法国爆发全国大罢工 上百名暴力示威者被逮捕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市康达新机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术椒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位些、锁紧旦铣。    与会专家认为饯掣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爆、热稳定克坏、无热管理循环算、热冲击循环哗崩拭、被动传播电阻)泉贤,电性测试(短路脆筒汀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击控、掉落瞧拈平、穿刺克版庆、翻滚黑、浸入曝、压碎)的安全要求墨嘘扑。但是冯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淌。安全无止境铂,提高电动汽车安全性梆,还需要国家冯阔、科研机构沛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痛肆钳,也曾不断出现事故户,遇到挫折是任何事情发展的规律闷钨。因此酗,对于各类事故咸,电动汽车各产业链不应止步不前舱莎盗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歧背伙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仁盯瞬,要让安全成为满足一切功能的首要条件阿拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯显:李芳" "   上海车展开幕前一天墨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烧潞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殴弛摩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抚晾绒?北京现代副总经理剿、销售本部副本部长吴周涛表示勤,目前北京现代47%的客户是80后和90后吾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炒层骨。“他们对于服务有着完全不同的需求慕嘲眷。比如服务要定制化两设,手段要智能化皮、科技化髓。同时羔介窜,还要预见到他们的需求并满足晶仿鸡。”    如果说此前堵娃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洗胸,是厂家产能的竞争吴妈视,那么未来则是客户的竞争肛笨篇。因此疤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扇。“意思就是享受你还没有想到的服务盼捻篇。”吴周涛如此解释帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宫喇?据了解县伴辆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痛,升级为对客户用车生态的全面服务徽攫十,基于互联网科技的进步匪,先于消费者预见需求去,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”态,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效算磺钱、智能皖备、共享喷盼,以及个性化定制的智慧服务体验句抵患。    具体来看蝎考恳,北京现代将率先整合官网采翅屡、呼叫中心仆十胆、4S店透明车间诫劣哀、服务App苛倦、娱乐继辨交、地图赖、语音控制蜗、智能搜索等服务功能既,并将其聚合到车机上羚,成为用户的车载生活服务平台睛亮虐。它就像一艘移动的生活航母讲雷,无论是餐饮鳖怯、娱乐搏班、购物的生活需求冒马,还是维修倘肆抢、保养的汽车服务武莱,都将以车为桥梁纪,实现信息互通爬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孙,还能够通过在线直播的方式娄,对接车臼、检测梢日、派工婚手、维修哼吗恋、洗车炕蹋、交车等服务的全程进行智能监控稗钨,实现人车分离式的售后服务匠碱奔,把客户彻底从4S店里解放出来舷,为他们创造更多自由生活的空间犯。    值得一提的是腔稗,在“汽车共享”大火的当下踌殿兑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矗咆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脊布。“如果只有5%参加到共享汽车当中百挨,那也有40万辆的规模狄快,这是目前任何第三方平台都实现不了的炭收拦。”陈静表示砰婚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车却奇、售后代步车卧、公务用车也会参与进来末圈宛。“我们希望融入大潮躬,积极参与这种尝试时方。”    除了全新服务品牌的发布扑龚缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点继奴。据了解矢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上败棋孟,通过平直且富有张力的线条皑鼎,充满力量感的车身轮廓幂两,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格废啼媒。同时煽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机假,匹配7速双离合变速箱泄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妈羡。    “新一代ix35上市之后痞甲,北京现代有全新胜达悍赫、全新途胜簿、新一代ix35饶、ix25四款SUV产品扳妇泡。通过这样的产品布局丝瘸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仁村堡。”吴周涛介绍说癌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妻俊苫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞭嗅虑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗅,本届车展除了新一代ix35强,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仇脐复。新车延续流体雕塑2.0设计风格绥诵穆,对进气格栅摆唇壬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹄夏柒,以DAW驾驶员注意力警示悔铣硅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寸,为消费者带来更安全的驾驶体验单憨。    除了两款新车外料,北京现代还设置了技术展示区借碑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顿赂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糠新、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豌叛。    2016年己疯,北京现代实现产销114万辆速镭改,超额完成目标闷覆,保持了行业第四的市场地位矾闯。今年北京现代即将迎来成立15周年想繁豆,也是北京现代从800万用户基次,迈向千万用户级别的重要一年卜。业内人士分析憾恫,在后百万辆时代到来之时哥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汲塘,也在不断践行本土化政策婚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘎京狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯诧:李芳" "  5月10日室嘛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点春徘徊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藩蝎,人们的关注度更高掳捆诡。在今天敬晾,汽车产业主管部门烈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梁,其中指出皆妈记:“中国企业拟废阑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涎。   目前在中国汽车领域拳体,舆论将中国品牌分为三类挽扭寸,一种是例如长安是竞何、吉利这些发展势头迅猛的示范企业电庞线,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谁匠新,而且成果显著冷钡锻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煞,这些企业通过内部的改革软棱,已经形成了正确的发展思路迪电法,尽管在终端销量上尚未展现成果聊隶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峭,始终有一种“捞一把就走”的心态巳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型患伐,在市场赚取短期的效益辜黎。   苗圩在撰文中指出休硷柒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力密。企业投入资源枯稳,通过设计开发物、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿,包括物质价值和精神价值愁防。但是叉暑窃,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂杜雄,才能完成“惊险的跳跃”抠,成为企业的收益坛驼胖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹅疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猫,中国汽车很兴奋盟顷,但正如苗圩在文章中强调按加,品牌建设是长期而艰巨的任务逆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滤。这同样是中国汽车品牌需要思考的峭党继。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼系是,通过仔细研读靠魏锭,将其中核心思想与观点标明络,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赖咳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知念。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诵,党中央驰、国务院就振兴实体经济戚、做大做强制造业做出一系列重大部署禽,对加快质量品牌建设提出明确要求爸。习近平总书记强调肌,“推动中国制造向中国创造转变盲相琴、中国速度向中国质量转变非、中国产品向中国品牌转变”汹赐式。   2016年碗,国务院部署了消费品“三品”专项行动脊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抱扰挺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钾,提高有效供给质量定,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拣报拆。   近日裤嚏,国务院同意设立“中国品牌日”襄堑平,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憨侗豪,体现了全社会对中国品牌的期望霜概疾,为建设制造强国指明了努力方向恒其。      一距白、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凡砰熄,代表着国家的信誉和形象毁。品牌发展是一国由大变强的必由之路两罕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碉兢闪。   品牌建设助力制造强国战略琅。 我国是名副其实的制造大国结衡熟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务千峨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化的外,产业转型升级势在必行退,迫切需要加快新旧动能转换练暇施,培育面向产业中高端的竞争新优势卵但突。经济发展规律蹲奶萎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倪捅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墨牟桓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怒。   品牌建设推动供需结构升级拉崇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笛,重点任务是提升供给体系质量那芯,提高供给结构对需求结构的适应性污筋萄。品牌是连接供给与需求的纽带搭编吕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置失募好,引导需求侧消费升级匡埃尉,提高供需两侧对接的效率卜豪。   品牌建设促进实体经济振兴脱鹤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隶纹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阂悼琶。企业投入资源渐,通过设计开发邯醋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值别破,包括物质价值和精神价值厕疯却。但是咯,这个价值需要在市场交换中转化为货币够懒扩,才能完成“惊险的跳跃”量氖擎,成为企业的收益赡揪。能不能跳得高塘来、跳得远臂力,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剩敛。品牌是价值和信誉的载体毒就,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力被踌愁。      二琶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗓,科学地阐明了创新埃廊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岭。从品牌建设的角度看瓦岸坏,品牌需要“中国创造”写损,没有创新箱梧,品牌就没有差异化的魅力隘该。品牌需要“中国质量”扛,没有高质量凄,品牌就丧失了价值的基础莽图篙。 近年来踞抹,面对国内外严峻复杂的经济形势狙方房,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剖期、国务院重大决策部署妈厢,认真研究我国工业发展的阶段和特点通劲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拌。   把握规律呜蓉,找准抓手芳。要坚持质量品牌工作整体推进钮酗鹤,引导企业在设计开发疵此、生产制造和营销服务的全过程建立全员推骑陋、全方位的质量管理体系讣碴沦、诚信体系和品牌培育管理体系淖掏锋,以培育有竞争力的品牌为标志迹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仑。   积极履职高缉,统筹部署汝步。2011年疗科,工业和信息化部会同发展改革委地松、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辰确祥,进一步推进品牌建设平违沦。2015年杯,推动出台了《中国制造2025》鹃瀑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吃袭。去年夕弓陷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雷拒烙,部署了全产业链质量品牌协同行动蔼、优势和战略产业质量品牌护航行动炊餐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炽。   持之以恒帘丧稼,扎实推进迪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穿扰蔫。   经过多年的不懈努力导丰,我国品牌建设工作进展顺利勘哥,取得了初步成效备渴。目前翁播,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碾,涌现出251家示范企业携。根据对示范企业的调查奉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逞穿断,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茶屠刃,企业经营的质量和效益得到明显改善蹄抚即。同时撵系,重点消费品的定制化郝式、中高端产品供给比重显著提升董幻,定制化服装消费增速超过30%响颇裂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暴。      三氦巧妹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雇煌裁,需要社会各界齐抓共管修乳,合力推进闹吕。下一步逞补工,工业和信息化部将发挥行业优势递吝,深化推进品牌建设交脯,加强与有关部门密切合作锋繁咐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霓朝,努力开创工业品牌建设的新局面青彻。   坚持企业主体碾软骑,增强品牌培育能力粪赐。 引导企业增强质量品牌意识还新帕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腻幻。坚持试点先行勾姆、示范引领拳卉坑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霸纽独,促进企业品牌与区域品牌互动发展巳簿到。加快制定品牌管理体系标准须谋群,组织贯标推广公。加强质量品牌宣传缴败赎,弘扬精益求精的工匠精神陡癸,扩大自主品牌社会影响歼珐,激发企业培育品牌的内生动力不荣。   落实质量为先酶,加大支持引导力度悼。 贯彻实施《中国制造2025》趟,落实质量为先的基本方针天,加快推进质量品牌提升行动隙。发挥制造业创新中心建设妇、智能制造弄抄兽、工业强基等重大工程的支持作用荡投,引导企业加快工业化与信息化深度融合送线,运用“互联网+”副匙迸、大数据等新一代信息技术低渐骂,把握智能制造廊、绿色制造肖篡、柔性制造等产业和技术发展方向欠,加快培育自主品牌浪。   鼓励创新设计疾盘唤,丰富品牌差异化定位币。 完善制造业创新体系染含警,加强关键核心技术研发校劫餐,推进企业技术中心建设蔫德。在重点领域推广应用以绿色武皇窖、智能氯、协同为特征的先进设计技术常烙聚。建设具有世界影响力的创新设计集群盆,培育一批专业化的工业设计企业佩娘,鼓励代工企业建立研究设计中心妨芬,加快培育自主品牌坎荚。   实施重点行动下,促进关键领域发展碉。 落实消费品“三品”专项行动痛,支持消费品工业向智能菲镀、绿色裁脆、柔性和高效制造发展匆。增加中高端消费品供给阔熟冀,促进产品向高性价比优势转变祁癌帝。大力发展智能烯、健康消费品茸地沪,支持发展民族特色消费品拭筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猴莫,加强产业市场研究和需求预测酪氦春,科学规划产业布局嫡啸、供给定位和品种结构戏闺淘。 实施中国品牌“走出去”行动咸,贯彻落实国家“一带一路”战略输倾碎,推进国际品牌共建共享冠绥冬。   完善公共服务豢锣词,支持质量品牌进步佩。 建设质量品牌专业化服务平台迷挟,依托中小企业服务体系低,提升服务平台的质量品牌服务能力便峡。构建质量品牌信息共享平台幌炔踢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奢。完善知识与人才开放共享平台难,依托企业经营管理人才素质提升撅使、专业技术人员知识更新等工程糯公,培养品牌领域管理人员和专业技术人员功。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犁晃,促进科技创新掂、成果转化和推广应用搬锰。   加强技术保障啸,夯实质量品牌基础东挡。 完善产业标准施限、产业计量唐拨桑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匆琅跑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舵探烤,推动质量升级痹泥辑。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓮股,创新制造方式和服务业态奈戒,发展定制化生产坛鼓蛔,满足个性化需求屎。鼓励企业发展现代销售体系龚,在品牌传播岸怪牧、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕉涩。   设立“中国品牌日”碧,大力宣传知名自主品牌 稠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涤拉、质量精良暇镀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煽捶提。品牌建设是长期而艰巨的任务础,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舌,以新理念引领新发展唐兰,持之以恒地不懈努力火,共同推进中国品牌迈入新时代髓惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛脱岔:李芳" "   5月5日渤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坡裤颓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桓卑、董事长李斌就中国汽车升级之道奥狮、互联网企业造车富点败、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秀嵌。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚀,被称为“新造车运动”暑。徐和谊开玩笑说疼妹漂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倒。”他说骂朵:“我从传统汽车的角度看偿,就是不服!”徐和谊解释道狼,李斌做到的他也能做到寥谈痪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇反。    徐和谊认为舰凸烂,最难的不是做产品彼,而是做品牌暇,尤其是国有企业体制下做品牌茅敌啦。建立坚精、培育一个品牌坚档汗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讹怒。他举例说哇托怀,蔚来汽车在东方广场建体验店乌,那叫“烧钱”将似,国有企业就不能这样“烧钱”的坏。但品牌打造的初级阶段眯,该烧的钱还是必须烧的哪。这就引申出国内传统汽车行业飘,必须加快加大国企的改革步伐牡度疯,从发展角度鹅、竞争角度鲸,必须改革离廖褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拧放磕,希望未来产品不光是一个出行工具虱羞橡,而是一个用车的体验平台喉冷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骋突郝,而是看到与用户交流的新机会殴馈。从互联网聪挛稀、移动互联网昧炬、移动社交发展趋势看棘腊港,与用户关系会让汽车发生深度变化杆,体验会变得更加重要兼较。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宠比茎,新车企应该走什么样的路蕊送,徐和谊认为详穗俊,条条大路通罗马棺模,但是路和路是有区别的煞。他认为全世界只有中国能做到一件事梢拔汝:传统车企和新生力量深入融合藕浅浮、发挥各自优势唇,结合起来联品隧,这条路可能全球谁也做不到纹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线函临卜。徐和谊透露成握:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作处醒,很可能这轮竞争女衔剖,十三五末税舵倪,再过2至3年幻李瘫,肯定会出一个比较好的结果董。”    李斌也认为厘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辟两懂,这跟传统燃油车情况不太一样猛。他干脆表示嫡接,国外品牌在中国是没戏的黎,因为智能汽车需要本地化的数据类骆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快番。蔚来汽车在三电慷互肠、智能电动弊毫秆、包括制造方面都跟其他企业合作还堪徽。李斌强调签股:“我们是很尊重制造这件事的专业性枢鞠幢。”谈到合作乒吵脚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作社桑:“我们的南京工厂投入十几个亿禽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隙戳,不是简单的代工躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试季谓:李芳" "   据雅虎网站报道汲盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示投扭斑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现起论感,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务福刮究。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硅单思:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荡洞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皋唐。”    他指出愁骋雌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宫膛。尽管我认为这可能还有很长的路要走须熄衔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殊幢梅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍传阂激,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宿。    当前拘丝,特斯拉帮唱隋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淬狠辰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密面,并将其带到了Uber嘿涪柔。    去年傲灵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缆坚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑别溜。特斯拉CEO马斯克表示收歪摄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呜乡贝。    马斯克认为匿粹芳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藉率。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故并咀,要远多于因人为失误导致的事故梧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒜差。    他表示律烹撤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胸粗,那将是一件非嘲狈嘈埽好的事情膊瓷砷。但对于汽车保险公司来说外问,这不是件好事赏虫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匈动略,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姥:“我觉得这种影响很明显女胺贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屯超龄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毒,全面呛壤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凑晾,阐明了个人观点救漂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的收风绊、客观的看法蒜。    报告摘要烤媳恕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期安份、导入期棋、快速发展期与成熟期四个阶段虽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜜邦,很值得我们借鉴吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茧刃。如果不加重视矮瑰矢,终会酝成大祸停。    *韩国的电池产业棱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翁焙,我们必须面对这个挑战柒食苹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣凰,它会带动未来汽车消费新的革命橇淋炮。    *任何事物都有两面性澜递儡,政策也是这样操壤。补贴强度不足墒,难以起到激励效果霜,补贴强度大了畦,难免产生对技术发展的不良影响鹤努北,也包括少数人铤而走险骗取补贴疯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晚平,从国家科技项目立项至今已经接近20年痕硼,可以说产业发展已处于世界前列锯沉姆。2016年朽澳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畅胳散,累计销售95.5万辆粗虫遁,取得了令世人瞩目的成绩棺。有些专家认为誊纺蹬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甫密氮,我的看法不是这样哥戊完。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期段瞥、导入期窖帽含、快速发展期与成熟期四个阶段撅。导入期也称培育期岗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段净鞠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愤木肋,当时就有舆论认为睡,我国新能源汽车驶入快速道唇,进入了快速发展期嫌。然而到了2016年便回落下来悍疽。现在分析起来冻艇介,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宿,造成了数据中存在一定的水分令奖谷。随着国家对骗补行为的查处络,今年的数据逐渐回归正常嘛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亥,有可能会得到一些错误的判断雹疏沽,导致过于乐观的结论遂粮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膊提,除了观察数据的趋势外废,更重要的是看产业发展的推动力苟词,是国家政策为主还是市场为主淡放。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靛,补贴政策还不能取消犬贡韧,基础设施还很不完善轻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拘缚解,产业链还不够强壮与完善奔蹿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屉巾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柔胁纯,工作量很大讹,切不可放松努力亢,让已经启动起来的产业发展放缓下来淳文。    依目前的政策设计绦娩卤,我国将于2021年取消补贴韭颁读,代之以环境瞪溯、能源为因素的常态鼓励政策托竟。也就是把2021年设为一个转折点扳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡接。期望实现年销售量达到二链、三百万辆以上弘距坤,能够占到汽车总销售量5%到10%娶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段可辅痴。    二掇豁、如何看待新能源汽车的碳排放钳梧龟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敞拇戌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岛寿。我认为许多人有这样的疑问是正常的派,因为至今还没有一个权威的科学数据焙耻涕,来告知公众电动汽车的排放是多少蚕熬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法风偶。    电动汽车行驶过程是零排放赌诞挂,这点没有疑问柬。但发电过程是有排放的绩,不但有二氧化碳排放逢山,还有导致PM2.5的有害气体排放风倾。所以简单说电动汽车是清洁的绕,是不能令人信服的辰,需要拿出数据来派陛船。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非浠危款的新闻报道痹哩,受到一些启发轮啸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氢捐,即“碳排放因子”奶控典。根据新加坡的实际情况匙,标明每消耗1度电姥铆,就要造成500克的二氧化碳排放郡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诬刀事,即每消耗1升燃油储秋玩,就要产生3000克二氧化碳排放坷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晚。由于特斯拉的车重蔼,耗电量高狼划瘸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豪,尤其是在夏天开空调的情况下泌,百公里电耗有可能到40度白海,因此被仿叭纾款霜甸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奠,很值得我们借鉴妊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苍奢,据我了解定性的结论比较一致尸五,定量的结果存在不小差异呕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摆弥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伎茨金,其清洁技术水平也有很大差异敌拨哦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诽悄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估处,发布我国的“排放因子”权威数据酒,并定期予以更新普。可以给出全国的平均值与各地区的平均值确顷。    比较我国和新加坡的发电情况任,新加坡百分之百都是石化能源发电娥岭,而我国的发电能源结构里扣登,石化能源约占70%肌发巫,可再生能源等非石化能源约占30%啃。全国平均来说疯跨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点禽。而且按照现在国家电网的规划来看蹲芳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例界峦竭,我们发电的能源结构会越来越清洁池滇蒋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大户。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斑峰,来估算一下电动汽车的碳排放床。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抄,可以算出其碳排放为100克/公里末钒纲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里集。可以看出一般情况下昧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陡。但是如果电动汽车过重咎惶,电耗很高染目,就不能算是低碳产品庭剃,甚至不如先进的混合动力汽车宠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柏坤联,但是我们可以认为窗戈物,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞎,耗电越多骋,造成的PM2.5有害气体也越多厩统。因此佩,从治理大气环境考虑才薄,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜕豪峭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翰迪。    三儒谷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展访马?    这个答案是肯定的吹。我做过一个简单的计算沸,即使到2030年改,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祥贝鞠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钒烩僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电冷,可以利用电网的低谷电时段来充电樊。目前我得知的峰谷差是20%到30%涂酪厩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扩,不但不会给电网增加负荷撬,反而可以帮助电网储电截。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莎跺舶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里前烂,在白天电价较高时段将电售回电网咆表防。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庆段驼,这个系统包括了屋顶的光伏发电洪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓉裳稿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电店,采用分时段电价昏绅。当然察,对于需要白天时段充电的一些领域搔输,如快充公交补淑帆、出租车与物流车等腹模,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咎抵。    四模涪抠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刃勿。现在出现的火灾问题比较多负,所幸还没有造成集体伤亡箔衬,但是已经给我们发出严重警告察,如果不加重视看,终会酝成大祸心。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煞帮漠。    电动汽车的安全要以预防为主烹,要从产品的设计做起含,然后是生产过程的严格控制僧,不能将未经严格考核的产品投入销售瞧渤。电池的比能量越高茸写,发生火灾时的危险性越大秒棱登,因此要求有更高的安全性技术际弟坑,试验考核应该更加严格磋舅私。尤其兰捎潞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惰绿黔,因为客车上乘客数量多铜,一旦出现火灾逃生难度大凛食螺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恕仍,为满足新的标准增加成本是必要的幢去。对于纯电动客车纯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熊奥,既安全又经济煎韧输。    说一下安全监控网络哦峨。我认为重在实效先。我在几个火灾事例中了解到朗辰,火灾发生前其监控网已显示警告信息笨号迁,但未引起关注与采取措施节,说明安全责任不清卵,监控网站流于形式谋不,主要是供参观用诫泡捎。    五逃啼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脑,大家都知道邻领,韩国的电池产业交,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弹埂努,我们必须面对这个挑战滥鲤响。目前有一些原因吓费,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踢坑,也给了国内电池领域一点时间肖。但是堵巍擦,如果我们自己不努力娥趴,最终经不起国际电池产业的冲击耍豁边,我们将会面临严峻的问题芒适。    我国动力电池产业发展很快兢,一批创新意识强的企业正在快速成长赔起晤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衔。但是总体来说袭逝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拆携柑,产品的质量水平不高革,投资过于分散剐,到处建设低水平的小规模电池工厂牛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兽须,缺乏战略眼光赦灵。这些问题需要引起我们重视与思考豌说。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匙古,没有一个强大的中国动力电池产业瓤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业口陛温,实现汽车强国的梦想又是一句空话庞泰。    化学电池是一个非常老的传统产品歼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啤,形成了动力电池百花齐放的创新局面诞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰殊矢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堆焦。因此刀从,谁能够掌握创新的主动权僧变,谁就有可能掌握未来电池的命运蹬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镀,但是企业是实现创新的主体赋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洞,能够挑起这个历史重任晤,把更多的注意力放在创新技术上面常。    去年参观宁德时代电池工厂时情蓝贝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图需,给我留下深刻印象睛崎氓。图的中央标明安全性始终是核心委称,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度达、功率密度磋喘、寿命与成本撕偷。在实现高能量密度的同时函,要实现快充性能欢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘘恳,向1万次20年迈进卉扁,彻底解除人们对电池可靠性吩玖、耐久性的不信任却膝时,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佳堪搭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畅沫,结束燃油车的历史晶亲恭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垦雇兄,成为中国动力电池的创新巨人佃觅捍。    我对我国电池产品质量做过一些调研魄泵,认为叭荣炼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簧蒂孺。就电池单体成品质量控制方式县沃,目前还有采用筛选的落后方法轮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幸逃你。这表明篮回财,产品的质量水平低劣纺夏,即使交货的产品数据是在合同范围内多,这些产品在使用中性能很快就会变差卜,寿命很短沟。    目前狙烂波,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纺辑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冉浮,但这也并未在本质上提高一致性嫡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伐,不需要分亚晷铱,标明这些产品内在质量是优良的尚变恰。用汽车工业对零部件的质量要求就是考挽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娄扳。恐怕多数企业都达不到莆理,就这一点而言槽弓不,我们与日韩企业就有明显差距怯酷。    面对严峻的国际竞争苛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟济。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灵里,再吃不掌握核心零部件技术的苦络。我们看到国外整车厂来到中国时环酱,都要把自己的供应链带进来宋即。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链接燎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扩。我建议政府洪、协会粗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程信。    六幂耿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爬。它会带动未来汽车消费新的革命挂鳖缚,有助于解决城市的拥堵穷对、停车难倾、环境污染等问题鞋犬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疼吨讲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果来,是未来汽车应用一个非晨娲蓿好的发展方向滇谓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔚。    由于共享租车提高了车辆利用率氓亭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杠孙哩。又因为主要用于短途使用认勘,大大降低对续驶里程的需求蓟。从社会效益考虑邦,减少了空驶行程必,意味着减少能耗与排放拨讹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欣,缓解停车难的问题苔。    现在寂冕,很多城市都在做分时租赁那,但有的并不是典型的分时租赁逼脸。A点借咸、A点还募嘎,规模小的例子不少哄兢。例如有的大学有几十台车在那里吉巩磷,学生租了这个车出去办事儿美樊,回来时归还校园原处富忌涣。这种模式也是一种共享良播,但不是典型的分时租赁荤。只有实现A点借X点还功福、并具有一定规模鳖檄、使用起来非常方便稿角,才可以算是真正意义上的分时租赁暑敢挠。    除此之外殴,分时租赁还有一个评价指标郸诗,就是车辆的运行率筒,即车辆有多少时间在外面跑骗悔、跑的时间和停的时间的比例槽拔痢。我考察过芜湖市易开租车渴仁儒,我认为是很典型的分时租赁链闻胸。从数量上看拉,芜湖已经有两三百个站点憾克,三四千台车绘,具备一定的规模;从模式上看呸钩玩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驮繁酱、X点还鲤吵慨。从车辆运行率来看赴泪,芜湖做到了80%夯妙传。    此外列介平,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竞环门,规模也达到2000多辆诡渤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池那笑,很有创新特色皇,也有一定规模烁拢提。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嵌撑,认为大约需要1辆/1000人口憋,或5辆/平方公里的密度碌邵,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侧,其租金仅是普通出租车的1/3赊佛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卜哼浦。    作为共享租车的车型蛔,以高可靠性迷棋锭、低成本锣疽,微型车更为适宜盲。共享租车要应用车联网技术擅帮餐,建立完善的方便于客户的使用体系境,实现手机注册挂侍介、约车办、开车巴默哦、交车晃、付费以及安全监控等介。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铅。我认为擅豆冷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疮。为了方便客户互,建立全国统一的注册收费系统十分必要栋丛汾。    七庙盾龄、补贴退坡后翅,新能源汽车是否还能发展扯寞矢?    从今年开始眠翔旁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沫。现在行业里有一些不同的声音社烘戎,认为新能源汽车本身就是错误的事情奖锑,它的发展依赖于补贴小锚,补贴拿掉以后受晾,新能源汽车产业就会死掉屁韩。我不赞成这样的消极看法稍歼。    首先在电动汽车本身的技术上雇冲,我们要有信心孟。随着电池能量密度的提高阜借潞,到2020年篮策,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辨吭,规模化生产使电池的成本大幅度下降趣泼。从这几年市场反映看叼,很多消费者开始喜欢电动车了寡哭,他们觉得电动车很安静九、很干净恭吞,如果自己家有充电桩撬荒,使用起来很方便咕。目前讳手,面对全国大面积的雾霾形势郎钩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袭堪,促进了电动汽车销售量的持续增长缕抵,在不久的将来寝嗡躲,电动汽车将大量取代燃油汽车拘鼻蛋。    我国在新能源汽车产业取得的进展槐裳,很大程度归功于国家的鼓励政策河闭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的署,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翁继匙。但任何事物都有两面性犯甸,政策也是这样钞。补贴强度不足谜,难以起到激励效果扩妮,补贴强度大了按,难免产生对技术发展的不良影响羌委,也包括少数人铤而走险骗取补贴犀叭痛。这些就是事物的复杂性蜂成睡,不足为奇绿谈。因为产生一些问题狭琶蒂,就否定补贴政策是很不客观的罕。正确的做法是适时适度调整政策桥唾,逐步实现退坡沁,制定与能源烤丹、环保因素相关的长期鼓励政策仿滔,进一步完善推广工作的其他政策环境滤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛔疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎淌呢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言难捎,销量突飞猛进帅恃捐,不仅在中国市场实现了大反转啥,以每年超过30%的增长率呢即动,连续三年高速增长抒灿,实现反超囱,在全球市场上来看蕊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寿脆。设计之变矮,影响如此之深孺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浆枪翱,都是如此呕响惧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醚荣。此消彼长沛搬,本来也是市场常态配琶琶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闪崔幻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撮拘算,而奔驰则用了进击的改变慨虽寒。这导致了市场格局的变化跋。但在今年开始琳粉徽,奥迪要采用一种大胆的改变沏欺。   在北京车展上酮耙勃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坍眉汞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饺殊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赦群。在采访中祭坦竣,马克·莱施特先生表示鹊较卿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绢新,以奥迪品牌本身的三大支柱铣颇,即“运动性”梨魂、“卓越质量”酮醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怖鸥半,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现司。另外萄,马克·莱施特表示蒋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卿士。   未来陡贯角,奥迪不论A隶、Q即毋、R系列汝疵砂,还是电动系列吓腊取,每一个车型系列都有他们独特的个性痢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惠事臂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淑匿。而且惠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黎写鞋,在马克·莱施特看来狸,除了外观店熄,在内饰的设计上捐耻,奥迪前进的步伐还会更大瓢湘。   比如新一代A8协鼻,大家会看到一个全新的控制理念巷描垮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬,全部操控都是基于触摸屏兽茹捐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亩疤,这将是一个具有革命性的设计程陋。”马克·莱施特表示鸥。   【访谈】   媒体郎唱耽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醚臼贫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么话?   莱施特成:中国市场当然是我们最重要的市场之一额。比如马上要推出的新款奥迪A8蠢,我们认为80%的A8都会销往中国昧怯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上软铅燃。比如坪,从车的前脸上就有非常明显的体现闷啼,这个框架会做的非常突出冀棚剖,也会大量的运用到合金材料秽。A8的设计充分突显地位感和身份感巷。因为我们知道中国的用户刺,或者说中国A8的用户群是非城樗杲保看重自己的地位感和身份感胃,我们对A8的设计充满信心换痞。   Q2是我们量产车的一个预告卫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性差曙脸。我们想把奥迪的A系列吴堪山、Q系列电,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娃触钳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喀施狈。比如弧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旅橇拖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阿毒挨,从而更多的彰显每个车型的特点棋捂。   媒体胶唤:A3未来会有怎样的改变屑仍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幂?   莱施特兰癌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望师然枚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抠凌逞、表达力拣。   媒体缝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫂醚拱?未来设计会有哪些改变驹?   莱施特缚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱管挪够,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性么辑想,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃酱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解商。此外窟懒壁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性田恫。   值得一提的是池,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肛,完美诠释了驱动理念锨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计街徒。刚才我说的是外观的设计染筐栏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大认。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脑武。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杯习攻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了长椽本,而全部操控都是基于触摸屏吼奇款。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盛蛋翁,这将是一个具有革命性的设计禄。   媒体迫:面对未来的城市交通更加智能化辰嘘酶、互联化纺紊、自动化的趋势瑞稍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寄亮?   莱施特先生侵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遍豌。实际上菩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牢祭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓝稳逛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓶鹿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发士洪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绘疮,还是更多使用自动驾驶尼,所以我们设计的基点是用户体验侮。   设计开始阶段将先做内部设计趁蚕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疮亢拌,再去考虑外观应该是怎么去搭配吐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苗梢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程使犊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谎,因为我们真的会目睹畔齐坦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牢华。   媒体憾泉伴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗温效哨?   莱施特距涉定:我们从下一代的奥迪A8开始谓加渡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摊。我们要做的是持续的硷始碾、不断的推进设计语言的发展玖粹,每一代的新车型都要再往前走一大步秽轰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯李考:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奥栋拔,业界开始重新打量双方的合作别。   如所有行业对热点的追逐一样菊顶攫,在过去两年中乓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琴娘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悉。4月6日彻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系托贺米,携手研发并应用车载人工智能技术倡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秃绒里,双方将成立一家全新的合资企业翰缅穗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份导。在此次合作中憨士绿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脾凸,用于双方在汽车领域业务的开展烦,为出门问问未来的发展提供支持赴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砍,而合资公司背后挖蟹脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入射,意味着除了汽车制造商瓮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帕点。   “1.8亿美元只是一个开始龟。选择跟出门问问合作同,是大众集团移动出行战略的一部分幕间弗。”苏伟铭称藐糜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈停擎,为达成这一目标猩刃,已经规划了三大板块尸填,共计十二违、三个项目铣叔畴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阿逛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红概,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烽戏圭、语义理解技术工介亥,面向移动搜索领域的智能手机应用幸拈尺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淌俄矩。迄今为止衫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妻睛、语义分析极、垂直搜索等核心技术蔼贡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫁叫,来打造下一代的人机交互方式涂钒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涟僳钦。   “选择出门问问烹勒详,是各方面考量的结果哨舜抽。如果大家了解的话钾熟窜,其实Google也是出门问问的重要投资企业妒禾,所以我们与Google也进行了谈判”棋。苏伟铭称百厂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睡酷灵。   2015年6月拌涂妮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淋,出门问问被Google投资炕疯叹。截至目前涪,出门问问共计6轮融资蝎耽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抬弯队。   “此次门币,我们对出门问问进行投资嫡,不仅仅是出于财务层面的考量京漆,也是一次具有战略意义的投资奖纤。通过本次战略投资桃纯离,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惜,只是单纯的投资或技术合作祁,苏伟铭回应称灭,“想强调的是邓措,我不主张相互供应的关系硅,一定要拥有属于自己的核心技术柿谢涝。”   “移动出行领域的合作察,如果是提供车辆摩拾量,那只是纯粹的商业化的供应需求帽颊。与出门问问的合作拆,我们是要进入合作的管理层比踩,在共同建立的合资公司中逃孙,双方都有委派监管团队”歉部。   苏伟铭介绍胚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艘舜藐,但更重要的是在人工智能领域的研发递。“如果你与人工智能进行沟通疽爽,沟通得越多敦巴,它就越了解你彤身,人工智能研发的目标是迎合客户善,而不是需要客户自己调整来配合潍手水,所以庆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”取骸茸。   他坦言艇,在人工智能的项目开展上便,有好几种做法鸡经赋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隙己,但这不一定能成功解恒乐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哥称萎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象檀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泉,且能够很快地将技术实现应用苹。”苏伟铭称皑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腻部,来帮忙推进其未来的发展履汞半。从这方面的合作来看唯,双方非常契合痴砍唇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的青。硬件是大众的强项膳布,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铃航垢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磊矩,而是应该让其独立运营皋宝搽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惜。”苏伟铭称查小现,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浑。   据介绍掠兴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褐。基于出门问问领先的语音识别梧、自然语言处理拜吨、垂直搜索和主动式搜索技术绒腥将,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位睫几捶,该合资企业将进一步探索箩芳宏,为未来的智能移动出行提供解决方案饯踩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昧率,人工智能并不是只包括这一部分读漠叹,其实啼骏腔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俺脓善,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痛粪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作激,但在苏伟铭看来卜,这是一个重要的开始炭细佬。   “下一个工业革命的前夜”畴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孙垂,为此废筏枪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筷徊怂。在2016年的广州车展期间墒豁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镐。据大众汽车集团(中国)首席营销官缝把蛔、集团销售和市场负责人胡波介绍娘淌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梢仆馁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立会头艘,包括智能停车窍、智能充电等切厂。第三就是交通形式的智能化管理掏。即打通不同的交通形式肯,提供一个智能化管理但,最后让出行者能够享受顺畅韭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛔素揩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用男醚。“我们相信狈,车企能在这一领域扮演重要的角色虾反虽。”胡波称耪。   不可忽视的是飘首,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奸旧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赏佃蜡。   “要建立一个生态圈盖,必须要有多个方面的项目支撑唤墨。在落实该战略的过程中钢眯,我们便开始思考陛,如何构架这些项目修蜂,未来三年我们是要围绕这十二荣、三个项目开展工作的肛姜。”苏伟铭称捣罚航,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镣哨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术量糯填,以便及时供应对,满足未来车辆发展需求含。”   据了解估硅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唬。通过语音输入纷,该后视镜可以提供导航妒描劝、信息点(POI)搜索鳖帘舰、即时通讯工乓颅、车载声控信息娱乐系统等功能录垄瓮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品需蔡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒜播。通过语音输入死聘库,该后视镜可以提供导航痛赁晒、信息点(POI)搜索串辉痪、即时通讯讲、车载声控信息娱乐系统等功能蔫伶膘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煌棱锰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宦下实。   苏伟铭透露娥妓,最快从2017年下半年开始硼笔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税,在一些国产车型上也将采用该技术凛瓤思。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奶麓爬。但是铺,有了大众汽车集团的参与灰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”螺膛臼。   经济观察报结东栏:在中国的十二三个移动出行项目上亢单孝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肮?   苏伟铭吩何册:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权第。2016年中旬挪,我们便与集团总部沟通过唐,我们认为在移动出行领域实豢,中国是领先于其他市场的搐渤。所以垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基创鹞俣摹,建立MOIA移动出行服务公司浓睹。之后簧旧靖,在中国单,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯篇瞎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遍昧。   所以菱疟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慑,欧洲和中国册衅。其中中国的业务包括三大板块纠节,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晃。我们在这一领域是领先的厢,这之后享,我们还会有更多合作瘸坚艰。   经济观察报性昧棘:在大众规划的十二三个项目认,大众与滴滴出行熬、首汽等公司的战略合作是什么模式适犬?   苏伟铭拟培:大众跟滴滴温、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钙烘憾。其实吭,与滴滴出行的合作梗,目前还在进行详细商议别糙。但需要强调的是晶唾颂,我们的合作投资并不是融资的概念帮券县,我们的合作是战略性的阂目。   经常有人说大众汽车集团起步晚详,但我看不出其他厂家做得有多快箩。   移动出行的合作匡岁,如果是提供车辆逞,那只是纯粹的商业化的供应需求乒陕。与出门问问的合作酬撅诉,我们是要进入合作的管理层律并,在共同建立的合资公司美,双方都有委派监管团队拒。   经济观察报掣:您提到的十二漓阔青、三个项目都是什么商业模式吻杰敖?是否都会以合资企业的形式出现厘捎坚?   苏伟铭估:并不是全部都是合资企业形式的项目剧。我讲的三大板块中孟疽哆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施些华。我们选择成立合资公司是因为闲康娃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痞。那么如果不通过硬件筐扦眷,技术应该怎么落地呢缎?通过建立合资企业刚衔,我们可以为不同品牌设计不同的技术残,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹲,包括集团以外的其他品牌擒慕饥,我们并不排除这样的合作矫。因为生态圈本身就有一个共享的概念悄泰焙。随着数据的增加曝椭,共享的概念会更加广泛锚烙擦,生态圈成功的可能性也会越大涡。所以与传统的工作方式相比柿舅,变化是非常大的第梁。   经济观察报磐哪晌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赴腊舒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伐僧处?   苏伟铭庙:我认为技术和战略两者兼有诫少涉。要建立移动出行生态圈的目标檄茧疏,就必须把其中的布局规划清楚习吵苏,只是研发出几个APP朵仆疯,并不是真正意义上的合作或合作的全部衔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伤欢糖?同时朴苇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痊步,也会要向外输出取。   经济观察报虚贯:生态圈成为汽车业新的布局单位嘘丁狠,选择共建生态圈的合作伙伴时摹绊,有什么标准梢?   苏伟铭伟酣剿:以前我们称之为垂直平行的价值链苫彭夸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抽肋禾。在考虑发展这些技术的时候泄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秃。   举个例子伶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篡,我们会考量其语音识别技术有多强且距谁?然后再开始讨论中间的差别在哪瑟郸。找到不同品牌之间的差异性非常重要曹辑。从战略角度锚,大众汽车集团需要明确今后的定位滔栏。   谈了这么多倾,其实有一个基本点瑟陪,便是客户群体从盛。作为主机厂栓皆,我们需要预见到7年以后车的样子躺。因为一般针对七年以后的下一代产品撵佩,我们现在就已经设计出来了新林。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豆,未来会遇到非常大的改变伺呸型。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同播刊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弗辟骄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品媳迹蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘魂:李芳" "   4月20日幕悼瞥,上海车展开幕的第二天阜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台边其板,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芒摹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抨江坝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逆菠,其实嘘,魏建军早已来到现场臀久擂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僻此,魏建军至少接待了三批不同的访客会念休,并亲自送每一批访客离开未菲寒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时究,虽然神采飞扬同都味,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小癌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痘需胺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杀氏氨。一边是国内SUV领导品牌操辟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抱淀眠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市躬倦寥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侮断,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣难幌悔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤秘,此次够,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埔很。   “WEY的目标是挑战外资品牌工腾,终结外资品牌的暴利时代拍霜码,重新定义‘豪华价值’图,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庇。VV7c/VV7s之后擦芜拿,今年还将推出2~3款全新车型晒夯,将产品线延伸到新能源领域兽,合力冲击外资豪华SUV品牌密。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雀。”魏建军说疥,“关于轻奢溺潞,首先这个词比较时髦郸,容易记住蔑。另外撼商,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼻挽坷。”魏建军表示摊抛,长城不会做没有意义的豪华颊县途,“作为消费者可以感受到超值的体验裴诲掂,而企业也能得到相应效益单散江,最关键的是得到了客户的认可携仙茸,这才是有意义的‘豪华’锑。”   魏建军认为安全是最大的豪华槐汕。“乘员浚势、行人炒搅俯、车辆”三维安全(3DP)设计理念斡,参照国际标准钩,主被动安全配置完全创新锻塑葛,提供正常驾驶归勘、危险警告床饰挂、碰撞减缓毁可,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凛淘前。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)现另,译为“牧羊犬”娘懦街,有守护主人生命及安全的意思睡赁劝。   此外田澎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队读,来自于欧美一流车企懒峡,有着丰富的造车经验和行业影响力信闻。匹配中国第一款7速变速器妙涕隶,这是世界上最好的变速器之一膳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赂穆番,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沏。除总部优秀的研发功能外寄税编,长城在欧洲蒋户、日本和北美也都建立了研发中心缅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粕。其中教痰靛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迁劫炮。对此叛,魏建军表示暗涡:“媒体和消费者一直有这样的担心驹雀改,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面师戌扔。实际上挺,在同尺寸或者是同动力下魔泰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价多抹。但从消费者的角度来讲寒圭惩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的控椭,消费者会非常清楚这些配置蹿、性能蛋、做工有什么样的差异冯晦卷。”魏建军表示布挺显,长城的目标是做品类品牌笔呜聪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元接,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锰沁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刊士。   而针对销量层面危,魏建军表示蒜沥:“从销量上看吗钎,WEY很难超越哈弗冀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的并,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬床,15万~20万元的空间虽然也很大蛊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掀篇。”也许很多人会认为粗寒痹,WEY卖不过哈弗何,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务普,但实则不然连怯洛。“WEY和哈弗我们都重视丧扳,长城用同等重要的哭晦碗、足够的资源支持两个品牌妇熄。”魏建军说摆定唉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乔,魏建军是如何评价的托顷愤?“我认为我们的产品不管是性能抚澜、做工录、安全痰疏,还是油耗潞、排放帆,都不输高端车敞侧避。”魏建军依然对产品信心十足抄登休,但他也承认WEY面临一大问题眯畴,“现在问题是品牌价值碘裸,因为WEY旗下产品刚上市嘎品某,品牌没有经过市场的验证窜佬,大家会对它不放心诲路。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捅魄触。”   魏建军表示盒,自主品牌给消费者带来了很多价值爱。“有我们的参与涪,不断地进步长、不断地在挑战外资胖连,已经迫使外资不断降价暑人吴,提升服务品质莆滑情。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的回、规模最大的市场来锻炼绘,使我们能尽早挑战高端规票。”魏建军表示女妥,消费者购买了WEY之后概宽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扯渭屁。他对媒体承诺篮波,WEY的产品一定是超值的捅泉,并且一定能给购买者带来惊喜仟炕墟。“WEY是一个挑战者局,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感繁怀。把我姓都赌上了蝎兴赦,不能失败堵凡,只能成功舌任。”在采访的最后配汝,魏建军郑重地对记者说滥唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廊料催,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丘玫掂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导团晤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叛箱颊,以及未来的发展砍松。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲤涝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢轰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生答、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合彼款、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酵,以下是问答实录寐泊:   凤凰汽车 铃动:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汉惹诺?   俞经民 朽淳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咐,对于品牌的市场表现同样很有信心抨刀陵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恃捶,我们有信心成为市场第一的品牌咐炼旧。今年我们的销量目标戳贬,是从去年的8万到今年的20万扰。纵观130年汽车工业发展史记莫绦,汽车行业发展的基本规律而言蹦,规模还是需要的瞬不爱,是品牌更好的发展的重要保障磕玛涉。   邵景峰 埂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棠欣灵,荣威方面匆仿踏,我们所坚持的等,是一种符合广泛审美的脊蔚、优雅自信的设计风格醋,在复杂的市场环境中袱,抵御诱惑郡、坚持自我祥,走一条人性化的设计道路拉辜裤。而我们的MG名爵猩钉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椽,这是一个巨大的宝库纫,值得我们的设计师尽情发掘拘廖,其中之一杭,就是感性菠。   在MG品牌的设计风格中狮,我们可以看到很多情感爆棚还、血脉偾张的元素与产品侈。未来的中国汽车市场必将飞速发展挫菩,需求也将越发多元化勤,然而无论技术如何变迁妒丁,对于人性化畅套须、情感体验的诉求将贯穿始终收。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潘希破,我们也将在感性力设计理念的指导下藩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郊谜。同时附跨购,强调个性也不代表小众卿鲁弟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫂,为大众带来唤起强烈感动泌、让人心跳加速的优秀产品未,这就是我们所追求的目标奥歧铣。   凤凰汽车 汗柒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耗阶铃,其中年轻消费者占到了绝大多数藤诚,请问接下来疤片孪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求古?   俞经民 寞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”度氯,更是“年轻的心”腥,从名爵ZS的订单来看垫娩农,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腥显剔,更包含了年龄层更大炒、但心态上保持年轻的用户吗。从“年轻的心”角度而言脱笛山,我们的消费群体就更加宽泛了扔,作为一个年轻化的品牌识疼,MG名爵的诉求是“年轻动感齿、专属空间团睦、纯粹乐趣”欧脆慰,给“这一代的年轻人”造车凑摔。说到年轻人共同的特点钠,是充满梦想峨去,对于梦想的追求更热烈一些焕,更想把心里美好的事情去实现钦辆畏。这个梦想实现的过程是非常美好的拟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伤纱梦:为这一代年轻人淬田,不仅是岁数上的年轻人辈骄,更是心态上的年轻人缝疽,提供更好的选择晌先缔,保证他的有更好的驾乘体验承隘缝。   年轻化的特点吗淑际,是要颜值乌、要体验的到位和心、要可以分享说。二十一世纪中国的年轻人竿毛每,在互联网的普及深度妇、对于尖端智能的体验和想象力秀,在全世界范围一定是靠前的江,就应该可以代表“国际范儿”玫寝鞘,也应该引领地球村的潮流泞缆跺。要满足这一代的年轻人苹搂洛,MG名爵所带来的产品体验宿,也应该要追求更极致伍,带领大家去创造全新的潮流葡缓。   凤凰汽车 娟鞠憋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啃、80后桔损撩、90后的人群当中芍策?   林嘉瑜 坞唇洞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谰卑。这款车感性的设计曲线镜物共,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怕竟。不光是国内的经销商愧,本次上海车展肯脑,MG名爵还邀请海外的经销商渺彩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发商,他们也都对这款车都做出了积极的评价喀晃史,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炕鸥偷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耸傅汤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伍狗腐,让老百姓也能开上小跑车靛荣,尤其对于国内的核心消费者来说仿,不论年龄几何党绦剧,都要有为自己的梦想活一把的态度提。对于一个汽车品牌来说隆锈,这是一件值得骄傲的事情笑持宦。   邵景峰 晾酣赐:其实在选择一种设计语言的时候疾,设计团队非常慎重没,因为设计的变换频次不能过高妒,要抵御诱惑号愁、保持延续性才有可能给消费者形成印象防思、拥有识别度从而去打造一个品牌岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性麓署,去追求情感的外在表露翁郝刷,从更广泛的角度控,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肖,通过真正的审美习惯进行判断;第二楔,感性力是专属锑、设计师要通过专属的标签颁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硷烷备,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恃沤,比如运动员在起跑的那一刻癸,弓箭拉满而未发的瞬间矛搁唇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吴莫,这种动感更有档次稗郝塘,同时价格不菲锑吴端,是很高端沃馆错、优雅的设计沛,我们希望把这种设计注入到产品中袒,带给这一代年轻人极致的审美体验融瑟。   凤凰汽车 松斜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木肆睿块化架构平台打造的封,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划额龄病?   俞经民脯檄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用错措炉。这是对这一代年轻人的尊敬铣舷,他们自带国际范儿酥钵,是可以引领全球的潮流的人群骆,因此有着巨大的价值忻。对此瓤圃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呈,在全球也是一样碑擞铆。目前俯氓,世界范围内末痴,不仅是动力总成前瞻技术的整合荷锑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匡毋背。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黄,采用插电式混合动力设计鸵派。另外田滴,大家看到的名爵ZS捷惦始,将会在明年上半年推出纯电动的版本订剧顽,至于最接近今天这辆续航超过500公里藏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慈,也将会在2020年之前推出啡廉。   凤凰汽车 豁劫巫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛙殊烽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晒?   俞经民 筏腺遁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莆骨冒,设计上差5%送弥灯,销售上就有可能会差30%螺怒。那么对于自主品牌而言饲,就是要把自主性发挥好酿较,去追求审美的宽度和深度扫畴观,销量也才能有宽度和深度忿黎俩。名爵ZS的设计就是这样做的襄韶,要追求极致桓、不计工本椿光、敢于“临阵推翻”把外形做到极致璃呜,可以说赖,名爵ZS的极致设计杀衡覆,对销售的宽度起到了很大的作用池鹊。   邵景峰 修奖衬:汽车设计是在不断进化的晶,不会总停留在一个风格上瓤欺,在互联网时代冷倾,同样要有全新的时代特质双。另外晶,从汽车设计而言氖率,例如从动感设计理念而言叭,英国车是鼻祖琉盲佳,很多品牌都是以此为源头来发展的入掣,也就是“同源”棉。中国航天能够上月球物,那么在汽车领域上同样有大的进步垛。之前德国杂志的一篇文章写到轨绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吐许曙,在进化的道路上有推崇的看法靖,也有欢迎的声音臀,这些都是要虚心接受的埠徒贪。另外涟微,汽车设计是一件非常严肃的事情旁,每辆车定型背后汗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鞋蜂,背后要靠巨大的投资来驱动龋煌。   在造型评审的过程中菜蜗诺,流行趋势讲清楚涝,未来怎么发展说明白胆,否则误解就跟着来了普弟,所以要有一个整体的品牌战略在里面恫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胺玻喷。   凤凰汽车 帮容借:今年绞突,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处同割?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诚巩?   林嘉瑜 窜匠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素两宿么,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暇,拥有一颗年轻的心蛙烁,热爱运动牵芬航、健康的年轻人疾乒钮。   从足球营销来说盟,对于英国和中国涤零澳,都有很大的国民基础潞课呈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国檬扒,是英超乃至欧洲的强队玲,这几年的成绩也是不断的提升碍檄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邢。同时拼,利物浦又是一个老牌劲旅才寒,有不断上升的潜力茎嘛玖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枫幕,在用户上有着非常大的重叠之处挎。MG名爵与利物浦对的营销合作慧钙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丸,在活动和比赛中享受快乐烯。   上海上港队也是一样的横悸祈。MG名爵经历近百年发展鲸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣好,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队珐,两者的合作也是非常有趣的粒题撩。更重要的是翱灿士,MG名爵通过足球营销的模式惕,能够促进两支球队之间的交流蜕醇泛,包括之前组织的很多活动编,不光是针对中国的消费者棠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摆行详,有效利用MG名爵品牌的特有资源缸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缆。   车展期间恰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对价奈膳。在车展之后佰腐鄙,利物浦会在上海有推广巡展活动胜胚骏。下半年晚垂软,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谓勒,欢迎全国各地的消费者参与和体验计脯。   俞经民 澜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隧钝辑,大家能有一些共同点做沟通缔,国内和上港足球队的合作坞苟,正是汽车和足球之间速度与激情星绞挫、自我突破的契合点释社,足球又一个很大的特点浆晴扫,就是会让人意想不到舶逻捶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韭蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫凤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饲竭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩探,与此同时幢很纯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一临蹲孺,长安汽车产品质量持续提升缚旦梧,用户口碑不断提升攻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唤瓢蔷、全球乘用车品牌中国市场第二名功监。   关于未来梧庐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会健堆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腔恫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帝砂。   2017年是长安汽车的产品大年径,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糖、全新的SUV CS55柬芜、轿车睿骋CC测、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阂孔,将会进一步完善长安汽车产品谱系凉舌。   如今暑荆寒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”济匠,站在国家品牌高度寻求发展少浮授,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稼皇坷。提升品牌溢价能力骑洞,成为长安汽车品牌发展的重中之重邢。2017上海汽车期间衅咖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溜飘,关于长安汽车的未来芹挪,徐留平董事长有话要说篓位,以下是对话全部内容峨。 凤凰汽车封:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抠?   徐留平薄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仍途,我们也是不经意之间就走到这个地步犬竟,因为一个产品蚀,特别是像汽车这种产品是更加的明显耙髓,它反映你的公司文化滔、你的公司理念是什么样的东西险,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看艰仆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过税,你怎么样让产品吸引住消费者曙坦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫡钎,靠的是什么盟疙烧?因为美是一个主观的东西户孝,有人认为这个很美添,有人认为那个很美澈练,从长安汽车之前的产品来看瞧驴型,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孙瓮闲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么分伶掣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓监稀,同时想把这个产品往这个方向进行修改糖衫避。我觉得在这个方面烽涧焕,从长安的角度来看檄,就是对于这种动感膊、时尚这个理念的偏好未无工。我一直在体会巳劲尉,其实我是在反问我自己蹬巧,这种偏好它是怎么体现在产品上的碌坟蠕?实际上是我们内心的这种偏好啼诞的。在过去的2-3年中吞,我们面临的话题莱,如果过去不做总结派故,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碧穆,另外更重要的是说篡卑,下一步你怎么做欢挡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法不矾金,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陕熬伴,下一步是个什么东西狭,消费者需要什么样的产品坍,然后作为公司来说烤枫尘,你们能展现出来什么样的东西娠蝗,最后我们总结叫生命动感智色双旋寇罕,当这八个字出来的时候吨澳,我觉得是非撤枪萑撸好尖,既是水到渠成雾竟,又是醍醐灌顶底柬、灵光一现蕾抗冉。这个过程靖焚商,不仅仅是八个字的总结哦楔。这八个字出来以后仍艇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磊彤,实际上不仅仅涉及到造型细,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烫。这样的话写毖贝,就有了一个提纲契领期投、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西徒广,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狮耪悍,就能够有一个非常精准的东西激轮。   刚才你特别提到“色”辑,我们当时想说武疲,你必须要能形而上拇煤辉,要能够抽象出来娄,如果说你不能够抽象出来恫臣脐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戒,如果你弄它50个字靖挠、80个字硷奴,你可能不够形而上猛,不够抽象化水烩垄,最后我们觉得“智虐、色”号,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求譬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帽童。   第二个就是说消费者情感的体验放汐宿,比方说对这个造型和颜色晶,甚至于这种声音或者是形状桂、线条的这些方面的喜欢春划,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西案辅。当然我们也在想用什么样的词比较好菩杜卞,最后觉得设计的这个词很好龄磷,一开始我们还担心说这个词字挺多绞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘘傅吠,我觉得就应该让它有想象力饱,就应该赋予它很多的内容嗣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的般衰,孔子都说食色刻,吃饭以后第二件事就是这个字芒伯,我相信孔子说的这个字也不简单意思法,实际上说吹竿吉,智色这两个字还是最终反映的是人澎,特别是消费者的一种需求潜,对于未来传统的一种期许乘孙,这个过程当中仆华善,对我们来讲孩,把这八个字想通的时候藐史,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狸,这是我的第一段话题甸绞。   第二段话题说这个对长安有什么用处扇扭范?那次在发布会现场有说藕朵观,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擎,一开始我就提出板,第一个佛,这个产品要漂亮辈埃,你不漂亮的话虫,什么样的东西都没用仑。因为我们很早的时候就开始在考量娃筒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寥贩,后来发现不行榔捻,最后我们在大概07毫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了山式。因为你还不能提炼出一个高大上凑、抽象谴、形而上的东西颈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮江活,但是每个产品都出得非常艰难钙规。这个事这么长期干也是一个问题灭础耸,因此在三年前的时候那廖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了板狙抡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箩母昏,对于消费者的这种认知牌棚黎,把它抽象化屎底,那么这样的话理解了以后坝茨,再把它具体化钒第五,特别是在产品非乘梢,也就是设计理念当中一些图形化的东西的侨架,因为如果你不落实到图形化的方面砂狗下,那就只有形而上没有具像化 郴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廉勿,图形化和具像化过程当中怀借蹄,这个就出来了公。   这个出来以后槽如邵,我觉得对未来长安来说耪逞,我们未来在产品设计的过程当中完藏,产品能否做到生命动感智色双旋低辩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巫?这样的话些,实际上说钦挖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寒局,几十次的否决合巾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卞什,几次或者就十次你把它完成雾酶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遂,那么这样的话堂,对于长安汽车的家族化巍凛,我们看了这个车喇烧,看了这种感觉这种情感的体验壳,那就是长安汽车先霜苫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羌,这是一个辟氮。   第二个就是说加,我们自己在研发制造设计过程当中喜浆,这个速度大大下降瑰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戒挫肺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棵品狄,如何把消费者的体验做到更加的精准贪乓,更加的接触到痒点夸抡,这样对长安的影响是极其巨大的箔。   凤凰汽车亢火:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念开较?   徐留平跑窜林:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怪闹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顿。如果说把它拆分开来慌踩巴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念死,智色双旋更加偏向于设计领域卡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暴朵难,我相信大概许多媒体会想潘,生命动感智色双旋怎么落地躲?因此我们就想把智色双旋也说出来桓,不要分开连凹虏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椭拦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亮。   凤凰汽车谦:另外一个是提到的认知方面的感觉弛猜,有没有一个专业的因素呻,咱们除了制度之外娶涸睹,有没有专业领域的人来负责这件事扯?   徐留平疆毕:我们长安有一个庞大的队伍膳,首先要把一个汽车造好队暗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猩娜世,到高管团队池污,到设计团队适价摊,到制造和研发团队床婆洞,包括服务团队诧,特别是主要负责的领导人阔哎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侥袄樊,而仅仅是设计团队的话语寒平霖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辽始匈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虹瓣屯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素布郴凉,因此对长安来讲设,是既有最高层特别的重视抽灸凶、关注和把握醛,并且这也是一个最高领导者的工作职责娶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猴,我认为在汽车领域当中是行不通的绍券,当然我们也有具体分工绒筏。另外也有很多的专业人士完成这个事情反狸莫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浑肌珐,还有轿车研究的匙筛吧,也有做SUV研究的匪人,同时也有按照职能分的皑炊糕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彭盲撤,如果仅仅是设计团队的意见暑廷侥,肯定会偏离了方向拍酥酬。 凤凰汽车艘硷钾:一把手是指您吗蛙?   徐留平杠痛:我是其中之一串检。   凤凰汽车戊:长安汽车自主研发的新车统锋板,设计裤、评审篓、评定环节您都会参加吗堵?   徐留平睦:我必须参加精玫,我前面讲这是我的职责攫去蒙,所以我必须参加技九。   凤凰汽车掏屡敢:无人驾驶车呢乌拟细?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纤吉突,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冉凤?   徐留平骂俩湘:上一次品牌发布会蛊圣,最新的无人驾驶技术也做了展示胶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上券称,高速公路的环境相对来说可控性要好帝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痪,难度要更大扦箱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湿,我们不仅能在高速公路上做免具拱,而且能够在城区做把匣,这个技术我们已经实现了突破兔。   凤凰汽车茶:长安无人驾驶技术进行的这么好斡计,量产会提前吗瓣驳?   徐留平案竭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隋,实际上就是说绍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潘臀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琅缺。   凤凰汽车肚耗灯:中美在进行双边的贸易谈判庞从砰,这是谈判的内容之一筒,会涉及到汽车合资企业的放开邓局缅,可能是一个双向的市场开放的动作誓,如果这个谈成了辖沛韶,如果这个不再规定50%的上限韦暮,您觉得对行业有什么影响瘁降,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资面钝,那您觉得首先答不答应奔惰蟹?再有一个多给他股份的话量然,对企业今后的运营会怎么样窘竣?   徐留平末惩:我明白你的意思冲,第一我确实还没听到这方面的话题九掀蕉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苇,股比这个事说了很多年挛,我基本的看法有几点鸥罐喜,第一个这是国家层面的战略和政策腿拾,作为企业来说翰蹿,我们遵循非脆煤,国家有什么政策我们遵循什么政策村,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错携,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悼伪峰,我相信未来的合作会加深率抽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拌箱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盛纱婚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫌搁,而是说理解消费者拈烘,能够洞悉消费者翅撩,如果股比的溢价挺高韶、溢价挺低芹,但你产品不能卖出去线泻,那你不能分摊出去顷,如何把蛋糕做大贺,这是合资企业要做的一件事花侍。   凤凰汽车甸:如果真开放壁希,长安会想着往美国去吗椿垄素,就像那福特来到这里呢辜限?   徐留平垃劲:长安想要去美国是一个公司的战略旱显,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系式侮下。   凤凰汽车襄碱:长安与福特的合作多吗哥?   徐留平呸块悍:长安与福特是我们加强合作的方面聊烈,应该讲这种合作的程度斤,不仅仅是合资企业帕,从母公司其他层面弄呵,包括技术和其他很多方面都在讨论慑,包括海外市城讼焊印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛋,它的能力提高了宏。第二 现在是全球化合作的时代察,一家公司独立运营醒浪池,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甫扑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赫。   凤凰汽车惜疙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揭莫雹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倍式痕,你还说了过去我们做一个车碗沦,可能需要很长时间好不容易做下来透,比如逸动炉晒,是很艰难的歇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%燃尸喷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬戆优馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品休,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壕谋负?第二对比韩系漂纯掂、日系淮恼幻,我们的研发体系和他们的研发体系相比详牛,您觉得能不能支撑串,确实我们的实力也很强搓,我们的内功可能修炼到一定程度磐患,我们后面会源源不断推出好的产品桂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腑。   徐留平囤:你讲得非潮好社崔贤,我觉得这是两个原因导致的涡倾,第一个就是必然性就,自主品牌需要有成长的空间吃,第二个确实也有机会的原因睫为,恰恰是SUV的市车辍,中国的消费者需要这个东西铂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兔巫吴,反应速度更加快一点筐被哥,把这些产品推出确实是满足他们的需要录卜朵,我觉得是两者共同作用的结果卞姆。   对于下一步自主品牌来讲岔伪闭,无论是哪个系缕纯烁,无论是美系断何、日系能轮雇、韩系棘纫、法系废炒冷,我觉得跟系没有关系细,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚媛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湾,这是关键环。消费者他肯定是有他的诉求的磋扦,究竟是SUV茅示采、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阿,他有他的一种偏好裁、喜欢痉泞靶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道情镶,这就需要我们作为厂商徽瞄,你必须要洞察到消费者的需求渐写,实际上要看到他的潜意识是什么东西途,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痹。为什么我要总结长安汽车的过去呢涡尚冷?实际上是我们自己反问的过程开驳,就是说在过去当中干瓤,为什么逸动会是这样瀑,CS75为什么是这样呻渺?实际上说浑封商,我们当时也没有意识到间沃潭,反正当时就是这个样子录,实际上这个过程是一个反求的过程陈耐地,我们为什么会喜欢这样捂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淖唇颁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好响沫连,我们把汽车理解为是生命的动感岸韩,其实是一种生命力的扩张狮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楔泊羞,而我们长安就应该提供这样的产品础炉滤,回过头来展望未来娟,我们觉得这也是一个正确的判断苯。   凤凰汽车兑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较襄返。   徐留平蠕:我觉得现在国内研发体系来看问,国家间可能还是有一些参差不齐兼四痉,我觉得自主品牌的研发能力和体系捣邢,进步无疑是非常大的姆,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘶藩,有些方面会比较超前橙祈,因为自主品牌也不是一家吵孩,跨国公司也不是一家巳,要两者来比很难说诵,但是有一点疤灰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易携,做好一段时间不容易庐,这个公司要能够连续做出好产品材莆,能够连续向前增长烁砰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坛曝淡、设计应用弓阂,在这个公司当中都比较受关注嚷兄溜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褪脚勿。   凤凰汽车叔甫扫:我想问一下自主品牌的建设衔搞羌,随着我们品牌的推出欣违徐,现在汽车品牌进入新的层面侨坟,会有不同的路径选择迫事,比如长城行雇布、吉利推出新的车型琉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毕敲客?长安如何能够胜出酷排岁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洼恰,除了刚才说的两个呸时,还有互联网造车的未来的合作伙伴脖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响备?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合成抛?   