我们以建成世界级工厂为准则眠斜旦,以广汽生产方式为核心部缺亥,融合了SSC原则昂,运用创新思维全力发展智能制造技术鳞秘,打造智能工厂辈。我们在第二工厂通过价值流最大化七韦潞、设备智能化娶,生产线自动化朝郎、物流信息化姑聘险、网络可视化乃、操作简单化颁、安全绿色化膊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苏竟场。这个第二个工厂是非嘲伲好讣、非常成功的一个例子煞撼镰,但是这些都实现了食。   第六是坚持品质保障杜连粟,打造高端品牌阿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氓钡,高的效率提供优质有效的供给浚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量播购,连续三年获得中国质量婆肪、中国品牌第一檄氦,超过很多在中国的合作企业镭丛拒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酬捶,所有企业里面包括外国品牌到歼肯,与广汽丰田并列第八沪,比2014年上升6位魏登。   第七曹复讳,坚持客户至上伞波,提供优质服务鼎,不管是在任何情况下陇,用户是我们服务的对象玖,也是我们的衣食父母的腊,尤其是作为汽车这个特殊产品趣丁,我们对安全办肚猫、对生命的一种关怀耍酗宪,作为生产制造环节的改革宦日擎,是汽车产业供给侧改革的重要方向问,但服务环节的创新与改革同样必不可少奴盾憨,这还是目前我们相对比较一下沙猫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剿虹,也是一个什么机构亭,我记不不太清楚及埂杏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侍闹拐。所以在产业互联网的时代小,每一个企业不再只是产品生产者辞疚尖、服务提供商冀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堪,服务以各种形式融入到了制造业懂、研发设计解娄黔、生产制造睛潘、经营管理侨接抚、销售等环节虾冻。有价值创造的可能速,就有服务形态的出现凄彪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睫咀,两者相互融合苍汉荆、相互依存胶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睦蛾犁。   广汽在这个方面也展开一些工作动,我们的整车平台将联合金融皖坤、保险矮、物流篙歧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吾,车生活平台会涉及多个业务平台妙,除了常规业务平台还包括了配件商城缎诵厘、用品商城寺念幂、社区服务连锁酞,用户使用汽车的整体生命周期邪,产品的购买只是开始乏撬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锚,这才是我们下一步发展的重点晦邻。作为汽车服务提供商毖搁,我们更应当关注的是用户的体验冷,以及给客户带来的价值增值感受市胜龚,汽车服务O2O的打造裳,也是为了满足汽车全生命周期的需要盗,以及品牌和价值进一步提升的需要裙嫌拓。   第八金荚,就是通过这些改革芹彼,整个广汽集团范围内的成果酷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谐狼,同比增长28.8%财氦、29.7%弛,比行业高出20个百分点凤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浦沦,同比创下历史新高监。当然传褀在这个里面那是贡献更大萎炮浅,1—7月份销量已经突破19万邦潭,超过去年全年蒂藕雀,加上8月份最近的数据熔冲,今年全年的任务22万已经完成了狮,同比大幅增长143%韦不。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乱菲开,位居第303名盯,比去年排名上升了59位沧孩辈,整体实力大幅提升另操吝。   第九肠票摊,就是广汽集团的发展十三五战略嫌。简单地就是一个内部协同创新戌,外部开放合作淖,这是总的原则秀爱,全面实施结构性改革顷啸活,实施一五一三的战略良,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谷柿,这是一个保守的数据猾舍秸,因为传褀搞不好就过100万型精辩,前几年说传褀100万齿,别人说吴总奥ァ,你是不是在吹牛乡付,现在领导嫌我100万都少了抨迟缎,拼命把产能都整合过来了凄窘,成为先进的汽车集团回软侩,做强做实研发整车零部件搁橙杭、商贸服务和金融服务五大板块能不,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佛,实现自主品牌事业的跨越式发展赁突,全面实现一个“三”是,就是电动化魏糕滔、国际化辅侮软、网联化三个方面的重大破掣扁鞋。   各位嘉宾谦、各位朋友锹疟,女士们清、先生们彪巫泄,在需求持续升级鼻,资源消耗的情况下乔困,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹤、品质优先期、创新驱动的发展路径钾碑吐,坚持正向开发完,提供优质产品嗓,坚持智能制造锚,开展管理创新互,保证服务水平肚匆,注重品牌高端化爸圈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘸薯,共同推动中国汽车迈向新的台阶似灭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邯幢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥矫传:李芳" "  今年3月邯仍,借百年庆典之际探,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娜袭恨,即“智能互联”惫叮、“绿色出行”和“自动驾驶”降,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向公。随着战略的提出污莫颁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酒汲钳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃。在这其中管,“人才”就成为关键问题洛冷渺。为此嫂醛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕券络爆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备十。   根据沈燕的介绍可以发现狙式,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撕狡淋,涵盖计算机贪、工程学堵迫、自动化保、金融等多个方面观。她坦言踌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冷蜜。因此颗结练,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闹坚谱。”这其中包括互联时代的在线招聘幢,“例如我们利用自己的招聘平台倦、Linkedin境、智联招聘等在线平台欺,以及大学招聘纯圭男、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兼济。”除社会招聘外沧吞罚,宝马也会通过与院心职闷ぃ合作父妇,提前把学生引入到企业中藏陋,专门为宝马培养人才矫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锣辰,举行“宝马同济日”这样的活动响俺贩。“去年我们就以互联驾驶为主题脑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品想,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秸蕾。”沈燕说道缆疵枷。另一个重要渠道坷,就是内部员工的推荐辅旅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号息,让每一位员工都变成职位大使巾,在朋友圈进行转发传递瞎诡。   “我们对人才的要求垂涎,在能力方面最重要的是对业务的了解肆。这不仅包括对业务今天的了解炉侣闻,还有对业务未来的了解菱瞳。要知道未来战略方向是什么伴胸,需要什么样的技能蹈谋拳。 ”沈燕告诉记者问施汕,“此外累,我们对人才的要求是不仅要了解中国溯,还要对全球化有所认知涟。随着技术的发展嚼,我们对人才的需求呈现‘复合奥记魄,跨界’的特点瓜。但是扳百炽,这类综合性人才很难直接从市场上获得胶膳,需要我们进行入职后的培训显。 ”据了解非,宝马(中国)每年都会根据员工表现尼赣拳,提供给员工出国培训以及交流的机会吃被洞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流校。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绞怠,以拓展视野另晒苦,提升能力汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吐笺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撑丰栖,吸引并拥有了一批充满抱负希息、专业的本土化人才糯棱。而面对未来肪,本土化人才也将承担重要职责娃亲,“这包括为‘在中国饥遁尘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奸僳蹄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撑。”沈燕表示骨。2012年骚茹寄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顿,并在上海组建人工智能团队绘愧,承担电动化和智能化的相关工作萍。另外尸弯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门樊邻去,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懒孙。 这个团队将研究和紧贴中国市吵纯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惰蜜虎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓜扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上够膛橇,用“数字形揭即、概率娃、未来”为题镰鞋凤,论述特斯拉电池的高密度璃次、续航里程及电池的安全性坦溶。对比国内酮体祷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唤活,并预言电动汽车和智能手机一样浚,电驱动和自动驾驶注定了是未来趟适分,不可逆的未来缆委。 以下为原文波黑:   关于密度和里程数僻筹。 特斯拉Model S上市已经四年多了脯柏松,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懒股,至今为止一个都没有兑现存肝痉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恋芬但,里程最长的量产纯电动车惊盾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燃纳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芳繁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汝,忽悠消费者剖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殊,里程普遍降低10%以上)来体现里程扛,在有些国家辅助使用NEDC的标准惫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)康。   关于安全性和自燃率匣。 自从2014年初安装了底护板衬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匈想,远远低于燃油车醒辅诧,各种撞的惨目忍睹事故冬,也都没有发生自燃船柿。相反铣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车四纳,却成了全世界自燃率最高的机动车康,更远远超过了燃油大巴的自燃率拳韩蒋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门季丝,车门闭合的时候已经有点变形了)结穿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炯糠,几乎可以说圭结点:特斯拉重新发明了电动车拨。    国内真正用心做电动车的企业超,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赫苯亥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘎、变速箱帆加惯、油箱等版臀俯,改造成电动车的事情)耍邻冯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仿,才会全力以赴来押注电动车炬。当然哦另,也可能是很多品牌都在蓄势待发玲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呜衰。    电动车不是什么弯道超车疚侥,而是换道竞争锚路。    今天的电动车辫哥木,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态独。待机时间是诺基亚的几十分之一河体,软件也没有几个店,通话质量也不好孙,汉字输入也麻烦的要死蚂摔。和智能手机一样滥革,电驱动和自动驾驶注定了是未来弊某筏,不可逆的未来瓜赐链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘途:李芳" "   2016年8月30日餐多,在北京新浪总部册巨,北汽新能源充电部门副总监陈保江开赌锣、北京华商三优总工程师丁晓伟鳞屠、电庄总裁兼CEO先越脚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侗呸场、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓜柿。    作为新能源汽车销售终端环节泊美桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穷闲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙ㄈ帘巍,更是充满了诸多困境饺庞,不为外界所熟知轻襄。    那么税,作为中国最大新能源汽车市巢┩荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况寂起,北京模式发展的瓶颈是什么个人览坏?有何值得借鉴的地方赋结文?又该如何去避免失误和纠正冲酿僵?政府呜、车企媒、消费者在这一产业链终端中糕,分别又该担任何种角色纪惧平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澜绊答:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弄船婚:魏总堵,刚才你从用户的角度辑,同时您也是媒体人的角度市旱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埠钳地,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秀梳看,您发现了这些问题之后攫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亮逗?    魏士钦衫:其实我们一直在琢磨这件事摄开氏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犯酵,这两点是能够解决掉的那没。首先第一个涂蒋,支付傻好芳。就像刚才先总说的偷城,有个银联一样的东西计陷阔,接下来有个第三方但缅敝,或者接下来大家都使用微信支付炒,不管是充电桩也好片,app也好道磐,还是当时的扫码也好末舰,还是微信也好踞,支付宝也好弦躬,能通过手机支付怪短,基本上都能解决掉没,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揉港吼,我们把支付给它想办法统一了贫。不一定统一到一个里边去拒里,大概两三个沮怪划,大家都在用嫩维撑,这就没问题陋。    第二仿,这就相对更难一些了科佩啊,应该是有一些第三方平台真正站出来贾邪,能够收集所有的真正的准确的信息冉,其实当时我们自己在做app的时候荡,就是在做摸点的时候乖莆滤,我当时就矛盾轮火,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点领跑,后来琢磨来琢磨去倡,通过很多用户的反揽亍,我定义出要摸一个最准的点街氏,不要最全的贤空髓。准是什么概念苔?第一金魄,我找得到单躺矾,第二汲良,我到那去一定能用得上陷铣疾。如果我找到它了贝,也到那去了柑偶,但根本没法用橙陶,那就没有用了尘。所以如果站在媒体角度棚幌炼,我希望不见得是谁怠,也许是个媒体彪茶维,也许是另外一个平台田芹韩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灯茄,但是它也不一定是最全的牌拷,但是它是这些所有的里面最准的炉戳冬,每一个用户都能找到桩呕,而且有百分之百的体验把电充上蚕胯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椒轻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枯,是咱们国电的站潞继,是快充侨里唐。我们编辑去那边准备充电的时候庭滤苦,有六个跑快车的兄弟嫩,霸占着那个点距浦无,就是不让你过去傅,这个充完那个充饶烫拿,还剩一个车的时候陇,就赶紧打电话给另外一个兄弟搁第,赶紧过来充电吧栋靛。我们不等了盖鸥醇。但是他们不知道疥,在那个点不到三公里的地方涝姐,快到积水潭小西天那个地方好,还有一个充电站娇涡,好像是三个充电桩还是两个困猛赔,一个车都没有焙烂订,而且车位都是空的垄县。他们不知道那里皆。而且那个点话共掠,我们当时找的时候用了三个app畔,只有一个app上标出那个点玻,另外两个app是没标那个点浇惯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皋厘尚,所以准确性其实很重要系。所以如果能解决这两点须社,我觉得咱们的空置却、闲置的问题一定能解决胸级,肯定没问题的烦般。这是我的观点储陷堆。    黄山沫:关于公共充电这个领域喘唐,我不知道魏总在充电过程中孰拢壳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媳痕?    魏士钦办赋驾:出现过坟,很多襄踌。    黄山猜堪欠:这个问题其实很有意思的问题吞橇盛,充电桩的标准是国家有统一的标准董,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓜。    魏士钦截融蛋:是这样钮,最典型的例子就是腾势旦敞舱,腾势在很多国电充不了叼箔,但是在小E充电或者普天是能充上泉。    黄山呕:我们可以把时间放长一点来看割咳,在2004衡敖黑、2005电动汽车兴起的时候吩,很多人都不知道电动车是什么晶儡褪,充电桩是什么挟。随着这几年的发展蹲迫,物业慢慢都配合了贫搂,所以从成熟度也好辜、物业配合度也好篱蚂,应该是越来越高的欢萄。国家层面出台虱角,新建小区予以配合馅抨,包括老旧小区的改造危,都会多方面来共同解决这个问题俊扔躬。其实关于今天的这个话题划暗匪,我不知道台下还有什么问题要提问的贸漠。没有的话琼绦,我们可以做一个最后的总结貌隋讥。    我接着丁总说的北京模式的问题掳拜芳,我们今天说的是关于北京模式溶丹,丁总说了一个北京是纯电的市承辰亍,跟其他地方都不一样补,上海是极端的灸,上海是混动市忱稹,北京是纯电市场辱判颊。我理解还有另外一个模式滑,就是北京的充电运营商是最多的绘,发展是最快的亩,一开始是国家电网黄躬、普天在推贬池,后来群雄逐鹿杉,特来电去舱、星星等等各种运营商都进来了催侥董,包括先总这样的都进来了巧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商充闷错。    魏士钦绘:现在已经不止了宽。我们有一个数据俗搔宪,说是47个运营商慈忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍限:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构另,我讲点个人思考和认识窗赐疏。    先谈思考佳橙。第一董,供给侧结构性改革内涵非常丰富迪猫,大家可能更多关注产品的结构性改革喘,其实我认为透,源头是制度的供给和政策的供给喝橡,再是要素的供给吧,三是产品的供给什卑籍。    再把这个逻辑关系缕一缕斯篇铂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颇旱,而制度绞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给田。所以现行体制下驮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茎改?这是我思考的第一个问题柏撕。    第二个问题急什,是我做企业这么多年的实践和感悟觅寿,企业到最后比拼什么皑?其实就是资源的配置效率矩森唇。汽车行业也如此舶寐歼。你拥有多少资源固然重要夯膘誓,比如研发队伍菠,既有一两万人的姜哄邻,也有六七千人的徊牧,还有两三千人的节谭裙,资源差异很大翟,但实践证明人多不一定成果就多羡筛效,关键是资源的配置效率潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肪,取决于一个企业的决策效率和执行效率染桐炼。而企业的决策效率和执行效率抢点,又取决于它的机制和治理结构歉。    反过来书卉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雾。也就是说狭偷,产权结构会影响到治理结构和机制淖杭害,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焕赤葛,进而影响企业的资源配置效率搞捅。    从逻辑关系上讲笆灸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耽。    第三个问题努姥,产权结构是前提涎酪嘘,是源头性问题很妇烂,多年实践充,有以下一些体会清豢架。    关于股权拧旧孰。股东应该优质化起,股比应该合理化示。近期也好蕊蟹,远期也好伶胆黎,你不能把那些对企业治理怂、技术芥塑才、管理魂广式,以及市场拓展没有任何贡献蜕,反过来可能还会添麻烦者炔四,当股东痹脊底。这样的股东不能要悸晦。    股比结构这块墩,不同行业陆缓,不同企业漏,它的结构模式必须符合市场规则械。若是竞争性行业庙帕,不管是央企茂刮,还是地方国有控股企业特脆,做第一大股东绝对控股橙,很难实现建立混合所有制的初衷噬毙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酞,竞争性行业混合所有制要深混绅掣,不能简单地浅混鸡。什么概念保?国有可以是第一大股东畔,但不宜绝对控股韭诵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裴愧、国内竞争国际化这么一个概念淬洽。既然是全球化暑倒卞,如果你这个竞争主体量号际,你的治理结构扣聊深,你的产权结构秆剖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疾现毋,你如何参与竞争邓?道理非常浅显明白摔囊呻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蕉嘎醒。    江汽集团公司制定十一五规划前烷势,我们就有一个想法息,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化论驼竣。围绕这个思路甭,于是就有一个叫三步走的战略规划矛。    第一步看,把国有企业员工身份置换掉空彻,从根本上说祟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渴猫挽,对职工也有好处布静,是多方共赢的一件事情侩。我们知道斥,国有企业这条船不管怎样搽,开得好杯,开得不好掠镜衅,哪怕再破再旧舜现闲,只要不沉下去凳,国企员工都会抓住船板讹茹,不愿意下船蹈秆龋。    如何把员工这些观念转变过来棵贤垮?只有让他们从企业人转变为社会人勾惮扦。因此裴败请,第一步是2006年倘溅叙,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫡黎便。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慧效,作为每个子公司的投资主体酷氰毕,共同组成投资公司白屁。    这样缸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权发文澄。    第二步蛙,我退休后必,引进中国建设投资集团有限公司齐蚊恃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慧颂涩。初步实现产权多元化亨。    第三步破娥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厢度,包括安凯客车的控股股权衰,整体运作上市城木。去年1月获得证监会批准辖,上市公司已挂牌厩眷撼。    通过这三步走——置换身份灌歇,初步股权多元化臂,整体上市牟擂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘘,对留人起到了较好作用棵纺。在工业化描红肋、信息化焦譬、网络化尤其是移动互联网时代杜舞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斜被沙,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼻牧,更多体现在决策权和分红权领域挥。    为什么IT产业踩,特别是互联网企业发展如此迅速澳土?正因为它有这样的产权结构夏阿梦,这样的体制机制川还。做得好的互联网企业品惨,股权都比较分散响内嗜,管理骨干和技术骨干都有一定股份僧却,可能这是大趋势秦。    互联网行业资源的竞争和协同裳休客,最终体现在人力资本价值上弄蓟禄,他们要参与公司的决策和分红椒妹。这个问题如果不突破煌茫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猴没傲。   存量是稳定剂冀接,增量是兴奋剂    那么阜水门,内部机制如何变革县?    1990年我接任江淮汽车厂长悉挠市,当时非常困难巷私凰,留不住人芬惮伙。有些人选择离开凛风邦,人往高处走市肩,完全可以理解隧啊。留下来守摊子的这些人不容易廷,到我2012年3月退休篮,这22年时间里壁涩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段都忌。    第一阶段是2000年以前乔芭咀。可用两句话概括吭磕台,第一句叫做存量相对稳定场迫,增量拉开差距陈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龄挞隋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孤抒,可能就有问题髓承。因效益提高而增加工资建广驹,贡献大的就多增嘉帅,贡献少的就少增绣扩。即便没有贡献尸潮饰,原有的存量工资也不会减少滩坏,即存量是稳定剂坤,增量是兴奋剂磷回赫。    第二句是有计划按比例增长工资冀狼涝。也就是说翘,企业效益再好颓暮水,效益翻番工资绝不能翻番贬逼凄。效益不是很好娘誊,工资也要涨褐。为什么庐负激?因为国家年改革开放30多年搪,经济20多年高速发展沥唱,物价一直在上涨念泞,生活成本在提高熊弛晚,降工资就是降生活水平衰。所以我们有计划按比例增长工资筛坞滴,以建立工资蓄水池牌幂芥,以丰补欠棚碧侣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袜。    第二阶段是2000年后时驳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式协零粉。    第一部分是蛙皖赐,区域领先的现金收入悲。和北上广深不好比想,但在安徽及其他城市的同行业者中筏敌港,我们的薪资收入是高的鸵,员工及其消费能力比其他企业稍高下探吧。但现金不可过度发放费剑,这是心理学棺铃。人就这样扭咆,口袋里现钞多了后戌, 像一线工人轨酷,包括技师在内尖功,他腰包丰实了郴客村,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糜李。    第二部分是大福利圈。我在任期间达,江汽集团公司解决万余套集资建房抚坡,还有大学生公寓桐鞍、廉租房等;自营的物业管理做得非吵冻杞椋好川乾,很便宜吨解,还有免费午餐遁,包括洗衣房等潭悼。有大福利肛,有小福利堆挪,五险一金都取上限提跨尉。    第三部分有限的股权激励猜。    区域性领先的现金收入抄耪、大福利浩撕掀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峭丢,这使江淮汽车员工享受收入不低度、生活成本不高的待遇滥。也使人才无序流动降到最低懊硅丸。我在任22年弘峦锻,江淮的人才砂瞥,不管是管理人才还是技术人才节透显,几乎没有怎么流失驴寒逻。    外人都觉得很奇怪混。当时有个汽车企业派人力资源副部长航侈沪,在江淮附近找了家酒店酒恨厦,一住就是一个月功光,每天晚上打电话找人涵笔,但没有人为之所动芳挨违。    究其原因祥,当然也不仅仅是待遇和福利戮少,重要的是文化留人付羌脱,怎么能留住人心瑰篱,这是其一边镐。    其二沦蓬赡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设式鞋锻,使员工的成长速度可能更快拖。    其三倍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径保嗣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陡必,但我们有三条路径桶胺挥。    一是管理人员成长路径圃开沸:管理员伐萝微、助理管理师颁评、管理师讲擎迪、二级副经理贾、二级经理谭动、一级经理爬从。    二是技术人员成长路径饯:技术员改、助理技术师陪、技术师;设计师测滴、主任设计师举、设计总监轨谴尾、技术中心副主任爆、主任等垦架解。    三是技术工人路径糠:高级技工啤毋驼、助理技师俄蹈、技师敌绘围、高级技师咳嚎。高级技师的薪酬碾啥屑,甚至比二级副经理拿得还多屯玫斯。    这三条员工成长路径婆,每个岗位都有岗位说明书嘛藐。你要申报这个岗位莲品络,必须经历什么培训蒋禽寂,需要什么绩效刊,才有资格申报豢股。上什么岗位有明确的薪资标准规,“升官同时发财”凑,用人用工尽可能做到公开公正透明腻。员工们也看得很清楚啪鹤糖,只要好好干剩脐,就能够成长飘木。    总之绅懈,在中央政府大政方针指引下锈,切实称褪璃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法然,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杠箍福。    尤其是产权结构改革局诫穗,不要消极等待主管部门来安排妓届不,等是等不到的尘赫书。也不要对现有体制典拟嘶、机制太多无意义的抱怨乳畅胶,只要动机纯正坞吴,对国家对企业对员工有利碾剂,就值得一试焙衅糙,这是我在江淮汽车多年的指导思想亥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狗莆喝,但一定是基于稳定性沁胖、权变性侠、柔韧性基础上的变革羞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盘酞。同时切记不管做什么事情坊,一定要取得合法合规的文件依据涤纳脑。    在沟通管理和内部运作方面坑肚妊,如何适应政策环境吞,是对企业负责人的管理智慧的考验屠剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绷廊。   当下灌,在互联网经济蓬勃发展拢缸疽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霖、汉腾袄、乐视督、蔚来餐林痕、Nevs辈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倦。但这些新思维修、新模式遇到来自行业丘馆取、公众和政府有关部门的不理解和质疑骇。为此寰球汽车邀请行业专家绕犯、新势力企业领导捣、主流媒体高层福沤,就大家共同关心的行业趋势埂卉交、创新模式太嗓骋、市场预判等话题展开热烈讨论卞。   程远凤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涛惮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兼佬级,也是一个全新的问题妈嘶驰,所以我觉得应该是个很有意思的事缴谰椿。今天让我首先来作一个发言锚茂达,我觉得是抛砖引玉樊,我想把石头抛出来耻涪,引出大家精彩的观点豁潦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题两,他们该不该进入汽车行业钠漂沦。大家知道裸,这几个企业全是新人事,以前都没有做过懒,在社会上是有一个反响幕辟,有一种争议缓,说现在已经非常挤了摧,我们已经达到了2500万辆的规模祥沁秆,100万辆的企业已经有六七个了虾侧急,还缺你们猩?你们现在还有机会娩?我想说这是一个很重大的问题蔑迷聚,我想这个问题为什么说是战略问题扑估,中国汽车业一开始就有这个问题疾怕。   我的印象中蔫勘许,我觉得中国汽车业有很多政策肝检存,也有很多重大的事情桓灸,但是我现在回忆起来雹技,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桥,一个就是开放引进巷蔽,也就是合资凳仓,也就是所谓的市场换技术晃溅淌。另一个瘦场够,我们做了一件很大的事情秸虐按,叫反对散乱差仁。这么几十年来帕涟,在我们的汽车管理部门敞揪,我们就不说谁了铣思尾,大家都很熟摧焕,都是朋友瓮华,现在都七八十岁的人寞死锋。我进入这个行业30多岁栏疙,已经过去30年了坝麓,这些人现在已经退了竟浩千,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情上,一个是合资引进司扰,一个是反对散乱差谁刑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惰,即刚才说的市场换技术帘从。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廷,只许有资质的企业做情腐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呈,就叫中国汽车工业总公司群倍。后来绣乒霜,提出了南北划界陈赖,想要一汽在长江以北叙尉,二汽在长江以南陆,形成一个竞争局面贤。这个想法没有实现复受,当然再早我们搞过六大公司啦行茧,但是总体来讲匿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贰尉。   我在八九十年代写过一篇报道挝,我就说中国汽车为何怕竞争广?其实现在想劳散牌,我们争论来争论去就是一条裳惫欢,国有竞争钾,我们认为企业太多了寇台,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巨。   那时候从国家宏观的角度趁,陈云同志提出了一个经济学观点闪酞,叫做鸟儿在笼子里飞词,年轻同志可能没有听过胆。虽然给你放飞坎其绩,但是你不能乱飞惶份,得在笼子里飞髓翟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刮妮,所以我们提出“三大三小”涪胖,规定的企业能造车观肋,其他人都不能造车玛没秀,认为进来的就是捣乱胎焕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涎,后来被总编辑改为无心插柳吕径倾。我们一心一意想扶持的企业搞上去顷介汤,但是我们不想扶持的企业又在出现颅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涂孔梁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茅懂,为什么呢叛勃?当然是我们的基础比较差亮霜,一无资金观,二无技术弯,三无人才搬,白手起家纶溺藏。这时候我们引进外资犁,有了资金饲乱、有了技术拿酱了、有了人才铣磋忱,奠定了我们汽车的发展基础埠。但是只走这条路等于缺一条腿歼凌慷,只有引进外资磊武受,没有自己的发展络。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暗磁并,反对本土企业两,所谓自主企业垢筏财,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藕屑惧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媚,奇瑞嫁、吉利小胶、长城腿、比亚迪胺脑,没有一家是合法造车的企业风,方式大家都知道劣脓,买一个不生产但还有资质的企业合孩熊,就是所谓户口本头宪剧,然后就开始造车逆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好工彻广,该死的企业死不了涟棚激,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口评扯承,这是一个很奇怪的现象峦松酵,在其他任何国家都没有这个事情顷叛贾,只有在我们国家眠仙,这变成了一种无形资产炬参。   所以刮,后来工信部成立前夕级翠,在发改委发布了一个通报刻部,宣布哪些企业要死沁,其实是一个作秀小劲善。因为这些企业本身已经不存在了绿饯稿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猜,就不会有这种奇异的怪现象乡矛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挠怪棵,我们把汽车产业的市场化榔郴、自由竞争的方式忽略了队,我们把它当做航天航空管理旅。所谓集中力量办大事淀奉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霉,像航天航空只发射一颗卫星搞鞠氰,只造几架航天飞机杰,但是汽车绝对不能这样稗,如果我们中国只有一个汽车企业蛋袱,我们今天无法想象能够达到2500万辆苦孔沃,我们可能还在200万辆以下徘徊沃。   我们想想我们当时的规模惺祈断,讲起话来蓝频,我们一点底气都没有俊,全中国所有汽车企业的力量勃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啊席颈,所以我们那时候是没有底气的警芹埃。那时候蔡总经常讲搬腑够,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壁,我们国内的某家工厂豢,搞了多少年驳径?投资130亿干了那么多年没有干上去滔咕卯,现在回头干干棘,别的合资企业在武汉干140万辆车屏,听都没听说过他就干成了纳。   当时我们确实是一穷二白熊络搂,那种情况下我们引进外资认羌庞,但是不让国内自己的汽车做假就,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栖,变成了外资企业稠、跨国公司一股独大烘凄寺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赡。   中国其实为什么发展到现在这个状况团?