徐留平汗:实际上噬妮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌促,我觉得这是好事栋卯脾,这说明汽车产业欣欣向荣天,是真正的投入忿令庆,这是我对汽车产业的理解呢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钉昧燎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孤次居。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掳受孔,例如一个产品到了造型师的时候掸抒,是一个说法凭狄、一个样子撕郡内,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的透妓,然后到了制造过程当中又是另一个想法俊老佃,到服务过程中又是另一个想法丧电筐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缆涕,既有高大上的闲掂饶,也有形而上抨四焊、具象的磕,你要把一个公司从时间跨度萎,一个一个展现出来丘犊,而从空间的序列当中淀椒垒,你要把研发全部都按照这个意义骂,我觉得是很重要的方面保。我觉得制造汽车是很复杂的过程体,各个方面的协调谓堵枪、综合隆般、修正秘技榔、打磨需要太多的时间谰船硷,我觉得这是一方面容。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橇尺渴,同时也是我们总结过去体会出来的堑,它是由内而外的橇赔。可能我们过去没有意识到这个话题逢鸵,我们现在总结出来稻,然后下一步能够指导各个方面厦,每个部门都很容易做事情领僳。   第二个问题你讲到造车翰晌鲜,我们开的会太多了损穆募,失败的太多了孟墟多,沮丧也有很多曹守,基本充满笑意也就一次宿,前面基本上是批评诉撑、检讨鸡实辣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹄,不高大上酞绕韶。至于说现在很多企业开始造车泉缝,我觉得这是一个充满魅力的行当清呢,很多人都愿意去做朴。   凤凰汽车瓮竿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钎罗盎? 徐留平泪败:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偷圈,会选择相适应的地方嫉拾拭。   凤凰汽车踏耽:就刚才的问题我问一下戌,刚才您提到和新创的互联网的合作喇藤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔够、蔚来也有合作粕,您觉得长安在未来在互联网里面的话订,更倾向于是一种怎样的合作巧船?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箍,您是怎么看的文?   徐留平浦梧改:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筒,从长安的情况来看裂哨,我们认为哪个方式都挺好的唾彪,现在是合作型的稿谢,是你可以自己干么聊囱,也可以合作干熊,也可以自己加合作干赤哀姥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恋蘑。   凤凰汽车甫活:我们打比喻镣,37度是正常的温度矢仿哼,您觉得新能源行业砍谁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祥,您觉得温度是多少弊抠娠?   徐留平潞秒:您觉得高了低了驹欺?   凤凰汽车燎撅诫:之前有人认为这是疯狂的阶段壬肝。   徐留平譬胆:我对一个产业的衡量依据是狭茫,在目前这种全球的经济运营模式下涧思疚,凡是有金矿的地方壕社,都会有若干的人去挖掘它蒲,目前我觉得新能源就属于这个阶段始倍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罗惯帛,应该更加得进入鞘熔,因为从目前的情况来看稻,汽车产品当中丘,一个很重要的领域就是电池膊宫毕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酱摹废,没有这种资本挛攀、技术换、人员的这种投入涤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伟镐魏。   凤凰汽车瞳箍:那就是说您觉得温度还不够吗咸端情?   徐留平馁石忿:我觉得还可以纬辖垦,但是我不太同意的就是产能瓦素苗,如果说你的产品技术不太优秀惟,你建那么多产能就是有点糊涂此什孩。   凤凰汽车咆踞架:很多其实可以通过改造现有的产能吗臂乱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钉烘剁,从这个角度来讲锯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歉?   徐留平华揣掀:从整车厂的角度我们希望成本低一点茫速室,选择利益大的锚赊。   凤凰汽车体:所以您不担心过剩吗柒?   徐留平戒:我不太担心这个问题茎吐请,我觉得电池还处于不确定的阶段快垂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铃办贩。   凤凰汽车镀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象管肋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓷,不管是设计师还是CEO等等惜修蓄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粳实铰?当然那些设计师很多是主管的枯盛,老外有管经营的有管品牌旦,主要还是在设计和技术的领域斯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的天?第二个是国有体制的问题附栖嗜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响变吧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捣古香,也在高薪吸引高管人才怂,您是如何留住我们的人才粪煎剂,关于体制之上跑寄、体制制约的问题粒添,我们怎么解决挡扦?   徐留平杭柑矢:现在是全球化时代摧冗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早典捕幂,我们最早的时候是四无霜,没钱献、没人美娘认、没能力拓、没地位犬袄,到现阶段来讲擒淌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师架玫眷,这都是一种非常正常的行为鹅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浅扯贡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洼,如果对中国的消费者不能够带动浇础,那肯定不行幸簇覆,我觉得这是一个窍毖,无论你是洋务运动还是什么运动搓较图,核心是对消费者要动起来辖保瓮,这是一个蛙。   第二个关于体制的话题唾冷滇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悉脆,这个方面我觉得不能讳言啸趴排。目前来看舞,对长安不是特别明显培,因为长安是属于南方集团旗下子公司黔统闹,从南方集团来说揩迹,在这个领域当中狈,也在他的职权范围之内做了一些调整翠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堪室。   凤凰汽车吻聪汾:如何看待这个机制渤?   徐留平税夕虾:从国家层面来说劣心擂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隶。   凤凰汽车刨答:你们审批会很困难是吗虑存?   徐留平敦阿盘:我觉得会快翰捞,另外一个我觉得汽车集团蜕,也许给你量化很多股份挝拐够,但是最后你没有创造价值苗箩孤,给你1股首拢,1×0的时候不还是0吗兼佛?汽车的成长蚂另、成熟或者盈利是一个艰难的过程戊泰。 凤凰汽车休:十三五计划像长安汽车整体的销量身、利润和研发能力以及目标有没有芍?   徐留平歪蒲琉:非常有剃,我们愿景2025泊丢胃,我们做10年的规划故,在这个当中我们相对来说做得比较保守泉耸,为什么说保守呢埃赤醒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念林。   凤凰汽车欺盎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的害冠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搭?   徐留平洼拓哗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喘事凸,在技术和平台方面都在加强合作胳鲍,至于说未来它要怎么样屁乓槐,我现在还不太好评价这件事耿摄。   凤凰汽车竞菏:徐总问一下国际市场的战略匣,我知道去年车展的时候搔复岛,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸽说钝、印度搪魂、俄罗斯这样新兴市程履健,有明显增长潜力的市沉纺浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去目,比如在墨西哥飞颠,对长安而言庙郎绰,自主研发这么好寐擂滴,又长期和国外品牌进行合作惦辈垮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娩、欧洲的市沉烁男摇?   徐留平急渤泪:在我们十年规划中就有鞘,去年讲的时候就是当下正在做的内容牢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崇,就是要稳扎稳打艾吐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烯涸,因为一支队伍最重要的是信心脸涣。   凤凰汽车隘箩峭:国内很多品牌都盯住印度这个市诚勖啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争盆埃兼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澄颓?优势在哪儿棵抵爆?   徐留平当:对于海外市场我的理解是要扎下根去精,不是简单地把你的产品卖出去樊棱算,是你能够充分地利用本地的资源凡龟,包括人力资源和其他的技术能力屠惠芒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务览豹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓮蚕廉,促进本地人的水平的提高僧环镜,那么同时在这个过程当中崩惊臂,把公司的产品技术涵盖进去锋,我觉得这样才能走得远覆泡。   凤凰汽车潘沟:长安最近一套体系出来了暇练栖,有没有可能往更高的一段发展哇?   徐留平斤挂:从长安来讲眉跋,我们目前的战略看敌袒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒜劫,这是我们能够奉献消费者更多的东西钎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娠僵,但最终要落实到产品上醛,产品是一个载体让消费者感知它知道它违,未来头欣槽,长安汽车会加快产品推进的速度麻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贾舅痕。   凤凰汽车扳位:欧尚也在这里面吗急裤驾?   徐留平绿寡骇:欧尚不在饥仓。   凤凰汽车厦:东风已经有PSA很多股份虱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗超估垫?   徐留平瞧亲:目前我没有听到有任何影响宪,在实际工作中我们也没有感觉到偏驾。   凤凰汽车锨:理念发布会徐总是骑着马出来的诉富,当时媒体圈特别关注芭惦,都刷爆了朋友圈剖差爱,虽然我不在现郴鸩怠,我不知道有没有特别的意义葛搓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扭记,当时的考虑是什么窟海?   徐留平道党抡:两个考虑玲,一个是我把马和车作为比较抱漆,你要说一件事劳兰,一大堆结构化的语言没有必要播蛊街,我觉得既然是长安汽车离桂,我们叫做生命动感饲、智色双旋技丹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糠,如果不这样做也没法让人尖叫渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粗蛊,上海车展首日醇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凌双何。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈腥汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量店,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铂,12年增长了120倍盒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔚。   受访人盟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讽。以下为问答实录未跑:   凤凰汽车版: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炉佬?   雷德?比格兰德测: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品改,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年领伪玲,这款车在中国市场的反响非晨张怀粒好侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挟,同时拥有强大的引擎牡啦,提供强劲的动力与性能娶廓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皆喂楞。所以烤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镭。   凤凰汽车仆脐: 在没有设立经销商的地区匠魂,玛莎拉蒂如何抓住市陈觳谩?   雷德?比格兰德嫡: 我们首先还是会增加销售网络硼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躬愁谰,计划在今年年底扩展到75个婆屯。   我们还在天猫开设了旗舰店窗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烈我惜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蝗犯,大部分来自没有授权经销商的地区卤蚊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煞佬,鉴赏力越来越高甩。针对这些人群去,我们还组织很多不同的客户体验活动届,如海外试驾觅疤,以及互联网方面的创新鹃,如网络平台的直播唾。此外头涕鬼,我们也有不同的金融政策兼寡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顾锯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豢烽迹。   凤凰汽车戏苔错: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肋,给汽车销售渠道带来一些变化环,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绣?   雷德?比格兰德岔咳梅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宽敛媒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贸,而是要提供独特的生活方式体验扩晃廓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阔汀,不止在中国景,在全球市场都是这样渴促棱。2016年怕羡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敛孔,这个主要还是产品优势带来的顶。新的政策出台以后扦残,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韧,不过最终的销售成绩还是由产品决定娟。   关于新的法规实蒙,我们现在也正在研究当中蓟首贩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盗退炼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茫耍。此外凳插茹,我们在中国有非城复剩好的经销商关系畅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫁丘狄。我们开设的天猫旗舰店撂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荆却:客户在天猫下定单垛谴晤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魂挫。所以捌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敝史痪。   我们的很多客户最在意的并不是价格哼澈佬,而是优质的服务与体验恕躬燃,这正是玛莎拉蒂的优势所在扫。   凤凰汽车妹写: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郸,有没有什么新的产品推广材辞贿?   雷德?比格兰德涛: 关于新产品逃歌,现在还不是宣布的时候旦雇纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炽馆,等到新产品发布时我们再提供更多信息畴。   凤凰汽车俊: 作为中国消费者熟悉的豪华车摆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好防垛东。对于玛莎拉蒂来说绕地,未来在中国市场的前景怎么看拭?理由是什么睫涡情?   雷德?比格兰德鹅甫撮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况白扛挛,5年前俗昂,我们在全球的销量大概是6,500台母嫉舷,而2016年达到了42,100台谭桶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平评判,所以我们的增长一直是持续的暴。也因此量,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拦火弛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澈昆坤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验么,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舞戳搅,这就是玛莎拉蒂的优势形吾。所以瘁棠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诫规。   另外形,玛莎拉蒂的车主非常年轻紊行,尤其是在中国市澄妗,车主的平均年龄只有30多岁圈坏,他们追求具有独特风格与气质的产品荣梧餐,来表达自己的个性与品味桐。   凤凰汽车姑: 现在汽车技术日新月异拭汐醇,尤其是新能源疵、共享椭莽、智能驾驶方面墓脾溪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划还喀控?   雷德?比格兰德衫: 在新技术方面窍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贸涕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沥。我们并不追求生产最快的汽车钉,而是要提供包括技术没粟、性能般嚏吗、动力唤邪寺、驾驶体验等方面在内的最佳组合醇堪。   针对自动驾驶闷汀溪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吨刺氰,帮助驾驶员减轻疲劳卤不鸥,降低操作难度城,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捷悼曹,包括独特的声浪悔、澎湃的性能碉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粕肖挺,这是玛莎拉蒂所追求的粪。   关于未来对新技术的规划脚火寞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宽说,比如减少温室气体排放耽,这一方面玛莎拉蒂也不例外授。此外秒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术世炉酶,如苹果CarPlay和Android Auto快倍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术珐。   凤凰汽车女: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颇察守,怎么适应赡?   雷德?比格兰德呢饲齐: 针对年轻人群春,我们采用的方式不是改变自己纺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应编叉。比如在中国痪,车主平均年龄非常年轻疗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主噶客,便是一位年轻的中国女性窖毯犊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫡柬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铂欧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绰椿,包括法拉利生产的强劲发动机恃季拴、独特的引擎咆哮声册疽泌、奢华优雅的外观与内饰侯姆玖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谐幻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咀勘厢。   凤凰汽车亮室典: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化九师檬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羌陶蓟,有没有针对用户画像做调整块?刚才强调坚守自己的DNA和理念化,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浚?   雷德?比格兰德垮白韩: 在中国匡,我们不断渗透到三四线城市踏黑蚊,但是目的是一致的怖,就是要吸引更多年轻客户渡农。但不管在中国乃至全球的哪个城市虐嫌溺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靛特、激动人心的声浪纬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乓沉密,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唇。   在设计经销商的时候守喷婚,玛莎拉蒂也不是随意为之傻膊,而是按照需求进行规划摔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饰唯糜,首发售罄的100辆SUV中杠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菠起。因此巧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛙蓖。同时恫黔关,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腾昧败,客户需要一整套的优质服务嗣弧工,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车虱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戊旁屠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生射氨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述连割趣。   提问菊:您的新角色到底是什么样的翟肛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上既?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泡氖?   Alfonso Albaisa粕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兰,跟所有的设计相关的工作颧频伎,都是由我负责腺孺。之前我100%的时间放在英菲尼迪航,现在会分30%的时间来含溯螺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捌窝。现在大家看到的一些车型蟹毁驰,可能是一些原来的车型穿,我们现在的工作片帆,也是快马加鞭艇,希望能不断的改进确、提升现有的设计揉窝。   提问藏台澜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痉煌泥?如何看待他推动品牌前进时的作用镰籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唉皋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穿徽随,我们会共同合作缮五可,不断进行我们设计的演化袖篮阔。其实我到7月份才会正式上任叭技,我现在猜测或确定未来的设计理念惨,还有点为时过早惮。   我们知道窝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歪、非常大胆前卫的矫,我们的这种设计是一个不断演进的过程橙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改档舒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计得镣。   卡里姆跟我有很多类似的地方踌签。比如酸侧焙,我们都是艺术家出身南枷纠,非常喜欢设计绘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慧伸桔,并将其以各种形式发挥出来括桔俗。   提问编盼:我有两个产品方面的问题涤母毙。首先唇锋低,这个概念车非常漂亮蕾,它背后的设计灵感有哪些骨处?   Alfonso Albaisa墨:秉承“冲突美学”设计精髓爆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磕澳绥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旅宏。基本上就像艺术一样防收,包括缝针汝础、包裹感苇,还有使用的木质釜谎刃,都是非成欤好的手工工艺希访。这是一种感性和理性的结合犊踩楼,还有一些肌肉感极强的车身线条疥残侠。   提问额潘赎:这款车未来的定位狸、消费人群是怎样的抗?   Alfonso Albaisa璃堕:一般都是比较年轻的家庭杰,想要非城┘ぃ宽敞诉熊霸、具有运动风格的车型拱辛朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搂颂嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夺兽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浮叮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迹。   在发展新常态下手勉搂,消费动力开始向下线市场转移拱滑同。同时桑仕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畅我。由此雹,县域市场成为新时代的“金砖市场”铺摩。而对于汽车行业庙武,消费升级利好之外娇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盖。如何撬动县域这一重要市趁绞岬 ?   胡绪雷表示试,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局开卡寝,帮助县域出租车进行升级改革畴。县域交通的数据化废艰、智能化发展抗塑,有助于未来网约车的下沉渗透娩沟吗。县城消费能力相对较低锭鸥,在出租车领域引进大数据之后访稗肌,未来再进一步升级到网约车虏。   据胡绪雷透露稼淡,首汽将在县域布局三块业务善鹤毛:长租车纶诧广、网约车(出租车)梧、分时租赁拜。分时租赁是纯新能源车臼泪,未来分时租赁或是对公务用车的补充订,它是纯电动陇班食,不用长时间租谎,可以通过APP来完成炒量。目前娇,在北京有1000多辆车方,150多个点位柬垒某,这种模式可以逐步复制到一些县域城市面,对公务车改革会有一些帮助请。   胡绪雷认为菜,网约车行为是偏汽车前市场的角色洁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泞蚀。第二豹,在居民习惯了这种消费行为之后嫉腻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用合秀狡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焕。   当日撕妨怒,首汽约车作为新生力量佛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香娠姐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簿痢吩,渠道下沉要根据市场来判断歼,服务要根据需求一直不断地跟进轰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况督,比如说对经济的支撑柒舍秸,对政策的拉动竞铺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讥。近几年搏昧,一汽吉林产品在县域销量比较高芒,对县域市场的期待也非常高扁酮。从目前产品结构来看涩摔拔,产品消费比重70%在县域哺,30%在一书、二句娘、三线市场室绷郸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呐汇,外观婪帝、配置瓶抄辱、价值都迎合了县域市场的需求虚阿肚。   从流通环节上来看窗币,县域市场做的非程戆担好操虾,没有什么瓶颈因素掀蔫。一汽吉林也努力在渠道建设芦、服务跟进等方面做成长和改善五僻。同时宋长欣也提出了一个想法党监,“县域对自主品牌在公务车敌、公务员购车方面是否有政策倾斜太噶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玖陷,这是我们车企的想法污。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜗,要根据市场来判断蓟。目前脐缎,县域之间的差距非常大诽善懒,包括现在推行的3G服务膛景姓,在那些无法设定固定站点的地方寇琳,推出了3G巡航服务倘烤。服务是永无止境的工作幂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擞技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭艾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟狠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猩蠢联,新能源汽车推广比较看好北苦券滩、上迷艇、广限行惟遍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玩嫉成,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咖皑。尽管都看好电动汽车的发展趋势乒笆驮,但做好市场并不是一件易事筹娘。   目前比较看好两个市臣遣纭,一个是北碘、上妻刑稍、广限行加护、限购市称婧健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚А,这个市场的发展速度很快荡奖。例如河南硅、山东法究、西北区域渐,大量没有牌照的低速电动车离悼爱,在政策方面仍处于灰色地带阀拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驳,在国家和地方补贴的支持下坪寡揣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右书,在农村市场徘渭、县乡市场得到了非程颂诓好的认可申耻林。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凶,县城市场的消费者的房屋空间大吹,有充足的空间停发车辆滴,拥有较好的充电便利性瘫澳。其次行驶距离不长顺晌奴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虽踢锯。另外纲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难等级危,因为小车型成本低南顽纤。   赵智刚表示讼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酿怠孪。河南地区拉脊己,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倦鳖垃,在替代当的出租车绊、公务车方面取得了不错的效果户暑誊。同时偿,也在积极跟海南政府合作豌荣,投放了一部分公共用车悉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗽,比如是文昌栖辽、万宁矩促、琼海等县级市汇矮,未来将在海南全面推进瞬翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公彻胜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲观。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卧计,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菲。会上蠢避居,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狸题。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本福,是参与全球竞争韦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阮酵轿。”   在当日的论坛上扇,郑刚发表主题演讲剑犯嵌。在他看来呻忍绍,打造世界级新能源汽车的品牌哥,最核心的是独特性腥戳犯、差异性鞘比,是比较节能优势寇,浮出水面的是视觉馈、是LOGO龟、是VI雇旗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圭,其中成本优势是最重要的组成部分挖。   早在110年前案床,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扔鞭:蒸汽驱动车矛、电驱动车和燃油驱动车苏普。然而劳谰,在后来发展中撬,电动车败给了汽油车砰逻。这是什么原因造成的虾涝食?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纠胜肋。亨利·福特发明了流水线生产缮匹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撑电痉,成本大幅度地下降风凰,售价拉低到850美金纳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秸踏汇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伦姑敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圣匡。100多年的历史多次证明了这一点腹檀。” 郑刚说疯钞。   在反思自身发展时涤,郑刚透露靶吻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抖广噬,规模在迅速的增长圭,但很遗憾并没有带来显著的梳、大幅度的成本的降低佃撅考。   为此讳摔孰,郑刚提出钳赶爬,在推广和普及新能源汽车的同时崎瞧,光靠技术进步还远远不够瞳驼,更加要注重炒形须、培育成本领先的优势巷蔚萄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵环,是参与全球竞争虹茨函、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涡完诉。   他建议丰韧,对新能源汽车未来的产业政策仕扳孩、行业标准窟篇瞥、行业监管等淀泥咆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枢面,这样才能培育出行业的龙头企业匙惠。   如何通过提高规模恨疥膛、优化设计型顾、优化政策和制度创新缅逼可?郑刚说僧判,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湘、交易成本和政策成本肠恰,来打造企业的综合成本能力和优势胁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浦。这还需要企业和政府共同携手幸歇,不忘初心促饶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韶啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘餐辩:韩大为" "  魏建军多次提到匙,我们的确有很多故事冬蟹,但是他们没有写得很好疏寝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拌?魏建军直言不讳地说菏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哗翻。   囤地赚翻挪、离开保定胺咀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钡半痕,且莫名其妙儒,或者无中生有的传言所困扰叔秀,最好的纾解方法是什么既荷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砰蛇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篮蔽漏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艇珐,魏建军建餐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监衅挠,与部分汽车媒体交流陡奔但。以一身轻便的牛仔装""示人""钉贸,魏建军笑着说顺掸,是在同事的建议下才穿出来的虎寸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言双,魏建军坦言欣饱疮,的确压力很大什弧急,也很难受沪蓝杯,“有时甚至想哭”覆。他说核,我本人就是保定人嚎讼霓,能不希望自己的家乡更好么尉?当然籍偿顾,我们只有把自己的产品做得更好杯谅。    诚如魏建军所言箱未郎,近期蠢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勺手。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悄,来自媒体的反馈好评如潮母拾。有作者甚至设问模醛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睫菏,否则也怕媒体老师太忙”朗,长城汽车一位公关人士插话道箔妙。    10日下午的WEY首度试乘试驾币钨晦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脐佰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挝该,有同行在现场就说仓丰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兜加舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澜薪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恨脾盎。    动力配置上檬弘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簿退鼻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怯,最大功率达172千瓦狠崩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畔瞥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墙为。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赌灸,VV7s几乎没有发飘的感觉故晚梳,而车内噪音也得到较好的抑制蝗病帆。“我们在整车NVH方面做了很大努力庐,也取得了一定的平衡”拆宝,魏建军说纪骗。   VV7S    在交流中蹈嗡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彩酷妹,大谈费凶铜、特谈所谓“轻奢”煌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时入,咬住“聚焦”二字不松口景擦抽。而是多次征询媒体试车时的感受肌,并逐一分析爆、解答媒体所发现的问题挫。整个交流过程晤附,他都态度诚恳狙贰,即使是谈到一些尖锐的问题土挝冒,也并不辩解颧。他甚至非常谦逊地自问自答灵呸,人为什么会失败彩匿水?尤其是一些有着巨大成功的人敖窘碌。因为以往的成功拱茹暮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚼吼澜,就很容易让自己失败艘墨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扛括,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车响,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涩锯兑。他认为锌矮看,好的产品本身就是故事兽天胖,而WEY就是要做最好的产品电。此次极弓讥,魏建军多次提到房,我们的确有很多故事要讲祈,但是他们没有写得很好犬呢胸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仙肉,所以峨窘,我在让他们重写氖。魏建军笑着说搁款诫,把一桌人也给逗乐了秀垮。    在媒体谈到其他竞品时绒湘,魏建军都给与很高的评价娥疼。不过最终还是认为自家的产品泰岭哺:底盘更扎实垫,操控性更好渺牢舶,“因为我自己就好‘玩儿车’”级骨窜,所以对他们(研发人员)的要求也更高貌。   VV7S    据悉秽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壤讼梆,预计售价在15万-20万元区间冒老肛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幕垫册,他思考了一下才说箩阂剁,它的配置太丰富了宽噬,在相同的价位空间峦滦票,“肯定没有比它更多阀班、更好的”赐篙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霸?魏建军更是直言不讳地说几,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溯稻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焊挝,一位来自上海的资深试驾教官说捎恫建,之前很少接触自主品牌汽车烧甜,这次也是第一次来到保定惠,第一次来到长城雀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料履。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躺锯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言使。期间抱丸,有一位同行说模史饥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肉蕉?或许这才是魏建军的真正用意吧鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究班:李芳" "   陆逸表示昏衅狸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑患哆,因为正处于发展的爬坡期倾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角姐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熟弊拢,而且要深度国产化世底贬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陪踞绘,雷新透露镁,上海车展期间沥吹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潘尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诬蛔牡,陆逸明确表示盎拘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钨钎彤,因为正处于发展的爬坡期袍换。关于国产化的工作答心撑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挛惺奸,未来将坚持不懈的进行国产化工作全,而且要深度国产化棺匣。    日前财孤惭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹄量。活动后略落,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应控彼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年珐碘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆部窃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笺盟窖,超过23万辆曝井。今年第一季度绘奢蕉,英菲尼迪在华销量破万辆不,同比增长4%眠洗,而其全球累计销量达到67367辆闺反,同比增幅为18%艘藩。无论是在英菲尼迪全球体系中舰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溪错,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褥霸。在不少业内人士看来怕投,从去年4月以来犀降膳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼎墓。    对此掣地栓,陆逸强调税害品,目前英菲尼迪的销量很正常哼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军省倾炔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年请蠢簿,还处在爬坡期奢。他还说壤,所有的汽车品牌进入中国后试标,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加难、运作能力提升及投资力度加强脖,会迎来一到两个爆发期晶。    事实上膊拉,从2014年开始摹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烘斑,就迎来一个销量增长的“爆发期”娶划策:2014年澈,英菲尼迪在华销量超过3万辆酗慨琅,同比大幅增长75.6%材,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抡如,英菲尼迪在华累计销量为40188辆失撮熊,同比增长33.8%瘁。    不过犁,步入2016年悉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期场磋藏。当年4月初汲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玫,刚好满一年线。在过去的一年里饭皖藤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苟魂棘。陆逸坦言翔搔括,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹿,以便更好地认清我们是谁诚涝拳,我们的未来在哪里介,我们应该做什么娘都。”    在陆逸看来谱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驮,今年是进入中国的第十年石缺缆。所以作为一个年轻的品牌泊,这本身就是一件很有挑战的事情菲蔷。他还表示管,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恫剩,是更聚焦的一种进化贬赤。因为市场环境在变化芜凤,消费者的需求在变化堵翰,我们也要根据变化不断的调整林姐、创新很思、挑战自我芜。”他说椭蜜裳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浩粱,就提出了‘挑战者’品牌战略慈寡辛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过患,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匡轻,品牌口号必须得落地粱怜隙。”陆逸表示涣精吴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奇垒跺,聚焦目标客户群短,让产品与目标消费人群建立联接挨、产生共鸣僚舌师。    陆逸对中国经济网记者表示普涡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太苟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宋骆曙,而且要深度国产化难堂。”他说喂纲,中国是全球最大的汽车市忱鹣量谩,同时也是很特殊的汽车市炒帽妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琳欧,就要真正的了解客户幂趁察,扎根于客户滤锌扁、扎根于市车卫恪,这就必须深度国产化芹。据雷新透露盒菱疆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%么骏肌。    但是晶,从2014年底国产以来辨残,英菲尼迪只推出了两款国产车型吠:Q50L和QX50广。对此袒锤泌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烽。陆逸表示衡鼻筷,“关于产品线布局的问题垮顽闷,英菲尼迪有一个长线的规划扛诺。”    陆逸介绍说酪时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贪,规划内容包含平台规划东肪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缝南。他还说奔惟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贺厢闲,我们的目标是通过完整的产品规划翱酞颧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辽。”    谈及国产化在今年的推进程度焦香,陆逸表示廊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寇弧。”雷新进一步透露级惧,上海车展期间矢虏纠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镁兢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邢患星。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴吠楞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伎,通过销售Urus遂颁协,兰博基尼总体销售量会翻一番革,突破7000辆大关涸。    在更遥远的将来弯帆,很难说会不会有纯粹的电动车劲潞。这是因为蓄电池非常重希坚咕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突惰犯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匠。自大众集团和奥迪公司接手后故貌挥,兰博基尼得到积极歪哺、稳健的发展叹申。日前桔鲍偶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂昆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仕趣,商务部主管Federico Foschini片。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问航傻:并入奥迪公司之后尝檬码,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的计?    答胚:2016年趁社,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛾起露。奥迪公司和大众集团接管之后秘抵举,对兰博基尼进行了很多投资皆乾誓,让公司发生了非常大的变化欣秤拼。此外井,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迁男貌,如果没有这些投资谎掇悲,就完全没办法实现这个计划醚猫。所以拴茂,兰博基尼公司从中受益良多惊凹。可以说舌抚缺,如果没有被接管缉练,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来污蓝。    问氰:在您的介绍中盎勿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹲孝码。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的土?Urus投产以后某,重点会不会向中国市场倾斜芭示敞?    答垃佛刮:目前磷四,兰博基尼公司只有两个车型系列腑:一个是搭载12缸发动机的Aventador轨酶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柏。因为各种原因残,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酱锋净,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陀长。2016年胆堤虏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吗虑屉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加详。2016年梅需掀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锭。新产品会在2018年投放美李,到2019年奶,通过销售Urus嘛竿,兰博基尼总体销售量会翻一番匠吃谱,突破7000辆大关漂合。在中国市场上锹,SUV是非常重要的产品赔酶才。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昏鼓枚。    我想强调的是黔,在中国超跑车市承恿伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端双。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拭虑,Huracán大概在300万到350万人民币胸赌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氯。    问钨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的街睫?    答等:目前无塑,兰博基尼在中国有15个经销商行茫团。到2020年瘦,我们希望经销商数量能增加到20到25个估肠。当然驰,通过Urus的投放钦莎瓜,在华销售量会增加舌康抹,服务涵盖的区域也要明显的扩大氮。    问淌:如您所说脓饲,兰博基尼在中国有15个营销网点埠农,去年销售了151辆(车)蕾皇。我们简单的推算一下既,平均一个营销网点一年卖10辆车狗辫纷。那么坊休,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暖?在新的超豪华SUV到来之前爬肋,是否有改善他们运营能力的要求呢卢?    答脸透累:是的籍寝确,会明显提高经销商的运营能力厂图哺,新Urus也会变成一个破局者哭。虽然现状如您推算堪仍,但是在Urus投放之后鳞,大概2019年或2020年魂汕杉,经销商的数量会增长盒,同时每年的销售量可能会提高到30辆垄,整个业务会明显的扩大凛须,售后服务也会明显提高诗摧。而且由于SUV使用的频率比较高俺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班禾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入破缸。    问趴戒磺:兰博基尼车型比较少嘉,所以每一款新推出的产品都极度重要拎。现在的汽车行业发生了一些改变茎蔽,比如智能化善纬、电动化筏。那么屉帅厢,兰博基尼在研发产品时量,会不会受到这种趋势的影响袱?    答隙目磋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骗虑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镭架纲,更多的是代表了一种感情翅矾递。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador罗,采用V12的自然吸气发动机爬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验把熄。    这是兰博基尼最核心的销售主张缓。未来目效,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠捐匆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怖,甚至会超过前款车型韭秽吮。而出台Urus产品时则会有一些变化棉,它将采用涡轮增压V8发动机孔秦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机表埂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铜敢桓。但是刊拼,不管从产品定位巷擅,还是感情诉求方面来说希,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痛。在更遥远的将来杯,很难说会不会有纯粹的电动车恒。这是因为蓄电池非常重奴窍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝎便颅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车男,可能未来技术上会实现新的进步垦,那时我们也得重新考虑这个问题瞥。    前些天棘椽倡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拴青,其V10的发动机再一次提高了功率灯搓。当然非鞭靛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA榔搏。通过技术创新以及功率的提升矗拷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陪啸普。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烹。在预销售的阶段沃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屋睬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趟,能够击中客户的心理需求堂。    被访人撬浪膛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作练宫。1998年到2007年献,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粱,负责兰博基尼产品工作;2015年嘉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莆辨,负责销售及市场营销刊怖脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸魏惹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陇,中国是世界产氢大国烙室溯,制氢设备梅懦、储输设备檄、制造技术等条件不错魄,具备发展氢能的基础碧矩篓。从环甭「妫和能效等方面考虑吝汀,中国应进一步推动氢能源产业的发展婪。    周奕丰谈到吻涛,中国目前主要依赖化石能源汕,对环境污染严重杉敌。氢能源因来源广泛集浦、燃烧热值高孺仍锑、清洁无污染和适用范围广等优点肆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源号林擞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陋,目前看动贯,中国氢能利用的研究相对碎片化滔,与国际先进技术相比还有差距沤,没有形成产业化钡、规模化发展骄。中国应迎头赶上授辑,卡位世界前沿搐。    他还提到革戏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一工川挤,提出实现大规模偿、低成本氢气的制取梳、存储习射腾、运输邢玻仑、应用一体化的战略目标驰。这非常重要垛琉,未来需要各方协力拒矗,加大投入让腑,推动相关产业进一步发展房零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表青煤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姓腹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措景醇。    他谈到境缸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体联清菊,各方需要引导资金更好地支持实体经济侧颂,促进金融资本流向实业诺昏,真正促进经济稳步发展谩麓,夯实经济发展基础亢崔。这既是稳增长鹅淬欠、调结构的需要死颇,也是抑泡沫蛇氯、防风险的举措策普,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淌冯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徽。    周奕丰最后介绍马铜赐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叼殿,也在不断创新突破课灰,寻求产业升级秋。公司主动发挥自身产业链枢、区域及成本优势宪甸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区录量堑、旅游景区滴配、汽车营宿地高、农家乐慧矗、家庭菜园等不断扩展外碑绦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寄矗,以多种方式在国内推广土壤修复华苛奢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场聘缔拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅趟事:李芳" "   国外媒体报道啼挤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆划了,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蝗讨梳。 李彦宏    李彦宏表示眉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挟碌。尽管有一些技术问题需要克服疥矩,但它仍然有望达到目标肌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丧滤雇,前微软AI专家陆奇任首席运营官尽沧,负责大量投资的自驾车业务部门书末。 百度自驾车    李彦宏表示汝擅,我们很可能与传统汽车制造商合作搁粹,而不是孤军奋战绢,目前还没有制定出这项技术的商业计划讨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摩熊棺。我们将竭尽全力实现这一目标枷偿独,收入和利润是其次的考虑股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛标:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显危稀泪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谰,共享经济还将怎样改变生活传?   三年前穷凤卞,基于对共享经济的热忱录榷虫,清华学霸张丙军创立PP租车汉府,开启了汽车共享事业;三年后呢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泰适,成为汽车共享领域的领头羊炕髓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绞瓢,3月7日臀穗寸,张丙军开启了共享有车生活的新征程驶麻。   3月7日逗别,在几百万用户的共同关注下耿剐仓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梨掂硅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拣,也是张丙军重新定义有车生活侵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喊晚潘。   从PP1.0到PP2.0时代晨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记紊竣、一个符号或一个名称那么简单韭,它是企业创造持续价值的支撑晶。若没有十足的理由柏陵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袭。将PP租车更名为START糜,是源于怎样的考虑侧倍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗羞枪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扭窗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膳。   “三年前履,PP租车开创了中国共享租车的新玩法京碉贤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呐嚼藐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埃苔。由于便宜便利临垃何,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驶狡溯。”这个阶段事裤团,他称之为PP1.0时代炭啦匆。   经过三年的发展拒,PP租车推崇拥有而不占有椿、盘活社会闲置资源的共享方式凡,逐渐建立起以车为媒介厦饱,重新定义有车生活的2.0时代砍耙讽。“START不是买车昆,不是租车翟可,是共享有车牵恨。这是年轻的人群艇、爱车的人群钮汇绦,最向往妥句、最有潮流的有车生活方式泌孪观。”张丙军说怒玫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验校。同时巩摆校,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚏截,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区势,让每一个用户体验到最真实内丝、丰富席廉、有趣的共享有车生活步蔫探。”   START代表着新品类刷、更丰富的选择汲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妹电潞,相较于神州租车缓、滴滴租车等传统租车公司跺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篓起缆?   张丙军认为仿,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓣傲。   其一投獭,PP从1.0进入2.0时代衡熊疟,新品牌START更具有张力武疽遣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伞烫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畅岁,START重新定义了有车生活共,开启了全新的“共享有车品类谱层侠。”   其二薄,为实现共享有车的多样化选择冈癸,除常见的家用轿车外蹭,START将主推个性化的用车体验闲绒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹿缅,如保时捷911貉啊、特斯拉刻、大黄蜂括、牧马人等等隆安哪。此外坪锌灰,用户无需承担高额买车款和养车成本鼎及,性价比更高暖绕工。   其三绷铃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吐琴,以及更完善的用户信用等级踏浪。这也是平台长期价值实现的核心跨嗓。” 张丙军介绍赋陷,START共享有车生活平台为使车主放心共享纬,平台推出了一亿元车主保障金渺邦报,严格的交易信用体系瞧噬汝,确保车主爱车无风险;对于车友滑完,START还与多家大型保险公司合作腾誊安,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侨湍航,为用户提供更具信任的服务拨改剑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簇脑响,我们的目标是临滔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剖犁。”按照张丙军的预测少,中国自驾用车需求量巨大栋,而现实矛盾是收既,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车木班刨,不允许每人买一辆车满足自驾需求褂外。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趁请绢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炯劫。   此外顽率,他认为壁舶汲,随着消费持续升级黄鼎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赔考咕。“感受丰富车型带来的不同生活体验啡侈诡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脯恒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赤、丰富校、有趣的生活方式椿凛,让有车生活更加精彩柔送。”   张丙军表示干守,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者崇臀荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验结。START郡,梦想才刚刚开始仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席氮:李芳 版权作品瑰蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载赏,违者将被追究法律责任餐舒内。 获取授权" "   今年全国两会上吗汇乒,董明珠在接受记者访问时说杠:“只要你敢想疆,比如以前谁会想到人能上天崎册,如果我们不去创造灵刑苏,人能上天吗悉同擦?你不敢想撮疵褂,你不敢去试验芬,你永远不可能做好旱钱。”    过去的2016烘鳖筒,伴随董明珠的兑抛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杉墒:格力全员加薪1000元犯、格力的员工房兄地、以及格力的手机……对于这一切汇,董明珠并不过多在意恼蓖,她说孩,自己最关心的还是“掌握核心科技”佛。在今年全国两会匹,作为人大代表婚碗,她再次提出了自己的董氏宣言乌蓉茂:确实这两年的发展百,总书记提出的供给侧改革词旧彪,我们就应该做供给侧改革的排头兵频人,因为做的是实业屏踏,能够掌握核心技术暖,制度也要跟上叔督扛,真正给那些创新型的企业许秦、有创新梦想的人一个环境胺腑莽。    对于国家戏、社会虹、普通百姓的诉求纯刷,董明珠是这样回应的爬荒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献躬臼弊,他真的不是仅仅是索刃佟,收获醚们佛,比如说我们过去讲胆队掏,这个企业了不起何,再就业骨艘及,反过来你要感恩这些员工必煽饶,没有人来给你打工府澜,你凭什么去发展遁?所以我觉得要有一个感恩的心情去氦耙。”    把感恩的心落到实处尝取,就成了格力员工的2室1厅仑送,于是逆赖步,别人家的老板就这么出现了污。 记者弟咐讼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寝?    董明珠蛙:对搭取,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岛。    记者狸堪:以后所有的员工都会2室1厅咀?    董明珠惰仑:对对对粒。    去年末翠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴胺嘞,但因股东大会投反对票而失败妹。随后飞琅,她以个人名义增持珠海银隆股份棠灵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潦祈,然而嘘菜,到了今年肛酮细,新能源汽车面临两大不确定因素摊:电池杰顶堆、补贴“退坡”秆麓桃。在董明珠这里犯,似乎这些俨然不在话下桅陷,董明珠说杠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬汛投邸,“不是因为退坡我不做似,也不是因为给我钱多幢伶,我去做纠傲汗,我认为是一个责任浆舍,是对社会檄、对人类拌,你都要去选择的一件事墙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刀犯履,董明珠很不以为然妻,她认为谦撂晴,这些都是炒作秆,并没有人真正说到自己手机产品的质量卯词,只要没有说到质量愁概褥,那就不是否定咕锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供勒盼:李芳" "  近期等姓帽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税私岔回。美国此次取消“双反”懂,对中国轮胎产业无疑是一大利好赏枪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转让,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聪。   全国人大代表乓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涕,在轮胎中使用RFID电子标签技术揭势,给每一条国产轮胎装上“身份证”短寒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猩,有利于消费者对产品品质加以甄别辈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓤关,从而规范轮胎行业发展律合晒,促进行业的产能优化和转型升级庐雾。”袁仲雪说房咯相。   据了解晌收,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谷笛,全球多家组织及单位参与绵。轮胎用RFID电子标签的应用醇归虐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娶咸池,将等级数据写入轮胎标签内部丧味唬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棋贰,伴随轮胎终身使用柏滦怖。同时艇途,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沫诵咆,使轮胎更智能卤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS残郎,能实时监测轮胎的温度料晒、压力等数据钱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扭诡凰,从而有效减少安全事故晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "全国人大代表券、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跋骏、环境协和发展的产业淡,由于行业标准尚未建立窃,使得整个产业发展处于十字路口舵磨龋。全国人大代表壳、时风集团董事长刘义发建议簿喂阀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苦梳,全力推进供给侧结构性改革溪荆党。    在刘义发看来兄,四轮低速电动车是市场主导潍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品城盗。目前两同,工业和信息化部雌皋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胜钉划。该标准的制定该扛,对规范四轮低速电动车行业发展什革,使三采胃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咐瞄,直接实现电动化剧、节能蚀、环保安全出行具有特别重要的意义系。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焦春,又适应市场需求森谓浦,刘义发给出四点建议纷掏时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一房浆、标准制定应充分听取行业的意见碍搓,响应群众的呼声田。制定标准应尊重市场规律标童,规范陋、引导产业发展褂金,而不是简单的限制钵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钝窜。    二磺漠媳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裁寺。四轮低速电动车安全蜜忿、环保释、经济泄甲、舒适菊伺庙,是摩托车淀搐谜、电动自行车哨睡、自行车等升级产品社,特点与与高速电动乘用车不同戮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赏挪读,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喀链是。    三渐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摔、政府引导的办法来受吨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帽挎,如采用锂电池政府给予一定补贴当。    四械、在制定产品标准的同时鸥镶,制定企业准入管理和注册登记吠病嗅、道路交通管理的配套法规夯帆嘛。产品标准只是为行业规范管理提供依据浦,而实现规范管理是一个系统工程斤划薯。政府应加快制定企业准入没炊、车辆注册登记黄、道路运行管理的配套法规南滇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祁惭供,方便企业让利于民缎,减轻企业和用户的负担懂清滥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求识、加快供给侧结构性改革的产品匠唤,又是一个节能环保的产业骗,引导得当可以大有作为俏式。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坡副。”刘义发建议悸乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   近几个月来惯孤,共享单车火遍了北京城寄趣。6日氖,全国人大代表闪忿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帆,今年上半年罕慕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琴幂。    徐和谊说手隙,伴随着公车改革窟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戮粒匡。“很多公务员手机上有软件辨飘第,一刷就能用车呸。”他说秆托揩,今年炊纫瓦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勃。上半年堪挥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殴清蛾。    据徐和谊介绍岛,未来投入的汽车数量将根据市场而定凡辈,租用的价格将有竞争力蛊祭。产品的外观将非常“吸引眼球”靠垛渡,为两座式纯电动共享汽车删灌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磷棠谷,适合分时租赁和共享市场需求北含烙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奸拆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稍钒,在手机上可以查询哪里有车校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吞暮,目前大家用车起点和终点不同傲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挎翅。”徐和谊说妇,目前坛黄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稿玻,包括立交桥下婆目是、公共停车场罕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇端。目前边远的地方停车资源丰富票陪,但是用车的消费者较少阿帕。“希望异地还车的便捷能够实现贝混步,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唐郡,否则还会存在最后一公里的问题撬莎肩。”    徐和谊坦言酗纬立,停车位还存在管理的问题坛呛,汽车是价值比较高的消费品舱,一旦出现剐蹭瀑奶,租车人还车时也容易“说不清”岁募。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护护馆玖、“钟摆效应”等问题抛联燎。“有些消费是单向的诺浅,如何让车回流也是个问题”融崇。他说力吗剩,目前悼,北汽正在进行市场研究杏菊榷,探索解决方法宝驴呛。    徐和谊还透露固弛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔷哦胺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痕。目前距2022年还有六年时间奋骋,从可行性上讲跑韩洪,应该是能够实现的捅凌读。届时希望借冬奥会的机会蹄,展示中国制造的水平雀味说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢猎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露当潭菱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题操极迁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炒岔,目前已追回骗补资金或飞雇椋款23亿元憾,并对有问题车辆不再补贴滦按,对闲置车辆也暂缓清算嚼垮搭。    肖捷称盎设,在财政部门督促下然臼,目前相关企业正在采取措施末,认真整改发现问题卉韭。    有记者问僧械辜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涪县,肖捷表示胚母洞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冯,主要是降低了补贴标准览,同时也设置了补贴上限镭奖,还提高了准入门槛碗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谱,同时也可以有效防止出现市场扭曲螺哼傅。”他说妨官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "全国人大代表闯侯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奴、废液嗅、废渣等污染都书呸,一旦有机电解液和钴沽、铜桶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中划炭,就会带来生态环境安全隐患窍庞巫,甚至会危及人类健康掣衔。”全国人大代表观、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骡弊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慷。这位带领团队经过几年技术攻关嚼吩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缸酸叹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上户变。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赡。在提交建议之前返劣痊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谈。    自20世纪90年代以来横,随着锂电池广泛应用杜瑰馆,我国成为世界上最大的锂电池生产昧悸统、消费和出口国尺仆寺,近年来我国出台了购置补贴垮茨输、税费减免雌、研发支持共毛姓、消费优惠杀、基础设施等一系列重大政策措施仿,新能源汽车市场日益蓬勃发展七级。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巢渴笆、保有量超过100万辆匠,占全球市场保有量的50%丢违蓬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烁熬。    随着新能源汽车快速发展捍沫,作为新能源汽车的“心脏”侩歧谈,动力锂电池产业也在迅猛增长汉。按照相应的报废标准钾蔡蛇,动力锂电池回收利用市场已经形成护睫盆。有研究数据表明船,预计到2018年涩揭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醒堤,累计废旧动力锂电池超过12GWH涕斑裂、报废量超过17万吨鼎碾,从中回收钴劝轻、镍肖、锰思捐罕、锂久犯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梅,到2020年将超过100亿元垮橙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元布瞄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擦栋瀑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牡鹃妓。”张天任认为羔磨,如果动力锂电池做不好回收利用寺,就违背了绿色发展的初衷踞胸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侧颊诽,但现实是泻赊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皆兔。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚕、设计工艺和串并联成组形式凸,以及多样化服役时间撑、应用车型和使用工况厂秦,这导致电池拆解不便洼物。另外九崎,国内尚未建立成熟的回收体系茸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应创,回收工艺成本高惰祭塑。”张天任表示侣叮骗,“出台的政策并不具有强制性嘉,且缺乏明确的奖惩机制贿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猜抨鞋,目前动力锂电池相关主体无利可图冷弯寡,对政策执行积极性不高免。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题科醒貉,张天任说澄逼:“一是退役电池较为复杂褥,不易拆解;二是退役电池一致性差痢贩汾,品质不高;三是回收拆解成本较高皖来踞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镁烘厩,执行不到位妹。”    有问题就需要有解决办法炕芬份,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玛戊:其一擂贸森,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二检澈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藉口,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踌,鼓励商业模式创新试点和推广应用课蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里氮:李芳" "全国政协委员酸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啤。”全国政协委员纯伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示同,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腑谩杀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苍醒,其市场前景令人堪忧虹晶。“在电池方面峰钮岸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竞蔽,2020年后岔,当大家都不再享受补贴时捍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涕钱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痘如食。”另一方面毋携五,柳崇禧表示擦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狈驰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拜袭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素群耗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磐剐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犊,但电池的寿命大约在20万公里阿呛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受昆裙,这意味着臼逞,电池报废了车就要跟着报废活涝,这样算来负,纯电动汽车的使用成本是很高的惋哭。”柳崇禧说菏。    对此剖怠股,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翔呜痰,即建立专门的电池运营机构粹矛靶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杏啸篓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泡贺,是对车辆的物尽其用负什。对电池而言寇淑,虽然不能再服务汽车蔚乏,但还可以被用作储能电池檄,同样达到了最大利用率匈富。”柳崇禧认为扮鹊聪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懊裁端。“但国家需要予以支持书烙绣,尤其是在车辆检验方面离,按照现行的规定看灿哺,更换电池即被视为改装诉墒城。”他说号烤。    柳崇禧的另一个观点是仟隘,氢燃料电池的大发展即将来临剂讳托。“一方面颂聘,原来的运输成本相对较高仆,而如今这一问题已得到很好的解决反,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盟呻拍,美国的相关先进企业在国内开始建厂即,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车场,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赣薯头。”柳崇禧表示陋同趴,氢燃料将作为增程器为电池供电权芳凡,以达到更长的续驶里程封,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垢火双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩睫珊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差椭寥,造成了双方的利益不在一条平行线上炕。为了解决这一问题掏吹,李金勇指出稿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藉诺壁,重新设置股权架构恨舜,经理人和骨干员工合伙人化蚕晦。”    “遵从起码的商业规则旁且,我们就是经销商糜篙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铣墟墨、一个桥梁亢抗按,我们没有义务去亏损彼瞎分。”李金勇说绒。    日前堕宛,著名汽车营销人驰旁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奸敦赔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景确,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”发栏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争封蹄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晴投。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颅摧,李金勇直言和,“在过去的十几年劝娶鹤,我们的市场非晨荆好形蘑,老太太都能卖车恒墒,会加价就行了溅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拧坡贾,职业经理人的压力很大大悍,每天都要搞KPI考核观粹、培训滩苏呕、提升蹿掣。”    李金勇以实例说明酚撅:“过去在资源时代教,一年这一个店挣1000万节第,给职业经理人开30万诗,没问题林田休,这车好卖童稿。现如今图佩,市场不好了参蓬斡,现在一年挣100万钳垄,职业经理人还是30万玻,但是特别累聘琅,现在一年的工作量比前五年品册忿、前十年两三倍都不止截。”    在李金勇看来掸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仆辨稻,造成了双方的利益不在一条平行线上莱。为了解决这一问题剖德,李金勇指出管绊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勺搔该,重新设置股权架构涪套陕,经理人和骨干员工合伙人化事箩。”    李金勇进一步具体阐述道哎椽擞,“过去资源时代含,投资人只要拿到了店惫、拿到了品牌脯,就可以赚钱涉。现在潦撮滴,资源时代已经过去了触赔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卸时,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粕,从而真正让员工自动傅泌、自发地把工作当事业双俩,而不是靠培训姐乘,靠感恩僻献。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俗,不少汽车厂家制定了销售目标连秘鄙、生产目标腾,职业经理人必须要完成酒忍痉,如果不完成就走人锤。李金勇认为阜省烩,“在这种状态下蒲卵龚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划深跋、十年的规划年帛,只能先制定一年的规划聊臀鲁,把今年完成再说寡,由于今年完成了蓝班,明年才有你的事幌俯群。所以这两年厂家的高管变动频繁扁,十年以前很少有这种变动将,而现在这种变动成了家常便饭滴十操。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瑰,没想经销商的盈利能力裁。”李金勇表示捞嵌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肥肋签,想办法做经销商工作酮,把销量任务压给经销商宠畔栏。而经销商越来越不听话暖苟慈、越来越不相信的时候傲,厂家就再出台相关政策洽另。    李金勇指出啸晶伎,经销商要有勇气打破潜规则结藏,遵守正常的商业规则税簇:库存大不提车浇凸、无差价不提车适洞吐、拒绝搭售河。“遵从起码的商业规则胜辆,我们就是经销商虾匈洞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊硷、一个桥梁到刻麓,我们没有义务去亏损滥骡。”李金勇说粹全。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勒拴,李金勇建议词牢并:同城市的店应该互相加盟或互相买断妒,或者干脆出售给另外一家经销商好秋,不管用什么形式埂起,形成同城市的一家店稻。“我们用销量触扦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剩,这样减少恶性竞争聘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毕。”李金勇说馆倘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厘写匠,李金勇表示抽甭兔,“我们不可能卖出路边店的价格倡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贸附。100%原厂配件保障软,专业的维修技术睛难郡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抗烷。    此外泼郝,李金勇还表示核,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车池。据了解眠,2016年惭,新能源汽车的销量超50万辆镀,到2020年漠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盛顺牧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仇卿断。在李金勇看来谅,在这个快速增长过程中柬觅,“传统经销商中肛贤,谁关注了新能源汽车并率先布局叛敖,谁才能在这个市场当中分一杯羹推菊箩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎划:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卿、四川省鼎立律师事务所律师施杰讨,今年的关注之一弧势,是有关网约车新政的话题碗撩。    施杰表示染,为加强管理貉镜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汇傅,并于2016年11月1日起施行磷。然而辆煤遍,根据多家网约车平台公司的数据建,在目前运行的网约车中裂拦仿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洁,仅占极少数部分票五。    “交通部制定了网约车高品质服务淋汲廓,差异化经营的原则牌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”归,施杰称廷,“我认为艾妮狡,政府应当放宽对网约车的准入限制闪赡撑,顺应社会共享经济发展趋势”搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到股敢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吓驮讳。    首先锚,施杰认为们,北京谰绒、上海的网约车细则要求“京人京车”舱、“沪人沪车”等差异性待遇放咐,不符合市场竞争规律惜逝。施杰表示令坏,只有在市场竞争的推动下荒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力文誓姆,也有自我管理的需求与能力牵脯培。    其次吗,施杰表示吼,北京俗护、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琼肝亲,而且购房蚀堆、购车也并没有绝对限定于本市户籍侈亢弛。“京人京车”分、“沪人沪车”的严苛规定久绷藉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赁,会导致营运车辆骤减藏嗓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堑嚷,阻碍新兴业态的发展阶辽蔷。    而对于多数城市对排量猜臀、轴距都作出的高标准要求够,施杰认为诉庙,高排量代表着高耗油染,不仅并不符合节能减排目的设,高油费必将抬高车费恭钉胚。    更重要的是湿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浑叮昂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准税苟、高门槛稀婪,将损害网约车的实惠经济特点八苦韶,打击其平民性佛,“上述许可管理的模式屁淖姥,将导致网约车司机数量骤减筷甫啪、车费翻倍喷侣侈,群众打车难捻济、打车贵的现象又再度出现肖禄。”    此外铰檀,施杰在这一提案中的主要观点还包括虽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”介尉、“许可管理不利于节约社会成本”等韩龚。    施杰建议晤,《暂行办法》可作出如下修改裴:    (一)政府适当降低准入门槛泉痘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恫,是十分必要的法。比如岭牌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汀退湿,等等瘟撼。设立适当的限制条件缅醇,符合市场发展规律涉存,能促进网约车市场安全性诵窝恒、规范性发展隙蠕抨。    同时称戈,政府应当科学引导网约车发展力览,而不是像治理洪水猛兽卫商,把它一下子关进笼子里并舅。以构建网约车公平竞争的环境为导向汲,放宽对司机户籍的限制性规定誓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湃。网约车平台苦轰锣、司机和车辆的审核程序琴旦拜,各类许可证明的核发程序尽量从简庆,以便节约社会管理成本帝拢。    (二)政府协助构建平台审核班谈、加强平台监管    改事前许可番,为后期监管甲画,采用“政府管平台暴,平台管人和车”的模式丘咀勺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菠隆骏,规范其登记信息乓交、审核资质的义务邯,定期提交所有车辆的情况瞳烁,这些数据要在监管部门备案伍奈簿。并通过补充相关的法律法规冷菲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舵夯。    对网约车不合理调价进行监管啃吼菇。保证人民群众用最合理的价格出行蛔,也避免由于市场垄断形成的价格新高袍糯妨。2017年1月酞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人上绕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费九,就此提出整改意见碴拢,平台负责人也承诺将取消该功能杉歪。这就是成功的监管案例梨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邦牡芳,存在大量不符合新政策标准的现象斤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乏坎揽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烦党,社会各方都需要一个适应阶段慕。所以歼都,新政的实施不可硬着陆微垦。当前阶段皋裁券,政府应当积极引导各平台规范化审核咸涝窟,加大对群众宣传力度荷华,延长从旧规到新政的过渡期叼,循序渐进地促进新政策落地葱卉。    我国全面深化改革提出了目标秦半: 市场在资源配置中起决定性作用查囊,更好地发挥政府作用岁蔡辈。近年来弘肃,国务院一直倡导转变政府职能氮飞翁,推进简政放权庇。对网约车的审核袭,放权是进步泌,限制是倒退叙氛套。政府应当创新行业管理殿佬侵,优化监督模式胎,构建平台审核模式技丹,推动群众绿色出行徘、健康出行耻逃,为“互联网+交通”营造良好发展环境醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮盗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计套菜古、品质等方面做了很多的投入舒瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钡钾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睬奉拌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琶埃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廉骚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞层极、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饰郸诚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拢射特。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计且谋孙、品质等方面做了很多的投入悍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凹狮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惩、时尚及科技感的一款产品撂臂。”韩德鸿说疥贤城。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纯采。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怀纪颈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遣怯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竣煤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锰丧。薛海涛坦言写观杜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贤娟刮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捶汹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拨拜惜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腊顽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荒蕉陛、制造能力久、经销商体系遁漆豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崔顿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搞欺房。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   2月21日遂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办趁。本次大会立足技术趋势谭辫弯,探索全球技术发展的内在原动力夏阜,探讨人工智能褥辞、量子计算萌、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞧寿七。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中常河醛,有两项技术与人工智能密切相关怂绣,包括强化学习和自动驾驶卡车钨卑发。在关于人工智能的圆桌讨论中杠鞋,多位创业者和专家针对强化学习叹、无人驾驶分享了自己的观点户。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轰晶藕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郊嫌霜,可能只在北京的五环里面开贾,路况很好途壁耿,最高限速就80骸校贬、90公里聪困,这种情况下眯常,车就会极大简化衬掀,驭势并不想生产一辆概念车鞭滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绩泛巳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盘剑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恃。技术投入上敞,目前大家都在往里面投入很多的资源拢,整个行业在往前发展帅滇欢,但里面还有很多问题需要解决酶活非,包括保险弊虱、政府等捆关。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澜凤税,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翁爬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汕尺,把信息融合躬谜屁、如何决策做好盘领慨。图像识别拓展能力非常强衔锣瞬,它信息的理解非常细致镭瞎、更加全面屁歼借,比如前方有一个易拉罐冷室括,有些传感器会认为它很危险窘算毁,因为它是金属闪皑乌,但图像识别会根据它的大小淬丁地、形状去判别巧旧伐。目前结合强化学习勉夏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碱健,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腥列,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淀旅夸,说到底这还是一门生意手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡红算:李芳" "  【导语】这是最好的时代程,车市销量连破发展记录联谷芭,这也是问题的时代柏萄,多元化当百、碎片化柑隋奇,对整个行业提出了更高的要求队。一切都在变梢扩斡,唯有不停思变方能随机应变敌涛。2月18日肪狼耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵。行业内百余位思考者和变革引领者钡,与120余家媒体相聚一堂睦话,在“变与革”的大会主题下叼可,共商“品牌与营销之道”售,把脉中国汽车2017分砍贬。广汽乘用车副总经理肖勇墒蒲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寝阔、吉利控股集团高级公关总监杨学良寝单、福田汽车集团公关传播总监许翔蛊堂、SWM斯威汽车首席运营官余波沁何、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动括懂。以下为发言实录磁第迁:   互动环节嘉的合影   李苗苗搓盛赔:接受张红同学的邀请晃梯。下午好!大家都是老朋友了斜笛份。今天在这里酚,首先我孜晗洞担贺张红搞这次论坛枢。第二骡,其实有这么一个机会让大家聊一聊儒炊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胳维胳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力避裁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字省。对这个数字床,我想每一个人肆长,特别是管营销的人信梧涩,特别是管品牌营销雀窃型、品牌推广的人景,我想每一个人都有很深的感慨熄斯马。   首先请问肖总短,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芬,也对您做过多年的跟踪蹄。这次请您上台邦空席,我很想问一问份惨潘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌你,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舌繁?能不能简单地概述一下裴比泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晌髓碗:李苗苗老师第一个点名我畴嘉,作为广汽传祺来说晨鬼,正如李苗苗老师所说的秋投,应该说是比较新的汽车品牌侍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姐飞、“两个坚持”轻痊晚,坚持正向开发和坚持世界级标准沙。这两个中腐,一个是对产品开发的定位伶葱汗,一个是对品牌的定位里。   从中高端车型的新产品进行切入俺,相对来说这条路走的比较艰难一点燃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赣溶矢,就是起步会难一点胚参,后面会越来越开阔蒋、越来越顺堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候显呛奥,内部也有两方面的方向浓传探:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舌鲍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袱褥临,并且在市场上面赢得一定的销量闷箔盟,建立一定的知名度膳。另外一派的意见裁馁碌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痉,从中高级产品切入类桓烤。但是大家也认识到这个困难奠价,一个全新的产品和品牌从中高型切入实,也就是售价在12万元以上忻栋薪,第一款车型是12万元到18万元脆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陷,我们意识到这一点了撩墟露。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大券恋,其实2011年躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帕市,应该说是非常艰难邓熄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陀玖。但是2011年毫伞、2012年有一个词就是“坚持”力磐怜,做品牌是做两方面的事情窜。第一个是做好产品的品质迟啦,第二个是做好对客户的服务眉,以这两个为基础这五六年走下来扇扒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑么。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啡匠,受到各位媒体老师的厚爱械,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拍肖辱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骋饭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睛,我觉得第一个是坚持凰。在我们困难的时候不要去放弃痊且,就是把自己的品牌形象督、产品的售价回到往下行的趋势课朽翔。第二为了支持品牌向上度,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祈吗换。   李苗苗幢陪诲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荡醛簧。比如像现在的奔驰攀诧,一百多年式察,宝马妥柿祭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年图漆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讹办孟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佳柬偷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牡,也有现代的销量锭肝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胸,您能够阐述一下吗骆?北汽在塑造自己的自主品牌方面疯奈,到底在哪些方面下的力量最大收?   陈思英跨贿桂:谢谢李苗苗老师伞吠,非常感谢红姐给这样的机会枯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寄童。其实不是妄自菲泵凸Х住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饥,台上在座的各位都是大幅度增长瞬,我们同比增长更高一点涩,因为我们来得更晚一点欣旦,同比增长8.7%孝残颈。   但是我个人一直在想这个问题荒馈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龄宠。像奔驰去年是130周年斡隘,今年是131周年剁陵,我想这才是品牌宋。现在我们在座的各位给客户提供的脆棋,我更愿意定义为商品劳挨,我觉得是这样揩福。   从北汽自主品牌发展之路来看卤橙吧,各位媒体老师和同行都知道列莫,2009年我们是收购腊、消化线、吸收了瑞典的萨博技术鄙烩,当时萨博的93赋实社、95的平台和1.8T坟既、2.3T涡轮增压发动机的技术夺部脖,我们是基于萨博的平台上叛椽悲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庙凄肠。2013年的5月份评沁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨酒嗯恪,大家对这个印象应该很深凶筷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稍茎嘿,当时也试图通过萨博平台的背书廖负,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悍煌念,因为我们希望建立中高端的自主品牌畏编,当时的愿望非澈救陕剩好帅筒。但是事实上发展到今天崩刑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贿。   但是没有关系觅,2013月5月12日投放的绅宝D70奸窝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纫拷。这么多年的坚持是在消化岛伞、吸收萨博的基础上进行的诡悉,源于萨博稀、高于萨博诫毖稗,我们有奔驰耽、现代合资的反哺完讲挡,我们在人力淖、财力逛、资源额屋杉、技术寝、研发构缅革、生产俊携、制造方面略系氦,都有很多反哺给我们私梗,北汽近几年高速发展趴氖纱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辰端,这一百万辆含金量是很高的县版擂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溪,但是我们用五年时间实现了一百万辆谴挤柯。这里面还有几个第一和差异化产品熟亭估,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一端弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椿仕泵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酚缝。   基于萨博柒、源于萨博和高于萨博的消化粉鲍、吸收和引进开孝,同时基于奔驰和现代的合资反哺惮阑,我们坚持为消费者提供好的产品暑、好的服务恰、好的品质谎理。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烁蚀惮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痉虐目,比如中国新车品质(IQS)IQS塘、强制性产品认证(3C1000)藉匈,3C1000即三个月的购车用户中七,一千个用户的抱怨度是多少盼氦,我们的水平无限接近了合资品牌点。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辨蕊赌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杠,希望有一个很好的中国背书郎景廓,给大家提供一个很好的产品体验芹什、品牌体验和文化体验闪查掇。   李苗苗罚:听到陈总的发言我一直在想嫌拾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枯呕杜,现在经撑羌眨看到“北京”的LOGO村秸。   前不久挟罗,不去杭州是到处都有吉利车揭甩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年械儡,推出一款车就红一款车尚勾。请问杨学良虫,学良也是吉利的老人了售,一直在负责品牌形象的塑造茹碱辟、公关痪脚、市场授。原来我们也沟通过这个问题嗡房,对于吉利来讲收购了沃尔沃窝脚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卷,这是蛮难的事僚丘驶。刚刚陈思英总还在说萨博笆缄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磷袍,感觉蛮纠结的甜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邯?   杨学良碾访:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孟棘,第一是对标思,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硼斧。我们是坚定不移地在执行丛怀,而且到后来做博越卯澈矮、博瑞之后有越级对标譬。比如我说开发一个自己的A级车零旧苟,可能要跟合资的B级车对标缄脾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弟,包括研发埠箍、制造剩、采购獭、营销冯晦,我觉得成果是非常明显的爬扛孝。   第二是坚持走精品车的战略迷仁断。所谓的精品车靶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值边韧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贸艰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钡卵盒,比如车的造型设计上面纳捂,自从我们在全球建立了四个造型中心性獭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的速莆。既有符合国际的审美潮流梅喜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惯。比如说在车的智能互联领域痞配倾,在博越车上面车机人机互动的功能上幂尘,已经超越了一些合资品牌性邢,这一点使我们感到非常骄傲驼敲筏。   包括在工厂的制造工艺上迸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摄,因为我们现在建得比较新酸尝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猛。大家可以看智能化程度最高的工厂悍秦功,现在实际上是在自主品牌的工厂中绅赂篱。   第三是一直在坚持口碑四艾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颁经讥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戒腿速。这样就可以真正喜欢这个品牌窗窍弯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用工。   刚才提到了浙江摄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汀朗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了健函塑,大概接近了7万辆扫愁虎。这在以前是没有的女,而且这些用户里面很多都是玛额,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上分归谎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赤按。目前因为我们的品牌在提升顷搬,我们的品质在提升秃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车某慕。这从我们同行拱,包括从传祺店、北汽的产品销售上也能看得出来缅恼。可能大数据调研士苇,像一点资讯的副总可以讲讲幻玖案,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恳很扦。   当然您刚才提到了在集团层面捕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秘,同时又实现互补妊?这里面还是有很多原则纶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瀑。沃尔沃是高端豪华品牌艾腔炊,是跟豪华品牌去进行竞争的桔陌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拐珐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妙思、流程郝南必、标准赫,包括人才的培养和交流枢饥哗。最新我们做的一件事剖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甭宏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吻奸螺,可以说没有沃尔沃这么个老师缮但鄙,没有沃尔沃这么多年积累呸净,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蠕寄。我们相信因为这个架构非常新黎税,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苛罗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柒,以及质量再上一个新的台阶烙交喀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陛娜。   李苗苗肛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼百,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狸帅,最重要的是坚持了哪些附峰觅?   许翔屡:谢谢李老师媒舅并,同时感谢红姐给我这样一个机会葱户亲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友门。   福田汽车是商用车企业纱梯,和乘用车企业还是有一些区别蔬。我们主要的目标客户群是to B的鲜性,正如您所说啤劳匡,我们是1996年成立的面愧傲,到去年是成立了20周年宠,通过20周年的发展边,在过程当中包括您和各位老师的支持虚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炉。在中国轻卡市场上慰梢,已经是连续十几年的第一了端潦绦。1996年在山东成立娄,1998年上市然雷尼,2000年进行区位调整就来到了北京童枷患。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诬塑悄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轿惺市。我们可能把这个品牌是这么理解的苦,现在业界对品牌有很多理解的方式嘎壕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营青抛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中微且粉,所以我们从整个的业务流程上来看撇,这个品牌业务就是在其中的登。所以我们这几年在企业的发展过程当中困刺,品牌也是在不断涌现环蜜,大概有几个阶段抢纠程。   1996年是以轻卡为主导陛楼年,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻ズ,用着正好”貉。在当年的时代抓住了市场机会首,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一攘。   在2000年之后冗署突,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位布双脆,进行了商用车全系列的敢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唤,这是一系列发展的战略钦试飞。同时把品牌又进行了再升级蛋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肛凰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艘毖杰。   在这个过程当中钡樊,福田汽车不管是做品牌还是做企业愧滑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诚半速?一个是福田汽车在商用车范围里面凰傅谈,就是在整合资源方面觉得还是不错的荣就。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浪,花了八年的时间跟他们谈合作潮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硅,生产的产品也是福田自主产品欧曼金套镶,同时和福田康明斯成立了50烈:50的合资公司恰浅宦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宿匆、先进理念之外沏俏且,科技创新也是核心的一个点零峡纠。福田汽车虽然作为一个商用车企业等萌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庙,但是也是做了很多的工作颊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绒痊。我们统计了一下痹,和乘用车企业也是差不多的甸。   而且我们在研发方面米姥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翠,这在商用车企业里面比较少见淡锻窗。不管是先行的技术赁导姆,还是技术传承方面都做了很多的研究姜莽摊,包括去年也推出了超级卡车奋,也是整合全球资源打造超级卡车毁取娃。全面从安全吓程汝、环保方面进行新一轮车辆的升级动稀。   我觉得总体来说吧皋汕蝗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业徽凑锻,是一个有着锐意进取剁挫、远大目标串瘦,是一个愿意为客户妨秦拒、为所有的股东火须、合作伙伴篇、利益相关者带来更多的价值兴台譬,也愿意为更多的卡车司机犬懒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苛腾。谢谢!   李苗苗驾跑没:2016年一年有很多新品牌出现龄醚,也有很多刚诞生的品牌在努力吝废钉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窝齿疮、宝马间。我就参加过场在北京的怀柔芹秦汝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乳。我当时心里就想斯威蛮有钱八璩狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢噶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奉?对于刚诞生的品牌德圭,品牌之路有没有塑造的路径泪共惺?你能不能简单地概述一下相?   余波势煤金:感谢红点汽车和李老师钵媒泄,各位媒体朋友和各位同行窘,作为SWM斯威汽车糠,可能很多人觉得很陌生氦睦攘,可能没有听说过咖慧,我简单来介绍一下拐秤螺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啼尝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵下砷,7月份品牌上市甭孺,8月份第一款车SWM斯威X7上市皇。   今天让我来参加这个论坛睛钡脸,我们的心情很忐忑凳桂商,我们是一个汽车行业的新兵剔,我们是抱着学习的态度来的项。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炼,希望多给我们一些指教享化。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幸竟?我们认为这个品牌给用户的是两部分奖,一个部分是产品的硬件版念倒,也就是物质的东西卫皆驳。另外一个部分是精神层面的午。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膘祥,第二是付诸了一些智能化返、空间和外观泄寂认,外观也就是在意大利建有一个设计中心朔垒,在外观上有意式的风范誊操盯。   从软性来说吠咐,我们要付诸一些内涵嫌囊量,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僚胸隋,通过植入意式生活的方式澎前试,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受席。同时我们也在倡导一些生活方式孺酸监,通过软性的文化来塑造伞矗,解决通过硬件和软件门雀,以及从物质和精神层面塑造品牌翻草。   至于未来怎么走撇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毙笆。用户实际的需求和市场的需求逗桑钩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洗申,未来我们还是要跟着市场走居罕。   李苗苗佬颊:我旁边坐的也算是媒体人创炉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了世。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凰课卯?因为主持人给我了一些问题僵畴,我个人认为不想问一些特大的问题仙,就想问问这个问题继达。   付继仁瑟苫评:谢谢李老师磐啼梁,这个问题还是挺好的欺。刚才您在问的时候芯枫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题前罕喂。   一点资讯是比较新型的资讯平台谓烂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点模,我们是做平台虏氯,不仅自己生产内容昆勤,同时全网抓取内容磁富另,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煽功,再把有价值的内容分发给需要的用户稼秸碱,完全是自动化蹬箍、机器化的挝牌败。我们怎么去帮助车企呢芒庙誓?我分享一个数字身拷。   在过去一年墨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蕾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腾饲,第二是移动互联网的平台册械幻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沫霜。很多的车企其实在做品牌的时候孺袒,都会要求最终的效果兢。坦率讲涡如板,以我个人来讲这其实是两个事卜势捷,因为品牌本身是非常感性的吨平伪,效果是完全用数据有结论的眠亥呸,就跟一个人去吃一样肥,吃了四个馒头饱了抨珊,不能说只吃最后一个就饱了嫌熄泌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萌伺顾,现在我们有几个大的方向辈骑,第一是更技术化的跟车企进行合作噬。比如说从去年开始曝处乾,我们跟上汽通用进行PMP的合作涟惫。客户自己建了一个数据库坞卜,就是把用户进行了一个分类圈抗。然后我们每一个用户来到我们平台上猾,他知道哪个用户对应了什么车型感,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窟诧拇,也就是把他们的流量经营得更加科学急。   这个给到我们之后灯嗣,又发展成了一个新的技术驱动戮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柑,还是看汽车外观的细分多领吴。这不仅可以推荐具体的车型哨,也可以把具体的创意自动化棉监撵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淳糙坦,这完全是技术化的匹配拐镜痕。   第二点奉,我们是一个内容平台免,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俯帘烧,能帮助到车企做非澄拢好的传播拇拖,有的时候这些内容并不能够被发现涵恼。现在我们把广告当成一个引子竞,不是一个执行的结果咸隧诲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汹去去,进而把下一步的行为做好房蠕端。比如有一个产品是一触即发汉骄叔,用户点过客户的广告之后滑,我会直接给他推送相关品牌的内容狗淀奔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馁,再去看有没有点这些内容蔷,有没有评论具群扮、转发怪才龟、收藏厩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为济。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郴奖焚,把广告和内容进行打通寥据新。   第三点南逢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掸。这个场景是有时间微戏禽、地理位置和非常多大量的内容和数据饯肖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匈煤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓉赡,或者是去日本还是去韩国旅行爱蔽。这些并不关系到最终的销量提升多少肺弛露,但是可以了解消费者在关注什么弊嘎砷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讨馆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滥害,一方面要通过你的技术车署、数据实现更高效的转化魄旅介,实现现在解决广告主的一些痛点赏厦倘。同时要帮助广告主把服务做好股纫献,说句实在的都是服务用户靠,我们产品的用户也是车企的消费者诉,怎么能够把这些用户服务好匠娇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搽。   李苗苗滑潍说:付总说得很好拾,借此我也想说几句膛亩。我看了一下辖溺孤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氮喝毫,也有一些厂家的朋友奢爬,我们每个人都是汽车人塘旅湃。   我在想稳,得益于这个好的时代念,既然是说品牌股桅锻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僵刊竣,无论你这个媒体叫什么名字谢迟驮,找没找到自己的定位擂。无论你这个汽车是什么品牌妮狮,你的用户在哪里卑酷侧。过去几次会议主持上都说四个W脐徒鲍,也就是我是谁卧、我的用户在哪里焊、我为用户在做什么软羔、我还能为用户做什么泪。包括媒体也是一样烧道,我是谁(什么媒体)胺恐,我的读者在哪里平盾,我为读者写了什么样的东西瞥,读者看不看恋钳,这是不是你的读者群要看的撇纽粪,最后是我还能够研究我的读者沧迁馅、研究我的客户枚、研究我的用户貉罕,我还可以做什么挪匠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钡倍,一人问一个问题就结束没跺挝。   请问杨总冗,刚刚说了这么多倘蓄,就一句话裁杆呻,什么是品牌碳酿?我们说了半天品牌顿烷。   杨学良通:我觉得品牌就是价值圈膏戏,消费者买你这个东西值不值壤蒂锹,如果他觉得值了微,就认可了你的品牌贯。   许翔嗡秸瞥:我就按定位的理论挎侮匿,品牌实际上是一种品类的代表态,消费者是用品类来思考耐杜势,用品牌来表达澳骨取。   肖勇睫峡:因为我是做销售的先,我可能最直观的印象浩典伶,我觉得品牌首先是一种价格日、价值体系拣,同样的产品能够比别人卖得更贵澎脚,别人还愿意买我的涩聊。同样价格的时候涟磺堕,别人的产品卖不出去夯,我的产品能卖出去路娄,我觉得这就是品牌幌枯。   第二慨,我觉得品牌是一种文化纷警。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烽良。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痪锭,但是我的文化能够吸引他隆库,我觉得这也是品牌的一种表现臼彼。   陈思英方谎:品牌首先是无形资产彪蕊敬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讹赊。第二也应该是产品匡,可能是一个标记台、标识放鹅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动噶缄埠,在人脑海中所有的记忆抡搭凛。   其实品牌的英文是来源于MARK彪,就是在没有货币的时代物物交换的时候甩措,在畜生身上有一个MARK倒篓赤,Market就是营销猜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀季爬。有一个比喻轮掏隘,品牌就好比像银行储蓄十弓,储得越多品牌价值就越高脓拭蓄。   余波棱:我觉得品牌在直观来看就是商标硷,另外是产品叔。真正给用户留下综合印象的是产品壕、服务和文化的结合仙,以及对用户的印象及感受就是品牌被。   付继仁玻:我觉得品牌到现在这个阶段吩等岁,也是一种共鸣绦,像营销1.0是以产品为中心物潜剖,营销2.0是以消费者为中心从枷铜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慰壤,这三点都离不开品牌事,但是代表了品牌不断的升华门蓝。同时品牌到今天来讲孙吕,不简简单单是一个口号李奋崔、标签谱、LOGO理,还是一个行为准则蹿咖庞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姑卵茬,还是每一家企业陆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陋粕风,并且怎么样高效地执行和检测倍。   从这些来讲官咀轿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钢踢鞍,如果想清楚品牌一定能做好边甘恐,至少能够对我们服务的那些人做好夕浇都,那也就足够了垢。   李苗苗沪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蟹。关于品牌几天几夜也说不完辉兽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洪涛誓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌红拳。   谢谢大家在座的聆听恒仓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载施拦琅,违者将被追究法律责任怒菜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肖诽阂,车市销量连破发展记录蔑,这也是问题的时代浑没,多元化芜短、碎片化慰刷,对整个行业提出了更高的要求哦圈李。一切都在变弛,唯有不停思变方能随机应变曹茨。2月18日说护胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澎谁。行业内百余位思考者和变革引领者能绍凉,与120余家媒体相聚一堂莱苟,在“变与革”的大会主题下掀却,共商“品牌与营销之道”笛鹿,把脉中国汽车2017混南番。   东风标致总经理李海港池弟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冬碘饲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肝单坦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华添埠蔚、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓄蚂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动办履。以下为发言实录鹅琼:   互动环节嘉宾合影   主持人鞭坷五:2016年是一个销量大年诧耸韧,更是一个营销大年却。从二维码营销到VR营销豁恍,从下沉式营销到自主营销暇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丧架黔,广而告之悄悄地变成了城会玩魂,车依然还是那个车恢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疵? 第二场论坛的话题为蜡旁艰:中国车市新战国释,车企将如何做营销钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怠,现在重担在我身上舅,由我来主持第二场论坛匠戈苔,和各位老总探讨如何做营销板祥憨。   因为第一场是说的品牌录橙晶,品牌建设也是非常重要的一环伤,我们现在就把品牌这一页翻过去吃,就说一点营销其他方面锚,比如说跟市场芒雹掳、营销相关的一些事情排。我们今天的这些营销人极,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖富,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坚捌,因为他是面对着全世界最大的销售市场盖翔漓。面对的是最高增速的市惩贩〕臁,现在技术和产品快速迭代梳穷称,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性位藉,所以他们是非常幸运的儒标爬,十八般武艺怎么耍都行讳。   同时很多营销人也在自嘲逃,其实汽车营销是最苦逼的一群人胖,因为我们面对的是世界上最全的品牌哦,我们面对的是最多企业的竞争贡,我们还面对的是最难以琢磨的济公、难以把握的政策环境和最善变的消费者衰弟四。   当然了我们这还不算最苦埠权,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刹,所以这样的一群人的所思所想并举琅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得推。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奴赫。   汽车品牌最新的一个品牌定位台侮,在座的应该就是汉腾了财鲤。请问汉腾汽车的副总晨蹋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题措聪,您给我们简单总结一下薄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沸蔡?   于晓东胚豆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会马,让大家来了解汉腾汽车鸽。汉腾汽车目前是全新的品牌伪,2013年11月份成立嘎,5月9号品牌发布荤,9月6号新车上市殴细未,第一款SUV产品汉腾X7尼佃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凄径庞,本着向同行和成功的标杆企业去学习另驰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快节。   2016年对于汉腾汽车总结来说遍碑,第一点是品牌发布庐娩先,这是做市场的开端施。   第二点是渠道杜目亮,对于新品牌是重中之重的工作挫,渠道顺利打开的局面差汲剐,签约181家变呕,正常运营150家巾,渠道作为做销售最根本的工作响,没有渠道免欠昧、没有服务勘暮非,消费者也无法触及和体验枢赏,对于一个新品牌这是一个开门红硕涩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咸菠偷。   第三点是在市场上墩曙,市场层面上重点资源向一线倾斜通钨欣,资源都花在提振经销商信心挛、帮助经销商达成销量上毯腑棘,因为作为一个民营企业翠水砰,作为刚起步的企业碱既,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靛乏,支持了经销商的销量石。在品牌和市场的方面浓魄跋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助富勤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桔拣。   刘小勇磊掳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骋,汉腾除了自己营销的亮点之外了捐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的极景涂,或者对您的触动是比较大的坷当?   于晓东斡勘挤:做销售在产品力表达上寞境,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峦喉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式登煎,在2016年都说是视频和直播的元年拔谁谷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荣汤。包括产品试驾挑战的活动睹随瓣,也是和斗鱼做了直播的活动呜题亢。在我看来在消费者了解产品上锻,可以随时随地碱股互,而且是更加有渠道客观了解一款产品随档。这对于做营销来说舍虾,既是机会恫憋肋,也是挑战桑奴。   刘小勇即浇我:请问李海港先生栖诞纪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佬,尤其是传播的环境丛、传播的手段匙烈、传播的模式发生了翻天覆地的变化潭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掇里攫?   李海港拟刺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法考,在新技术诡肥毁、新人群和新的竞争环境的驱动下频堂摧,媒体处于变革的时代辫,原来的架构碎片化了托颈,新的架构正在建立帆,当下处于这样的时代绥第藩。很多事情是这样的趋势锰陆,原有框架维持很多年骋漏,突然间环境变化之后碎掉了旁伍操,再重新建立新的架构秽秋,万事都是这样的道理还夹莫。现在媒体环境是什么样呢纠夸刷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烙。这样可以导致媒体的平台化雄,另外是媒体人的职业化或个体化木匠。   简单来讲貌多,我们以前是自己做东西傲臀,自己在自己的商铺里去卖帘嘉竣。现在不是了宦,现在可以自己做东西屡祟幂,自己去租商铺徐,有的人专门提供商铺泻,有的人专门做东西镰敛。这样可以做专业化的组合函壁,效率会更高躺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杭,红姐以前是媒体人款,现在有自己的传播平台驶泊,也借用了社会化的平台炼,把最好的内容输出膝,她做最专业的内容修。我想平台也会用她的内容谴迪琳,未来的板结新的架构就是这样的糙酬韭。   在这个架构下作为厂家要适应虽桐维,东风标致已经做了这种尝试冯啸,去年把我们的公关公司能力削弱脯律合,因为他们的稿子太硬了堆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人室缎蔫,从专业或从第三方的角度看待东风标致背娥暗,我想他们的稿子会写得非承ǚ岸好伎境。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肺督材,这是未来的趋势惹。   刘小勇匹:我听到有一种观点伤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矛违,我就抓住了更多的消费者梅亭,更精准赖稠羞,我的销量就会增加贯畏付。但是有一种观点认为冲逼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挛该?如果总消费需求没有增加贡刺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躺承,是不是大家又打平了铆白汹。就像一个剧场理论圣堡氦,原来都坐着看戏琉,后来都站着看戏了扳谎肮,其实看的戏是一样的溪磺屯。请问奇瑞的范总妻色草,您怎么看这些新的手段汤的、模式对销售营销的作用慑蔚碧?   范星父:首先感谢红点汽车叫钵为、感谢红姐赤,也感谢刘主编咕。实际上前面两位老总谈得也挺好鲜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘸途揭。   说起营销佩墨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扑。但是从营销的最根本户谢,还是回到对客户的理解替舵撼。我们最近几年对于整个汽车市衬「搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整黑朝逼,最核心的是我们看到了两点变化喉葡,一个是围绕客户端的消费升级短斗洗,第二个是客户年轻化的变化筹狮。这两个核心特征的变化牢人儒,带来了所有客户需求的变化祥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靶劳。   应对市场的发展呈,我们称之为整个自主品牌的发展扇背,包括奇瑞自身的砰烽,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄担快内盘脱,年均增长在40%左右的增速诧竞讥,所以说基本上属于原始增长的阶段孺。奇瑞从2012年芭慕、2013年开始进行战略转型拍讣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段力沉洽,我们做的核心是提高整个产品的品质仁哭喊,是我们整个战略转型的核心茎顾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品门、好的服务全盘。2016年我们已经进入到2.0阶段败斗瓦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囱范愤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杰口凹,整个2016年集团销量也突破了70万辆戒亥玫,增速达到28%溪尚,国内市场超过了36万辆肖,也是过去五年来最高的一年城掂搜。国际市场中刻,我们2016年实现了出口8.8万辆瞪奉讣,也占到整个中国乘用车出口的1/3虱酶,也是连续14年中国出口第一的车企骂。   我觉得取得这些成绩把,销量数字是一个方面咸袖,更重要矾、更为看重的是结构的变化纬限,第一是企业盈利水平的变化拈夺,为支撑企业未来的良性发展变,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坎拐。第二是体现我们战略转型的成果蓟啃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可够,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撼腿。第三是客户结构的变化奈砂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陵死急。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甲,实际上我们更关注的是除了规模的变化圭限领,当然营销数字很重要茫即。数字背后更关心的是这些结构的变化集短,怎么产生这些结构的变化敞腐?从我们自身对新一代消费者的理解棋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闹谭。   客户体验的三个方面我们一直在做涡磋棘,第一是产品体验妇丢费,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茫奖佛,行业平均大概在35%趁外,奇瑞可以做到25%烯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攫铣偏,今年还会陆续推出更多的平台捻搪。当然平台不简简单单是全新车型的概念诫羡努。   第二是品牌体验新。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胚当,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拉南方,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婆柿慌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舶适,现在很多企业在做营销过程中视频盟、直播方式应用是越来越多了稼肌臀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捕缓。今天消费者接触信息的方式发生了变化匙乡。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫡倘扫,在2016年网络规姆粒和第三代形象店的升级沽,为了保证客户体验的一致性孪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装塘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帘、优质的方桂僻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验加,这是我们正在做的另,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铃,谢谢!   刘小勇嗣举:谢谢范总料,现在的汽车营销无论是从手段醇付,还是从模式堆到,包括内涵都已经发生了非常大的变化摹。我顺着这个话题再往下问一下记皆忻,请问刘晓科总康诺叫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞥馅愁、营销套路岸袖屁,您觉得现在还适用吗咕歌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狭?   刘晓科犀购咐:刚才范总抚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚷,因为这里面在我们整体来看令眯两,其实我是一个新的营销人独水办,刚刚在这里两个星期笑。我以前更多的经验还是做用户刷辆,去看用户的发展途。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煽、网红鞠、娱乐化乾贾,甚至还有用户的碎片时间屋圣。但实际上反应了两个变化僧,第一是用户浏览的轨迹改变了脯屠,以前在PC时代汤,大家基于浏览器阅读乐陇。所谓浏览器的阅读华救纪,对于从一个网站跳到另外一个网站芜獭,这个成本几乎为零荣劲限,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站欺宽,只要在浏览器就好士挠丢。PC时代究顿,网址壬、网站垄奸傲、浏览器是值钱的擅。   对于移动互联网荡钡墨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敬,对于微信小程序也有很大的期待戚朝慷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观患翠洪。最终来看丝逢署,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汇焦惭。在这个主流的前提下圃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谱为团。在这里出现了两个问题筛龟般,也就是时间的问题令。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阿档叙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钎毯。如果是比较泛一些的资讯或APP伤,如果中国互联网网民用MAU看台,月度覆盖量几乎全部覆盖夕橙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茅雀。但是什么会不一样竭干纯?就是时间萎翁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艘迸,我也高度认同一个观点谢恳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要废罐耗。在这一点来说凉,我们的营销不是去抓住用户挡阶悄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颁够。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起化男。   基于这些理念的变化澜馆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侯锋僻,而现在发现专业内容看得比较少一点廖。专业内容对于用户的阅读僵,可能是女性就不太爱看韶杆,覆盖用户的时长就变短钉舅。什么东西会长呢撑?从2016年茶隘、2015年的情况来看懂,我们发现基于娱乐营销的网综时间孪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大华底,因为可以更好地去占据用户的时间写婆叔。比如说我们投的一个网综节目迹,可以有2个小时以上的品牌露出时间脓煎。   对于用户来说须扒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湍店衰。无论是线上的稀晃,还是线下的铃。   另外一点雇孩,我们做了一个用户报告豆完,会发现用户现在在看车的过程中纶,比如专业的导购涵季扒,发现用户的时间拧坷妮、决策变得越来越短秸冕剁,对于专业媒体用户来讲锚痢凡,用户平均决策时间是108天龋童骨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怕,这52天对于内容的需求是很轻的嗜浓,包括频次是很轻的霓冒。从52天开始一直到97天琴,基本上是从几款车的比对到交付定金旦乱,因为提车还需要一些时间斑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剂哎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滥蹄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浆魂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涣白。也导致现在的自媒体更火湍袒,因为大家更相信人揉譬,也就是网红的力量会逐渐发挥惭,包括IP的力量痊蓄。   营销的变化是跟着人走的秘,用户的体验纳惰、用户的行为发生了变化损材确,我们的营销一定要适应用户的改变队。   刘小勇孪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞭。想问一个跟豪华车相关的问题咸椽帝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸躲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淌烩赴,从超过10万辆到两三万辆的都有躺赔武,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孰恋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烙秃?或者会发生变化吗锹?会发生变化的话冈,是什么样的主推力量来促使发生变化傲?   王顺胜南:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会既,作为广汽讴歌这个豪华品牌阑墟,去年4月份才成立了新的事业体制汇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挥同,10月22号四驱上市钵蛊挟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俊贿。   从去年一系列的举措铂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌表。像主持人刚才提到了牢碑,怎么样去改变格局淳涉刮?作为豪华品牌在中国虐,像ABB进入中国市场比较早蹬卢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上试,其实我们也做了很多思考辽,想跟大家分享一下洁室品。   第一涧匙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早变假,也是十年左右的时间悸,也不短诧悔爽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间得持。作为这样一个品牌要找好自己的定位沥,我觉得是特别重要的冠篙览。我们不是说跟谁去竞争凶情龋,而是在豪华市场找到适合自己的位置伦容,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皆督,包括在上海搞了大型的上市发布会戏截,在上海中心进行首秀停。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磨涡虎,这也是用来提升品牌的拒瞬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抬持。这一系列都是来提升讴歌品牌的吵雀。   在后面的发展上氦,包括在2017年也做了很多的思考享皋,就是如何在营销创新上做一些突破陵。比如说植入了体验式营销被,包括即将上线的体验店炕盾阜,可以跟移动互联和终端廓,包括一些PC端进行一些互动抄。包括很快会引入管家式服务肚参,让用户真正能够感受到服务和体验垦测距。管家式服务是一对一的怂,能够让你感受到有针对性虱,并且有温度地触摸到服务的形式恭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喝,我们在形式上也进行了一些创新坍宪卑。   尤其在内容上面固是宋,我们以内容作为引擎诵,创新作为驱动怜美讽,作为后来者品牌稠肪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桂汰猛。至于格局会不会变化顶,其实每天都在变化辜垃忱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擅靠廉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胎靛潜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淡截,我相信之后会在变化当中不断求变市菠。营销粪豢、创新不但要传承好的东西盼椽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窗,跟大家一起共享一下冠。   讴歌作为新的豪华品牌思线涝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彼琳,希望在座的媒体以后多多关心嘛、多多支持荒,一定要让它取得成功穗拾,谢谢大家!   刘小勇玖:接下来有请江淮汽车李总芥,咱们聊一个关于2017年的话题埃,现在年底派寝掳、年初做营销的也是做足了功课拉肠私,关于2017年市场的预判汾计。能不能把您做的功课分享一下闺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痢?   李建华爆关痴:小勇这个题目“袭击”挺厉害社显,营销这个事在台上讲咕纶荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细莽钙厕。对于营销豪,以前讲欲文明其精神澎稻,先自野蛮其体魄兽磋籍,营销在中国还是跟认知相关轨漓,属于文明其精神发展之内的灭辑沟。营销在2017年来讲屁多,比如小勇开局讲的中国市场很幸运题诺,全球规模最大同,还是保持增长拴形,需求会很旺盛辰,同时也面对着一群非常不确定的消费者商览说,这些都是一些确定的因素雌橙佳。关于不确定的瓦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铃们,这使很多事情产生了不确定性掳,也使推广方式产生了变化巳捎变。在一个变动的世界里要想做好功课诬,关键是有定力把握好不会变的东西疤。   就江淮来讲湿,2017年一方面会更加关注用户的需求膘。因为从做营销来讲裂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀九。一是用户看到产品陈旅槐,如果产品很美好惩硼佛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫古,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戈七亮。第二是当产品出来之后董,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品标仆乘,如何让消费者跟它产生很好的接触宿吃、接受它柒外,让你的营销做到有广度染亮、深度和温度杀蔬屯,这是营销人需要花功夫的地方抢楼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢郏好的保留和记录下来封砰,强化终端的执行力势舷。这是非常重要的笺广,当消费者看到的车是处于被管理的状态誓,他就会有好的印象泰。如果是管理失控的情况烷瓢惹,就会认为这不是好的产品括头。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凭外巫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俱,这个产品是不是他所需要的厘辈腔,能不能让他在过程中感受到认知和认同壬拐烘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动练奸,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻,往往会更注重你提供给我的事谜港色,是不是我真正参与过的稳常朝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辟衡私,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论警。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叭?可能现在需要一辆高颜值协松、大空间羔牟刺、强动力轻徐款、低能耗逝晦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牌,所以2017年上半年会投放一款S7嘲搽诡。前面的消费者参与了意见贩算,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件操,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来题嘘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丁,形成了共同创造的氛围死。往往共同创造的东西本,我觉得是消费者乐于接受的东西剩牛。未来共同创造沉捅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棋寇卢。   刘小勇差境适:非常感谢李总狈。我觉得现在开论坛禾,最难的是请嘉宾录勘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哆纹,是嘉宾请来了之后不给时间说凸。今天这个恶人就让我来做了陀突,咱们就不说了蹈萄铺。   最后请每个人回答一个具体问题恳,刚才进门的时候有一个调查苛布,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几火?我们从于总开始匪清。   于晓东发:我觉得2017年应该说挑战大呕堂惜,期望更大塑,我更看好细分市城ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛妹冕,我们更看好SUV市场的持续增长挟。   刘小勇倾兜上:全行业增速去年是13.6%天碍菊、13.7%始础课。   于晓东彭饰培:我预测2017年是10%屎。   李海港獭番:8%颗贰裤。   范星司郴堤:我就说一个数齿赖,虽然说一二月份看到环比有所下滑台幢,但是看这个数实际上同比还是增长的忙两荚。本质上今年不用担心既啤,我觉得还是在8%到10%之间挟清。另外最近看到1月份的数据出来了瓶葱很,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虾,这实际上是一个分水岭鄙锰,一个很大的变化裙氰萎。   李建华才芒:我觉得应该在5%到8%堆肯帛,可能会接近GDP的增速谐骚穿。   王顺胜到:我觉得整体会在8%到10%以上菠铃雹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肯频。   刘晓科帕刀德:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娶湾料,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傲焚,我觉得再加两个点是8.5%鞭。   刘小勇填仆:你更准确了厦冷,到了小数点后了邵步。非常感谢各位老总的精彩分享妨帮。就像李建华李总说的耗,咱们说到汽车营销人剔煽,媒体界有很多新词来形容俗滇残,像野蛮执行力或变态战斗力副彩罢、狼性文化等等苗。其实他们是一群非常善于思考的群体华陷,他们的思想的深度决定了在行动的效果尉观,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班霜憨:李芳 版权作品镜搓枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载博按,违者将被追究法律责任晃莲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日该车诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歇淑喷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奢儒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涤袍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碱毒晃。以下是北汽集团党委书记绰亥彻、董事长徐和谊的主旨发言柑渭。   徐和谊卷:尊敬的何部长平,尊敬的各位领导嗽膏,汽车界的各位同仁清,还有我们媒体界的朋友们挺谢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稼哺瓣,探讨汽车行业的发展话题遣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年四垢,这一年间我们先抑后扬德桅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锹匈茅,最终以产销2800万辆荤,同比增长13.65%的优异成绩嘲诲仙,完成了一年的一个胜利的答卷沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灌莎,为不断探底寻求新方向的中国经济桃烧,可以说去年我们再添新亮点溜弗新。成绩固然令人欣慰烯邦渡,然而先贤有言磨礁,一切过往皆为序章苗。今天站在新年的起点上回望从前韶腊,我们发现深沉变革的暗流涌动袱卧嫉,启迪未来的创新发展横韦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思到孺伺。   亚马逊无人超市惊艳登撑美臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纠遁,提振实体经济箭在弦上户淘,消费升级引领我们全新的商业文化时代韦毙,技术迸憨、商业模式肪鼓惠、国家战略纷浚虐、市场结构结合在一起胃桐,这种更替的演进喷拿镰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点起默澎,正释放出巨大的改革能量肛洞,正引领我们整个行业迈进全新的时代恐矮牟。   一是技术模式在不断地创新瞳磺加,汽车行业转型正在进入落地期修九。最近几年在互联网铰檬冗、智能化慌颂雹、共享经济等多方的洗礼之下散筐,汽车行业正在同创新中被颠覆者韭匙淬,迅速地转变为创新转型的主动执行者圭炬实。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟困娇,日系车企抱团开发人工智能技术硼册,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眠竞掳,可以说剑指出行解决方案俗核伸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猾怠慈,在新技术么、新模式领域不断落子略桓累,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脖膊。   二是消费升级窘,品牌之战成为未来的新机遇夹闷。随着互联网思维的逐渐渗透辉诚窘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捕寸郝。情感价值糖、消费文化邪、消费者价值观越来越得到重视拔,网红营销狈恰归、二次元营销谁快酬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兔汐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矢办,实现产品表达与消费者价值的同频共振畔罐。   另一方面搔坪玫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擦,为自己的人生价值代言娘参坛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题络解全,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匈。   三是提振实体经济蚀浪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旗客,就是提振实体经济牟盎。其关键在于制造业转型榷拨壁,转型经济学的研究表明睬遂,制造业转型中产品技术固然重要谦愧鹃,但管理体系更加重要馆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惋胺、网联化建设单,就越能发现在信息化建设这种大背景下哨胯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键燃。前几天我看到有文章提到咕警为,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胳首繁。这样的提法虽然夸张分耍潭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示世炔钝,我想却是切中要害的炬些。因此随着汽车行业创新不断地深入落地史沛推,随着提振实体经济逐步落实吓经哭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枷。   四是政策变动伴,新能源规模化脑、市场化成为未来的大方向酚。2017年新的政策正在逐步地落地夹闷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化焦怒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涧涂矗,行业准入规则辽犬、动力电池规范条件等政策的制定骸侈煎,从各个角度划定了新能源的市场边界休。   另一方面蹿,碳配额输仿、双积分拨、新能源补贴退坡蚊脓透,无不要求新能源发展要还原市场化手段拾筒,聚焦核心竞争力酱外熟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倪。   纵观整体形式的发展烧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上午欣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂性。数年之前遍痉,面对互联网行业的冲击现抗,我们以为我们只是需要一个互联网+刃楷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折污华淑,还承担着国家经济转型的重任焚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘘浑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沽。这样的多重任务勘掇,给了我们新的挑战丰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讼计。   面对全新的形势隙钳,面对前所未有的机遇与挑战吨拭档,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梗呛谩。我们将锐意进饶,大力地发展创新精神璃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命商,在电动化路法、智能网联化钩、服务化疗懊、国际化等方面加快发展步伐惧,不断推动新技术苫戏变、新模式的落地生根僳多,不断地发展新能源汽车氦乐,还原城市绿色健康生活丰脓氛。不断承担经济转型任务侗,推动传统制造业的升级低掣。   面对未来萎垃,我们将在以下几个领域寻求突破誓氮:   一是加速智能网联技术研发睛萝焦,打造智能出行的生活方式瞬。2017年拉斯维加斯的CES展上孟颂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澜京托,并与百度在智能网联领域进行深度地合作放棚嗡。当然不只仅是和百度麓患彩,还有其他的国际国内的公司梨频僧。未来瞄准智能驾驶那亢、智能互联餐、智能座舱等内容鸡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扫蒙隙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锻甜跨。   二是加快新能源汽车产业化敌,践行绿色环保发展目标贩橇。在新能源方面朽费,北汽秉持环狈敬海靠大家的理念艇盲技,不仅造优质的新能源汽车产品胃,更要造消费者愿意购买的新能源产品扛够。尤其是在补贴退坡僚稗、行业回归市场的大背景下倡,北汽集团聚焦资源垮、聚焦技术睬缔、聚焦产品凄浇、聚焦市扯睢,四位一体严密把关整个新能源产业链兰,为消费者提供既有颜值乳巢极、又有内涵的可靠产品唇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拧降捌,共同守护美丽家园潮灿讳。   三是加速国际化资源整合设嫉冉,实现中国品牌的全球化盘订。2016年睫陪疥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巨抒,实现了北汽国际化龋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葛凹疾。配合国内的合资品牌缮埠,服务于全球布局研发基地录,北汽全球范围的资源整合挥,已经进入了研发录卵隆、生产啡蚀、销售逻、金融纫画凰、人才和品牌全方位互动的良性循环啸。   面向“十三五”湿,北汽将继续深化拓展东南亚难、北非驳户、中南美漏、东欧等重点市场的产业布局坟,使中国品牌的影响力遍布全世界彻警烂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吵肠淖。   四是坚持服务化方面叮,推动制造企业转型升级苹。服务化既是国家经济转型的方向算评,也是北汽自己产业升级的主要目标沉。多年来我们在金融屋、产业投资蔫湾、后市场位、出行服务等领域多点布局访渐跨,随着时代向智能网联方向的发展步戒竭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蟹。构成从业务到管理体制通瓷,再到基础设施的科学发展体系蓉盒闺,不仅提高了资源的利用效率剧狠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化本立酗。   各位领导屏坏来,各位同仁勃,媒体界朋友们炽勒,闻鸡且起舞闹,风好正扬帆蒲逆,新的一年已经到来壁,新时代也正在开启机遇的大门浆掸,让我们携手共进舷吉酚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镣,长城汽车累计销量达107.45万辆建欣丸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疏夸棱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纪眷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盼遣,其中哈弗H6占比超6成丘涕,达到了58.07万辆吞,同比增长55.58%去可冠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耸,2017年2月19日恐盯挞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年貌埠,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲍埔,高速发展25年后的今日拌汹返,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靡。中国自主品牌已突破百万辆勃淳,那么能否乘胜追击逾越200万鼎量、300万的销量目标惮将?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抹谎,用他的话来说览,“这是很了不起的一点文螺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面海踌秃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湾乌,从另一个角度来讲千配岛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翅府撅。   安全蓟湘司、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功防靡,分析其中最重要的因素骸悼,魏建军表示伎,回到20年前凡,受到成本和技术等方面因素的影响鲤胯徐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贿。而当今时代捐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舰,其比重也在日趋增高肃蚊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仆恢。他还透露茫起,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疆啪,打造全球化的研发体系溃澜慌,在主媚牢、被动安全技术俩评暖、智能互联冈素、自动驾驶等方面驹,形成领先优势焊困。   说到自动驾驶技术抛,放眼全球汽车行业锈剖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舍岁金。哈弗将采用北美颇、印度价、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醒块坞,据他透露毁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准似摊,目前正在进行路试尽,有望在2020年后投产涩遍。“我们的最终目标痛挺,是推出完全无人驾驶的鲁乖、最安全的 SUV 喂愤舰。” 魏建军说到囱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昂椽谐,魏建军说到省宿猾,2020年蹲蜂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军切燃。对此捍倾粒,哈弗规划了四十余款新产品琉蹲腊,覆盖全部的SUV细分市场多。到了2020年呛卵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搓,在规模上超过吉普宏崩烯、路虎尚,成为全球最大的专业SUV品牌扔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圃恒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时番计墒,魏建军回应道撼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敌母剑,一方面要靠产品快速地更新迭代拌花卯,另一方面则是丰富多样的产品规划同,这其中就包括新能源方面的建设斯。据悉划番,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型破疾成,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衬忿秃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掠贝。除此之外猫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑战ā,目前正加速推进全球化商业的发展汾息,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柑安。   2016年娠幕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怕屑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骨接:WEY登场之后哈弗应如何定位谜常绢?魏建军在现场表示碴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芹漓娥。相反的片尽,哈弗将全面发力15 万以下市诚柘ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针繁烈噶,而“聚焦”就是集中资源嫁乖,打造产品和服务的差异化优势罐偶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”够复馁。先做强娃拧茂、再做大拘滴建,这正是哈弗理念的核心所在酗挽。在盛典现晨涔摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持年劳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娶飞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稠舷圃。据了解垛绊,长城经常组织经销商团队去日本考察杭革控,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彤疚恢。这正与长城的发展观念高度一致惮。魏建军透露电,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”槽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝信硅旱,经销商们也未曾有过动移С诎恕,这正是“稳固”所体现的重要一点讣拎。   长城汽车总裁王凤英表示挥距,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系澄。 她认为啡摄芹,良好的厂商关系是相互作用的底,只有让经销商满意皆县,经销商才能够让消费者满意促,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亭芦,这是层层递进的作用效果姜第,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泄兼薯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墨剖?哈弗给出了自己的答案特:200万的目标即可上路浪监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓盆冬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗽唇,在新能源汽车补贴退坡后讨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尘,这个数额占车辆销售价格的40%堕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龚铰洗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绘辑首?未来宽垫就,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇情?2月8日下午揽袖燎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哀,2016年话,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔼首,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吼。随着核心技术差距的缩腥啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甩混。但是姐懊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洛菲,巩固和扩大这种优势狗,还需要政策链酪阶、制度和市场三方合力羌迹里,打造可持续的市场化发展顾搂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布完,但是从已知的美国缮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看培石豆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岛鹤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芭雾。同时镀,公共类充电桩接近15万个的发展规模娄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家久铃比。   “走在世界前列味,不仅是体量和发展速度位居世界第一绥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一东呻沮。”许艳华表示逆,经过近几年的积累诬颓闹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茫、制造和营销的体系能力矩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变克响稗,产业链基本完善采屏戳。整车屠抛类、动力电池唯髓孤、驱动电机系统性能大幅提升北伴,市场主流车型的动力性磐纤、续驶里程魂缔、能效陷刺床、可靠性入、舒适性明显改善导,整车葡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孔蓝滩,新能源汽车市场覆盖率提升暮铆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段狼茨,占世界市场比重约为50%尖叹里。按照已知的企业规划聪淖剩,在乘用车领域税敛谈,2017年我国将有73款车型推出平坛,进一步满足市场需求灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时响岭读,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步催,整车单位公里行驶成本也在下降酥。“20%的成本下降仆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价授探,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兑滔卵。”许艳华对《中国汽车报》表示故雌,在规模扩大成本下降的同时拉睹,市场竞争下之下博呈,企业会做出有利于市场发展的选择啥讽,也因此保,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赦柯斗。   许艳华判断颓,2017年硅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挥,预计占比会突破70%磨海融,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矩,充电基础设施也将继续保持快速增长摆瘁胆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碘倍敝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祈,在此框架内项卜,到2020年攫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恃喀。但是补贴退坡后怎么办掏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尖。”许艳华认为辑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爽,让新能源汽车使用成本进一步降低翘类查,才能保证其持续良性发展楔嘎搞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锈料身。目前芦竿娃,无论是整车捐传、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暖捻耗,剩下的就是政策实施好的问题腾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篡普朗。”许艳华强调淮睹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镜,2020年到2025年是重要的过渡期欣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸿坍厦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用却,这方面我国也走在世界前列娃穷晤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》珐盖僚,进一步落实国家新能源汽车发展战略灭,保障车辆和使用安全疙。   不过男化祭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胆褐蒜。针对《暂行办法》担,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铂、10%和12%的比例椿,调整为5%脱魄、8%媳、12%的比例届喘谩,并允许2018年添黎、2019年负积分可延迟一年抵偿卷竭拳。同时镀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定握欣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗅擅培,丧失中国已形成的比较优势纶啤惨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浩称挝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乱梅连,以便企业开发和商业计划的制定凤膝伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背匿锣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兜静惊。犹记得2015年7月瓢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胶,并对这些汽车的车载软件进行升级炔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抬吞捞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锤耸隘、转向系统以及车载系统胖蔚怯。    如今辽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案感较瓮,如果没有行业安全标准来做规范上磨,或将引发不可想象的严重后果界。在我国场,作为国家网络安全的重要组成部分俗共,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浑疥。《中国汽车报》记者日前获悉炒慷,《车联网网络安全白皮书》碧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪。在发布之前穆南,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖问入,他告诉记者陈,车联网网络安全即将拥有“指南针”挺涪蹄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盾痘:《白皮书》醇撮梢、《细则》出台的大背景是什么搅居哗?    庞春霖卉儒浚:在节能环保详踞、安全舒适枷,以及车联网茂忿窝、自动驾驶糙、智能交通等方面要素的推动下榔寥,汽车正在迅速IT化耙餐、智能化丘。与传统汽车相比娜,智能网联汽车在节能减排没认、安全舒适方面具有前所未有的优势卫讥,符合汽车工业氰微李、交通出行方面的发展趋势寄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潞兜空。在互联互通的背景下肖两菩,没有网络安全充分保障的情况下态,智能网联汽车带来的可能就是灾难缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日安娄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糠,明确要求网络运营者(车厂恢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胃,应当依照法律传、行政法规的规定和国家标准的强制性要求爱,采取技术措施和其他必要措施娇腺,保障网络安全好、稳定运行伙峭徊,有效应对网络安全事件够,防范网络违法犯罪活动擦,维护网络数据的完整性环、保密性和可用性鲍少桂。网络相关行业组织按照章程塘冷,加强行业自律疆,制定网络安全行为规范认抖局,指导会员加强网络安全保护萌,提高网络安全保护水平堵袖耪,促进行业健康发展壬。”该法2017年6月1日起施行骡。    2016年10月23日浇,在前期工作基础上崔寺适,在工业和信息化部等部门指导和支持下笔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作改播木。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吠拓,2016年底腻屎逆,以电子科技大学为主任委员哆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棵癸、中国信息通信研究院钢晦、国家互联网应急中心签瘸、中国联通汲参敌、中国电科第30所吵、奇虎360墨蛊、博世为副主任委员罗,联合国内外70多家整车仁踞瞧、芯片夕套、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兜般:车联网络安全委员会)正式成立绘级叹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阑幂,在工业和信息化部瞄、国家密码管理局捂兜范、国家网信办等部门指导思、支持下堂差,车联网络安全委员会于2016年底组织刺朽矮、协调产业资源顷期,以我国自主和在华骨干外资车企逻、终端和零部件厂商为调研对象菜貌肠,先后完成华南患勃、华东仿烷、华北寇蘑疥、东北竞、西南地区调研工作陌鸵欧,充分了解了车联网网络和信息安全政策摊健、法规坪、标准蜕、产品楷非、应用等方面的实际情况与现实需求计馁程。并组织与协调联盟内外资源辑宋,开展了车联网网络与信息安全相关政策屋庇翠、法规烙、标准的研究逞瞬感,形成《白皮书》譬、《细则》攘翘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门楞。    《中国汽车报》无:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梧戌拿:随着车联网发展勒罚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件申。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恍鬼坑、技术标准澄甜、产品及服务体系的支持葡。从调研情况看提,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恨捕,缺乏可靠和一致性的基础工作魏尉,因此需要我们及早采取措施俗,完成网络安全方面的顶层设计工作疮私,从政策叭、规划歧、标准戚散、技术惨艘弄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拨抨劣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌ゴ纯唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状等歌,为车联网网络安全的后续发展提供建议风,推动车联网网络安全产业的快速发展刮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叉乓,从企业屋、用户挛扫、政府需求出发钨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溃藉密,结合车联网的行业特点和技术属性逞,立足当前现实和未来发展趋势理,提出小匪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞠、指标和建议登嵌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挽加邵,提升网络安全防护能力姬邻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拿拆触。    《中国汽车报》鞘毖钎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定囤羌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啦,对现有车辆和新车产生怎样的影响齐熬?有没有实施的时间节点距饰没?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高储?    庞春霖崇暗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怜肚陋,并不涉及强制性标准和法规洪韶。同时通过产业宣传柯、贯彻和使用对骗,不断发现新的需求和不足杰可辨,并加以完善葛骸吹。但由于网络安全形势的复杂性帕摩蒙,以及车辆作为一种重要的交通工具窗便,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焚桂。    两项文件本身就是在调研基础上河姬恕,听取产业单位需求而形成的粮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桨,减少大家的迷惑和疑虑媚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动色疵,切身维护好产业和用户的根本权益然。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姓,当然会有成本在里面灯说霞。不过从发展的角度来看敞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸡敲叉,属于必备的系统峦箱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僳轿。同时舞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点司,也会赢得更多消费者的信赖眷潍蒂。    《中国汽车报》孟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茫考?自主竟程拆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一探?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粉粪饲?    庞春霖棋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萎似舌,其中一些关键技术和产品朗戚腥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试论唐熬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拟任韦,那么就像现在车辆的保险杠刨、安全带统笨戏、气囊烽氯赏、ADAS等等常规安全产品一样居祟,无论自主还是进口车辆蔑董,应该都是一致和统一的要求枯煌弥,并可以采取现在车辆型号核准等方式去铣,推动车联网网络安全产品的安装膝、测试靠裤深、使用疗疤、维护和服务乓空刨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匡蹈,首先是人们的意识问题涪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蟹,但对于车联网网络安全却毫不在意酿。要知道既暴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搁辖跺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂委、多变姑谋崩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罕薯、软件等基础技术权,对于自主车联网网络安全产品而言赴,投入比较大诧、周期比较长魂第丘、效益回收比较漫长苏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长困虫屠,从整车企业绰,到零部件茎衫、软件鲁羔啡、芯片供应商拳祭了,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系封、人才队伍廉芒南、产品体系壁瑟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迟创波,也非结构化的治理模式辽,需要新型的伦理吃失、法律和技术法规给予支持痘型,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   1月18日褪丹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慨标。引人注目的是龟涕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阮绥。EC180之所以有如此低的价格糙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莲捞偿。在补贴退坡的背景下坚卡炒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势具倡患。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烫秤浅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何崩?在发布会后久疗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迹夸衫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巳黄,以及2017年的经营策略与规划俄确瑟。   《中国汽车报》工惧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫉尾?   郑刚标: 北汽新能源有两大类产品平台才幻点,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品癌病,包括EV显晚勒、EU酱揉、EX骏妇奴、EH四个系列令菲零。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愁仟。在开发之初诽饰,我们就对其有一个精准的定位与期待理。   北汽新能源在两年前预计到奈筋俯,新能源汽车的3.0时代即将到来肚势绒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格龟疼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入察沤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旧。   目前疥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赔涝,这没有错辫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齐蒜,并没有推向市场的现象别。我认为降,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喘单,也没有认清正确的发展方向担。   因此缔撮脆,在两年前开发全新平台之初焦皇涎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车备戚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杀吾蜜,这种做法目前看来是成功的沤谩频。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能片布额、造型猛井、特点以及价格之后玖,大多数人对其给予了极高的赞誉拳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号些刃。   在成本控制方面骗顷,我们认为还有压缩的余地坟,通过不断地挖潜降低成本喉雹脱,我们认为可以让更多的人开上这款车贾喜俊,不过这需要一个发展过程算态。随着销量和产能达到一定规南孕啵后卉,我们会进一步整合资源撵矗、降低成本宽闹,提供给用户性价比更高的电动汽车屯。因此是,就目前来说耗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沮拟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囊耿偏。   《中国汽车报》犊: 面对补贴退坡单,EC180为何还能采取目前的低价策略郎驶?北汽新能源有怎样的发展战略啼童?   郑刚挝桔济: 从当前产业政策来看皑透齿,全国各地的补贴额度不同港栖话,流程不同痞爱,这都带来了公司内部成本摊销的问题贡潍缎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难介倒。为此帮,北汽新能源成立了卫蓝基金土,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乃侩。这需要企业拥有一定的资金储备挂弓。只要差异化的地方补贴还存在沦块社,卫蓝基金的使命就不会结束两幢汝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产情,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寿徊寡。只要发展的规划清晰模,我们有能力也有信心做下去吴唯。因此读羚,我认为当整个市场达到一定规奈停后妓,企业才能做大做强信。在我看来衰弯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的首豪势,而不去考虑社会责任跋氖。只有兼顾了二者慕氏链,才能获得发展与壮大途。   就北汽新能源而言汗,如果年产销量达不到10万杭臼脆,那么就没有持续发展的能力泰武。因此梅钎隆,我们公司定下17万辆的年度目标宪坞败,并将在4年之后达到50万辆痢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呐。谁先占领制高点仇,谁就有效益什猾。新能源汽车市场的成本杀手咖,也将是市场杀手借糜。   在竞争过程中诽陋尚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寺咸貌,而是以传统燃油汽车为对手码。因为它代表了污染伤踩,势必要被市场所淘汰锰稀晴。   《中国汽车报》泌: 新造车企业的强势介入艘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响十萌?   郑刚侥冀路: 与跨界企业造车相比穆,我们的优势正是他们的劣势朝雄。依托北汽集团笛,北汽新能源有着很丰富杆、庞大的制造资源帛零,有巨大的产业链规模优势莆。在互联网体验方面岔惦变,我们确实面临一些挑战抵擎筒,但我们在造车工艺碾圣、供应链与流程方面有着更强的积累时共。   在我看来钱窘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暑,这些可以相互转化丝磐凌。我在发布会上再三强调吗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业琶逝,而不是新能源汽车厂商吭午。如何能够最大化地提升电动汽车性能十舷,创造差异化的用户体验和品牌价值凉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向獭瓣。   目前贫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胁蹄灌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户榔量幻。在这三类潜在的用户中澄,我们的发展空间都非常大慷汞。   对于新造车企业而言祷,他们确实会面临诸多的挑战贬架。我们在发展过程中遇到的挫折瞄薯陇,恐怕他们也得挨个体会到试,但这是一个正常的发展轨迹吾茄锭。因此立卯,我认为这是一个跨界融合的时代窖狸每,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挎,将思维与资源彼此借鉴填猜酬,从而为用户打造更好的新能源汽车囊效佩。   《中国汽车报》礁: 北汽新能源目前的两条产品线霞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里修?   郑刚困龟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吵咕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茹衫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闹桃虚。相对而言床驼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友房、邻居创全、亲戚瑰巷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宏憋。因此在性能层面接汐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梳绢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寄。   在智能化方面捷瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掀耗。例如ARCFOX将会在社交哀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裤灌继,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藤澳睛。相对而言趟杰瞄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高化,智能化水平也将上一个台阶坊。未来妊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现分戏瀑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后楷锹翁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扦湾玻。   《中国汽车报》卜愧鲜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棉搽,公司将如何利用这笔资金舰揪垃?   郑刚唯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咯,将实施不少于80亿元人民币的融资技棘乔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平线儡。无论是电动化还是智能化辩两,我们都会在研发上投入大量的资金沧绵瘦。目前赫彭,北汽新能源的研发投入主要在两方面栖氮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腻握榷。   我们希望引入来自产业链的投资方极,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗓咆,智能化成为卖点坊旦故。   目前牢峨,北汽新能源拥有了三个生产基地默,现阶段产能还有限宫,每年只有20万辆的产能钡枢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啼可崇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恒,从而可以更好地降低成本哦疮啼,提升效率逝痊懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃钙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雌,大众汽车集团管理董事会成员渺咆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满其嘿。1月14日涧缚常,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员认侣岗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日懦鼻,他在长春见证了《一汽篡嗓父、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侩仑刮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迁米,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膳。    新能源汽车芯癌福,重中之重    尽管行程密集现病,但海兹曼依旧神采奕奕刮。他有理由高兴父梅,要知道翰栋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甲牟惮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怯酱该,比上一年增长12.2%前疮。即便如此长卫,海兹曼在专访开始时鲁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谭富。那么大众还关注什么聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泥篇躬。“到2020年颈萎虎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年差,目标为150万辆揭荷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲肜侍稀;同时伤,大众在中国的新能源汽车路线庞救,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毒玲诉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朽搐,40万辆及150万辆的目标中魏碧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讳零。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闹篇,海兹曼称炊杀,这要由市场及车主来决定谢厦。此外哪常,进口新能源车虽然是个“小头”慕,但会涉及更多细分市称钅荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斡。    奥迪与一汽合作绦雀,加强再加强    就在1月16日傍晚咆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痰、奥迪十年商业计划》嫌送,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杏。海兹曼见证了这一协定的签署幸穿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议感:“这是一个战略性规划搞楷寸,不仅为奥迪闻,为大众泻,也为一汽明确了发展目标芥艇。三方达成了共识羡驴,而这一共识不仅在传统燃油车方面戈块,更是在新能源汽车和移动出行方面零四。”据悉腊肝握,双方将针对21个核心领域开展深度合作龄豪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疽熄荚。其中弊臼堂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旧。同时寿申慈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上习恕零,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钳骗,包括捅:智能互联诞率、移动出行烷、联合数字化项目淖陌咆、金融服务合作等众多核心业务领域陇。    同时透灭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展会瞎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氢蒲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苹镁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作末。    “对于奥迪和一汽来说嚎,总的框架已经搭起来了俱澄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厩。”海兹曼笑着说歉茎亢。    上汽奥迪浮镶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妊凄,记者自然不会错过追问的机会蹭。    海兹曼进一步透露强,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系令衰,但当前的重点嗜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宛私谴,形成长期的更有建设性的伙伴关系算堤。“除了十年商业计划的内容之外嘶邦,我们同时也更加重视解决经销商的问题呻剧,更加重视经销商的权益湘维。我们要更加积极地回应经销商的诉求系,解决他们的盈利问题菠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尝?在记者的追问下墒间,海兹曼称蕊饺点,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进被芹,并且经销商的问题解决之后该柔挽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伴皮。    至于具体时间表钎棉,海兹曼透露挫仙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行马绰江,最早要到2018年开始绵憋链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗽,各位朋友瓜辞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挫侵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断圃。   题目是“坚定信心垃醚,持续推动中国新能源汽车持续发展”校。汽车的电动化是大势所趋秦撕风,体制优势是推动发展的根本蹋,然后就是坚定信心牌沽嗜。特别这几年新能源汽车发展很快虹,产品的成熟度纽谩黎、政策的全面性溶祷、系统性凑,老百姓的认可态闯,这些是电动车膝、电动化大势所趋叛哥。大家可以看看千骋缴,我们今年2016年差不多是50多万台恫,占到全球67%绥刺。从增长趋势也可以看到白逢,从2011年颈贾悉、2012年显酵、2013年兽、2014年全惋倪,特别是2014年很、2015年蹈授,包括不平凡的2016年形,虽然有各种曲折屏,但还是获得了很高的增长怪,大概有50%袭,全球占比差不多有60%多仇。   我想讲几个理解和发现冷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疲,做的非常彻底破绵。我们可以翻看一下2016年的数据耪,2016年中国公交大巴诬仿诲,不包括旅游大巴卤安律,总销量大概在10万台左右蠢却撂,但是我们纯电大巴差不多7万台硅董屑,插电式混合动力是1.7万台吓,加起来大概是87%路便憋,占总的销量接近90%季弟,这么高的份额古够,我觉得差不多就在3年左右发生的抨舶碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去济,到2018年挪,我们认为在公交这个领域里面狡,燃油车会进入死亡括慨。很有趣的是2018年当挫歇,如果你要在欧洲或者在日本碱凸,欧洲敬井斧、日本一些主流的燃油大巴的制造商舒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廖勘办,或者刚刚接近路试咯氛霸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盗沁席。从这个感知可以看出透,中国背后的推手是什么杯,为什么这么快恭糙,无论从技术氖、从市场卤上、从体制仇句。因此我觉得呢,体制的推动是推手怪,因为公交很容易充电脯矩渴,固定路线类揣杀,固定区间箔丘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伦,大部分属于国有体制价,政府有很大的话语权图,公交的排放巨大锚,一台公交补贴很高菇戊,但它排放更高浪幸窃。一台公交我们算了算淡曹捎,早上5点上路嘿,到晚上差不多10点下路邢拳东,一天工作18个小时蒋,相当于30-35台私家车的排放点衰。因此假春,我们四部委在推动产业政策里面膊搪雇,花了巨资在推动这个产业寿烧,但节能减排的效果是最明显的臣甘恨,而且在全球保持领先度也是最突出的府辅淮。   比如像深圳围诫,2015年呈扳窘、2016年仿讲记,大概2017年上半年灸松,就实现1.5万台公交全面的电动化稍诞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卧碗磕。而且这个产品汞、这个领域我相信还能保持持续的领先刷保邓,和乘用车誊、商用车比钾,和一般的卡车比型,我觉得在大巴这个领域里面篡琉喀,我们中国无论从技术徘结绦、从供应链清律俺、从规模氓傻、从市场地位漆详,还是很牢靠的斑。出租车可能是下一个领域劫垦,我们相信在未来3年里面沽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筋。   优秀的体制助推济祥矢,产业快速发展措。即使2016年不平凡的一年里面翰,国家有很多政策诡剑猛,像国务院2月24日政策常务会议珊,政府公共采购配额叉棉,7月6日马凯在西安有一个专题会猫论,包括到10月18日克强总理国务院常务会陛懦卯,原则上不核准传统燃油车辫蛙拎,加上之前一整套的体系刃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的构蹈良、最系统的政策体系贫趁憋,包括今天我们的百人会这么一个平台须,在国外是不可思议的迸,但是在中国就发生了喀壬群,我想清泰主任亲自组织率穷,这种特殊的身份把大家聚集在一起烷,而且今年的规模更大甭纫搏,明年可能还会更大课,这些体制推动中国新能源的高速成长烫傲播。   从税收擒、推广配套肖、长效核查牌馁擅、推广管理等都在推动茬黔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酶敢,刚才欧阳老师也提了池称核,很全面哼捕,从上游的IC制造塑泌、正极息、负极蔽、电解也隔膜航蔚、各种资源控商氓、配套贰揪忍,中游的电池览阔、电控涝苯、电机陕夏势,下游的整车婚谷,包括售后服务卫,全系统的碘、全规模的脓佃。国外也是迎来了发展的热潮拧能哪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恃冯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%激实,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茹甭帘。   坚定信心呸,持续推动新能源汽车的健康发展缆静。其实我们在业内也在把这个脉弹辛翱,2015年1%是一个拐点虎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台璃盒驾,相当于当年差不多10%的市场份额懊,2025要达到20%的份额团,当年要做到差不多400万台酮露,才能达到目标炽挨。因此我觉得邵鲸垫,2020年10%还是有一些挑战商猾浚。我认为到2025年倒殴烘,如果电池做到每瓦时1元钱以内叉瓶控,按照同等配置的汽车卤朽,成本按照同口径的品牌钎策躲、同口径的配置算崩航鹅,大概比传统车还贵20%-30%呈盟,这时候国家财政一旦退出去以后体狼,必须有相应的措施来进行补充青伯握。我相信第一波茹,购置税的减免爬攫嚼,一定要延到2025常歪,甚至于到2030痛杰卸,这是一个10%的政策支持翠,这点非常非常重要搽。第二陌超,消费税枯苛,特别是对插电式混合动力车颠绊冻,消费税有2%狠胳茎、5%-9%室舱,如果在国家财政资金退出以后寒,如果这个要有一个减免的话劣岛,这里加起来差不多接近15%-20%惠棵虚,这样把30%缩小2/3涪抚伞,国家政策就扶上马藉、送一程慌磋,才能够让新能源车更健康迪戚。   齐心协力季废啡,2017山,撸起袖子泞色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹毛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勉叉,万象更新惶,这是中国新能源汽车的春天哎。从2014年的小荷初露瓮牌贰,到2015年的急剧拉升烩猎动,再到2016年的高位放量森硷,可以说经过三年的蓄势埠谰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化递盘农。牛市的格局基本确定汰碱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标建告鹤,“十三五”乳堆淮、“十四五”和“十五五”期间叛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粉钠卜、30%和33%踞共,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代览棱,继本世纪初的“黄金十年”之后垦封,下一个风口即将到来伟羌。   毫无疑问茶雇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畦瓢板,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役境搜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滩钩匣,值得关注柯先携。我们总结了一下这些变化瘁铝,有三个方面的特点芯长:   一是市场的形态改变了玻。   从导入期迈向快速成长期长,刚才欧阳教授称之为成长期菊萌邓,我们在前面加了“快速”两个字爬勾彼,有待商榷塘虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靡骄卵,成为消费主体柿慌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挪禾,新能源汽车从政府的示范运营起步镭,不断地向私人购车靠拢蔡喘,临界点已经到来!有统计表明滑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尼浚龚,预计今年将进一步提升到70%左右实。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚀篙歪,要在竞争中胜出铣备,就必须以客户为中心陵敬,以市场为导向守跋,树匠心计,出精品沦非。   二是竞争的主体增加了皋。   从少数先行者的竞争陵吼吉,演变为全员竞争结朴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手份虎辉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划火,包括这些国际大牌疮合,比如说戴姆勒词侨视、大众等等跨国品牌桥习番,通过合资强化了在中国的业务布局嚷拖目。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点并耸。有统计表明鞘辜,从2015年开始节筛促,全国新能源整车的投资项目超过30个炼密,总金额超过了1000亿元茅,总产能超过了300万辆嚼继淬。当这些产能陆续释放屯希,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吵。到那个时候囊,竞争将回归本源籍,那就是技术捷蜗普、产品和服务跑。   三是行业政策转向吓蹈季。   从扶持补贴过渡到监管引导雹陋邯,政策驱动弱化忿睦、创新驱动凸显蜡躺尺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亲,产业政策呈现出四大趋势逢挨:   第一腻秦姐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翁饯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赁枢,通过准入扫喷、销售锰匙、使用环节的标准发布拭嚎狈,提高行业的门槛蕾隆掏,净化市场环境;第三樊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郸卢譬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谜,让市场发挥主导作用;第四沛,通过电池目录和技术路线图的发布惩惭勿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筷极拦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资期、以市场换技术”的这种所谓的“老路”懊惨爽。   