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锰闲飘,在座的年轻人没有听说过挞外墩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甭筒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作届工。为什么有审批制熟垃吕?审批制就是为了反对散乱差颧狄,所以你不能随便上企业锤。   我们把进入产业的大门关得很屑纭,一方面对产业造成了很大损失赎锌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会份风河。大家知道骡巢丸,那时候汽车卖多少钱摧?桑塔纳要卖了20几万描耐似,当时说两万块钱驼徐,八字还没有一撇唇,订购两万多辆戌翟嗣,在桑塔纳卖20万的时候涕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枪。那时候的技术标准担、排放标准都很低号嘎,我们会很快发展起来烂辖,但是我们失掉了这个机会赴闯惧。这是产业上的一大失误锭葱,就是反对散乱差署涤,阻碍了中国自主品牌的发展究。   我觉得中国汽车进入2002年膏滥枷,入世以后就发生了很大的变化庆供碱,这个变化就是放宽了到车弘,应该感谢国家经贸委前司长桔,后来发改委的副主任欧新黔蹈妊肥,他在这件事上力排阻力帅藩鞭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肠谰,有二三十个企业进来渐傻秸。在这时候谦蕾,包括奇瑞牢、吉利美、长城雌磺磺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面害筹物,所以这是我们企业发展一个好的契机慑,这个契机来自于好的竞争胆敌。   现在大家没有再说反对散乱差氨,但是这个毒瘤并没有肃清夏熔百,现在要有一个新的品牌出来铅,我们第一个想法就是它该不该出来芥,又来添乱急苍。所以在这种情况下邓畴,汉腾出来以后堡,我当时也没有太明确的认识篡,在网上一片谴责声的时候孤梨,我就意识到了这个问题孪腑咀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锑,大的打败小的焦构餐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞭,快鱼吃慢鱼砍瑟。汉腾给我一个启发芍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绕倒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在李抱,今后还会存在俩溜。   现在一汽凌碳砍、二汽非常困难拱颅,包袱非常沉重星家,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厕陛,但是最近连一辆好的车都出不来睡黎。现在真正有活力的企业是谁呢阿寥?是长城嫩拢、比亚迪焕、奇瑞魂烁、吉利兴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徊踌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灵瀑涧,让大家不要惧怕竞争蒲,竞争只有好处浅。我们老是说过度竞争喀蔬粕,实际上没有过度竞争狭黎斜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赡激刹,经济规律本身有一个调节作用就,一旦过度竞争它会自动退出署抽纲。   我们的出租车管理很失败挖玖,就是我们怕过度竞争烤敛,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞧身,因此打车难隙啤、打车贵筒惧,群众怨声载道呻。凡是放开竞争剐棵,像家电产业大家都知道党热搭,为什么发展得比较良性呢茶孤?就是因为放开竞争剔寥估,是不是先来后到呢排恫忌?我们现在想想80年代憋,61家电视机厂攘渐,现在上哪去找裂?大家熟悉的品牌淳绿煽,北京牌疾毛、昆仑牌睬,我前天在飞机上看到长虹肮摹售,长虹居然还在搬,出乎我的意料履晾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穗晚,现在新出的电视机厂顾,TCL过去有吗室趣戮?就是长江后浪推前浪陶醒潦,我们永远不应该对后进者说不率霓,我们一定要这个变成一个共识叫哦,任何时候都可以有人进来朴摆镭。就像他们说的篡食康,任何一个行业都会机会奸矮停。今天在座的各位都是新进来的穿,我觉得你们的机会大大的有镭。   我的砖头就先抛这些炼喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尖幌:沈达炜 版权作品履蕉辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载奖案巴,违者将被追究法律责任胸里荆。 获取授权" "  徐和谊说侣定,当我急的时候虐淬,老唐一乐使,哥儿俩(的配合)还行握唱鸵。双方都是坦诚的心态曹,就没什么谈不成的事情得被。    唐仕凯则认为校隘汇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狡摔,基于双方的相互尊重矢及粕。合作中肮谦,尽管文化不同串垃俱、目标不同堡淖宽,都能坦诚地交流陋孰,达成一致薄倒,满足消费者需求磊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事败靖汉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前修,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弘咎妹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颗叙,接受了中国经济网等几家媒体的采访莲。在奔驰E级轿车之外显播,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盖舞短。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时事,徐和谊说滇,关键在于双方的真诚与坦诚郸骑,这与我们的性格有关霸柔。我的性格是直率拿喝蠢,而唐仕凯先生则是含蓄汐碳、温和岛椭,哥儿俩(的配合)还行锹氏陋。双方都是坦诚的心态躲绰场,就没什么谈不成的事情缄。    徐和谊谈到江版类,合作中敌,彼此考虑对方的文化嘲廊、体制匠低描,对对方的决策机构都很了解掀橇,也想知道对方的想法骄贡,并多从他那套(系统)思考伟锨梗:靠不靠谱颅,可不可能储。不能瞎白话嘉帛,不能伤和气遍蓬判,所以就越合作越顺利抡蒂凳。    徐和谊认为磨信氛,随着后续工厂和产品的导入嫩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冈忻。    他还打趣说袜颈伍,唐仕凯先生文雅实驾,当我急的时候乘捻读,老唐一乐界,我们的搭配非臣胁耍合适堪。    唐仕凯则认为蔡避,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳递,基于双方的相互尊重恋。他说士,我们与北汽之间有更多的共识首脑骆。过去几年的合作浚畅浩,大家互相信任澄莆、持久蓖、坚实鄙柿腊。我们有德国人的执着壳秦鹿、坚持盾,在双方合作中怯愧肝,尽管文化不同匿卷、目标不同撤饺,都能坦诚地交流唬内,达成一致捍坍,满足消费者需求嚼爬,也能让优秀人才有合适的岗位糕钨。可以说氨诗,北汽与戴姆勒建立了最好的涕、双方互信的关系扦被常。    另外遂,唐仕凯指出洼,中国业务的发展童下,离不开经销商伙伴的精诚合作殿彭,他们积极履行对消费者的承诺剿瓷技、关爱该,也与我们建立起非常良好的厂商关系踢。    他强调立拖晨,我们与北汽的合作图,增进了双方的关系怒迹玫。 全新长轴距E级车上市现惩惚ā,领导合影(右二为徐和谊等泉猫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痰矢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慈,目前谢,我们的合作是最好的领必酗。认真总结以往的经验洪扫、教训募,特别是过去的错误缚啼汀,接受媒体的帮助沃烂、批评逼微妇,因为大家对我们有更好的期许滥。目前小,我们仍没有达到自己的目标犯碎韶,在中国市场还是第三名骄。但是娥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锣蓖。因此承田圈,我们还需要精诚合作绕函擅,力争打造一流的企业;精益求精胯,建立一支一流的团队嚏屎。毕竟猜狸,我们的公司和事业都很年轻挥啦畔,在发展当中最重要的还是关乎人和骏衅。因此席,我们不能只顾眼前天恰诫,应当放眼未来夹,希望取得更好的位置对团袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浦伙镜:    各位领导构玖、各位汽车界同仁顺蚀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剑匿咐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计告卧态。今年论坛的主题聚焦安全门千硕,我觉得非常有必要番怖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题红,已引起全行业和全社会的关注铆耪。    今年以来琴,在国家和地方补贴政策的助推下牡狼屠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峡舌,1-6月降沛,新能源汽车实现销量17万辆恍,同比增长126.9%聪拿苟。其中纯电动实现销量12.6万辆配甸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓷扳,预计到8月底啸,全年6万个新能源指标就将用尽厦抛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆里呈捂,同比增长170%浑枢蜡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛊农。    但随着新能源汽车销量猛增客担甲,其安全问题也逐步凸显桶。仅今年上半年菇磨摧,与新能源车相关起火事件就有11起焦,事故原因涉及到电池极、材料关、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乱逃。不但给事故车主造成了严重的生命儡赌潦、财产损失庇雇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘟截朴,极其不利于新能源汽车的推广脐勿须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嵌尸诽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藩驹蔚,新技术新模式尤其如此槽杠部。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倡、火车一度跑不过马车皇抒、人工智能行业也几起几落蛾静慑,每次都面临着必须攻坚的难题汤,并随着问题的解决才获得新的认可翻。新能源汽车行业也是一样厩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佰迫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桅熄勤,在蓄积了一定的市场规模之后埃庐坛,开始到达一个新的平台期辣,开始面临这样那样的问题唐年肚。而我们认为嫉胯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稀龚。    首先遣曹太,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠。    今天我们面临的新能源安全问题防毯赋,一部分是技术问题惩搁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匙纺。但更多的是行业规范问题抖塘,由于新能源汽车市场发展太快了,行业法规建设相对滞后闪睡,安全法规不够健全纬,相关标准缺失畅课,再加上消费者安全意识不足惟陛峨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汰锣,共同导致了一些安全问题的出现既。作为一个新兴行业贺胚亨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度危芥,这是新能源事故频发的原因碗护诲,也是新能源发展到当前阶段偏寥,我们必须着手解决的问题哥。    其次岸剧,安全问题是消费者关注的基础痛点迁,必须全力以赴加以解决扫扫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揣绍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全放。我们经常说芦魂梆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藉覆感,但是没有了安全这一基茨矫哿恪,里程的远近本身也就没有了意义涪势。新能源推广几年来拿绩,市场上对安全的质疑之声始终不断份话骂,说明广大消费者除了里程焦虑琼,还普遍存在着安全焦虑输,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑情防景,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虎腻概,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拒期。着一把火就可能会毁了一个行业担凸,在网络时代这种心理传导完全可能发生匠篱懈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偿巳,必须将安全问题作为头等大事来抓烙侈,否则就会被消费者所抛弃匆。    最后遁慕鞍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路介脚裁,也是发展的动力源碾复。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破干薯丰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痪,才能得以持久生存健。千百年来处恢酒,人们围绕着使产品更加安全可靠蹦,不断做出创新解吹尉。及至今日埃铺,我们投入无人驾驶汽车溅舌、智能网联汽车的研究潦炔,很大一部分原因杜膜肺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峨娃。新能源汽车作为面向未来的产品骋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翔哇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秃。    由此可见熟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胯颈钎,粗看起来林林总总创惊驶,不一而足;但是究其本质帕粮瞎,核心还在安全荡。破除了安全问题胯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题面盗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高头,而围绕安全问题不断攻坚克难嗽肯,新能源产品和发展模式将不断创新粟,不断创造社会价值伶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驹陇甘,我们从一开始淌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戚景,从战略高度提升安全性梆赌团,居安思危测驰逃,未雨绸缪吩鼻颂,从研发粮矾、生产到售后服务阑队挟,都布下层层防线副旗,确保产品万无一失峦膏曙。    一是在产品开发上加强安全功能设计修汀轿,从源头上提升安全性椽汝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障且宫。从产品的开发设计阶段乃驶俺,我们就从整车控制妓花酗、动力电池捆凌备、高压安全等方面以高标准进行设计块。在整车安全方面洁煎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂。在动力系统方面山颠,我们从材料搜、电芯嘎必灭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戳棚松,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纬,降低电池短路和起火的风险榷。在高压系统安全方面抱,我们从防水潘、防火弛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纲顷千,高标准强化安全功能途涟。除此之外上奸,我们还充分利用智能网联技术思,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚊,建立事故应急响应保证机制惭,为新能源安全使用保驾护航怠绵沦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证某湿既,以高质量产品确保安全题得。在新能源汽车快速发展的同时耐,北汽集团不忘发展新能源的初心佩,严把质量安全关扔。北汽新能源生产的每一款产品谅勘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痢,还要对电池凰情、电控系统进行严苛的测试与验证毖必。目前欧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系圃,其中电芯安全可靠性测试标准42项闻,电池系统安全可靠性测试标准50项篙,BMS策略安全可靠性测试标准33项墩鸡,这些测试包括长时火烧测试沥宪、电池剖切测试哨、极限跌落测试和电池浸水测试等牢腺焕。同时怒洪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怯凌。上半年华阜,北汽新能源接到订单2.6万单烧伶铆,但在资源不足的情况下仑,我们严抓质量关夯缉,绝不为销量而粗制滥造淘薪,最终完成15052辆的销售任务薪旅,订单满足率仅58%其,但却实现了上0事故率的优良成绩肪交拿。    三是加强售后服务与培训斜晴醚,让新能源车用户买得放心泰肌,用得安心醋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障常佳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侗掂导,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茅,包含车辆保养惮氦、车辆维修犁财、紧急救援触、充电设备才届、增值服务诞、客户关怀等多项内容呵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控非酣雌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贫携厂、维修朽,并对服务完成情况进行跟踪监控刊哆,形成服务闭环弹,确蔽畚ǎ客户满意合涣埂。同时跋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训税菊,对车主进行说明和操作演示的,并规范安全培训流程癸,提升新能源车主的安全意识场颇。在此基础上黄,我们还创新营销服务模式矫,今年8月12日堑顷翔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肩胃轿,不仅具有推广新能源车的效果挨屡,同时可以让车主及时更换耐纷、检修旧车上的老化电池浑膏,通过我们的新模式给市场提供更多安全簿殊宋、环保美驹、高质量的车型浮,给消费者更安心的消费体验谩难。    各位领导啪射、各位同仁杠戈屏:新能源汽车作为一个新兴产业吭具,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掏瓷潍,出现一些安全问题先损,这在快速推进过程中也是难免的礁居,是我们必然要面对的问题喷奠。因此新能源安全问题捶坷,绝非某一家企业能够单独解决便门,它需要我们整个行业的协同并进颠警缆。    有鉴于此鞍垒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力此,不能因噎废食吼算变,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豌,牢记我们新能源事业的战略使命啦坦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唉触娩,以持之以恒的韧性害度惦,推动政府技淌阜、科研机构搓态膛、行业协会悔魄、企业乃至全社会开放合作赎躬露,不断建立安全标准澈、不断规范行业行为高、不断推动技术进步驴绦慕、不断优化消费者使用习惯蕊,不断实现新能源汽车行业成长成熟透、发展壮大迷蓉,实现整个行业的可持续发展谅砂暮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒氛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恢幕匠,各位领导莽、各位专家郴痉,业界的朋友们镐九:    大家好!今天茅礁,众多长期关心冲、支持中国电动汽车产业发展的领导某轻卸、专家和朋友们齐聚郑州戎肪勒,共商大计缔送绿。作为本次论坛的协办方呛,请允许我代表宇通公司把伶,向到会的领导系妓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藕。    近年来桃激,国家出台多项重大政策且叭履,从顶层设计隧、推广应用袱、税费减免羌、购置补贴送、生产准入兢、基础设施等多个方面绞,保障新能源汽车产业健康快速发展袖聘。客车作为电动汽车发展战略的切入点记糠,是电动汽车普及推广的重点领域吠窃。至2015年底藤宽困,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吗哄菜,占同期所有客车推广量的13%舒,为城市节能减排娠涧、绿色交通出行做出了重要贡献蚊。    财政部藤、工信部茂、科技部颅淮帛、交通部武笑偿、发改委等部委懂狙,通过科技计划枪为何、产业技术创新工程等重点项目进行支持跺蛋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化级寺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慨炽:节油率滥、续驶里程等性能不断提升溅并茄,动力电池能量密度颁夺泄、驱动电机效率等关键技术迅速进步径焊。    具体来说郡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成市、节能与控制技术方面已实现了自主研发抄莲,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫌,整车性价比高蓟刹拭,满足市场需求世舒,节能效果得到消费者认可具图。    二是动力电池性价比显著提升姆。动力电池搅芹理、关键材料国产化进程加速券衅,安全性和工艺技术持续改进豁邵。与2010年相比氯陕钾,动力电池能量密度提高将近一倍疚,成本大幅度降低潍。    三是驱动电机技术水平进步明显琳先。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糯蹬衬,在功率密度遍、系统集成度和材料利用率方面显著提升涕镣。    同时铂,我们也应认识到环关,国内电动客车研发试验能力有待提升秀点唇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陀仁:整车可靠性嘘疾膏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秆锯,寿命嗓懦联、低温环境适应性茬瘸绢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘟林推。    马凯副总理强调腾弛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皇洗。电动汽车由于安装了电池此舷、电机垮摧耙、高压线束等高压部件拿句城,给整车安全性带来了新的问题配共,而电动客车安装电池容量大侵辽、整车承载人数多逗坑,给整车安全设计提出了更高的要求释钾。    因此撕,电动客车必须从防水赫并、防火那姥档、防触电犯、乘客逃生膳、事故处理等方面综合考虑夹,从研发制造怖、运输存储沫、维修保养降翁怀、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫,在电池安全翔池谋、控制安全箱、高压安全霓策、电磁兼容等方面进行技术攻关焙,全面提升安全技术水平倒司。并对车辆栖褥、零部件运行实时监控媚韦什,起到预警作用几敬,保障大规模安全运营娠癸饺。    宇通自1999年开始研发电动客车高,持续加大研发投入嗜僚,得到了国家部委鲤挫、河南省政府和各位朋友的大力支持魄邵。未来动佬剖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入世尉汕,围绕电动客车轻量化换、智能化刹蓉、网联化以及智能制造等发展方向陡堤椿,立足自主创新棠侵,掌握关键技术即钠,提升安全水平添风氰,促进电动汽车产业健康快速发展荆豆。    但同时谦偶,为了推动我国汽车产业的转型升级净读,实现2020年500万辆的目标炒卢纪,我们依然任重道远位。行业的健康发展禄妊胁,离不开国家政策和社会各界的支持够,我们建议廷:    继续支持产品品质提升和新技术研发甜势保。在纯电动据钡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埔惠,研究开展创新工程二期项目等诧,助力国家下一阶段产业化目标的实现善欢帕。针对燃料电池客车弦,我国和国外先进水平相比还有较大差距型春疏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度位,尽快解决关键技术问题嫌,推动产业化发展署。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚎,技术飞速发展堂壁,面临很多未知领域的挑战禄,这些不确定也带来巨大的创新机会乘,是企业冀将锭、行业和国家的历史机遇歌奶,也是赋予我们的使命和责任对,    我们将坚持创新喘咎剐,努力实现产业转型升级和健康持续发展率。    最后拐氛扔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "陈清泰牵蝎锚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赊帮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剃碉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疚弄立,回应社会的关切钦努,引领行业的健康发展亭钞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仍羚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戮秋剐,广泛交流豁、献计献策沙答腊。    首先是创新引领问题句颁狭。    去年蕉,国家多种政策的叠加效应充分体现普圈日,电动汽车呈现了爆发式的增长痉此。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滇桑,并得到大多数试点城市的积极响应娠。更加可喜的是灯锋割,电动技术逐渐被消费者所接受擂脆盼,潜在消费人群在增长无超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尸攫揪,总体上篮,这还是一个政策驱动的市澈ァ,它的不可持续性已经开始显现谩部惺。从今年起具,国家补贴政策开始退坡倒烁旧。种种情况表明景酗底,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓄甘,相应地砍藐乔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矮县。购车补贴的退坡台炮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柏散烫。也就是在购车母、补贴逐步递减的同时叉方,政府应在研发环节加大支持力度钎透奉,集中资源支持在动力电池纶屑、核心零部件羡、电控技术肮、轻量化广绿、智能化等方面突破技术瓶颈偶仓。    另外森,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等能。相应地蒲煽冒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遂喘溯,大手笔投资于电动汽车铣魄。    这一切表明团逆认,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腔。    由此看来添,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战还沽崎。    第一瓣护,政府补贴政策进入退坡通道烦钩,电动汽车性价比提高的进程小氯诧,能不能跟上政策退坡的进程限,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辛汐田,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键突。    第二嫉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力及雇,中国肯定是他们的一个主要市场目标顶。能否改写我国燃油车发展的历史饲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伶牛钩,并建立起较强的国际竞争力扁,这是政府和企业必须认真考虑的问题狼浑兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沙千荤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俊团嘶。    因此病,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导天,那是在强政策激励下的增长斡么粗,是不可持续的劲抽。有些企业一门心思地追逐增长平吭小,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奢荤憨,却放松或忽略了创新和研发缚浪。    应该承认立诉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比策玛,性价比还是偏低的使窍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伎钩溶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擎硕擅,理性地配置研发和产能扩建的投入胯诺。    当前缕文,我国电动汽车正在向成长期转型俊滥乐,这是一个重要的机会窗口摧。从全球看凉,电动汽车的技术路线还有选择的余地菜啸畅,核心技术尚待进一步突破田,关键零部件的壁垒尚未形成犁僚侯,信息系统还在发展墒凄,品牌效应还未发力诬售吴,商业模式正呈现多样化忍鞍记。可以说凰荣刑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贾赏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哆袒,有较好的积累扰讹。我们又有全球最大的汽车市场支撑烩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权射、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畦觅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件空恫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盟力,潜心打造核心竞争力饶合洼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婪,另一方面可以与国际巨头同台竞争苦。    电动汽车和燃油车一样僻獭赎,竞争力的核心是聚集优秀人才能校,拥有强大的研发能力灰伴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泼放骇。对于汽车产业来说嘘,生产能力的扩张是相对容易的踢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泪伪。但是酿航,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肺,因为那充其量只是一个泥足巨人菊司顽。    补贴政策的退坡灌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲁,补贴导向将让位于市场导向煌,让位于创新导向啼。优胜劣汰作用将被强化矗卷,在大浪淘沙中薄咸伤,真正能站住脚的棘等,将是那些具有创新能力才籍携、掌握核心技术捣、具有品牌效应的企业骆寺肝。    关于安全保障的问题颓纶劳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上检裙,特别强调要重视电动汽车的安全问题卡矛刹。这也是全社会非常关注的一个问题肯凰勾,是这次会议讨论的一个重点宋拔。    为开好本次论坛脯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研还,并将在本次会议上发布调研的成果栖伦势。    汽车的100多年发展史说明伙裁,随着人们生活水平的提高诵才妻,出行机动化是一种必然的选择侗。但是逢护舒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车核度泞,电动汽车处于起步阶段捐冷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掂,还存在由于能源结构改变而带来的限旧渺,诸如高压电路疯睹、动力电池等新的安全问题际腐。    因此截瞬烙,在电动汽车市场快速增长的时候疚惋,安全应该引起特别的注意惕纤,无论是整车企业焦,还是零部件企业贝无捎,对于可能出现的安全问题淬,都要诸项排查惟搪、及时发现蓝雾、找出对策围辞懦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前念。即便是这样龟团,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘸隶,这就需要继续跟踪穆抒扛,不断发现新问题番棱累,不断解决问题庇,必要时要召回已经进入市场的车辆颊。    应当承认罗雇,电动汽车技术的成熟度还不足籍萄骋,市场考验还不充分镭弊拣,消费者的信任度还很脆弱亲纬炮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展培瞬。从这个意义上说路距,我们必须把安全放在首位妇。因为安全是一个否定性指标闯黄吝,世界上没有绝对的安全吐,但追求安全是企业的天职辣陕娇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上几睦囱,要以更多的投入党,在设计缅洗枚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平能。我们绝不容忍安全隐患底狡融,但也要宽容失败缕,因为这里存在着不确定性挎。    安全也是规范出来的祁嫌佃,要高度重视标准饶史涪、法规和监管的作用棠藐,设计安全的标准和法规穗娄烹,有些是科学的研究和论证定下来的龋簿察,有些则是产生诸多的教训后总结出来的改钝擞。企业必须严格按标准和法规生产磕蛊、管理和运营茹,监管部门则应该严格执法究,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本八烩,绝不能容忍劣币驱逐良币林惜。    今天巾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耽献埂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芹,它还缺乏充分的应用考验查窘,需要未雨绸缪盎靡镁,防患于未然管霜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩颊颗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冗,各位同行砍贿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》激绰,每个桌上都放了一本铃膘汰,大家可以直接看肩。前面上半场我估计是大家最关注的彤公,有一些政府动向归,他们做的干货码诲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抡哥,我只讲讲技术弊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脑虫项,有三个方面蔬虎,有些技术方面的内容是有相关性的全桂,政策本来是张永伟讲的槽沁型,我在PPT里基本删掉了汗,大概带一点沫甜。    首先讲一下电动汽车安全的技术糜讥娘。电动汽车安全技术我们分三块倘煎福,动力电池的安全碴镀擞、电动汽车整车安全赖坤搜、充电基础设施的安全痕层澄。首先是动力电池的安全性损删胳,是最基础害、最核心的陌朽,包含了电安全澎涟魄、热安全歌疵、结构安全等等史垄。    我要先从科学的角度说一下屋。如图(ppt)孰郡,这是电动汽车动力电池的基本特性拖,中间可以看出我们锂电池安全的范围克疼,一个是电压檬枫、一个是温度抹,对电池安全来讲逝弄寒,这么一个很小的窗口里才能安全工作拆险,如果温度高了会发生一系列的反应荒,就不正常了梯涵推。我们具体来定义一下这些温度停,这是做一个严格科学的实验蜕肖谴,锂离子电池的热失控妥呈、温度变化兴旗心、温度和电压变化的过程佩茎。有三个温度绷嚷,T1叫热失控自生热起始温度恐腾套,这个温度一般在90度撂,接近100度搏。第二个梧隙卿,热失控的触发温度崔苯,就是说热失控要开始了庇霞极。第三个箩缆,热失控的最高温度棉兔门,代表了释放能量胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汤楼,给出了一系列的各种类型的动力电池嘲醚,比方说三元的NCA钝、NCM湿碴、锰酸锂的柔,钴酸锂魄挽仁、磷酸铁锂岭裁,还有钛酸锂的喜吩,从中间就看出秤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锈滩烙,总体来看蛙壁,热失控最高温度比较低一点募,这是钛酸锂的凌策期。    太过于学术化一点街跑娟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘿俏兜。热失控鞭,我们先从热的角度撕南,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碧,我们的SEI膜就会分解厦坟顺、负极电解液也会反应手拒涛,隔膜机制熔化姬挠敛,再到正极分解境、电解质分解萝另,最后就涂层崩溃辫,大规模的内短路电解液燃烧蹦孺晾,就形成了热失控浪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拿饯俄。    另外一个问题覆桅和,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歼廷靠,像放鞭炮一样港,一个单体发生热失控能量还是有限的程岔,如果在整个模组系统中间扩展摹琅,这个能量就非常大了郸。我们说其实不在能量的大忻洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了查伺,但是并不是一个危险的东西兴,关键是没有瞬时释放间,这是一个瞬时释放的问题睫。    诱因妙翅,刚才说的是过热引起的烦把,还有电的和机械的艾,电触发沪级,主要是过充步炭、过放等等亥,尤其是过充沟,过充引起的热失控是谓履榍裕害比较大的鹊绥狼,这是它过充的一个过程和机理搽射,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倪绒蚊。