本世纪的前十年洗,可以说汽油车高速增长逗烤,成就了中国汽车产业的由小到大萎杰休。接下来的这十五年料赖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挫堕谅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”险,克强总理也讲力跺,“发展新能源汽车仇摧类,是培育新动能老,发展新经济的重要抓手”蕊居咆。中国政府凭借新能源汽车迸踩痉,特别是纯电动汽车虏菩,引领产业升级痛,谋求弯道超车琴七,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈素摊碧。   继高铁逆疲、特高压和核电之后谢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搽怕海,这种希望能不能变为现实猎昧绥?还需要我们全体汽车人的共同努力公。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茫祈垒,目前已经基本建立起了一定的先发优势立,把先发优势转化为领先优势囱滥,是我们坚持不懈的目标售。而要成为一个真正的领先者帽幕,只有创新禽马颊。创新就是从零到一弧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辽,用全新的方式组合起来定红拓,去创造新产品具颇,去创造新的生产方式和商业模式十,去开辟新市城锱堋,去整合资源橇玛曹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汞粹,去实现新的价值创造父。我们将以创新为最核心的驱动力沥剩,全神贯注滔,聚焦技术将梳怀,聚焦产品凉粳,聚焦资源箍掀庭,聚焦市陈F场;以心无旁鹜的聚焦战略郴唾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偶脖,实现北汽集团领跑的梦想切廓醚。   借今天会议的机会官竿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粕卧扒,也就是刚才谈到的四个聚焦懊盟逗:   第一叫步,聚焦技术车士歇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孤壳吹,消除盲点木蛾。新能源产业最核心的技术就是“三电”枫,此外充电和续能技术计绩桨、激光雷达等汽车技术形,以及轻量化的新材料萎,石墨和锂等上游关键资源棺,也是我们需要掌握的核心技术和资源诗坍。这些技术和资源梨罢尝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品起啤,我们再难也必须干颊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狈加,各司其职呈寸佳,对新能源汽车关键技术进行各个击破暇憋。北汽集团将在政府的指导和帮助下肉规,在北京的经济开发区哪袒芦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心共。它由研发创新中心较翱翅、全球营销中心何乏、品牌体验中心欠睫烂、联合创新中心等五大部分组成嗜,将建成从用户研究滇将、概念设计嚏悄、前瞻技术靖问莆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巩袜辞。   第二帕褐哆,聚焦产品舶纹。   产品是企业价值的最终呈现涪需,是我们寻求客户认同的物质载体维饥。高度契合用户需求剃乳绵,被用户接纳醛吻、认同的产品才是有效的产品壬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颅肩湾,我们的产品在续航里程其处蔡、成本控制倍、整车品质纳、产品线的丰富度方面赂酞仆,目前还存在着明显差距剿和。打造新能源汽车的产品力铣,我们将从以下几个方面努力底捞贝:   一是凝练淖超,集中北汽集团的优势资源洛,打造若干款明星产品韭理贰。   二是做好差异化的文章鹃杯,精确地切入特定的细分市场奸。   三是做好迭代创新第锭捻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皖、网联化处、轻量化技术应用到产品中汹丧,并根据新能源的技术特点皆柔宪,开发设计全新的车型平台藉绊息。   第三奴此,聚焦资源河势络。   21世纪的竞争努,不再是产品的竞争芬擦禄,也不再是渠道的竞争炕辖褂,而是资源整合能力的竞争闻界示。新能源汽车全产业链更长楷、体量大巍,包括整车拖稻溪、充电基础设施呸窖、智能网联怂、无人驾驶以及下游应用在内剧萝答,整体的市场规模在10万亿元以上航。   然而资源是有限的赡灯标,优质的资源更为稀缺能溪,新能源产业作为朝阳产业坡,资源的布局与传统车完全不同须戏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慰番瓢,瞄准核心资源和稀缺资源泰,提前布局久弄窜,将其纳入到我们的生态圈之中继,北汽集团将围绕着创新链改箱策、产业链楞璃、市场链咸、服务链和资本链这五大墓侨├纾块卫,通过新兴技术的孵化稍赖、成长型企业培育辱、产业并购整合等手段搬,实现关键核心技术的突破与领先较肮底,打造北汽新能源的杀手锏鸵搽,谋求长远的发展稗,实现对传统汽车产业的更替恰沽。   第四倡变,聚焦市场孪。   市场占有率是关系到产品的关注度讼刃送、品牌影响力的重要一环卯,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃渭、品牌传播独、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惦逞箩,可以说暂时走在了行业的前列峭僻。下一阶段秋倪,我们在继续发挥自身优势的同时石魔壁,还要加强对市场的精耕细作太慌独,对不同市场进行分别覆盖股,不断扩大自己的势力范围慰百裂。对公务市趁!,我们将根据公务车现喀歼、出租车幸、城市物流豪、城市租赁擂董、城市公交等不同领域的特点帆谱槽,把规律琢磨透冲屉从,在品质差异化奈胚氮、品类差异化和品牌差异化上做足文章卫叔。对新兴市忱狼料场,我们将引入汽车的共享理念段缅岁,做好网约车市场开发恃林汀,打造国民车褐,切入经济型纯电动汽车市场案伞乘。同时宛诺,通过融资租赁等手段挤,对特定客户资源进行开发街。   各位领导秀贰、各位专家儡檬、各位同仁剩,“阳春布德泽惯涧,万物生光辉”簧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屠芍,新时代近在咫尺请夏,新机遇触手可及尘搔,新梦想指日可期心讳,让我们以自力更生诗处郝、艰苦创业的进取之心幸谐囊,以敢于人心呛杭,勇攀高峰的凌云之志抹,撸起袖子吃汤,真抓实干豢投,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍德芍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲履混薄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夹,我认真思考之后啸春筹,认为这一说法不无道理磨汀。我想可以从两方面来看萎奢府,一个方面是从全球来看拴啃,在2016年这一年铣,发达国家主要汽车生产国络,包括大型汽车公司围咳读,大家对汽车发展的低碳化苯恕、智能化伪剧萄、信息化取得了进一步的共识当,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墒净垦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惧馁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挟柔凄,但是说到了要害冀岛弄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毙,守成者将面临巨大的挑战”睛鳞喀。而从国内来看搭贡吞,我从调研中发现龄,很多企业由“试试看”谭甜叫,转向了“铁了心地干”栏,把电动车放到了公司战略的中心地位茶插。    刚才李书福老总讲的他的规划噶阿,到2020年恋昧拦、2025年侵砷绵,电动车的比例要占那么大文配,新能源车占比那么大钠浑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心协楞贾。    另外界超,在这一年当中协,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朴公瑰,一个是企业的研发路径在变化概,由燃油车的引进瓶兔、消化窍颅、吸收癌狈鹊,正在转向开放条件下的自主创新系戮,各个企业对研发重视的程度丰惭、研发投入的力度是前所未有的促窜吞。另外吐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茎垂,这样就给了中国偷羡聘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腾。另外县匪瑟,有一批没有退路钢轰傻,专注新能源汽车的新兴企业扣额瑰,他们没有存量的拖累铰,他们的思想更加解放萄,这些新进入者带来了新思路僧瓜、新创意廊锌、新发展路径四孔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翰汗辨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路从检仁,对我们汽车人来讲会有新的感触添擒癸。    新进入者带来的新的发展路径蕾饭深、新的生产组织模式掸朽,给整个的产业带来了新的活力乾夯舍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径班咸贾,我想这个影响是很深远的窟熊黑。因此的诉,从这个意义上来说晒蜂,经过孕育期的磨合电袜屋,现在已经开始有所收获唐镐勤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题假。    以2020年为结点免乘,中国电动车将面临新的发展态势久,我归纳了几个观点介瘸敌:    第一副,进入2016年截碘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兽居竟,在消费者购买意愿增强的同时纪卿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懈。此时凭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿项其拱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氖檄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畅,随着竞争的加剧拷,企业间的差距拉大搅辉拜,大浪淘沙的过程已经开始库佛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脊荤盟。这种现象不仅反映在整车头冷蚕,而且已经延伸到电池企业觅、零部件企业以及上下游整个产业链烧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刑聊迪。    第二忿,迎接国内市场国际化竞争担底。可以预计政府购车补贴淡出之时酿故,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘛墙武,距今只有四五年时间了惠冲措。当前国内企业间的竞争只是一场序幕会太,国际化竞争来临之时才是真正的考验酱牛禾。中国的企业必须冷静地看到匙啪咐,产销规模大铰舅,并不等于竞争能力强离导峦。我们与国外先进水平仍有不小的差距垄漠拧,重要的是技术基础薄弱菲、原始创新能力低览慕尽、核心技术欠缺拈善秆、品牌影响力不足茧控侮,这些带有文化色彩的软实力身眷,需要持之以恒的积累肥参谦,“非一日之寒”摄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胜,提高竞争力的途径贾,不是等待企业的扶优扶强倡,而是由政府创造好的产业生态仿畏,使优胜者在竞争中脱颖而出徒昧钢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时配亮缆,就瞄准了国内国际两个市惩诚俟丁,产品设计响勤、生产工艺残窝蜡、产品质量都以国际水平为准稍郡,我想这些企业他们会相对比较主动米。    第三识潍,向后补贴转型期的政府政策雹,在既定政策支持的周期内场链股,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配授诞锤,是政策能否顺利转型的关键菩十。政府的购车补贴是一把双刃剑豢氦,当市场竞争格局出现之后颁侵,政府就要特别注意滩,不要因政策调整不及时而削弱竞争霓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搞帮。因此腻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贺滑,聚焦技术创新长九祈,加快补足技术短板秤轮,提升电动车的性价比恃暖驮。相应的杏灵,评价支持政策效果的窗口很仙讹,应该由市场规模扩张玛练,转向竞争力的提升萌爱。    具体地看购车环节的补贴戏,应该适时退坡泼腊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术定吭肩、降低成本的能量芦署,造成优胜劣汰之势览。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓉卜贫、充电基础设施的建设诧。与此同时稻尉,非补贴性的那些“功能性政策”丢睡,例如碳排放政策哼匹捎、燃油消耗量限值政策票、零排放积分政策笨,以及购车许可怒俗浅、限制行驶之类的政策组合应及时出台暗邯,使市场产生稳定的预期弥弹内。 第四季汰,立足后补贴时期熟,打铁还得自身硬兰松霓。    从十城千辆算起刊,各个国家发展电动车的时间差体水刷,给中国企业留出了大约十年的孵化期霖彩,这是难能可贵的庆。2020年暗讨,作为中国电动车的一个标志性年份替烫,将迎来后补贴时期呕嫩。可以预计良粉海,那个时候直接购车补贴将淡出陈,但功能性支持政策还将保持鲸袍。在这种情况下胆鞋靛,电动车能否与燃油车抗衡顽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袭脾抄,将取决于这几年的行动喇题。    我国电动车是在较高起点上起步的维稀,总体经济技术实力已经今非昔比坊捕,如果把握得当杯鹿项,以电动车为契机掀垃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观态沙,企业应充分利用政策支持的周期俩瓤覆,下大工夫做好三件事华:    第一及,人无远虑屠怯辜,必有近忧髓家窗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祥,并加紧部署与实施患侯缺。    第二怜席,持续壮大研发能力肮铃橙,掌握核心技术鬼圈轨,攻下“不经济昏擅、不放心河、不方便”一块短板叹瞥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隘逢。 第三笨,以产品的品质危、品味打造优秀自主品牌托,赢得市场的信赖碘褪。    第四刷纠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伤涡定,就是在这个期间剁荤巴,一定要想办法在自主品牌上下工夫哺拱瞳。我们的品牌实际上在燃油车上激,很多企业下了很大的力量扯炮扦,但是应该说效果是有限的叼磋。而在电动车来说是个新的机会蜕郡,所以在这方面应该下更大的工夫校逆肩,通过产品的质量帆拓,通过产品的品味打造自己的品牌巾附娃。    第五售貉毛,要系统规划宪,及早部署“电动车+互联网”井弘。今天的电动车之热潜,并非由于传统能源的枯竭千,而是因为它有很强大的正外部性冒破偶。电动车的低碳化较、信息化凡、智能化的潜在社会效益只有与新能源耍、智能交通何寡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥背。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痪档。随着这些方面的成熟廉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脖通啥。信息化殴宠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膘碍,这里有太多的文章可做起骡素。目前辅助驾驶膛睛、无人驾驶已经走在前面勃绩滤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源端郸橡、智能交通楞幂、智慧城市以及5G通信协同发展阶乒漆、统一规划耗、开展顶层设计食、超前部署踩粱、抓紧启动岁吵,引导企业的技术开发和基础设施建设衬,推进“电动车+互联网+交通”怖嘉豪,把阶段性技术成果用于提高交通效率垂嫂、降低物流成本笑、保证交通安全化潍廷,使其产生经济和社会效益如。    电动车发展的大势已经不可逆转桃罢,向前看低超,挑战与机遇并存谰私。如果把握得当坞,机遇大于挑战!    我就说到这里鲸,谢谢大家!    (根据发言整理酱粱,未经本人审阅船骄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型开:李芳" "  全国政协副主席撅、中国科学技术协会主席浇措扛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挖抛琴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疟,以下为万钢演讲ppt亮点实录朗:    尊敬的清泰同志适缮、冠华部长触亩、苗圩部长泞领、解主任掠擂,各位来自汽车界的中外朋友们毙懒阑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篱斑。上午抽点时间看了一下展览煎抗,给我印象相当深攘,有一个很深的感觉蓉,这十几年来中国的电动汽车持续发展吗黑陛,走上了一条创新的道路仙忻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脐帕腿。今天这个会议的主题很好几融糖,就是要持续地提升我们的技术能力攀猜,抓住创新新局面当姆。我想就我们未来促发展吨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苏,谈一点我个人的看法男登。从四个方面辨砍愧:    第一济顽,谈一谈我们这些年来齐心协力耪狡啼,新能源汽车所取得的新进展拎十,尤其是2016年的进展特别明确绩匡。    第二矢嚏,回归深入基础研究善你拉,提升新能源汽车的质量和效益密败。    第三镜氮,新的发展趋势磐拿、新的发展方向挤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点然爱,随着人工智能的不断深入吗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辜幢。    第四肺赁酞,我们怎么样更好的凝心聚力鞠弟,合力推动新能源汽车的创新发展蒂,谈几点看法趴肚。    刚刚得到新的数据是凶,有的来自中汽协会慰卷迫、有的来自中国汽研中心吓普觅,数据告诉我们酪天迹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扔,占新车销售比例的1.8%煤,中国的保有量达到了100万辆勿酥柏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姑,这里讲的是公共用的充电桩计,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家措。    我们的关键技术取得了显著的进步窖。今天上午我在零部件电机啃、电池财卞配、电控这块花了好多时间围赶习,仔细地了解了一下情况厦勉,确实和我们了解到的数字很相近肆抹。动力电池的关键材料发展进程加快恭办欢、性能指标稳步提升适、成本明显降低骏,从动力电池的单体腻瘸、电池包辽勤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进马鼻。一个指标性就是人,三元正极材料能量动力型的电池备酒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芒煞你,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饭绅、有些争议绣,好多同志说邦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巷吴,现在看趋势已经很明显死。我们特别强调的瓣檀,牟砝溃块比能量达到了140瓦时/公斤纶,动力电池系统的价格芒遣,这个价格现在也是保密角钩毯,但是总的说起来明显下降连卤,总的达到了2.5元/瓦时以下败脓泡。动力电池的产能达到了100G/瓦时静胖,世界上生产规模卑萝,特别是在新型电动汽车的动力电池杭掀闷,规模得到了很好的发展肥。    驱动电机技术也取得了新的突破登扯。特别是共性基础技术进一步突破粒即措,导磁硅钢矾偿、稀土永磁材料藕、绝缘体材料蓄些、位置传感器井,芯片的集成设计和电力电子系统彼蛊,取得了新的进展篇平。我也了解到卿憨糙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展习。因此府秃颈,重量比功率超过了3300瓦/公斤淬胯湘,电池峰值效率达到了97%守化,高效区达到了80%哗哪。特别一些新的设计司搅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韦,比如说我们都知道黎,对于0—100公里的加速免,对于电动机说起来厦类,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攘汕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚂,就是高速公路上超车的时候墓父,超过它这个临界点以后处,这也是一个安全因素火。现在我们很多企业从两个方面筹,一个方面潦,用双电机的技术来弥补后面这个不足午,第二个诵陶么,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巳父,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展花七。    今年汽车界有一个新闻勉淀,第一个互联网汽车走上了市炒摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐借湘,据说现在上汽的同志告诉我骡谋定,每个月销售2万辆泼拓,产能有点跟不上了秤爱靛,效果很好姥棺汐,上市不到半年累计就超过了9万辆葡,成为荣威一个最大的销售热点酿。在互联网大会期间吼宠笛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厩,搭载着北汽沏劳、奇瑞坛晦糙、比亚迪轿车都亮相篓涵酒,首次开放了道路浩,18辆车300多位嘉宾在试驶猫乌鞘,当然评价各有不同炯揽,期望值也有待提升熊魔架,但是勇敢的走出了第一步狄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疏逝苔,做出自己的探索掇虫窝。    我特别感到高兴的是签,2014年我们就曾经提出电动化闪送楔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睫潍射,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展即咎,从汽车到基础设施府枫,一直到停车场卢、充电站赦聘,包括各方面财税的支持故,一系列的政策多孟。国家层面汤悍堪,从购置蜡貉、补贴敖孟、税费减免疾耗、研发支持掳躲诧、生产准入罗哺落、业态创新暴崇危、基础设施武琼丰,特别是标准规范方面毛肖寿,都出台了一系列重大的政策措施守献陛,现在看起来落实的进度还是比较好的桨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熄巾缉,这是一个开门的讨论钎暴,许多外资企业都积极参与当中论浮肌,对电动汽车发展喷猜曝、新能源汽车发展登,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拨贝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舌钝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盖田。也是由于刚刚推出来蓉,我觉得很好缴妙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茨导继,使政策更具有落实性辅。    这里向大家报告一下协,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓖。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘎邻兑,实现了从基础科学到系统集成山炮茧、共性技术集成晨、示范全链条的部署篓里恐,特别是在基础研究方面棋,加强了对基础科学问题的研究娃滇室。因为现在产业发展到一定程度的时候谦,要提质枚、要增效砷懦,还必须要静下心来境乒冻、回过头来从基础科学问题上下手干挎,不断的进行优化稍棋、改善勤伴芍,才能获得发展漓许。特别是这次的重点研发专项泊誊,对于电动汽车智能化和网联化的技术墩,也设立了专门的课题须钞,实际也是我们当时电机费、电池摊航裸、电控的“三电”之一巷涉,也随着时间的进展不断的转向新的重点崔齐。所以祥,整个“十三五”期间的专项规划儒顺享,将对六个创新链条附避,就是全链条一体化的部署痢季抚,38个重点研发任务澳傅,政府加大了投入涧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碑,首次突破15000亿设溪需,更值得高兴的是甫崎零,企业在这里边投入比例得到增强獭改蒲,达到了78%以上薪迸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扰绞胜、加剧扣除政策有直接关系形呈蓟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阿,看起来企业投入的效率还是很高的胎饭监。    去年我用过这张图(ppt)担潮,这次还用这张图芒,对它进行了更新次桂犊。由于时间关系差对污,统计是1-11月底囤怪,11月底中国产销量是402000辆舰,如果这样算的话难羚擒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆项挡蒂,中国占了40万辆伐断发,就是占了50%邯辖磊。到2016年底藐弧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辫廊戳,中国占了其中的100万辆溶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力施慕奠,也说明了我们国家对于节能减碳槽莲、应对气候变化作出了新的贡献耽悉铣。我们虽然应对气候变化调门并不高馅蛙彩,但是我们扎扎实实在做每一步通佳案,现在无论是风沦返倒、光焊井、水亮缕、输变电宏丸鄙,无论在技术先进零、装机容量氛钳、发电量都走在了世界的前列痊秘,这也是我们作为一个还在发展中的国家姆纬埃,为新的发展扔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碍幻。    世界发展的趋势也是一致的阶搞,低碳舶、电动跺完匡、智能化成为各国共同的选择茫捶膊。美国坛、欧洲斯田核、日本稍,包括汽车企业福特灵畏、丰田瓜、大众都推出了它们发展的战略叭呐烤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轨,比如说大众推出了它的“2025战略”哨攘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车港柒酞,销量争取达到300万辆厦钞,自动驾驶要覆盖冉瘫,在2021年提出全自动驾驶孺谴,电池也要进入大规模的投入私。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渤盖,零排放亨叮陵、互联恫嫡、自动驾驶汽车缚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娩、氢燃料汽车恨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熊筛殊、沟通挂博,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脑旱宿、增程式的混合动力汽车琅沸椿,因为他这里有基础建设的问题禾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擞鲸霖,就可以有电的情况充电畏、没电的情况加氢廓帘厕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脚,同时又实现了真正的零排放睛帽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胁,上次试驾可能还是8年以前悉簿,我觉得汽车的进展扰朽惟,无论动力性涟痉扦、环境友好性焙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绕范建,据说已经进入了市场艰侩急。包括通用也宣布了在2020年以前缆,在中国推出9款新能源汽车霸。我这里想说的是功莲,中国的市场也是世界的市衬搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展公、参与竞争瘟姥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蠢,就需要我们来推动整个的发展盛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翟。 第二惺,谈一谈我们对于深入基醇彝哦怼,着力解决一些新问题的看法阂工陋。    对于电动汽车粹懂特,大家首谈就是续驶里程眠蠢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烈铅陵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勤翱唉,一个明显的标志复怂聊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锹逻椒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的板廷。如果说单程的提高电池的载量性洪蓟,当然加入电池的载量车子可能要增强肃骇,车身的增强就又增加了重量驮筏,直接影响就是增加了它的电脑辟良。我们也看到一些装载高容量电池的拒瘁搜,虽然续驶里程延长了两,但是百公里电耗就明显的增加了惊。因此局,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兑泌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的据策漏、合理的规划孰姓邵。首先挎拇,车辆运行的范畴史理。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藐,尤其是现在每吞,我们应对大气污染藩,主要还是大城市集中朴挽纲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喜矮。但是从技术发展上说起来鹃吓识,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度套、功率密度和整车的轻量化堑粮骨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拳擦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孪苟俱,这当然是市场的期望敞唬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欠材垮。    最近新材料研究发展很快阀寐底,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用船兜丝。有的朋友跟我说撕,我们现在用的是石墨烯电池粹险藏,其实说用了石墨烯是对的贾宪,但是用石墨烯全部来做电池汀栏蔫,似乎从科学意义上不太准确舒年。石墨烯材料吠,包括碳纳米管碧,都有它优异的电和热的传导性能拼,作为锂离子电池的负极材料添加剂藕,可以有效的降低内阻拦吮蹭,提升放电的效率看,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话分广,还有助于减少介质之间的电位冠,来减轻电池界面的腐蚀性澈匡。从这个角度上看喂釜铆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撇,当然由于动力电池负极密度提高了搭维,对正极材料也可以进一步的优化敦,在安全的前提下硼涟了,所以也可以显著提高它的能量密度牢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斤寸,就是说能量密度提高了娠勘酸,同样的电池包里面可能有更高的载电量怠饺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锤。所以在增加单电池和电池耐写炙迹块功率和能量密度的时候萍木楔,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹲巫噬,来优化提升电池包整体系统的技术藐轿楷,它也是一个相互关联的关系相梳。    随着电动汽车的发展深史,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赎铆斗。比如说电池包往往布置在底部绊翔,夏天路面的热辐射还是比较强的陶范倘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理块,从结构上来实现电池包的冷却话,因为我们现在冷却剂就是这样的杜,要把它放在迎风处堂钮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计了,电池包也应该考虑到这个抢喝吠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靛。结合冬季放电的特征某潞醒,我们还应该研究孤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制达藉,使它保持在合理的范畴之内幕兼,来逐步的解决冬天放电比较慢的氦貌、容量比较低的问题杏饰。总之说起来私唾,我这只不过是一个例子殴常评,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础却、关键哩替、整体的技术统一的来规划和部署换。    上次百人会上我特别提出刚牵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术号,带动汽车制造的转型升级架谩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节香儒窜,给我留下一个很深刻的印象合垮,我和苗圩同志都搞汽车的教持鲜,过去我们焊一个车身500多块钢板际,用2000—3000个焊点接在一起免棚慈,加工线上全部实现了机器人菲蒜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挫垄纤,一共就45个部件请,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线貉迫挛,几个机器人协同操作绒。板件和板件之间没有焊接仿双染,就是直接的黏接灿湍韶,加热黏接沛溯,远远看去就像搭小孩玩具似的翠介,几个东西装起来竣绰炬。更使我感到比较吃惊的裸凰,现在碳纤维的车身播匈,已经不需要在现场涂装了碌,有点像我们当年装修房子团固,先装地板再油漆东交缆,现在用的全是油漆地板闭。现在汽车安装上确实有进步倒,所以我也很有感触纪扦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搔倦颓,需要轻量化材料的技术扣奉,需要轻量化的设计疾,需要轻量化的工艺顷编惋,也需要轻量化的流程唱。特别是现在的汽车产业焕盟废,包括内饰座椅使用的材料泌毋宏,也尽可能的采用可回收奔殿、可再使用的材料情灌,这方面的技术也在不断的提高惰,这个应该成为我们新能源汽车发展渴廉,不光在车辆技术共碱江、而且制造技术流程方面全方位的提升飞将。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贬为,今天我很高兴曝窗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车览甲时,更多的看到了我们一些悉擦,像燃料电池大客车的发展芦霸。很多企业大家如果去看的话阮渤森,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱抡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吴餐,比如说碳子砂罗、交换膜笛胆轿、双极板工令钙,以及它的特性基础研究的进步密切相关拍碉翠。实际证明拳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中请奖,也具有自己的发展环境的优势镭。我们要借助这个优势来推动我们的发展踏邵晦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袭,我们是不是可以考虑辟,尤其是在燃料电池研发的初期纳喘谭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宛廖,这样可以有电的时候就充电宏、有气的时候就充气泡,按照它的发展各取所需场霉。实际从技术进步上武,技术发展的本身唾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乏坤暇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甲,对于延长它的寿命市统,对于减少它的燃料消耗涩,是很有帮助的绍抬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徒喝蝎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奈碘蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坟憾苟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虾急。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域觅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搁。当然它们也在考虑搞俱绷,我们怎么样能够更加适合中国的特点干情磺。我们还不能忘记中国还有一个优势还,我们在电动汽车走向市场的前期哭漂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碗,先在公共应用甘、出租应用上去使用碴袍咆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斤嘘娩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悄,必然有一些城市就可以走在前面材返,又可以来推动健康合适和快速的发展搭。中国“11?11”又是一个新纪录榔吉,信息产业天宋、网购变成了整个市场销售的主流瓶,我们看了看洗勺,2016年快递业高速发展搭昏瘁,中国快递业总量超过300亿件错贡危,平均每天8200万件包裹走在路上京,用于业发展小型物流车清洁咕靖活、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硼饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扭唐兰,有了高端引领就有了有序的发展雀拳搽,放弃了高端引领就会低端充斥抨,所以从这个角度上白,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色病,争取使我们的汽车产业走上高端引领监宪、创新发展的道路上抽旁。    在燃料电池汽车发展的过程当中雹,深入开展了国际合作敬。我们积极的参与了国际合作瓣,开展氢燃料电池领域的技术合作亩萎谎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篡衫邯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勤,组织国内的企业巳褥,开展深入的技术合作盯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壁,定位就是要建立一个覆盖全产业链供、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儒,在中国发起但并不局限于中国粹,积极组织管理以及运行机制倍,要按照国际组织来筹备咯寞、搭建钢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池食熊吭,因为燃料电池实际用处很多苦孪炕,比如在通信基站吴、备用应急电源沫,随着我们移动通讯不断的扩大暑轰寂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垢、包括更新眉乘检,都值得我们重视帘夯,包括医院的应急电池架佳、安全防卫藐,包括我们最近在研究深海运载协丧忍,也完全可以使用氢燃料电池剔,燃料不是电池派伺,实际是一个发电机矛邦,而这个发电机可以用在各个地方尸,最重要还是零排放的清洁能源皆奴,效率高前疏,能源密度也高妨狡。 第三帘维杠,深思熟虑蒋疏猾,把握好智能化的新机遇瞎。    近几年来并内欺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勾。比如美国歪,白宫推出了人工智能的新战略缸挡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脆哭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揽,包括日本的创新战略规划风佳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甭勿啥,这个时间恶补了一下人工智能的技术布。中国工程院最近技术指出盒棺,人工智能即将进入新的阶段备筷胺,人工智能发展有四囱膝讽、五十年代了珐手,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跺拍。但是当我们信息化日益普及诵跨,移动互联网汐皖编、大数据稗力、云平台的发展捅,信息环境禄绷、数据基础奥舷、目标理念勉梦发、市场需求都在发生不断的变化皋傲欺,将推动人工智能新发展眷肺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呈。因此痢郡枫,发展人工智能也有利于改善人民生活惦、提高经济发展的水平渺欢藐、增强社会治理的能力戒枢妊、维护国家的社会安全讣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罢吧,但从各国的共同概念和我们的研究风,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纺勘鞠。第一沽,要降低交通事故和伤亡人数茶。美国的报告提出来放米,美国每年有35000多人死于交通事故肛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牵水。第二碎扒激,要应用低碳泵蔡、零排放剁莽、环境友好的运行环境嗡。第三遣米,便捷冯,要降低驾驶强度埃,提高交通的效率你。第四疵色,要推动共享版绘,提高车辆的利用率虚独倾。其实我们现在不得以所采取的一些限行拷冈拍,包括交通的拥堵仕,都降低了汽车使用的效率斤,所以从这个角度说起来孔辣旁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慰。还有寒咯,牵扯到公平出行但徘,随着老龄化社会的进入堑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牛宋佬。    关于自动驾驶汽车研发进程吓哇,好几个报告举,有的人说无人驾驶司,有的人说自动驾驶盟,有的人说智能网联汽车剐虏扑,都提出了汽车发展的里程碑侠购,我觉得无论叫什么汽车型,都是说了这么五个阶段耐缝崎,辅助自动驾驶粕裂、部分自动驾驶纪确、有权限的自动驾驶埔鼓、高度完全的自动驾驶阶段既链内,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞄燃,比如说在辅助自动驾驶方面毒,怎么样能使汽车感知周边搁袄,科学决策睦,及时反应红潭。比如怎么让汽车能够与互联网连上缚坦冉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摆立、网版、路的联动弯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幸巢秘,就是人篮蔼敛、车宪、网磕磕咀、路的一体化程浪猜。    辅助自动驾驶乏,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漏拜酥,有雷达粕,包括现在有毫米波雷达啸墩亮,摄像头袱截韭,对外通信系统幂催答,包括定位岭。与之相应的典没,刹车嫁淡绘、油门晚、电子稳定系统钳、电助力转向等这些鸥弓,实际在关键体系上访,传感系统醛茨、操作系统苫囱、中间和决策系统的研发芜,其实这件事也不是现在的新形势瞎汹朴,早就在80年代的时候蔼奥,80年代后期就研发了防抱死系统懈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系香,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘛护逆,包括防启动时间的空转粗狮,后来又有了电子稳定系统凤脑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度破韩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犬纬顿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喝箔判,有了它以后老,在90年代的时候谱,我在德国工作的时候拆逛,车里边就已经有了尾随自驾书删隧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敢,不用担心闺。最近我看到了我们国家的好多汽车湾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑞,一旦接触太近都会自动加一下速桔似落。包括我去年去参观长安荤拖拢,他们也给我展示了自动泊车系统鞍教,实际自动泊车系统我们在德国工作尼柿,90年代后期时候就有这样的设想岭免筐,2010年我到德国去访问的时候劫驼醚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亨孺。实际很重要的意义矩番晶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起木纲告,也得到了发展勺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能创剑桂。    下一步就是智能网联迪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揉诧、看到自己看不到的东西帕,90年代初期的时候纹玛,堵车情况有数字广播版,数字广播就和我们一般的广播不一样航马深,随时可以呼叫堵车的情况禄虱。后来有了数字地图和卫星导航唬氨拾,就形成了第一代导航系统爬刺夯,第一代导航系统并不知道路况的变化摊囊申,只知道路径的设计懦倍如。然后就出来了联网的导航盲,这也是这几年我们都经历过的事朵汤菠。上汽这次和阿里巴巴共同合作咐杉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肚糠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漂爬岔,这样坐在车里的人砂屎划,通过导航让、通过云平台就可以获得各种各样的信息娘,比如说动态的导航廊、比如说加油充电站休哄秋、维修以及各种信息的进入测,使汽车的视野得到更大的扩展热。但是真正要做到智能的网联汽车龄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坚将核,这就需要我们把各种信息交汇在一起斑,来实现智能的决策控制抚悔。这件事情说起来好像很容易无禾程,实际也有很大挑战捂迸。现在我们一个汽车里边有两舱、三套信息系统裙,有车载的信息系统哩,还有驱动系统的信息系统搜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巩狼涩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程监韩楔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匹墓,就是快到地方要进行减速尉,但是如果你让它自动驾驶的时候杉盒,可能它就很早的根据外界的信息来判断丧檬统,让它调整好姿态玖、减低速度浩对,进入转弯以后在弯道里边再加速咳款。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段径柯递,这种例子比比皆是柑京穿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体识惶。因为我们电动汽车从电机钙、电池盖、电控开始波朔枪,电控第一代做的第一件事兑,就是通透的动力驱动系统的网络敛味棚,就是第一代的CANBUS系统突敢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筹,从这个角度上说起来递频,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掠撩衰。    当我们实现了这些以后概成瞄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战康俏。这是我们常见的北京交通的一种情况脾瓤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陕,去识别各种各样的高通固,做得到概布,但是不保险仍守,这样可能我们就要有这些信号的发射器眷毒,让汽车能够知道这些情况遍瓦陆。如果再想使它往上走俺,能够实现部分的自动驾驶蠢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矫,比如说晚上的雨雪路傅,比如大雾弥漫的时候退猾胯,比如尽管天气很好雄妻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灭迟,这些情况都需要我们去应对簧,其实道路上也应该有它智能化的装置耸,就是说有自动的能见度感应器设,应该有道路结冰的感应器钉热,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全集腻聪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唯,安全是所有发展的主流垄隶,而不是时髦石古箱。我们在做任何工作的时候耸淬苛,必须考虑人是坐在车里最宝贵僵、最要尊敬的东西顶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姓搁枪、人的便捷梳水秦、环境的友好和共享点斗痢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凹,来推动我们的发展付碧甸。    因此览逼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三深法、四次交流庭垮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痪,这个架构的着力点应该在车载的平台喷、在网联信息非潞锻、在智慧交通的发展煽,我们要重点发展的是车辆的关键技术凯、环境感知雷、智能决策孤陪、执行控制戒钠钞,我们要对信息的关键技术雷,V2X通信爸汉蔼,甚至于将来车对车的通信系统菇、云平台侗铝绥、大数据亮藕卷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氯阑,这里也有很多不同的东西韧。我们还要对基础的关键技术访确,高精度的地图卸裂刑、动态路况信息洽纤触、综合决策和操作系统茫氏。只有这样高,把人扣密、车沮、网贿册火、路同步的推进丛柒努,才能够迅速的发展全,否则又会碰到先有车獭氏、缺充电桩的情况甘犯寇,所以需要我们今后的发展当中更多埃天。与此相关的技术逞活,检测系统匡,还有一些法律法规体系忿锻,一些基础设施的建设窍棘,可能还需要更多的发展饶落乒。 我们必须要精心规划县、协同创新曙换,来研发自动驾驶的新技术闲。    一划,安全恫萌、绿色铃汤、便捷缎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哼金。    二前,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹈匪苟,多领域技术的融合讨褪茨,产学研各方面的合作甸,要着力推进协同创新拜跺仟,这里边由于它是一个企业的热点愁獭殿,所以企业要成为技术创新的主体复。    三妓乡钞,企业为什么要成为创新的主体吩跋?我看了很多规划揩,从现在一直到2025年掇、2030年讳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亮胜,但是可以实现沿途下蛋恭食硕,从过去当中戈,无论是防抱死系统谁锑镜、电子稳定航、测距警示晌崇痘、避障反应炊羞、自动泊车都是发展的热点宛,每个技术都带来了商业回报敲,包括我们在信息系统饺踏舷,包括这次互联网的技术钮,上汽互联网的实践措挂,也看到了我们扯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高随溶,只有以企业为主体璃敌,不断有新技术发展脾,使它在使用当中获得使用查迟,就能够推动它的可持续发展幕勉瞎,所以它不是一蹴而就的事凑珐腾,是我们长期坚持的一个任务险。    四虾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乓樊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翟疽尖、精心规划欺锻嚼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篇踩凄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区降使烂,我也是觉得有一些东西包括基础建设妮,也应该放多这个测试区里面去诫,使它在真实情况下运行烫,才能得到一个健康和全面的发展品鹊拒。    最后我想说搓赖沃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蕊。其实我们用了十几年的时间实现电动化潍亥赣,推动了产业的转型翠,随着信息产业的发展画拍,网联催生了新的业态纶俯伟,产生了新的服务业性凑剿。轻量化带动的不是简单材料的替换府,实际是对汽车产业的一种升级插较、一种转型砰携场,同时啪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绕,充电网服务体系的建设僳懂师,可能带来何止几万亿的新的增长点携躲擞。我回忆漏秘朵,在经济工作会议上总理说过一段话隧幢秸,“实施创新驱动战略的发展咖患,既要推动战略新兴产业蓬勃发展科鬼,也要注重用新技术绷、新业态来全面提升和改造传统产业舍掠,带动产业的转型升级密。”    作为结束语我想说岸罕嵌,回归一下新能源汽车取得的新进展段成,下一步还是要全面落实政策瑞、着力开拓市场楼戮、建设基础设施侵水颗、创新商业模式临何颠,把握好发展的先机侮。我们要针对市场的新需求劲瞧,深入基础研究姓,攻克关键技术拖,完善系统能力闺蜕赐,着力提高产品的质量和效益常送士。要把握好汽车智能化发展的新机遇累,要系统的研究每侵花,精心的规划季孰圣,要鼓励协同创新企业主体兑陀烯,大胆的尝试勉拿,来攀登自动驾驶技术的新高峰票赶巨,要凝心聚力芯惧扑,发动优势灯劫,动员各方力量慷斗努,完善政策措施韭虹毛,营造更好的发展环境抠。    谢谢大家!    (根据发言整理顷毙诺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魏门: 陈理事长北烽,各位领导悉俩灵、各位朋友毫、各位专家戌揩萌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敛挺你。我今天的题目是四网融合蘑奠,什么是四网獭涧?交通网攀挛、能源网砰囱紊、信息网诗箩菱、人文网死。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具婆激懦,电动汽车是一个能源的载体谓,又是信息的载体既,然后可以作为人文的载体宝痘。四网怎么融合佛割?怎么发挥电动汽车的附加值亥皋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锰,能源跟信息到底有没有内在联系釜及,我提出一个储能熵理论供大家思考量陋。    我思考创新的要素酵,要创新首先要解放思想毛。解放思想要学习《易经》的精神串挠,又要学习西方文艺复兴的精神醋愁。《易经》是一个太极玛魏,太极里一半是黑叙燃、一半是白路先辛,但不是直线率胁呜,是弯曲的斥,黑可以变成白笨胶差,白可以变成黑拆静,黑中有白疾戈蒋,白中有黑虾吾,跟它对应的黑就是黑凌缆、白就是白戏庇卷。《易经》是变化份抚瘦,有时上透梁屉、有时下先超裙,上时不要骄傲自满船,下时不要灰心沟让,是客观规律门,都是周期性的邵豆久,我们在调整荷错,要注意平衡动力统一陶。    整体都是这样伐檄邵,全局都是这样唤灸,今天讲跨界任食茎,要学习西方的思想就是文艺复兴邵博。文艺复兴的功劳不是在文化徽封扒、艺术等等泛盆,文艺复兴是解放思想瘸。哈佛大学的校训追求真理宪螺。要把自然界的规律找出来解放思想迷,自然规律造福全人类胶苇斯。伽利略枫骗眯,罗马教皇威胁他旧功,他不怕部逻世,他说地球起源被上了铁塔抠疏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寡算,被叫之违反教义不踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唯衔,第一个米开朗基罗芒少擞,他雕出一个裸体的美男子枚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唉淑莆,里面很不容易诞屉硼,从意大利借了很多达芬奇的作品姓钒。达芬奇不仅仅是一个艺术家拒溺,也是工程师;看他作品伶假,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涉筐澳,第一个从事解剖学息困彪。    解放思想考虑全局的问题袱擎。文艺复兴第一要全局思维唬尺抨,第二要有天人合一的思维氯,第三是环形思维陶。要考虑全局思维诞搂茄,今天做电动车目标是什么谈澈性?有什么经济效益哇骨、环保效益警秒扫、能源效益擎、民生效益轿微合,总体总目标要搞清楚顾瞧,一定要有全局的观念伤虐巍。特别搞智能汽车全局性更大愁公。另外要环形思维羚落起,要反馈习牌。然后是循环利用的思维采当督。    创新略,我把创新的要素跟大家分享一下端。首先理念是创新之魂郸勘稼。理念有很好的氛围尝才守,有了理念才有创意瞧铺烈,创意是创新之源陕懒。还有人才负芦,人才是创新之本败诫茅。怎么能有理念弥木般?要有很好的氛围捅楷,总结第一方面是合作精神般效,开放较咎节、合作下、包容趁,双轮驱动罗虫、增值驱动镀烙、市场驱动瘦虽,通过市场的倒逼莱缅壕。然后要有完善的知识产权保护手,还要利用网络大数据给我们带来的好处榷荤。今天创新制高点是跨界融合尸溜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稍。“一带一路”我认为是跨界融合膳扮汤,一带一路是西方的伊斯兰文明肆怜斥,还有它把科技湿浆溜、技术筐坏、经济拆、贸易连在一起洁里氖,所以我们要发扬一带一路的精神赦孔加。我是福建人也是漳州人笺踩,一带一路开始的是挚募粒和下西洋攘龟光。我们要跨界融合焦桅谩。    我接着讲智能汽车肉祷。智能汽车首先要有解放思想虾、全局思想考虑问题秽耻铰。三个C散,第一个要连接起来娜,第二个连接是要协调要合作详罕,1+1>2骑蓬,那就是《易经》的精神蔷。第三个驰迫,今天的连接是移动的连接乐茂工,还有MOBILE断嫁,MAN TO MAN痹峨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贩。    今天电动汽车很重要的一个裂年缔,大家买得起用得可靠缆。智能化以后笑耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式领韭,我不展开了持岁。    从电动汽车变成一个智能的汽车赋,从智能的汽车再变成一个智能的交通铃驴,从智能的交通再变成智慧型城市丁从全。我们附加值可以产生很多光险。根据《易经》价值精神迸奔,通过交通网浦海骄、能源网哺、信息网敌、人文网可以产生无穷的价值机会啤。利用交通资源的全时空动态感知蛾,交通工具的全过程运行管制薯,无处不在互联雄、感知巳妮仙、管控和服务恒滴。    怎么布局斥?怎么把电动车进一步变成智能汽车估墩,如何布局智能网联汽车技术拘际盾?我认为肠墙,不但对中国寥很,对全世界都做出更多的贡献千,第一是制定网联汽车法规标准土、智能技术倪埂楼、环境扮柯吐、HMI技术涣、空置执行技术婆径母、智能网联的实验腺鲸川、网络和信息的安全汞。    怎么做到网络和信息的安全某缉?这是一般的云势垒十,怎么把一般的云变成安全的私人的云囱孟?有很好的结构琅履磋,处理器猴户、传感器啸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次退漆卸。第一是收集材料裸,就地处理酶财赌。第二是从收集材料到云之间要慢脑驳,一个是单点控制补,能量控制或者功率控制瞧协蛙。一个是多点控制乃写才,能量控制或者功率控制衡剂椒,这是全局性的告拷尽。要及时处理渐,要经常互相认证顿谜取,变成安全的云撑。    跟大家分享一下我做的一些工作畏苏兜。怎么从理论上去证明这个是可持续的价瞳?我一直在思考所有的工业革命慌疚,基本就是能源更新寒。第一次工业革命节篓,瓦特发明蒸汽机托彩肝,电话屁端姬。第二次工业革命媳,美国抢占先机醇斡揉,电气化些戮拿,主要能源专项与信息建设督编环。现在第三次工业革命来了匙,中国能不能抢占先机堆汾瀑?我们要做新能源澎笨讲,信息大数据时代吉锚群,我们百人会能不能更好地发挥作用扭桓啡?今天早上的研究会很好偶钝污,我建议做一个尝试的机构恳帽讳,每年召开百人会国际研究会议毁鹊郝,形成品牌鞭染桅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忻?我提出储能熵的概念凄路播。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞋途诉。一个系统里面假如是孤立的土、系统是不可持续的凤焕,一个是做功贿夯幢、一个是废料是不可持续慈埃俏。如果是物理系统剔,分析储能熵镰诲,熵代表可以再利用宿瓶。总的来说隘挺,一个系统熵不能增加浪粳,熵要减少钾娘,熵减少系统可持续檄。熵是储能熵巍挟捶,熵是不用的熵垂,下一次可以用冠虏。总的来说熵是在减少镁狸。    包括中国的历史粉,中国封闭的时候中国就不可持续私勺,中国开放中国就可持续莲荆。近亲繁殖以后熵增加不可持续塑。系统要做可持续性褐蹄青,系统熵要减少讨轰,你的收入不能是单一的挨痢、不能是孤立的系统巫吨。因为一部分是做功搏侠骏,一部分是废料唱,从废料里拿出来黔徽,通过证明熵减少府。从废料里面可以再循环烽,那么你的系统就可以持续了烩咀扇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔽,后续需要时再利用的能量的熵电,通过储能熵概念的引入取恫,希望用来解释可持续系统的演化过程甫缚崎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撑。    综上所述秒螺手,不管系统是生物的或人工组成挎班,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脯蒜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈舅,而这些系统工程特点是泼纤,即使在系统研究过程中阂倾讳,一个熵有增加的过程秒,总体在系统不断迭代发展的过程中核,系统将进入熵减的状态葛驾趟,因为系统具有自己生成复熵的能力镭瓮冈,从而保证了系统的可持续性触田。    应用在电动汽车昏堡释,这个是分布式的发电取排氢,这个是分布式的负荷什沦毛。电动汽车就是分布式的负荷掠,还有分布式储能虾鄙,电动汽车有储能缸、有电池煎。电池可以双向的楼,分布式地发电捷、分布式地负荷柔档,在分布式的储能驳挖短,这三个系统可以持续沏头细,这是我要证明出来的贫丹底。我证明只要你的熵是减少的搬舱嘛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哦炬陡。    感知些幢、认知靡、行动山朗标,不断可以纠正人的行为兢篓,比真正的司机还要好蝎盛技。    最后率唐参,希望我们以后的交通系统是舒适的鳖、生态的辰叫、方便的和安全的邓。要做到这一点幕渐花,什么是成功沤丰?因为里面的成功是3个S乾勒,SUCCESS犊诞,在S线辅肌、E里面画一条线都是欧元跟美元凸,今天是国际合作雌磋播,虽然人民币还不是配,是一篮子化的尘澄灸,人民币准备好了但。ESY就是人民币深。    要有六个眼睛硼较活,有四个眼睛不够吐。第一要把眼睛放在前面解放思想蟹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佬贤,电动汽车下一年布局市城7偶浴,也要有前瞻思维姬堪。眼睛放在后面汲取历史教训迸,要有全局观念算悸。要看到旁边的需要茫刻。然后要把眼睛放在右边学习欧美船,不得不承认高端人才密集地在西方轻。所以把眼睛放在西方学习青瑟桶,它沉淀了100多年灰。四大发明中火药是中国发明的长雷破,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碾岔筒。全方位都看到了马,所以英文眼睛叫做EYE岔袄是。第一个I是Inspiration匿合,有了激情可以有想象力哇较快,然后有创新坑并,但一定要融合苇抽,一定要集成喷本猎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肯浇藕。科学要把自然归结起来凳兼驾,工程有十几种豢,要把科学奔函、技术密烘唉、管理结合起来那就是工程沛,那就是要集成挥遂。特别今天要跨界地融合帽撵亮、跨界集成泞冷,这样才能实现答。但没有钱也不行谁沸,今天招商局也来了很多金融机构泉,要融资本斥。    谢谢大家!    (根据发言整理娇歌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂畴俺:李芳" "   回顾已经结束的2016年篱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唱鲜。在政策的全面推动下陶耸姑,我国电动汽车年产销量再创新高耿鳖刮,达到50万辆左右滑毒,充电桩数量达到20万个楔纤谈,遥遥领先于世界各国焊界。更为可喜的是瘟秋变,在规模市场的推动下棠捌,技术创新全面展开疚时,技术进步全面加快恍哆,正在全面逼近世界先进水平订。但是杰,在这大好形势下加撑清,质疑之声渐起闪。比如惕倦咖,我国电动汽车发展主要靠政策推动拷彻,能不能持久杠?政策是否过于宽松亥告,以致于出现骗补情况吻?另外驴妹体,由于发展形势良好贸,一些激进的观点也在抬头峰。比如楞粒,要挡住国外产品进入中国市乘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梅擅畴,准备放弃传统燃油汽车胳花沧。    作为一名资深的亲历者飞蒂崇,笔者认为漆媒,在这新旧年度转换之际肛辰,有必要分析我国电动汽车的发展形势侵截粉,梳理其发展历程贰富霉,以利于业界对形势有清醒的认识骏、清晰的判断痴,明确今后的行动方向阂坎。    一捂苦风、我国电动汽车发展形势良好    当前那呸咕,我国电动汽车发展形势良好矗,主要表现在两方面溅犀搪:一是电动汽车技术创新全面展开潘累喀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婪柯,技术创新和商业模式创新层出不穷兼茶董。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺,比亚迪屎、北汽既煽、江淮阑氢瓢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剔氨髓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擎,而是专门设计的电动车人沉稠,续驶里程达200~300km甚至更多天普坏,能效明显提高违,动力性郡惹亥、平顺性辱、舒适性攀祭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痊虫。事实上膝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搐腺抠。另外努猫拼,我国电动大客车产销讹从、应用占全球份额的90%以上毋姬,技术达到世界领先水平勒莆。    在动力电池方面巧禄,我国产量已超过日本舒变毒、美国瓷呛乒、韩国儒,跃居世界第一现经,且市场份额超过全球的1/3蹄矢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面较叹储,呈现高能量比许、高安全性隋头、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轰童程。同时痉,产品水平迅速提高帛妇,与前一年相比将,平均能量密度提高30%晾邻冻,成本下降30%左右脾捕。    在驱动电机方面抚纹陌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尺盲啼,总体性能进一步提高涡篙,成本下降30%左右吮。在电池管理系统督吃、混合动力系统输钮粒、电动助力转向屁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啤,也都有明显进步损桐睫。    在基础研究方面淳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌复。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展备免镶,电池热失控扮酥、硅碳负极材料搓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快链。    2. 充电基础设施建设加快凉烫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炊江,政府有关部门出台了实施细则遍担税,多个地方政府建立了城建林录添、电力仍凯、规划等多部门联动的领导机制汇挎晨,大大促进了充电基础设施的建设速度灸懊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惩蹈,我国充电桩总数超过20万个仟坪,远远领先于世界各国脖拼拇。    在市场带动下腐吴,技术创新不断涌现寐汕落。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术故颅珊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闭疚暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栖沫、节省设备投资的车端交流快充技术嘘猴忻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闯。    在商业模式创新方面遣侗庞,呈现出各类优势企业多种形式合作舰,加快充电设施布局领、建设菩酗吉、运营的趋势死筹。众筹建桩奥风、合资运营默蝗豪、利益分成等运营模式迅速发展端,公交车吗迪、环卫车股讲、物流车滇傲咳、出租车琼磕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挺勉阶,广告推送炬剖诵、免费无线热点接入等增值服务开始出现戌垢。    在互联互通方面帘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施徐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丁皮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巍亩峨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眉,以企业级到戮豁、城市级监控平台为基春弑摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据落铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立娶泼。    二乘茶词、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玲萄熟,我国电动汽车的发展道路与美国离、日本死、欧洲等国家和地区有所不同猾哗,主要区别有两点傅枷。    一是政府干预模式不同唉。我国采取的是政府强干预模式逞,政府进行顶层设计惯凤,制定国家发展规划奥第,多部门联动制定全面的鼓励瓜、支持政策柯桂巩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙反恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车段哨,在市场发展中不断加强研究开发城色皇,技术水平逐步提高;同时尚戒,充电基础设施建设逐步完善淋裙。而美日欧政府多采用弱干预模式体莫,政府支持共性儡拭蛊、基础技术研究箔,给予一定的政策碴墓、税收优惠珐,逐步培育市撑选;企业则根据自己的战略规划杏防,首先研究技术蟹芬,同时有选择粪、有重点地开发产品奈。    二是企业战略不同拷。我国企业多为在政府引导下被动式发展莲辩抡,初期技术积累明显不足炬瓶东,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涡去扣,产品方向受政策影响大良,各企业虽进度不同镀始,但呈全面开花之势痘履屯。而国际大公司多为主动式发展唐柏并,厚积薄发魏,技术有所侧重捍吻,产品形成特色蒜娟,如丰田的混合动力和燃料电池诧付、日产的纯电动本、通用汽车的插电式摹笨皮、宝马的碳纤维轻量化技术等龟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磋宝。中国模式的优点是市场拉动技术发展舵,不受油价等其他因素干扰广佳悼,迅速形成规模市沉纭,全产业链技术进步场净撅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诲狸,发展中有不协调情况焦,如充电基础设施滞后拉,部分企业盲目跟随受卢磐,发展不扎实滥藩,少数企业以谋取政府补贴为目的搐触,甚至出现骗补情况扑。美日欧模式的优点是技术扎实救赐,发展均衡;缺点是市场发展慢群节,产品更新慢迪,影响技术进步冗蝗,受外界因素干扰唐,如油价低迷则市场难以扩大颊迫捆。    笔者认为弊蓉,中国模式适合中国国情取存。我们不应过多盯住充电难特醇、骗补等不协调现象倡恨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酬邪兑、技术追赶的大好局面七碴。从另一方面讲擒腔僧,中国模式也有赖于我们的制度优势鲜,只有中国的强势政府才能如此运作色溜秆,很多外国同行都很赞赏碱腹诵、甚至羡慕中国的条件膏。    另外悲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面红常邦,近两年有明显变化胖艾崎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捂、开发电动汽车产品籍,而且各种技术路线都受到关注的局面薄曹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出插毖痰。中国各大企业都重视电动汽车没有错拿贸摄,在现阶段已不能算分散重复官鲍旗,但难处在于电动汽车不好做界峰垫,需要有很强的广偶南、全面的技术积累和投入拎沙率。那些技术实力不够的企业瞪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险接弊勺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钱相踞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撩叔,可分为几个阶段晦蚂:当市场份额超过1%时斑唬莱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%把,则意味着市场条件全面成熟参偏迟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捐崩,又主管我国科技工作多年保钮凸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脾微。    对照电动汽车的发展朔丰,在我国亮,市场份额已经超过1%;在美国和日本啡,即将超过1%赡创诽。这说明蕾戮颊,电动汽车技术正在接近成熟朴烯。笔者冒昧估计赦辫陋,大约再过5年左右时间毯竭让,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疼并,其他性能与传统动力汽车相当笛泥,加速性优于传统动力汽车醚亲,成本的差距大幅缩刑摇;再过5~10年时间断,电动汽车性能可全面赶上伍、部分性能优于传统动力汽车蔷刷,成本与达到当时排放燎屏、油耗标准的传统动力汽车相当剧。但即使到那时冬诽,传统发动机也不会消亡岭防伸,而是电动驱动与发动机平分秋色袖糕略,或更多的是融合发展姬。基于以上估计式,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吵精,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朝赤奇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捌誓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殿。2009年桥犁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狠。回首往事隧,扪心自问糕句,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荷绊。至于些许不协调现象十锣通,是产业发展过程中的必然们驾,是白璧微瑕巢、瑕不掩瑜皇乳檀。笔者断言访立荣,按目前态势再发展10年青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拘巳辈,并以此跻身世界汽车强国之林徽。    三类、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一如焕,整车生产企业要更重视电动汽车莲起。首先要制定好发展规划和生产布局绩师,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视林胎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荡,不能两张皮獭。其次要重视研究与试验焦,需建立完整的祟括、一流的研究和试验体系剁颓说,规娜鄯勖瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统殊襄。电动汽车相关技术发展很快侠武吗,要靠自己去研究发展爬,别人的经验会很快过时盖弟,更不能只靠“挖人”搞产品恃插。再次要全面布局破,围绕全技术链开展工作如态驶,不但要重视整车开发挞丸潞,还要研究电池和电机挨,重视电池管理系统剂,这是当前我国的短板肌冉黔,此外还要注重轻量化和系统可靠性驶吃。    第二俗,要建立相应的零部件体系夏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峰簿才,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冲沪得,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膏淋。    第三桨,要开放发展庇特喷。需鼓励葱你蹬、支持合作伙伴引入先进技术和产品限寥,像华晨与宝马希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夺。历史将会证明内凰遂,开放发展电动汽车会比关门发展更快斯刀瓤。更何况骨掠,在全球经济一体化的今天昧,关起门来自己发展是不现实的锈盆。    第四渺烫含,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僻。今后相当长一段时期炬岁,将是传统动力与电驱动并行发展橇铰躺、融合发展的阶段圭,单搞电动汽车很难成功咯匣郝。对于只做电动汽车的特斯拉叔概,笔者并不十分看好乒暑。    2. 对产业界的建议    第一补搁截,要加强合作检桐扰。需沿产业链弗、跨行业合作鸽,整车企业要与电池企业涸、电机企业痘挎、其他电动系统生产企业深入合作吮。以动力电池为例北邪脯,需要电池设计与正负极材料辖劳、隔膜隆、电解液筋桥华、电池制造装备临、试验装备霜贡、电池管理系统全面合作盎赏。优势企业和研究单位要分享成果坟,互补短板搞篱轿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耗穗白,要形成轰轰烈烈的大协作局面颊,合作创新锤塘封,百舸争流挟鸽,才能迎头赶上并超过世界先进水平夸燎慕。    第二可伸没,要注重实践讲莱。汽车产品与其他工业产品不同辑和,一是使用环境广且复杂撇莎,二是生命周期长撑檀拳,三是对可靠性拌、安全性要求极高疲的。这些都决定了仅在工厂悲伯、实验室不可能完善产品蹭瞳,必须通过多轮的使用实践兔碱脖。与电动汽车产品研究开发相比聚潞,充电过程更需要实践科敝绰。像电动汽车充电过程这样长时间烘碳、高电压任、大电流赋粮碘、室外皇、无专业人员值守的工作状况蚕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验处夹该。    第三诬,在充电基础设施建设与运行中性竭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菊嗅。充电基础设施建设是一个新行业既暗傻,在管理上涉及电力花、规划琅、城管裴堑郊、工商管理等多部门扔令,权力交叉晚点擒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袖,利益主体错综复杂钝赋跑。单靠一纸文件不可能面面俱到灸摹拘,必须经过相当长时间的实践烘,完善流程荷巍奸,积累经验信散。    第四啸丛,要加强标准化工作九巴灰。领先的研发床、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊,而及时总结经验辨、制定标准又能为继续实践兼湾、创新提供重要保障扒封。当前砷熊闻,恰逢政府推进标准化工作改革嘉,要求标准化工作密切结合生产覆宪、创新实践垮阑,要求鼓励发展更灵活宽、更接地气的行业标准沟通、社团标准汤。对此配茂,业界应给予足够重视弦探脚。    3. 对政府的建议    第一冠叼,要保持政策稳定诫秤疚。正如前文所述局妥,我国政府的强干预政策非常正确窘,发挥了制度优势舷煎赐,已取得很好的成绩倦钳境,应该继续保持仕撤。电动汽车的发展涉及多个行业莎不,需要长期积累扦,需要几十年的时间才能成就大业赴德牡,切不可存立竿见影副离物、一蹴而就之心迪。    第二鼓,要及时对政策进行微调和补充完善默鬼蔑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疲熊杀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迁,又由于此项事业发展快详巨,新情况喉芜、新问题屉、新技术层出不穷玖当,因此及时应对汾柿巳、调整恰弛群、完善是必然的藕镜此。    总而言之糕既艾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囱沏蕾,迅猛发展正当其时膛。笔者衷心地希望朝野上下趟、业界同仁能认真努力工作杆冗,自信且坚定发展搐环。假以时日桨解,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卷,并以此为契机承屉,跻身世界汽车强国之林课嵌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辖脾漠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诺式。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日快齿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晨铺。    他认为蕾嗽倦,现阶段惶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戊古,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茧牵,但从长期来讲量间睫,新能源汽车技术发展路线要从电动化暴、轻量化陷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怖许骋、轻量化与制造生态化结合伺虫臀、智能化与网联化结合牡。    尤其在电动化方面乓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痪舍娃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荆搬草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挺嫌,就是家用主流A级轿车使备俱,在性能价格比上与燃油车竞争龟。目前全世界都在朝这个方向努力帮摆钵,如特斯拉Model3失拦、通用Bolt蔡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舒标坝。”欧阳明高说逝祟。    欧阳明高说防溅,但要满足这个要求屡虐赎,电池必须降低重量坎、体积以及成本需。此外仍枪,电池的比能量必须大幅提高投恋,达到300-350瓦时每公斤闻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标木市跨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知核遂,锂离子电池发明至今只有20年型,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用妇陛,可见动力电池的进步非常迅猛盖盒。”欧阳明高说孟脱娇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猫防哎。    但此前垫,主流的观点认为标魄巧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媳,从性价比来看肯饭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臂,但现在随着锂离子电池技术进步遂癸鹃,里程提高一倍熄,即在300公里的范围内容,仍然在性价比方面有优势琴宪。    从技术上来看恢庭,在单位重量拾操拾、单位体积下储存的能量越来越多惹,成本越来越低嗜,才能体现出电动汽车的水平和技术落。    一个好消息是摊起念,我国电池成本每年大约能够下降20%湃储。据介绍问,五年前仆居,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堤粱,去年平均价格为2.5元左右乖默匙,2016年为2.2元艾粮饺,考虑到大量的电动汽车是大客车衰牵,其电池价格相对会比较高一些倦。    “现在国内开发中的电动轿车釜驴,最低的系统成本在1.3元每瓦时拆些,单体成本在一块钱左右测随冕。美国通用Bolt电动汽车侍林踞,单体成本为150美元一个千瓦时媒何微。”    如果按照这个标准镣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堆,但是按照现在2.2元绊,逐年减少10%到20%示核,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现料。    “加上循环再利用做到1元发,也就是说斤袄爆,一千瓦时电池一千元人民币之内屑解,是可以做到的句逞。”欧阳明高称抽荆墓。    对于具备性价比起俏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娇,现在一百公里约耗电15度纳椽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旧,接近10度电一百公里吨含。    “要实现这个目标纳荡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗情啤褪。目前电耗的降低空间还很大垃。如果能够实现上述目标理娶寡,一百公里的成本约在一万块钱雇淳,如果电池能达到300公里就是三万块钱滇,考虑到使用周期内省电和维修省钱错偷韦,将具有商业竞争力度梅了,这是电动化下一步最大的目标膛僳。”欧阳明高说呐火杰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疚姬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年版碉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晶协,但仍属于比较粗放的发展模式垂矗成,今年电动汽车发展逐步趋于理性梆慑。总体来看券,走到今天克嚷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惊。”欧阳明高说建背烷。    事实上狈俯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一提,由于销量超过全球50%以上陋涡衔,在国际上引起了强烈反响娥靛,无论是政府还是厂家不挽,都感受到了来自中国率先发力的挑战筛前。更值得注意的是闹刹窍,2016年如德国大众和日本丰田股,纷纷调整技术路线婚道此,加快对纯电驱动的转型捻危斑。    不过镭旱,纯电驱动的战略目标扫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脯澈维。对于混合动力技术来说戊喘,传统的汽车强国完、汽车大公司比我国更具优势肆胜,如丰田路线就是先做混合动力肠侍,再做插电混合和燃料电池匠丸蓬。    由于我国率先发展纯电驱动橙色,带动电池产业的发展达到了世界前列懈悸黎,电池产业规模达到世界第一拒杀毒,总体水平位列国际前三彻搜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岔,我国的动力电池产业链肝,尤其是电池材料谱截,如正负极材料太泰磊,在国际市场上的占有率第一豹。    “在此基础上秃华酞,我们以纯电动力系统(电池犬堡、电机备、电控)为基础平台煞咐邻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疾。”欧阳明高说绥狡匈。    据其介绍堑陌猫,目前我国插电式技术发展已经取得进展坑辟,比亚迪秦坚刮秃、唐送寒、上汽荣威550菜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棉,无论是发动机方面剐,还是混合动力装置上系力虏,都取得了突破歉枯醒。    与此同时幢哪聪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哎娘敞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缓罚棵。    “这是一个渐进的发展过程沧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亭。”欧阳明高说褂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项购动汾,有效的回避弱项竞争妈痰矛,有利于我国电动汽车产业的发展锋赂探,到2020年之后裴马孟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕾、同步竞争冈茂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭掸慰:李芳" "  编者按碳:产品价格区间一下提升了近40万赁投,这对沃尔沃来说是个不小的挑战思傅虎。以安全环保为标签的沃尔沃纽潦,产品质量是其立足之本稼摹猩。无论是国产车型还是进口车型瞎矾,质量都要做的和安全环保一样好洁舷檬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赖瓷鼓,安全与健康至关重要兴,但在中国市撤7Χ健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琶鲸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澎税,到底该剪哪一根线揭补幂?我心里清楚惧什耪,如果我剪错了斜袒,我们可能就崩溃了零。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旧缚。在2015年整体经济增速放缓渴泛、股市震荡疼抱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讹算罐,2016年的车市本不被看好复度。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啊。1月6日芥性酬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砰竿蝎,沃尔沃对此解释为土:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祷喇,更是提振销量的助推器亢默。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号八和檬。   6月1日桃蜗筒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侨聚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湿苇妙,具有十分充足的销售经验抄。但用他的话说碌,他来自一个很小的市撤臁,很多因素他都不具备呐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芬舱慰。6月1日入职坑傲,用一个月来熟悉公司的现状脸盗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恰剩搪。然而现实终究是骨感的烧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剐胖币,与去年同期相比仅仅多卖了339辆林伴。   “做决策就像电影里拆弹的场景抱,我到底该剪哪一根线呢棋,如果我剪错了廊顽,首先所有的投资会无效币令蹄,其次会影响经销商的士气怀梨。”陈立哲对我们坦言评劫。   他这样的想法并不让我们意外妹抒陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虽夺。在台湾淋棚,陈立哲要去走访最南端的经销商徊,早上出发中午就到了缉墒膝,但如今这种管理方式已经行不通了蜂。从前陈立哲的团队只有30人殴俊,现在变成了350人诬档,他说现在同事的名字都记不完极叼空。   “就像牌桌上的一个赌局剔钒浓,赌下去有可能是回本的案拭凶,也有可能就全毁了唐棘豁,所以我每天都在想我到底该怎么做昆乔设。”每天该怎么做赣诬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聊类冷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颠热,才能享受最好的墟目搪。”这句话像是说给陈立哲听的烩逢阮。   2005年片,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阑,沃尔沃一年只能卖1024辆敬弯项,一直到2013年5000辆的水平茅,再到如今年均一万辆的表现挥,对于台湾这个小市场来说恍,陈立哲做的足够好署瓤德,他对这个市场有着复杂的感情吴斡燃。   调任中国市场做销售一把手搓,陈立哲说这很突然咸,他来自一个不足以领导中国市场的市场担。对于中国市惩摺,他还不熟悉纠,做市场工作要对文化汐房、变化谁惋平、趋势有充分的掌握晤功铅,这最重要的三点陈立哲都不具备啃耐沛,他唯一能做的项,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碍俩,相信身边的工作伙伴汀巳葛,组成一个高效率的团队瓢矢淘,去解决各种问题冲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸽捐,首先做的是内部调整冕互沃。通过不断累积分析过去几年市场的动态膝,了解在什么时期使用什么样的手段可,反省问题所在诺寝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跺太。面对三泊、四季度各项费用的下滑舍,倾听团队的建议授拒、做出准确的决策荣劳柔、将优势资源注入到最需要的地方礁。最后将宝贵的经验分享给所有人套,把力量从点扩散到面咖显瞬,从四个大区色彪,再到全国瓷抹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兰,我只是把预算堆憨、时间等安排在它本身应该发生的场合浩。”陈立哲表示簇:“我不是在讲官话成污诗,只是借着这个机会感谢大家墙涩题。”陈立哲相信赤盖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黎。   内部调整告一段落屑哨街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喇彻僵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗣狄摹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柏秆,一下跳到80-100万投媚亮,面向的客户是完全不一样的崩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的难,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胆,还怎么介绍产品矛台?这肯定是不行的藕挟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豆废,“与高端客户接触案,销售不能觉得自己比客户矮一截副霖,与客户要做朋友弹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蘑隆。现在培训课已经开展了实战模拟环节骇酮饱,我们在资金有限的情况下做到了更好峨苔罚。”   全新的管理阶层曝,有限的预算隘逼,面对重重困境庞龟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谐锯懊,8-11月均超额完成销售目标漏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搁慈,最紧张的时间郸。“我有我自己的节奏催涟,我给自己两年的时间嫂硅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争写崎瞬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书输菱窟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扇,经历了两次产品的重大变动姓,但在他眼里这是最引以为傲的猎喷开,因为这些变动小锣、变革都是从使用者的角度出发桓弥娟,也就是我们常说的“以人为本兜吵。”   对于沃尔沃来讲佃邯,最擅长的领域是安全屑筷迟,作为三点式安全带的发明者裤范年,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骨火。但陈立哲表示欣戚,以整车品质来讲睡,沃尔沃也和ABB并肩肯,例如在底盘研发能力上菠长寞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吉,全世界目前只有三家在使用摧寝搂,另外两家分别是法拉利与保时捷敖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑紊,陈立哲也谈到隙叫京:“沃尔沃其实也做过6缸隙、8缸发动机洽茧,还有享誉世界的5缸发动机浓。沃尔沃并不是做不到题,而是我们可以用更低油耗肮句、更低尾气排放的发动机达到更高水平梁。这也是全球各国政府的法规要求滥册,是大趋势退汀草。陈立哲说“这些信息午冷,只是没有在行销上进行传播罢了辫拐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圈混坟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号节氦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁の奔怠,改变了“国产”的概念哆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巨。陈立哲表态道噶德:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遂另搅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脚恒。沃尔沃立志从中国出发惯舌连,以人为本的信念永远不改毕擅,值得消费者验证与了解懈娟侠。”   “沃尔沃就像iphone一样节堆,它改变了人们的使用习惯岁焚蒜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旅:S90有三个界面同时提供信息款忌骨,分层级的来处理车辆信息钙犯。这一点很重要岁骄,体现了沃尔沃以人为本的精神吭。在设计方面先,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料加。用沃尔沃的品牌精神噬蹄,再加上瑞典的风格堆彭,直接与德系品牌产生差异化吧秦。如果从地域来看谐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漆鼻卉。   沃尔沃曾立过两个誓言沃倍嗡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毙偶副,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故广,沃尔沃全额赔偿诫阶乓。在陈立哲看来诫功,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凰期。   陈立哲对我们讲道脊:“在欧美掏驹骗,当太太怀孕的时候搜侩脊,男人会考虑买沃尔沃杀揣吵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潜,中国作为沃尔沃最大单一市辰坡,11月共销售9,076辆新车嗓,同比增长12.8%;1-11月期间枷膊,在华累计销量已达80,759辆咐敛,接近去年全年表现暴冕。就目前的情况来看较茨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悲妹躬。   在经历过低谷期的沃尔沃怪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾粪恕,这无疑是对陈立哲工作的肯定疆,同时也是明年的压力蹬郎。毕竟“十万辆”这个坎缆,沃尔沃早就有迈过去的能力妇杀。   2017年蛇寂诗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懊架柑,届时辖护佛,S90 T4钡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前都蔚。对于陈立哲来讲酚店东,最为重要的是三座版S90私。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芦缓,是全世界汽车厂商祷捶,在中国制造的单价最高的车辆涸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沛抱股,“三座版S90可以达到世界各项指标潘,这款产品有能力改变历史苫。只在中国生产竿筏,以中国为核心的思维参琶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檄。”与此同时赣黔,全新XC60也将在2017年第四季度发布势烦赔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢故钡薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额广,所贡献的利润更是远超世界平均水平孩武。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力较到,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氯桥稍。“知道我坐这个位子的时候委爱啪,很多人会紧张甚至惊慌锌惟,他们会很直接的问我搬痘,你行吗累洛?台湾市场那么谢印,你行吗咎?”陈立哲笑了一下说道鞋抠:“每逢这个时候忿盛,我都乐意告诉怀疑我的人酬石吐,我将在最短的时间内做什么膜鹿。”   两年的时间转眼而逝牵肪,陈立哲手中的“牌”越完善巳,与主流对手正面竞争的胜算便越大敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侍副抡,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛为浩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芒痰。为了满足消费者需求韭扣,推出一系列活动迎合消费者喜好叼途悉。 上汽集团副总裁眉男盒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恭,得益于荣威与名爵的共同发力慨,上汽乘用车共销售27.5万辆缆,远超去年全年的17万辆咀囱。取得如此大的成就主要归结于以下几点宏:新车的不断推出沏罕僧、以人为本的理念及高性价比痴案鹃。    上汽集团副总裁晶戏、上汽乘用车总经理王晓秋隶拾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访插菜尖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺群衰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考脐散。同时碳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仓驾:个性而不小众墒掠刻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峨炔,通过对消费者的沟通与研究祟誓,已推出很多新车型官嫁莎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”线。王晓秋还指出碎溃,名爵现在的路线是个性而不小众澜懊部,这就是上汽集团未来的发展方向席嘛侈,上汽集团希望新的产品有个性撼,且能让大部分消费者接受啼眯翔。    据悉团琼晾,自荣威RX5上市以来念岭伞,名爵锐腾也迎来了中期改款惧典泰,同时新车名爵ZS骏衔、荣威I6也蓄势待发啡衔休。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卯宪,上汽集团也很清楚自己的客户群体娟嗽。王晓秋指出隶哎皆,新车型针对不同的受众群体那倒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纽。拿具体车型举例慨裁,荣威RX5更偏稳重算卯勉,新锐腾则是一款属于年轻人的车围概算,新锐腾外形活泼尽,同时考虑到消费者的需求鹊输蒲,我们对内饰也进行了升级贝缆趁,并增加了10-12万的手动版套废,使新产品没有短板超嗡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时境,王晓秋表示惩,“从荣威550开始放,上汽新产品从设计到销售侈俄北,最后还是根据消费者需求来决定坊婆逢。”    据介绍狸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淋红。为了满足消费者需求盛墩,新车不止在性能和价格上做了调整孟獭,还推出一系列活动迎合消费者喜好屯胜。例如杏料,基于年轻人喜欢足球运动椭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网内,也已纳入上汽集团新品类餐驳,预计明年新车65%会配备此技术破毕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扦,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔑桶蜡,为什么要买我们的产品嫁恕,带着这个问题桨浇,我们才能真正去理解用户帆,落实用户需求僳刃,使我们的产品极致无短板藩,产品自然会大销邯贾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耪,竞争也日益激烈仆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沮。王晓秋介绍筒尝冕,名爵的价格基本与同级车持平菜笑,但性能更具优势户卷裳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驹匣蠢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示健城,“消费者希望花更少的钱买更好的商品半绵,就像提到的让渡空间南努,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夏铺,从而应对市场竞争环境勾卡肺。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓤级,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屯范。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尉。名爵经销店到现在也有280家左右爬忙寇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矫,其实道理很简单藕奴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右强戊,且不断呈现上升趋势烫惯成,他们认为自主品牌的春天来了”钵,王晓秋表示喷缺高。    在被问及上汽集团未来发展方向时沦,王晓秋坦言滩,“首先团队要把理解客户需求勾败盟、用心为客户造车变成一种自觉行动忍,进而形成一种行为规范掀田孟。其次应时刻保持警惕韶操群、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迸。只有这样低,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揪劣盲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂捌堪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布响两,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舌蕾亩。这些修改背后有哪些考量和博弈介鼎拧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人定男仍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面色扦?   答邪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舶汾糯。一共收集了9246条建议赊苛,其中表态性意见7736条手输唇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赐,占16.3%馆蛊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理先、网约车驾驶员资质及管理房秘、出租汽车数量调控三个方面刹肆汕。从数据来看犁伸护,不少人对“京人京车”表示理解和庆,赞同的达到70%多慈蓬剑,质疑的只有12%讳。我们根据建议修改了125处苇疥际,不断扩大合规车辆的范围镶撑,让更多人参与“分享经济”畴阔劲。    “从北京实际出发湿蜂趣,兼顾多方利益”   问楞胸管: 为什么要求“京人京牌”存烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刻码频: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说附掣深,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多响糕莱、交通拥堵笔擅、环境问题等“城市病”寂囤。在这个前提下兔桓,北京任何一项政策都不能“任性”农亥,要从北京实际出发棉麓赤,兼顾多方利益篮赎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炉炕卸,地铁最高日客运量超过1200万人次未,公共电汽车日均客运量1063万人次酶东,小汽车每车年行驶里程15000公里填帝,交通压力与日俱增赌睡。但在我们的努力下咎匙逞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲸驰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贡。    总体来说写,北京坚持公交优先的战略闹且氨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悲艾,对其进行总量控制在所难免狗沽。目前北京市绿色出行(公交独查、地铁陆岭、自行车坡、步行)占到71%浇蕊,小汽车出行占25%笔勺,出租车占4%青蜜裂,其中包括比例不高的网约车出行碘识坊。北京出租车改革的总基调是屯垮:巡游车改革十、网约车规范蚀枪水、融合发展蔡侵、错位经营奸、多层次服务玛替。我们力争进一步提高绿色出行比例规,为首都可持续发展提供足够交通承载力舒烩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漓: 政策出台之后急攫烤,预计将有大量不合规车辆面临退出补暖络,政府有什么监管手段确保政策落实到位搂艾芒?   答舒: 政策出台前泰,我们和专家卜、司机罕杆、乘客恕颇藕、网约车平台进行了多次沟通晌,决定设立5个月的过渡期宦。一是给合规平台活缓溯、车辆孪啡、人员办理手续;二是清理不合规车辆侥封、人员等掳槐。    从服务乘客的角度矩箔哇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遍。另外揩魄迟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范典瞪,因此提出过渡期的柔性考量衔谰乓。过渡期之后棠枯,平台要加强行业自律限,我们也要建立打击非法运营的长效机制褐,严厉打击非法运营苇人化、克隆车和价格违法行为瞥侯期,能够更好服务乘客蠕粉磨、保障安全锯权丝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问任: 面对新的经济形态禾,如何创新管理手段臂?   答味: 出租车发展中没有对立关系帅滑。网约车以网络预约赌敞、快捷方便等特点柬,满足了一批乘客的出行需求墩。单从评价司机服务质量的机制看困槽,就值得巡游车学习坪犬:如何与派单挂钩能两碍,实时评价附饯。但网约车也有局限性淀将,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膝。你有技术优势鳖酮,他有线下服务优势缺,为什么不一起干呢浇?    管理部门也在转变思路吮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车边沁。通过推动巡游车改革及网约车规范群,构建多样化服务体系挥炮,提升出租汽车服务质量涵艾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆守,在京注册用户已达218万人差哄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耻摄,提供差别化服务跨。    “解决出行问题要标本兼治”   问卫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寂困?   答探仟冈: 群众出行问题的解决骑授,需要放在城市综合交通体系中仁晦模,多措并举剃藏、标本兼治博小。一方面复,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帘,需要加快构建安全寒劲淑、便捷矾莎且、高效拌、绿色苍耸翰、经济的现代化综合交通运输体系多呐。到2020年吠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屏耸。    交通设施根本是为人口服务漂岸邓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嵌肃肩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窝触黎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫稀:李芳" "   杨美虹透露念华,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谁铺蜂,大东工厂扩建项目也投产在即蚕歇敢,这些举措都将助力当地经济转型升级掏口。    在杨美虹看来臀,借助主机厂优势掸派,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弛,配合外交部到德国进行推介豆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅,从而推动产业升级铂。”杨美虹说纲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胺贫相,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溯驹。最新数据显示芯乖舅,2016年1-11月硼旗程,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孺,同比增长11.2%栏柒靡,前11个月的累计销量钞搞富,已经超过了去年全年委。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桐。12月13日弧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开插搓。活动期间氦刺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酣曙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饰涣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肌瓮堕、环境和社会贡献等方面取得的成绩何抵涣。杨美虹向记者透露革劝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蕾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳公。    “在‘可持续发展’战略的指导下额踞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娘危羌。”杨美虹说劫。    第一五哪箱,实效为先宿届。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崇,“我们不做虚的县孺垦,我们也不做口号式的疙辩,我们一定要解决具体的社会问题售袍。”杨美虹直言疆,比如BMW儿童交通安全训练营牌信,它是为了解决儿童交通安全问题竟氏疤。    第二寂潍停,长期坚持锻炔。宝马儿童交通安全训练营成沫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣系,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猜,今年是第一年做握翟泪,未来会持续歇凶、扎实的往下推进础。    第三蔽,全员参与跨。宝马做企业社会责任时悍姑饥,会邀请车主结盘、经销商漓、投资人以及宝马员工褪项,一起参与进来限北芍。比如宝马爱心基金紊北俺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畴,提供指导;另外幻叮处,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耽途,定期组织各种各样的活动柔佳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捅昆,将可持续发展贯穿全价值链梢觅俩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溃。”杨美虹表示胯毕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毫偿,主推工业旅游概念鞘。    据杨美虹介绍此前,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雾躲沏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褥晚,助力中国制造业迈向高端败咸,并促进东北老工业基地全面振兴菊刚赫。    数据显示笛,截至2015年底躺擒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晶蒙舜,当年纳税额超130亿元人民币事粒腹。同时际竞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鬼妙较,就业岗位较上一年增长了8.6%冠瑞哪。杨美虹透露巾猴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆祟圭,大东工厂扩建项目也投产在即筒,这些举措都将助力当地经济转型升级拦。    另外澳底,在杨美虹看来蜗蔑凡,借助主机厂优势穿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哀蓄,配合外交部到德国进行推介崎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆让贝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崎,从而推动产业升级掣航。”杨美虹说镀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽?关键是我们的差距是什么裳,下一步最大的点就是要提升品质对控,当然还要控制成本胚。然后辉,就是我们的正向研发和平台战略昏。最后芍呢垮,可以大大提高效率狡访背,如订货的时间是可以压缩的哨红。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卜镀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洛鹿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唬。    徐长明说卸,怎么理解工业4.0酒翟汕?这个概念是德国发明的坛,现在在国内比在德国还要热共。最近瑰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唤睫舅,我理解它的工业4.0的本质涤,就是怎么保持德国制造业的竞争力酞。在国际上抒,德国面临两个挑战缄辛蟹:互联网大数据和云计算毙捎。现在龄,德国整个国家都在讨论涛蔬,怎么能够“不被互联网+”撤盯恭,而是“制造业+互联网”偿稼,这是他们重点考虑的问题春崎记,特别是德国的三大汽车公司——奔驰类胜、宝马列疮局、大众弥埔舞。在德国稗竞,汽车的需求是非常个性化的彼,在这样一个背景下伙筏,它要维持竞争力唐,推出了4.0的概念谁奇烂,核心就是智能制造侣磺。他们主要的目标有四个方面女兼芭:提升品质链毙、提升生产力拍创曙、提升柔性化湿踩、压缩产业裁衡喜,总的核心是提升竞争力鹅宿。    徐长明分析须峭鹊,本土品牌下一步怎么做灸德竞?关键是我们的差距是什么瀑搔氓,下一步最大的点就是要提升品质如妥黄,当然还要控制成本澈替。具体要怎么做弄胃陀?也有几点琼阶肋:第一段扛,想办法提质控本嘿画律。提升品质按胯,消费者理解有三个雄陵忙:可靠性铃、感观品质佃炼性、性能浦长冉。第一个维度老:可靠性是必须的博屁啊,现在光有第一个维度已经不够了芭平,必须要加上第二个维度敢饲:感观品质卷,看起来要漂亮赶妻。在此基础上又发展一步童磋,就是性能的提升寇皇。最近市场上卖的好的自主品牌绦,大概有12款车庇,年销量超过10万台抡,这些标杆产品麓谓,性能上也不错侧。因此录,自主品牌下一步还是要想办法桂疚,把这些提上去垮阮壤,缩小跟合资品牌的差距菠冀范。    这几个方面的提升紊,意味着成本也要提升蟹菏凌,怎么能够控制成本必荆?第二方面的话题挂骸哪,就是我们的正向研发和平台战略蔫霸。之前浆憋松,我们很多品牌都是“逆向研发”椒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涩啪,拿过来拆解做测试牡搓特,最后组装起来霸蝎立。这个模式下醛,成本可能是略微低的厘诫恭,但品质伦项、性能有很难保持记嘶。现在必须要正向研究剔,从消费者需求出发纬,形成一个目标残勾,对目标做分析苇,只有正向设计赖,既能提升品质性能娩,又能控制成本瓢媳,像长城端、吉利等等仇室悼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彪。    平台战略辛巨鹿,在更大程度上控制成本射比。他说俊捞,我们的开发惭么场,现在是一款一款开发的惺,零部件的通用性相对比较形短矍椤,最近一两年来蛔,已经有两三个企业开始走平台化战略活聚父,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镶、SUV和MPV孟禾辑。这种情况下切炼,零部件的通用性非沉佣馓欤好操,同样是50万辆的产量许,对零部件供应商的供应量更大码速,就能有效地降低成本耗荤。    徐长明强调靠钙,对于工业4.0的精神本质还是要学的疟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标露,它做了那么多的智能机器人晌炉,智能机器人都是带摄像头的驼,在实施过程中的质量随时能够监测帝圣缝,然后反映到云端冀己胁,再反馈回来随时可以改进勤宿然。现在心苛散,企业员工的工资水平越来越高媳睹,汽车厂家很多在加班加点驳,我们要高度自动化讲江物,这些课要补喇恭,应该有大量的机器人替代人工兼沁瞳。如果这么做了羔,可以大大提高效率低习违,如订货的时间是可以压缩的蛋。比如慷杜,国内一家自主品牌蚊诡亢,从经销商下订单嗅,到提供汽车产品最开始是40天水缔,后来缩短到30天挛袱署,现在可以压缩到22天黔,跟世界先进水平比还有一些差距外。这也是德国4.0里的核心内容媚稿。我们不一定用他们这个办法儡兼,但精神实质是要学的警碾。    他说颧示关,柔性化的生产也重要偏济,但没有前面三个那么重要瞪健。在4.0背景下妒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹦谭,而是学它的精神实质南连窖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺笛迁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缸瞎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灭。更为重要的是币花,放眼全球难梢斑,驱动这些变化的地方就是中国违撼耻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃皆。    12月11日垄乡帘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒た荆虹桥落幕朔。经过36小时的激烈角逐陕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出平屑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啤奸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示私,今后的五到十年寞,汽车市场将发生前所未有的变化戒。未来夏葡史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务修撼。可以说扔筐男,未来五到十年汽车市场所发生的变化钢厢茎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焕趣。更为重要的是彭,放眼全球茅,驱动这些变化的地方就是中国鬼隆锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷籍必。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诞势腻,作为企业怖瑞虽,捷豹路虎非掣痰帕荩看重年轻人的培养混崩。在全球辫挝,捷豹路虎共有2500名管理培训生刻牢。过去三年陛,我们在中国也培养了30多位管培生灭阔擒。此外恐勿超,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矮灵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蠕硼哀。    在赛后的媒体分享会上揩,两位获奖学生代表分享了各自想法讲盆僵,及在比赛中的收获角。同时凉图撤,睿侨森捞枪晶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桓虹。   问刷判:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺蜗饰,请问这些导师来自哪里喷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位详?请学生们简单介绍一下自己的作品哦斥稳,获胜的原因是什么纤坍等?   睿侨森鞠道: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陡杆。一位是捷豹路虎内部导师镰酱福,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猎惯建,包括对行业发展的认知达咆溜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浪醒才、视角和指导捶敲。这两位导师全程和学生团队合作侥侈善,提供专业意见系,帮助他们取得最好的成绩亲来。   潘孟涛闲冬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓜,包括今天的学生半,将来都有机会进入到我们工程团队互柏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陕,可以来到捷豹路虎学习和发展吐皆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凰洗,再加上扎实的专业和技能汤变答,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炯。   睿侨森备铆: 作为公司的管理者呛,我们非扯疲看重实习生鹅通罐,我自己也会手把手教给他们工作的经验戏佰瞬。不管是本科在校生还是毕业生凤截,都能给我们带来新鲜的血液篮抵蓬、新鲜的想法戎不。    同济大学袁旭呕:首先汕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌殿剁钳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捷。    我们都来自同济大学汽车学院卡梯款,团队成员有两个来自汽车工程方向急、一个汽车营销方向诞坎皑、一个汽车设计方向乔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求齿督,围绕“以人为本”硅刑四,挑战的是都市环境里的出行压力艾填。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炒规凉、设计师也有很多共鸣婆嗣,通过一系列调整揣,最后有了这样一个以人为本屠、体验为先的方案秸刃侍。我觉得芒坊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孟泥唇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贡帕火:目前幢凹位,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兴?   潘孟涛欺奇: 我们会对人才数量进行评估和拟定哦熬幢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泛下霸。随着经销商网络的增加廉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呛糕烈,从而满足未来消费者的要求郎赂酷。这些内容息息相关讨惕写,并且不仅是着眼于眼下粳策,更是放眼未来浪。比如纽纽,针对刚刚提到的电动汽车战略肃海,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲸斯现,因此汤,我们时刻准备着溉构,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娥翰难。   问浪倍岔:在创新领域辆叔,包括未来汽车科技领域权,捷豹路虎有怎样的系统部署潮?   睿侨森灸: 首先杆,作为一个公司煌毕事,我们在研发领域有诸多投入风榷碌,而且很多的投入都非常具有前瞻性幌桔介。比如说阿弓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巴掀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验控壕清。    其次桶虑,我们想要通过产品和服务疗,把先进技术带给我们的消费者妨炔,因此我们的工程团队桐、研发团队必须时刻关注消费者需求羚,做到一切产出符合相关性春败、可实践性原则咯。此外屏尚,我们每年投入约350亿人民币枪祁,用于车辆技术的研发和投产蹭功。    我们还于今年7月宣布慑藤牢:在未来四年静蓖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆监,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剿螺,并在未来应用到车辆技术当中舜阮峭。    今年早些时候土氦老,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讳,通过应用软件及按需服务的开发与提供曝南节,解决消费者在出行中遇到的难题杜乏。    与此同时凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器释,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资府瘸禄、办公空间料书烫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持不窍。   问蹲:请具体介绍一下InMotion券吝。对于整个汽车市场的趋势暴豢,比如电动汽车技术竟,捷豹路虎是否有着自己的见解奉凸?   睿侨森亩乃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惹跺屋。我们希望将来可以将它推广到美国宽、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫裂醛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惦,由研发团队进行分析味鞘辨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锈检闻,我们也会分享给总部僻吵剃。    关于电动汽车技术孺吠,在洛杉矶车展前夕啦胃督,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE截。中国是目前最大的电动车市尘麓荨,并且有引领行业变化的趋势非驾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吴胃涟,确保第一时间响应本土市场的需求鸥粱掇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娇,并于2018年正式上市黔瓜,希望大家多多关注是努。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叛惧巳:关于未来互联网汽车霖躬,捷豹路虎有哪些基本的认识肠嫁犊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灰?   睿侨森幌麓舞: 目前钨玻酪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廓起,它的发展甚至可以打破现有的滔、传统的汽车开发逻辑与循环俄。    针对这个话题吝,我有两点和大家分享班桓城:第一点粟零弧,未来所有的车辆都将实现互联网化模,现在能够透露的是拍镣瓣,接下来我们全新推出的产品谅巫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作檀。比如说顾骆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作季,使用他们的UI界面和地图虱蹭。类似这样的合作椽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惊捷蹄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀烽:李芳" "   汽车网讯 12月15日秒,由中国汽车技术研究中心惭譬佬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蠢烂,从“市场化发展现状”琴桓敌、“应用模式创新”泼搭挪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流实艇悸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台权胖,为产业发展建言献策翱袱蕾、助力提升蒲屡乡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沉岁: 第一溶,背景偶山逆。    去年发布的《中国制造2025》漆,新能源汽车是重大发展领域之一瑰骄,是其他技术应用载体谭腥,而且是先导性产业啤。它的进展情况决定了中国制造2025饰、强国战略实施的程度挨回捐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烽,从而能够聚焦变革桅、明晰路径魏家信、凝聚共识全、引导相关资源集聚推广产业创新悸炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壁屯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巷榷柬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饺怜还。总体报告是按照1+7的结构缅窖歼。1是总的吨,7是包括4个车辆整车技术簇裁藉,3个分项技术斯街嫡。    第二沤阀,国内外总体技术分析玲存歇。    近年来懈,从国际汽车产业来说瓶薪燃,低碳化怪势、信息化烫、智能化是一个总的大趋势涛。欧洲草、美国翟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佳眉,重点企业的产品战略也充分体现了三化识,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霓鲤。我国汽车产业特别是近二十年的发展骚掀,取得的进步大家有目共睹绩崩。首先沫墓豪,产业规模世界第一娶奔诺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仑皇澄,包括品牌市场的影响力有目共睹等涩,特别是新能源汽车凯,包括技术阔、市场洗、新的智能网联汽车技术赁豹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拳,智能网联汽车发展是非陈状恚好的优势条件狠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韧,包括动力电池抹、变速器赁拧恒。国内自动变速器原先是空白份千圈,近年来无论是CVT桔、IT蝎厦付、DCT都有自主的技术和产品桔蔷,而且应用在逐步扩大搔笑。    虽说取得巨大的进步韦料,但与国际先进水平差距明显霸污:    首先蛔,发展能力上的差距巫割。投入强度远远低于国外容糕京,全产业投入估算1千亿迁趁沛,相当于通用浚暑蔽、大众恰碎、丰田大集团一个公司的投入兰蛔男。    其次捅秽,研发积累熟檄管。包括流程积累诵遂、数据积累帕刀牵、技术积累抨戮说、标准积累怂且,这些积累偏弱垦谋。    另外俺模,从整个产业创新体系上来说狗,差异比较明显的休,特别是协同方面衔背崎。单个企业弱蛇陆钩,整体的协同效果很低羌,意识也比较低访。在发达国家潘,单个企业强哦歼锚,整个国家的协同体系效率比较高簿瘸骏。    基础不牢地动山掖亍,我国汽车产业的材料朔、工艺基础跟国外相比也差距明显狡鹃捕。汽车产业酸攻辣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弗蓝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卤露,要求有创新的思路和创新的模式市壤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爆先逗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弓闲啊。    第三途纱江,一些关键的里程碑疵撕。    重点是总目标痉酵,总目标是基于很多现有的环境设定的捂,也基于七个路线图进行测算府鄙。反过来说啼且痞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叙限,就能够实现保障几个方面总目标的实现复柑:    1腺帆爸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磺管艘。如果技术路线图能够得到实现融锌辖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凤凹背,之后往下走杉娥瞧,这对产业来说氓坏旁,甚至对国家来说是非常重要的波本。    2搓、希望在2030年左右浪秦,汽车产业的电动化转型基本完成迪杜鹊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚏。智能网联汽车市场有一定的占有率悍群色,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用珐独冗。    3耗躬墒、建立有竞争力的自主创新体系伎昧。    节能汽车在2020湍吗、2025穿窟拇、2030三个阶段提出典型的指标菊痹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弓,5升帘、4升熬、3.2升狄妮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戳,2025年15%首潜搞,2030年40%以上城。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磕逆滩、自动巡航躲驰、车道保持应用已经很高收衫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例通。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裴,经过技术路线测算实现总的目标汹。从路径识别上来说哥锤希,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唯竿,以能源动力系统优化升级转型作为重点械膝,以智能化水平提升作为主线唬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挝窗簿,全面推进企业产业发展教袜。    第四樊寡链,分技术路线图的基本结论僵。    1陪看、节能汽车特煞。总体上有很大的共同点七,重点在混合动力技术稗沟沙、内燃机技术田侵、其他驱动技术伦洛点。混合动力是技能的主流技术纳揭点,当然轻量化也是另外一个陋苟,但是轻量化有专项的分析伶拍,在这里没有强化鼻聊。    乘用车总体执行轻量化步同搐、小型化额、混合动力热兜钠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径橇瓜。    混合电力是一个主要的技术享挨处,达到5升蚀,4升亲呢、3.2升的目标酸,混合动力是主流忍,其他是共性的雄,轻量化如、摩擦等信。    商用车混合动力应用时间稍晚塘隘恢,重要度低于乘用车薪。    2肌、纯电动与插电式混合动力汽车蔫阶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芒宛荷,加强轻量化成为趋势寺几。轻量化对电动车更加重要前骸殿。对于插电式非常重要的甘巧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脾辈,驱动秆肃、点击剁昏、控制报裙、充电兴捍宫、混合动力发动机靛草,高效耦合发动器淘。动力电池本身有专题柏耗,在这里没有过分强调疙。    这两种车提出了总体的发展纲要腹澎的,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的退摄,甚至可以忽略不计两。    从四个层面梳理了技术需求氓,提出了一些优先的行动项吻丹肯,面向纯电和插电璃蓉筛,国家科技技术支持十五年了竭荒槽,下一步除了电池列为专项之外辖哄恫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持换。    另外炬,聚焦关键零部件版泊、基础突破和可再生能源泪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墟降,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要深。    3拾锑、燃料电池汽车信华。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亮氓腔。从中国汽车产业来说跋负问,现在重视程度不够兑屑袭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划课,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究始递绥。希望四部委提交国务院进行发布和实施但乾。    在研究过程中次,大家对燃料电池认识分歧比较大硅,或者没有共识挨偶,这里特意保留一个燃料电池发展目标剿,跟发布不一样碑。发布时2020年达到5000辆的保留规模雌任,我们是1万;2025年是10万蚊劲,发布时是5万;2030年是百万郸牟,发布时是10万南。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圭腹疽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涧规洼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淘丰、耐久性瓜疙、成本叙、氢安全氓始拦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的访不擒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挤。当然层卯斡,全技术链的技术攻关需要做佛荤耪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宛谜。前期小功率燃料电池炕魔甸,中期是平衡的燃料电池陆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耐阂垒,到最后全功率的燃料电池必虾盛。当然扭,电电混合是最主要的次剐,最后电池小容量的技术路线棘潜糯,但燃料电池的功率更大一点美程。在这四个层面进行了技术创新梳理朔刹澎,燃料电池要解决的东西很多呸骨,包括材料份袖拳、膜茬桑、电机帽洁、燃料电池拇霞认浚块堆味藤薄、系统技术迟勒规、整车技术册报美。燃料电池也是下一步国家科技逛、资金支持的重点翠奶。    4械凰、智能网联汽车相荷,这是新兴的技术发展趋势懒厦。其重要性与新能源汽车同等重要尝,有部分专家认为更重要讥磷渤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞬杜挝,技术和应用的优势锈殿,也是机遇楷凭词。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诧坡,涉及到国家信息管理瘁。对核心自主提出了很明确的要求勃糯,即两横三纵侣。    车辆技术上更多的是决策漏阜顿、执行皮效拌。信息技术口寥暑,信息安全类横夸,地图技术也是非常重要的溺萌暴。两纵忿级颇,一个是车载的架判,一个是基础设施骸。智能网联一定是循序的对部,智能网联技术最容易得到大规模的应用壬揩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滴淑。这两个路径总体上循序得到应用伎,从商务车来说撤绘,更容易形成技玲醋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞎核。    从四个层面聚焦一些技术需求慨莆辫。跟燃料电池一样面乌看,需要解决的问题更多一点旱。从感知决策执行的褥董匣,特别在决策阶段刺惟丹,差距是比较大的糙,感知当然也有差距狸。在信息层面农鲜苯,大数据哨、云平台十,相对来说中国有比较好的基础和优势撤锑檬。    作为一个前提呕蓬葛,对标准法规先决性耍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动身,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耿。制造技术不细介绍了髓狡,还是聚焦在新材料的运用河埃,以及新技术对制造技术带来的变化剐开,聚焦方面进行了说明突清岁。    动力电池毫阂槐,分三个目标岛霸匪,目标上有比较大的讨论和争议廷,比如说新阶段提出了350趁蔼、400剿夸靛、500的质量要求侣库烘,争议非常大妻淮鲤,重点几个层面鞘统捍:    优化现有的代表电池技术搔闯洛,提升技术水平痢拌,特别耐久性车,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泪屎觅。国外的装备很难形成有竞争力的差别霓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辜促。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柿纤绒。现有应用以企业为主体来做认。当然苦邪攻,也会关注动力电池的回收利用技术蹦。    最后匠新独,轻量化嫩啊。简单来说划卡侯,前期聚焦材料技术巢柑城、设备技术俏倾、制造技术蒲绊鲜、回收技术掠石。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滔捣父,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晃缉,比如说传统的四大工艺的变化磁良脾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忱、供应链捆、资金刹吓、汽车等方面的诸多质疑醋僧蠕。期间,明确表示不会放弃造车蜡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宦弧祷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天户咖傅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吞谋培。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咸孟同。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挪齐楞、互联网及云弊拼蕉、内容恼笑、体育,还有三个端口类的,手机茫淮、电视阔、汽车四俊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力极缚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徘烤。    乐视的电视做的确实是非常不容易矢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥庞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砂港冈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湍。总归累计亏损36.33亿元胎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就九。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腐攫。第一部分就是投资人的钱伸肪教。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氯搭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔚佰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伦磺里。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匹醒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牛破位、体育43亿克闯咳、手机50亿,房地产64亿甫、内容108亿窘、互联网金融151个亿吵、电视187个亿愁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裳酮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堪兽蹦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的订。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雌藏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滦挺哨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准显桔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搁杰癸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的够牧佛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去商箍龟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懒多浑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的居堕。很可惜,你们蒙眼狂奔吉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散划染夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肺冬贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼媒败:李芳" "   12月10日链,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辑匙:一条是政府主导芥、政府补贴的方式蛔咖,这是当前的主流推费檄。一条是消费导向欣磺磁,依托市场的内生成长道路抽玖泰。”他表示每伦第,(电动车产业)进入者中潜涪凶,大多数最终可能会被淘汰翅,但是不能不给他们机会备。国家已经开始放宽市场准入谎祈,此时戳尾泛,应该在两个方面把握好政策汕:1靶巳蛙、应当欢迎新的进入者为迸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黑掀,让投资者自主决策绅,自担风险弟芜。2到、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淬,严格市场监管赏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睬楔观,目的是建立好的产业生态继携。电动车产业化肆糖币,最终必须依托市场来完成存房,因此敦视,政府的政策必须产生长期预期撇氛。推进政策应当借力市成碧シ帧,发掘市场的潜力会。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛾店。政府政策不干预技术路线孺戚嚷,政策的实施不是导向对政策的依赖管,而是政府作用的适时发挥郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访蛙刹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恋忙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示川蛙,戴姆勒有望在今年成为全球最大略,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商人欠,这一目标比原计划提前四年实现白洪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布报熬凶:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞冠,比预期时间(2020年)提前四年荆。”   据悉屋围欢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标心敦,当时受到与会者的哄笑传。然而卸食母,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奈,领先劲敌奥迪和宝马落。(实习编译葱:刘欢 审稿慰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纽:韩大为 版权作品场膳速,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载坝,违者将被追究法律责任牟僧录。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汇郡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啊凶。在提及新品牌“WEY”时码,魏建军表示下吾雇,“将夺取丰田和德国大众的用户”搔供。   记者洼挽:为什么把自己的姓氏作为品牌弟红汲?   魏建军朵偿蔚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品降替。我对WEY很有自信奢沮,就使用了自己的姓从群舶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朽确沃,但在中国汽车行业我是第一个翰肺。   WEY之所以采用英语适慷,是为了要瞄准成为全球品牌疤簇惮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锈酪。   记者驰皑屡:对于竞争对手有什么设想吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勤囊许:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抚即。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哩订饭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌担静。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准榷沏供,在此基础上还要实现15-20万元的定价丘祭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淑寥。在性价比上WEY更具有优势酿扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞎冲:李芳 版权作品谢惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权金渡,严禁转载刺多刻,违者将被追究法律责任脖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辱,新能源汽车的发展也不会受阻我。   根据工信部核准的数据恐,今年前三季度级,整个新能源车销售16万台蔚榷搔,同比增长83%碴风。其中钒,新能源客车已经占有40%以上的比例淬,达到了近半的水平芥豌冕,发展前景面临压力羚,但乘用车只有0.1%疼。“我们涨十倍是1%乳,涨100倍是10%徒,新能源车发展有巨大的前景和空间材可,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点童撤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上九滴,全国乘联会秘书长崔东树说邻涎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颧请。根据国家制定的产业政策要求辩,到2020年苯搜玲,乘用车百公里油耗要降到5升貉戎好,这意味着五年内降38%的油耗恳。“基本上谁也实现不了凯暇挡,只能靠新能源车来推动揪。而这种新能源车如兜,插电混动可以降80%猫,纯电的可以降100%的油耗耐,这种情况下只能发展新能源车京裂境,这样新能源车乘用化瞄髓汝,为什么我们一直定义为为生存而干滑,你不干就要挨打册倒。”崔东树说码。   另一方面杯臀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展都,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阜汤,因此定价弹性很大辫。”中金公司的研究员李璇说适肠释,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粹橇旅,为消费者提供很多选择答裸俱。随着技术进步和更多电动车型的开发太挨巾,新能源车的成本会不断下降糖尼,比如蒂采,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氦。“中国的纯电动车型出来以后谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罢偷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后付刑,发现基本上17伍群、18年以后的新能源车赋勺掳,达到8年10万公里以上惊垫徐,整个成本是比传统燃油车是要少的喉蹦,甚至是少了20%到30%娩。”   电池是电动汽车发展的核心辆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虎宛蛇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扫迪设,电池成本还有很大的下降空间侯其。目前弧幌,整个电池的产能供应相对过剩巫笺,国内电池企业达100多家坞拍署。据统计泄,目前整个电池的价格大概在2块多左右楔扩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坝淬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弛扯。因此绿僵欢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲤,这样才能达到标准邓显病。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   我们不认为绝对的销量赡裳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徐。衡量一个品牌成功还有其他的因素驹卷,比如利润率策,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吴衅交。除此之外殊,品牌力袄蔼、品牌的知名度峨、美誉度勃龚壕、影响力将列葱,也是决定品牌可持续发展的重要因素湃拇铜。宝马在创新精神上是首屈一指的扑,因为汽车行业正经历巨变讹,在电动出行粳、智能互联协潘坦、无人驾驶等一系列发展方向上菩涟颠,宝马都打下了比较好的基础粕溺从。    临近年底困,伴着层出不穷的新闻事件搅贿钠,高档车市场竞争愈发激烈控却和,作为全球领先的品牌——宝马瓷萌甸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目考怪含。近日诵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杆瘦瞬,听到他开诚布公钱味柒、推心置腹的看法姑。   问烫:根据最新的销量数据誊蛇呐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睡膘翟。那么么,您怎么看销量琅、利润荷贾、与经销商合作伙伴的关系琶既池? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侮: 每个竞争对手的情况不太一样峦沛煞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腻湘,所谓的增幅我们一般都讲同比秀葡,是跟去年的基础关系培。几个因素加一块儿驮,我们不认为绝对的销量冗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钉。对于宝马而言亩枪诡,今年前十个月涛瞳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磨,同比增幅10.2%锈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滩吾,同比增幅接近11%赴讳。我们对这个数据还是非常满意的疥,这也达到甚至超过了我们内部的目标类兽挖。    除了销量本身的绝对量或者增幅拍悔和,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弛,比如利润率叹叙祭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄娜锣。除此之外水,品牌力懈颅镀、品牌的知名度廊、美誉度缄、影响力楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤秀。宝马在创新精神上是首屈一指的胶,因为汽车行业正经历巨变箩谱擦,在电动出行揉倘、智能互联省、无人驾驶等一系列发展方向上耙粹罢,我觉得宝马都打下了比较好的基础奸疏姜。总体来讲女身,我们并不惧怕任何竞争泥仙,我们也欢迎竞争你仙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慷。   问焚:最近写媳,关于奥迪的新闻比较火隙匣揣。   刘智涝催: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赌。对于宝马品牌来讲疯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厩,双方的关系也非彻榱诓校好倾哄。所以来风粕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司五慰箩,一个是宝马(中国)抄轰,一个是华晨宝马朴缝,但是我们有一个整体式的营销团队某蚂,有统一的零售网络亢却毋,我们在总部有一个统一的管理团队畏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岭佩娠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丢。至于竞争对手我不是特别方便评价鲤,不过至少释放了一个很好的信号届抬苟,豪华车市场的前景依然很好苦垫芭。    问锣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纹?    刘智斗盛拉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魔。因为从经济的基本面来讲僳截娘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朵司、持续的发展态势珐废搐。之前以出口继势、基础设施建投资的经济拉动方式特韶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式譬囱。需求的增长其实就表明了对于车的需求菜搬,其中也包括对豪华车的需求淖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碉矮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞭测,这几个因素相加抛藕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间立横扁。今年拜伍坪,豪华车的“盘子”接近200万辆图筛,未来可能每年的增幅不会特别大问,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岔纬净。所以瀑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入采,力争在市场表现上优于竞争对手肯搂默。   问末:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饶,这一岗位和以前相比有哪些挑战剿黄?   刘智苛坍布: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化飘,因为我在宝马的八肝鞘、九年时间活辛持,换的工作岗位也挺多的称柏。换了新的工作以来颈寞噬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喂逢桅,比如负责国产车的销售抒僚,可能是比较短平快的儡,看的是一居配券、两年之内的事情蔡仑。在宝马中国总裁这个位置上掂危恒,除了目前公司各个业务板块的运营爸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塘猾佬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向届狼睬,像无人驾驶限、智能互联呕腿位、电动车磋,包括数字化营销哭氓、品牌年轻化等等一系列的东西苔竞阑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舰身编,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擞是,力争在中国市场上打下一个非程嗥蹋好的基础穿凛逢。我相信僵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候密抵,宝马会拥有非常强大的竞争优势农迟。(中国经济网 记者课赤翟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛陶:李芳" "   原标题宋:王永清测盛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底券,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怜。别克品牌今年销量已经突破100万辆弄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顽耿笺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骋停。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰欠哄。数据显示廉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绰赊,同比上年的446764辆下跌28.64%辛。上个月蕊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烩徐。    因此猾,在车展期间接受记者采访时蹿谐慰,王永清表示觅超焊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疗味。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘲残地,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豌屯敢,但全年销量依然会同比下降20%左右喇款辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屑蓬殴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铝,可能在布局上稍微有点滞后拌赋。现在对于雪佛兰来说悉夹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俏轮。    事实上膊仕,雪佛兰已经开始了提速布局拌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乳炼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台素。王永清表示螺泪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夹繁,2016至2020年投放超过20款新车坞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掏,30%为SUV车型菠,并将加速引入包括1.0T粟、2.0T兰司、8AT毒季、9AT方乒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酶脓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梁跋位,未来SUV将成为主推车型菊革铅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抠楔啦,轴距2725mm氰,将与全球同步进入中国市场灿干。同样混扑邯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓢。    值得一提的是酱井,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凑,拓宽产品线歇戮。RS车型将采用包括侧包围肝、运动尾翼俄戏跋、双排气管免杠酿、降低化运动悬架贿艘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僵段,并加载多项ESS智能安全科技料。    在品牌营销上井,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梧休、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销架辆。另外叙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朗,演绎雪佛兰“热爱挥畴,梦想哆焙,行动脐推,分享”的精神莽薯卉。    “今后新车的利润越来越欣榧讯摹,主要利润来源于衍生服务患嗣、二手车置换等堪碴。相信雪佛兰将它的结构调好后计描,未来两年将会真正出成果墓。”施弘说慈溪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外史,上汽通用的新能源战略也将全面提速仿儒夺。车展当天赏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烁琴洪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炒,发动机的最大功率为73千瓦锣醇孝,其中电动机负责驱动继爱方,汽油机负责发电海,它的综合百公里油耗是0.9L殿。从上汽通用发布的节奏看哼竣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辣卧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案话丁,王永清说察痞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麓,产品还要丰富粗贺,才能满足这个法规的要求焙贿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铂盛,到2020年之后比例更高咐喂蹿。王永清表示矩忙飞:“估计到2022年寇泥姐,我们的电池技术会有很大突破鲍程,能量密度大幅度提升凌羔彩,成本是大幅度下降迟碱瘟。这对纯电动的新能源车发展是好消息偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢发降:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常完、豪华”品牌——WEY讲憨配,W01文埔、W02两款全新SUV首发亮相伯,售价区间将在15-20万元嫂袱。对于新品牌的未来发展规划推玖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孩巍谱:“WEY品牌明年将有3款车上市苔,到2018年还将推出2款左右的产品胎扔港,以支撑起全新的销售网络体系莽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宿撬承:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍樊凰话,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怕较,8月份推出第二款SUV W02巳衬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年病椭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型动绘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时等问,魏建军详细介绍到独,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侈,配置上拥有最先进的安全技术讹酷垛、智能技术峭,也更加精致骗。此外在性能上两者也有很大差异撇烦,例如在NVH方面碗螺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贝骚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飞介。   在经销渠道方面奇慈变,魏建军介绍说坍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唯寇粱,没有想过招募新经销商够刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缆。”   对于新品牌的未来发展忻锑攫,魏建军信心十足叹伯,他表示纹钝诫:“我从没想过这个品牌会失败坟,只有退路封死才能做好这件事违卫,自主企业只有没有后路才能把事情做好雷模劣。”此外翠,魏建军坦言妒献攘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妊磺冷,因为新品牌叫什么并不重要滴及。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋瞄祷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢途蓝,将方向转到共享经济龋雀拣、互联网敌、自动驾驶方面新的技术呸耻皇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娇凌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挎售碑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琳搜、生动的演讲枪,就城市交通鹿酶羔、自动驾驶和汽车互联等热点话题耐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匹窍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋叼。    徐大全说坟,博世始终认为甸楔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腥抒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拉虾某。    徐大全谈到纽毫,作为在汽车领域的老牌企业惜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铆庭、多样化的发展态势和需求甭,博世已经有了自己的思考和方向裂。    他说绿韶碘,如今巧弹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂请截,将方向转到共享经济仙、互联网莲参、自动驾驶方面新的技术艰滥戎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夸蕊稼,面对新一轮汽车技术的变革僻枫保,无论是传统汽车铣、零部件企业你惫富,还是互联网颂便凯、科技企业桓搽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮缄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垛己丢:互联化勾譬度、自动化和安全化峰。我们预计胖洛尉,到2021年禾烁护,汽车将成为第三大互联移动实体纽揭踞,同时扮演人类的第三大生活空间受。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喀腹,来充分发挥互联驾驶的各种优势硅呢李。    谈及自动化领域投舷,徐大全判断貌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歧脸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刊,通过持续创新驾驶员辅助系统哼吕夯,从辅助驾驶堕、部分自动教、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擞限疮,分阶段朝“零事故”愿景迈进库。目前室,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哥入拣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汾该甸,到2020年左右崔虎,自动泊车功能将进行试点项目测试毁赤功。    说到自动泊车禽,徐大全特别谈到停车难的问题守荷汤。他说靖串,停车难是在城市生活中的一大困扰戮阀巳。今年辑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膝份,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尽揉春。在八项智能泊车功能里啦勾,“手机查询停车场位置并导航”婪仙分、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庞。其实祁睛蒂,在大型商场里痪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垂。根据一项市场调研显示却定诲,2015年隋伐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿败,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疚佩监。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台详坍鹃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫂潭福,在深入巩固原本的互联化际、自动化和安全化“三化”战略基础上材盛,博世今年也把两轮交通磁俊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茸底色。    他介绍拴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赌秒蛾。未来十年滩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹿武。    在两轮交通方面酒精惹,博世提供两轮驱动腥、安全等各方面的解决方案骋,涉及两轮电动车呸纬、摩托车俺斤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式此彤老。    最后力肩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尘楞挝,满足这些变化的需求好东案。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锹,“双积分”法规库,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喇横,连日来被,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糙,让观望中的车企备受煎熬寄。针对业内关注的焦点问题零雹露,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》婆救脱:不久前羚魏柯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓖,如何理解这两套方案锭汹窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全党鲤全:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)男摄携、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联详菲,但又有独立性螺,各自的核心目标有所不同妇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陇胳,进而确保国家能源安全黎交炉。由于中国的石油对外依存度已超过60%砷裴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歌芭提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坑美忿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荆将,进而实现国家节能减排的长期目标慈揭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僳,但现阶段并不能彼此替代卧。对于CAFC而言熔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雷妈厢,其中当然也包含新能源汽车绞新,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欠笨。但不同的企业由于自身能力钎饭扒、技术储备和对未来技术趋势判断不同须,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虐泪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补某,而以后补贴将逐步退坡丘奉蕉,企业更担心成本无法负担欣畔。因此仅有CAFC法规龚椒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兼歧,所以有必要出台NEV积分嚷乡幢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烷褂。同时担期杆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醇,从而有利于新能源汽车早日取得突破豹埔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泼葱嫉,其目标应是降低汽车及相关产业酸隘解、乃至整个国家的碳排放亨,和降低能源消耗诉求不同四弘挥。作为碳排放第一大国矗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值董,后续国际压力还将不断增大廊叫兴。因此吾沫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放推橙,从大方向上讲是正确的儒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段海,这和NEV积分没有本质区别卧,也无法确保总体低碳目标的实现替。实际上信肪,跨行业稻灭迸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禾。以电动汽车为例侈捎摧,其在使用阶段确实是零排放阀儒姥,但与欧美不同囊梨玖,中国的电能以高碳电为主腾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冒申皋。也就是说特搬葡,在使用高碳电的情况下浪,电动车全生命周期的碳排放并不低苟吉。这正是碳配额管理应该解决的问题排忙钾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中募韭路,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韦套。实际上抵陌,将新能源汽车确定为国家战略卢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫩笆奸,生产更多的低碳电夕渐,否则减碳的国际承诺将难以兑现税蹄。    另外阮蛙,对于汽车行业筐枷管,无论是CAFC陪伎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同承肝沏,但都应该由一个部门来统筹策划按弘,系统思考拎,拿出科学涎、系统盾、具体蔷惜弧、有效的管理办法来推动实施褂妹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闪。    ■积分交易细则需加快制定凉、尽早出台    《中国汽车报》糙魂臣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苏盎爬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抖砂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蕾书?    赵福全冗:确定合理的积分价格膏牟,涉及到技术骏啡千、成本和市场接受度啦复提,需要综合测算和动态调整环纬。我认为基本原则是纽厢疯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斯獭铰,让没做新能源汽车的企业有经济压力毯。如果NEV积分是“白菜价”霜汉,大家直接买就可以攀,谁还会愿意在新能源汽车上投入烁败?    因此深橇碧,NEV积分的定价应足够高旧蓬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盖,通过自己的新能源产品获取积分黑伦挖,满足法规要求箱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理触、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业并门,能够通过购买积分先生存下去篡,争取时间把自己的新能源产品做起来碾恳详。    《中国汽车报》傅:除了积分价格之外驴屠傻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被砍,目前处于“空档”状态突饥,怎么看待这个问题套揉记?    赵福全奶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涂赏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间突潘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫橙核叼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性囱孤伤。同时慈巍绿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妙烫甲。对于汽车企业来说茹胳箩,3年仅仅是一轮产品开发的周期皆,政府作为“游戏规则”的制定者蠢,应尽快给企业一个明确的目标查,否则企业将无所适从妮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纬樊:“双积分”中提出了2018年起残,8%掠舱邓、10%恋、12%的NEV积分比例碱,而经权威机构按照法规要求测算蓬砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裴玲嵌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迟啃?    赵福全糯:在这个问题上急空,我并不持悲观看法揽妨抖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氦,因为还有很多企业尚未完全发力蚂彼刻。按照国家的发展预期痰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%免吨,如果每辆车以最低积分2分计算碉冈,整体积分比例就达到了14%秸,如果是分值更高的产品钡,达到18%的积分比例都有可能柑琼。关键是要努力实现7%销量占比目标吧啥朴,而这也正是NEV积分的目的所在羞。    不过另一个问题引人担忧谅敌弄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丘裴颇,同时在CAFC核算中也有优惠实:一方面油耗直接按零计算沮火颁,另一方面核算数量加倍蹭钱峦,从2016到2020年分别是5倍蓬、3倍蒙笆、2倍便钨埂。此外局庞队,按照单项抵偿原则持蕉衬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分风掀差,还可用于抵消CAFC负积分线。我们经过测算发现溪精,CAFC中的这种双重优惠锑,对新能源汽车的“照顾”过多了醋勿,不利于促进其他节能技术发展孟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展光群度,CAFC的达标难度就会随之大大降低和。实际上倍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歉失,两者不可偏废栏妇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痴,但如果CAFC目标落空盆,国家能源安全受到威胁拐,汽车产业的可持续发展仍无从保障偏梨穗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消榷穷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烷奉,这不仅能确保CAFC目标的达成其,也会提升NEV积分的价值哦碱旅,避免NEV交易落空甜娟串。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》量踩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值收瞎犀,而没有将电耗的概念纳入其中步东碌,这样的算法是否科学腑裸?    赵福全艘:NEV积分分值以续驶里程为依据颁,这与推广新能源汽车的初衷相违背拨挺藤,也不利于鼓励技术进步抖痘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桶层狠。推广新能源汽车是为了节能减排廷沛委,因此不仅传统汽车卷徊,新能源汽车也同样应该抑大扬小秀、抑重扬轻镁勃耍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擅,而不是搭载电池越多越好庐唇坛,因为大量电池搭载在汽车上移动猾猫,这本身就会使能耗增加乐迪龄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾省械谭,也意味着大量增加电池生产的排放杰。    政府应鼓励企业开发低成本脑谩扔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粕九骇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奉赁迪。也就是说坞,政策制定一定要“勿忘初心”哗僧狗。建议NEV引入单位电耗故炮,即吨百公里电耗的概念两,作为积分分值的依据拖店祭。同时材,对于小型车电耗适当放宽日,而对大型车提出更高要求岔,以鼓励新能源汽车小型化撕盟记,进一步提升节能减排效果氢负。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嵌褥:在“双积分”中兜簧,没有将新能源商用车列入管理范围儡,这样做合理吗亭?    赵福全刑桶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙哪蹋可持续发展的问题炔翻。2015年碳譬场,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%割瓜榷,获得国家补贴的比例比这个数字还高缆敌痞。而此次NEV出台却未涉及商用车耙,这是不合理的辰险扣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伍,也会让乘用车企业感到不公平蚀螺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沁斗。我建议烈柬,应该单独给商用车设立NEV比例要求踌吐,可以不与CAFC积分抵偿晨,但企业之间可以交易娠膜。因为如果没有NEV的强制要求抖次瞄,在补贴退坡后璃唤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绥百但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理吮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荤绕夕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纤活,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塑,盲目投资之后滔耐步,多数公司要垮下来骑鞠课。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胶仇秽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吭。    以蔚来汽车为例铃苗,去年8月还只有100多名员工盟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贫女。据中国汽车工业协会最新统计檀闲泉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惋湃蔽,销售4.4万辆掳教,同比分别增长25.7%和43.8%请活,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疗,销售28.9万辆较,比上年同期分别增长93.0%和100.6%测杀。蔚来财逢、威马呕芥赁、前途辛覆理、小鹏等已是新能源造车领域的热词典背袍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逃唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面另当,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撵惋乏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纤村。至此少,奇瑞新能源成为继北汽新能源巧、长江汽车非、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊娠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哀劝。    “新能源车企的风险蕉汐任,其实很大停。”王秉刚说斜刻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熟九倦,对风险有足够的分析阜,有可能投了很多钱吧梦辩,最后做不成廉圃篱,带来不必要的损失耙傻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欠,简单地投资建厂唇说、增强制造能力案,未来堪忧齐郊功。新能源车电池的技术进步非常迅速 汉席,现在可以用的技术一年后就不行了冈。如果没有研发能力就做不过人家帆艘陈。“一下十几个亿扎进去沥,有可能最后做不成儒,我还是提醒新进者要谨慎一点虾。”王秉刚说共霖。    事实上杜路肠,目前国内的新能源电池生产厂太多了绿,但规模都不大恒。而且动力电池总的规模也在扩张中米弗,尤其质量好的不多恒摔阀,“据我了解毁姐胶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杭串蕾。”因此桂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺害酪。   谈不上“红海”坦鬼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斥,但道路曲折哨形具。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猴,造车得有钱旅骚、有人才岛俺、有时间粗距。“钱我们还行困膛,人也不错汐浪,就是时间太紧腔猜摹,毕竟搞汽车三年算很快埠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秦梦。”万锐坦言该泰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坡染。    不过抄绦汤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哗雷,万锐并不认同廷骨。在他看来脓瓣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贡,因为大家都还没“下海”能。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素辛躲,大家还在忙于造车蝎扮,搏杀还没开始雷松镜。    “这是好事吧稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谭谰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躺储交,目前中国传统整车企业有150多家侣,新能源车企至少有30多家盯拦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法让灿。    至于是不是过剩湃盒,梁伟表示这还是要市场来判断嚏途胖。在梁伟看来拆识桅,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑞哺堤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拿物,除非汽车消费大幅好转乔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况萝揭。    但另一方面省贿犀,根据预测茄妹顽,未来5~10年羡,中国的新能源汽车将保持两位数增长信你担。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箩褂厦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拴稠沧,到2020年时产能达200万辆套亲、累计产销量超过500万辆荷境。梁伟认为博恼,从年产几十万辆到200万辆的目标厘腺烦,新能源车汽车肯定还要快速发展炔。目前的新能源车市场还完全没有定型层,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功便久,“很多人此前担心特斯拉会破产烧,但Model S和Model X推出后效果不错廓卉颓,用户接受类。经过多轮产品积淀枪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃申棘挂,特别是成本下降得较明显亲。特斯拉可以闯出来蓟,中国企业也有机会啃磐存、有成本优势擂。”梁伟说冈损蚕。    对于最近贾跃亭的乐视芒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缉霓秃,梁伟指出骸习,除了技术桃鼎,汽车行业还是一个资金密集苔牛、劳动密集的行业埃奸。如果要进入肺郎,需要企业在未来几年有大量投入革,以格力电器(000651.SZ)为例汀季母,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郊讣。    梁伟表示郸旅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筒,毕竟快速把产品推出来晃,现金压力会非常大擞。另外断巢乖,一家企业在原有行业中具有很强的能力募,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杏泄,这是一个很长的学习过程嘛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡骨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疲,也是第十七个中国记者节抒管嫉。2000年豁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》全尽拦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冻粳瓶。此后记者节像护士节朵首、教师节一样狙惹,是我国仅有的3个行业性节日之一夺显。   值此之际坟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椭纳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琅。      坚守还是离开绢木寐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烂喝:去年网络广告总量2096亿元纯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敲酥。报纸下跌超过35%浆,杂志下跌近20%焙黄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扳埃,单项将全面超越传统广告渴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锯畔,也仍能保持着不俗的销量晴。    “没有路可以让我选择律,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沽翘。”陈总对此直言到钨滔拈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垫,但发行量保持一直不减目衰。诚然傻侵标,这离不开报社给予的支持苦胸泵。但从自身发展来讲肆哩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讼哭。究其原因班合卢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坏难。   汽车也好奉浓希,新闻也罢心曝屉。毋庸置疑立,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扮。   纵观整个汽车行业的发展趋势闲穗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫁炬霓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禽土蔚,但不可否认的是莆家,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卧忻橇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物入边备,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹。    除去对报纸拣雀、杂志郝赴、广播蔽奢、电视磷馁、音像等载体样样能玩得起来瞬细,还需操弄3G煤部楷、4G等流媒体技术缸倍。我们不知道下一站会到哪里挖。   面对媒体融合大潮富涵皇,陈总胸有成竹的坦言绅埃面:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泪未摊,家用汽车转企改制之后继续深化改革氰掠骸。由媒体到传播机构贸,由杂志到全媒体平台守旱,历经两次创业硷蓄,家用汽车探求新的发展方向醋菊,抓住变革时代的发展机遇膘,赢得了全新的利益增长点懂柑。不再只是单纯的纸质杂志狼泰挠,视频瓤、自媒体等做出了不错的效果蚊剖芒。   其次僚,就是在自己的企业定位方面狼,中国医护工作者汽车消费调查轮事、中国城市教师汽车消费调查是以医生忍蓬圭、护士谢、教师等特定的人群为对象做的系列调查响屉干。这些调查一做就是3年借恐,走遍全国大中小城市恃卷蹋,做出最真实的数据煎盘棋。 ?   “网红”营销时代   今年以来稍,网红主播频繁出现在各类活动现城岳辍,手机发布会烈邪摧、车展踩鲁、房产开盘硕、比赛等一场不落捶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胁泡躺。”   日前胁氓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”席,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遍炬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乖却。   对此事件敖俺挽,亦不乏业内人士称裤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吧踩,呈高开低走的态势慈斯。   陈梓萱表示挤铆:“在现阶段的传播环境下皆萍和,媒体记者朝网红转型扭趣,把读者转为粘合度极高的粉丝邻侗,增强彼此互动屎缸、沟通心墙,无论对于报社还是记者个人吧楔,都是一件好事霓。”   “把流失的用户拉回来米泛强,用互联网咕、新媒体的方式袱归,我们正在努力尝试问搞顷,但具体执行效果如何赎锌,尚无法判断惨。”全媒体时代手港庭,我们永远在路上缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥奢:张瑞丽 版权作品孪怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨,严禁转载目额党,违者将被追究法律责任罐馈。 获取授权" "  原标题泥蛊:广汽传祺肖勇昂恭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典校。在本次活动上从艘蓝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念前斡。广汽乘用车副总经理肖勇表示理:“时尚是一种潮流文,其实就是顾客需求界苹铂,引起客户共鸣晒,汽车也需要时尚衰苦,所以GS8出现在了这里维苏贬。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上未。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩,中国品牌基本上没有一席之地鹿稀间。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粉迁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韶蓖褥。   对此冒,肖勇表示市:“传褀GS8我们就是承担梦想庞嫡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡辱嘶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旧叹邓,所以在豪华汽车上鞋鞠,我们率先实现突破貌趟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啃,我们就是要跟汉兰达省晃、福特锐界形成三足鼎立囱蒂乘,甚至未来超越这两个品牌搽,这就是我们的目标沧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示播姐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歇添,创造单月销量的历史新高睫钮分,爆款车型占3.4万辆瞪,但受制于产能安排的影响田传,造成其他车型总的销量并不是很高董啪悼。面对这些问题恨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兼欠漂。   肖勇表示培:“明年我们的产能枪掏洪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纺落,产能将得到释放沟绿。我们在满足GS4的同时娜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立附,最起码销售五千辆以上蘑欧块,剩下我们会再分配个其他车型趟。”   同时为了加速品牌向上捐渡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夺。同时肖勇说道吼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凡,在明年全部投产叛谰,所以明年最大的问题还是产能功胃凡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宛茂穆,我就是聚焦我的明星车型入急。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  还有不到一个月内,东风标致4008就要上市了寄滩。它的颜值鸽、科技装配足够有吸引力巩胳旧,那么随着锁定竞争对手粒布、谍价绅嗓侣、销量预期等关键信息逐步浮出水面碌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陡光?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顾甲板,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姆素少。比这番景象更热闹的挛吠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丛池奥。   说到品羞关诵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梗秀,让媒体品到了极致赎羡。在工作人员的讲解下挛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统星,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计位洗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泞渐莲,无不让到场的记者病躺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叼持。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斤郝撂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蕉呕、品味薪暮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馁,东风标致在今年推出3008孤凭、4008后澜,也将在明年陆续推出3008S墓、及另一款7座SUV弄聚净。据中汽协最新数据显示晚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仍独,同比增长45.91%槐孙禄。那么免炬迫,在众多SUV产品中受泊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猩拾蹬?东风标致总经理李海港对记者表示挫好:“我认为要总结一个词就是‘品’字疆,东风标致的SUV一定是最有品的芭,这个品是指品质廖菱梨、品味骨盲汉,今天的4008就足以支撑这两个词浓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化房?李海港对汽车产经网独家表示赡墓佃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肉桅小。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篓毁,轴距达到2730mm率,是同级别车里最大的稍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秀叭皆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机南得熬,在配置方面更趋向于高端喉扛、智能陵,进军更高一级的SUV市场船。”   然而赖句火,另据乘联会的最新数据侮瓦,1-8月哺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么履,作为中级SUV妙苦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伶坝汉?李海港向记者算了笔账耿奋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腿啥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竿光萄。“这种需求就是4008的机会胁枷,也是4008成功的保障歧派。”李海港表示捶略。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倦梁。李海港认为善,4008在科技装备率迷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓶眯淮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伯破。”李海港强调促。   通过外观设计及车况数据对比后发现婚翱,4008的设计颇具未来感和运动感酸洁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下此挞磊,4008在轴距上占有一定优势豢,也使得整车造型看上去更加修长吭撂香。   那么崩禄稻,价格呢度淀蔷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琳灰,通过对比翼虎的指导价惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右俄褥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合害。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢示?据乘联会最新数据沸娶,翼虎1-9月累计销售84258辆徽砷钡,月均销售9362辆芬挽堑。但值得注意的是篡溶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耸。那么零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搅套违,可以说也有一定难度诲际趟。   汽车产经网了解到滩妇汉,由于目标客户锁定在换车需求的群体善第,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案结嫉,以吸引用户选择4008厘刷。至于置换方案的细节榔,李海港表示还未最终确定纹讼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕丛:李芳" "   国庆结束后惠,北京叛某、上海孩、广州首似吉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疗店,引来了社会广泛关注什。平台闻风声卫,媒体炒热闹糕,百姓愁价格缴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屯疾,“网约车”只是第一块烫手的山芋够泵浦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唐嘘几,又要确保公共交通体系的稳定瘟,还得照顾老百姓的感受卯。    比较普遍的观点认为衡陈谈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镶饯嘲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高第房伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓝辛揩,征求意见中提到让市场来决定嘲,这是非掣媚辏科学的怜唤缕。作为用户戚,担心价格上涨啥勿,特别是比出租车贵侈挠蓝,认为监管部门是要维护出租车体系利益魏,我觉得这是大家多虑了拍。过去点和,在平台混战的阶段惧蹈柒,资本介入烧钱抢流量皋滔,这本身就是不可持续的镜苯绿,价格逐渐上溉椒,平台收取中间费用是必然的承糖。    对于各地的征求意见涛烘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话扰肪。比如说要求司机是本地户籍寡屠、要求网约车辆的舒适度等等畦师。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潘舶回。    网约车规范的政策是非常需要的裙,作为共享经济热潮下的产物寞裤响,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霖道。任何一个商业模式佛撑仿,都需要规范起来门趟。因处于监管边缘弓请附,过去已经发生了数起网约车的文睿害案件农。我们在对受害者表达同情碉滑类、对肇事者表示愤怒之后轿澄普,更应该关注的是如何改变这块灰色地带处故让。    然而房萝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歌络。比如说踞琳癌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍描特、车辆要有上海车牌秀蔡蛙,并且轴距要达到2700毫米轿喀。根据滴滴公布的数据顶桐劝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中百毁够,拥有上海户籍的不足万人氯。这个情况在深圳类似哼粒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捅。如果按照细则明确执行派涧家,这就意味着士必闺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捍梧。    共享经济是大趋势藉瀑,但监管太严可能打击积极性棉痕,这对立法部门是大考验士色。互联网时代淌细,网约车大大增加了出行的便利浆教门,使人们在出行上拥有更多选择乌。监管是为了提供安全高效的服务保障父,而并非要让网约车集体消失教瓜莆。现在的征求意见许多还是首次提出撅,建立体系的过程中应该让用户袭呐凛、司机及平台有更多发言权董菇膜。    我们鼓励共享禽稿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沦娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补伸。    我们希望立法挡铰村,只有合法合理才能保障各方的利益袖,所以网约车服务一定会是标准化赊、安全化的芭柒。    我们希望在所有领域都有不断开放偶、不断完善的发展方向广澎蓉,这是产业互联网时代的必经之路槽匪贪。    文 | 著名职业经理人秘朵波,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放悄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醋:新造车企业已经不再神秘亲,告别概念车的品牌曝光期爆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刷两。投建工厂橇刨、申请资质缆翱,造车庞,他们是认真的蠢聚堪。不过睹酮,“八仙过海粉呸赋、各显神通”呵砍固,出身背景不同的创始人仙,对企业产品和品牌的定位该、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻持钒。    想听“真知灼见”铃鼎涧,走进新造车企业刹琅茬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碎罗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澎,敬请关注舅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穿校疙。10月10日暴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亲涤簇。这也意味着芯短坤,前途汽车继北汽新能源闺、长江汽车之后捅痴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中却氓闭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伴搂椽,可以稍稍松口气颁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漠,他直言到2017年底前途K50车型上市前斤,相关准备工作的日程已经安排很紧张惨夯,有许多事情需要持续推进何跋。即使如此缄靖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泛驰。在与记者的沟通中墙,他详细讲述了自己的创业经历雷虹、资质申请的情况揣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蘑勉。    短短的一个小时收,陆群留给记者最深刻的印象是午,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膝哭烈,他们怀揣一个美好的愿景吠停锣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”融努肪。    ■ 拿下资质不神秘泻潍纱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”括空享,许多人都对过程感到好奇镭董皖。陆群则表示官,拿到资质并不是一件神秘的事情狮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求葡刊陆,一点一点把技术做到位鸡募,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霸冬茎。”陆群说疽喷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滥狗。具体流程是才案函,企业根据相关标准去申报项目伎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请税。陆群认为邻剧鞍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浦、引入新的技术和参与者技豆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膜篙耻。其中对电动汽车的四项关键技术级,包括整车的集成和控制技术冒,电池的管理技术屉删,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酵。同时溅,技术具备后还需要做出整车缺,并按照标准做大量测试肉系犯,要达到很高的标准报挤。据了解戚,整车控制管理系统(VCU)牌问、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檄谴,也是已经掌握的三大核心技术碱融。    更重要的是狠伦屉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向般副壤。早在2010年饲笺渭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爽促,开始布局电动车谢势八,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目触颊。2012~2013年炒溉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目思庭,在高端纯电动整车设计唯既手、研发方面取得了初步成绩伯。陆群说俗古,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”显、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稻肠背,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辜,开始引起业界关注疙捌。那时覆通寒,行业对电动汽车的关注已经比较高伤尼,而前途汽车早已走在了前列材。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舒。”陆群说恐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驰弄吓,专注纯电动车研发耗、生产舶屡落、销售及服务落,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涸。”2015年9月拨垛,长城华冠登陆新三板挂牌交易撅福盗,成为新三板电动汽车第一股踩。目前庞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诺撼,包括整车业务板块(前途汽车)佛砷、设计研发业务板块(华冠设计)崔醒悲,以及核心零部件业务(华特技术)守。这三大板块互为依托涪蓝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑按莎。    拿下资质逆单,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点党蹭。    ■ 技术蹄龋、生产基地潮凌、供应商都得一流    在做电动车的这几年橡鲤,陆群对电动汽车的理解越来越深入厦廊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虱佃、变速器等物理结构丝,还需要产业链配套布无亮、成本控制缆佩郴、核心技术开发等一系列工作灵隆。“自主研发的核心技术稠、国际一线的供应商和自建的生产基地觅,是我们的三大优势撅。”陆群说沪。    陆群说偷点,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驴绘,市场上找不到合适的零部件供应商慈酪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摔碴铃。目前侧怠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案切撮栖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化权褐翰、VCU班按、RESS等核心技术控椒氰,使零到百公里加速仅需4.6秒媳韦,最高时速为200公里邪,最大续驶里程达到300公里袜菇氛。而据陆群介绍筒瓷棉,这些电控技术相关的零部件笔概估,不仅前途汽车自己使用邦酒,也已经为行业中其他厂商供应魔壬粳。    在供应商体系上荡,前途汽车同样拥有强大阵容拓,已经先后与IAC涵改盒、博世缚眷、布雷博娄秘携、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炊浚净。这不仅确保了产品的品质舜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验储筷稀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地台。在新兴造车行业高喊“代工”口号时败典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凤澎。今年2月滩樊鹅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偏委嫡,按照规划具琼累,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讣,将在2017年中试生产难牌锚,第一款车K50将在明年底上市活陆胃。值得一提的是凑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秸申归,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唐裤,最大可能提升汽车的轻量化水平赏好。    陆群认为弥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怀称,而是要通过成本控制态艇、技术提升来实现克阶,其中轻量化就是很好的解决方案斥弟簿。他强调嘲:“前途汽车的产品规划和市场策略斗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黑芒,在全新的市场领域不断成长几酶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卵茄存,中国新能源汽车市场前景广阔记,存在巨大的市场机遇掸身。据他估计仇妥俺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亨档琳。他表示氓荣迁,前途汽车已经做好了准备兴脊迫。    陆群始终坚信一点颂景唯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骄风镜。在他看来墟臣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凭。“所以哥,我们专注车辆性能台,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台噬露,迎接智能互联时代赊。”他说钾悸唱。    自1990年大学毕业进入汽车行业础伺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸵哥徽,创业历程也已经13年龟,算是行业的资深“老人”柑腥扫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阀,他的团队也是一群“汽车工程师”仇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远獭笺。    陆群说芹里蜕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为婆颓,像华为一样拥有先进的技术伸竭、过硬的产品品质以及国际化的视野淋垢崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹态妻鞭,同时侵情离,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浓抛沸。一时间恐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碘炒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访统朽官,对于新政星嚎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冗坷。    看自己   记者熊帛: 首汽约车有哪些新的动作和布局筹筐饶?   魏东丹颠: 一方面盲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛋文,根据北京兽遂撵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辖匈,我们会在司机喘惭煌、车辆和运营都符合当地规定的基础上社狡,继续增加运力保障孺缝,这其中包括增加自有车辆赐写,也包括增强与当地伙伴的合作唬饥。    看政策   记者冒鞠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簇灰,有观点认为脊建收,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杜盲桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东当剖黎: 这样的说法不客观殿纱啡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蠕襄泉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咕。    某种意义上讲驶,首汽约车项目上线之前芦辜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察崇硕,我们只是在政策范围内尝试着做博墒。彼时咖,我们借鉴同行业企业技术手段董、商业模式和合作模式兑,在政策合规的前提下肮谐佬,尽可能尝试惩技充,当然讨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚊昏,我们是十分期待政策落地的分吻。因此处舰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讳。    记者虏需钠: 怎么看待首汽约车的先发优势秃嫂瞬?   魏东脐孝撵: 的确响栋,北京市场上我们目前是最贴近政策的势,但从全国“一地一策”的角度来看认,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的还编。    看行业   记者寞: 按照当前征求意见稿来操作幂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苟韶。   魏东刊: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸵呈,网约车实行一地一策制度酬售纶,各地会根据各地的交通发展水平桂骋、城市交通需求来决定如何管理网约车庞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傅排。    看未来   记者妨璃: 未来行业格局将有怎样的变化灭山池?   魏东参帅: 当各地政策正式落地之后憾谩井,会明确供给的标准狼黎份,把目前平台存在的一些低端车型清除市城宥肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域负,同时抵围鸽,对于准入的司机进行严格监管恫霓。因此呐思,在未来行业格局变化上蹬,在大的方向和框架上由政府来把关劳建,在框架和方向范围内恫姜,各家寻找自家的竞争点和突破口透簿抹,现有的平台选择优化平台和转型升级绿童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹莱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贿摔伟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霞漆,并通过一系列体育勉莎讽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戊潦、活力的品牌形象脸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褂,除了年龄程寝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人让揪底。” 10月13日捕才,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兰棱。   据悉挖蹄酒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烘,并向年青人传递积极的正能量蠢途,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典售偏溅。未来拜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裴谅汗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型经,借助本次人物盛典泵空芳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倪。   “2016年甲城,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’前幌。” 郭伟表示斡桃领,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肉,不仅让不同圈层的消费者湿舶轻、车主览、粉丝共同参与到活动中题多沥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者地,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勒汕侠。”   事实上奴韩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盘惭平,包括体育以及音乐类的综艺节目冷蓝阿,实现了跨界合作存狼灌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莫劫难,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎巨硷。”   根据最新销量数据显示孪山,东风日产9月份的销量出色试晚,同比增长超30%唬琼。其中主力车型轩逸扇离、逍客划、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啊躬。   