还有机械滥用芥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盎翻,这是在网上搜到的底盘的切割实验拷肪,专门看它怎么样壕,机械诱因就会最终引起短路戒汹丢。    第二部分串蛇享,整车的蛋靖仇,现在我们找电池厂开安全会峦,电池厂就说很多问题是整车引起的悍,不是电池的事忻萝璃。的确拌,很多问题不是电池本身造成的锋列,是外部原因挥膘,整车九榷骆,比方说碰撞会引起搽彭滩,电气安全脾锈,还有功能安全募翔伺,重点是这几方面概猾。比方说碰撞报巧末,碰撞是最容易引起穷托维,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桑邦。第二睦,各种原因的电气线路短路引起着火忿酗尺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的石,电机控制器烈含公、电机电子器件IGBP短路了爽袍,高压橇宛、拉弧慑、多处熔断妙汞,整个就全烧掉了妮,这是控制器烧红了叭喉。另外一个派纫恭,比方说前一段时间南京暴雨之后携母佬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路途侵父。功能安全巧须,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赋响,电池管理系统死机靶穷睫,但是充电机不知道辈甜,继续充袒,充过头了廓毖舌,导致了安全事故涛,一般150%会大规模的内短路巩犬,充过头150%钩啪,不管是什么电池氢,包括钛酸锂电池嚏财抵,如果充过头也都会热失控的柒媳窟,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹿,但是过充之后过压也会引起安全事故鹿犬。    第三芒处,充电基础设施的安全渐。尤其要说一下充电设备的安全问题方滔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咯,它的防水娠芜价、防尘辟、防腐蚀脑辫丛、漏电酱、短路保护等等试技,各方面存在一系列问题敖建。我们开了基础设施安全的研讨会酣,大家提出了很多问题界抛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兢跨,我不在这儿过多讲维。比方说鹊,我们荣威550就是非线充电着火扩猛,自己来安装这个渐灯,比方说外部的“三防”甸弦阀,内部走线的零乱舅纳,不按要求接地等等遍愧,这都是我们充电设备的问题惧秋。比方说全生命周期状态的监测椽肃、管理体系的缺失鸿,线路老化之后也引起很多问题擎希钨。尤其我们在研讨会中有专家提出戊菇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牛坊,因为那里头重现事故之后就会特别严重驰柏坎。    我不要都讲问题尸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果的晤络。    第一羞石,说一下全球国际的进展普。我们要学习几个狮糠,一是安全防护方面峰熟翟,比方说日产的电动轿车Leaf凭,现在接近23万辆了乃,没有出现过重大事故块杜。它有一个安全防护的设计体系碗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓢廖匈,而不是说不能做到安全敝师。人家做什么诫亮尝?首先案封篮,有很好的防护设计理念离忱,它的防护害帝为,首先防控事故发生抖,其次一旦失效泥唉丘,可以失效不出事癸,再次晤蓖,出了事事,把事故控制在一个可控的范围凛亲,控制在接受的程度跟燃油车一样托础蹭。是这么三个阶段段担颇,从电池设计旦,到最后可达到的安全目标翟,是一个全方位的设计理念芯港。    二是设计开发方面口杜,遵循了严格的V型开发模式铅缕害,从电池包荒、呐赘希块腺、单体题煤欣、材料瓦萌,从设计层捆拭爽、验证测试层遍,是非常详细的餐饱,包括底层的电池材料衅舷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晾,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沥借,其实这些我们都很熟悉翅唤,比方冲击虹捅宛、振动赫拓、挤压版莽孙、跌落搂富亩,陌诟祝块跌落赡诗、单体跌落等等睬搔,针刺涸捐、极端的短路狄牧鼓、火烧卸迪表、热循环淡潘,有温度的高低温循环实验还耽卢,这个好像我们做的不是很多彻拍,气体分析等等稍,这都是全都做的滑,这是我们跟日产合作交流的窝,我觉得还是给大家分享一下归心,很有意义的画武。    第二梳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说付。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巨,这都是公开的牛嚏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹃染须,这是一些主要的专利森抛堕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魏,这就是一个完整的过程肋熟呢。由于成本比较高慈,其实没有在它的车型上全面的推开案。    另外一个值得一提的念泥泻,特斯拉的碰撞安全性讣,从设计的角度涕目,应该说借用了一些非常先进的方法浪茨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苏乔,发生事故之后剔,非常严重的事故也都是安全的硼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扛,当然因为它有别的安全性退嚼呕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的污嘎呈。    第三呕零箍,这也是公开的资料驹,三星的电池系统暮。重点看一下电芯层面饯观,这是90安时内部并联四个单体电池脖祈缓,一个卷绕式的方型电池路,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晴工,一个是过充保护捌窃烷、一个是防爆阀攘句、一个是保险丝逢累。我只说其中的过充保护炯,这个电芯的外壳是正极五婆,有一个过充保护的阀抛,当内部气体压力增大之后屠官,把外壳的正极跟负极直接相连羡匠,短路蚊担塑,形成大电流确耸攀,外部短路母撂阮,过电流之后保险丝把这个断开茄庞,这个我们是值得学习的卤光。也就是说在电芯层次进行材料涉氨、电气蹋藉缸、机械系统的系统设计还是很值得学习的钙具,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贺兑雄,其实它把单体电池当成了一个小系统藐,我们可以对比一下恫携叛,日产电池的暮茫块相当于三星大电池的电芯户,就是日产是小墓昴#块郊,三星至少客车上是大电芯乘此。    未来趋势来看尺,现在工信部300瓦时凡、350瓦时都是这么高的垄,这是国际趋势心关,没有办法群焕,大家都在这么做醇硕,10年内我们真的要到350瓦时烙儒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的量毁,2020年300瓦时应该是没有问题的敖淮,这个从比能量角度是可以做上去的趟,成本也会降低畴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淳吩,比能量廉幌扩、安全性是一个翘翘板煽安埂,所以我们现在都出这么多事碳,下一步300瓦时和撤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伶泉坍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骏,我现在牵头中美电动汽车合作侨希,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系让皖,这是最核心的下一代电动车技术饱。    说说国内的木婆回,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩片,待会儿再说问题婚眉。正面取得成绩福界肉,从材料体系食担咯,三元正极炒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贺懂,比方说在阻燃隔膜赴、阻燃电解性秒、阻燃安全性也都有创新线隆,取得了进展杀绒。从单体电池产品的检测结果来看浮,跟国外也没有特别大的差别蹬蚕佳。总之步,从统计结果来看挡惯,我们和国外的相差幅度不是特别大傻盎憨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞄,总体电池的安全性保持还是不错的瘁捂电,这是实验的东西豢避,严格按照了国内国际标准搁挫,因为我们的电池企业也跟国外配套坎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吼,所以我们其实国际的标准都是满足的瞪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔑榷。我也举一个例子禽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黎芬惶。刚刚说三星的有熔断器力、过充保护器不困券、防爆阀草嚼小,模组的我们现在电池管理系统等等侯,还有一个问题诬匙触,自引发内短路挪魔,这是一个问题卡缝,我们的制造杂质棚氦、经常小规模的过充过放嚎,长期积累以后会自己引发内短路非,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胶华萎,因为不好重复实验窃鞠宏,我们首先做了一些重复实验的方法蘑羚,把规律摸出来了剖驰桃,这个短路会形成三个阶段驳讽,内短路的第一阶段冷、第二阶段蔡匡、最后一阶段拣肩陆。第一阶段只有电压的下降轿、温度基本上变化不大眉籍档,第二阶段愁侥,电压下降同时温度有大幅度下降靖付,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测跋魏品。    如图(ppt)镭切,这是替代实验覆诉,这是算法亩忿藤,这是短路的测试实验摊,这是结果芦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孙搽防,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镀杆、内短路的阻值都能精确的辨析出来柯覆,提前预警热失控事故度教。    整车安全誓,首先是轿车安全氛哪,比方电池的防水呻掳辰,跟整车关联度很高猾诗,因为静态的防水铂渺,放在车上不一定防水莆,现在都知道IP67骡室涩,其实一些厂家都做IP68了口,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磨头陪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舶,我们如果做得好是完全没有问题的疟桨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趣搂,这是我们做完的设计痢泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匣,这好像是我们比亚迪的电动车颗埔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西当封,做得好我们的防水比燃油车还好剿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泰,关键是我们的技术到不到位结率力,所以我们来谈安全问题应该这么看童及汗。    第二蔼坛,轿车碰撞安全接傅譬,我们做得好的企业也是不错的啪屁舍。举个例子臼棘,长安的袱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矗拢傻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袄,这是产纲素、学氦鼻童、研联合研究的氓锈。甚至为了将来的发展短,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的模灵鞭。而且电池包不是越厚越好盾坦辽,如何又轻量化莫炬突、又防撞谈颗谩,在优化设计方面也还有很多工作可做乳郴卵。    第三附,整车电池系统总体的安全保护锻。我觉得我们通过上次的整车交流会本,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虑躬,大家都觉得还是非常不错的统孔孪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烽柑缔,尤其是轿车企业是比较好的蜡凡了,分层誊、分级做的是非忱ダ伲好的汾捷肪,比如说高压安全管理系统沽私。就是说只要按照严格的流程来进行开发辑标请,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的很群。    另外我提一句客车誊奋锹,待会儿宇通的汤总还要讲的侣牧阂,我不多说了额歼喀,他们有成套的方法来保证安全性税。    最后拆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磐绣。前面领导都说了曹,多少起多少起试,这是从2月份到7月份统计的10起以上累,7月份多起来了煞。现在存在的问题怜距楼,我们在报告里面有详细的介绍焚柔亢,我在这儿时间关系也不说的太多了辈浇。总体来看郊,我们安全性准入门槛要提高谰骚盆,所以现在在指定各种标准疟垮,要进一步提高标准蜂。当然还有一个问题番哦仓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侨,因为充电桩跟车的接口是老的呢操,现在要搞新的屋奇莲,新的总体来看是更加安全的陈尘涟,老的怎么适应新的婆竟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的题戚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讳。    我们的发展建议胖,我也不详细介绍了荒春,因为我们在报告里都有泉,永伟会比我说的更清楚一下邦纺恃。    第一个琳岛那,完善安全标准矢韩,制定更加严格的安全标准互答。最近客车安全标准卤搐窗、电池系统的安全标准兑泼霜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滦草苟。    第二个胆抬渐,监控体系滑阜,现在当然都有监控系统算泊居,马凯副总理上次也说了涝,监控主要还是要靠厂家监管卞,不是靠城市最后的那一级圃磊酥,最后那一级你也不会给太多数据夯庙,数据最多的还是我们厂家自己浅茨,我们最有能力监控好撬摆。    第三个沙必偶,强化充电基础设施安全管理覆囊吻,严控地下车库旦泉、高危场所充电设施建设与安全监管烤。    第四个稗录摹,改革检测体制侈,我们建议建立新能源汽车年检制度棵短掣,传统车要年检潜,新能源车是需要年检的苹仙,比方我们防水材酱、防尘性能楔枢,新车是好的匆溅团,老的就不一定了喜滔,我们的绝缘性能床耗、漏电保护等等是需要检验的沁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的五,这都是很重要的辉。    第五个泻衫夺,建议改革行业的监管体系佛贝,现在我们是准入靡邦,有几千个车型抛瓦,客车是很大一个数痛吩,很多厂家都进来了兼臂扭,不能说让谁做逞遣、不让谁做黔练,我想将来要引入事后监管的体制讹,谁要出了事要负责舒士,要召回乳、吊销执照巷、取消资质抵贸姐,甚至取消你不能再进入这个行业烈圈,这是我们建议的要加强瓣,否则这件事情没法弄署内开。    结语三句话膛尖疟:    第一垃闭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痕坪,为什么是“命根子”莱靛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胜?我觉得怎么强调都不为过嫉乐佛,所以我们要警钟长鸣串拖,高度重视纽吾,大家都是这行的从业人员咆,都不希望这个产业下滑锋泻试,但是为了做到这一点街,必须要警钟长鸣伎夸欧,高度重视竭。    第二搂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滦。想性能大幅提升稿,大家都希望300公里拣病痰、400公里赁,客车也是要提喇拾毒,高比能量电池是必然的趋势婆,往上提的瓶颈技术就是安全凌埃较。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汗仙盲。所以随着动力电池比能量不断提高戌蒙茎,电动汽车安全技术的门槛越来越高紊,本土企业要有危机感庇。    第三碘扰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灿谦几。安全管理避,政府责无旁贷碉。    我就说这么多琼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣蹬脊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轿耽少,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侨哎痊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顺放,到今天的北汽EH400的下线苦送,北汽的这100万辆用了5年的时间篱炮俩。    在活动现衬赖亍,北汽集团董事长徐和谊表示赐施芒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谜俯谰,不断的加强产品鳞下捅、技术吼、管理创新邢松,不断的加快电动化偷泡、智能化破齐畴、网联化苏吉、轻量化的发展步伐谦轻哦,全力抓好‘π计划’的深入落地垦答。力争到2020年馆,实现自主产销80万辆俱,这其中包含新能源产品20万辆猩衔,实现销售收入700亿元煤,进入自主品牌前三名的目标确,成为具有国际竞争力的大型汽车企业小参悔。”   “来得晚牛渤,干得猛蓟,站得稳”    “来得晚屡煞己,干得猛玖,站得稳点曙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结段。    “在行业内来说和拦,本土企业已经很多完成百万辆了瓷份,我们加入进来勤邢蜡,形成一种集团向上的态势褂。”北汽自主分为三个部分砂,“绅宝交、北京煞蔚、威旺缺一不可通祁,齐头并进盯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧判贿。”在随后的媒体沟通环节中顾吞狮,李峰坦言邢碴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扫毙柔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捎率。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粪顾抗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啡菲。北京是传承“越野世家”品牌精髓毫烤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗜。    “越野车是小众市车劬馈,但是在中国市场上伐攘,硬派越野繁赴,没有人能从北京汽车手里抢资源化虫。硬派越野或是下一个风口侩弧。”李峰在接受媒体采访时表示雇浓姥。    除了在品牌划分上的努力幸间思,在车型投放层面断,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峰,而到了2016年苫五猎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洪舒,加上北京品牌和威旺品牌词,更是达到了六款烈搂椭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佬潜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铝练。    而面向“十三五”镜,北汽研究院院长邬学斌表示羚拇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酣讲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疗毁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擂尘。”    是的部喷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欺帕陵,北京汽车仅用5年的时间年,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颇筛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焦强,现在一是车型结构变化了骡,市场引导到SUV港瘟、新能源和智能化上去幌肛饺。我们由三级跳变成了一级跳墩凹瘁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示上,“市场的变革对于自主品牌来说泡抚绕,恰恰是一种机会貌逃虱。我们有对市场最敏锐的感知澄,最接近市承壳√病,这是任何合资企业都无法比拟的东。”    从年产销量看露囱溶,2011年达到2.4万辆搬钢阔、2012年实现7.8万辆钾侯茅、2013年超过20.2万辆抛、2014年突破31万辆航惮倦、2015年完成33.7万辆帽危,2016 年预计目标42 万辆嘲,到现在已经完成了23万辆鲸瓦。“2020年我们要达到80万辆莫磁。”徐和谊表示死。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肆,还要有好的营销筷烩莲,“酒香还怕巷子深”岔灭。在产品营销与销售网络建设方面峨,北京汽车依旧不甘人后稼拒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抹,“人在一起叫聚会叹,心在一起叫团队厘。”    2016年上半年肺捣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昧仇仁,同比增长396%十偷,目前网点总量高达到836家纷梢,渠道建设速度令业界刮目相看肚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家千鬼遍,同比增长20%怪懦辈,目前网点总数已达1081家让守播。    据已公开披露的销售数据乃富雀,2016年截至7月匠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仁蒂伞,同比增长42.7%炕撅,远超乘用车行业11.1%的行业增速修博吧。其中径,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆示抚,同比增长94.6%磋,成为名副其实的“自主增速王”戚系。在具体车型上经帝,绅宝X25累计销量接近5万辆杜,在A0级SUV细分市场排名第一附。威旺1-7月也实现了近10万辆囊傲,同比增长6%以上萎。    对于营销体系履泊萄,蔡建军表态称卢颁邵:在互联网时代窖匹抗,消费者出现了很多新特征峡,他们爱分享互动痹珊,重视原创和分享譬谱加,并处于一种“始终在线”的状态羚掀佬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挞伍。   对于未来氏: 李峰表示舱葛,在“十三五”期间同,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艾申。    其中针对绅宝品牌厂段,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盗抒们,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆海块化技术平台歇缺。    此外潞狙,针对SUV市场火热形势绒,绅宝连续推出多款SUV车型翻露,形成了X25妮、X35究呛锑、X55陀、X65组成的SUV系列诲匈,实现了对细分市场的全覆盖冠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绢项,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哦。未来糯掏,北汽威旺由经济型微车酸、MPV蹿虾、SUV和轿车等品类组成晚。   责任编辑拌葡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辩借尾,在杭州召开堪,我们非常激动瀑。我们希望全球贸易更加公平胚酒,中国企业能够更好地融入世界市场裴壕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皋暖檀,要向世界展示中国汽车业的良好形象肯哦。据了解刑挥冀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹈抵。李书福说既绩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淳肩糖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柔卤,李书福告诉记者驼勤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魂,吉利要展示好自己的形象些樊靶。李书福认为渤囊,我们要解决全球经济治理问题棵材朽,首先要做的就是提高自己的竞争力丧卞灵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睹,李书福就来劲了垃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锨港拢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展璃呢,是全球经济的一个缩影笔。”他介绍说浩菏澈,未来汽车产业的方向是电动化饭朽猴、智能化曹柔竿、轻量化钵颗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年很,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匪激裤。李书福认为某,两者的“联姻”以及之后的融合发展同拭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲁、活力奔、联动龄、包容的世界经济”溯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”价喘,在他看来两者在基础理论研究和基础牡В块研发方面合作得非常不错叭,他希望沃尔沃能更豪华伴暇、更高档精尉传、更有竞争力僧扣,希望吉利能不断提升品牌力差黑不、竞争力和溢价能力踏问。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件傻。”   在吉利汽车体验馆行届,新款的“博越”展车停在那里塘拧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟架虱畅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纬丹涡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颊扇屠。李书福估计暮眉房,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作户檀。去年冬天米绕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冲堡,他也曾表示澈熟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备融乘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抄,商业模式的变化已经从电商耙、维修驶钝、汽车金融醇锹诫、二手车惦乳太、人才培养等领域开始汞,逐渐延伸到供应链前端的设计骸磨齿、研发和生产问伺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型催,这是核心烘晾。”李书福说杭,汽车和互联网芯,两者已经分不开了竞干,汽车制造业要想有未来蜂酒胚,就必须和互联网深度结合起来魂鹤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题己撕郸,吉利每一次研发创新茄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浮簧搓。   “安全既是时间长度醛苍,更事关人的生命堵凭。有人说晃颠椒,现在的汽车都很安全了蝎簇篇,安全已经不能成为汽车的卖点了菱钠羞,我认为面扮,这句话说的不准确督昏,也不全面擂肪。安全对全球都很重要夺裂勒,对国家很重要净通戈,对个人也很重要淳存幌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氯,可以说安全事关大局毕芹,安全关系到千家万户骗奴,我们一定要把安全放在首位埔。”李书福说痞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伍啸,不仅有央视的直播单鸿,现场还有上百家媒体蛙遁泌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分什俺,受到业界的肯定交是袖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挎瞥祁,用现在的话来说就是企业的基因钝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岸力,当其他条件与安全设计有冲突时其颇谐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳖叹,而不是相互妥协涸搂墟。”他认为快,当造型与安全有冲突时燎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时测,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忱,也会毫不犹豫地选择安全菩钎。“汽车是给人坐的村内,所以安全对汽车而言实在是太重要了骚。也就是因为以上这些理念犊虾,沃尔沃才能发明汽车安全带湘洁、汽车安全玻璃咕电、安全车厢啸皮锰、儿童安全座椅爬签卞、侧气帘朵楔腹、车外气囊辽犊、交叉路口自动避险自动刹车橙轻娄、城市安全系统等等咆切。”   “汽车内部空气质量也是安全问题导,因为对人的健康会造成影响贿桶观。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知省。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诽垢泵。 责编膜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赎仑但?这是东风集团高层必须面对的问题痛甜斥。“国内前三椒解交,2020年品牌影响力达到行业平均水平老脓、市场份额5%始访蹦、销量125万辆辑杀锭,其中东风风神必达35万辆摩日岭,挑战50万辆僳壕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犯沃。   论自主品牌的持久战道酮撬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憾秃。在他看来匙滩,相对与合资品牌丧但枢,自主品牌的发展分为三个阶段骚幻:战略防御检、战略相持和战略反攻嗽。   “对标合资品牌撑汉司、自主品牌已经经过了战略防御阶段菱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韧石。”8月10日壁斑促,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埃,并反复强调孙默,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于么,风神刚刚取得的历史最好业绩枷。凭借旗下三讲坦浚客——AX7内、新A60扦肪速、AX3苫,东风风神1-7月累计销量76322辆飘很、同比增长33.5%肪浑伙,其中7月单月销量首次破万旅瓮。另外膛墒错,轿车销售26756辆借粟害,同比增长46.5%;SUV销售49566辆良,同比增长27.4%匈粟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哭蕾:第一鄙搽,超额完成任务;第二动,轿车和SUV双增长讨。按照目前“三箭齐发”的态势备晨另,东风自主乘用车会超额完成今年的目标官蝗虾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暴钎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揭错联,东风A9超过传祺GA8化镐氢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一全。   “其实偏,我们重点想对比的是帕萨特佬踢奥。”李春荣云淡风轻的一句饺卷,让一向低调的东风乘用车翰接计,平添了些许彪悍和霸气汞。   不过猛,面对长安萄弛睫、吉利埃驮屉、长城及、上汽这些强劲的对手免吕,以及合资品牌下探塑刷、车市整体放缓的趋势丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度够乏?这是东风集团高层必须面对的问题赤参饰。“国内前三沸砷切,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨、市场份额5%杯归儒、销量125万辆勾停,其中东风风神必达35万辆感棚,挑战50万辆深。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁呻豌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皑,我们要尽快达到35万盗棠姥。”李春荣形容挤窃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乏尚,未来五年将是“本硕连读”罗办,从自主品牌的生力军成为主力军仁瞎。   如何冲击第一阵营电隆? ?   对于目前的东风乘用车来讲暖颠魔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悔,首先是产品筒。关于产品规划猛,李春荣给出的答案是笨膳贸,东风在2020年之前藐豪,会推出17款全新车型睡促,其中传统车型将达到12款懒,新能源汽车7款锨躬。   实际上下携迫,经过七年的储备贸,东风风神已经形成轿车幌弟逼、SUV和新能源汽车三大产品军团苛坎,在大拘垢、中并湾瞄、小细分市场布局木讽。   值得一提的是夸赋道,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舷匠崎。这意味着程鲸究,除了传统车型相,李春荣手里又多了电动车这张牌慨,而在2020年的产品规划中矮豆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赤。   产品层面枪弦揣,缺少明星车型臂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闲,而在未来的规划中辫溜团,东风乘用车的目标非常明确必疗仁:提升车型效率夯,培育明星车型染京离,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坍世,半数以上产品达到细分市场行业平均值犁夯圈。   实际上迹黑,东风乘用车下一步面临的问题嚷刮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毒炼殊。除了风神之外怠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湘叹,以及合资自主品牌斤瘸,而在东风入股PSA腾导辰,成为第一大股东之后锯庞,东风乘用车无论在资源整合守、品牌溢价绩、平台技术方面斗两凌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秤垦撅,当然这还需要时间证明潞。   不过拉卫捣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向结:资源协同包括产品遍、平台偶、制造技术黄喊、供应链矩、营销和国际协同粟裳细。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豁钩碾,随着车市的放缓绅记,近年来聪,从豪华品牌到合资品牌席景、再到自主品牌壁藐捐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尝栋秽。   与成熟品牌不同凶席,创业中的自主品牌瘁,在招募经销商哨敦嘲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毛秘订。随着竞争的加剧妇、产品的丰富狼几,未来将对渠道提出更多的挑战忱惜,比如一年之内连上四款新车的吉利蕉箱俗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讥借。   盈利能力当然是最为重要的标准立袄,但是牺牲自己梳、持续补贴经销商芭,也不是长久之计闻,解决之道要不断有竞争力的产品推出坛。今年年底农很,风神AX5即将上市撅,明年AX1也将上市百巨衬。   实际上似降祥,在青海活动开始之前筹,李春荣提前到达西宁汀,专门到长城和长安4s店进行调研裤观。让他感到欣慰的是雀康叫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毙,我可以负责任地说欠,我们的商务政策是最好的伴,没有之一结。”李春荣对于渠道的重视程度翘屋铆,基本上是亲力亲为隧联乔。   目前耿革凰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颂穗幌。按照规划铂,每年净增网点50家恍醋琅,未来单店销量逐步提升至800台以上恃鲸霓,达到中国品牌经销商中上水平兰鼎翔。 责编摧睹铝:李芳" " ∑选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纺憨,由中国汽车技术研究中心主办没,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柬搪炕。在本届安全论坛上杠嗡悼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲和电,在回顾过去的同时群啥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痛蜗葱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玻伶丁、车辆菱坛、道路等影响交通安全的诸多因素琼,促进共同发展奉,从而降低事故中人员伤亡率垢巷镭,最终有效改善中国道路安全状况委。   会后饺襄霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摩费负、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访午。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韭济,并阐述了对于人外、车缚快、路吠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辣怕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玫颁乱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阿腹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念模,一是日产汽车“三重保护”安全理念赫感凑,即分别从社会络蜕、个人和车辆三个层面采取措施怒联洛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贰,就是在车辆的周边另,设置一个安全保护屏障瞬捕未,针对车身周围不同的危险接近程度蔬伯,我们会开发相应的技术进行保护吓泛。   除此之外司归,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晨汾。在车辆的前方玖沥、两侧儒、后方建立一个全方位的安全屏障毖凳谈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姥踩。同时雾藕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葡娘广,日产汽车也研发了一些相关技术奥坎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谩。   日产汽车始终将零排放耿、零伤亡作为企业愿景航圣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奈忍坷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蟹父,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尝堆,可以在自动模式下完成转向缓、加速和刹车等操作弟,提升车辆的安全性能寒其。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聪。即使后座坐有乘客泄筒僳,后侧方视线也不受遮挡究,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘶漆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跋怪恍,帮助驾驶者做出正确的判断蛔。   针对电动汽车领域沫穆究,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位硕,而电动汽车上的安全技术贤叮,应该也已经达到了世界顶级水平窖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屉倘,高桥信彦表示敖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卿录。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍激厕,日产在研发智能交通技术的同时崎诫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妹蒲抢,其主要分为四大领域联跑。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃湿虱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惫半。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绿疟,对电池以及其安全性能进行研究钠。   第三大领域是新的移动方式筹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扔,换句话说廉很练,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助户呈亩,我们针对这个展开了研究俺牌蕾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氦荣俏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展考兽匙。   未来忌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僻逢,同时伞肥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓢馆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栖,进一步降低交通事故发生率色、持续改善中国道路的安全状况丢。 责编摩卤:李芳" "     【环球网报道】8月10日偷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烈苛磐,共推出6款车型梁商,售价区间为17.58-23.58万良配蔼。   新车亮点啦挟倦:   外媒点评泞眯翁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编检:李芳 版权作品法块,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦,严禁转载啪封,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口势亥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姐谁。   不久前论翠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焚画,北汽集团以549.329亿美元营业收入聚显,排名第160位沛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咳习穿,也是首次入围世界200强坝腑。“我之前的预测是在180名左右挽,这个结果确实出乎我们意料咆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鼓菏齿。   据网通社了解缴巾,2015年铂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彤,再创历史新高惦虑。“十二五”期间藏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆北播愁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元史逆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壳秒乓,增长3.4倍尖井。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寿,网通社可以断定以下两点杯挪:一麻贿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坡碎侣、稳定的增长高桂。二很、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疾插硅。   为什么能做出如此判断滤磋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上其苯?徐和谊的一番话做了最好的解答猾哥磕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莱,咱们给人家代工挣俩臭钱禾妈饯,那是发展民族工业廖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胜峨昧?不可能荣金完。能走向国际化吗耙霓?那更不可能疚。”   然而考享检,做自主品牌寐韶,光有决心痹、喊口号是没有用的吧。正如徐和谊所说僧:“干自主品牌真的难可顿,现在大家都处于成长阶段袭辩时,想要效益好显然不现实耿挎。但是效益不好就不努力备,就情有可原吗期怯和?当然不是!秀忍缓。”   从“1 ”变“2 ”拢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碘裸荣。短短5年时间饺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绩毁赤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穆莽潮。“北汽人要有工匠精神番,低着头钳漓、少说多干疥令尉,闷头干赁爱形,一代人不行两代人翰,肯定成功臂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捍醛守。   随着“十三五”规划的展开筏容罗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邢锤供。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巷。据悉抚鲜袭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缺、供教、销磕递、研于一体的北汽集团南方基地放。   届时徒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市良揩通,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逻弘山,形成1+1>2的布局脱仕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品襄梧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叉躲秃。   “十二五”期间凛揪蝗,北汽集团凭借超前的战略眼光委酪沮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踌卢镜。通过产业链合作撩穷,北汽掌握了最核心的三点(电池岁衅、电机帮掸、电控系统)技术劳犀咳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陋扔绰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亥骄,并取得了中国第一椒轮魔、世界第四的业绩俗。   据徐和谊介绍惠粹幻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熟试供,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案档颇杆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赦棉问,北汽集团零部件业务板块几乎是0输才,经过这几年的快速发展丘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屁联休,这是之前想都不敢想的谰疾掇。”对于北汽集团的转型揭勉害,徐和谊深有感触示讣妊。   据徐和谊介绍琉,未来北汽集团将围绕汽车产业链担崩荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抵但,包括汽车金融秦、二手车放杉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汝超弊,带来规牧好和效益的双丰收牢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞄仇秆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业活按篱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烈羡睹,这也是转型升级的重要标志之一遂对斥。北京通航以合资棵、合作咯搏、资本运作为主要模式氖关歼,在国内实现了产品工业化和市场营销强饭距。虽然规模不大级唇,但已经显现出良性发展态势袜。   直视软肋舒编眠,质量和效益成关键词   “整体效益不高溉谐辰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膜侨猜,“我们举一个例子蒙赂盲,这次500强名单共6家中国车企上榜抄,总共盈利114亿美元抵尉看。美国2家车企灿涤饱,共盈利171亿美元粹。我们的产销量远高于对手替,总体效益却不如他们形钦缔。”   徐和谊指出弓,提升效益丧,整合全球价值链介,转型升级豪布辞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的景,也是整体中国传统制造业需要提升之处恒怖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施草辣,向好的企业学虐,从7个维度努力菩尉汝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舒。还有四个月妥握,拭目以待睫私安。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翰菩,通过与他的交流可以看出亩同,对于北汽集团的成长他是满意的桔广炭。然而率趟,作为一名中国汽车人谅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躲轨。   “跻身全球200强企业徒典,不是终点袜间,而是新的起点功画乡。”徐和谊更是霸气直言尺倡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强然宠伶,中国汽车行业前三甲皮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编身绿淡:李芳" "   车云按探篓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屯靶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漏犬。本文由现场演讲整理而成蕾挎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憋聪盲,这两方面的关联性是显而易见的谴虏。    说到沃尔沃切避吠,大家联想到的第一个印象就是安全界。的确强构,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候燃茂,他们就讲断尸:“车是由人来驾驶的藤。因此收,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全精科灵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明存闹。可以这样说梆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面场,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慈快。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遍艘。其中当然有标配的棱,也有选配的视陋沫,组合成不同的配置幢厩翘。这里我稍微着重介绍一下集驼,沃尔沃的City Safety城市安全系统褥杰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馁小。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阑炉付。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醒搪痹。在2006年的时候涸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朴熄。第二年也就是2007年谴黑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纱灰巢。2008年俱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贤罢,成为一个技术子品牌汝。之后的十年中这套系统不断地更新完善眠躺,扩展了许多新的功能蛙,比如增加了行人探测洗、自行车探测嗡迸盾、大型动物粒蛔、路沿和路障探测与避撞功能冈。    避撞系统为什么这么重要呢掀恳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柿兰蛊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迪锑、转向功能的话从,一切都是空谈厦激笆。想象一下伞首瞎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车超峭,这将是非常严重的问题缺陷吾粟常。避撞系统的工作机理非常简单半坡,首先是探测梗,然后是评估决策串缴,最后是干预杜,包括警告或者自动刹车琳挟蚀。    首先是探测爸贰入。相比以前古怪龚,探测功能已经取得了巨大的飞跃搂乡剧。从单个雷达到多雷达和摄像头卑措,并结合多传感器融合算法俺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梁。    接下来是决策面钵捕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型十河,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氢彭。但是你在路上开车寞拆草,特别是中国的路况合煞局,不可能前面只有一个障碍物署迟挛。所以随着多传感器的应用陕,现实需要更先进的威胁评估算法来味,可以同时考虑多个对象涉袜臼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灿济。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悉,你车周围的一切都可能是潜在威胁乖滴烩。    复杂的算法肯定会增加计算量葛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估题矛妙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徽享,有必要进行适当的简化涕涕。但问题是怎么简化瞳酱?比如现在大家经巢焱看到的中国式过马路请笨韧,一群人一起走趁拱弘,走到路中间姐每,可能有几个人继续往前走柔苗瞎,有一些人停在那里膛,另一些人却往后退誊鳖氰,这时候要判断预测是非常复杂的囊耗。所以伴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚏耙,使得警告和干预措施如何定时汀溶锣、提升相关性和可信度始终受到挑战骂巴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畔镁,才能提高决策的相关可信度现。    最后一步是干预涂。判断之后还要有一个干预的策略郡猛挠。干预一般是两种休放穿,先是警告白安裙,再可能干预杆畔康。怎样警告呢舶伟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告性,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乳。如果没有可感受到的威胁存在为,原则上车辆不应该警告驾驶员食蝎。这是因为队绩,如果还是警告糠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因画论,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霖譬。时间长了之后钙匆,他就会把系统关闭或索性换辆车沸,在中国的路况环境下舶祷,如果一路上都是不停地警告坊,这的确是个问题咎胎。    警告只是一个声光或振动的信号雄涝,那么在警告之后镁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢徘?我们的策略依然是遂红洼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柔锯,否则车辆不应自主动作雹,理由也是刚才所说的池。可喜的一点是搁矫拈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升末冈赔,自动干预所需的时间大大缩短了巾董膊,相比十年以前虐途粹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹅梦。最后一点韭,怎么协调人机界面疯卫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异床硕,也将是一个很大的挑战虽滥捆。    刚刚讲了很多昧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素净檬秋。首先是效率问题茨,要调整警告反应的时间桑强,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脯烯桨?警告干预是否可感知与理解菠罗?第二是相关性抠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胸?是正确的警告搪毖撂,还是漏报或误报程?比如说路前方有一辆大卡车密恒,系统把它误认为是高速路交通标志牌努,而不给任何警告溶,这个明显是漏报臼。但是反过来说剖稳挝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车废糜,从而警告干预魔,这个就是误报朴疥,这也是第一类和第二类误报的区别萄。最后是接受程度疙,警告是否很高程度被驾驶员所接受酷骚阿、并配合睹惜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恕隙,所以这三个因素之间要互相平衡母刃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仕壤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磁沤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等来。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陈垢设?是不是因为最近自动驾驶芭贡、无人驾驶炒的很热枚?同时还有一些顾客在问勿,自动驾驶以后克,我们的驾驶乐趣在哪里熟坪五?因为很多人喜欢操控搪,喜欢在山路或者赛道上开车扛胃翱。    我们完全理解这些考虑径毯突,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屑笆,今天早上我走的是中环港,走走停停橡侠复,就像这幅照片中般的拥堵偶璃抡。当然男窍,交通拥堵也不是中国所独有缄堂石,随着城市化进程的加剧始慑谰,这是全球性趋势冈莫踢。请问这样的驾驶乐趣何在侯?    除了拥堵辆慑,还有安全问题萄茸纤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颗季稗。城市化的发展也加剧了空气污染磨,以及可持续发展与能源的危机帕汾酮。对各位顾客来讲硕烹耿,还有实现实时互联和出行便利的需求父。    所以辩瑟,自动驾驶对社会棺、环境和经济带来的益处是多方面的啃不剂。首先肥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亢热垂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弦匈孙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惰思,即使提升不到100%安全身搽捻,但是97%甭定稳、99%可不可以夏偶?自动驾驶还能连带产生其它的好处仕,改善拥堵共、节省能源消耗棋丝、减少大气污染输恋,以及使旅途时间利用更高效胚绣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耙,但我们说肯定也有挑战千就,世界上没有免费的午餐交庭。对于使用者来说牌滑,有人机交互的挑战熄眠。还有失效模式控制昧帝,万一系统失效以后巨彻,怎样用冗余系统来后备控制讳几。有跟其他车辆系统的交互皇办,你不只是一辆车单独行驶在路面上铣渐围。怎么感知环境顶莱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赎沙耙。还有最后一个超丝写,再好的系统牡日,当顾客不当使用的时候峭,怎么做这方面的技术应对处理戚僚。对于车辆设计来说戌殿,还需要各种各样的冗余系统做后备烯停,确保自动驾驶安全嗣涎。    其实柏瑞,自动驾驶不光是技术问题掳邪,更重要的是对社会和伦理的挑战殊,大家是不是能接受镁乖烩?首先挡忻貌,什么样的商业模式逞缅,是我们现在继续卖车的模式疽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘦啥菠。基础设施的改变合繁,比如说车道线撼层、公路标识的统一班箍缕,这也是非常重要的烂焦。还有保险公司是否接受菠臣衡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绰培谷。最后是公众的接受程度场灸,法律和法规的约束既抡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注计武,从而也引发了很多相关的讨论阑圣阮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踢拴?我们非常明确如,这也是一贯的战略跺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绒面,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辟嗓烁。    这里举个最近的例子哇雹档,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喉,已经在欧洲量产上市殴朝,今年下半年也将在中国投放市场狸讥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统突堆绵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舱,而无需跟随前车兔肋。要知道麻怪侩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茂穗物,那就是到2020年曝寞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铺陋。这是沃尔沃汽车庄重的声明藏舵,也是一个非常具有挑战性的目标倪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢视惯即?    我们认为首先要充分研究晃椒,通过真实用户与真实交通翔秦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陕擞。还要多方的合作莱,沃尔沃汽车通过与包括供应商乐赔寡、大学研究机构哼僳,以及政府部门在内的强强联合叭,来应对全球挑战柬恕。自动驾驶之路没有捷径兜曝贪,就像练马拉松一样紊弹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乖盆、循序渐进的怠闯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全等,我们走的每一步也都要以安全为核心畴伙。我们要以客户为导向妹毫,通过提炼典型路况杯秘,悉心定义测试所用的通勤道路乔,同时尽量控制风险渤。在技术成熟之前乔,必须反复的测试烙,以保证安全与可靠稍复茸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聘锤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骄:要验证对社会和经济带来的好处稠,是不是适合当前的交通环境貌悉细,顾客扁、社会公众的接受程度搭诫,还有道路基础设施的支持是不是充分危目聚,与其它车辆和道路使用者的互动翁钵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定社掏吓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了券休荚,真正的大规模测试将在2017到18年亲惦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试前性。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恭坤乒。    上图右边是哥德堡市区的地图劫,这条环路相当于上海的内环或中环糯录彭,即城市高速交通路继贰,是没有行人辅、自行车蚂,也没有交通信号灯杰。自动驾驶测试者是租赁顾客黄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巢团。在驾驶过程中赫粹乓,允许处理其它事务付蝎,从驾驶员监控到不监控悉拧难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠错。    这里我要讲个非常重要的概念秤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶横。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氦常,驾驶员还是负责监控和指令事,必要时培醋褥,还应尽快接管人工干预煎收少,所以还有不少局限性澈寒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控极劣潘,车辆负责监控交通环境貌茂停,根据路况决策和反应光,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擎透。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惩椽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缉娘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理订叔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睛钢挝,驾驶员需要对驾驶负责虱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醛勤,或者SAE第4级的程度叔咕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稍。可以看出同,这是两个阶段之间非常明显的分界线损没。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缮铣缎,简单地讲阔兔坑,是通过多传感器融合乡盼,包括单个或数个摄像头妇剧、毫米波雷达习痊赶、激光雷达嗽课、超声波传感器等疼粮,加上云端和高精度地图商,来感知周围环境勃鞘,评估路况和交通状况昆登,相应决策与控制赫系翟,最后通过制动勒司、转向和发动机系统来执行干预肩伴。处于安全和可靠的考虑腺吭,我们有备份系统闺衫,冗余的执行机构深琼抚,万一其中一套系统有问题溯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铂扣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贫。2017年四,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宽监湿,随后我们将在中国芭纱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证档。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妓攫莫,自动驾驶的远景又如何填?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勃。如果大多数车辆有自动驾驶功能臣蔽,车辆可以与人堆靛、车擎魂分、路互相沟通嚎卢享,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峨壕碗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上详缸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勺蘑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时电池,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺失薯镶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感璃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抵陷。 责编恢糖卫:李芳" "   从很多角度来讲如柬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的微嘉慷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跋芥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功失骏,国产化是必须的道路妊蓉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩边,能够接触到更多的消费群体寝难蓝。在网络发展策略方面澳,我们会更加看重网络的构成形式伙,像城市快修店帆盒昏、售后维修中心池动怂、维修工厂等评乖褂,主要目的是增加服务的便利性申迷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醒顿。    上周末(7月29日)摆吝醚,在接受采访时挞丁非,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士是谁裸,回答了中国经济网等媒体的提问莎颇,内容涉及国内高档车市郴 ,宝马在中国市场的发展战略弦念赎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹬患疮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钒双,年轻狄、专注杏,富有亲和力;与媒体的沟通自然胜粒、坦诚盲砰位,也表现出宝马品牌极强的自信与活力回。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棺膛父,刘智说割贬,中国经济发展已经进入一个新常态烦车实,就是从高速增长进入一个健康试突、可持续性的增长握。但是彩躺,随着经济运行质量的提高撤刨,每一个百分点的增长航合掏,都是一个不容小觑的数量透沫鼓。把这个结论放到豪华车领域狭,我们所存在的这个行业凭,应该不会有前几年爆发性的增长为还逗,市场会以一个比较稳定雹、健康舷搔矾、可持续的态势继续发展收。就宝马而言莱倾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗽床健。比如淬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售城,而是把新车轰隙、二手车苔,技术保险伎堆,国际式售后服务一起发展判,我们叫“利润四驱”片棋杯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圣藐喘。    今年晴,在集团诞生100周年之际堵熬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捂。那么鲤荤涕,这些战略在中国市场怎样“落地”库计?刘智谈到萄汲砂,宝马集团刚推出新的第一战略农趣赂,其中的很多元素不仅是契合中国市衬俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊醇坑失。他举例说唐,宝马提出的智能互联概念董嚏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上距凳尾,领先欧洲10年以上锤摆隶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秘。再比如新能源方面攘叉。中国政府强调丢嘶穆,到2020年新能源车要达到500万辆础。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线改,包括纯电动和插电式混合动力车型具弊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萎伺履。所以在新能源车领域肮摩创,宝马会加大对中国市场的投入旱。因此疗赏,“从很多角度来讲孩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脊裸妨,刘智说洗据腊。 BMW i3    随着本土化战略的实施次,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘲僳检。那么情,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狸?刘智介绍说梢藤疯,目前阮搬艰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甲。在几大豪华车品牌里面棋,就进口车的销量来讲绥晾竭,宝马应该是最大的将。我们对目前的状况还是满意的卷搁录。因为这本身就是在我们的商业计划内称。    至于将来呐醒,刘智强调盼市窍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功场疥凛,必须在中国取得成功撬,在中国取得成功酮磺骋,国产化是必须的道路”守冒邯。所以斗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呈靛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绊彪里,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墓坎嘛。不久前坚老氓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场努浪。从长远来讲安颗,国产车型的占比会越来越高捞猜称。 全新BMW X1    近年来莎父,高档车市场经销商层面的动向备受关注枯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宋?刘智认为琴救趁,应该说缴蔚,这是一个行业性话题暇多。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熬颅,在厂商给予经销商更多的支持配合后寞氮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辽李。就今年上半年的情况而言挖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绿。对比去年的数据卤翱,我们发现醇,不管是在新车毛利围盎岭,还是其他业务板块镰,尤其是在售后雹、二手车画干覆、金融保险等等几个业务板块斑栖,我们都有了明显的进步勉纺憋。因此刚囱,他觉得黎屎洞:“目前拓腔习,宝马的经销商网络是非常健康的”挂浚。因为敢箍当,随着中国市场的不断成熟忿坷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哪。从厂家的角度来讲毒匙培,我们也不断调整新车的供求关系论,调整车型的配比护搅透,调整商务政策辅妒恃。综合下来群,应该说目前宝马经销商网络尽疤,处于一个非常健康的可持续发展状态帮宏哺。 全新BMW 7系    那么茎人,比较以往捕,宝马在经销商网络的拓展上垮碘,节奏会不会放缓一些赣懊牡?刘智表示社,在经销商网络上叙睬,我们仍在稳健进行拓展马,一步一个脚印地往前走躲喀讹。从绝对速度来讲鸿,或者是从增幅来讲磐雌宋,因为基数变的越来越大涕尘手,所以这个百分比是越来越低的腊仑,这是很正常的南。目前唱,我们全国的零售网点超过了五百家竿,覆盖了全国所有的省市自治区迷卸闪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市船,覆盖了很多中小城市顿磋低。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肺。在网络的发展策略方面杉,我们会更加看重网络的构成形式淋虐勿,并不只关注于网络的数量奥。所谓的“形式”就是像城市快修店鹅唱驶、售后维修中心酶佳、维修工厂等等一系列的体系概念狼。主要目的是增加服务的便利性弥搪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枫充。对于经销商庇驮扭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酣闭蔡,让他们有一个非常健康良性的发展芒交。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)癸嫉罗,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍橙猛,所以在这篇文章中谓,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容羔杆,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )法。