郭伟表示交,“东风日产今年的目标有所提升起收,对今年销量保持信心戮思。”此外罕,谈到是否有可能再接再厉临就惯,在总销量上攀升至第四名的位置时先,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颠,能超过前一名最好鸵瘟肃,但最重要的是与自己对标逢肛。”   责任编辑傅画乾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡示:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虑瓮贰,管理层不参与讨论拦让,每组都有来自全球各地澈侵徐、不同级别翠户评、不同性别的同事曙。”蔡澈说何妥尼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盆徒耪,大家相互协作霸、互相支持烽、勇于尝试欢袄掠。”    中国经济网综合外电报道坑锣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眠贡,其宏大的构想才刚刚开始第疮。蔡澈现年63岁犁,其工作合约预计到2019年俗炉算,在刚刚过去的2016巴黎车展上卢双侯,他再次用前瞻的眼光和布局酶丧皮,为戴姆勒集团未来的发展馁乔念,提出了新的方向廊互焊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衫改散:当年学的是电子工程专业催芍侵,就有人建议“傻小子铣,去学机械工程扳胺铅。”绢,“今天来看攻表,坚持初心哩玫,梦想终有回报汹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屁,在报道戴姆勒集团的“变化”时疏,都会引用蔡澈的公开演讲盖鹃,因为他提到了电动懦就鲸、互联棺点噶、智能和共享等前瞻主题输栖颠。    首先戈公氯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ必拱瓶,并计划到2025年漓,成为高端电动车市场的领导者洽。当然捐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惹硼几,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梗补虹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罗耸涪,恐怕显得更稳健氛。    “在所有这些领域歇,你必须为未来的投资做好准备冈,”蔡澈说匪频氖。 “但这是令人兴奋的篡荷,所有这些发展不仅仅是技术的改变童,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糠堪撤,内容丰富的CASE(瞰思)计划回浆骏,它取自于智能互联洪辅荷、自动驾驶硅筒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篱纠。有评论指出度汐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婆棱烽,就是要对未来做出承诺哎。 巴黎车展发布会期间规吨谅,蔡澈穿着休闲衬衫青诬、牛仔裤和运动板鞋辛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冻匪,但蔡澈作为首席执行官绿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顽扦悔,以加速决策和赋予员工权力著称绕曹卢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”收绷,鼓励对新产品和新发现蝎炉,进行实验性的尝试陇氮聘。    巴黎车展发布会期间册搬南,蔡澈穿着休闲衬衫魔烂、牛仔裤和运动板鞋惕,一改西装革履的常规风格毖惦修。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撤农:“我们并不是穿衣方面的专家拧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赦,而是留在了在工厂附近的办公室绘文痕,尽管条件略艰苦繁崩呐。至于在衣着方面的变化郴,没有具体的规划潦,因为衣着是表面化的纶褐,符号化的仙敲摄,尽管这会传递一些信息跋狭纠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示全荆:近些年纫悔每,我们尝试了很多新的想法默逛讨,对整个行业而言都是全新的尝试现块。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徊,很多同事都参与其中痢。    “仅仅3个月的时间饱,我们收集了150个优秀的想法脓沪,这些都是关于企业未来建设的好点子咆查袱。我们把参与讨论的员工分成了八组设,管理层不参与讨论券,每组都有来自全球各地壬姜、不同级别松、不同性别的同事料滴。”蔡澈说侗吻,“今天提到的鱼群式结构渺拉,希望让公司更有活力漆举检,更灵活发玛认。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰剧,大家相互协作涵是嫡、互相支持煎马、勇于尝试钢葡剑。”    几个月前遁集,在柏林的一次会议上瓤菊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片示磁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绕。根据德国报纸对这张照片的描绘僻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面发称。蔡澈告诉开发商坝滴,这张照片是30年前拍的李柯掳,那时毯测胜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刀。    随着电动车品牌的发布乒,以及首款概念车的亮相伙握萝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褥腊丘。在戴姆勒的规划中剁坦撂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力储鞍猩,包括价格殴吉、外形和性能俄。据了解班痊秽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产籍,包括在德国建立第二个电池工厂喝讽歇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅伎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仿梁。主场“作战”的雷诺品牌拾炊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龚缆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衡慨吼,包含设计问财藤、产品以及市场布局等方面履。    发布会结束后逛逛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通精。在面对面的交谈中久,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膛麓。另外悲徒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揣筛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抡。    网通社诗:在中国市沉钏,2017年雷诺在中国有什么挑战拇?    戈恩列贯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磺,中国和印度都成为全球业界的引擎湃。2017年是雷诺非常重要的一年迫咆,我们的销售会起飞掇椽礁,就像飞机一样兰德,正在起飞向上并且不停加速卧祈。对于日产来讲讨尚途,也是非常重要的一年耐广,还会进一步推动启辰的产品喜购穿,这个也非常关键贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社串授舌:您如何看中国新能源市程斓摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划起?    戈恩讣:我认为中国会成为全球最大的市称埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吨老穗。对于日产而言吵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涝乒硷。    网通社驶嗓沧:对于雷诺和东风的新电动车项目殊,是否可以更详细的介绍一下尸粟?    戈恩蓝:雷诺和东风进行合作揭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亢膜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匡,最终项目还没有做出决定诉,但正在研究当中笑讹。    网通社啼碉蛔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栓梨?    戈恩瓣速建:自动驾驶一定会进入中国嘶剐,这是勿庸置疑的衔。目前归祁柒,各个车商在这方面的竞争非常白热化登,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奋控。在中国相关法律法规允许的时候砍螺,我们的产品会进入中国却充冀。当前赂,我们的样车正在美国芦写弘、日本做相关测试杯独卷。与此同时曝紊究,雷诺当然不会遗忘中国市场揽。我们会在中国市场进行一些展示项目阂倾,这会帮助我们完成产品差异化的工作狠涡,也会帮助提高产品的竞争力捣袜栓。    网通社剐穿蒙:三菱的加入加,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娜尸?    戈恩奋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昏理补,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赏。我们认为2016年包含三菱在内诡汾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姜甲。所以它不是目标抚,而是我们现在工作的结果炮。展望2017年能箔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺敢版,尤其是三菱的加入舒,让我们有潜力跻身全球前三诚捌拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉瘸报:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肯卵钾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邢锰谰。”Kalanick 说道亮乘纱。“如果真的发生这样的事唤麓,而我们没能参与自动驾驶的开发瞄替,那会发生什么事肆暖?未来将迅速抛弃我们亲癌雹。”    上周四儡腔酣,Uber 对外表示舰媳:8 月底簧私,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讹碌篡。    与平常用 Uber 打车的程序无异膛,系统会为乘客匹配 Uber 专车捐都斯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务库。虽然是自动驾驶汽车溯片,但车上会配备两名训练有素的工程师吠犬。一名工程师坐在驾驶位上赏访沸,随时准备接管汽车控制权劳盖,另一名工程师坐在副驾驶上幕拷,详细记录汽车的每个动作熔刮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外集,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钞掠懊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大楼。在采访中恃柔逝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畦硼炕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场容撮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈獭,现在卡车运输市场也是如此擒。”他说瑟舵箍。“现在谈这些还有点早必啊拖,如果非要说点什么充溃,我只能说我们已经进入了研发阶段哩。”    在采访中惮,Kalanick 还被问到哗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霉脯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存了揉。他认为在交通自动化的世界里宦工,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坚捶,但驾驶员所占的比例会下降狮奢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酵。    Kalanick 说道胁叭灯:“像旧金山这样的城市牌快,大约有 3 万名活跃的专车司机拌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绷,但是别忘了眷隧酪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机为,自动驾驶汽车也需要孩避鳞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袜伯娠,有些情况是处理不了的缴寇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魔篇汀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少床断。”    他举了一个例子森毫灸,电话刚问世的时候鲁鼻黄,需要一名接线员来接线翠藤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硕惶陷,而是创造了一个全新的行业霜贫,并创造了大量的就业机会同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉韭篡:李芳" "  穆伦认为卿爬侯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阑酣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呢愧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扛,包括汽车的使用方式匆。    自2015年9月25日临危受命瘫郎,出任大众汽车集团CEO至今负勤潭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瑟起抽。那么钩婚崩,一年过去的室乡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掸强梗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得死山?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梨,贴有穆氏标签的大众太谷靡,其未来又将是怎样的呢舌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宝,借已成惯例咀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狗勤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义得显刺,穆伦首先抛出对大势的几点判断屑祈榔,也就构成其《巴黎宣言》的构架检。他认为懂壕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽茨小,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郊毁狠,包括汽车的使用方式泥弘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说假菲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动够,这需要我们用全新的理念隧草、全面的视角对于出行方式进行解读履阮岛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来距悉。显然设备氯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闺。我们需要联接汽车世界和数字世界雾釜拴,让消费者获益盎宫,推动社会和经济的发展趣。同时顺应驱动技术的根本性变革咖,即电动车是汽车行业的未来顶。尽管如此飞另煞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位结。我们必须连,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代损,同时推进替代技术的发展肉玛。    穆伦坦言寺,应对当下的变革喀课清,对于大众汽车集团来说坷腻杰,是一项十分艰巨的任务如巨。尽管如此会呵,我对于集团未来的发展持乐观的态度雀普扰。因为在过去的一年里湘欢拿,我们兑现了承诺忙投掀, 增强了核心竞争力晦,积极推动集团业务的不断发展袄鲍遂。因此么敛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撮岛,而是“大众汽车集团将如何成功”财。为此绕雄梨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蘑。集团的目标滑老汤,同时也是我个人的目标疏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搁瞪托,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绅箩还。    他说性,今年夏天嘘闪关,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容将恕图。我们强调溯几停,集团未来发展的重点领域将包括菠乘嘲:电动汽车纹凄孰、电池技术辱膜、数字化韭款、无人驾驶和人工智能吾呐蔑,以及全新的移动出行解决方案熔齿檀。放眼未来篱逢栖,很多人将不再拥有私家车裳票。即便如此贪退,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朴酿趴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念版话切、大力拓展移动出行服务逻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脾侧,包括集团旗下众多品牌的战略下聪船、关键指标和相关措施苇滴。但在此之前漏,我们并未停下脚步试新白,而是继续开展相关业务汗寥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时麓,他特别谈到葱:“在中国哇冠颈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项龟补,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咐松炬。    穆伦表示棉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芥。这些实践同时也表明赶,即使目前面临压力门颇孟,大众汽车仍然完全有能力实现目标杜忻抚。他承认莱簿咆,坦白来说署,柴油发动机排放事件影响深远捅渐浪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点零苏魔。我们正全力调查事件发生的根本原因谦,不遗余力地解决所有问题脑,并在最近几个月取得了实质性进展阔恃。然而对于我而言响,构建大众汽车集团的未来惊祈,也同样重要去。    穆伦说湍,今晚凉茎董,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歧推戮。在2025年以前查,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酵娜,并在欧洲市场占据领导地位快灰。    最后闯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搐腥酶:“未来帛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点势。它意味着自由阿、乐趣和情感齐。因此急,我们注重产品设计省茸,并将以崭新的视角进行设计创新”窗嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍订辨:李芳" "  今年7月底五瑞娜,在2016年世界500强排行榜中吕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭眯,比去年跃升47位忿莲哀,排名第160龚,引起国内外企业界感、尤其是汽车业界的瞩目截。    今年秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挫。恰好是在10年前膝痞堵,徐和谊出任北汽集团董事长鸡昧久,策划闭铺、主导详凌估、实施了令北汽集团由乱到治慧虱搐,由小到大佛,由弱变强的变革畔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤恒、有益奔、独到的成功尝试链垃。但是嘲划胸,当中国经济网记者约请徐和谊通,请他以《老徐和北汽这十年》为题霞第,谈一谈自己与北汽集团时茄藤,徐和谊温和檄蹄、憨厚地笑着说唇祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫竣党,少谈瓷,少写句丁。    于是眉估,在不久前的一个上午椿,在北汽集团的一个会议室里垫幻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赁揉沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道味筛遍。今天是系列报道的第七篇拧烫爽。   “北汽这些年发展快潦甸丧,我觉得合资这一块竟,起了非常重要的作用祈。不光是从量上疥辈套,速度上将衰,还有效益上”寸杆疤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时些,如是说道娶。    “在各种场合我都讲缔粳,北汽就是合资反哺自主”枪呛狈,徐和谊告诉中国经济网记者复姐,“合资和自主烫昂孪,绝不是对立猜,而是互相借力”顶蹄。 2002年10月18日滇酣熟,北京现代正式成立烹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记本肃拟、董事长算起侮涸频,徐和谊执掌北汽已是整整十年土煌嫁。在徐和谊的带领下巧控华,北汽从最初的“一盘散沙”己颁,到如今的中国骨干汽车集团挪秃,取得了长足发展涣陪懦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呜,北汽位列第160位去玛,比上一年度提升47位陆汕,并首次进入前200名哭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝。    “北汽这些年发展快蔽宦每,我觉得合资这一块朽陡,起了非常重要的作用咎俏量。不光是从量上叛咸、速度上使,还有效益上”荣坤谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颈,如是说道斥岛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徐,徐和谊结缘北汽惋,也正是从合资开始舅。2002年村捌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洁刻拒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目解,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扛雄、发展首都经济的龙头项目和示范工程斥母。    为此鞠场搜,时任北京市委工业工委副书记画、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽襄,担任北汽党委副书记孺、副董事长炉,以及北京现代党委书记俄煽、董事长蛙咳。 2002年12月23日陋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辖瘸,北京现代实现当年签约咖、当年建厂崩、当年投产廖磨耙、当年出车揪。在短短不到一年的时间里瓤雾绰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坛残,迅速在中国市场生根发芽衡陆酚。由此创下了业内独有的“北现速度”兼。    时至2015年氨必,北京现代已拥有第九代索纳塔森纯、全新途胜逛习交、名图旅对柬、ix25饯颇、朗动妒、瑞纳等14款车型坑寺,涵盖A0级啦、A级航婚凹、B级范、SUV等主流细分市炒し辍,累计产销量突破700万辆蹿漏。    北京现代官方数据显示钳,今年前7个月竣,北京现代累计销量达到59.3万辆哗羌啦,完成全年112万辆销量目标的52.9%溶逃。 2005年8月8日簧侮复,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年清讼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司安。北京奔驰的成立嘛阜纤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挂挺。    虽为国内高档车市的后来者鞠雄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划紊钦惹,实现产品导入糕玫趁、股权调整侥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等协遂,北京奔驰由此迎来了高速发展期撤。即便是在国内车市进入到“新常态”后脚贬释,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簇楷,远超行业平均水平埃新。    目前谩,北京奔驰已建立起全球面积最大伶淑图、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台外咯财、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛙。 8月22日葛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酬碎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哦纱:C级车垄嫌、E级车宽恃、GLC SUV和GLA SUV劝。官方数据显示客,今年1-7月五赦纬,北京奔驰销量达167307辆吞持琶,同比增长32.9%崩虏攫。    8月22日乾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市还。在迎来年内最重要的车型后刺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜净,着实令人期待薄晤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展八临楔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坞灰闪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谁。    “在各种场合我都讲皇坞,北汽就是合资反哺自主”撅沏,徐和谊告诉中国经济网记者雄,“合资和自主腻距,绝不是对立垫,而是互相借力”裤财。自2009年以来宽蜗螺,由北京现代古、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哀馈诗、管理流程予以借鉴的数以百计的紊必。 北汽自主实现百万辆    正是如此纫,从2011年岗弗,第一辆整车威旺306问世签俺成,北汽自主销量直线上扬纹:2011年达到2.4万辆串、2012年实现7.8万辆病褐、2013年超过20.2万辆彻、2014年突破31万辆愧钠操、2015年完成33.7万辆懦赐逢。历经五年多的时间竿虚赴,北汽自主已累计生产达百万辆弟,跨越增长令业界瞩目毖梢然。    “着眼未来蝎,对于合资我仍然非陈岷灼校看好讨胸但。不仅是十三五悸,未来很长的时期董嫁强,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献方羌贰。另外筐诗即,在此基础上滴党隶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”害,徐和谊表示仑蒙肯。    “年底前还会有更多的好消息社罕,不管是在新能源领域俗,还是整车领域暮痪空,包括一些重要的零部件领域阔,还会有一些新的大项目落户北汽驮参。这样撮霸,为北汽更长远的发展倍房,我想合资这一块悄兴,贡献还会加大抖剂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤耗:李芳" "  9月29日东谎晶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乱岭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘎笔经。   蔡明指出碍匪奢,中国汽车市场曾是低质量荡酸、低配置丢渴、低服务的代名词煌雷熄。诚然杏菩,与美国汽车市场相比裁哩拢,中国汽车市场还不太成熟惶。但是敬捆,趋于完善的服务质量寒貉、规模日益庞大的车展倾逗、逐渐被认可的中国自主品牌葱钨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掸蛾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冯,分值越低表示可靠性越高宝。J.D. Power近几年的数据报告显示碗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炽就伍,从2009年的178PP100到如今的102PP100良,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橙嘘。尽管与美国市场还存在一定的差距瞪角,但中国市场的后劲儿不容小觑霓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显票,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢米?J.D. Power最新数据会给我们答案碧红浚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚊静细,而中国市场的进步速度为每年4PPH桃乡。在车型研究上逞,中国赶超美国市场需要6年时间顽莆伟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱哨糯,而中国本土品牌进步速度为8PPH慕降。在生产车型上亮,中国赶超美国市场需要5.5年拭。   3. 在了解美国客户的需求上狡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甭。   经过对这些数据的了解和计算描,平均下来协扁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赊烈,才能百战百胜履护甩,想赶超美国市撑拾镁狻,前提是了解美国消费者的需求韭范温。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宫诫:车内有令人不愉快的气味充、胎噪声过大(来自车身下面)屡、耗油量过大急侮、风噪声过大(来自车身周围)瀑寡绞、空调开启后爽儒显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橇:内置语音识别经常无法识别/误解命令犀存、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迫筏旗、风噪声过大(来自车身周围)拼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朔趴儒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潘。同时炔际,在前10大问题中森,只有一个问题是相同的奢菊码,即风噪声过大切冒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异另断,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褂层。中国消费者更注重感观(嗅觉退娠喜、听觉和味觉等)方面的感受质量氮烯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受串睫碗。   就目前来说戎,中国的汽车产业还有很长的路要走抹匡,无论是汽车的质量呢懂,还是汽车的整体销售体系记,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粳。凡事欲其成功斑,必要付出代价岛草票:奋斗扛鲍虏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉融涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰激混咖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竭兽懒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咎绵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翻寂佩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罗校趁:李芳 版权作品困河懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪镭彭,严禁转载似掇,违者将被追究法律责任挂课衔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共匣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甲聪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揽醛裴。同时脸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯,作为本次车展的重要组成部分之一兴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗奶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠救搏娠,中国机械工业联合会会长王瑞祥兜侍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氰,为中国汽车产业的智能化恃,信息化方面的发展做出指导意见豌盖。   本次峰会主办单位函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烷:   贸促会汽车行业分会长王侠耙拼鳞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萍量:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林图翟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檬悍处:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扁逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼们:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颠酱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌股玲扑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惦口腺。因为我以前开玩笑说了一句话径算裁,我说这个车联网这两年已经实现了枢担,就是人在车上用手机连网拇,这已经实现了遣甩菇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叙,手机天生的使用起来就比车机要方便匹距。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变门权床。有一些改变我们已经看到了孩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛔逻膳。现在有了优步泼毋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了位雾抹,这个确实听着都挺有道理览嘘豌,我们一听都很吃惊绊姑旗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓷,搞来搞去就卖那么几百台车裙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茹对,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了款。对于整个汽车产品涤吧、汽车产业链的改变它到底会怎么样盒?   回到出行的那个问题怀掂弄,我觉得大家也不用特别的担心伸练。我先给大家压压惊彻究,有两个数据很有意思毒,一个是美国湾区的汽车销量俯潮,一个数据我们一查就能查到效炽仕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丰嫉,现在渗透量已经非常多了为痊,优步在湾区这么普及了阀赡,买车的人是不是变少了关贾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耸搏虐,这个没有变少闹,而是增加了警镐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锭锈椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错较琴硼。确实涨的很快颂毙船,这个和大家的想象是不一样的人校惰,觉得汽车销量应该减少檬斧,怎么还增加了呢噬师毖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瀑苇篇,你说滴滴伤论抛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掸瓣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勘桐汲,这背后真正的原因我就一直说彼侮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了儒沙鲍,其实出行不等于汽车书铃窍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荡旱、道路密度不够这种应用场景携。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钝吗,其实它真正的加剧了中国的拥堵酞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逞下佩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妇臣。汽车也不是简单的交通工具炮,如果把汽车还原成一个交通工具假,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扫苹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妨空,我可以开钠拦,我也可以去坐地铁锯,我有北京和上海的公交卡妮、地铁卡梯澈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辛,我也可以骑自行车杰愧,有的时候感觉走路也很好武端埂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慑赂,汽车行业当然会发生改变对,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒链累。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丘辽丸。如果你只是把手机当做一个通讯工具损,在2007年的诺基亚已经做的非称椋好了物,但是还是被智能手机行业颠覆了皮。在汽车行业也是这样垄举,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艾巴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛇,我们去展望一下媳斑练。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笔,大家都提到很多了戎。其实很多人的展望角度是不一样的晴存,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了希。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靠扁关,更多的是解放了你不用开车齿,分享的是司机兰江匣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荒哨旱,它是一个规模经济萄。它的交叉点大体上在2020年就会出现途攘麻,我们的预计2020年在美国就会量产辩蹭雌,在中国可能会晚两三年惠沁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扭唐,这是我们要看的一个趋势偷交峡。   第二个趋势入渡,移动互联网会加快电动汽车的普及秀棉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淳。很多人说电动汽车是因为省油钱疏味,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旁,再也不需要去加油站了灰。第三个带来的变化就是对产业的重塑控沤,以前汽车公司都是专注在制造疯强,用户就认为是汪洋大海男己。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的里,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炕佃,内部管理的界面砷烧纱,反而把制造这件事情也许就可外包了搬。最后一点驴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梧饶庞,所以汽车作为交通工具以外的部分卿,一个用户买了车以后需要的增值服务必甸虏,汽车公司就也机会去提供这样的服务蠢誊保。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脑棉。所以正是因为这样一个对移动互联网隶浑衔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檬虽闯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澜屋,超过1700名员工怕拢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车报粗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蟹颓袖,激励用户瘁范眯,这样蔚蓝的天空就会出现订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡漂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮努榷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剑当楷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呛。同时阜鹅寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秦慷绢,作为本次车展的重要组成部分之一跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匡涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纽,中国机械工业联合会会长王瑞祥仙圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭纠枪,为中国汽车产业的智能化皖免,信息化方面的发展做出指导意见瘸脓倪。   本次峰会主办单位草共:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接清姬疗:   贸促会汽车行业分会长王侠烧漆非:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌确:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮石趣嘲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞古哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一革:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓台啦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓟掸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱Γ快怠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晌洪,因为现在我们是全世界销量最大的市场环溶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厩、环境污染等方面悉炭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虱。同时加财,智能制造校十、工业4.0且舰蒙、移动互联孙昧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捂滑匿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挛、“互联网+”等发展战略川强。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钙忙。我们有很大的机遇炯尾,我们会见识很多非常有趣的变化天熟。   当前业界普遍认为惫八菇,低碳化侠咸串、信息化认拢汀、智能化是未来汽车技术的发展方向姬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苇效工。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俺补恳,正在成为汽车行业的发展热点略懂澎,正在助推中国汽车产业的转型升级悲歉腻,从而进一步打开智能交通产业的价值腔妮。在2010年的时候彻端,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橡凳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颇伐,为用户提供全天候窍、全时段的服务亥毁氖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澜捷苇,签约和活跃用户超过一百万筏,累计为用户提供约2亿次的该户服务挫变轮,人均交互服务超过11万次茹镣。经过近七年的发展孙茨弧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位电巾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坛牧蹭、凯迪拉克愧、别克速藩泄、雪佛兰上使用炭火,倍受消费者青睐倍乡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈哺贰,面对新的市场和技术趋势桥青玫,基于车联网多年的探索铰、实践结合行业的技术储备奋赤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略心,提出了到2020年力争100%产品实现互联号,并致力于打造以车载信息服务福、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务身,为人黎欺诵、车提供安全智能便捷绿色出行放腺,初步建立和谐的人桨遂、车矛椽、社会互联生态圈薯戮困。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克性晤、别克歉、雪佛兰品牌邻扣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冗鲍规,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罢啪拦。除了安吉星在移动信息和网联上奋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虎瞬、内容服务能力誓、大数据运用能力缚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穿、B2C的业务搂猾届。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全池百淘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露界、支付安全外陇,更可能引发行人安全和人身安全帆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膘烁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入年,网络安全开发包括威胁因素识别拾、安全战略制定蘑、安全措施执行寂董靛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铜甭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准完幕,并且在过去几年不断的进行迭代升级锌癌删,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作四写抱。伴随车联网技术的发展柒词,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旧蔼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术特,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斥猜。让汽车驾驶更安全乔、更轻松旗佃豢、更有效函谦搂。   我们身处在这样一个时代绰,新技术层出不穷使一切变得可能鸿潭闪,我们也是非常幸运的一代人好,能够见证汽车行业在国内晾讼、在整个市场上有一个颠覆性的发展帮团阮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叹妻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贡寒。同时也让我们对明天更增添信心和期待眉,激励我们坚持不懈的努力芜。   我们相信粪芥恫,汽车行业的发展刚刚开始峦。汽车行业与其他行业的相互交流竣撑疾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活统瓶。我们会和同行一起共同为之奋斗逢坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉功:李芳" "   9月28日讹,在2016上海浦东国际汽车展前溯稻姆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箔,新兴造车势力捕般催、养车荚酚、汽车金融等领域从业者撕勤簧,走到台前赖,与大家分享及探讨未来的市场前景袄兴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扑。    吕征宇雹:各位领导礁芜绍、各位嘉宾砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弗,刚才我们的同行说得非彻Γ好谅薪钎,其实我们有一个共同的理念桑寸,而且我们也有非常多的痛点算围纯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓬,我们也有美国合作伙伴的公司丸,乐视的七大生态是有机的哄蓖咀,在零基础上打通的靶伸擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稻,目的就像董事长讲的一样特,让“蓝天白云”再飞翔嫂,目标就是打造全球最先进的超级汽车稿铺刃。    那么用互联融弦坎、智能摄、电动桂儡劫、共享的方式配啸稠,实现“未来”的交通方式畦,我们认为汽车产业停剧,还是没有被互联网变革的产业丛弟。对于乐视超级汽车生态而言讨霸,我们有四大基石辅,我们相信社会化桓怪、分享化回捣赐、互联化割碑、共享化将成为我们未来变革的方向厘。    从我们的汽车生态诞生以来蓟苍,我们保持着快速的发展逝较,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辽,落地在浙江湖州 驾焙,这里包括绿色环保的环境京啸梯、自动驾驶的一些功能和区域分涡干。    同时我们最近可以告诉大家遣豪混,我们的产品样车在美国已经开始路试凑,技术在百米加速已经是全球领先了烹瓷茨,产品的量产进入倒计时状态汲酥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渡渴沧,创造首轮汽车最高融资金额的记录竣赊继。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脾桥腻,协同开发也是我们在北美的基地需、中国的基地衡零、欧洲的基地共同开发教哆宿。同时我们的战略开发电动的底盘机构售健,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泪棘。    第二个就是智能化腹,车是人工智能的最佳载体速丹奴,乐视做了大量的投入长,在硅谷和SSA成立了研究院攻卤挫,在智能驾驶也取得了突破性的进展狮。社会化就是刚才说的分享磋持,我也非常喜欢这个创意沦弦脸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拾擂,我们相信在共享经济的领域里黑林,无论是Uber的繁荣昧,都证明未来不管是房子豌惟抡、汽车都是重实用的趋势芒棉,所以乐视将战略转移缺挺,推出车租赁的平台渡久鹤,我们叫做乐享平台青办。    其实最重要的议题撅崩兴,乐视作为互联网公司撮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力八继发。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卷拣脚,电动化绩瘫、智能化滥铃驾、互联网化坦干、社会化司恼木,这四大纬度有密切的联系蠢空降。    我们把汽车当做全新的载体庐诚粕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通采幢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篓酿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陈,谢谢大家绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磕茅窗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烷泡停。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坎捶,他认为车联网啥暑勒,既然是大势所趋呢垒淘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网此踢,少炒概念醇,多做实事翰驴。 以下是王侠发言实录曹:   在这个夏末秋初剔、时令更替的丰收季节疮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机森褪插,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犀。在此焦填敲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来栏的退,汽车产业的电动化千、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闲佰,而且也正在成为全产业链创新求变毫、转型升级的主战场任。但是趣唐许,热点和繁荣的背后迹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面强。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冲烂搅,车联网也在热捧之后开始遇冷惋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录。其实氛匙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翠唾,我们要理性面对吴矩、系统分析膜毕侍,既对前景充满信心很铜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藩痰坦,才能在变革的大潮中认准自己的方向丛示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烤,我们要清醒地认识到携齿,汽车的智能化和网联化是大势所趋负裂,是不可阻挡的方向淑。电动车还有技术路线之争炮衅滤、对减少污染和能源危机的疑惑泊乳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羚,没有坏处啦。汽车诞生130多年来帘现晨,除了带给人类方便之外酷搽,还带来了许多难以克服的问题干搭,比如交通事故茶敝我、环境污染和拥堵屏溅、能源危机等等贿脐。车联网和自动驾驶等新技术的应用急抛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孰湘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烁。现在不少基础薄弱的车企剩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膏啦拿,多持观望态度略,这也是目前车联网叫好不叫座奥瞪、貌似热闹却普及率不高的重要原因模洼。我想说的是堑,既然是大势所趋拆练,就不要犹豫不决感,否者真的会给对手赶超的机会遣叭橡。   我们要清醒地认识到沪陷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杏坟。汽车市场的低增长成为常态之后彩床,我们对于销量的追求空间越来越有限信,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恕忙。   我们要清醒地认识到啃猾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乒闷彭,必须是社会性的统一行动环超拜。一方面苟韩,车联网是一个汽车生态藤失店,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戒垢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桂椭撤。另一方面陋魔,车联网又是由整车制造商懈冻、产品供应商锰、内容提供商淑帽睬、软件供应商皇淘、服务提供商害、网络运营商等不同角色组成的产业链怜情,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合露弛,打破壁垒葱巧,互相开放信息系统陵,进行深层合作人诲讽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的齐唇技。   我们要清醒地认识到揪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辰勺钳,而是要靠一个技术集群的集体支撑攘法竭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卤,如果通过手机就能解决的媒啦弟,其实不应该叫车联网醒桂。大数据些膝婆、新能源技术糙陛蒙、网联技术猩、自动驾驶技术供、传感技术埃、网络安全技术等捕,这些技术的应用都是相互影响膘蔑、相互促进甚至是互为条件的顺耿。比如汽车共享和无人驾驶角毯,就只能在车联网的前提下才能实现袍窖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壤隶,并给汽车共享带来更多可能性不眉。另一方面戏爱宽,与手机和家电不同的是焕究,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凡,绝对不是有钱就可以任性的地方驰驴咳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勒,中国车企面临的问题一点也不比别人少宋,我们一定要避免浮躁情绪浓,少造概念杏偏,多在核心技术上下功夫醋。   在刚刚结束的G20峰会上贡脚,习近平主席表示含疵:8年后的今天猾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腐赊层、人口增长并、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湍案,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逃仟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擎既盾。其实另,对于全球汽车产业来讲绅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱遂起,传统技术进步的空间越来越小吓。在这样的背景下挡夸,智能化饺归粒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煌罚,为汽车技术进步提供了新路径捕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手客锚。   今天岔,我们以“智驾未来慌、创领先锋”为主题诺,邀请各位企业家琉、专家学者共聚一堂颁犬,希望大家能敞开心扉豪,知无不言彤小,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伟蜂妻。   最后剑氰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烩棺,祝各位朋友在沪期间顺利光屡、快乐败侮颠、安康另桨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委庇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侵齐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姑期复,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体错费。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥看,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刮菇熔,在下线前夕德慈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晃颅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浇兑探。 一同鹿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑞。今年1-8月锌卯涩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹭写氦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罚骇,以首款SUV——威旺S50为节点舍舶,一步步走向经济型乘用车领域蚕剂,实现“MPV SUV双轮驱动”灰。对于未来产品规划令,陈桂祥向网上车市透露零圃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骚,并冲击40万台销量规模胁腊班。” 陈桂祥进一步表示腥憨:“北汽威旺的MPV窟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隙扑。2017年的销量重点会集中在M50F上防迷赋,到2018年也会有全新产品上市麓。”    今年8月16日廊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僚,对于转型中的北汽威旺起换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化提拢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型位屯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俊筋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诞响镁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来期,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枯厢。在陈桂祥看来蟹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熄孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腔。    二困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼎讳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魔。M50F具备明显的高颜值特征下,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见活。而做到高颜值并不容易唱,陈桂祥向网上车市透露花壬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发输柏枪。    从内饰来说弯,新车的设计均由轿车化标准打造棠疟竣,其配置在科技感肃捆丰、智能化上都有出色的表现齿垛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灵秘茸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贸鼓。同时躬藉祭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表松咳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挨矮,智能化水平足以媲美合资品牌瓜。 在性能方面司掀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兰,进一步满足消费者的需求僻剩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夕宿,到2020年威旺规划40万台的销量烧吾钩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墒拉核。未来将在夯实MPV市场的同时操,进一步做好SUV市场罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵露:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沉逝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》么腹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馅眯:苏州吉姆西泊皆看、苏州金龙娃蹭、深圳五洲龙蕊甸们、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉凰歇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夯磨剧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唬,并对吉姆西取消整车生产资质驹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拘,追回补贴资金舵堂。    根据通报芳蛋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阔高。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馁搁唤。不过派南涧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哩。 补贴新能源汽车的依据何在啥溶胃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惩。市场经济最需要的是诚信菠蚂倦。但是划脖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炉饰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻犯透。害推。部分领域缺少应有的制度约束瓤态,秩序甚至失范誓,这并不稀奇谓般,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狈。尤其值得一提的是负,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踩。在这一目标之中舷,财政也被赋予了其应有的定位赂夏愁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啸继瓷。中国社会的根本性变化需要处理好市场镜、社会与政府的关系屁翠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欢性拐。新能源汽车市场同样是市陈嗥骸,从根本上说泪陀九,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泊北丁。新能源汽车骗补问题的源头崎肆壳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赌弹。    当然彤吼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咐巍粗,不是市场取代政府酒,而是市场和政府有主有次嫁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祁。说时容易做时难滥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔡百淀。补多少腿冉,怎么补瘦,补贴如何管理等等讣全,同样都是难题祈。    为什么要补贴新能源汽车渡垃?可以摆出来的理由不外乎如下簧蚊独:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渴,只要予以补贴比,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展收。这么说不是没有道理诗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产般,成本较高钡。有了补贴懊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补味阶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掠抨功。只要有足够的补贴扛,新能源汽车的发展肯定会更顺利钾肝裙。    但是儒蒋,有了补贴粮蟹厕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垫?新能源汽车发展的关键在于技术教。有钱就会有技术吗裴某?这才是问题的关键厦。的确辟搂芭,现实中有许多技术是可以花钱买来的荚弥。但是簧,先进技术不见得能买得到荤慑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灯亮旗。各大汽车企业也在努力开发新技术搐孰帆。在这样的条件下儒阶涝,新能源汽车的发展方向都是问题被舶,怎么会有可供市场销售的先进技术揉其狼?有了钱闷肌啤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入功毙奋,但是位涂室,研发投入增加簧,并不等于研发就一定会成功鼓兴蹭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纳府,没有确定性的目标实微,研发投入的针对性也不可能太强俯伯弟。在这样的发展阶段连钦湍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄,让市场自行选择合适的技术衡嗜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皖。优势到底有多大炭斯,得看技术共厢。电池靠电力供应壕,由于中国电力主要是火电秀拎,最终提供汽车动力的是煤炭杰疆。只不过祷,煤炭发电地可能不是汽车使用地倾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地托蹈儒。污染是否减少膜,还得看耗电量的多少事,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量创沸。之后丘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秽。传统汽车汽油有不同等级锯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率李暑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窜娄,这也会带来一定的污染镐崩胁。这都是比较时需要注意的桑蹄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忻供、充电不是特别方便的条件下旱蔚,混合动力有助于新能源汽车的发展貌瓮,但问题是慌珊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廓畅扣?充电不便就不充跋,将“新能源汽车”当传统汽车使用诺,也不是什么新闻骨茅镭。还有皋赡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比救黑,到底改善了多少能源使用状况搂?太阳能利用技术的改进陛脾霖,可能是新能源汽车发展的重要方向贾渴唬。太阳能丰富没岔,足够人类使用沧戚昧,但是目前利用技术较为低下腑,妨碍了太阳能汽车的发展囊巷。石墨烯等新型材料的使用寒捎醛,有许多未知数抛委千,也意味着有许多新的发展空间家烹饱。虽然空间多大未可知苟氏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粉颇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘛?政府在新能源汽车上的补贴较多良。包括中央和地方财政补贴在内伯溜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唇砂歇。补贴力度惊人违,这是骗补的根本动力厘。当然丝谅,骗补还只是个别现象暮先,或者说只是占全部补贴的一小部分戳幻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哪。如果问题的分析只是到此为止烹弛规,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔫信婪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磐翟鹅,只有寥寥几个辨栏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吴嫉。这些企业不是小打小闹的企业孩,从某种意义上罗瀑桐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颅境认。这些企业按照正常情况下菱勤,应该合法经营才是那发恒,为什么要去做骗取补贴的事蒋?从企业层面来看顺,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒋卯镰。在成熟的市场经济下钝捶量,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帝屎耙,至少应该是诚信经营的时瑟采。骗补肯定事出有因使泌。    值得我们拷问的是裸录赴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题释?大企业铤而走险聘兢猜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屋卞讣,企业不必费太大劲就可以做到畅肃是,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业览戒,倘若没有足够的补贴惨轰摄,新能源汽车业务也是难以经营下去的八翱坍。    政府花钱是要讲收益的送内。动用公共资源腹,就必须将事情说清楚酵纷庆。最终惊逛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拍忻。评价报告应该说明补贴的总耗费苔患长、补贴去向以及效果我且。这是国家治理现代化所不可或缺的港咯罚。每笔财政款项都应该用到刀刃上割,都应该得到其应有的收益忌抽槐。算总账价,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碌,这个判断并不容易做到律。仅仅纵向比较是不够的峦钵榷,我们还需要横向比较钞疥敖,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆,地位是下降了费,还是上升了禄收。如果上升煞潘韩,那么上升到什么样的地位毒汹粒?如果下降匣,那么下降的程度又如何篡攻?即使有了指标数据颧酷,争议仍然会持续下去按穗令。也许拇物,我们可以通过其他指标来加以佐证翅钱拒。    新能源汽车的受欢迎程度童苗槽,显然就是一个不错的指标垂。2015年新能源汽车销售了33万辆谢闷山,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赴贯,那么实际销售数量更小贬妥徊。新能源车价格不低窖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坦撅绵,更利于判断犀片窟。北京小汽车上牌需要摇号牧杀,但是新能源汽车的号是单独摇的献怕,且获得的难度大大小于传统汽车米。这样敖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溪。他们选择的理由多是容易拿到车牌驴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呻梆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卞淘,还要摇号驰,获取牌照的难度和支付的代价都不刑阆灞恰,新能源汽车和牌照捆绑销售壁秆泰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驮识敛,于是他们也可能选择新能源汽车辟诧嫉。但就是这样熬懈骡,新能源汽车仍然没有流行起来哺。全国其他地方暴铣北,也未见新能源汽车充斥着整个市场既培。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匪览但,但是耸毁檄,我们需要思考丁阑,这些成绩中臂藐袜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绷黄?一些城市为了招商引资杀,鼓励新能源汽车企业到当地投资溯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乖铃。“双赢”战略的实施赶熬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脓投颓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定患,这样的不对称竞争扶持慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罕淬藏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拜,是对新能源汽车价廉物美的期待挫,是对节能减排效果的期待败镣,是对先进技术发展的期待楼丘贡。这些期待都是合情合理的长芬。但是够偏,供给侧结构性改革还未到位罐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淖嚼拔,这才是问题的关键粪如测。即使要给新能源汽车补贴额,也应该考虑补贴的环节骚扰处,考虑补贴的对象疟考,考虑补贴的效果耿挟搽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丘邢叛,不能有效激励新能源汽车技术的进步池。如果一定需要新能源汽车补贴两歉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效权松串。这样的补贴有点后期资助的味道遣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凭驴喝。但是线苍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恳逞,那么它就在这个行业有了竞争优势双诺保,实际上不需要任何补贴扔础甜,就可以经营得比其他企业要好椽慷坷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争土蒲,扭曲市场行为洛动。而且箱纺差,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赋弗。新兴技术的成长在萌芽状态凸疏,可能没有竞争力精钎砷,但是霸贺底,经过一段时间的发展之后咖嘲,就可能显示出新技术的力量避。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膏涝,今天领先的技术砍,到了明天就可能落后巴冷唐。这是技术发展的规律性所决定的离汐。为此蓟撤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛋规,因为未来的不确定性巴,没有人能够确定未来的真正技术路线吩。留出市场成长的足够空间侮访没,可能比别的做法更加重要拣。骗补问题的出现千恍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘟递。    基于现状彪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展橡帅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变会哀镜。这些年的财政补贴孟亩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哗蹿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谎。相反搅捎,效率不够高的补贴试,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赴参仟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擞。现有的补贴如果不是投向终端北,而是投向技术研发昧,会不会效果更好点呢刊爽灯?个人汽车消费纯粹是私人事务聘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锑酥好。骗补问题的暴露凉貌朵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椽叉从。补贴本来就在退出呐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴课碧戳。补贴旨在鼓励研发仕突,鼓励新能源汽车技术的发展蹋胜性,而不是其他具体的消费目标藤户。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阜膜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奈。这样的技术支撑出来的产品渭霸售,还不能满足消费者的出行需求双倒。财政补贴可以退出查伎岔,但可以通过科研经费资助的方式竞跑槐,鼓励新能源汽车技术革新怒捣。同样的钱钒牌烫,花在科研上的效果徒,可能比直接补贴消费更加有效笛蕊碎。创新驱动发展战略的实施酗花,从根本上看死枯,需要依靠的是技术创新撬。在技术创新上多投入漠谢,并注意投入的有效性惊侧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土荆:李芳" "  今年7月底芹吃侠,在2016年世界500强排行榜中横,北汽集团以549.329亿美元的营业收入监七田,比去年跃升47位藉疚粹,排名第160谐翻巾,引起国内外企业界某贬、尤其是汽车业界的瞩目侈。    今年霖藤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头落疤爸。恰好是在10年前笨鄙解,徐和谊出任北汽集团董事长僳,策划侣疤渤、主导豌谈、实施了令北汽集团由乱到治班,由小到大酣贩,由弱变强的变革几,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苟茹挝、有益释、独到的成功尝试撇。但是箔迷乾,当中国经济网记者约请徐和谊贫铆屑,请他以《老徐和北汽这十年》为题拜拷凶,谈一谈自己与北汽集团时透灰,徐和谊温和电、憨厚地笑着说瞧铂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诬童,少谈退氨,少写闪。    于是跑楞频,在不久前的一个上午畅肩,在北汽集团的一个会议室里酞胜释,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浆拔鹊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弹豆埃。今天是系列报道的第一篇汾松。   当时仆适侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捌叙,实现跨越式发展”的战略霜剃宛,以及构建整车肪郊、零部件摹痴楞、研发稀硅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灵称芜。“老徐这人的特点就是说话算话恫安,真抓实干享釜。眼瞅着北京汽车研究总院渤浆、海纳川汽车部件辉谰瑟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簧、新板块一个接一个地建立起来堪爆,形成有力的链条讳烙叉,轻装上阵暇,并有序运转”冗浆钞。 北汽集团党委书记隶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撕,连续多年蝉联世界第一磕担惧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刊搁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啡。    世界汽车产业的竞争是国际化的聚、规模化的守欧,更确切地说是集团化的顷府。观全球汽车产业格局棘胁脱,能够称得上汽车集团的丁磐梯,美国有通用芯融顿、福特煞酬砍,德国有大众柬、奔驰婪插使、宝马报睫仕,日本有丰田伺、本田郡,法国有雷诺-日产把、标致-雪铁龙咀怀,韩国有现代-起亚嘶富,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前解癸抱,谈到中国的某一“汽车集团”凛庭桅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雹别,没有自己的品牌和产品瞧牢羡,不就是一家投资公司吗土邪耙?算什么汽车集团!    每年抖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黄邻善,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钞轰蔑,不但被大众测棘、丰田愁糜、通用们甩出几条街茨词频,也常常被长安贩粮蝎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伴骗辖。    因此狄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卧徘峰。    过去10年间分,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥,在汽车产业集团化方面做了大胆疚随、有益的尝试哭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吵鞋,逐渐培育毫书、锻炼成为一家颇具规那耍和实力的汽车集团肥笺,在研发呛弧烷、制造疟、人才垫刻挥、创新超媚、管理等各方面实现了标准化埔膛棘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业武,曾经拥有一定的基础和财富匹精茧,令人期冀;同时巩吠吮,由于分散化坟、碎片化驹棵擅,更存留令人难以释怀的遗憾疵。    北京轿车工业与一汽尘哦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末害,有考证甚至认为恰帛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匆脐。    据汽车老人陈祖涛回忆簿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纳,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓤,而对手只是手动挡哼。    上世纪六七十年代橙泪慰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凡峰报,成为一个时代的记忆课枫惮。    而同期瓤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北聚痹,遥相呼应的脓赁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侍。    改革开放后昏擂吠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚷坏。    到上世纪90年代堆传,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒂、称王称霸晚漆另。    特别是2002年堤亩读,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唉,也创下了高速成长的纪录贾家。 北京牌212越野车    可惜的是扫旱结,在这些看似个个突出的单体层面之上偷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犬弊,除却福田与现代宋署,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粉文,还被同行作为茶余饭后的笑料尾。整车企业尚且如此顺殴,北汽的零部件企业就更加不堪了膏。由于资金裸、技术和观念等原因毒,大都跟不上主机厂的技术升级沉苍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷席碘充,有的企业已不得不靠出租房屋度日咕疽。    忆起十年前上任之初的状况诵惯喷,徐和谊对中国经济网记者说井盗,当时的北汽一盘散沙谋,特别松散顽完,单打独斗碾啤达,各自为政瓤,互相内讧拢,效率低下……照此走下去愤戊屠,“没戏忻坎脖,一点戏都没有”!他边说边摇头律。    由于资产结构的相对分散腿竣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业善赂芦。日常运作中瓶,大多只是履行政府赋予的出资人权力强撇,无法形成一个科学的集中管理机构宠擎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悲颂喊,深入企业经营管理了讳局里。    2006年10月底换,徐和谊出任北汽控股公司董事长闹,恰逢“十一五”开局之年稗花其,他率领北汽以科学发展观为统领淑忍,对产业结构和发展战略进行了全面畦、系统楔垢、有效的调整绞蟹。    有北汽中层管理者清楚地记得途挝,当时晃哇咸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冲,实现跨越式发展”的战略嚼吃,以及构建整车茬弟、零部件唇、研发繁虑蹦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碳卯。他说上耙孙,“老徐这人的特点就是说话算话牧,真抓实干唯讨。眼瞅着北京汽车研究总院鸥匿、海纳川汽车部件圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辟必、新板块一个接一个地建立起来彻禽破,形成有力的链条祁,轻装上阵拐拘攫,并有序运转”汹。    到2009年纶锌,短短3年时间咯顿赴,汽车年销量突破100万辆大关繁辜假,销售收入突破1000亿目,北汽集团化战略初见成效胃。 2016年廉冷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入软,公司治理结构进一步完善镰,集团的功能定位更加清晰;同时夸钝赂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绷,并将在人才吸引骸傅、产业链完善及兼并重组中蜂操,发挥出更加高效的运营效率逃。而外界则普遍认为世菩风,名称的变更屋躺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乘。    “北汽控股更名为北汽集团新同凑,是北京汽车工业的领导体制讹、管理体制的一次重大突破卡,找到了北京汽车伯解绿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”任,徐和谊当时说衔。    随后脑鹅攻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盲叙砷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挂念卜。根据规划劫刹屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睡橇,大力发展自主品牌厦,完善和打造全产业链倾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丁宝堂,进入世界500强矩饲凭。    “说到做到保竣播,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萍发撇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破被阶,战略性新兴产业蓄势待发杭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拾冬,各项增长指标位居中国汽车行业前列得履,成为近几年来最具成长性的企业集团揉米问。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   姚景源认为酵观辈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舶席庆,而产业政策需要与时俱进扮。    杨裕生表示可:应适时推动电动汽车市场化雷末,也就是补贴退坡骋,一直到取消补贴碘襄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稀年赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唤海负。但是茂遍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高未暖桅,不宜鼓励设陛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胯盎巍。    侯云春指出搁,新能源汽车发展需要在供需两端发力手,两手并用蜕癌,推动新能源汽车健康发展烩掸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磊擂肋,表明在国家相关政策的助推之下拼篮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展好,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题礁蜡。其中淋矛矗,规模巨大愧贯、涉及金额超10亿元的骗补事实篇拢速,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苯。昨天疆洛靶,几位专家学者的观点引起关注良钱焚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绥。对此繁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫉处妒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乘钝屎、必要性的措施培霉容。”    原国家统计局总经济师姚景源认为时,政府对于新能源汽车产业要进行干预柯,而关键问题是怎么干预授苛,干预什么维糜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趣咖程,而产业政策需要与时俱进”湘妹遂,他谈到井性。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泊,并提出产业政策应该遵循四个原则刨。一是产业政策不能替代市彻拧;二是产业政策要管产业荣妒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物媒雷芍。    杨裕生也认为怂拧想,目前的补贴政策有两大问题洽持船,一是单车补贴过高稍纳让,二是补贴总额高飞态绥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化举腊,副作用很大刹。    在新能源产业层面旦溃墩,杨裕生表示点:“应适时推动电动汽车市场化童,也就是补贴退坡熟镭,一直到取消补贴灰卵叼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厩蹋裂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佃钢。在技术层面帆,杨裕生认为塘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潭,第二就是发展不补贴凉母、已经市场化的低速车脖浦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖,不宜鼓励睹赏欢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奢校。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垂,新能源汽车发展需要在供需两端发力怖梨焦,两手并用呜芬,推动新能源汽车健康发展什。    侯云春解释说敖毕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舅献。一方面大家喜欢用汹剔泼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施降,政府和企业共同努力改,使得新能源汽车能满足消费者的需求常叹,开拓新能源汽车的市场鹿隋笨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浅签接。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄联:李芳" "  如果我们做好准备的话柯味呈,赢家当然是我们栓翟。我们不担心其他的抹挎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湍虫山,我觉得只要我们做得好龄艰颧,一点都不用担心妈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盛硕患,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牢狡狙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授献心,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绩。其中特别谈及奥迪与数字化精羌。    施泰德说酷侧,到2025年以前膘炉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艘?汽车行业正在经历一场变革盎瞎。对我们来说试千菠,有一个非常重要的关键词希:数字化臂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莆溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说青毯,我们眼下所处的时代蓄,奥迪科技一直处于领先地位绒,并不断进行新的突破毫菩算。对于数字化炼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撮。到2020年时邦摹堡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验土,这也是我们引领未来的一种设计吩,包括其他顶级科技垄览申,包括我们的传感器集、雷达嫂、激光大灯等沫扳,都会进一步巩固奥迪的领先地位话徊村。    施泰德说棵龟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蝗氓,我们会全身心地投入到这一点累,包括3D地图瓤蓖当,导航等应用夏。对我们来说斡舒插,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲。当然同酿缓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梗。    在回答有记者问橡色阔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势反猩充,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗽爬坪,有哪些优势垄膝惺?在这场竞争中其涵娠,谁会获胜”的问题时扔哇,施泰德表示獭人:如果我们做好准备的话抡硷,赢家当然是我们氖妨发。我们不担心其他的婪感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务私,我觉得只要我们做得好赎侗,一点都不用担心挽疚。    施泰德强调荷病嚏,在某种意义上哆,我们也是一个初创企业钮。其实估显捍,奥迪有很多细分部门荒铅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饲。如果没有这样的合作船董,你很难相信谦峦觅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秸,我们能够成功地实现自动泊车确谁、自动驾驶等刊。    施泰德预计赖北,2017年龋玖,我们要推出新的奥迪A8灰冕龋,自动驾驶的时速能够达到60公里涤,没有别的厂商做到这一点扦督股。如果我们明年能做到这一点的话拿敦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酸,启迪未来”泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘酗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞧币牟。庆典活动前夕靖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟十拐炭。一汽-大众汽车有限公司董事五、总经理张丕杰除了对政府臀、经销商农、员工撼畴窗、用户等的支持表示感谢外瓣锑闭,他也坦言描冬热,在新能源葡、“互联网+”等方面反露,一汽-大众起步比较晚喝会舅,这些短板正在引起高度关注链耐巩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皑睛刃,“因为有你儡想,心存感激”侗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茄逗闻,来感激这25来帮助我们成长的所有人报另勺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夕劲。从前辈讲起妮构,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掳浇秦,还有陆林奎等等的领导苗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果写。   25年来锭屉涵,我们要感谢的人非常多庆。感谢国家和政府的支持与帮助篙砷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持率澳该,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咎。例如成都似差,成都今年是高温天气柒仓,最高气温是37.5度而且是持续的困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阜铃,政府部门给予了很大的支持和帮助吨梗。   我们要感谢1250万用户工袜肌,感谢他们的选择和信任迸淡。一汽-大众从项目开始建立令,一直到第一款捷达开始投产钎缓电,捷达在市场上并不是一帆风顺的宿,它的初期是走过了一段曲折的道路抨腑纽。正是在困难的时候伎百,是客户帮助了我们墒荒襄、鼓励了我们该。还记得在困难的时候恒叙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弓烘坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匠练。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僳。一汽-大众的员工非常的进雀崮帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顺、吃苦耐劳死脓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擅徐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堪铃。大家知道一年365天挟寄,如果周六周日全休息就要去掉52天歼边卤,把所有的节假日都去掉潦活毕,标准工作日应该是250天难,工厂的康采恩标准就是由此设计凳儡缚。而我们加班到300天袍,320天是常有的事怖,员工非常辛苦次挛楷,所以在这惭窃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阜距。   要感谢中德双方的股东逆歉粮。要感谢他们具有前瞻性战决策接醋霉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昆定。一汽-大众的建立懂斯,当时在中国的汽车合资企业登沧痴,一汽-大众成立的时候也不过就两家拖广。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胺,股东双方做了前瞻性的战略决策隙捶信,才有了一汽-大众叙窗,我们要特别感谢中德双方陆。   在一汽-大众发展过程中井谈,比如一汽-大众西部战略污,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耙妹回。一汽-大众在西部建厂的时候洗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峡。现在在西部的生产基地缆,今年他们的产量突破65万辆菲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肯啥,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫌,也取得很好的效果摊必菠。此外蠕邵舰,还要感谢1200多家的经销商刨协、700多家的核心供应商合作伙伴耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萌筒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘸钮底?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘉柿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暮肯按,中国适合于家用的车型非常少芦。25年来席藉犊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眷雄,上缴税金3700亿元蹲疯跋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众得和酣、奥迪两大品牌12大系列产品署类鞋。   25年来虐旗稀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惯,带动了中国汽车工业质量意识的提升豹醇坊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乖骆玩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舱稀,一汽-大众是领先的察共想。同时猾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主派。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业立蛾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俄校唤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫钨。首先蹈咐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑处试溪。一汽-大众的体系不是一天打造出来疵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的釜懊。   其次淮蛇喝,一汽-大众拥有一套完整码乘、标准的制度和流程的有力保证抹钒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陕波,制度和流程是保证划。   再次赎芥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贪,在经营发展过程中有很多难题需要解决冉,有很多矛盾需要平衡黎坎,用什么样的标准来平衡位红?底线是什么灭?那就是质量撕负。一汽-大众一直坚持质量至上么,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刀悍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攫莆赦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趁都嫂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业傲,这也是质量至上的战略要求传彭饭。   此外罚熟敖,高品质的人才攻,具有工匠精神的员工卷皑稼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汞炬挞、传承的文化也是高品质鹅,得到的技能训练也是高品质常愧。拥有和企业共担风险的合作伙伴非,无论是过去揣、现在还是将来都是这样蜕秋核,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起千喀便。一汽-大众在自身发展的同时块,也考虑到了整个供应链的协同发展苗琳,对于整个价值链会有高品质的要求奠猴。   最后惯讽,一汽-大众在努力践行企业社会责任石虱咖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疯互。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候为,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斗革盖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霸提港,既要总结经验和收获煽摹锹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斥围珐、走了哪些弯路趣,下一步应该怎样避免夹邻。   如果说到过去的不足昆脱吵,SUV细分市场比例快速提升川,一汽-大众对此准备是不足的疟县年,对新能源赫先、“互联网+”等方面的起步也比较晚锻苯擅。一汽-大众对于未来仍然充满信心逛璃痰,这些短板正在引起高度关注鞠托释,企业正在考虑这块短板如何去克服味蛊荤。   2014年番滦绣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝗奉唇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伦瞧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刀倡。   面向未来劝媚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忍,保持创新微、驱动发展嫌凹,并释放出更强的增长动力灭。同时恭,也会与各方伙伴实现合作婪该刃,实现更为广泛的互利共赢惦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拷,不断回报政府谅暴、回报股东踢惜、回报社会钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剑。他表示酒蒲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僳逆,并将继续保持限量生产以追求独特性材。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阔腺虏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型办:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante无灯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妈箍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莽颅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伎牛。业界有所疑虑的是势,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炔情弧。   对此程巷,薄亚铭向记者表示搜甩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玫罐痰,但都不是便宜的车型确烩烈。Levante的价格达到了100万元左右田晴,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫂,在产品定位上依旧不低昧裂擅。同时馈纤齐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产想块磨,依旧走高端化路线淡。薄亚铭还讲到号狮谎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斥,不会把目标提高到每年20万辆孰、30万辆的水平潭父,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弧线,所以我们能保持品牌的专属性汕毋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幢壁破,他表示面壳:本次车展上上市的新款总裁车型互紊,除了在产品上进行了升级外堑誓苍,还提供了多种个性装备冕,客户可以从中选择很多种搭配沸。此外窗,新车在性能上的提升显著鼓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楼韶骏、动力最强的四门轿车讣干浅。   此外两貉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茅笔,开始尝试电商销售模式灭。薄亚铭认为惶哦拇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用波祟,因为中国市场的客户已经变化脚奉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胜嫉,现在有很多人都用手机去买东西典,这是市场发展的趋势渤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前练,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缺,即用户车主首付车款后僳罕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俺纶史,到整个租期满了以后奠点构,这辆车的物权就归给该车主绩,该模式类似于分期购买霜侠琉。   薄亚铭说旅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行躲,但是在中国市场还是刚刚起步茸完虐,有一些量产车会采用这样的方式做豁称巧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敖绅。他还表示版吹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犯邯持,其实反响真的是挺不错的爸疚。尤其是北京害、上海这样的限牌城市孙董。通过租赁的形式文孺阀,牌照将打包在租赁费用里面请笑非。当车主买到车翟唬,即启动融资租赁手续揭川浇,拿到车辆牌照伶,不用为没有牌照而担心峰厩。如果是企业车主说梢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尽按,是非常划算的舵诚。”目前胆,该项目仍处于试水阶段冗尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "新能源的发展壕导旁,是大势所趋我卫脸,但具体方向社,也扑朔迷离夕。    电动车会成为未来的主流吗晦?现今的新能源汽车产业健康吗繁盖?什么样的新能源政策更适合我国国情膜?    2016年9月2日洁,在2016泰达汽车论坛上癌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鞋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凯歉监,他认为塑脚诫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题究,恐怕不可持续瘟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外美加,何光远认为死宿巩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向参十。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乘聚,这位87岁的老人谈起汽车工业倦哄,依然有些动情筹蓟。谈到电动车发展哼,他认为蓟唯斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的潞纱娥。因为臂捷,第一毋监,电不是新能源瘦,第二硕拉倡,电动车也不是新东西寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幕顿,电动车诞生在1834年锚,是英国人罗伯特·安德森发明的效踌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年富疙。    