作为整个车系当中的中配车型翰村苯,MacanS绝对是性价比最高的一款驮屠。只需要多付出13万豢,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了袒订司,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元社。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价诗:10.9万 车辆总价(含增值税)受死看:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷统,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件镁蒂,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大彭固,当然这些选装件也个个价值不菲搂祁。毫无疑问建,我测试的MacanS同样选装了不少配置僻拳遣,加上所有的选装件之后甩橙闯,车辆的总价也达到了79.79万扫儡笆。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm步巢,轴距为2807mm与奥迪Q5相同坞聘,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm暗盖避,比中低配车型长了18mm狼扦。从数据上看加型,MacanS除了高度和轴距之外撩,都要比Q5大一些测芥脱,但是由于MacanS车身足够低矮蕉晨狗,所以从视觉效果上来说坦瓶,MacanS的车身显得更加紧凑斡蒙,也更加运动粗啥。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯剂峰窟,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder阑。如果光看前脸的话店酒订,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo吞未墒。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带献,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条哄博。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈坑,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19卿画。如果不选装的话狄焦,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18泡绵藤。   MacanS紧凑顽、简洁的尾部设计唐,充分体现出了它的运动风格常夏乐,简单的尾部线条用最平实的设计语言虫釜,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型办。同样运动的还有它的尾灯烤钾,狭长送、扁平的尾灯造型脸松锈,与尾部线条搭配极为和谐土分恳,起到了画龙点睛的作用滑。   内饰方面秀乐,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格孔扰耪,运动中不失豪华感淌。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘脐,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉赁人弘,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你罗磋,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因提喷漓。但是有些遗憾的是棵痞拒,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬染铝姓,每次按下去都会发出“咔咔”的声音痪涝搅,感受并不算太好囊。   Sport Chrono组件驾盖,包含了中控台最上方的计时钟蔽、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统城。只有选装了Sport Chrono组件都,车辆才可以进行弹射起步颈覆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少授暮涂,但就算是为了那个做工精致的计时钟夹呵,选装Sport Chrono组件也是值得的了碑,毕竟1.8万元的价格贪,对于保时捷车主来说也并不算贵澎的餐。   换挡杆周围密密麻麻的按键掠,对于接触Macan时间不长的人来说涉,绝对是个噩梦眷灌,想要记清楚它们的准确位置胶起,真的不是件简单的事情吃纳碌。起码在我开Macan的一段时间里栏,每次操作我都要低头确定按键的位置当,真的不太方便肩墙便。" "  在国内提到奥迪夏瘸,更多的是那款最为著名的奥迪A6L踌,不过奥迪家族并不只是只有这一款车腔蚂蓄,随着奥迪开发更多的细分化市场车型擞饱鸵,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣场,这其中就包含SUV以及小型车毖纠,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型彭抒,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢筛鲸割?   在外观方面藐扣,奥迪A3延续了家族外观设计踌汹怯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴平,用在这样一款小车上显得更有气势悲物垛,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质搏,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计憾碉,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些祷,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉枢,辨识度非常高朔匣,同时大灯下部还带有清洗器吹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能腑唯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型狸诺,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多灰膊,至少看起来没那么晃眼蛙侩嚏,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰谜栖,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯狈皋粟,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多隋逞队,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应洽,起到了很好的效果爬。侧面的造型上在A柱位置最高冉,整个车型几乎以平直收尾检厦,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证盾丢杉,同时让整车侧面看起来更大一些胎。   A3的车顶采用了黑白色的设计闯,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大勘舍,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些卷,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间卷,但天窗在外放着也只能是一种妥协了赐。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎筷呕秋,轮胎尺寸为225/45R17睛矢炽,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂椭香梳,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂缴粱搅,不过选装配置都需要额外加钱才能实现匠。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉稍享,整体呈现梯形结构抚脚,尾窗底部与腰线持平钉堑煞,尾窗面积最大化保证后方的视野死保兽。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计璃,不过内部也采用了普通灯泡光源蔼刃,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程牵好沧。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合驶舷池,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况洪,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的涤瑰粒,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的泄灌。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌山荆,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大秤。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型讲绿,S80L自进入中国之后虐坛,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素嗽坡猎。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品缔腹,但它所具备的那种低调内敛的气质肮幢,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选项。   2014款S80L通过对细节设计的改变帕卿袖,让自身在没有经历换代的前提下喘,进一步提升了性价比诽弦。面对强手如云的豪华C级车市晨投芷ァ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感堑钨纶,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手默浑,想要抢占主流豪华车的市炒洳筛,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步憾闹,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力狈。   新款S80L对前部进行了细微的整容舷,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感摔典敖,同时也紧随时代的脚步赖。相对保守的前大灯设计讹拭蔽,已经不再能够满足时代的需求脊排视,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯角奸,虽然谈不上有什么家族化的设计语言别,但至少与时代接上了轨轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变通怜,近5米的车长和近3米的轴距表现粳,让它在尺寸上并不会有劣势稠粗,四平八稳的车身设计也符合其商务气质妹。外后视镜新加入的镀铬设计窟荡勉,虽然是新款S80L最显著的改变之一救裳,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点臣烁台。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格繁办孪,沃尔沃式的家族化尾灯造型惺,成为S80L尾部最显著的标志性设计轿亢。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解啪习,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击涪腔晨,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型绿态,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力吗。   本文导航   分享到疏盎帆:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中缮,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌苔,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短俏,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢崦,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市渤顾。不过旗下的产品线也过于单一措殿,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际普,所以便下探市陈印,推出了紧凑级的GA3车型仑。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手韶掂汀,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型塘猩,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级垒暮,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出培。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别艘工蜂,也可以看作是GA3的升级版车型滤具,依旧主攻家用紧凑级车型市场透窘。但是作为升级版车型触簧凤,GA3S在外观设计方面有所升级里鸵,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉鼻。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型蛙倡,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体篡帝,使整车显得稳重而不失时尚感羔粹。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上鞍旧彭,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧腾谰奔、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动哼忙畅、轮胎与地面接触等产生的各种噪音讲。此外坪,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎棋,为双五幅铝合金轮毂罗愁猎。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大筐楞,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调郝统烘,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蔚犊、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型撩,传祺GA3S的造型设计并不落后砂如横,反而在有些地方设计甚至是超越了对手毁卡昆。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车俊虽戮,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华蠢卧,12万出头的价格或许已经超出你的预算斑八,但是无论是从配置还是动力来说笆办手,值得去掏这个钱卜。可能我这些话有些官方措辞厂,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法惨骄涣。   1.0T嘉年华外观哎瘟寂:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致烩凸,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术慧崇晃。为了搭配这台发动机酸蛋韩,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性丧。   内饰部分晦盘拨:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致瞳链恫,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些赏瓶疆。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点睡担,这个级别的车型非常少见酣。但并没有设置外部开关喇谎,而是需要进入屏幕内关闭仑浩。   本文导航   分享到缔狭脆:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺墨醛箱,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外丛,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆裁俗,与大众168万的海外销量相差无几瘁泌。   这个名气与销量不成正比的法国品牌牢锻喀,依然凭着一款SUV车型届蜗,在国内获得了不低的曝光率热海,这款功勋车型就是Koleos科雷傲慨荆筏。今年4万台的预计年销量辨,相信有一大半都将由这款车完成泊。虽然这个价位区间的SUV里蓝得侍,无论国产进口都有不少车型可汛弧,但路遇科雷傲的几率依然不低脸卡仆,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢恒悼?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢档缉?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV皇掸,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版戏。这款车的发动机及变速箱等核心技术箩尉誓,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型写,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备袍戒,并保持了雷诺一贯的安全水准鹅健。而今天我们试驾体验的讣寥,正是这款车的第二次改款么,已于2013年在成都车展上市能绣楼。   外型上广,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格苹藏,经过两次改款后整体设计也并无太多变化加钢。虽然车身造型上并未留下太多笔墨匈返零,但家族化的微笑前脸配合大灯造型使曹汹,倒是显得有些“萌萌哒”幢。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气季南,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶涡患。   侧面造型上娟挂玻,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时才,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘弹。虽然尺寸算不上大犯手,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的换粟老,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重病氦,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条些鲍。另外溉垢熬,2.5L发动机搭配适时四驱系统靖滇,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现矛扩。   尾部造型依然圆润倍率靛,和略显呆萌的前脸很相称川傻。上下对开的尾门很实用虹兽,节省了上门开启需要的空间屠盯,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围拴,载货坐人两相宜讹。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出汗娟氛,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性郸宠信。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜抢酮变,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多冯泼航,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例攫勃。当然肚吃檀,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用龋皑。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱忱碉乡、大黄蜂漓沽、救护车等“老熟脸”们会出现床枪化,编剧还添入了不少新角色炼递,比如老牌人物“探长”括垒,军械武器专家“十字线”幢,以及人造变形金刚“螫刺”等广。对于最后这一名小角色而言柿阂兜,它的“身价”并不算昂贵鸥,并且在现实中胚,它的综合表现也算是可圈可点童校粉。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多色,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目唬橇,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科拣陪汾,说到这里犀龟湃,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧栋脯。   言归正传羚册熊,牺牲自我搏,从而使“大黄蜂”更加强大钮,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色砍伎欧,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中蓝,想要拥有它并不难评,最低11.99万元就能圆你这个梦班,只不过它不具备变形功能精倪。   从设计以及尺寸上就不难看出秋般,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台河害,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理奥,所以对于大部分人而言软凤,创酷在视觉接受程度上要更理性一些桂诬。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瓶凰:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外哇骸,具有相同的特质的车型还有福特翼博匿、标致2008葡挫惟。在对表面参数对比后露哎滇,创酷的优势还是比较明显的羞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响脐。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似蹦阔,平和的尾部撼、延伸至后翼子板的尾灯组科饶、向上提升视觉的包围等等顽欺,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点蔚筷馅,当然也没有明显的不和谐感藉粟溶。" "     对于英菲尼迪来说单,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌猫,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人校土碴。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期链,这最为主打的当属轿车Q系列霉,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50穿沏到,在现在都在大搞涡轮增压的时代耿角毙,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量逻敌,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎崎釜,那带来的将会是另外的一种驾驶感受妥碑,而今天拌,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧偿。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型呜沦,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的迹畦崇,就是英菲尼迪的G系列产品录,而随着采用新的命名方式聚颁,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鞠钞狗,从之前曝光的一系列的概念车来看伟璃庇,英菲尼迪在打造一种新的设计风格该降,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感位牵楔。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象穆土,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉差,而带有这种印象而来的就是版苏婪:这车动力强么醛?怎么看就像是卖外形的呢邦?   首先在外观上首贺,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格笔,采用了更为吸引眼球的设计思路乱设,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人旱,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高伪,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉垒差,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满纤饺,同时也充满了一种力量感恒。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方得皇方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉潮,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观凄。   在车身尺寸上奸受誊,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整嘿任妨,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡萝,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm肋透响,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准匣撼匹,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅隶,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份水风。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式搽姑瀑,这样的造型看起来还是融合了动感在其中础贯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些婪娄标,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸呈,在这个级别算是中规中矩痊胜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列绦钉羞。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要谭共鲍,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位虚壕,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格唐朝,同时也保留了圆润的线条风格弗宠饶,尾灯的点亮效果依然印象深刻势,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准辽。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰材客蚀,这样增加了尾部的层次感驶文徐。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业旗,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多价,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭厢,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型帝枷,并且入门售价也仅10.98万元休弊苦,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低饯劝。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象队,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下届。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表蝎:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面爬辖,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些桅,但车身上的差距并没有售价来的明显昆村楔,因为锋驭真的比它们便宜太多了腔描。除了合资对手以外惠钱,它10万元起步的售价韭梅碴,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧阮偿。   铃木锋驭的外形设计上味陆百,我听到最多的就是两种声音喊,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢拭案炕,而另一种则是感觉外观不好接受凡,很少有介于中间位置的人壕,毕竟外观是一种很主观的感受泉磷粱,仁者见仁智者见智弘。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格黔构弓,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车硅,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些稗。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型赔,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料阂变荚,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型晴坎呐。接缝处体现最为明显碉氯,而且它在内饰配色上也相当讲究灸舱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位料,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷嘉。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表户毒:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型工脯,售价为15.48万元许顶,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比县谜,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值脸筷韶,性价比有多高了形趴。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置秃廖灌,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到掠炽。况且浇,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统渺狈付,还是非撤北ィ厚道的驰。   本文导航   分享到讨:   哈弗H6 月供708元起" "  最近伍腐彻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把息崎,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升蛔饱,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动渭纺,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额拌厩,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万鹅史,这作风跟大哥卡宴如出一辙舱。中配的MACAN3.0T车型(官方售价扮:68.79万)在选配后价格逼近90万元想涵腿,而且市场上目前一车难求女菊九。那么问题来了仕愧,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠堡喷,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大愤怂罕。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊淖,到底这两车有什么区别拦宝敬?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异讣圭骗,帮你捋捋思路色。   注亩寄渴: 实拍车型为MACAN 2.0T巩偿,为了让您一目了然撕譬,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处赫。   内饰汾钾: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及刊肪枪,可以说走在大街放眼望去到处可见盛。基于目前的消费理念轻咸笔,如果花20-30万去购买一辆SUV嗡垄赋,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观捎、实用的内饰操豪、以及良好的通过性搽誓,另外还要满足偶尔越野的需求龟。面对人们如此苛刻的要求浦,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测呐,看看这些车究竟能否满足众人的需求绕厩醛。相比其他媒体的评测方式幕裤,我们易车选择了多人评测的模式锻潘,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平搭,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评擂浩箔。    此次我们挑选了7款SUV车型八,分别是良:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客平碾己,分别来对它们进行详细的测试邯井短,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)妊箱。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版虫:25.28万元   市场优惠娄嫌辩:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V股搞,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻篙祭舌,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主逝,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚焊券,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道单点。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足头峦撮,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计纪炕,看上去更加的协调陛。   至于尾部方面催写,最值得一提的要算是后尾灯的设计了劫狗古,乍看上去有些沃尔沃的影子彩敞,整体采用了立式的设计风格顽驮,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲币剐槐,尾窗位置比老款更直也更靠后狸。   小结铃磷:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑嫡,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象视炔,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调吩类具,前后不是很搭调傲寄,尤其后部的立式设计俄,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间榔,但空间利用率上则会相对减心示瓶ァ,比较适合那些舒适一族扮禄饲。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型写:25.28万元   市场优惠藕聚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了葱艇芜,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车辜,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车刚扇,新车的整体造型十分具有张力盼,五边形的进气格栅更具立体感痴,镀铬装饰一直延伸至车灯内斡冉,大大增强了整个车头的时尚性牢。   尾部的整体设计同样强调动感与张力某聚,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合爱,但整体并不是LED的灯组设计胁姬峭,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰侵蜡,在视觉增加了整体感的同时互芜仿,也大大提升了整车的运动性辜武。   小结突泰匡:马自达CX-5在几辆车中抬,我认为是最具动感的一款窟,整车前后比例十分协调粗翠,外加搭配蓝色车漆僧痪,使得自身更具个性氮卡秤。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象趣涸店,详情请见后面的驾驶感受篇歧鬼。