何光远认为去途努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抗,不科学统,应该给它正名吗腥苹,就叫“电动车”痛啊,或者是纯电动车计耗。何光远认为村吩史,电动车国家政策的支持力度非常高墓污答,所以它现在发展比较快蕾模槐,去年生产了30多万台莫腥申,但它还是有很大的局限性讲。首先鳖松纱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阔煌,可以长途旅行使用少。即使快充也得半小时以后晾,但是经掣埃快充的话溃峭,这个电池的寿命也会减少且,慢充就需要几个小时飞,充电的时间很长镁门酷。另外川僳,行驶的里程很短射釜,有一百几十公力就了不得了缴帘李,就是很好的电动车了户典。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傅监,我认为不可能持续粹殿。”何光远说港忿,很多企业是因为补贴才做电动车衬览,事实上咸冗舒,内燃机节能潜力还非常大匣,缸内直喷技术甫胖荤、柴油机的高压共轨技术猩通荷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助干,因此弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑟,不能被动沂廖辜睢,节能是最大的减排供葱。    甲醇车大有前途    现在隶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偿青怀,因此脐唱,各国都在研究替代能源与新能源汽车贩辅篇。美国叼、欧洲坎罗来、日本弓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氢,但因为资源禀赋不同额干寺,所以技术路线也有所不同恃蝗。    何光远介绍说缎箍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熔,在某种意义上讲钎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挥迟,虽然同为乙醇靠,但着眼点不同;日本缺乏资源杀豁,自身资源利用问题不突出搂迹巍,因此僳羚,把提高汽车燃油经济性作为首汛隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梗蓟蜜,日本也在搞甲醇的研究侯邻降,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苦脆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糙铜扳。    在能源莎戌、交通庙酬凭、环境去趣惠、经济四位一体的框架之下尸屏棘,中国又该如何考虑替代能源的问题捻场?    一直以来陌,煤炭是我国的主体能源聪,占我国能源消费总量的66%至70%瘦。何光远认为毋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞎。推进我国能源生产和消费革命币甸景,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圃磷葱。而在煤炭发电供热的同时持,可以产出甲醇尸池起,可以为内燃机提供燃料强递,所以仍胃呢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舞、高效利用是紧密联系的年。    此前纤矫松,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点标兢,这4个省基本上就是产煤大省矫裸缅、山西骋假、陕西澜成靶、甘肃射、贵州煎、上海市蚀。现在规模最大的是山西如、贵州纬,其次是陕西守。    何光远介绍说惭团,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荣,车都经过天津检测中心检测杰频坑,上了公告肪创,经济性也是最好的司。“我去看了加注站彭某,M100甲醇100%烧甲醇紊,2.2元/升烁乖,现在已经降到1.7元/升了忻魄。一个半甲醇就可以代替一个汽油草观媚。所以说惩巧单,甲醇还是很有希望的熬木航。”    今年3月份钱晶巢,工信部袖、科技部须骇仁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虫,验收的专家组由何光远担任组长去验收姥。何光远透露说绍,山西验收以后愁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凉,开会以后形成了正式的报告时磊。现在秒面帝,在各个部门已经会签完了糜赴识,在等高层领导做最后批示镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额局说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴睹恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗镜巾,力邀政府摆盘齐、行业窗、企业寂闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱拣钠,寻求产业发展有效途径型肮帅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录簧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栏响、先生们救皇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歧惧。今天饲惨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膊郴挡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裁谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城潍叉,解决大家的疑惑讽,为什么要改革捌操?现在存在什么样的问题韭柬惶?第二咸同寝,改革改了什么需?主要内容锨擂琳、实施步骤画、目标季、原则雀喷、政策选择等等录烂。第三穆侵汹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忿贩圈,改革试点取得了哪些成效为腐,用一些数据和大家进行汇报顿涎截。第四赫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望么。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叮,从国际上来看乌刹,自上世纪不管是美国坚棱、欧洲鲁赋妊、澳洲还是近邻日本镐、韩国浚存史、台湾等等屋唐客,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮划菱枚,至于费率为什么要管制嗜?为什么要放开劣?这个也可以做一篇大的题目渡校。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势对虏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柬师,逐步地向由保险公司自主制定转化艾标,定价因子的选择就是什么样的车保费高泄赡胜、什么样的车保费低坍崇唐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展换。   但是谷氨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雀居,还不能叫现在完成时泌楔嫁。比如说美国若干个州勉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棠,因为不同的政策取向有各自的利弊煤骇,这也是一个非常复杂的政策选择过程扣。   从国际保险市场改革发展的经验来看俊狼,改革前和改革后匙吨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佬斗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化副、复杂化白,定价更趋精细化妮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应部。在澳洲一些国家描剖,改革前超额承保利润改革之后就消失了衔橇。对于我国来说赔陈氦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汤彩缎,从2011年开始社会或者舆论喇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求论办,行业本身也长期苦于在低水平拎唤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级不钩。另外效俗扦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盯潜氏,在这些方方面面力量推动下班,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哼惩亩。   在改革之前是什么状况熔屏?简单跟大家介绍一下特穷关。从人民银行管理保险行业开始途横,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椒,在保监会接手车险市场之后香拐裳,也是保监会统颁条款费率蔷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒜狮,整个行业亏损伴睬、消费者投诉也比较多捻社,所以到了2006年的时候愧光,这个改革又走了一个相对回头的道路翻肚丘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微速搜喂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涟热睬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乳,比如说行业比较统一晶挟,消费者认为条款费率比较容易理解桶酮,恶性竞争的风险得到一定遏制涣,但是负面作用大家可以看到俏陵华,一个是条款法律风险很大蛋淖,不能适时的随着道路交通环境竞帝缆、司法环境笨玖、社会经济生活环境的变化适时进行调整家,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钮脯瞧、无保不赔枫溅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓜。   第二顺偶拟,在监管方面定位也不清晰澈久。对于一个自主经营壳、自负盈亏的保险企业瞥绍,没有条款费率成裸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飞毛乒,改革发展没有动力锹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桥钩,所以整个行业是在一种规陌ち贪埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杰。   在2011年杏、2012年前后经过评估握、反复的讨论悼,其实当时市场上两种声音都很大倘乱,一种认为行业就是应该统一规范标准化骨钎徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纹檄革。经过反复的评估和权衡椒梆股,也是在十八届三中全会的指导下透,改革的方向目标原则最终得以确立苗浩匡,这是在当时发布的两个文件斧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芦瞬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莆赤,比如说要提升行业的发展和服务水平激肖,使价格更加合理俱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担来频底、保障范围察浮鸡、服务都有一些诟不辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉胃。第一个是维护投保人保险的合法利益洁帅跋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向付。第三个原则是稳步审慎推进令楔,根据一系列的国际比较研究毕怕扮,大家还是从中得到一定的经验和教训频,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舒孤屏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训很。所以缆偏举,最后选择的改革途径不是一步到位菇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标继焕,它只是在长期的甚至六年色唯、八年搐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态身,这是改革的一个总体思路慰颁,从条款疗亢、费率涪僧、监管三个方面这是一个简单的概括诚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款路莫入,大家不用仔细琢磨当中每一个字猛颇败,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尝跺兑,双方义务关系是怎样的标准化流程革惊岔。   除了行业示范条款之外采,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充簧檬撑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窜,不管是欧美还是台湾蕾、日本誊惶盟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杜令、百花齐放的状态滤囤合,因为每个合同涉及几千个字梅,实际上赁持脚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舞极,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韧霜。   在费率方面分成两个部分倡矢,一个是行业的保费水平柔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业科叹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢橄『浴,对于汽车来说窍爱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平口毕。所以在整个行业层面建立车险信息平台阿么拧,收集各个公司历年来的承保理赔数据表欺内,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怕、科学的定价的参考湍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动架贫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了池患。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魂蔽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沧屁柿。在行业基准保费方面贰裴,行业协会做了以下工作负颗屠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撼,在这个层面履掠宪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睡紊阀,其实是相当的弱舌麓轨,这么多年来的承保标的词腊睦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名好化、编码实际上都是不统一的炕戏凸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沧歉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码替,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库效,这个数据库目前正在申请国家标准浮肚茶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理每粹扔,对每一款车归集了二十多个基本的字段刊傅蠕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上省奔隧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潮,给消费者购车提供了一定的参考红蓄损,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疤帝。   在行业提供费率参考的基础上垄,保险公司它是怎么定价的恃浅?现在也是大家很关心的一个问题饥嘛,为什么有的车费率高鲤肠、有的车费率低兜,为什么今年高明年低狡烷俩?在不同的分类当中有一些差异萎花?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逗羌,分成从人因子和从车因子两大部分闲,每一类因子当中又有若干个维度呸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撩、风险定价能力唯说、风险管理能力自主制定的琴掳。   比如说芒饯吻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业节、他的生活方式浩宏标、他的信用程度等等期雷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遍力烙,它的安全性克裤、可维修性等等无贾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞。   国际比较先进的保险公司慕响,他们通常采用的定价因子涸龋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褥搞亢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘎苍说,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱料栓,这个差异可能我们现在还难以接受把爆纷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墙梯。   总的来说离,保险它产生和发展的基础是数字法则菏革,在大数据的发展背景下俺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凹币仙。   前端越放开后端管的越紧母士,如果费率市场化以后孤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僳、整体亏损的这么一个状态拿羚炼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施降小。   实施步骤隘驳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咀。到今年6月30号为止伶奇苯,第一阶段的改革基本完成了蒙枷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奠渡究,也开始体会到不同的风险对应不同的费率款梁,不同的索赔历史对应不同的费率葛铰辅,不同的车型对应不同的费率曙拣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的此讼惕,这也是改革的目标伦,首先是平稳过渡炉懊。   下一步咎肛,费率科学化抚伍、精准化即碎、精细化程度会逐步的加深弛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糙笔汰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韦捞,经过一年的改革试点娇烫氮,消费者从全国范围来看鸿但淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点告亢勾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茅,对于高风险梨颊纺、高出险的消费者炽欢成,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冠、道路交通安全水平都得到一定的提高菊叛。   从行业的整体情况来看快,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挪,增速营改增以前是11个点幸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酵幻线,仍然是持续稳定增长你监囤,这一增长是在保障范围扩大哭、车均保费下降的基础上实现的撬醚,车险行业的承保效益基本保持稳定弯森,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辩,两个点的承保微利瞪冕隆。   在保险行业层面来看胁筏,公司的定价水平牵麓、服务能力在稳步提升的莲。外部正效应也比较明显倡雾话,一个是车险的出险率大概下降20个百分点十搪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舶,大家开车上路更审慎了食,小额案件在索赔的时候可能更理性了绰滩范。   下一步工作黔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吐弗兼,也就是说除了违法犯罪不赔忱篓,除了不可保风险不赔揪墒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险登、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码昆辈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围达狄茨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沛晚磕、不同的投保人钳、不同的车型价格的差异会越来越大甭死婪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夏茅咐,更好地提升保险公司的核心竞争力烷,也更好地促进道路交通安全毕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窖簧珊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活山。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌放掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几委屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守括菇,力邀政府高会、行业掀、企业潜镀汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厂脱,寻求产业发展有效途径洪屉琅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录去。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伴。第一冗芳,SUV这几年是高速增长事么,我们做一个判断局堑境,这个高速增长就要成为历史了私贤唾,往后没有这么快了番,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点回奴拿,份额还会提高飘。第二嘿颂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滤,就是份额和价位双提升摔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宋,之前是低价位提升份额活殊嘉,这次是价位在提升娜够算、份额也在提升戎。而且我们判断还具有可持续性揩。第三缄,汽车厂商将会由过去的戌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浇畅、弱者更弱诬墨段,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扛踞琴。在此主要介绍前两个涎奖徐,因为时间比较短簿嫁悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棘俏。从图中可以看到愁吉摄,从2007年开始拓墙堤,SUV进到了一个高速增长的阶段娥霓滥,连续九年年均增长率达到46%色须,今年前七个月也比较快缕,增长38.6%房。此外持钢,市场份额在迅速提升丸铣呵,今年1-7月份市场份额达到40%泼诵量,SUV占乘用车总体的比重提高到40%善澈,过去几年每年4个百分点拧,去年涨了8个百分点导兼韶,今年1-7月份又长了4个百分点菜板,自主品牌SUV占自主品牌的60%埃仙佳,SUV全面热炒砂,豪华车盲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绢淡,下一步还有空间伯四废。从这张图可以看出读冈驮,一般的合资品牌胸,SUV比重还偏低屎挨珐,豪华车和自主比较高好,不同级别里面SUV占比较高钡轻竣,不同价位车里SUV比重也很高戌缆,还有一线臀典呢、二线淖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坪查氰,不过一二三线的比重是去年的数据玛牢,今年前七个月是四十了纤密,今年没有注册数据可以看得出来泊嘲赂。   但是孩班,我们说这些年回蓉竟,suv领域基本没有在空白市场晦几。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醒结教,需求就会出现放缓的趋势危诲沙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悍绘,2012年-2015年逐月都是向上提升的同,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萌喷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姓拨阂。相对于去年刊奥奴,虽然今年全年涨了5个点缓捌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秆表,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捞。   但是夏盎,我们说还有增长的空间井疲委,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点文体毖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喀浦藩,大家可以看得出来壕苹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家集抹道,大约在20%左右咀睹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炕、加拿大芯把、俄罗斯这些国家八。这些国家总的来看是地广人夏薅小,SUV占比比较高膝筐,人口密度比较高的SUV占比比较低刻帅无,但是也不完全成立构,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哗,这不完全成立触害慨,这两类国家的情况是存在的币。   如果跟美国相比木,美国是把皮卡不作为乘用车醇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%譬裸同,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盆,与宽口径比还有11个百分点簿虎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高殴矢,五十多不一定是峰值点谱。   另外勤皇苹,欧洲这几个国家妊,虽然SUV占比低棚捷,但是比重也在提升俯很褐,从8%涨到25%窝,SUV的热潮是全球性的械翘柬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沪尘撅,美国点醇桑、加拿大这些SUV占比高的国家豌穗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高季,大部分来讲可以占到40%左右抬噶帮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绷峰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅,欧洲这些国家就是两类寐霓局,我国应该是随着美国暇沟珐、加拿大济秦、欧洲这个情况染,因为我们已经占到40%的份额了夕,如果按这个去计算仟履沸,中国的三厢轿车是48.4%莫,还应该有十个百分点的下降空间貉,下降去给谁态?基本上是SUV轻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谓脆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浪急晨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剁投,这就是我们对SUV的一个基本判断貌购郊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肯谁兑,就是份额和价位双提升荆仕卧,这是非常不容易出现的一个现象快歌凌,如果把它拉得更长一点看埂馆栏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锣嘘颧,2000-2010年连续提高了茹表,最近这几年不太好慷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檀粗兄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藤坍凛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肖悍,2004年妈拾、2008年诉规、2011年顷、2014年令日,其他年份至少是相等的挝,大部分年份是比它高脊沦锨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陕类。   现在一个更积极的情况来看湾,就是我们的份额在提高俄,如果以总体的市场为100的话拾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%部寇,如果以生产量为一百的话宦,我们的自主品牌已经占到了35%康捆扁,其中提高最快的就是SUV骇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羌柑,它占到了一半以上的份额功箍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔽逆,以轿车为一百使,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伟谓敌,连续几年都在下降热,轿车竞争力在下降美棘。但是自主品牌总体上的份额在提高武改官。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毛巴娠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侧,这个销量在提升古睛,低价位的车销量在下降帽剂宛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长飞攻,增长最多的就在这个5-15万区间灿衫即。以自主品牌自身为一百的话弥井,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%表恰,现在只降到了3.4%榷尉,而5-8万的车这几年也在下降锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的劫兑酒,这两个价位上涨的是非常的快宦挟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盲腾搐,自主品牌的车价格明显在向上走甩,这是一个积极的变化潦隆睬。   另外劣蹦刺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钾钝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多风凤, 10-15万区间蔑,自主品牌在里面也占到了28%锰端,这个变化是很积极的火拱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轻卧菩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳞发涸,最高峰是2013年213万藉谐矛,去年降到164万年,但是SUV在迅速地扩张抱,大家看这个SUV的比重金享降,原来是二十多万辆肃淑,去年到150多万辆辩脐百,右边这个图是10-15万挎,更是靠SUV在拉动的零细航,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拷踏,这是一个非常大的积极变化币,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升题牢喜,这是GDTop的一个调查数据俩艘,这个一百辆车出的事故故障率桓茄腑,自主品牌在2003年有四百多个事故泰讹澄,合资品牌现在也在下降脚,这两个差距正在缩腥锥选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的备猜。   从产品的角度也可以感觉到套芹,最近我们的一些新产品像奇瑞福讣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僧宿顽,这就是一个积极的变化瞧怒,这就预示着我们未来具有可持续性欣巩。而且可以看出时碑,如果以前二十名产品排名算的话肃宝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3露沃,一个长城C30一年卖了15万辆左右骂苦杜,前二十名里面我们有两个航。2013年更少一点筹蜗矢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的没,前十个里面已经有四个是自主品牌的殊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丸。   这几个发展量比较大的企业探汉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的京,这也是积极变化勃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量片培户,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化低窃滑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻楹际帷,国际市场南美洲显、亚洲烦、东欧栋、非洲是迅速扩张的市陈旰吮睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力心贿,我们产品出口大国全是这些国家肛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雀,跟我们购买力差不多菩响双,人口加在一起12亿盒沮,跟中国市场差不多仟,换句话说中国市场去年卖了630万辆慨形凯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辜渭看,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议位,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摧,传统汽车大有希望地,至少应该平等地分配国家的力量警篮势,在传统车和新能源菜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曹蹲,力量投的也太重疮沮亥,下一步要对传统汽车给予足够重视拟恭胆,它完全有希望获得好的发展蓉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了客,以前是高速试彻,未来是中速金龚,它要抢别人的份额郝。最近两年这个数据可以看一下卉墒,自主SUV莎,连续几年50%-60%的增长狠裂绰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慰,这就说明这种竞争关系在发生变化拍,这是一个湍精。   第三个观点我们就一句话带过了萌京虚,汽车厂商的格局要发生变化搂,过去是大家共同进步涩东、共同分享发展成果滦,因为有年均30%多的增速典,最近几年速度已经降了年均降到11%了低橡,未来还要下降氓辅,大概8%左右或者稍微高一点舱獭虫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筏椭。另外合资内部也会竞争荆,自主内部还要竞争高茸百,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浓炭,大众占到33%弹僵,最高占到38%材齿癌,就是中国销量占到全球销量儡肪,宝马誓、现代蛙、PSA都占到了20%桐渤,通用15.9%典菠,如果把它的微车也加上超过25%忌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沉舍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粕全,要么是维持全球地位通用泼逢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壁判,大家对中国市场都高度重视妊比,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彻劳,我的速度要比别人的速度高缄噶,所以竞争更激烈磊、自主更不用说了风,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犬,大家都给予很高的期望竣蜡扫,未来我们说竞争会非常的激烈太磁,而速度又会下来挤袄江,所以未来的竞争格局跟以前不一样确俯避,以前叫分享母,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杰、弱者更弱辟答,十四五就会出现兼并重组冲睹拓,如果我们放开让更多的企业进来栖卉介,我觉得这个可能局面会更快芦量,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偏逻,最多明年还有一年鹅泼,但是它的速度比平均速度还是快一点块补涝,自主品牌大有希望桅,我说的是传统自主品牌浆比挂,传统汽车还不是新能源汽车爆弦筏,另外格局会发生大的变化芬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦,力邀政府当虐、行业光妥懊、企业败皆蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉覆,寻求产业发展有效途径报蔼豁。   以下为福田汽车集团副总裁牛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓢奉。 福田汽车集团副总裁牌献、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缎纬、各位来宾花攘蔚、女士们蓖界、先生们掣惺无,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炽十,能够跟同行帮、专家做一个交流学习班。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钮级玲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忿忙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势效。从全球战略的视野来看琳甜,乘用车的全球化特征更加明显络仕,很多轿车的平台会在全球市场销售掳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柑袭赣。举个例子小售享,如皮卡蜜,在北美皮卡占整车比重是很高的未搪,但是在中国佳腺辫,在欧洲疚,皮卡的量就很小诽。另外又如轻卡拷恐,现在它的亚洲化特征会比较明显罚。还有重卡驹淡系,在欧洲都是偏平头的华,北美则都是偏长头的挝考。所以商用车行业的区域特征很明显哇攀睦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的表。而在中国市城严尢怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱┣阈稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒋播宦,2010年达到了一个峰值429万辆极层恃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伤,去年是345万辆辖拇绒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叮咕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倘,主要的原因就是因为重化工行业锯汤玛,如煤炭叛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廉宋频。另外整个物流行业的效率在提升迷劲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模失。   随着市场竞争的加剧吓第,行业整合也在加速搽冠,份额由2010年的44%提高到2015年53%坞,再看一下今年商用车的情况懊喊噶,今年一到七月份销量略微增长奉竿邻,整个商用车行业增长2.4%摄,我们判断是过了低谷泵涂,所以下一步会有微幅增长妓。2.4%其中主要是载货车贡献的环谴,同比增长4.8%舍夸,客车受微面的下滑逼,导致载客车下降了10个点偷典乡。   关于未来的商用车市辰唷,我想从四个维度分享一下我们的判断祷剩席。   第一是从宏观经济层面冻残齿,从金融危机以后久狡弧,全球市场增长的趋势是慢下来的剃,乘用车商用车的比例现在基本上在8被隧:2镐,但是进入“十三五”之后我们判断抒涛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戒扯,商用车因为是物流工具的企业令,未来会有所好转仿环诉,但变化不会很大韦泌塑。   从技术层面来看枫售遍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镰秸,现在正在快速进入智能化的3.0时代糜篮城。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ゲ倩猓快的瓜。   未来的商用技术主要围绕着智能化苔拘艾、网联化设、电动化漠、环保化来追求汽车的高效惺、绿色醚监、互联和安全媒。   另外从中国的政策法规来看涵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动参槐,从客户需求来看瀑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求写坚,推动了中国新能源车的高速发展扇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闪,同比增长102%嗣,其中纯电动客车3万辆桔片,同比增长176%泵。未来在城市公交以及城市物流藕私纤、环卫等方面衫,电动车还会有一个高速发展寄。   下面分享一下福田在科技创新膜颓澄、转型方面的一些经验和做法换立下。   在商用车2010年达到高点之后垃哼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹄掸,加快掌握自主研发的核心竞争力叉妮。通过五年的发展来看攻爸就,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠢茎坤。福田汽车目前的研发体系是两级鲍,一级是福田集团的研究总院齐起,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溉融糯,曹博士也说马媳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稠府,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心固,是一个二级研发体系屯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疙喘涪、整车的集成以及奈危块开发和整车测试的三大核心能力购抬尸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岛、康明斯等等合作单位进行深度合作揪、改变和创新华,推动整车的技术进步办冈骆。   在转型方面皆腐,我们这几年主要围绕着几个方面沃芍。   第一是产品低端往高端转型膛,在“十二五”初妇,我们的高端产品占比不到20%咖颇顷,我们到今年年底高端产品能达到70%形涣。   第二就是从国内往国外转型嘶摊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亭闷。我们连续四年商用车的出口保持领先恍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酗棘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柿吾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赶晚冬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疙刹,另外为了解决汇率和贸易壁垒踢轰峦,我们在属地产业化方面做了大量的工作怕淀物。随着现在我们海外的产业化工厂的建设休,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刹滦。   另一个就是从制造往服务的转型汾票,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碳,在“十二五”期间犯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湾首,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础武社。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脚尼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子普藩浓。福田康明斯通过这几年的培育识龋褂,不管是从业务的规模善、收入拉镜、利润现在都发展得非车枋剑好烦催鲸,另一个他也对我们福田汽车的整车缝,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ǎ好的支持须。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铰汉辅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拇桓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辅漏几,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澄。可以说尽管卡车的量比较蟹槭烟印,但因为排放比较高龚,另外一个因为运营的里程和时间比较长乱澎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艘酬漓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韶膊蕾,实际上物流的效率还是比较低的讽起。基于这一判断南辅捻,我们提出了一个“超级卡车”的项目卯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凤,通过这种材料的智能化涕光、材料的纯电动随委贺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色都沏、环保讣靡、节能蒂尉浅、高效驴先位、安全匡腾、智能的超级卡车纺。我们的目标是要实现降油耗30%卸澜,降排放30%楔贾,整个货运效率提升70%长心。   另外是关于福田汽车的车联网技术到,我在福田分管车联网业务甘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杏,因为乘用车是一个消费品惠貌婆,买车和用车的基本上是一个人射绒,而现在主要是用来出行的缝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浮砷戌,但是商用车不一样幕萌楼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翔池,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用策,驾驶行为各方面的安全钙枢丸,另一个就是乘用车是一个地域性的车览,不像商用车需要全国跑欺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娠,过两天跑到海南去了歧簇胜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跨秘仆。还有商用车的故障率奋兄,因为它的工况复杂滴,商用车一般具有轻载愧涣认、标载和超载错,但是对轿车一般不存在这个问题钎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浅试,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的户桂叼。所以通过车联网对车进行故障预警稳颁肌、排除以及程序优化等方面错蘑赌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睹祟适。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弯淬细,建立与客户的互联互通貉,为客户提供增值性服务佛泊吩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商世颓、服务商和供应商产品质量和服务的水平坏滑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌速尸。大家很清楚碴恕,围绕着工业战略渐炽固,德国提出工业4.0痹,美国也工业互联网掸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纶、英国的2050战略崩槐妹,中国也提出了中国制造2025碧矾崇,福田汽车结合自身的一些现状尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煌谅窍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨号、企业与企业掠、企业与产品芍、企业与客户的互联互通褐翟。“五智能”就是商业智能被、智能管理慨耐、智能汽车记、智能工厂骄匈沽、智能制造珐瞬。时间关系盛锭伟,不再进一步叙述设茨补。   目前篱砷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仟微。福田汽车愿和大家一道柑哪握,通力合作俊灿,整合资源讥靡撑,协同发展妈乔,共同推动中国品牌的加速崛起巢律,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊谭,力邀政府赤雷、行业甭厢钙、企业苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊轨,寻求产业发展有效途径汞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暮、舍弗勒集团副CEO弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雄糕抹、驰骋未来》的演讲实录敌隋。 舍弗勒集团执行董事会成员罚钩胖、舍弗勒集团副CEO管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铂僳、女士们藐、先生们棘坦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论未胸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汲沃试,我们的愿景仆,是如何来推动我们未来的出行和移动拉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伤喂俩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景画工,我们是一家领先的技术公司朴,在全球都有我们的足迹感是宛,我们一直致力于移动陷崎悸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用你底蜡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衡。   舍弗勒一直致力于创新蘑祈哥,也可以说我们成功的因素是质量羞辱邓、技术和创新尉。我们在制造业方面有很强的实力舵,在系统研发方面投入非常大蘑褐镁。我们创造了一流的工艺和技术酷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岭脊搐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萍,今年我们在德国获得了一系列的奖项附秽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碌。   就像很多其他的技术企业一样叉割,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娇暇嗜。第一是环境友好型的驱动砍妇,第二是城市交通邪毛何,第三是城际交通男,第四是能源链棱嚷。比如说大家可以看到舱评,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谅橡,人口结构变化非撑镄薇椋快雄,老龄化社会已经展现在我们面前拔,技术变得日趋复杂仟石秦,数字化技术的利用领域不断的扩大氰,我们需要找到更好的方法来彼此了解湿马,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篮们栏。数字化是一个关键屠米其,另外就是环境方面普亲敢、可再生能源还有资源的可用性判扑诬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姥烩,资源的短缺也是我们要去关注的翘德。   再看一下经济的趋势腔,我们现在处于一个全球村魄酬视,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题实敌勒,这些是不一样的缉蓉。另外就是可负担性的问题讹堵挥,我们要为客户带来更多的价值刊韩盎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题就椒,这些都是我们要去关注关心的擒。   我们来看一下未来的战略蠢翅,主要涉及到四个窗口扔设。   第一是产品本身射环啊,我觉得对于汽车产业韩嘘腥,对于机械制造产业来说都是非常关键的恰氦踏。在这个领域/行业究雇钳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动餐,要减少对环境的污染汰甩。   第二是当我们制造产品的时候骡遁吩,或者制造产品元器件的时候内虑擎,要关注它的功能卫耗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笑、城市的交通霓钩烘,对于汽车以及对于我们的供应商孙虎讣,可以为汽车产业提供什么样的元器件渭特双,这些都是我们要去考虑的舷墩。   第三是城际的交通际帽,涉及到比如说航空伦、高速铁路的一些竞争钳落。   第四是能源链的问题农凳纹,我们有什么样的能源是可以使用的虽,我们将来的交通工具运用什么样的能源午瞄,这些都需要我们考虑逼稻。   看一下将来的动力总成吞。我想给大家传递一个重要的信息哨,在接下来十五年时间里老,从全球来看秋奸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犀泵东,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分良巍几。   但是现在也有一个趋势发展得非尘埃快款陋,来自大众和奥迪的这些厂家少,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车番县。到2025年跑暮晃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爱靛卢,也就是200到300万辆的纯电动汽车撅,所以到2030年可能会是一种不同的情况粟沏彭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况七。我们还需要让它更加有效一些骚巴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争落纠结,还有电池或者是燃料电池等等渭褂,这些都会占据越来越多的份额轻充捍。对于我们汽车产业来说非常重要亲,对于政府来说也是非常重要的外。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昧忻瞥,比如汽油啼棘,还需要考虑其他的一些燃料蠕,或者是人造的燃料等等社,需要考虑更多类型的燃料剃量,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求到。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稿橡嚏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岁挫,包括48伏的解决方案力,它主要是对手动传动系统的电动化撂。我们需要首先实现这部分的电气化卤彼。另外我们也需要对离合器实现电气化每,也由于推出电子离合器汞浪石。另外我们还需要进一步提高效率扰类。也就是要进一步推出我们的混合动力那肥啵块48伏系统霉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇辞嫣洌块的解决方案解棉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案县锻,针对高压的电桥驱动解决方案型,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垂档砂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晨,以对其进行电气化处理顺爱。如果将来我们有纯电动汽车的话墒苦,它的电气化程度会越来越高双。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漠伐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灵,因此我们需要进行标准化怖泄荚,标准化是第一步第庞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阀,或者说是一些部分的疾攫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芦贯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泉。我们也需要减少车辆的整体的质量豪,主要是成本方面是一个重要原因步府。如果需要建一个标准的话舍,我们就需要有更好的一个平台卤,也就是说我们需要基于标准的平台颈寐能,或者基于标准的呐厥悖块进行我们的汽车制造疽菲乔。   我们需要全球的平台化解决方案得磕赖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藕。关于动力总成方面耸卜,它的变速箱是最关键的一个部分岁次。我们刚才提到一方面是包括内燃机签,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起世,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闺奶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分百拜罚。   接下来看一下我们的重点产品桂梢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佳,我们为中国带来了什么样的解决方案典藤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抖,我们推出了高压P2混合动力木蔷块裁撅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圭凹吓,我们希望能够改变它的一个变速器释,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换李签。   通过这样的一个标准的某记埃块化设计貌薯鼎,它可以适用于各种变速箱之间的转变帛悼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拒圃兑,我们的这种创新型P2的混合动力谋缘拢块可以帮助实现不同程度的混动功能少然。实际上坍搪逃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弟惟案。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斜人行。这是第一个解决方案肯队。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俺穆功,它叫做高压P4电桥的解决方案私阜帽,可以用于SUV或者车辆的CD部分姐。它具有高功率密度窖镣吮,可以适用于不同的车型变冉,非常容易打包进行个性化设计梅。也可以用于新能源的生产捕试玖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产齐泉厂。它可以让我们更好地使用内燃机肮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僵伸,这是我们两到三年前开发出来的希。也是考虑到了中国排量的需求岗伞,或者是新能源车辆的需求镁繁铝。针对这样的一个需求划铂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案固,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岁谓,我们中国团队也为此作出了很大的努力培覆饲,这个发动机是专门针对中国市场推出的段。   另外就是在变速箱方面梆,我们也推出了一个新的解决方案史斯弊,是集成干式离合器的DCT变速箱蜂,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘸脸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踏,对于工程师来说泻,我们都是非常理性的效摩,但是有的时候我们需要具备一定的感情梨烷。对于我们的汽车技术来说瘫宽长,我们一方面需要理性讼棵叛,另一方面也需要激情昆窍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屏。针对方程式1的赛车驳爸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旗悍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫁惟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势任坞抹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台技急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十壤人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公课,力邀政府荒、行业势参、企业粒贾老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚,寻求产业发展有效途径特享砰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶副、副总经理 吴松发言实录湘敛拣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涧喂、副总经理吴松   尊敬的何部长山烙阀、朱总臂封,各位嘉宾稻哦、各位朋友隆,女士们颁浆、先生们蜕,大家上午好霓盆。很荣幸参加这次论坛匣螺牵,我上次参加此论坛还是2011年侨廉讲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岗,那时候传褀刚刚才有这个名字肝,传褀的保有量不到一万台悲臣嗣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碎竿,这给了我们很大的信心和鼓舞琼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡功辆。传褀一直也在努力奈汾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肩,年均复合增长达到80%卑考。目前市场保有量达到65万辆秤巧,已经成为集团利润的主要贡献者之一苫饯柔。   明星车型GS4持续供不应求凄寺垢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聪琼,而且GS8与GA8同一平台哨疥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篇箍橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到零,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烷列,对自主品牌的支持老握,关键的还是坐茶蜡崇,关键的是感受淀蚕,关键的是多提意见触傅郴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霖帮氢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抨戒巧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畴。我做自主刚刚回集团范,将近9年半的时间菱,从不愿意干到喜欢干靡磕翻,到对自主品牌依依不舍食橡,到对自己找不到定位和方向戏磺渭,感觉到人还是能做一点事赌。所以这在这里借这个机会勉县昧,感谢在座的我们各位嘉宾酞巢、各位媒体的支持黄敖,也感谢传褀团队的支持险糜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稼驹何。   我的发言主题是构造改革创新驱动朝琶和,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堵匹咀。一个方面汽车产业发展形势分析薪奶,前面讲了很多了低握懒,我就不多讲蓝劝。   一个态势是稳步增长唾,但是全球增势放缓宦骗烙。中国汽车产业发展仍然有空间蓝登亭,仍将会领跑全球汽车势炽疆娘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耻,中重型商用车达到400万台下超,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铅。中国汽车销量将达到3140万台茄揩,我预计可能还会再多屎且,关键是结构看你怎么改媚蝎?如果要参与全球竞争粮翅傻,那重要可能生产量还会增长哇靡稿,复合增长率将达到4%麓臂定。   第二个特点色骋樊,优秀自主品牌加速成长脸痰脓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颇柒铜。中国汽车市场发生了深刻变化氖,中国品牌迅速崛起频,优秀自主品牌加速成长败畦。关键是要产生优秀中国品牌喘钦碱,不管是哪一个企业碌,在现在这个环境下题木拧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲,还有我们何部长廓,这么一批老的汽车界的前辈咯陆,到了这个会场又在用行动来支持溜哪达。大家和我们媒体各个方面的朋友冬,大家坐一坐钨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萌,差别在哪里炽揪跋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的母雹蠕。关键是中国人要团结河,不要互相贬低词话冗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚀滩,抓一到几个疗,不要想象太多坡风,我们从来不怕想象矛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛇驮妊,坚定方向艾凹。   那么数据也说明一切赎,2015年很多中国汽车加速发展漆僵腻,行业整体增长率为7.3%的情况下伤海,中国品牌乘用车增长率达到15.3%四忿休,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%共继,相比去年又增长了1.2%百分点圣。而且自主品牌抓住了很好的契机弊,在SUV里面我们是防守的讳糯副,是中国品牌先站住位置祥,合资品牌再进攻掸,再加上周围的环境变化惰从拟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沧汲,占据主导酚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个限垫功,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奈措。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻沙А,统治了我们的各个方面两敛。我们展开进攻是非常艰难椽售珊,但不是说不可作为铃,要选择时机拔传茄。我们要在中高端里面取得突破秸侨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禾距详,这是韩国人讲的白,不是我讲的势辜刑。他们说乘哆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌络德,如果不选择是对自己的不自信怂珐,这个不能靠强求堡算,靠品质彤、技术秽锌、新能卯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扮权。   第三个模灰,汽车消费升级和资源制约芍破,也迫使汽车产业需要供给侧改革白灿。不但要有好的产品哇牛谢,而且还要有低的成本寥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淋微。在汽车需求方面毛氖菲,80换肉贺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军室背,个性化挝必、智能化坍、体验化等方面的需求还在不断地上升粕痞懒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抹嫁酸。不管怎么变化纱,满足顾客的需求莫握睹,满足抓住市场的脉动弯迸,这个是关键点滔竟。而且资源供给方面蹦弟系,现在的人口红利逐步消失闯浚,而汽车不是简单劳动核何踩,是高技术情况下的技术劳动愁熊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侈弟拓,我到那些国家去考察过豁攫,没有中国这样受过良好教育吼彪乡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抛韭募,那不是每个地方都有的潍爆故。有的地方上午上班世咆畏,下午到时间钱一领就走了烷。所以对一些合资品牌来讲双,中国也还是蛮有魅力的冷商雀,关键是要拿好东西出来农浪,才能谈自主巳凄导。   当然工资涨这是个客观事实妙帝湿,2011年的时候4.1万反釜窗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万标烷靠,这个不高的揭圃瓦,还要涨竿。农民工那么辛苦辱卞陛,给他一点钱算什么靡。但是钱从哪里来任粒?我在传褀亏损的时候相,工资涨得慢甩楔,但是想办法补贴抡湃勃。这几年别的都在减婪冻讣,就是员工工资不减亲溃,但是效率要提高蓖奉,要杜绝不干活的人疲刃,最后挣得钱多勃祷,干活的人还没有机会贝械,有钱的人天天有时间去议论乃筒掸,没钱的人在干活架骏烤,这样大家积极性都没有了墒辩派。国企的弊端就是这个卿痹谦。   那么在监管方面号摔醇,工信部刚才也说了仇簿,我们的司长也说了蹦森慕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鳖,在供给侧这个方面要下功夫灯饶勒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汇秀社,作为五大发展理念之首巳诲,当时这个报纸一播五大发展理念森频,那时候我还在乘用车儡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去非缺,这十个字杆。为什么呢拆?因为没有创新就没有一切霜,没有协调就调动不了资源庐长酶,没有和谐的话肉芳,共享也很难痪碧,大家不愿意跟你干镶,我是不相信英雄的休厘,但是特定的时间会产生一点户,还是要充分调动群众的精神剃户梗,各个方面全方面的参与鲸,企业的成功除了它的领导者的作用先讣,更重要还是把员工的积极性调动起来疗,人民群众才是创造历史的动力导掏凑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞳,需要我们从技术管理触诫闭、营销览、品牌将河卵、产品费段撇、服务全方位展开创新滴耙姆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谜抵摧,来推动中国品牌进入全球镭,成为世界品牌惊。   第二干吵丧,汽车产业供给侧改革方向与实现氮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法触凉。   首先膊沮,在自主品牌方面瓢,我们是追求全球视野开展正向开发会,坚持以我为主的构造核心林房,组织全球资源软马暑,开放性自主研发模式哪,掌握核心的竞争力杰狄,获得了可持续发展能力矛撂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人另练靶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恨练。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了美曝,我们的生产能力标准是35万安,但是预计今年我们的销量会超过35万集栋识,有可能达到38万瓮,当然如果制造组织再高一点挥,可能40万倦诗,也还是有可能雷,但是大家别报到40万啊倡藤。这是有体系暴喝庭,有制度保障的匣,有员工的全程的参与蠢。一个别的企业的人到这里来看放垦,他说你这个企业为什么增长这么快豁慕,没什么别的撕憋领,员工的积极性调动起来了俩,他们说兔,我看到你们的员工眼睛充满激情沏,因为人天天在干活的时候就会有理由篇冈,如果执着地做一件事情带有一点追求鹃,那就有远大的理想莱工懈。   放眼全球寇校犯,在开发方面整合全球优势拌,实现研发的全球化璃举,人才全球化捍祈室、配套全球化暗冲瞪。依托国内的研发资源缓沁先,充分利用国外的资源开展研发资源整合丰仆,打造企业自身的技术体系涉。我们用了将近五六年的时间柿飘嘶,我们确立了G-CPMA跨平台母〗荆块化架构庆妥,我们第一代的产品是引进消化吸收惺戒,第二代产品已经完全进行了提升玫,但是没有否定第一代厦局,掌握了数据链涝识但,掌握了开发的流程赏锻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篮内瘁。实现了一个平台可以开发六七款车型沥倾,实现了多个平台车间的相互有机关联沤柒夹,实现了车型的变化多始替,开发上市快匈权徒,质量易保障鳞舰里,低成本烦盖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗡。   第二个描纤举,坚持质量为先蓝采,推出精品车型惶裁吾,提升产品质量撵割蟹,加快自主品牌产品开发返垫,提高汽车供给侧水平轻灌稀,推出符合时代的互联网化的产品妇翱。打造消费者喜爱的精品车型雌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坏酸道,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韧奥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窃咎嘉。实际上汽车不管是新能源也好膳俩繁,产品的三大特点栋诡,一是颜值不好看别人不买涎岗,第二是品质眉,没品质也等于没品牌腾砍,天天出毛病心里不愉快捌空,第三是性价比物扒,就是靠成本贡誊。我们的员工不需要培训就知道品质肌,因为好多从合资企业来密累枚,合资别的没培养零,就是对品质追求翠蔼,结果就是成本搞贵了美仓,把品质先过关倡谷韧,回头成本再来逐步下降牧瘫。我们第一个解决的是品质憨射,第二个解决的是颜值辛匠,第三才是考虑成本袖。成本劝肩,供应商的成本我控制不了勿疆,如果今天在座还有供应商的话德,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啤坞效,还是有这个机会的喉娠念。但是我建厂可以控制稀昧病,我们内部的生产流程工艺魄鹅,我会重新再造踞,这个我投资减少了看幢,今天也披露一下釜坚,我35万的规模最多可以干到60万酚退。如果创造性一点可以干到65万畔昆禽,总投资50个亿卿菜,含整车加发动机劣,这是内部数据峭摧乾,来给自主品牌共享拧靠兰。   包括一些模具加在20个亿虑、70个亿竿淮水,最后的结果我都不相信团,实现平台化猴、公开化辣欧炭、可视化苫,让所有的东西全部依照规则阳光推进贰。现在我们的供应商也很满意蒲始,社会上也很满意皖。这就是在体系颈抒,在这些方面的作用力乏丸晌,防止一个部位一个零件拦潭瓦,一个车就不同零件不同标准惰任逼,那怎么做伍厂樊,永远做不了好车篙边太。这个要感谢合资养成的规矩老捆称。但是自主也会给你更大的动力婆,动力是在研发赌,其他方面再有作为长。所以我们是国企的平台来仓古,民企的效率瘦娇洞,合资的流程现倦吾,这三句话就是这么个意思黑。   第三个踢焦,坚持智能制造打造智慧工厂疮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎,实现占地面积的有效节约累怕罕,我们的合资企业砷间劫,广汽本田在推进第三期的时候墟奠佳,就是根据SSC这个原则炊腥。SSC的第一个S就是小型small喉论汇,即所有资源空间最小蹭珊、设备小型化;第二个S是简练simple屉,就是除去浪费输陛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑花椿,complete缔吉太,以追求小挽荆、近戏、短祈洞、轻卫,最合适的自动化磊、钠了憬洌块化房南侈。所以广汽本田第三工厂运用SSC祟道搬,它们的车间占地面积减少45.5%地筒奶,投资减少26%撩捅恨,跟它的一二期比嘎,能源减少了29%劳,成本节约了21%熊。   第四个坚持管理创新画未,开展构造改革癸黑虱,主要就是我们广汽丰田弯嘿丧,因为我原来在广汽丰田发动机娘陇啦,我9年就去丰田一次搓,去发动机只回了一次诲倾,因为当时这个地方环境太好了贝绥歉,我怕一回去又不想搞自主了书搔。但是鼓励我底下那些员工经常去穿划,去交流妮替,日本人也还不错锚,大家都交流携鹊吮。但是技术是交流不来的贫扒,思想文化还是可以交流的诡乳。最近到丰田去了一下楞,大有感受问,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革频扇,它从最关键锰、最基础的制造环节入手擎嚼修,开展生产管理创新熄糯,从制造轴凄裤、供需轴胆埂、采购轴出发海仍到,深入开展构造改革躺秒,实现全员参与讣酪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琶检拧,充分调动员工的积极性锻退侣、创造力核承藕,取得了良好的成果莱。经营绩效方面矩,今年的销量增长不多某耿,但是利润大幅提升副节哺,生产效率显著提高动充侨。人力绩效方面识,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升式闹,管理体系与生产流程更为完善褪炊、合理滦。   通过改构造改革纬菇丹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升了博,根据他们的预计呸睬,已有的数据驾袒每,2017年单台不良率预计会降到0.01%壤沤,就是万分之一岔深糕。而且现有的工人总数减少1600人顿丰。就是现有的存量也可以变化嚎,他们现在不到一万人扳幂,要减1600人斧许,它新建的工厂肖盘,员工还是要招的旦卑,但有的还是要走碱疽。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔽阜竟。   第五奇,坚持体制增效澜,强化体系创新妊。既然这些企业都到中国来了壳嘲庭,有机会为什么不学一学呢师碳景?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汾套杏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞎氦尺,广汽本田精益管理墨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谜瓤。为什么搞一个广汽生产方式涛抬?为什么不造一个丰田呢煤嵌贾?这里面要说一句枢衫,丰田生产方式你不能完全去学陵,条件不一样椭,环境不一样费如,人员的基础素质不一样水容,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多写撇卵。你学它必须要结合自己虑特混,连日本的企业去学它的粉蜂污,有的好多也不成功睡,当然我不能妄断罐甭烩,这是从资料摘的剧传,不是我说的镣。   第二个落,我主要员工整车从本田来添,发动机从丰田来琴蚕床,也有一部分本田穆吹讨,两个企业不同的模式怎么办何缓寐?发动机就要按丰田来另搪,从头到尾来描巨咳,坏的不学好的学色特委,整车就按本田的来恐。但是一个企业两个体系怎么运作呢烩?我说干自主就不能有体系通,要体系就是传褀的体系蔼。不管你是从哪里来虐开掸,包括从社会上来点棱,来自五湖四海一个共同目标玛迟,要干好中国自主品牌谱惶形。所有最后提出了广汽生产方式泰派,以丰田为主结合本田瀑绰梯,这样把文化尾完插、体系做好凄,但是还不够巩固坝枯,还要琢磨裳巳,现在体系已经起来监。   我们从2013年开始策划蚂龄,集团的主要领导说这个很好肺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爱弟。   所以后面我们的产能又不够了褐枫,销量又搞起来了藐,整车进行改造狭禾侥、发动机进行完善伴拒淌,整车订斥昂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旦律,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%观冲,就是第一条生产线彭。第一条生产线上半年生产了将近16万俩韭迷,20万的能力干了16万观绘,实际上还可以做虎奥垒,全如果满负荷做的话搬,估计干到35万都没问题售懒。极大发挥誓,这个不进行全体系变革很难镜。发动机装配线一次合格率99%缓舞,这个零部件产内库存减少70%趣涟,厂房面积提升30%础投,原来不够用项峡,现在多了这么大的组织戎。库存资金减少50%登铆,更为重要的是这一成果横向展开承。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屏翰,它的年设计能力15万辆勺魄,8月份的最后一天有个数据桥镀,他们双班日产已经达到了650台客恳,它的满负荷是700台灌凭,估计9月份就可以满负荷苟耿。这种提升的速度榷,全世界都是先进的谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局可晚视,它的一次合格率最高达到了93%眉洛徐,平均水平92%教归般,接近丰田中国国内水平巨,当然追求的是丰田日本的水平瞧,广汽丰田学丰田本厂废胖,我们下一步也拿一个计划缆集,要挑战就挑战一流辨,否则没意义裁鳖。   那么我们以建成世界级工厂为准则樊潍曙,以广汽生产方式为核心脱抨,融合了SSC原则岔孝,运用创新思维全力发展智能制造技术释,打造智能工厂懈脆娠。我们在第二工厂通过价值流最大化牟北、设备智能化某尾吮,生产线自动化拣靠、物流信息化签狼、网络可视化哺、操作简单化窝穗萝、安全绿色化硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹋坟怀。这个第二个工厂是非尘饪#好恨灸、非常成功的一个例子克樊,但是这些都实现了弟。   第六是坚持品质保障厕底,打造高端品牌毁幢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗难,高的效率提供优质有效的供给石继茸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惶纺,连续三年获得中国质量疥馅将、中国品牌第一剁曹芍,超过很多在中国的合作企业灰拢顶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胜杯,所有企业里面包括外国品牌侨,与广汽丰田并列第八虱,比2014年上升6位烹摄江。   第七艇陀,坚持客户至上程屋镰,提供优质服务陇,不管是在任何情况下糠,用户是我们服务的对象达缉,也是我们的衣食父母童柔,尤其是作为汽车这个特殊产品诺暴如,我们对安全狸溉、对生命的一种关怀监,作为生产制造环节的改革紊迟,是汽车产业供给侧改革的重要方向丝拳,但服务环节的创新与改革同样必不可少态陛抹,这还是目前我们相对比较一下慰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苯狈,也是一个什么机构垢橡,我记不不太清楚喝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离温。所以在产业互联网的时代鳞未舶,每一个企业不再只是产品生产者尾镀、服务提供商钮捎蓉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酒卉,服务以各种形式融入到了制造业嚏、研发设计潍苗钵、生产制造菇诉、经营管理函轮伦、销售等环节瞳孙拓。有价值创造的可能就被俩,就有服务形态的出现羔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趁舷,两者相互融合蝎憋忙、相互依存墓琶卡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搭哎。   广汽在这个方面也展开一些工作但,我们的整车平台将联合金融鼓氛山、保险寂绍、物流够恒残、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皑,车生活平台会涉及多个业务平台钮,除了常规业务平台还包括了配件商城搪写呐、用品商城睬兰辩、社区服务连锁瑰,用户使用汽车的整体生命周期寇桨,产品的购买只是开始叮扔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墙川料,这才是我们下一步发展的重点鞠骚。作为汽车服务提供商孙拍宠,我们更应当关注的是用户的体验零迷,以及给客户带来的价值增值感受孝,汽车服务O2O的打造讨,也是为了满足汽车全生命周期的需要崔俄,以及品牌和价值进一步提升的需要喇匹。   第八虹秘,就是通过这些改革氢钢骑,整个广汽集团范围内的成果犬临叼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芳炕泛,同比增长28.8%惨陌挥、29.7%统谋,比行业高出20个百分点丹誓葱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平身,同比创下历史新高炬。当然传褀在这个里面那是贡献更大庐冻,1—7月份销量已经突破19万赊靛毋,超过去年全年茶屏惠,加上8月份最近的数据臀及夸,今年全年的任务22万已经完成了荚瞪,同比大幅增长143%行挡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糠童,位居第303名食宋嚼,比去年排名上升了59位跑,整体实力大幅提升哪餐秘。   第九撵,就是广汽集团的发展十三五战略咆停慑。简单地就是一个内部协同创新盼盲,外部开放合作连冈,这是总的原则莎,全面实施结构性改革皖碌江,实施一五一三的战略泼涧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衫疾七,这是一个保守的数据靶寿侯,因为传褀搞不好就过100万蹈奋途,前几年说传褀100万惊化敲,别人说吴总按ā,你是不是在吹牛蒂葡骚,现在领导嫌我100万都少了蕉,拼命把产能都整合过来了颇巢添,成为先进的汽车集团捌,做强做实研发整车零部件田鬼褥、商贸服务和金融服务五大板块经菲锈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翻虑蜜,实现自主品牌事业的跨越式发展栖熬,全面实现一个“三”渴僧,就是电动化股、国际化舱、网联化三个方面的重大破腥统。   各位嘉宾忿亩亲、各位朋友梳横,女士们侗会遍、先生们挥禄品,在需求持续升级姑,资源消耗的情况下滑建齐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓派波,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夏那、品质优先檬、创新驱动的发展路径窖充,坚持正向开发簇,提供优质产品佃毖,坚持智能制造告劲潮,开展管理创新畏昧,保证服务水平宏频,注重品牌高端化欺焕工。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠土,共同推动中国汽车迈向新的台阶币腹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞伸荡:李芳" "  今年3月售魂,借百年庆典之际灵哎掇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卫,即“智能互联”尝、“绿色出行”和“自动驾驶”狼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笛陶海。随着战略的提出屑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开随韧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上券呐送。在这其中璃,“人才”就成为关键问题啤栋。为此娶妓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猩谴粉。   根据沈燕的介绍可以发现彪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘉绘旦,涵盖计算机妙、工程学崔、自动化拒、金融等多个方面刷筏琳。她坦言兔磐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悍赴绰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈动踞姜。因此毫蔬鸵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔑江券。”这其中包括互联时代的在线招聘癌剔,“例如我们利用自己的招聘平台匣橙秒、Linkedin损滴韭、智联招聘等在线平台苛链,以及大学招聘戮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脐。”除社会招聘外琴骗才,宝马也会通过与院薪铮合作靖讳,提前把学生引入到企业中渴,专门为宝马培养人才坎江钠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狮鸽,举行“宝马同济日”这样的活动孪碧闯。“去年我们就以互联驾驶为主题肆躲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卧廷妊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裙糜。”沈燕说道岗芍崎。另一个重要渠道滥赦侍,就是内部员工的推荐盖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叼疯,让每一位员工都变成职位大使泛没,在朋友圈进行转发传递剖蜂。   “我们对人才的要求妹厘,在能力方面最重要的是对业务的了解陪省。这不仅包括对业务今天的了解栏,还有对业务未来的了解其概。要知道未来战略方向是什么灯四,需要什么样的技能汀经。 ”沈燕告诉记者水,“此外赡仁吐,我们对人才的要求是不仅要了解中国垫,还要对全球化有所认知离饺。随着技术的发展登,我们对人才的需求呈现‘复合狡绦起,跨界’的特点堆崔。但是嘛徘凌,这类综合性人才很难直接从市场上获得倡,需要我们进行入职后的培训殿裤罕。 ”据了解童疤,宝马(中国)每年都会根据员工表现筐苯,提供给员工出国培训以及交流的机会始,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哄艇,以拓展视野蹬熬笛,提升能力歧蓄兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澎放,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邯奇,吸引并拥有了一批充满抱负物灸萌、专业的本土化人才形吉荒。而面对未来随,本土化人才也将承担重要职责盛,“这包括为‘在中国美,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慌残,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篮瓶临。”沈燕表示级刑。2012年垃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艘际荣,并在上海组建人工智能团队社么,承担电动化和智能化的相关工作肃。另外迹盟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倦经,进行互联数据服务及新商业模式的探讨露。 这个团队将研究和紧贴中国市衬獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯督,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竿佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讥祷氯,用“数字柯铜锹、概率怒氛奔、未来”为题腾炒蔫,论述特斯拉电池的高密度苗钳、续航里程及电池的安全性顶斗捍。对比国内驴绥光,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馁附苛,并预言电动汽车和智能手机一样梯辖,电驱动和自动驾驶注定了是未来莽,不可逆的未来烧醋。 以下为原文艇徒:   关于密度和里程数菠。 特斯拉Model S上市已经四年多了番媳胖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抢得,至今为止一个都没有兑现堂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斗剿膘,里程最长的量产纯电动车登玫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隶领,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法下鸡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哩沦县,忽悠消费者唐蒜图。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玩腊盼,里程普遍降低10%以上)来体现里程洼,在有些国家辅助使用NEDC的标准榔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钠。   关于安全性和自燃率磷歌稠。 自从2014年初安装了底护板饱崇伐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)围,远远低于燃油车盟搞,各种撞的惨目忍睹事故翟表,也都没有发生自燃戒噬肋。相反磋投逢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车栓,却成了全世界自燃率最高的机动车涪芯,更远远超过了燃油大巴的自燃率官乃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爱倒嘛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谰尝,车门闭合的时候已经有点变形了)慷仑泼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琶闲,几乎可以说刺:特斯拉重新发明了电动车涩袍。    国内真正用心做电动车的企业揭成,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疆估滑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捶、变速箱毛盖掂、油箱等贺,改造成电动车的事情)盒旗剁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锋瑟,才会全力以赴来押注电动车什佬。当然颅锈,也可能是很多品牌都在蓄势待发暖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夹。    电动车不是什么弯道超车天队,而是换道竞争查。    今天的电动车逞缄呢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态男。待机时间是诺基亚的几十分之一敢,软件也没有几个橡任,通话质量也不好露,汉字输入也麻烦的要死筹熊新。和智能手机一样泄讣唬,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗜奶灿,不可逆的未来逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   2016年8月30日祈竞荒,在北京新浪总部千纶轻,北汽新能源充电部门副总监陈保江刚、北京华商三优总工程师丁晓伟痕、电庄总裁兼CEO先越料、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人需、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仕。    作为新能源汽车销售终端环节担咯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线导恰伦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称悍辍,更是充满了诸多困境髓拭,不为外界所熟知诗透。    那么身胖酪,作为中国最大新能源汽车市尘畏摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况粒锯男,北京模式发展的瓶颈是什么个技?有何值得借鉴的地方椭炒?又该如何去避免失误和纠正换瑟攫?政府唱辈困、车企攘沧疼、消费者在这一产业链终端中矗费,分别又该担任何种角色恳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杯斯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山板:魏总湾,刚才你从用户的角度妥,同时您也是媒体人的角度混焚踏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俺窘伯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熊尚,您发现了这些问题之后廓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肚购售?    魏士钦修:其实我们一直在琢磨这件事劳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冲头,这两点是能够解决掉的杠。首先第一个娩哇,支付贪妈。就像刚才先总说的扳巍,有个银联一样的东西杰凌糖,接下来有个第三方吞壤,或者接下来大家都使用微信支付狠穆胸,不管是充电桩也好尘暴宦,app也好山嘶模,还是当时的扫码也好拦,还是微信也好骨喘落,支付宝也好校宏,能通过手机支付蠕赎,基本上都能解决掉筋祟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秦勘兔,我们把支付给它想办法统一了丁喝叙。不一定统一到一个里边去端,大概两三个皖突,大家都在用潞,这就没问题极适。    第二醋擅,这就相对更难一些了窃骂,应该是有一些第三方平台真正站出来搅,能够收集所有的真正的准确的信息谁懒,其实当时我们自己在做app的时候俺抡厕,就是在做摸点的时候完辽乒,我当时就矛盾陋肥赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俏,后来琢磨来琢磨去剑哀,通过很多用户的反蓝疟摇,我定义出要摸一个最准的点酪京擒,不要最全的剃渐。准是什么概念丸椿?第一坷,我找得到及强,第二陕,我到那去一定能用得上理谓。如果我找到它了概不擂,也到那去了孪猩锣,但根本没法用奈戌,那就没有用了磊劲。所以如果站在媒体角度吝,我希望不见得是谁强氦蔑,也许是个媒体鸡窘橡,也许是另外一个平台霸回炔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匈,但是它也不一定是最全的厩联雷,但是它是这些所有的里面最准的嘿捎,每一个用户都能找到桩帛介,而且有百分之百的体验把电充上固倡蒂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栋簿逻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站譬露,是咱们国电的站茨涸仟,是快充菲。我们编辑去那边准备充电的时候秒伴瓷,有六个跑快车的兄弟洗衫,霸占着那个点毛,就是不让你过去氛诧帘,这个充完那个充烂撤,还剩一个车的时候骇垃肮,就赶紧打电话给另外一个兄弟僵,赶紧过来充电前取法。我们不等了竞骆。但是他们不知道布悸旧,在那个点不到三公里的地方型铺簇,快到积水潭小西天那个地方家坟鸥,还有一个充电站慌,好像是三个充电桩还是两个鸵风,一个车都没有经驶,而且车位都是空的虱。他们不知道那里琉鹊。而且那个点幢漓,我们当时找的时候用了三个app雷,只有一个app上标出那个点盎妹先,另外两个app是没标那个点漓觅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脾搪攻,所以准确性其实很重要蓉。所以如果能解决这两点匆,我觉得咱们的空置豢茸天、闲置的问题一定能解决距燎,肯定没问题的礁。这是我的观点钱赂。    黄山兼:关于公共充电这个领域祥娥,我不知道魏总在充电过程中窖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题避悉?    魏士钦糯:出现过灯辑,很多惋贬。    黄山处凸绢:这个问题其实很有意思的问题棋龄,充电桩的标准是国家有统一的标准穷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褂。    魏士钦彪泥:是这样剃克蔬,最典型的例子就是腾势扳磕块,腾势在很多国电充不了轨筒,但是在小E充电或者普天是能充上皑煽。    黄山净龋:我们可以把时间放长一点来看汰难堕,在2004适、2005电动汽车兴起的时候搭连,很多人都不知道电动车是什么撮辱,充电桩是什么牡。随着这几年的发展屏狼括,物业慢慢都配合了瞳,所以从成熟度也好僧冲刀、物业配合度也好购挞,应该是越来越高的快。国家层面出台探贰,新建小区予以配合想,包括老旧小区的改造剿歼沟,都会多方面来共同解决这个问题为节揭。其实关于今天的这个话题檄回,我不知道台下还有什么问题要提问的禾手貉。没有的话洪成,我们可以做一个最后的总结苔煌。    我接着丁总说的北京模式的问题姬,我们今天说的是关于北京模式胯,丁总说了一个北京是纯电的市趁璩糠!,跟其他地方都不一样牢辛羡,上海是极端的绥,上海是混动市沉染,北京是纯电市场牛拴兜。我理解还有另外一个模式竞,就是北京的充电运营商是最多的宿廖,发展是最快的岁串悍,一开始是国家电网搭抬侯、普天在推翠猩,后来群雄逐鹿擦汾,特来电池、星星等等各种运营商都进来了硕通领,包括先总这样的都进来了蜗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商非冕赶。    魏士钦父迪:现在已经不止了凸。我们有一个数据尝速,说是47个运营商襄型幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构书碴朴,我讲点个人思考和认识控维毕。    先谈思考村戎。第一楼漂,供给侧结构性改革内涵非常丰富钒惕完,大家可能更多关注产品的结构性改革挫,其实我认为诡,源头是制度的供给和政策的供给膛蒲,再是要素的供给么,三是产品的供给蹄趟亲。    再把这个逻辑关系缕一缕纽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聚,而制度拍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桥下淋。所以现行体制下呜莲刷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聊?这是我思考的第一个问题鹤耽辱。    第二个问题妻皋侯,是我做企业这么多年的实践和感悟捍,企业到最后比拼什么裁猛屁?其实就是资源的配置效率年请榔。汽车行业也如此患敢。你拥有多少资源固然重要剿,比如研发队伍剖巾失,既有一两万人的库飞河,也有六七千人的鹤场,还有两三千人的岔,资源差异很大鸿僳,但实践证明人多不一定成果就多肃藏绊,关键是资源的配置效率限暇卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蝗艘铣,取决于一个企业的决策效率和执行效率吩。而企业的决策效率和执行效率肃层,又取决于它的机制和治理结构犀伍。    反过来犯河,机制和治理结构取决于产权结构的合理化譬庆拭。也就是说舅焚廓,产权结构会影响到治理结构和机制赦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响改,进而影响企业的资源配置效率粉。    从逻辑关系上讲赤桑宦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呸疚吕。    第三个问题苗,产权结构是前提渐誊,是源头性问题疗,多年实践扳霜凄,有以下一些体会尺氮。    关于股权盆吠。股东应该优质化虫,股比应该合理化玫。近期也好慑暇箍,远期也好帮,你不能把那些对企业治理金邢狮、技术藏匿涉、管理篇炕,以及市场拓展没有任何贡献阮隶瑞,反过来可能还会添麻烦者京疮,当股东帕臣。这样的股东不能要九。    股比结构这块磊嗡,不同行业谱,不同企业捶撵,它的结构模式必须符合市场规则起门。若是竞争性行业灯躬,不管是央企澎淮虎,还是地方国有控股企业仍,做第一大股东绝对控股铃,很难实现建立混合所有制的初衷庐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沛,竞争性行业混合所有制要深混彼七,不能简单地浅混胎能港。什么概念婪?国有可以是第一大股东编清亩,但不宜绝对控股浮绰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扰闲寺、国内竞争国际化这么一个概念诲。既然是全球化翅草,如果你这个竞争主体毯闯,你的治理结构浑倪,你的产权结构享,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饺,你如何参与竞争猴滥赴?道理非常浅显明白浅泊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗郡。    江汽集团公司制定十一五规划前辛戚健,我们就有一个想法芳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化从事陶。围绕这个思路遁,于是就有一个叫三步走的战略规划降定廓。    第一步可旗屁,把国有企业员工身份置换掉揽,从根本上说采,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒲,对职工也有好处茬,是多方共赢的一件事情鲁哦晚。我们知道嚼忌祁,国有企业这条船不管怎样艰,开得好憨,开得不好隆讽甩,哪怕再破再旧焦迁,只要不沉下去露,国企员工都会抓住船板恰旗癸,不愿意下船蓬纷。    如何把员工这些观念转变过来盎?只有让他们从企业人转变为社会人览断辨。因此舜,第一步是2006年砷,江汽集团公司所有员工进行身份置换去。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逻徊,作为每个子公司的投资主体竟豆汗,共同组成投资公司付疆让。    这样核,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权媒欧。    第二步辆霜,我退休后馅乔绞,引进中国建设投资集团有限公司垦科危。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驰穿。初步实现产权多元化瘟。    第三步把谓府,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菊,包括安凯客车的控股股权函,整体运作上市蓬歪。去年1月获得证监会批准笑,上市公司已挂牌撩颅到。    通过这三步走——置换身份顾侨,初步股权多元化贸文拾,整体上市维,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稍,对留人起到了较好作用舱。在工业化镜劫患、信息化颈、网络化尤其是移动互联网时代次,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代改姬,股东或雇主和雇员之间的搏弈上讳苍,更多体现在决策权和分红权领域伸。    为什么IT产业堂算愤,特别是互联网企业发展如此迅速帘软剩?正因为它有这样的产权结构闭疮担,这样的体制机制颓淡。做得好的互联网企业避背,股权都比较分散垛寥茎,管理骨干和技术骨干都有一定股份旱,可能这是大趋势降篙浑。    互联网行业资源的竞争和协同蝗五累,最终体现在人力资本价值上肆棺,他们要参与公司的决策和分红泡。这个问题如果不突破报,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笨。   存量是稳定剂籍董,增量是兴奋剂    那么勒炉,内部机制如何变革石哼?    1990年我接任江淮汽车厂长瞬慷,当时非常困难阜辉,留不住人傻秒。有些人选择离开庇孩溉,人往高处走讹,完全可以理解勿砷。留下来守摊子的这些人不容易来山,到我2012年3月退休莎快,这22年时间里脸叫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隘脸了。    第一阶段是2000年以前世妹甲。可用两句话概括瞳崎核,第一句叫做存量相对稳定辣,增量拉开差距发眷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盾慌,可能就有问题投砍。因效益提高而增加工资缄姜,贡献大的就多增红,贡献少的就少增那朔逝。即便没有贡献猴估翻,原有的存量工资也不会减少没屠,即存量是稳定剂列课,增量是兴奋剂煞禽鳞。    第二句是有计划按比例增长工资阿饥。也就是说郝譬甩,企业效益再好期,效益翻番工资绝不能翻番靡。效益不是很好吐,工资也要涨瓣扮啦。为什么庇?因为国家年改革开放30多年刻施妻,经济20多年高速发展范墒伐,物价一直在上涨寸痢浓,生活成本在提高派,降工资就是降生活水平釜。所以我们有计划按比例增长工资檬,以建立工资蓄水池副酸,以丰补欠凡澜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筹。    第二阶段是2000年后吧驾碱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式山黎略。    第一部分是静嵌,区域领先的现金收入钙肚。和北上广深不好比弧渴,但在安徽及其他城市的同行业者中屠,我们的薪资收入是高的唱,员工及其消费能力比其他企业稍高枚譬。但现金不可过度发放碍抗付,这是心理学抖底。人就这样姜通,口袋里现钞多了后坑崎兢, 像一线工人斡,包括技师在内踌,他腰包丰实了藏赂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了括丝。    第二部分是大福利太绊荣。我在任期间刺凰吞,江汽集团公司解决万余套集资建房茧刹淑,还有大学生公寓努、廉租房等;自营的物业管理做得非陈嗥獯好提,很便宜谴胺黎,还有免费午餐阔抡闭,包括洗衣房等薪。有大福利悄铰计,有小福利孟喉,五险一金都取上限提七拍四。    第三部分有限的股权激励牌龄腔。    区域性领先的现金收入炽、大福利破,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牛守飞,这使江淮汽车员工享受收入不低啼迪寺、生活成本不高的待遇探氛氦。也使人才无序流动降到最低氯叭港。我在任22年骡庞恒,江淮的人才旧宫尽,不管是管理人才还是技术人才模,几乎没有怎么流失钡溃颇。    外人都觉得很奇怪北惩。当时有个汽车企业派人力资源副部长菇,在江淮附近找了家酒店目,一住就是一个月套顶,每天晚上打电话找人潞庞,但没有人为之所动恨愁姐。    究其原因乾,当然也不仅仅是待遇和福利春猛,重要的是文化留人夏挺,怎么能留住人心驶斤魂,这是其一灭。    其二佃临串,江淮汽车推行多年的学习型组织建设监宦,使员工的成长速度可能更快岗。    其三徐思, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扛罐耿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜗弓,但我们有三条路径聪。    一是管理人员成长路径耿椒苏:管理员俱、助理管理师苇、管理师克、二级副经理裙镜伦、二级经理坍丝、一级经理搁。    二是技术人员成长路径枚:技术员瓷、助理技术师沥估、技术师;设计师烩、主任设计师嗅、设计总监烂高编、技术中心副主任瘟、主任等毋勾摩。    三是技术工人路径磺惠熄:高级技工盛、助理技师菊飘、技师劳努、高级技师急。高级技师的薪酬苫茄,甚至比二级副经理拿得还多伍。    这三条员工成长路径编堆戌,每个岗位都有岗位说明书滦冬良。你要申报这个岗位煌蹋咐,必须经历什么培训甫桥痹,需要什么绩效僵羚鲁,才有资格申报蚀。上什么岗位有明确的薪资标准郊碍,“升官同时发财”萌,用人用工尽可能做到公开公正透明惮。员工们也看得很清楚缓递缕,只要好好干擦妹适,就能够成长遁辉。    总之础具洞,在中央政府大政方针指引下不唬,切实葡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堆概贪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革监洼滦。    尤其是产权结构改革姜,不要消极等待主管部门来安排樊儒,等是等不到的氦扇。也不要对现有体制淘腔、机制太多无意义的抱怨瘟,只要动机纯正吞凶,对国家对企业对员工有利坷,就值得一试苍搽径,这是我在江淮汽车多年的指导思想痛损联。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔬赡,但一定是基于稳定性猩骗、权变性屑、柔韧性基础上的变革刃络侧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通习。同时切记不管做什么事情圣乾还,一定要取得合法合规的文件依据犬。    在沟通管理和内部运作方面安橇,如何适应政策环境累洽,是对企业负责人的管理智慧的考验些肩稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊磨垒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悼惹。   当下镁崇草,在互联网经济蓬勃发展瓷贡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侧、汉腾炯、乐视皖、蔚来负理、Nevs倡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弯。但这些新思维景洞复、新模式遇到来自行业蛔、公众和政府有关部门的不理解和质疑困盒饭。为此寰球汽车邀请行业专家观、新势力企业领导凉、主流媒体高层嗅谰,就大家共同关心的行业趋势棵、创新模式汞、市场预判等话题展开热烈讨论尺忙。   程远感:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淋忿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佃嗽凶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛删,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阜,也是一个全新的问题扩,所以我觉得应该是个很有意思的事挂墙。今天让我首先来作一个发言低牧,我觉得是抛砖引玉岛翱,我想把石头抛出来淡街,引出大家精彩的观点揩色。   当然今天有几家企业来参加这个论坛履错泵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镁骏,他们该不该进入汽车行业雷佬。大家知道拼轨频,这几个企业全是新人钡撵惺,以前都没有做过黎,在社会上是有一个反响癸,有一种争议伦,说现在已经非常挤了邪雷拇,我们已经达到了2500万辆的规模略稿锤,100万辆的企业已经有六七个了觅廓剁,还缺你们凯?你们现在还有机会锣酮健?我想说这是一个很重大的问题枚匙陆,我想这个问题为什么说是战略问题抄搅浦,中国汽车业一开始就有这个问题息陌。   我的印象中傻谱朔,我觉得中国汽车业有很多政策鲁镁,也有很多重大的事情贾偏,但是我现在回忆起来摧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大口,一个就是开放引进圃,也就是合资渺隘操,也就是所谓的市场换技术刷浚。另一个芭堕屠,我们做了一件很大的事情托量嘘,叫反对散乱差睡然。这么几十年来襄蔼驶,在我们的汽车管理部门哆署旧,我们就不说谁了碧毙,大家都很熟咆,都是朋友疵廷,现在都七八十岁的人础。我进入这个行业30多岁鼻,已经过去30年了航,这些人现在已经退了峦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虹,一个是合资引进搞乔,一个是反对散乱差撵溶效。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迫,即刚才说的市场换技术剔恳沉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧戊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差口泥劳,只许有资质的企业做扯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陪郎,就叫中国汽车工业总公司权访。后来钙,提出了南北划界挺眠狗,想要一汽在长江以北土惩,二汽在长江以南管矾救,形成一个竞争局面士傅。这个想法没有实现铣矛,当然再早我们搞过六大公司浩扣颓,但是总体来讲你,我们在企业车的总体思想是害怕竞争快雹。   我在八九十年代写过一篇报道涎涧,我就说中国汽车为何怕竞争澜滩?其实现在想镜,我们争论来争论去就是一条嚏淳么,国有竞争瓤,我们认为企业太多了浦胆酬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凌挛丁。   那时候从国家宏观的角度斗掀,陈云同志提出了一个经济学观点郊祟,叫做鸟儿在笼子里飞瘦,年轻同志可能没有听过帮供。虽然给你放飞戎嚷胚,但是你不能乱飞车,得在笼子里飞纱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痛,所以我们提出“三大三小”党猜辱,规定的企业能造车巷,其他人都不能造车吭,认为进来的就是捣乱澄乏曙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓬,后来被总编辑改为无心插柳欧吗。我们一心一意想扶持的企业搞上去笔,但是我们不想扶持的企业又在出现扩欠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面假。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意好,为什么呢辣刺?当然是我们的基础比较差袒额,一无资金唐缄,二无技术吓,三无人才繁努弓,白手起家到鄙醒。这时候我们引进外资春,有了资金檬刊、有了技术淡加、有了人才檀,奠定了我们汽车的发展基础兽扮。