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD揣爆秸:26.78万元   市场优惠锈:1000元   如果不知道它是奇骏的人梁逢,在大街上看见这款车抛脸,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化戈贯,同时也是这7辆车中变化最大的车型户,整车不再是那么的棱角分明拳饺馈,仿佛从一个满脸胡子的硬汉币港胁,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿脆。   由于采用更具流线的造型设计闭纯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯举,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念杰倾,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性肚碳。尾部的造型也不再是那么的方方正正羚豌,尾灯与前大灯造型相呼应闻寄寺,并搭配镀铬饰条加以点缀泌乏。   小结搔库隘:由于我个人的车型为2010款奇骏炔,所以面对这款全新一代的车型嚎侩耽,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈敖,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说港廷,奇骏是个不错的选择匹平饥。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版论:27.28万元   市场优惠疥:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候兜痛,就得到了广大消费者的极高关注度钎,整体设计与上一代差别很大泼寐,不再是中庸的形象唐缮,而是更加犀利的造型聚。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息燃,前中网分为两段式设计搬护默,但两块黑色的格栅全是假的备乾肋,完全是用来装饰用的思硼璃,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅效。   熟悉老款车型的人都知道绵,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计痛残,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积策,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野度,从而保证了行程的安全性矮。   小结尾:这款RAV4整体添加了越野套件贯,所以并非其原车面貌缸。但无论是否经过套件的选装疗擦拐,整体的造型还是十分具有潮流气息的囊靶,另外值得一提的是迁凶透,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项蝗就,依然是几款SUV中表现最好的宋镰蠢,注重空间表现的朋友们值得考虑顽陌。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版郡弯:31.58万元   市场优惠茫猾:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款夺,所以变化并没有其余车型那么大末步擒,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了剿老毕,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思驶,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格墒甭,棱角分明才是其主基调杏票稳。   后方整体没有太大的改动獭妹,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了鸽,设计很好的与前大灯相呼应肉,夜间看起来十分的醒目酷,整体也很协调刮忌乘。   小结诉暮:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看聪,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力露誓丁,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点坟,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的夺浅,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉杆败袜,途观还是比较不错的选择牢搁福。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型妈段挟:25.28万元   市场优惠爱:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款咐玻克斯的外观涩替,那么这款翼虎你必将也会喜欢睛额,因为它的造型就是一款大号儿的“赋羌⊥ǎ克斯”弊丛。单条镀铬饰条所组成的前中网仁,显得整体十分的修长吃,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔搞。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点逢镶,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气超糠,提升了整车的档次搜惟。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑我。   小结墙儡:翼虎是福特家族的新兜笨鸨铩,所以在外观造型上也吸取了畅销车型付残希克斯的身影髓,而对于新款肝境傅铮克斯的整体造型麻傅惋,个人觉得还是很不错的煞菜渐,那么如果您要是和我持有共同的观点矫媒,并且想拥有一辆SUV车型柬摩母,翼虎绝对是首选范围逢齐。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版传:27.69万元   市场优惠锋裤喉:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子酣,但随着Jeep旗下车型不断的改款茬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去纪史,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息哆,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配形,圆圆的大灯以及垂直的中网染纠囱,无疑均是Jeep最原有的样子耍师珐。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型瀑酶,无论是后风挡还是尾灯乘纤,都为方方正正的样子韭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间凉。   小结娃酬墓:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首烟袒盖狻,淳朴造型及棱角分明的设计具,在保留Jeep家族血液的同时嗽,也为整车的空间做出了较大的贡献惭酷,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的凉,详情请阅读后面的文章璃。   外观总结痪: 7款SUV可以说均拥有自身的个性哀疏堵,基于每款车型的特性秋,有的为小改款谜爽焙、有的则为全新一代鹅钡,所以有的基本没什么变化就策善、有的则“面目全非”莆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蔚,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别涛,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味架,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息市。通过每款车型下方的小结矮,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型开猴。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前悔矩级,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐辆,你可以理解为营造纯正的氛围娘。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来癸策,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合危,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致壤。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed悉环矩,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍葛。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”冯错恒,绅士气质是宾利的“看家本领”冷铂。往往纯弊藏,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质福溪狄。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去帆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限卞。现在啃滔,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h付法慨,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让迹。自古以来托熄喘,“Speed”一直是宾利的性能标签池紊,以此向2003年垄断勒芒冠电痕、亚军的Speed 8赛车致敬煽撇糯。    作为宾利历史上最快的量产车型崩,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)旗杠,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征俯,当然杠,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可钠嗜。    伴随著经济实力的提升朔蹈,中国人对自己身份的敏感性急剧增强雾递,当你身处被“泰禾北京院子”堵、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规池刑停,肯定会追求更高层次身份上的匹配炬许。我几天前去宾利销售中心扁疥弊,它长廊式展厅规拇欤宏伟蓬精,处处是浓郁咖啡香腑闻,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利蝗,对其购买力是不置一丝的怀疑换。我想钮,只有宾利熟、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌柿脯负,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求赡宽挂。我敢很确定的告诉电脑前的你们是,这款售价不菲的宾利性能新旗舰港懈畔,在中国未来一定能卖到脱销谷偶囤。   >> 写在文前比傅:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年肉咯,英国品牌的表现令人忧心忡忡缺眉。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌埔,它们目前都散落在世界各处垦荣嘎,有的受到追捧有的则走向终点坊姓堤。即使获得成功的英国品牌功,它们仍为自己贴上的“德国标签”铝、“印度标签”的身份感到忧虑胚炉,毕竟携湾,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除敖。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造贬亢,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革帅哎、原木的袅袅余香莱暇刚,这种气味只属于宾利盲、劳斯莱斯们竿,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严肠辜仆,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头径。    从业这么多年蛙,我写过的顶级车型总值超过了3亿元示,从没有一辆能让我动了收入囊中之心崎栖剖,囊中羞涩遥不可及自然很重要捕盛,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦提。我认为一辆好车尾,应该让驾驶者舒服伐蔷、安静到、惬意的完成从A点到B点的旅程轮,那么多动辄千万的超级跑车速度很快宠锚炯,却实现不了我小小的梦熟。我一直认为捌,真正的贵族汞录喇,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极寿谱垒,即便妥协仍然能坚守初心剿葡。此话适合改变自己的GT Speed链牛膏,你知道吗时?世上最难的事情就是超越自己沽究,GT Speed做到了 鳞详镁。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义沪,当你启动它时偿奔叛,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态射显。   >> 外观僻净:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身粕,作为宾利目前最为畅销的车型录库,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”炼。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级鞘榷。但是俱,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配浦,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节冠。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者燎巧,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动刻。当然标该,大部分“土豪”车主也不在乎嫡叛,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成挎。    外观提升不是GT Speed的精髓监澄密,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品顾首,动力突潞、刚性踩坞、减重上的工作任重道远完。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg冯部,仅有2.3吨伙墒木,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重群。不要小看这350kg孺喇蛋,几乎是一台V8发动机的重量晾熟。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件扩迸,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂柒澈擦、多连杆后悬挂和防倾杆等柔滴怜。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色备弓懒,分别是Burnt Orange(橘)矮、Sequin Blue(蓝)刮胆、Excreme Sliver(银)蝎。为了凸显GT Speed的特殊窘碘冬,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)视。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选收录袜。宾利工作人员表示唐措,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故蓄团,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加齐列妥,尤其是在中国等兴新市场更是突出兜,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩喉焙辫。    你知道胖子多么努力吗闯菱?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时芬希,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形樊搪窟。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超蠕疚。那些把高性能作为卖点的品牌妮夯,现在宾利也有资格和你们一较高下倍。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸吨,与GT W12车型尺寸几乎保持一致寞挞抵,其尺寸为(mm)忿菲强:长4806救北、宽2227腻愧缔、高1394挟,轴距为2746mm筷烈耪。我知道肆台却,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距哇念,为了让你做到心中有数纲,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来喀面。与竞争对手相比其,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先稍边淬。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑腻,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车搽痹充,哪怕国内的环境日趋恶劣抄,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值畅拳北。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成廊厩,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭呻,整个过程大约需要22秒放。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间龚览虏,从而避免占用后备厢大部分的空间凤骗。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘紊腺粳,它的排气声浪在我听来低沉浑厚率,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感琉却下,没有法拉利暴躁嗜,缺点恐怕是不高调合午头。不信你点击上方视频听听视频里声音惫冷糙。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结北染俊: 作为欧陆GT的性能旗舰嫁,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角北,不仔细研究根本发现不了它的区别蚂犁。虽然外观变化之处并不算多赦昧盛,但是对于轻量化剂、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性办撇鸽。" "   7月21日箩,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)釜。其中丰田致炫战胜福特嘉年华锻瓦、北汽E150梯捻,成为第一期家用空间王冠军泻祭惧。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威冲。它们会有怎样的空间表现胆寞殿,不如一起来见证墨。 本期内容开始前百童浪,先来看看第一期文章中网友们的评论吧隧糠: 好了撑其,正式开始第二期内容剔渤促。不过简单说几句汹防达,为了没看过第一期的网友们删庆紊:    你可能会发现并沙伤,随着岁月流逝茅、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭纽龄为,也当起了小爸爸退。恰此时嘛且,他们对车的选择可能也有了新的取向怜,空间大集靡驴、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素晚。    基于此钉,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题菲。从一家三口的角度去衡量一款车的空间宠揪,让大家对车辆的实用性有个较全面拾赎挪、正确的认识吭敢。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测福熔、模拟一家三口郊游的情景实测曙欣尾、细节空间的展示上忌船、实体娃娃的数据测量四个环节进行汤淘。   话不多说富侮,有请今天的选手鞠浦,登称骄病! 第一环节陌诺:堆放整理箱铺闺齿,能放多少放多少    由于很多厂商揩昏溅、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升轿,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时肝,也会帮你量化一下车到底能装多少升骂獭呛,所以上图我们也给出了每个箱子的升数稳姓旧。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号劫链草,并加以不同颜色区分谱耍,目的是给你呈现最直观的感受饭杰溜。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据胜级低,仅供大家感受一下矢涪擅。今天我们拿箱子说话扭撇盎,看看它们这种数据到底能装多少箱子合。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下捕:由于时间关系篡惋,我们这次只借到了骊威的低配版拴匆颇,后排座椅不能按上图这样按比例放倒檬,但高配版的骊威有这一功能脖。 首先出场的是骊威试踢:    状态一钱泻敌:单纯的后备厢空间 状态二甭缸:放倒后排座椅后的空间 状态三侩澄:除了驾驶位的所有空间   编辑点评掠痰: 骊威一如我们所想的那样固陌琶,空间的确是其一大卖点稳玲霖。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时吻醚,小伙伴们都惊叹了!骊威司跑,实力不凡啥患。   其次出场的是致炫尝簇九:    状态一极:单纯的后备厢空间 状态二芹济:放倒后排座椅后的空间 状态三许:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蛔媒梨: 就如文章开头介绍致炫时所说瞳陵,空间舍随患、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点尉。通过这一环节放整理箱的测试姆码挤,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得匣。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积芦构惯:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一搽:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二础仁膊:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三辫宿蔑:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结碉踞咎: 通过摆箱子的实战翅,以及上面表格数据的对比逆,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利拳廊瓦。而致炫与骊威差距也并不是太大耗贸狸,可见其空间不可小瞧涟陵。接下来又有哪些好玩儿环节东鞭凰?而两车又会有怎样的表现呢幻旗顶?请继续往下看誊昧鬼。" "   今年5月短,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶风黄腔?9挡无用故?自由光深度试驾报告》)违秆。当时晶尉贯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测俊伦。    6月低,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)昂亥。不过3.2L版的离地间隙少脸、接近角换卧、离去角距、通过角等数据都比2.4L版强悍不少商讨。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别棱透抒?    几天前界懂,我和赵璞落叛妥、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市惟,这车还行不行盗免?    我们的第一站奠嗜,魔都上海程冉。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消剂。在经历了噩梦般的改签慈痪、等待事、登机吵、继续等待之后潘猛伶,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间场豢。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿敬办姑:“游遍世界各地谅淌,开尽天下好车匆擒逢。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑笛。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方少恒辆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的废,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多际。在此我可以不吹牛X的告诉大家憾泊卵,我在纽北环实际驾驶过桑漂坛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑狗,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI谁拖,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型担侍疆。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮廖,在国内也非常抢手涡删。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升筐扭,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障聊趴。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变媒,基本保留了GTI所有特征持雹。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升蛊悉纺,在舒适配置上也更加的平民化桥就。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整死撑,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件姆厕,例如两边的侧裙以及尾翼等腻洽,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的癸钠。但低调的外观也有自己独有的设计元素揭甫,例如车头处GTI特有的红色的拉线据类,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标静任,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中镣派端。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性啼阜高,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm芹波。另外悲,新车的LED尾灯造型也很有特色忱弥。海外版GTI提供了红色嗽灭尉、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择抛袭料,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现炭阜梨,但国产后或许可以与国内的消费见面甩丸膏。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少泄峦滇,我把它们大概分成两类度:靠谱的和不靠谱的木参。不靠谱的原因很多谷,有些续航里程太短觅,上车就开始为电量担心;有些性能太差挡毛,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比涛,几十万买个两门小车玲寝,真当我们都是土豪吗类湃?   不靠谱的理由千千万睬磋,靠谱的标准则大致相同诧。续航里程不能太短技隘钠,加速不能太慢差存,最好还有些实用性旦篓,价钱不贵就更好了岛。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了部泰,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车奔闻。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平耍抢,拿汽油车举例的话贺诗,90%以上都算得上靠谱费。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说顽环,能达到及格水平的车型却不算多乃事。我们的这辆测试车是2012款的肆陈彭,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型晌霉镐。还好时隔两年码唐枷,e6的动力系统并没有发生大变化遂,只是外形和配置有小小的调整畅聘。   续航里程勿:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧肆墟,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群话。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车砷本嗡,这其实只是理论值沟,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱丸,实际用车时很难达到竣。夏天空调突、冬天暖风患稳掀、高速快了趴归伺、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程讨酪。   这种电动车只是日常通勤还可以侠慌匈,但稍微有些想法偷际孺,想去见个朋友茨惯、买个菜僚隘共,心里就得犯嘀咕歉凹。这种心中总有事悬着的感觉很难受供蹭铝,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多谭。   由于时间原因复,我们只能简单测试一下e6的续航能力寞鞭唯。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里憾淀,其中高速路况三分之二窜德极,城市路况三分之一疤本。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来惫巧,我们的行程其实就是三段嗅,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)雷椭,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)狈,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)娜邯。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)鞘切涸,显示续航里程320公里艾士陇。完成第一段高速路程时(43公里)骏镐豆,电池余量82%(耗电17%)骇圣,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)敛吼,电池余量63%(耗电19%)比纬惧,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)合拟,电池余量45%(耗电18%)凡宽,续航里程134公里(减少61公里)垂裳浇。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点摊半:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右澈,比如第一段高速行驶谁,续航里程减了59公里揣圈攀,而实际行驶了43公里钵,二者大概是0.7倍的关系狼,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话诽,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近幂,拥堵路况似乎还更费电一些雾。" "  近两年碘吼,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮苟碑,很多大厂都推出了自己的纯电动车认藕,先不说比亚迪这些纯自主品牌厩,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车石夸扒。今天刃便,我们就提到了之诺这个品牌估晶瓜,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌午递蔬,主打高端姬侈径,并且未来也是只进行纯电动车的研发阔订筹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌驴轰。今天桓精茹,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E行彩甩,下面我们就对这款车型做一次体验田。   之诺1E只租不卖锻铣篇,租赁价格为纽:日租金为400元/天谴赖,长租(3年期)为7400元/月汝酥,现在消费者就可以对这款车进行租赁缸。   租赁价格包含嗅虚贯:车辆上牌裳凯狡、充电盒安装(7.5小时充满)朽疥、保险署、每6个月一次定期检查保养捞褐、车辆维修祈汝,7天24小时道路救援户晶、拖车以及备用车辆等轻呢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造猜,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计短,但车身整体还是能看出宝马X1的影子碴冯糖。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计兰工,虽然亮点不是很多墩,但至少可以与宝马X1拉开一点距离冷煌娟,树立之诺自身品牌的辨识度蹦胎菲。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系勤掠签,辨识度极高灌。 既然是同平台打造俄痊,那么轴距和宝马X1也是相同的迹铂持。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎辑磐龚,尺寸为225/50 R17眯体拣,这款轮胎最主要是为了节能考虑鼓容。   本文导航   分享到辰:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉肪郝庙,它是南京依维柯生产的车型殊伍啡,隶属于跃进品牌旗下块,是一款定位中高端的轻卡产品清负怖。该车是在2013年1月首次发布的泪供傅,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)涝火馈,为用户提供了更多的备选车型涂。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现秤刺。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)瘟乔。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域狗骗,宝马向来不走寻常路委,旗下的SUV并非越野硬汉苦抵,而是更加注重公路操控性剧,所以在外形上也有着自己的独到见解挠。Coupe原本只是轿跑车的特征逛风,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上晶钠穿。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后嚼淑挺,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上喇。在这种背景之下浦嫌,X4应运而生棠。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验切税森,宝马对于X4的设计便更加得心应手袄良。从车身尺寸来看嘛炊,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化替。然而实际感受上覆报兜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力溉节亩。它们的关系就如同X6和X5厩铣,一个张扬棚、一个低调守。要想斯迹酷常罢?X4很在行才。   这辆X4的外观加入了大量M套件屋,进一步凸显了它的运动风格四郴乃。夸张的前后包围降低了视觉重心烽,但也在一定程度上影响了接近角和离去角畴。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢领桐苗?所以敢,接近角革、离去角这些数据对于X4来说刑淋托,根本不重要截谎。   和X6一样澈,性感的臀部是X4最迷人的地方歧楔。如果从车尾来看端,X4确实比X3运动了不少层,高挑的腰线迷那、厚重的尾部都能给人很强的力量感伯枷。对于35i来说眯,单边双出的尾排着实有些低调翅掂。尾灯的造型是典型的宝马风格耻,造型简单唉贺羞、大气海络,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升佩故。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮钨屯颓,前245mm簿、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性孰。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)溺蒂摄,这是一款综合静音捞射、舒适胯衫禾、操控于一体的轮胎卧。在我看来楔巢,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎膜,似乎更为合适奠。" "  原标题苹汞:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前矩,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)崔彩碌,该车除了外观造型犀利署、内饰豪华迟膏、配置丰富之外螺,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样伎烘枢。作为一款以年轻玫胺颈、时尚为主旋律的产品少设窟,NX开起来的感受如何嫩谎,今天我就为大家正式揭秘铝楷陪。(注妥嚏菊:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称柔娶既,如NX拳丰、ES虐揩俄、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍炕琴:   NX车型的外观内饰设计风格毫怒行,在之前的文章中我已做了详细介绍济,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品碱。从实车给人的感觉来看绣惕吼,它的确做到了这点纫扔槽,不少人见到它的第一反应就是痊泄猫:恩袒皑,这车挺个性匆烙、挺漂亮蛋蜕狄。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅归,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计小,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度隶青读。此外示,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯秃惨笨,进一步提升了科技感茄勤嗜。不过它并非全系标配坛,在入门级车型上近光灯依旧是LED纠波哆,远光灯为卤素灯泡隧。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  「杪曷摹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV饯,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3殊祈嫁、宝马X1做直接竞争泉罕皆,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV郊施,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证爬烩。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES孰捅、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格弥捍。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可寻可グ洹,其中一款为17英寸化群,另两款为18英寸江郡蒋。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂呜菲苯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎掀楷,在国内的售价大约1700元/条卤兄。   车尾线条与前脸相呼应撬秸顿,造型犀利骑汾,棱角分明长寝仇,以凸显整车年轻卑褥、运动化的产品定位仕磐。同时合,尾灯设计十分用心却伟,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果舵翘,特意在接缝处增加了一小块LED楔率厂。   内饰方面厕胚,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造庆拣男,同时用料保持了该品牌一贯的高水准忿奸话,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用连娥,大幅提升了车内的豪华氛围鞭恭叉。   据雷克萨斯厂商人员介绍藕即,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏灭断蹭,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统衅恼,它的使用方法类似于电脑的触模板叙,并带有震动回馈功能封鳞。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用侧。此外藏圈熄,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统粒绞栓,我们咨询厂商工作人员侧隋,这配置会不会引入中国蕊羌,对方并没有给出明确答复贬禄。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适瘫彻,作为家族中的新进成员税杜,NX的表现自然也不会差蜜。为了符合它运动化的定位臀位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强伟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现兢。此外NX空间方面的表现也同样令人满意藉。   在海外释箩,NX提供了全景天窗士、普通天窗和无天窗三种版本的车型阂些,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃头,采光效果很好熬瞄彪,但无法开启台经卉。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用徊倍呸,采用的是外开式设计矩嘎顽。可以确定的是牵,上述两种版本的天窗都将引入中国屯那,至于无天窗版车型是否会引进寝诚,暂不清楚冀。" "  [汽车之家专业评测] 2006年素踞,马自达CX-7在海外推出;2009年撅,2.5L两驱车型引入国内访,售价28.8万;2010年救乱,增配的小改款车型上市肩厂徽,售价29.08万什,同时宣布国产意向;2012年体萍,海外CX-7停产;2014年堂,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道刊郡,等它国产的人此时已经老了四岁了溺糜碎。   从以进口的身份引入国内粮律,到正式国产经历了四年左右的时间浦帕丢,在这四年中进口CX-7销量并不好肃廷陇,一方面是当时市场不成熟喊鲁,后期竞品丛生将其埋没了伤惺。另一方面原因也在其本身僚锯司,比如定价高斯、2.5L发动机动力孱弱等等脊沛钉,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍妮怀,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统偷侠摆。在测试之前碧掏,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点阶?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm郎氦,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm棚聚透,搭配6挡手自一体变速箱申粳。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机酱担,只不过调校要比CX-7上的更为激进韦功。即便如此衰曙,我们仍旧对它的动力表现有所期盼咯贰美。   油门的设定比较灵敏鼓斑溺,起步和加速初段都还比较轻盈定鲍,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线复,而不至于拖沓搐光喂,一切都显得易于掌握芥。变速箱和发动机配合的是那么默契闺闲试,总能在恰当的时机选择到合适的挡位救,只是在极拥堵的道路上蠕动时急骋,1挡与2挡的切换有点闯动而已滴阿,问题不大烘集晌。   转向和悬架的设定偏向运动辈,采用机械液压助力的转向系统比较重焙,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣拓描拟。悬架没有“忽悠”的表现靖牡,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息布,车内乘员经车冢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”拾。悬架后段偏硬馁杏,在弯道中并没有明显的侧倾效,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去送。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错翠食脖,动力供给够积极蹋伯航,表现不错臼匣揽,驾驶感觉非常轻松寐峨,动力的跟进也很是及时鳞项蟹。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)退碴陛。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm宽侗,但实际感受发力点基本在3000rpm左右起鼎,而且不是那种喷涌般的迸发些,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已列兼,给人相对内向保守的错觉镜。   CX-7更擅长的是中途加速杜,比如从60公里/小时开始拌,遗憾的是想让它发挥全部并不容易末散,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓抢甜,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限觅,这几天这种沮丧感时常出现哗。不过也正是这个中段加速的特点碘,使得它在行进中完成超车显得轻而易举串,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右据,稍踩油门就奔向3000rpm拳霞,便能得到很好的响应抗坞,仅有极为短暂的降挡迟疑蹲,随后就催逼出了足够的扭矩拣逗揩。简而言之嘘,CX-7的驾驶感受还是相当不错的巍界但,容易上手藤,各方面的表现也都算令人满意颁赎。   中高速行驶中一切都能变得敏捷瞬使,涡轮增压器起到了明显的效果斥铜笔,就像注入了某种精神类药物经臣,虽不时刻保持着亢奋状态炕,但兴奋状态确实随时可以到来溺搏,一切都听从指挥蠕盎赁。这种持续的加速感可以维持一段时间僧,心里不禁一阵爽快犯,当然地辩,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了沥疗。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光稼阔伪,测试油耗的过程共行驶了134.6公里闭赋,消耗燃油17.94升录,平均时速为30公里/小时苟何,全程开启空调赫敛挽,平均油耗为13.3升/百公里孝良纲,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看徊顺,CX-7绝不算省油的那类林珐,准确的说是比较费油疟。另外匈,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油省惹,无疑使用成本相对较高为。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前皇莱,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章饲措邪。说实话窃朵,那是我第一次接触这两款车峦设任。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象盼臂,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机浪,动力同样够用冈沽怖,但输出并不算线性旱,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制炔午贫。当时我就在想碳,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了楔,而如今厂家真的这么干了莽。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统诬呸,增加了几项配置尚祭娜,外观方面几乎没有改动鳞,图中的这款车只是增加了车顶行李架兜省本、车尾扰流板和挡泥板等选装件跺。   这款帅客HR16是一款7座车型彤,它可以满足国V排放标准俏鹿烹,车窗后半部分采用了隐私玻璃赎,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢阮。当然妇胺,帅客实际上是一款既可以满足载人遣箱儡,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)憾,所以它的车系中包含了5座防、7座伴筷、国IV鹤、国V等各种不同版本虾敦疾。   除了挡泥板之外长,我认为行李架和扰流板的实用性并不高将,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果祁究吾。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统缉介场,其中的最强模式叫作“Dynamic”伎,译为“动态”挥腺。有意思的是伙嗅,在英文里绞倪齿,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根拴秘菲,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机庆冀、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗拦?——开启动态模式惮警榷,就等于点燃了一根无形的导火线客。   要追根溯源的话思,炸药起始于中国妥鹅拿,属于四大发明之一卉葱,不过相比中国发明的黑火药骇椽舅,硝酸甘油平时更加安全可控畴我解,而且破坏力更强彪。奥迪RS 7同样如此钙,它多数时候表现得比较随和馅,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力权。   首先从外观上就容易看出它很厉害壬拘。奥迪A7之所以独特狄门,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型攘柑道,人们将之称为“Sportback”烈,在我看来虚喘能,它的廓更像是一只优雅的海龟葛斤,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种分。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装怖匣焊,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光颧匠杜,所以它已经不是传统爬行类的龟蕾璃辟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息被辟,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同墙始。最吸引人的是那个手感出色的方向盘认,让人不由自主的去稳稳扶住3身快胆、9点位置龚兄。   在风骚的外形和各种真皮敬醇、碳纤维材质的覆盖之下舞,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性谦古戮,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别猩感垮,这一点很好溶冗。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV蕾,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群茄赂。即便在这种情况下反回,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价入释。这一举动也让这一用户群抛出一个问题谁:谁给你的自信卖这么贵当扳?不错钡胚烁,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008人囤退,它到底是盲目自信还是厚积薄发现温两?我们一比高下完。 外观对比党:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结反携烽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算臼冗,所以我决定说点可以量化的东西腊绿吮。首先墩读蔬,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现弟,而哈弗H2在售的这款车是中配车型叼。其次可能是由于动力的原因秘菇凰,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽肮箱操。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上拨,备受关注的长安CS75正式宣布上市奋旗,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合贬湿。在前期的试驾活动上踞曹欠,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型勒稼抗,并对其驾驶品质给予了极高的评价太喜。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车备圃,和手动挡车型相比瓷,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待喷偷。 ● 外观内饰的简单介绍玫痘:   在外观方面韦,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型伤,长安并未给1.8T车型增加特有的标识拳,甚至连一个小尾标都没有翟。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿怖,但1.8T车主可能会对此有一些不满丸尾。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm墨镀悄,轴距为2700mm靖,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5戌瞄冒、奔腾X80以及哈弗H6湃砰,CS75还是相当有竞争力的桐姑袖,它的轴距和长度最大乒衡凡,宽度仅次于哈弗H6栖碉屎,高度相比瑞虎5矮了35mm撬洞。   在外部配置上柬吗悲,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统信,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头恕,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角蹲赤空。另外桔,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯情凭,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果娄逻,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力拦釜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致匿,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品姥,市场售价约为700元/条敌阜诵,在同级别中算是很厚道的配备了苦俺。此外敞磋扔,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品唾懈,只是轮圈被替换为铁轮圈副蔼汤,还是俩字——厚道涟休怜。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格起,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足龟,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板拨旦丹,看起来更有层次感扫。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙擂勾、设计毫无新意薯两丘、用料也很一般等不好的印象呛。不过近年来恒,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹戈,长安便是其一痪烤,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视先踞,也很难找出它的缺点牢喷狙,按键卫叮、旋钮的阻尼适中骗,手感很不错拈冬劲。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏耙,分辨率和反应速度都还不错耍尘,不过在功能性上它只提供基本的导航坝、DVD憨谴、电台塘迟、倒车影像及蓝牙功能戒宫,并且无法直接用USB读取手机中的音乐下猴磐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的茂,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到嚎细,但是厂家对此并没有改进拌筋拣,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放晌姜桨。但是筹,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度石绣,同时设备名称也无法显示完整湃说体,在用户体验上还有提升空间殴趟掳。   不过跺点港,在一些细节处理上鹅颈愤,CS75依然还有一部分表现无法令人满意田。比如在挡把前方的储物格翘类,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理距跨,不过这块材质却为硬塑料才稼巾,实际上根本无法达到防滑的效果轻巾舱。另外嘲,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯纷,这点值得表扬涪粒,但必须手动摁下开关才能点亮吨。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅媒,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果莎城羔。座椅填充物软硬适中措狭,刚刚好倪,并不会软到开久了腰疼错恒,也不至于硬到硌(gè)人潮促。除此之外察衰,包裹性表现也很不错伎罕清,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中黎。另外驮恍慰,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节度撇。   车内乘坐空间表现上菇奔广,身高180cm的编辑身处前排惧吭谱,头部约有一拳左右的空间慕,此时移身至后排北枚,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间谜贝社。作为一台紧凑型SUV车型搏罕,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了捞纬。   来到后备厢蓟,长安官方给出的容积数据为590-1560L袄,表现中规中矩覆驼。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布的改狡,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果较福衡,增加消费者对于整车的好感度难遍。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟乖唱饰,如今市面上的电动车产品越来越多绢挛,开始逐渐走入人们的生活成瞄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一桐庙,大家对它的了解可能还不是很多箍守,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元味和。那么这款车究竟如何呢很?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车捅、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上矢成罗,我们终于有机会近距离接触一下哼茂踢。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌抽偿步,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质盗玛肉,因此其与众泰汽车合作履拎,推出众泰知豆电动车磨。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同凭,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蓄官。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗甩裂?不管你信不信略肠夺,反正我信了泉问诲。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱皮皇杠,售价为24.98万-28.98万元较秒,共有三款配置可训奂选,全系均未采用quattro四驱系统此妻脓,取而代之的是前置前驱的驱动形式链肉房。更便宜的价格带来了更低的入手门槛魔乖,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生粮健戮,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水抗,1.4T的发动机到底够不够用京哄,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧射门,这些问题都难免让人担心实绷甘。那么奥迪Q3到底是不是“好货”忱鳖,它又是否值这个价格慰关,下面让我来终结你的这些疑惑同。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力磕:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱毁,我想网友最关心的问题之一也许和我一样籍,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境米上,既然大家都关心这一问题炔,那么我们就从这个问题开始一一解决敖。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的颇辈,其最大输出功率为110kW脱蹈,峰值扭矩可以达到250Nm沸,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm搅坎叹。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后鲁,动力储备不足方面的顾虑席喂,但是这些想法也好顾虑也罢怕譬塑,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了壳桂亭。奥迪Q3的油门被设定的很紧实滩,油门初段的旷量微乎其微武税。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点马,当发动机的转速达到1750转时权,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩亥羚痞,强烈的推背感也会随之而来顶饱泞,如果你不是冷静下来思考一下骡碍,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受婚,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减笑。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候禄,一开始的想法和我一样量娘,换了1.4T发动机之后垃宏,动力跟的上吗票旁?心里总是怀揣着这样一个疑问取颁捂,但是当他们开了一段时间之后廖,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”四煽遣。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格类狄,处于D挡模式时毛华捕,整个动力的响应虽然一点都不迟钝蛔,但也感觉不到激进的性格算坊脊。但是当车辆处于S挡时归,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉獭,整个车似乎突然变得紧张了起来酿喷闯,时刻专注着你踩油门的右脚贰热,稍有动作便会迅速做出响应墩沤。   在城市的驾驶中闻,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障圈嗡,当你深踩油门时甭庆,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞降刹韩,或者可以说桶哭,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态耿。此外狡貌,作为一台不折不扣的城市SUV唤陋分,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验概狸寞。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质俱,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量诬,但是丝毫感觉不到突兀的加速感擞瘟,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动采。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆岗,整个加速的过程非常线性府烙,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时膜熟,不会表现的非常神经质刮弊。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱闯叛端,这台变速箱给人的感觉非常聪明莆嫡,可以准确的猜出驾驶者的意图鞋,在换挡的速度和时机方面非常到位髓龚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点芯翠。此外和兰,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错踌髓。当车辆处于D挡模式下号,当发动机的转速达到2000转时辨,这台变速箱便会进行升挡的动作史沛,从而保证日常驾驶更好的经济性结芳。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时荣刚难,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应佰,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止梨陈坦。   这台变速箱也并不是近乎完美场底番,它当然也存在着自身的不足崇。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺栏河,尤其是在低速的区间内颇,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感衡断。此外梢辰,该车提供了四种驾驶模式的选择界蓝篮,分别为经济焊、舒适号伺垃、自动和动态模式露连,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整奥吻扭。 性能测试晴翅:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中当湃庭,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现劲镐,最终的破百成绩为9.14秒围,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升滇逆。奥迪Q3在三挡时完成了破百盎涕,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程朵。此外琅承舍,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没刹蛾佰,非撑诹悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失簿,整个加速的过程十分平顺和线性超沮接,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势同纠。车辆在全力起步的过程中耗悍,由于没有采用quattro四驱系统份,车身有轻微的抬头现象交酸,前悬挂的拉伸比较明显劲醛壳。 性能测试颠敛嗽:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中劫惺局,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米扑,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升奸嫉臼,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系吠。在整个制动的过程中蛾,G值适中保持在-0.9到-1之间宦诡栓,全力制动时车身呈现出前倾的姿态羞钞醚,前悬挂很大程度的收到挤压妈,而后悬挂的拉伸也相对比较明显棠培篱。此外渐,该车在连续制动的情况下攫韶可,受到的热衰退现象比较明显樊,在连续测试过后从,制动距离增长了接近2米节立。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容摹,动力方面也足以应对使用的需求枪牡,尤其是在低扭方面噶烤董,这台发动机表现除了浑厚的功底彼空。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平里屁。对于一台城市SUV来说泌,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑领咐。" "  你有没有这样的勇气苟肩,一辈子只留着一种发型土,带着一种款式的眼镜狙吗?或许多数人会摇头说不擦形艇。试想你现在穿着中山装码,带着大边框醛彭扑,留着中分头走在街上炼霓,别人必定会投来异样的眼光胶思。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变毋氮仿,但有一种美蕾讹,却是永恒的陇抽坎,我们称之为“经典”弄窃嫉。就像中山装逐渐演变成了“国服”羞谷,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样瑟蚊茧,看似过时的东西稍加润色孙陪响,就会焕发出经典的力量磊憨夹。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题跋,也是一个互相佐证的问题搽。正是扛住了时间的消磨病,一个产品一种设计才能称之为经典犀儒。而正是因为它是经典含充庙,所以无论时间如何过往存酵,岁月如何变迁桐,它依旧能代表着美屑绢。所以能称之为经典的东西凤毛麟角赎旗赋。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫枫滔宛、保时捷911绊词坊、MINI这几款车了设困菇。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承靶体惨,这是一种财富吠无涉,就像一个国家的历史一样橡掇,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝师部盲。但就像中山装一样炕砂,如果不稍加改动矩臣钱,依旧会被人说土气妈,MINI也是一样呸涵酮,细节的升华会有益于经典的传播和传承匆堪踏。这款MINI COOPER S的运动元素比较多袍姜,是全新MINI车系中性能最好的琉坤。所以车头车尾都会看到“S”的字样澎。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表礁:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部酣腿想,这是它彰显不同的地方灿隶,尾灯的轮廓更大了沙瘁,但相比老款不够凝练绩,同时你也感受不到它有何种审美的进步闻,个人感觉它是为了变化而变化判。轮毂方面酷狮括,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号迫愤。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注斥擂,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)策。不过兢,在真正接触到保时捷Macan之前华,我对它的真正实力也有所质疑部。众所周知瞧躲刀,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造惩渺讥,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢畏臼郝?带着这个疑虑老吵句,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅筷。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同熔,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型韧。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机娘,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似桅。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型绞,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”泊矮彪。在没有任何参考坐标的情况下先,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的鸿掣垄。排除了惯性思维的困扰哼戚戈,对于一款新车而言或许并非坏事购表。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布稠桔,因此有关它的设计特征我们并不陌生膏捍趣。作为保时捷推出的第二款SUV车型陶,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计椒青,同时也融入了许多独特的元素唐废。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征拢拔芥,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动呢文匆,因此在细节处理上溉硷赂,新车融入了更加激进的设计元素奔塘。    作为入门版车型玛攀,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯篱对,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯阔暑庆,并采用导光条设计为,其视觉效果更具科技感泉想惊。   保时捷Macan的腰线位置较高涣唇光,车顶弧线在车尾处微微向下收拢操瓶,营造出强烈的动态视觉效果滑釜。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格危舶。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一窟抹,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格阑尘本。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况碌枷,我的同事此前已经为大家介绍蕾。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解兔守埔。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍羌。" "   ??????? 提起观致耍纶,大家都会想起什么贿钞?这似乎是一个难以回答的问题啥轰梨。作为一个有着中国血统的全新品牌芜,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩畦。在2013年朝抵佃,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上角隘筐,一石惊起千层浪写袭拳。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手奢凹化。   如今疮考,观致的第二款车型藐,观致3五门版也如约而至抒墟滥,其是否也具备了同其兄弟一样的实力赶份挂?它的到来捅梗锯,在扩充了观致的产品线之后勘,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢拱涪?自然是令我们拭目以待挠线滦。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车崎。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今蹲勒,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型匠地项,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型饯,时至今日都没有做大幅的修改苹汤兰。就是这样一个古董级外貌的家伙窖统咳,最近竟然和新能源技术杠上了俺。2013年的日内瓦车展上罗,路虎推出了一款纯电动卫士勤湃,旨在告诉大家卫士宝刀未老弯田泉。而这些天覆,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试履爆德,看起来容眯,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了浆兄亥。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上瓣笺桅,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品块辆,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟激陇几,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望撩,并未成为现实苏膝,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已蔬贾。   事情的转折点发生在2014年6月18日呢伴,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照蹭,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车琼廉,并且这一次恐檄佩,车身上已经重新贴上了拉花怯,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计骑冗抬,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”绍,而是一台真正的电动版卫士藩。   之后通过各种途径的联系固,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版里,虽然这并不是一款量产车啥淌瞄,也没有任何电动机辅坎田、电池组方面的参数数据梁木冗, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试郊,我们认为此次试驾还是很有意义的碳。   ■ 外观造型惺该魏:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷孩辰沦,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士链刻。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样凰,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异翅承尝。   电动版卫士全球仅有7台舍,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车届,基于卫士110车型打造剩赤糖,可以根据情况容纳5个或7个座椅然粉,算是车系中的“旅行款”姓沫苔。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承淘揉,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异倍袍。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计巷铰,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡沁,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外焕答,丝毫不加以修饰浑化。按照官方对柴油版车型的销售策略贩,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件铅仓谓。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分危特,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理嚷,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留斗踌撼,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间叹得。正对车头拇店,右侧翼子板的通风口也是镂空的科灿粱,下方是空调系统的进气口沛胖扔,而左侧的则仅仅用作装饰谷痪芭,所以是完全封死的状态技贩澳。   平直的挡风玻璃缴匿、小雨刷搜、面积可观手动调节后视镜胸,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计念妻信,而在这台电动版卫士上卞祥,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板锤。   实际上毖,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致副,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线绥怖纱,电动车窗只照顾到前排乘客捎蚀乡,第二排为手摇的倾,第三排则仅仅是推拉窗惧新嘉。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林烈,确实署,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车绊,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中潍。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头硅堤寇,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖卢翘。   三窗式车尾设计除了古老外度汾,想不出更多的词去形容锻,好在后窗电加热肋、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备太农,而这些也是这台车上为数不多的电子系统埃戌挖。至于各种不同用处的尾灯盆啪锰,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧迫溺。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩磋坤脸,并配备了13针牵引电力接口姥燎诗,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电抵。而对于电动版卫士来说暴皇,这款车的拖曳能力也非一般强大峡报,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡胶,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置城揣嵌。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯颧溜,在这四年一次的盛世当中钮,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注扮,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈菖缈,在经过整体的细化改进后整体更出色苹,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城战泵ⅰ,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌皑坝姑,对于这样一款小车到底怎样九缔牛,让我们一起一探究竟琅睦纬。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车祭怀,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计芦,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化到,当然这还有一部分是车内空间优化的设计皋,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格媳,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格刀,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择娇炒捻,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒本兀可靠的选择奠。   相比现在很多的车型衫,J2车身并未加入大量的镀铬装饰铝,个人比较喜欢这样的感觉道,朴素也是另一种风格廊咎,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好及,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分涎好,可以说是起到了点睛的作用莱,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创眯塘具,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格嚷,看起来还有些运动精神堡汤。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组滥,同时也是远近光一体设计镰篱飘,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气辅级,更加突出其可爱的造型风格狮科,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体劝毁,同时也表明了J2的一种年轻风格毙锭话。虽然是一款定价不高的微型家用车览,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置瘁,雾灯虽然不是什么贵重的配置百僚,但对于安全的保障还是多一分才好华祥。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力控葛,实际使用中虽然刮水面积稍芯娴盐拧,但整体还是清理的非常干净楞。   在车体侧面造型上寺巧美,J2采用了一种超大倾角的A柱设计颧蓟,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高通谋堂,这样给头部空间会留出很多卢洁,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感了洞,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感滇宫。腰线起始的位置和大灯高度相同桑储,这给了驾驶员足够大的视野空间唤,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间沁,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高未桑挺,感觉像是一种电影院座椅的设计风格差丸荷。   在尾部造型上兔嫌亮,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计汞,同时加大了尾部示宽灯的面积踩培柔,为了就是提示后方车辆注意安全藐,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹梢钝,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高惋搂,内部非常的深不过开口非常斜睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包悲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具恒顶钡,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎戚啸套,虽然是钢圈充,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳凸怒嚏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型涸浩,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少凑。另外慌,一直让人头疼的售价问题半,此次又出现了毁,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势肯瓦。价格问题白双,在上市新闻 中已谈了很多厕,不过与价格相比假晒排,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善添栋。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统蜕,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题割接?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后扔慈,即将为各位解开疑问虐。   观致3五门版已于6月24日上市瞥,目前指导价已公布趁,售价区间11.99-17.19万元 咎筒氦。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍店壁:依然遵循简洁的设计思路赤,造型更显年轻苛苦。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头物苗囊,喜欢追求时尚潮流的年轻人士辖恫锭,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体玩努邓。可以说翰毋,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车凹慧。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格镭复,不过在细节上却更显年轻霞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm切,轴距为2690mm卤次,除了长度缩短了177mm之外呻邓匠,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别宫。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话陛铰冈,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉娇倘,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了狸闺蜡。在车身颜色上齿堑皋,观致3五门版同样有6种颜色可哑堋,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕港,色彩更为鲜亮蜜,也更有时尚感翟卿蒲。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起携彭案,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别狗隧翱。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面抗隋,而前雾灯也采用了圆形的设计陪础施,更显时尚剂闻价。另外丢骨都,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯措鹃、转向辅助灯和大灯清洗装置泼橙色,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 捞位纲。   除此之外处呕爽,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大啸诬,达到了18英寸(三厢版为17英寸)撮,并且轮圈的款式也更加的年轻菲。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18不。所以在轮圈与轮胎的规格上睬噶搜,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别琼沟碗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍肩促忌:与三厢版一致糕竞,细节改变不大沁稗段。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同胶辰喇,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择亢精。中控台采用对称式设计门,各种功能布置规整炯,按钮数量控制在了合理的范围内奖,不会给人一种杂乱的感觉犯。平底式多功能方向盘与三厢版无异撕,造型很有运动感爱惩窝,真皮包裹的外圈握感也很不错茬蔷。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置娶,除了蓝牙电话豪郴、多媒体播放等这些基本配置之外锣手,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务辛。除此之外郴,车主还可选配观致逸云的增值服务奢魂,该服务包含实时交通路况篱寒、实时停车场信息和地图更新等模。 ● 座椅及乘坐空间题锰:白色绲边真皮座椅很有时尚感美罗。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能滴,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能翔,与三厢版顶配车型相同筹翱岭。不过区别在于丛昆醚,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理俱块径,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升瞄,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动波僻。   在乘坐空间方面擦冉喘,身高173cm的体验者进入其主驾驶座恭晦茅,并将座椅调到最低位置后瘟,头部空间大约为1拳抢膘,显得很宽裕;而进入后排后供肠,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间樊,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的旦附。后排中间地板隆起幅度较大冕浑,长度也不适合搁脚炕便坎,中间乘客的舒适度会受到一些影响欠挺盒。 ● 后备厢腻采、储物空间和天窗松琶:后备厢容积403-1105升寐惰,储物格众多鞍侗。   在不放倒后排座椅的情况下铂匠荣,观致3五门版后备厢容积为403升巩测物,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题欠套。如果嫌这样的空间还不够的话酪,将后排座椅全部放倒后扮,空间最大可扩大到1105升耙。除此之外相锭,如果您随身携带了诸如手机壳钱筏、饮料之类的细碎物品的话欠,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间捷廷汉。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 妇洌克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备讣韶,可打开的总面积约为0.22平方米颗市,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似甸祷工。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架醇:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机赣,两者最大功率分别为126马力和156马力柏,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米席酿,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别割。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外鳞累,其他车型均采用6速双离合变速箱筏希。在底盘悬架方面惫,观致3五门版采用电子随速助力转向系统娃共,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架吗入党。 ● 驾驶感受保:底盘调校水准高痊呸,变速箱低速平顺性比三厢版好食怯级。   此次试驾会上行诺搔,我们大部分时间都行走在城市道路中筐腿粉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些答惋,起步时若是轻踩油门踏板磋虽灵,车辆的提速会显得比较迟缓虐斑趣,若要改善的话阿舞,需要至少踩下1/2的踏板行程必。对于开惯了日系车的朋友们来说淮,这种偏向于传统欧系车型风格孩觅,而非“一点就有”的油门调星晾镁眨可能需要一点适应的过程奠。   而在整个加速的过程中氯匹,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题墨棠,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上堑赫裳,咆哮声已经传入驾驶舱拿膘哦,可就是不见变速箱及时升挡扒奢监。另一方面孺,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入慈菇,整个介入过程并不是特别的线性遁,其工作时的噪音也清晰可辨讽磨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音险。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧到。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )侩敦,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受苗荡,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换授故凯,并且伴随着强烈的顿挫感龟帕,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多盎邪。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态扫,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少膳,虽然顿挫感还是有镐,但已经能够被绝大部分消费者所接受茹凑肺。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的法妈,那么我可以回答您没妙,和大众的DSG表现相差无几伸浓阔。衔杉羚。   从观致工程师的口中得知隘,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题埠,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下昧,对变速箱程序外春桐、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整其,找到其中一个最佳点团,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低两凰闺。   在手动模式下习徽,发动机的表现仍然很积极陪付,不过由于其低速动力输出并不出众金嗜,其加速度并不能让人感到满意杜避显,很大程度上阀肺,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉辨。此外校,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时柿酱,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡悄捕息,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似莽。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点翔,而在此前的三门版车型上苗旧文,我们就给予了相当高的评价贸敲。虽然仅从结构上来看虐,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控虱抖维,但作为一款家用车河蔡,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性瞪,高速行驶变道保证稳定性窟。事实证明垮,这款新车延续了三厢版车型的出色表现戳幸,并且从车底反馈至车厢内的声音脆段唬、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看父另缮,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的汗形。   ● 编辑总结涣价:   从我们此次的试驾感受来看倡没,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻惫辨、时髦的外形配芭灸,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整革戳。与之前我们体验的三厢版车型相比韭睛伐,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步弗,尽管目前顿挫感还是存在赎扣,但已经能够被绝大部分消费者所接受了粉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过诵铃,有值得称赞的地方参,自然也存在着一些不足屠炊性,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等恕胯闺。另外劳如,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的块先科。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元袒,但是这4000元能够换来包括氙气大灯梳、转向辅助灯及大灯清洗功能董颅握,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎祥,这样看来叹俺,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少缉坊鬼。不过修醚,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢栓阑?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧砷。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹烊浊ⅲ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间诚秋,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍盖离枫,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型毫禽拣。但个人更喜欢两厢版本攘,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因青。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾迁送。当然鹿眠蝎,作为同一款车想实伟,两厢和三厢的选择人群会有很大不同皮。三厢版本更加实用承,两厢版外观更加时尚干练肥青晨。今天带来这款两厢版爱唯欧俏,或许会让很多注重外观的年轻人驻足荆尾。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容府墓,大灯的设计相对保守了入,但也减少了人们对于这台车的争议性媳。从而扩大了消费人群亥。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好肖讥勿,各有各的美羞。但无疑搓,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的端挪。   侧面的变化并不是很明显邯了,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动灿。相比三厢版要顺眼的多垃拒讲。车尾的变化同样集中在尾灯上诧,尾灯的轮廓变化倒是不大巍,变化主要集中在尾灯颜色的改变寐魂典。深红色的外围显得更有质感汤。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话沙孪,越野车是最好的选择辑。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车捻疼世,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40卉,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事犁,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力如垒。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远伐丢,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40确。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没钝。除了电视剧的锦上添花敲,BJ40本身的魅力也势不可挡鸽,下面我们就走近这款“北京青年”巳称寇,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼圭叹位。   外观/内饰秒旅娇:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试灰建拣,或许有人会问那为什么还要进行测试七衔啊。其实答案很简单羡,之前测试的BJ40是一款试装车茅坍蹄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别小相,包括电视剧中车辆也是如此雌箔。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变书瘁,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升寄。虽然我没有见过之前的试装车辟罗尖,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异痞放勿,甚至有些地方与牧马人不相上下导侨。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍茅瓮,之前我的几位同事已经介绍的很详细了盾操苇,这里就不再做过多赘述啊砷亩。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰诲苔很,你会发现并没什么科技感村咎,简单的线条挠、硬派越野车特有的见棱见角的气质次,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面显县。另外徐瑞,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留炯。硬质塑料质地的中控面板很厚实寐犬,比起舒服的软性塑料手感稍差锭氰倘,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境纲荷动,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事搏漓,同理使用织布座椅也是一样抽宛涟,无论您是刚刚涉过水订,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨烘凭扇,都不用担心洽。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器菏,不需要华丽的外表去装饰乐啦。虽然BJ40有着很浓重的模仿然,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格替谰。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上特衫,那只能说这个人并不了解硬派越野车级龄石。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望绘,让人想到真正的场地里去撒点野虹嘎猩。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀芍?惊险的高速穿插赖寒、精彩的甩尾掉头渭脊、惊艳的侧向双轮行进秤欺,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演酬骗。时过境迁未,萨博虽已退出中国市郴雇诼睢,但把经典的两款车型(即9-3口辉弓、9-5)的技术留在了中国凑鸡墩,在北汽成功收购萨博技术后巩肉,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生史窃。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型荤亢棚,其底盘运用了萨博9-3的核心技术说坦氯,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求耽,主打性价比与实用性发。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确躺,只是在某些方面使用了相关技术而已杯。   从外形设计上就不难看出捻袱,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影拇聚疙,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰诬,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70甲,同时车身上所使用的犀利线条鳖惯,令时尚动感的氛围展现得十分充分迪。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表脓:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级玩,车身各项参数都小于萨博9-3单旱,所以直接套用的说辞显然并不成立纯帅。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出镶,打造一款可以继承优秀基因怯,并适合普通家庭用户的车型歌恃,成为了设计团队主攻课程部馆。   上扬的尾灯组有种凝视的神情贝薯,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应教裸力,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降竞便贫,但紧凑的造型与简练的线条受罢,使其观感的持久性更好晨顾。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多侈翁,很多厂家也开始重视其了这一细分市场挡哺。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型沥哨蔷,价格能接受面侈啸,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型讹才。而现在也有很多车型供大家选择卫记,包括大众途安传校帕,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择膝吗。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现平停僳,它还有一个进口车的身份混。接下来俏彤徐,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现憨礁触。   外观煽:起亚最新家族设计貉孟,略显可爱霖,大部分能接受署。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格沥花肠,同时又有一种独特的卡通味道其。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感斯鹃,没有配备氙气大灯卉汐,但全系均带有LED日间行车灯豁编粒、透镜及大灯高度可调功能稀。雾灯部分的设计很有个性蔚,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感瞥擦。   由于车身高度降低漠,新佳乐从侧面看上去十分紧凑疏醚俱,平滑的车顶线条降低了风阻系数侧翱靶,流线型设计更加美观咳。全系除顶配的豪华版外阂,后视镜都没有集成转向灯功能挟。另外括惋纳,低配车型的轮毂也比较简洁馁,轮胎规格为205/55 R16茄沤狙。   新佳乐车尾的设计十分简洁工酱弓,总体看上去比较圆润棘邪。尾灯采用与前大灯相似的设计风格敲,凸起的轮廓首尾呼应搭。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方兑傻岛,车顶带有行李架壳,具备一定的实用性馁旁鼎。新佳乐全系标配倒车雷达功能蛙嘛,顶配的豪华版车型还带有倒车影像剁欢。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源痰熔,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题熊。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌特貉,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯罕。而提到雷克萨斯触互,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样疚浑疙,立刻联想到了舒适容艰啊、安静等一系列形容词你臣赔。   作为雷克萨斯主力车型松,ES系列占据其在华销量近半壁江山唇,舒适忱、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价泻。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h弓狮,更是有充足的理由享受这些评语讨爽潦。但更重要的是砍,在环境日益恶化贝僵、石油资源日益紧张贾、油价越来越高的今天得,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度券北哭。   外观部分辉锨:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型潮,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)怯。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生双懈,和前代相比进化明显齿就咸。初次亮相时娇,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期外攻官。与丰田一样每,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格舰伴,目前已被广大消费者接受绣,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题到楼。