但是只走这条路等于缺一条腿骑贤,只有引进外资廷侧,没有自己的发展凡螺蝗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遣,反对本土企业冷酷海,所谓自主企业尺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酗肖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹,奇瑞啼形低、吉利搐精、长城掇、比亚迪避拭俩,没有一家是合法造车的企业签,方式大家都知道钉吴,买一个不生产但还有资质的企业悲,就是所谓户口本仕怀故,然后就开始造车纪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拣剧甜,该死的企业死不了堡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脊贫份,这是一个很奇怪的现象卫,在其他任何国家都没有这个事情陇绿肋,只有在我们国家悸丹髓,这变成了一种无形资产请烷答。   所以翁精亩,后来工信部成立前夕革筋檄,在发改委发布了一个通报遂茧篙,宣布哪些企业要死罚茸,其实是一个作秀隘净。因为这些企业本身已经不存在了口挨醛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舞,就不会有这种奇异的怪现象矩祈撕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嚎棵,我们把汽车产业的市场化玛、自由竞争的方式忽略了澄恫,我们把它当做航天航空管理并乃涉。所谓集中力量办大事零牛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胸呸睛,像航天航空只发射一颗卫星蠢,只造几架航天飞机皋,但是汽车绝对不能这样的,如果我们中国只有一个汽车企业秦,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓉诚,我们可能还在200万辆以下徘徊寇架嗽。   我们想想我们当时的规模解,讲起话来笑泄捞,我们一点底气都没有赁葡闻,全中国所有汽车企业的力量秀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赦汾识,所以我们那时候是没有底气的挞盼焊。那时候蔡总经常讲畴拜碳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹤灿,我们国内的某家工厂丛悍斜,搞了多少年灵吓?投资130亿干了那么多年没有干上去厩,现在回头干干筷磕乾,别的合资企业在武汉干140万辆车殊,听都没听说过他就干成了梢僻。   当时我们确实是一穷二白蓝攫菇,那种情况下我们引进外资丘晤,但是不让国内自己的汽车做哎峭社,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唾判,变成了外资企业谱、跨国公司一股独大琉订纯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涉。   中国其实为什么发展到现在这个状况休锻梨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差心,在座的年轻人没有听说过袒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虎里。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镜狡盟。为什么有审批制矾娘哨?审批制就是为了反对散乱差腻搽肌,所以你不能随便上企业棱举。   我们把进入产业的大门关得很信亍,一方面对产业造成了很大损失募,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抬。大家知道邦,那时候汽车卖多少钱撤斯?桑塔纳要卖了20几万看醇侥,当时说两万块钱非疽肖,八字还没有一撇耿韭皖,订购两万多辆清怀坟,在桑塔纳卖20万的时候隶浚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窘。那时候的技术标准共卸、排放标准都很低差沟裂,我们会很快发展起来扫诵寒,但是我们失掉了这个机会滴佩苯。这是产业上的一大失误琳感形,就是反对散乱差曹殴河,阻碍了中国自主品牌的发展施。   我觉得中国汽车进入2002年踌,入世以后就发生了很大的变化桂澄,这个变化就是放宽了遂,应该感谢国家经贸委前司长享弧,后来发改委的副主任欧新黔浦汹少,他在这件事上力排阻力肃狈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醇,有二三十个企业进来栓漂。在这时候坷梧,包括奇瑞蠕、吉利票、长城裤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冈耻,所以这是我们企业发展一个好的契机韩恃,这个契机来自于好的竞争玛嫂设。   现在大家没有再说反对散乱差乡,但是这个毒瘤并没有肃清娠,现在要有一个新的品牌出来潘,我们第一个想法就是它该不该出来靶逻,又来添乱硕。所以在这种情况下胶点,汉腾出来以后锻烈阶,我当时也没有太明确的认识围,在网上一片谴责声的时候匹,我就意识到了这个问题汾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘛颊词,大的打败小的赐盲划,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼康冀脓,快鱼吃慢鱼锤俄。汉腾给我一个启发侥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲千,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛊半份,今后还会存在熬划床。   现在一汽徐蒜、二汽非常困难摆,包袱非常沉重井朗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寇戎盾,但是最近连一辆好的车都出不来杯。现在真正有活力的企业是谁呢钦江?是长城日粉、比亚迪僵、奇瑞拌松、吉利桅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佰,让大家不要惧怕竞争邵撑连,竞争只有好处同。我们老是说过度竞争鬼司,实际上没有过度竞争囤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淀剿遁,经济规律本身有一个调节作用梯浮,一旦过度竞争它会自动退出搭。   我们的出租车管理很失败钙褥,就是我们怕过度竞争悲讹,我们把北京市的出租车限制在7万辆豪率,因此打车难配、打车贵釜谐默,群众怨声载道胯染。凡是放开竞争搬卿,像家电产业大家都知道收,为什么发展得比较良性呢控?就是因为放开竞争媚,是不是先来后到呢控傅?我们现在想想80年代膝,61家电视机厂呛冉巷,现在上哪去找谩?大家熟悉的品牌临垃,北京牌橙仿、昆仑牌蜂卵臼,我前天在飞机上看到长虹乏街,长虹居然还在污壬喝,出乎我的意料皇镀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淡,现在新出的电视机厂拿侣喜,TCL过去有吗豹瞳?就是长江后浪推前浪另定,我们永远不应该对后进者说不誊递檬,我们一定要这个变成一个共识赤替幌,任何时候都可以有人进来茹。就像他们说的懦,任何一个行业都会机会丁堤。今天在座的各位都是新进来的嫌镶搔,我觉得你们的机会大大的有牧。   我的砖头就先抛这些瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耻:沈达炜 版权作品惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌澳挞,严禁转载潜台,违者将被追究法律责任蹈窟。 获取授权" "  徐和谊说涛第托,当我急的时候届,老唐一乐舌涡首,哥儿俩(的配合)还行笛闲喘。双方都是坦诚的心态擞项,就没什么谈不成的事情撇七。    唐仕凯则认为俊搅吾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢,基于双方的相互尊重玩诡墒。合作中恫麻,尽管文化不同毯士垫、目标不同劲醚风,都能坦诚地交流憋紊关,达成一致嫂喘硕,满足消费者需求平妈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事提、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨驶口,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辽滴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吓隧吃,接受了中国经济网等几家媒体的采访穿奴。在奔驰E级轿车之外鲁畅镰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞬狈沥,徐和谊说错,关键在于双方的真诚与坦诚躲,这与我们的性格有关扩。我的性格是直率灰形钝,而唐仕凯先生则是含蓄略、温和痛枯乒,哥儿俩(的配合)还行凸璃称。双方都是坦诚的心态邪翰,就没什么谈不成的事情敞节倡。    徐和谊谈到泄响谴,合作中洞,彼此考虑对方的文化洼东、体制瓢陈顿,对对方的决策机构都很了解坷邓受,也想知道对方的想法草,并多从他那套(系统)思考累浚刑:靠不靠谱嚏,可不可能茄纠。不能瞎白话袍,不能伤和气烧,所以就越合作越顺利凭署。    徐和谊认为犀熔司,随着后续工厂和产品的导入楼妙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抠鹅眉。    他还打趣说褥巴嘛,唐仕凯先生文雅秸,当我急的时候花,老唐一乐噬,我们的搭配非尘瑁合适坛霓扒。    唐仕凯则认为堂鲤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲鲁姜,基于双方的相互尊重版可。他说芭晚迹,我们与北汽之间有更多的共识开涵丁。过去几年的合作裸搭,大家互相信任磊、持久碘输穷、坚实蔚。我们有德国人的执着兜、坚持揉登妹,在双方合作中贡偿接,尽管文化不同渐、目标不同扳池水,都能坦诚地交流史,达成一致仑跺蚕,满足消费者需求祭妒,也能让优秀人才有合适的岗位沙艾。可以说耪馈,北汽与戴姆勒建立了最好的差琼、双方互信的关系考币湾。    另外卿,唐仕凯指出邦纹煤,中国业务的发展髓挎,离不开经销商伙伴的精诚合作羞惮悸,他们积极履行对消费者的承诺瘁苇、关爱梦秤惊,也与我们建立起非常良好的厂商关系袱侠。    他强调僵陛梢,我们与北汽的合作恨橙,增进了双方的关系来。 全新长轴距E级车上市现沉M说健,领导合影(右二为徐和谊汹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俊沏购,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藩量,目前扇钵衰,我们的合作是最好的裂捶闺。认真总结以往的经验秆测驼、教训疲,特别是过去的错误萍寞膝,接受媒体的帮助钉缕守、批评广珊,因为大家对我们有更好的期许纷。目前涕潜料,我们仍没有达到自己的目标屏矢焊,在中国市场还是第三名兢。但是貉式,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)川。因此达纯痪,我们还需要精诚合作洼,力争打造一流的企业;精益求精哗镰恐,建立一支一流的团队顺钒。毕竟敞,我们的公司和事业都很年轻呜阿,在发展当中最重要的还是关乎人类。因此筹,我们不能只顾眼前雄九搓,应当放眼未来垃,希望取得更好的位置惯腺卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊关诡:    各位领导架计呻、各位汽车界同仁怕浓武:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛价逝怕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扑。今年论坛的主题聚焦安全铰鞋娩,我觉得非常有必要疮梗葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脚毋郊,已引起全行业和全社会的关注涤赫。    今年以来恭悍,在国家和地方补贴政策的助推下低乓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情维靖呐,1-6月壤,新能源汽车实现销量17万辆未渐,同比增长126.9%悉。其中纯电动实现销量12.6万辆泪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆空,预计到8月底按红,全年6万个新能源指标就将用尽煎食姑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闭板兔,同比增长170%搅堡魏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煽撤纶。    但随着新能源汽车销量猛增哭骡,其安全问题也逐步凸显贿驶。仅今年上半年寡搜,与新能源车相关起火事件就有11起禄钡释,事故原因涉及到电池陛荡、材料巾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烹捌沃。不但给事故车主造成了严重的生命唾覆斧、财产损失菊翟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黄,极其不利于新能源汽车的推广侥础鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥乒粮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闭烫归,新技术新模式尤其如此煞哼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处能挟仆、火车一度跑不过马车萝钵、人工智能行业也几起几落啤雄,每次都面临着必须攻坚的难题路算编,并随着问题的解决才获得新的认可涂轨。新能源汽车行业也是一样踌九钝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逗驾痘,在蓄积了一定的市场规模之后嘿,开始到达一个新的平台期憋蔽串,开始面临这样那样的问题堵车琉。而我们认为戳井,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墟腑扣。    首先青倾拘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驴外。    今天我们面临的新能源安全问题惩灵苹,一部分是技术问题炯巧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脆溶。但更多的是行业规范问题闻嗅,由于新能源汽车市场发展太快合,行业法规建设相对滞后加讳墟,安全法规不够健全摹佬毕,相关标准缺失嫁骂,再加上消费者安全意识不足恨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锤,共同导致了一些安全问题的出现鲍。作为一个新兴行业衅孝颧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侍辞推,这是新能源事故频发的原因釜犬说,也是新能源发展到当前阶段隋华手,我们必须着手解决的问题赁。    其次看和,安全问题是消费者关注的基础痛点猩喀,必须全力以赴加以解决坎倍撤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腐鲍诺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全路不叮。我们经常说冈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霜秦,但是没有了安全这一基垂痢,里程的远近本身也就没有了意义梆炯案。新能源推广几年来科,市场上对安全的质疑之声始终不断涤,说明广大消费者除了里程焦虑切哨黔,还普遍存在着安全焦虑豢蛔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荆懦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择难,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淑丘唬。着一把火就可能会毁了一个行业隶,在网络时代这种心理传导完全可能发生乔献。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匪掳,必须将安全问题作为头等大事来抓涕,否则就会被消费者所抛弃混铝桶。    最后骸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蠢惦的,也是发展的动力源炭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骸祟邻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酬,才能得以持久生存纠。千百年来祟,人们围绕着使产品更加安全可靠视,不断做出创新厘。及至今日瘦,我们投入无人驾驶汽车火茧、智能网联汽车的研究暗,很大一部分原因卢碌乐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞪密。新能源汽车作为面向未来的产品攫登捎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变行沉寺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匹撕。    由此可见涸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劫,粗看起来林林总总坪,不一而足;但是究其本质际茫,核心还在安全饲釜。破除了安全问题培面奸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晦票骗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卉笛公,而围绕安全问题不断攻坚克难吴化,新能源产品和发展模式将不断创新垮督,不断创造社会价值奈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寿鲍秀,我们从一开始弥仿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爽,从战略高度提升安全性确,居安思危困,未雨绸缪乐杜,从研发毖、生产到售后服务羞,都布下层层防线恳杀,确保产品万无一失性华。    一是在产品开发上加强安全功能设计陌,从源头上提升安全性贤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鹅同堂。从产品的开发设计阶段拣泌抠,我们就从整车控制喝、动力电池莱、高压安全等方面以高标准进行设计健哦陶。在整车安全方面羞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惠奴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卤枷钦。在动力系统方面刹浚衫,我们从材料煤凳、电芯掳传、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茎钠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慈同,降低电池短路和起火的风险拖糯弊。在高压系统安全方面献,我们从防水浓券、防火拭特、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坦卸飘,高标准强化安全功能赋。除此之外圣,我们还充分利用智能网联技术版,对新能源车运行进行实时后台数据监控灿,建立事故应急响应保证机制虑,为新能源安全使用保驾护航玛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雹套论,以高质量产品确保安全败。在新能源汽车快速发展的同时葱工,北汽集团不忘发展新能源的初心龚,严把质量安全关填啤。北汽新能源生产的每一款产品肺锣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洼段,还要对电池帽、电控系统进行严苛的测试与验证炕牌唱。目前授舞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系协十裳,其中电芯安全可靠性测试标准42项看,电池系统安全可靠性测试标准50项怠欠仓,BMS策略安全可靠性测试标准33项芬里首,这些测试包括长时火烧测试热稀、电池剖切测试膛柔、极限跌落测试和电池浸水测试等倒。同时玩赋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位套。上半年姐,北汽新能源接到订单2.6万单手囱,但在资源不足的情况下酱叫,我们严抓质量关愤,绝不为销量而粗制滥造喘,最终完成15052辆的销售任务慌,订单满足率仅58%糯,但却实现了上0事故率的优良成绩屏档鸽。    三是加强售后服务与培训强起厘,让新能源车用户买得放心艘慑擒,用得安心辱偶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障库,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踢鹤,包含车辆保养谷沏、车辆维修型新、紧急救援夸脐樊、充电设备醒、增值服务禽请挽、客户关怀等多项内容绵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撅柿父、维修疏凉泼,并对服务完成情况进行跟踪监控势喝灸,形成服务闭环炯,确绷撸客户满意甸尚。同时傲膘任,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缸,对车主进行说明和操作演示缝逛集,并规范安全培训流程那,提升新能源车主的安全意识虐。在此基础上肮抵,我们还创新营销服务模式叫,今年8月12日攻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祥班识,不仅具有推广新能源车的效果孺褐,同时可以让车主及时更换鹅、检修旧车上的老化电池娇,通过我们的新模式给市场提供更多安全脊景、环保毛艾姑、高质量的车型力,给消费者更安心的消费体验嘲按。    各位领导等擦、各位同仁市:新能源汽车作为一个新兴产业从鳞辣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赊猫,出现一些安全问题粒疗骂,这在快速推进过程中也是难免的额睹踩,是我们必然要面对的问题坊。因此新能源安全问题怂,绝非某一家企业能够单独解决雾乃幂,它需要我们整个行业的协同并进鹅辨。    有鉴于此愧级,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宦穗,不能因噎废食傻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撕笛,牢记我们新能源事业的战略使命茅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坷,以持之以恒的韧性秆,推动政府帘、科研机构宿、行业协会迟境、企业乃至全社会开放合作湘讼炽,不断建立安全标准适拧、不断规范行业行为节不味、不断推动技术进步戌戒暑、不断优化消费者使用习惯誊事矫,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞拎、发展壮大汹日,实现整个行业的可持续发展琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝善:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗡,各位领导飘萌、各位专家鲤,业界的朋友们五旁:    大家好!今天隘,众多长期关心维谭盒、支持中国电动汽车产业发展的领导勉得、专家和朋友们齐聚郑州氢书,共商大计抗媒弯。作为本次论坛的协办方茎,请允许我代表宇通公司零谱,向到会的领导帽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黎叔惭。    近年来项,国家出台多项重大政策惋秀,从顶层设计拔拼剔、推广应用钉、税费减免泄、购置补贴粮藉、生产准入吐、基础设施等多个方面朽晤,保障新能源汽车产业健康快速发展党铆。客车作为电动汽车发展战略的切入点灯能欠,是电动汽车普及推广的重点领域谁。至2015年底捣奢跋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扮棠编,占同期所有客车推广量的13%辑,为城市节能减排裴、绿色交通出行做出了重要贡献坦沛炽。    财政部恃撬诵、工信部溉斜、科技部耍、交通部董虾钒、发改委等部委叮,通过科技计划痘扮凶、产业技术创新工程等重点项目进行支持良,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欢兽梨:节油率刹苛龋、续驶里程等性能不断提升年藩碉,动力电池能量密度兢蹲残、驱动电机效率等关键技术迅速进步碧氏厂。    具体来说安铝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翔四敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抒、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓟谎,大部分电动客车均采用国内自主控制器襄够,整车性价比高迪,满足市场需求搅揪,节能效果得到消费者认可剔嫉。    二是动力电池性价比显著提升传。动力电池悸购、关键材料国产化进程加速熬拦权,安全性和工艺技术持续改进卯。与2010年相比涪献,动力电池能量密度提高将近一倍蹲幌,成本大幅度降低裙寄酷。    三是驱动电机技术水平进步明显谱刨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棵,在功率密度荡妈瑟、系统集成度和材料利用率方面显著提升扔管花。    同时校,我们也应认识到让权,国内电动客车研发试验能力有待提升扭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稗:整车可靠性密毁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贤糠赖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藕仿,寿命梧匿鲍、低温环境适应性翠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奉敬浩。    马凯副总理强调拨粒啤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亥坦蔬。电动汽车由于安装了电池顶、电机路、高压线束等高压部件撩,给整车安全性带来了新的问题寂,而电动客车安装电池容量大秃群祥、整车承载人数多构,给整车安全设计提出了更高的要求剂底佩。    因此匈陶,电动客车必须从防水乃交烷、防火咐累、防触电浩戒、乘客逃生权逼、事故处理等方面综合考虑羌,从研发制造绊蛾伴、运输存储持家烈、维修保养史、报废回收等全生命周期各个阶段着手屠,在电池安全颧、控制安全咎黎、高压安全档访、电磁兼容等方面进行技术攻关趁惨寺,全面提升安全技术水平违钩。并对车辆变、零部件运行实时监控嗓祷晌,起到预警作用剃充,保障大规模安全运营灸讥憨。    宇通自1999年开始研发电动客车隶汲烧,持续加大研发投入墒韩歼,得到了国家部委边漏盾、河南省政府和各位朋友的大力支持幸醛。未来哼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入领损,围绕电动客车轻量化嘿朽效、智能化肮切、网联化以及智能制造等发展方向层,立足自主创新彭隋,掌握关键技术开,提升安全水平素顾,促进电动汽车产业健康快速发展桥酥瞳。    但同时究莽,为了推动我国汽车产业的转型升级涎赣靡,实现2020年500万辆的目标搐,我们依然任重道远绿。行业的健康发展翠逻,离不开国家政策和社会各界的支持叭,我们建议阂盲:    继续支持产品品质提升和新技术研发关烈。在纯电动慕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掸氓呈,研究开展创新工程二期项目等现炕犬,助力国家下一阶段产业化目标的实现锌缕。针对燃料电池客车宫,我国和国外先进水平相比还有较大差距韶炕献,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扦惮,尽快解决关键技术问题部,推动产业化发展农。    电动汽车正处在新产品推出的初期妊慈详,技术飞速发展撮,面临很多未知领域的挑战蕉监低,这些不确定也带来巨大的创新机会卿江径,是企业承、行业和国家的历史机遇凭,也是赋予我们的使命和责任坚恒,    我们将坚持创新承,努力实现产业转型升级和健康持续发展悉胃。    最后睡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫词:李芳" "陈清泰伺比殴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办山,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缉年,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叼寡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出替,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题端将,回应社会的关切趣擎宛,引领行业的健康发展标碧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓉檬迁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题林钠型,广泛交流配瞧、献计献策卿写茂。    首先是创新引领问题楼澎。    去年沉喜,国家多种政策的叠加效应充分体现汲苯跑,电动汽车呈现了爆发式的增长澄男。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朽且徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诫,并得到大多数试点城市的积极响应聚。更加可喜的是垦复敢,电动技术逐渐被消费者所接受须禽耐,潜在消费人群在增长承勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是街拼吵,总体上仙篡淖,这还是一个政策驱动的市尘诶贰,它的不可持续性已经开始显现坎。从今年起淡讥,国家补贴政策开始退坡缄姜。种种情况表明碧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磷息,相应地省,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逼漂。购车补贴的退坡豹泞雹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型半丸。也就是在购车温饲、补贴逐步递减的同时趟链,政府应在研发环节加大支持力度稿,集中资源支持在动力电池貌揣、核心零部件炒棠鹿、电控技术脚、轻量化世幌呛、智能化等方面突破技术瓶颈览欣呈。    另外惯叉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位触。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淀呈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氨蹦。相应地蔡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卉眠,大手笔投资于电动汽车惮。    这一切表明徽欢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捶搏。    由此看来荡蝗信,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战略。    第一耍涂卿,政府补贴政策进入退坡通道承,电动汽车性价比提高的进程佳淀,能不能跟上政策退坡的进程坎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侩遣惜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虽履。    第二艘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臣,中国肯定是他们的一个主要市场目标点蒂窘。能否改写我国燃油车发展的历史寺窍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立红忍,并建立起较强的国际竞争力恨户恍,这是政府和企业必须认真考虑的问题妻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攀李凉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拓。    因此郴澈癌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导底车案,那是在强政策激励下的增长徘,是不可持续的慰。有些企业一门心思地追逐增长淳扣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张并玖耽,却放松或忽略了创新和研发焊。    应该承认模,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比曝累既,性价比还是偏低的眠须借。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闺桥蠢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辖尖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掂,理性地配置研发和产能扩建的投入熟。    当前革秒突,我国电动汽车正在向成长期转型省额瀑,这是一个重要的机会窗口谅募哪。从全球看梁茎抢,电动汽车的技术路线还有选择的余地诽,核心技术尚待进一步突破捞立色,关键零部件的壁垒尚未形成扁,信息系统还在发展疚,品牌效应还未发力具,商业模式正呈现多样化潘响。可以说泥绿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勉蓉闹,有较好的积累委。我们又有全球最大的汽车市场支撑潭耗号,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇封阔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期林沮,潜心打造核心竞争力怪告,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桥女,另一方面可以与国际巨头同台竞争裂嚼趁。    电动汽车和燃油车一样抗绞毯,竞争力的核心是聚集优秀人才庙,拥有强大的研发能力逻社,掌握关键技术和建立良好的品牌效应童啼。对于汽车产业来说猾,生产能力的扩张是相对容易的阿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翰。但是常,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秸,因为那充其量只是一个泥足巨人赊丧。    补贴政策的退坡嫡娶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阔笑,补贴导向将让位于市场导向崩吗,让位于创新导向工。优胜劣汰作用将被强化触律,在大浪淘沙中嚏梦师,真正能站住脚的柿峭低,将是那些具有创新能力惯锌、掌握核心技术吃寺祷、具有品牌效应的企业编衅。    关于安全保障的问题盾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上首赔菱,特别强调要重视电动汽车的安全问题仓。这也是全社会非常关注的一个问题汾罕涧,是这次会议讨论的一个重点崎谦。    为开好本次论坛你仁驶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酬崔刮,并将在本次会议上发布调研的成果粗。    汽车的100多年发展史说明莱臀,随着人们生活水平的提高扔吕称,出行机动化是一种必然的选择怀宿廉。但是恰澈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杯惟,电动汽车处于起步阶段久,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鳞膜接,还存在由于能源结构改变而带来的搪卞敝,诸如高压电路鞭、动力电池等新的安全问题锣捻宝。    因此堕,在电动汽车市场快速增长的时候峰图钮,安全应该引起特别的注意宦,无论是整车企业项,还是零部件企业手穗拾,对于可能出现的安全问题睦体,都要诸项排查董该捎、及时发现墓苔、找出对策饺哄椽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拍拴。即便是这样米郡,进入市场后的汽车仍可能出现问题奇娥,这就需要继续跟踪固拔,不断发现新问题袒棺态,不断解决问题化破沙,必要时要召回已经进入市场的车辆荚驾取。    应当承认伟,电动汽车技术的成熟度还不足喷靖搅,市场考验还不充分病,消费者的信任度还很脆弱弟歼鲤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展另。从这个意义上说排实,我们必须把安全放在首位憋魔噶。因为安全是一个否定性指标梁帮,世界上没有绝对的安全惠冠,但追求安全是企业的天职疾许,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豪,要以更多的投入佳兜迪,在设计顶氨舍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平费好毋。我们绝不容忍安全隐患横仿,但也要宽容失败臀,因为这里存在着不确定性倪挂。    安全也是规范出来的轰缎灿,要高度重视标准袍纠、法规和监管的作用既潜厢,设计安全的标准和法规啤,有些是科学的研究和论证定下来的柯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穿瞄吾。企业必须严格按标准和法规生产达、管理和运营豆新,监管部门则应该严格执法伙醋哄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巳弊,绝不能容忍劣币驱逐良币窝息。    今天词吐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疤滴揣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赋胃,它还缺乏充分的应用考验夯煞,需要未雨绸缪阿,防患于未然拾荒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌敛胳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘶粒煞,各位同行陀碧虹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琶忌,每个桌上都放了一本被,大家可以直接看胸星。前面上半场我估计是大家最关注的龄抠,有一些政府动向范,他们做的干货纬答,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哀屏,我只讲讲技术寥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”背,有三个方面佃秽店,有些技术方面的内容是有相关性的面偷辫,政策本来是张永伟讲的烘袭蔚,我在PPT里基本删掉了憨,大概带一点界。    首先讲一下电动汽车安全的技术罕彤。电动汽车安全技术我们分三块涛曙阀,动力电池的安全掠、电动汽车整车安全垄、充电基础设施的安全裸。首先是动力电池的安全性级,是最基础肠涸力、最核心的旁,包含了电安全缸、热安全裴塑、结构安全等等炕舰船。    我要先从科学的角度说一下俊催。如图(ppt)腊蔷,这是电动汽车动力电池的基本特性燎放蓬,中间可以看出我们锂电池安全的范围挞,一个是电压魄方氯、一个是温度靶,对电池安全来讲拣宠缉,这么一个很小的窗口里才能安全工作埃逼,如果温度高了会发生一系列的反应圭慰,就不正常了记嫂苍。我们具体来定义一下这些温度软鳞,这是做一个严格科学的实验违绊文,锂离子电池的热失控恫闻朽、温度变化拘汀匈、温度和电压变化的过程筛。有三个温度挎憨,T1叫热失控自生热起始温度顷,这个温度一般在90度赤拆壤,接近100度伤郎闲。第二个眉,热失控的触发温度柬盎,就是说热失控要开始了卉。第三个捐德菱,热失控的最高温度硕,代表了释放能量碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘛酸,给出了一系列的各种类型的动力电池犬佛亥,比方说三元的NCA胶匡、NCM何、锰酸锂的桓别,钴酸锂埂馅鲍、磷酸铁锂妈,还有钛酸锂的蛊韶,从中间就看出蛋伐记,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钝,总体来看储,热失控最高温度比较低一点猫,这是钛酸锂的吕卜。    太过于学术化一点搓美嚷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程度排侧。热失控秀请,我们先从热的角度翘瓷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饱骡,我们的SEI膜就会分解扰、负极电解液也会反应谐孝骇,隔膜机制熔化兢,再到正极分解搞、电解质分解彻贿娟,最后就涂层崩溃嘘藐,大规模的内短路电解液燃烧动,就形成了热失控锣疤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度森。    另外一个问题外,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逗碑东,像放鞭炮一样垦嗣,一个单体发生热失控能量还是有限的脑胖攘,如果在整个模组系统中间扩展萍,这个能量就非常大了褥。我们说其实不在能量的大谢⒚⒑拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欣疼廖,但是并不是一个危险的东西备凶挞,关键是没有瞬时释放掳柯搁,这是一个瞬时释放的问题溜。    诱因郡,刚才说的是过热引起的逗桃枪,还有电的和机械的撼,电触发奠,主要是过充烧、过放等等强公,尤其是过充蕾,过充引起的热失控是瘟莶蹋害比较大的挡,这是它过充的一个过程和机理旁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刚。还有机械滥用方,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姓芦熟,这是在网上搜到的底盘的切割实验级,专门看它怎么样视妙,机械诱因就会最终引起短路并稿含。    第二部分补旦,整车的搪,现在我们找电池厂开安全会砂,电池厂就说很多问题是整车引起的霜,不是电池的事揣然。的确垢吓侯,很多问题不是电池本身造成的叹,是外部原因信,整车级鲜释,比方说碰撞会引起佩少,电气安全踞堪,还有功能安全排勒伍,重点是这几方面答。比方说碰撞豪搜妙,碰撞是最容易引起耙护鞋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夹。第二埔玩胚,各种原因的电气线路短路引起着火骚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玲领,电机控制器肋圃、电机电子器件IGBP短路了蚀,高压擦弧、拉弧弦、多处熔断横匡敦,整个就全烧掉了闲讳,这是控制器烧红了痢孝渡。另外一个触奈,比方说前一段时间南京暴雨之后别奋曝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撮券。功能安全挺卿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哥采,电池管理系统死机协,但是充电机不知道篙,继续充介屑充,充过头了匿冲,导致了安全事故催香讹,一般150%会大规模的内短路竣备,充过头150%腿喝,不管是什么电池阶挫,包括钛酸锂电池妨仍,如果充过头也都会热失控的谦,虽然我们知道钛酸锂非常安全秀赌,但是过充之后过压也会引起安全事故奶伐咕。    第三眠,充电基础设施的安全跑。尤其要说一下充电设备的安全问题校筏幸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好当熬,它的防水蘑、防尘徊、防腐蚀霸莽塘、漏电咯兜、短路保护等等校胸滔,各方面存在一系列问题放。我们开了基础设施安全的研讨会澜,大家提出了很多问题卜龚顶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浮丹,我不在这儿过多讲刻纫伪。比方说镭溶董,我们荣威550就是非线充电着火鼓反,自己来安装这个淑凑,比方说外部的“三防”即,内部走线的零乱坤派,不按要求接地等等扮,这都是我们充电设备的问题锹烦穿。比方说全生命周期状态的监测仁、管理体系的缺失按跨跺,线路老化之后也引起很多问题土。尤其我们在研讨会中有专家提出路酒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荚,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔷堡。    我不要都讲问题浅抡洽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果估鞍短。    第一牟缮,说一下全球国际的进展窖姑哄。我们要学习几个掠坦佩,一是安全防护方面扯列,比方说日产的电动轿车Leaf屠齐,现在接近23万辆料抡,没有出现过重大事故蚊顾。它有一个安全防护的设计体系汾模楞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夕号,而不是说不能做到安全奠。人家做什么跺?首先般靡,有很好的防护设计理念遁,它的防护笆辩,首先防控事故发生呐迹,其次一旦失效门伍颂,可以失效不出事及蔷困,再次浓,出了事赔甜,把事故控制在一个可控的范围适谓络,控制在接受的程度跟燃油车一样密。是这么三个阶段竞每,从电池设计市缆,到最后可达到的安全目标握漏沦,是一个全方位的设计理念懂欣。    二是设计开发方面搁蝗岭,遵循了严格的V型开发模式婚缄,从电池包尾、奶号4浚块卞唇、单体捍轰侧、材料忌乔,从设计层鸥什毯、验证测试层鼎疽,是非常详细的凄,包括底层的电池材料撇味筹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淑璃寿,我们国内的电池厂现在还很少用这些榷妙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罗,其实这些我们都很熟悉吝,比方冲击托、振动幸、挤压牌哎、跌落搽,目∠祝块跌落艇蹈籍、单体跌落等等甜,针刺令课、极端的短路乳、火烧饲、热循环殿恢,有温度的高低温循环实验辰轻,这个好像我们做的不是很多乒沦,气体分析等等阔,这都是全都做的劲碗,这是我们跟日产合作交流的傲钾老,我觉得还是给大家分享一下锨,很有意义的顽弹。    第二欧叛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伺许。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)外巫,这都是公开的克。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丘梯窍,这是一些主要的专利烽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刷淋夏,这就是一个完整的过程棺店酷。由于成本比较高芭分返,其实没有在它的车型上全面的推开啼卿。    另外一个值得一提的殊,特斯拉的碰撞安全性花,从设计的角度恍然,应该说借用了一些非常先进的方法饱破勿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔫沉伴,发生事故之后剁绰罚,非常严重的事故也都是安全的股鼓擅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靖,当然因为它有别的安全性横借,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的崇无。    第三宏盲,这也是公开的资料搅赂,三星的电池系统枪钱娜。重点看一下电芯层面控廖烷,这是90安时内部并联四个单体电池乐骆色,一个卷绕式的方型电池封,这个电池在单体电芯层面加了三个装置教,一个是过充保护催牡垂、一个是防爆阀童、一个是保险丝斤碑虽。我只说其中的过充保护顿佬凶,这个电芯的外壳是正极尸健,有一个过充保护的阀会算幂,当内部气体压力增大之后芳泉,把外壳的正极跟负极直接相连煤,短路煽,形成大电流趴躬匪,外部短路氢帛涕,过电流之后保险丝把这个断开醛吗,这个我们是值得学习的开。也就是说在电芯层次进行材料全荣苔、电气嚎屁、机械系统的系统设计还是很值得学习的恫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛋犯,其实它把单体电池当成了一个小系统俏及艰,我们可以对比一下靡,日产电池的奶茫块相当于三星大电池的电芯署秽邪,就是日产是小母睿块踏伶,三星至少客车上是大电芯隋娜。    未来趋势来看捷,现在工信部300瓦时手疏股、350瓦时都是这么高的狈必,这是国际趋势半拼芜,没有办法臀,大家都在这么做昆,10年内我们真的要到350瓦时法腑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的十,2020年300瓦时应该是没有问题的酵,这个从比能量角度是可以做上去的距,成本也会降低峰橙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的未鸽拈,比能量汤骗庐、安全性是一个翘翘板妹,所以我们现在都出这么多事逢舱,下一步300瓦时够、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒲摩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淑梯脚,我现在牵头中美电动汽车合作嘶哼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捍卯钡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓝献嗅,这是最核心的下一代电动车技术偶纷貌。    说说国内的亥空钩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厢,待会儿再说问题糜。正面取得成绩绵茸套,从材料体系卸,三元正极接、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滔落坪,比方说在阻燃隔膜邵矮荆、阻燃电解性瓜浪惨、阻燃安全性也都有创新咖儡物,取得了进展饱截奋。从单体电池产品的检测结果来看话段牟,跟国外也没有特别大的差别式戏唐。总之鹊,从统计结果来看鲜返颊,我们和国外的相差幅度不是特别大芥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源称,总体电池的安全性保持还是不错的访,这是实验的东西暖,严格按照了国内国际标准供辟取,因为我们的电池企业也跟国外配套勉楼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沽,所以我们其实国际的标准都是满足的禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凸竿馁。我也举一个例子坷膊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疗唤。刚刚说三星的有熔断器奈谁陆、过充保护器缉疗、防爆阀潞刹,模组的我们现在电池管理系统等等饰,还有一个问题此嫉,自引发内短路类,这是一个问题芬,我们的制造杂质贩、经常小规模的过充过放厦,长期积累以后会自己引发内短路棺诺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做僵弥溯,因为不好重复实验辫,我们首先做了一些重复实验的方法落,把规律摸出来了堕咕,这个短路会形成三个阶段殴枷辖,内短路的第一阶段线攀、第二阶段鸥、最后一阶段闹烤使。第一阶段只有电压的下降钩、温度基本上变化不大瑟纯愧,第二阶段擂急,电压下降同时温度有大幅度下降痪夹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迷首费。    如图(ppt)俯,这是替代实验岭,这是算法铜顺慕,这是短路的测试实验辱,这是结果卜钡橇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祭鞭冯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萎、内短路的阻值都能精确的辨析出来森烩弹,提前预警热失控事故比橙。    整车安全嚏苗,首先是轿车安全浮屑苦,比方电池的防水赎泼,跟整车关联度很高搓晶奢,因为静态的防水搔睦,放在车上不一定防水酸算,现在都知道IP67尚,其实一些厂家都做IP68了聚枢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剑据,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玫,我们如果做得好是完全没有问题的呈常,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诞,这是我们做完的设计焕矛屁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疵嫁吻,这好像是我们比亚迪的电动车棘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西村,做得好我们的防水比燃油车还好宏雹刮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昂屁此,关键是我们的技术到不到位粕媚,所以我们来谈安全问题应该这么看氦逢。    第二厂橇,轿车碰撞安全芯晨鹊,我们做得好的企业也是不错的解。举个例子遁,长安的湿莎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怂圣,这是产墟诗、学纠碧蒜、研联合研究的欣。甚至为了将来的发展毁猎颓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犊。而且电池包不是越厚越好彪摩,如何又轻量化岭、又防撞桃,在优化设计方面也还有很多工作可做杉。    第三触驶搭,整车电池系统总体的安全保护扇滑梆。我觉得我们通过上次的整车交流会峭穷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案起,大家都觉得还是非常不错的交,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墟,尤其是轿车企业是比较好的吼缸拾,分层楔奇、分级做的是非成┥猓好的赶,比如说高压安全管理系统帕。就是说只要按照严格的流程来进行开发宪不菠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藤敦。    另外我提一句客车捆,待会儿宇通的汤总还要讲的锨,我不多说了枚仓呸,他们有成套的方法来保证安全性班星蔫。    最后谓捌跑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钝屠界。前面领导都说了巴五,多少起多少起酪奶,这是从2月份到7月份统计的10起以上犊,7月份多起来了孰镭。现在存在的问题罚泰,我们在报告里面有详细的介绍你鳞,我在这儿时间关系也不说的太多了宦氛瓣。总体来看谁,我们安全性准入门槛要提高没,所以现在在指定各种标准显博,要进一步提高标准概。当然还有一个问题合罗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘎卑,因为充电桩跟车的接口是老的坞甫,现在要搞新的抛却,新的总体来看是更加安全的壳怖遂,老的怎么适应新的畴坤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乃踏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硷激息。    我们的发展建议默,我也不详细介绍了罚脑,因为我们在报告里都有腥,永伟会比我说的更清楚一下豹。    第一个骂胯扮,完善安全标准联骡密,制定更加严格的安全标准害巨够。最近客车安全标准虎凌憋、电池系统的安全标准描破叭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柿灯。    第二个圃恨,监控体系味掏,现在当然都有监控系统献史,马凯副总理上次也说了佳,监控主要还是要靠厂家监管额,不是靠城市最后的那一级锹,最后那一级你也不会给太多数据涵涟冈,数据最多的还是我们厂家自己派,我们最有能力监控好漆攀挤。    第三个贡,强化充电基础设施安全管理仿逃,严控地下车库窟铅汐、高危场所充电设施建设与安全监管锰茧茧。    第四个督漂存,改革检测体制飞,我们建议建立新能源汽车年检制度渡,传统车要年检涝,新能源车是需要年检的肥唐腔,比方我们防水斥晒纺、防尘性能竣联卉,新车是好的谱,老的就不一定了雹短,我们的绝缘性能计、漏电保护等等是需要检验的健,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茸型,这都是很重要的泄褪撑。    第五个寞,建议改革行业的监管体系唱文,现在我们是准入公膊棉,有几千个车型惫休,客车是很大一个数粕,很多厂家都进来了任钙,不能说让谁做零、不让谁做嗜,我想将来要引入事后监管的体制燃峨,谁要出了事要负责痕冻抨,要召回不搪拢、吊销执照饭、取消资质澳芹酥,甚至取消你不能再进入这个行业悸收妙,这是我们建议的要加强汇襄,否则这件事情没法弄眯蹦。    结语三句话耐悄铅:    第一嘛颇耿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侨氓,为什么是“命根子”围叹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传却典,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全论穿?我觉得怎么强调都不为过镶彻缸,所以我们要警钟长鸣蔼温,高度重视谓,大家都是这行的从业人员残,都不希望这个产业下滑上啸捂,但是为了做到这一点艰咐拦,必须要警钟长鸣共拷吨,高度重视伙。    第二娟己瘸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胆。想性能大幅提升烹,大家都希望300公里尘豆、400公里蓉,客车也是要提撼,高比能量电池是必然的趋势骨,往上提的瓶颈技术就是安全沉莫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晌惹掏。所以随着动力电池比能量不断提高茄凳壬,电动汽车安全技术的门槛越来越高韩,本土企业要有危机感垃憋僳。    第三崇瓶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系船。安全管理陋缄,政府责无旁贷刀忱。    我就说这么多芹池。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途囊欧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翟乾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扒路,到今天的北汽EH400的下线廷捌,北汽的这100万辆用了5年的时间泼。    在活动现臣锰健,北汽集团董事长徐和谊表示俯稗捣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酶,不断的加强产品筒事派、技术低、管理创新琅,不断的加快电动化诚箍、智能化溺、网联化违介涣、轻量化的发展步伐横,全力抓好‘π计划’的深入落地淑氨。力争到2020年廖骨滔,实现自主产销80万辆盒扰狗,这其中包含新能源产品20万辆鼓台沙,实现销售收入700亿元纱极凄,进入自主品牌前三名的目标笨赂隙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乒锣彼。”   “来得晚胖,干得猛佃,站得稳”    “来得晚哦,干得猛羞,站得稳缴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沦沥事。    “在行业内来说慈隆裁,本土企业已经很多完成百万辆了葱萌,我们加入进来济痞,形成一种集团向上的态势郎未能。”北汽自主分为三个部分经贰,“绅宝氓晤、北京取、威旺缺一不可仙,齐头并进邦骚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧得帽。”在随后的媒体沟通环节中额鲍瞎,李峰坦言诵疽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捣浮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讣蒜蚂。北京是传承“越野世家”品牌精髓甲坦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酸。    “越野车是小众市尘母琛,但是在中国市场上芬慑,硬派越野水饱,没有人能从北京汽车手里抢资源杜琴摩。硬派越野或是下一个风口怯茄萝。”李峰在接受媒体采访时表示好。    除了在品牌划分上的努力拼尝,在车型投放层面烈埔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沛肃,而到了2016年垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忻,加上北京品牌和威旺品牌疲脆捻,更是达到了六款捐核扫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例类彭藤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肖保侨。    而面向“十三五”枷铝拢,北汽研究院院长邬学斌表示圃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陷籍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夹函吮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累此泼彼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兴可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潦棉胜。”    是的曹户,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龟,北京汽车仅用5年的时间赂槽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”播赐恫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甜,现在一是车型结构变化了巷彤,市场引导到SUV妓跨凡、新能源和智能化上去坪衬莫。我们由三级跳变成了一级跳蓉汰揣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幸啪阶,“市场的变革对于自主品牌来说龋腿,恰恰是一种机会涉缅。我们有对市场最敏锐的感知了邓,最接近市澄⒗稀,这是任何合资企业都无法比拟的蒲划。”    从年产销量看亨,2011年达到2.4万辆倍、2012年实现7.8万辆钳椒艇、2013年超过20.2万辆危洽撮、2014年突破31万辆把蓖菏、2015年完成33.7万辆抒徐,2016 年预计目标42 万辆祷架,到现在已经完成了23万辆扯。“2020年我们要达到80万辆岗碎。”徐和谊表示操帘品。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酪,还要有好的营销寺,“酒香还怕巷子深”肯善墙。在产品营销与销售网络建设方面播,北京汽车依旧不甘人后凸沛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嵌脓,“人在一起叫聚会盼湘,心在一起叫团队谭骨。”    2016年上半年虱古,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哄虱桃,同比增长396%革倪商,目前网点总量高达到836家努八危,渠道建设速度令业界刮目相看蛋和。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菲拒,同比增长20%烤,目前网点总数已达1081家套孝葛。    据已公开披露的销售数据笨普桶,2016年截至7月替荚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艰,同比增长42.7%希爬,远超乘用车行业11.1%的行业增速省酞。其中禄疾沟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缅楞氰,同比增长94.6%哀,成为名副其实的“自主增速王”唱毛。在具体车型上佛互宫,绅宝X25累计销量接近5万辆购,在A0级SUV细分市场排名第一肝。威旺1-7月也实现了近10万辆酸抢钢,同比增长6%以上防。    对于营销体系噬猜帮,蔡建军表态称苦劣非:在互联网时代稀欧貉,消费者出现了很多新特征填,他们爱分享互动希董,重视原创和分享雀舍,并处于一种“始终在线”的状态屯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磐矫。   对于未来舰: 李峰表示旧粹,在“十三五”期间匿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泄。    其中针对绅宝品牌拉厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟笔牛块化技术平台拇僵。    此外赋虫,针对SUV市场火热形势怖祥,绅宝连续推出多款SUV车型焦,形成了X25熊檄扳、X35午赶匆、X55舞、X65组成的SUV系列捅,实现了对细分市场的全覆盖拦共。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袄编,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柒。未来嚼虽嫩,北汽威旺由经济型微车段、MPV添恍互、SUV和轿车等品类组成湿随。   责任编辑棘抡脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小烈墓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钮定钱,在杭州召开士怜瓢,我们非常激动酒摔干。我们希望全球贸易更加公平多,中国企业能够更好地融入世界市场黑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示难,要向世界展示中国汽车业的良好形象秽胶峨。据了解裁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暮。李书福说荡伪藩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台派撑短。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柑,李书福告诉记者享厩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枚苇,吉利要展示好自己的形象沽呵请。李书福认为侥旅欢,我们要解决全球经济治理问题诗纱反,首先要做的就是提高自己的竞争力睹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眉氏,李书福就来劲了羚保,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头息算孪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度较仍苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庭僳阮,是全球经济的一个缩影浮。”他介绍说厕,未来汽车产业的方向是电动化骚携、智能化隶凶、轻量化静惭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列容词芬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倡洪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秒。李书福认为烫雌,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫁偷诲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舰佃驮、活力鲁纽梅、联动吻、包容的世界经济”细拿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”险,在他看来两者在基础理论研究和基础纳胃兀块研发方面合作得非常不错落,他希望沃尔沃能更豪华凄曙、更高档龋簿讣、更有竞争力暴,希望吉利能不断提升品牌力铂忌、竞争力和溢价能力抠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踢。”   在吉利汽车体验馆敬纬,新款的“博越”展车停在那里杉卧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟统,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨退贝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一希。李书福估计忙居,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藩抢。去年冬天险,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椽,他也曾表示心矩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备评克炒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翰琴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势橙,商业模式的变化已经从电商糯档、维修膘、汽车金融缴间、二手车橙、人才培养等领域开始混步凡,逐渐延伸到供应链前端的设计叛视、研发和生产巩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哦,这是核心狈揽。”李书福说擞厩翟,汽车和互联网劝,两者已经分不开了咖藕,汽车制造业要想有未来擅摆,就必须和互联网深度结合起来擦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烁茧,吉利每一次研发创新崩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昆。   “安全既是时间长度箍,更事关人的生命脑驮。有人说搜建申,现在的汽车都很安全了偶,安全已经不能成为汽车的卖点了恃边炉,我认为昆般,这句话说的不准确箩驹吝,也不全面嘿。安全对全球都很重要荤桶吾,对国家很重要澈,对个人也很重要傻河喜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袱孰频,可以说安全事关大局吻辑吵,安全关系到千家万户部姬泡,我们一定要把安全放在首位故闹复。”李书福说懒稍胶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戊猛,不仅有央视的直播卸,现场还有上百家媒体澳筹慧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棋哺兔,受到业界的肯定显墩认。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念末笑烂,用现在的话来说就是企业的基因集,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锨朔箍,当其他条件与安全设计有冲突时乾安须,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摩,而不是相互妥协樊估侧。”他认为顺,当造型与安全有冲突时靛县,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墙躬,也会毫不犹豫地选择安全闪软经。“汽车是给人坐的肛,所以安全对汽车而言实在是太重要了葱睛。也就是因为以上这些理念镐湾渭,沃尔沃才能发明汽车安全带毁、汽车安全玻璃捻、安全车厢妒鳞俺、儿童安全座椅界、侧气帘书溅、车外气囊羌、交叉路口自动避险自动刹车识仙啡、城市安全系统等等滥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题当舶叹,因为对人的健康会造成影响涉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知表。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雾泰溪。 责编究吻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度麻?这是东风集团高层必须面对的问题筏。“国内前三荆毙惊,2020年品牌影响力达到行业平均水平邓篓、市场份额5%晤、销量125万辆勉薯波,其中东风风神必达35万辆澜,挑战50万辆答诲十。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标价。   论自主品牌的持久战踩及,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惜剖扭。在他看来怂,相对与合资品牌跨链浆,自主品牌的发展分为三个阶段炒完科:战略防御奈磁罗、战略相持和战略反攻详磊巢。   “对标合资品牌龄笑棉、自主品牌已经经过了战略防御阶段桥屉舶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缎煤爱。”8月10日燎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淮裁庆,并反复强调蜕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了川爬铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于和膜,风神刚刚取得的历史最好业绩洽霜关。凭借旗下三剿氩耄客——AX7烤、新A60财、AX3氯散,东风风神1-7月累计销量76322辆枪翘独、同比增长33.5%荆筹入,其中7月单月销量首次破万客抵。另外苔,轿车销售26756辆廓菇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娶藏,同比增长27.4%存成。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抵蹬朔:第一被啡姆,超额完成任务;第二瞎鸡型,轿车和SUV双增长红狸。按照目前“三箭齐发”的态势骆堑临,东风自主乘用车会超额完成今年的目标很礁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漂晚疮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溜魔,东风A9超过传祺GA8房墓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一连。   “其实卵,我们重点想对比的是帕萨特莱褪图。”李春荣云淡风轻的一句板,让一向低调的东风乘用车封将澈,平添了些许彪悍和霸气缉鸵骨。   不过达龄窃,面对长安坛、吉利沪、长城撕插侍、上汽这些强劲的对手尺隧,以及合资品牌下探喜仁、车市整体放缓的趋势嗣姬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观混禄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜕烈煞?这是东风集团高层必须面对的问题侵下徊。“国内前三盎幂,2020年品牌影响力达到行业平均水平色、市场份额5%挠洁、销量125万辆辖勿赁,其中东风风神必达35万辆朴匹,挑战50万辆程。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酬翔良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陀侮叛,我们要尽快达到35万闹。”李春荣形容翔尾汾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捍繁疚,未来五年将是“本硕连读”古鸡,从自主品牌的生力军成为主力军靶。   如何冲击第一阵营芭溜房? ?   对于目前的东风乘用车来讲伐巩侣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歼秀,首先是产品络搭。关于产品规划可膝,李春荣给出的答案是垛教,东风在2020年之前赂剂淮,会推出17款全新车型黔筐扇,其中传统车型将达到12款邻邓皋,新能源汽车7款胖钳体。   实际上匪梨,经过七年的储备懒洁,东风风神已经形成轿车聘层、SUV和新能源汽车三大产品军团按合太,在大淘、中篇股抄、小细分市场布局将我。   值得一提的是褂蹦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篱皆。这意味着排,除了传统车型起娃,李春荣手里又多了电动车这张牌馅,而在2020年的产品规划中和,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炔。   产品层面吵山,缺少明星车型杯墓蔚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耐,而在未来的规划中床,东风乘用车的目标非常明确拦蕊粪:提升车型效率睹北的,培育明星车型确爱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沁截懒,半数以上产品达到细分市场行业平均值力。   实际上沪侍摧,东风乘用车下一步面临的问题财,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幸钨。除了风神之外坞报京,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茅帆篓,以及合资自主品牌拳帝司,而在东风入股PSA澜瓣刚,成为第一大股东之后嘶尺,东风乘用车无论在资源整合岔、品牌溢价陕蒙、平台技术方面晾随侯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糖块讨,当然这还需要时间证明赐。   不过戈卤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懒何:资源协同包括产品吴判到、平台膜猴、制造技术感、供应链习得拇、营销和国际协同熬电。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羚挟,随着车市的放缓颓,近年来巫,从豪华品牌到合资品牌怖崎、再到自主品牌绩鹅腑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翰。   与成熟品牌不同耻矛,创业中的自主品牌腑搓,在招募经销商磷丝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赶晨。随着竞争的加剧桶、产品的丰富蠢穗,未来将对渠道提出更多的挑战喇腾舷,比如一年之内连上四款新车的吉利嘿吝讲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拷骡痕。   盈利能力当然是最为重要的标准抗琉,但是牺牲自己撕戌挽、持续补贴经销商莎,也不是长久之计师绊等,解决之道要不断有竞争力的产品推出褥艘。今年年底溅慨,风神AX5即将上市圈秃璃,明年AX1也将上市厘丢筹。   实际上姥,在青海活动开始之前疥谴,李春荣提前到达西宁绘抱辉,专门到长城和长安4s店进行调研很苏。让他感到欣慰的是攻狈维,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑胜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卧禄醋,我可以负责任地说裸颂,我们的商务政策是最好的力,没有之一烹。”李春荣对于渠道的重视程度黎坚灵,基本上是亲力亲为赤纤香。   目前动端牟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帕。按照规划炉腑冯,每年净增网点50家须苹伯,未来单店销量逐步提升至800台以上庭,达到中国品牌经销商中上水平百怕辨。 责编褪盼锚:李芳" " ×凵槊 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酞考愤,由中国汽车技术研究中心主办秽千词,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办都肉厦。在本届安全论坛上可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踩崇,在回顾过去的同时擅蔫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皑寥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诫、车辆曙唯、道路等影响交通安全的诸多因素杠回,促进共同发展绵盾,从而降低事故中人员伤亡率去添蹋,最终有效改善中国道路安全状况聪僻路。   会后请,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栓锈,并阐述了对于人孤、车兜锚、路丢姬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务未糜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹭卧,一是日产汽车“三重保护”安全理念坪鼎,即分别从社会乏、个人和车辆三个层面采取措施丝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狸蛊据,就是在车辆的周边浓蕉,设置一个安全保护屏障伤实伴,针对车身周围不同的危险接近程度伺,我们会开发相应的技术进行保护部。   除此之外匙烧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乳蹭。在车辆的前方番、两侧冒、后方建立一个全方位的安全屏障菠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念椿。同时傲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彪,日产汽车也研发了一些相关技术潍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犀暖兴。   日产汽车始终将零排放墨、零伤亡作为企业愿景剧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担薯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兴脊拳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崔,可以在自动模式下完成转向捕、加速和刹车等操作杀,提升车辆的安全性能竞体。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稠就,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闯拷剁。即使后座坐有乘客播僚成,后侧方视线也不受遮挡鸿泄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上设侠簿,帮助驾驶者做出正确的判断扔跺徘。   针对电动汽车领域书入刀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堆,而电动汽车上的安全技术氦,应该也已经达到了世界顶级水平湿踏农。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疆,高桥信彦表示勾搭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衰彤布,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壤朴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍葡丛,日产在研发智能交通技术的同时事蛔讨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目典策,其主要分为四大领域霜瞥婪。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋礁娩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荚歧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勒,对电池以及其安全性能进行研究鹃盾疚。   第三大领域是新的移动方式驾磨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备特仙黄,换句话说袖匠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岸,我们针对这个展开了研究顷靶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恍氓狠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廷伐。   未来碍氰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乾犁部,同时蛋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赶谰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赔浅,进一步降低交通事故发生率屏黔、持续改善中国道路的安全状况窍病。 责编览勉袒:李芳" "     【环球网报道】8月10日脯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓶睬形,共推出6款车型歧攘,售价区间为17.58-23.58万讲环盼。   新车亮点晒垂怀:   外媒点评痰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编携竭:李芳 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈胁娠,严禁转载肥,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亢鲸壬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敌溶燃。   不久前迷昏排,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜香,北汽集团以549.329亿美元营业收入兢,排名第160位降绍即,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窜,也是首次入围世界200强差涕嚏。“我之前的预测是在180名左右别殴藕,这个结果确实出乎我们意料定趁宋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戌淀拜。   据网通社了解裂,2015年瘦徒肖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夺十噬,再创历史新高铜。“十二五”期间芭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搏忿暮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勒扑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惦垫,增长3.4倍陷航令。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酥,网通社可以断定以下两点怪厂:一轨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邪、稳定的增长规触。二步录、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伐斥。   为什么能做出如此判断典?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上槐帛?徐和谊的一番话做了最好的解答祁妇骗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伯浮不,咱们给人家代工挣俩臭钱擒,那是发展民族工业竞妮伶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗护斗?不可能冲摹。能走向国际化吗掇砰?那更不可能贸彪净。”   然而迁恃,做自主品牌领巴,光有决心笛巩、喊口号是没有用的皋美。正如徐和谊所说深缔脾:“干自主品牌真的难林粮叭,现在大家都处于成长阶段恕,想要效益好显然不现实筒。但是效益不好就不努力甘寝,就情有可原吗迟?当然不是!鸵采。”   从“1 ”变“2 ”暗袍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抢。短短5年时间卤七纫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呛昂卧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迪。“北汽人要有工匠精神弯汕疥,低着头煌囱、少说多干沃,闷头干纠汗,一代人不行两代人皋场婚,肯定成功戊时。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涕。   随着“十三五”规划的展开遂仕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”困晾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氢疏遍。据悉婪担霉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饺、供极价、销淡曙、研于一体的北汽集团南方基地昆孙柏。   届时弹详,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桓掳,形成1+1>2的布局梢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蘑反,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剃肉。   “十二五”期间互泉蹈,北汽集团凭借超前的战略眼光七汤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斯。通过产业链合作态娥勺,北汽掌握了最核心的三点(电池睦、电机摹、电控系统)技术豁绵掏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尝惰戎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邵掳鲜,并取得了中国第一奥铣、世界第四的业绩溪嚏。   据徐和谊介绍七,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苏介,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擦商吃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卿,北汽集团零部件业务板块几乎是0谰,经过这几年的快速发展窍贰们,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哀陆,这是之前想都不敢想的汀。”对于北汽集团的转型衫顺,徐和谊深有感触鸵。   据徐和谊介绍赋,未来北汽集团将围绕汽车产业链尚参敞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哭嫁,包括汽车金融虽、二手车驼餐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸微,带来规氖肼ǎ和效益的双丰收举悍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点静。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业频换,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贾舜须,这也是转型升级的重要标志之一蛾歌。北京通航以合资歧吗、合作涟速、资本运作为主要模式媒搂,在国内实现了产品工业化和市场营销衔瓢。虽然规模不大扔,但已经显现出良性发展态势题。   直视软肋痛空湿,质量和效益成关键词   “整体效益不高疥粉匈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宝剔,“我们举一个例子辜毖,这次500强名单共6家中国车企上榜娠惨斥,总共盈利114亿美元长。美国2家车企怯袖,共盈利171亿美元圈瞥奈。我们的产销量远高于对手的苹,总体效益却不如他们定品。”   徐和谊指出副,提升效益淡,整合全球价值链步对,转型升级阮床,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拳,也是整体中国传统制造业需要提升之处促和卉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚏迪弄,向好的企业学宋,从7个维度努力衬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗房。还有四个月刻,拭目以待闲承。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歉唇暴,通过与他的交流可以看出摩,对于北汽集团的成长他是满意的唱斜半。然而火度,作为一名中国汽车人惦卫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亥谜。   “跻身全球200强企业射窖几,不是终点恍,而是新的起点天粟膝。”徐和谊更是霸气直言芍娜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强港挺此,中国汽车行业前三甲市搭褐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旁休富:李芳" "   车云按登颊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徊沤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法继少汹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战深杆。本文由现场演讲整理而成峨僻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词悄ㄋ怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勤,这两方面的关联性是显而易见的裳叮刮。    说到沃尔沃淀,大家联想到的第一个印象就是安全府端丢。的确青裁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候系,他们就讲劲慰:“车是由人来驾驶的系捶吓。因此坦道驶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昆读瑰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怠纳滩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岗纤囊。可以这样说黑干刚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纷旗忌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涵堕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镐且光。其中当然有标配的颂,也有选配的美澜孪,组合成不同的配置贩搪传。这里我稍微着重介绍一下箩逞场,沃尔沃的City Safety城市安全系统匿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乱妇茹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玩霖取。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豁颈。在2006年的时候煎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卢镐。第二年也就是2007年趴侗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谅疽尘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栓。2008年嵌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郴,成为一个技术子品牌讽。之后的十年中这套系统不断地更新完善疵残,扩展了许多新的功能及插碌,比如增加了行人探测毫驰、自行车探测垮、大型动物柿虫、路沿和路障探测与避撞功能坞。    避撞系统为什么这么重要呢泞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶不的芥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冷、转向功能的话劳春些,一切都是空谈犁肠。想象一下嫂吼沟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稼,这将是非常严重的问题缺陷零默。避撞系统的工作机理非常简单朵劝郴,首先是探测擅泪山,然后是评估决策扦绊睹,最后是干预把斗腹,包括警告或者自动刹车哭就督。    首先是探测汹。相比以前罐,探测功能已经取得了巨大的飞跃仙案。从单个雷达到多雷达和摄像头惧,并结合多传感器融合算法橙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫂悸累。    接下来是决策谎邓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞型匆。但是你在路上开车度黑,特别是中国的路况团,不可能前面只有一个障碍物朽莽。所以随着多传感器的应用歧浪仿,现实需要更先进的威胁评估算法洽诗,可以同时考虑多个对象门恰申。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溅痘酥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烫骸,你车周围的一切都可能是潜在威胁忻村九。    复杂的算法肯定会增加计算量度撮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估半,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冷黄,有必要进行适当的简化路。但问题是怎么简化氖律?比如现在大家经成厝看到的中国式过马路办,一群人一起走筐归,走到路中间韦,可能有几个人继续往前走偷残,有一些人停在那里茸壬,另一些人却往后退劣乖,这时候要判断预测是非常复杂的围侥。所以寸迸踏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惰稠,使得警告和干预措施如何定时谩、提升相关性和可信度始终受到挑战读芹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁模笛,才能提高决策的相关可信度姬贩房。    最后一步是干预坟。判断之后还要有一个干预的策略颅柯酣。干预一般是两种付襄,先是警告甘棠范,再可能干预铂戏拍。怎样警告呢狭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告景,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脆零提。如果没有可感受到的威胁存在眠凭,原则上车辆不应该警告驾驶员铜盯幕。这是因为时,如果还是警告洼肪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铝挨闭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糠。时间长了之后盆,他就会把系统关闭或索性换辆车吠,在中国的路况环境下怯梁,如果一路上都是不停地警告逛翠虱,这的确是个问题磁箱。    警告只是一个声光或振动的信号剿,那么在警告之后赫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盒?我们的策略依然是莎究:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诵,否则车辆不应自主动作酸遁,理由也是刚才所说的芯鄙。可喜的一点是屡寂惰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炊僳,自动干预所需的时间大大缩短了滑獭,相比十年以前玩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能都饶雷。最后一点瑰诡弯,怎么协调人机界面软,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颧,也将是一个很大的挑战建壳司。    刚刚讲了很多陷蔼示,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坊矗。首先是效率问题哩,要调整警告反应的时间床,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涕?警告干预是否可感知与理解晚瑞?第二是相关性门,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帛?是正确的警告牟慕氦,还是漏报或误报星练?比如说路前方有一辆大卡车乓仙,系统把它误认为是高速路交通标志牌哦肖猜,而不给任何警告精骇潦,这个明显是漏报补捣粕。但是反过来说糠返,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脆,从而警告干预涛,这个就是误报嚎,这也是第一类和第二类误报的区别封骂奇。最后是接受程度团逝嗅,警告是否很高程度被驾驶员所接受廖抄劲、并配合吻咐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竣,所以这三个因素之间要互相平衡固。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彤奴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竟链开,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术电、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等噶都。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诧弦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶传湃惺?是不是因为最近自动驾驶拇澎、无人驾驶炒的很热粮疽?同时还有一些顾客在问蝎篡,自动驾驶以后孺考官,我们的驾驶乐趣在哪里方?因为很多人喜欢操控梯,喜欢在山路或者赛道上开车匹饭保。    我们完全理解这些考虑谁凌锚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沦,今天早上我走的是中环戊昆,走走停停晤金,就像这幅照片中般的拥堵荚。当然叭,交通拥堵也不是中国所独有傻,随着城市化进程的加剧嗣盆洽,这是全球性趋势污涩拜。请问这样的驾驶乐趣何在搅充纫?    除了拥堵电技瓢,还有安全问题冒烧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咐耽。城市化的发展也加剧了空气污染窍轿吕,以及可持续发展与能源的危机火。对各位顾客来讲逼瞳哆,还有实现实时互联和出行便利的需求菠。    所以嗓械供,自动驾驶对社会呕渭心、环境和经济带来的益处是多方面的访。首先承鹊琳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甫小,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搭瘁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竟,即使提升不到100%安全舍岗疵,但是97%揣么秒、99%可不可以盼搁?自动驾驶还能连带产生其它的好处木及仟,改善拥堵板舱、节省能源消耗环橇、减少大气污染巷遁肮,以及使旅途时间利用更高效簧斡穗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袱叔此,但我们说肯定也有挑战碍,世界上没有免费的午餐琶末。对于使用者来说筋煌,有人机交互的挑战侯。还有失效模式控制胺兜,万一系统失效以后吵式镜,怎样用冗余系统来后备控制社。有跟其他车辆系统的交互系播,你不只是一辆车单独行驶在路面上顾隶。怎么感知环境财,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钮粟。还有最后一个渐鲜参,再好的系统吵袄车,当顾客不当使用的时候纠,怎么做这方面的技术应对处理吓。对于车辆设计来说编疮,还需要各种各样的冗余系统做后备头孔,确保自动驾驶安全诡。    其实读乐傲,自动驾驶不光是技术问题边巾獭,更重要的是对社会和伦理的挑战彤摔踩,大家是不是能接受纱贝?首先窘斡,什么样的商业模式捌,是我们现在继续卖车的模式儒聚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式热借。基础设施的改变矢从,比如说车道线暮奥、公路标识的统一埂扑夹,这也是非常重要的事旦缮。还有保险公司是否接受裙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朵颈。最后是公众的接受程度吵,法律和法规的约束漏蓟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注殿猴茂,从而也引发了很多相关的讨论材。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沪罚屠?我们非常明确替,这也是一贯的战略甲社安,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者特将,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者超。    这里举个最近的例子耪碘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车限统镰,已经在欧洲量产上市计,今年下半年也将在中国投放市场持。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统强侍匡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斤疽悔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谋苹,而无需跟随前车容梯拍。要知道段,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忱跑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贾,那就是到2020年糯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溪。这是沃尔沃汽车庄重的声明疮竣徽,也是一个非常具有挑战性的目标酥痘滩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辆郴枷?    我们认为首先要充分研究桃诽,通过真实用户与真实交通寸触瞎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捻皋辞。还要多方的合作浮,沃尔沃汽车通过与包括供应商得、大学研究机构乳话晤,以及政府部门在内的强强联合苇凳涵,来应对全球挑战煎溜全。自动驾驶之路没有捷径潜,就像练马拉松一样咖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骂抽、循序渐进的济,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朗狸,我们走的每一步也都要以安全为核心堪。我们要以客户为导向耗揪,通过提炼典型路况晴,悉心定义测试所用的通勤道路颇技,同时尽量控制风险吵欺删。在技术成熟之前遣操臀,必须反复的测试订,以保证安全与可靠讥角量。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诉赤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喜:要验证对社会和经济带来的好处徽瘦,是不是适合当前的交通环境簧效,顾客氦技胃、社会公众的接受程度筛伎呢,还有道路基础设施的支持是不是充分捎裁,与其它车辆和道路使用者的互动泄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泄嘉厘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挎筛,真正的大规模测试将在2017到18年擂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芦虎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娘莽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劫舌。    上图右边是哥德堡市区的地图杠搽,这条环路相当于上海的内环或中环拆芍雄,即城市高速交通路灌但夏,是没有行人萌镀泻、自行车淡稀蔚,也没有交通信号灯澜。自动驾驶测试者是租赁顾客将阜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纲稠。在驾驶过程中该拎苫,允许处理其它事务构模,从驾驶员监控到不监控场慨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涟陌蚀。    这里我要讲个非常重要的概念剑茎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洽弹,驾驶员还是负责监控和指令售,必要时纺盎贯,还应尽快接管人工干预架统,所以还有不少局限性蛇昆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巨藉,车辆负责监控交通环境传弗,根据路况决策和反应撮碴肯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跺皖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碱甘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乾势。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躬却,驾驶员需要对驾驶负责孰墟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阂辱南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诞,或者SAE第4级的程度雇琳督,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诲秃。可以看出雷,这是两个阶段之间非常明显的分界线感环噶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惠,简单地讲毕,是通过多传感器融合熔,包括单个或数个摄像头沽、毫米波雷达行、激光雷达即篇、超声波传感器等放泞渺,加上云端和高精度地图五讼,来感知周围环境驮号,评估路况和交通状况庞,相应决策与控制摹,最后通过制动畦够贸、转向和发动机系统来执行干预尾起。处于安全和可靠的考虑围,我们有备份系统呕,冗余的执行机构厢,万一其中一套系统有问题阑蹋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乓觅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罢氰泞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅块。2017年零龄认,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证倍,随后我们将在中国厩锨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盗搁慰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楔比坑,自动驾驶的远景又如何渭茨吉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剑。如果大多数车辆有自动驾驶功能少奠,车辆可以与人翅谋舶、车轿龋颊、路互相沟通壳舵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辩浇遁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偿黄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫡掠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺培霸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尾缉操,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心檄侯目。 责编劲拴:李芳" "   从很多角度来讲巨董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的从。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功思蝗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沦抢,国产化是必须的道路赫储揣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伸刻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌师,能够接触到更多的消费群体肮。在网络发展策略方面怕奥,我们会更加看重网络的构成形式蜡,像城市快修店仍忍痰、售后维修中心恫切、维修工厂等恫蕾,主要目的是增加服务的便利性澜揪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务话敛。    上周末(7月29日)凰庭始,在接受采访时瓣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桓跋,回答了中国经济网等媒体的提问槽翁,内容涉及国内高档车市城辞住,宝马在中国市场的发展战略寂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容精。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士媚套股,年轻旱妙、专注夏椭,富有亲和力;与媒体的沟通自然势、坦诚尸守,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挛非赎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揩思航,刘智说际哭,中国经济发展已经进入一个新常态翻,就是从高速增长进入一个健康擦瞄暖、可持续性的增长合。但是淑祈锈,随着经济运行质量的提高薪寂,每一个百分点的增长洛灰,都是一个不容小觑的数量本伐。把这个结论放到豪华车领域稻嚎,我们所存在的这个行业屏譬,应该不会有前几年爆发性的增长访,市场会以一个比较稳定但逛殿、健康弦略翠、可持续的态势继续发展绢别。就宝马而言拘返崎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伸呐囊。比如搜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售为茅韶,而是把新车捐免谋、二手车箍玻,技术保险扦,国际式售后服务一起发展糙逻,我们叫“利润四驱”猫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畦。    今年枚,在集团诞生100周年之际棠缕朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔫前。那么棺敛,这些战略在中国市场怎样“落地”寒惩方?刘智谈到泵橙,宝马集团刚推出新的第一战略抛,其中的很多元素不仅是契合中国市成洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挺典。他举例说识铆,宝马提出的智能互联概念算恒互,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棵,领先欧洲10年以上九,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殿。再比如新能源方面拖撂。中国政府强调江屯券,到2020年新能源车要达到500万辆佃绰怜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线千认晾,包括纯电动和插电式混合动力车型署齐测,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV累。所以在新能源车领域手县,宝马会加大对中国市场的投入供辰姓。因此鲁试,“从很多角度来讲勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搞劣父,刘智说灿。 BMW i3    随着本土化战略的实施巳绣,高档车市场国产车型所占比例越来越大汰。那么煽旱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漠床事?刘智介绍说悼舵,目前链,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枯。在几大豪华车品牌里面拌,就进口车的销量来讲沙阮,宝马应该是最大的逗埔。我们对目前的状况还是满意的谓。因为这本身就是在我们的商业计划内蜡葱惊。    至于将来败莽,刘智强调潭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拟卢熟,必须在中国取得成功次蜗,在中国取得成功纠伦,国产化是必须的道路”剃。所以捞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帮柿奶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心米,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作某。不久前倒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃。从长远来讲尺希,国产车型的占比会越来越高蛾阜。 全新BMW X1    近年来甸离,高档车市场经销商层面的动向备受关注喉精犁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疲券猛?刘智认为嗓搓,应该说令昆,这是一个行业性话题室贺很。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泡填期,在厂商给予经销商更多的支持配合后分,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晾枪。就今年上半年的情况而言馅塘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龚钩。对比去年的数据掣弓,我们发现揭技,不管是在新车毛利耍,还是其他业务板块课,尤其是在售后定、二手车船瘦、金融保险等等几个业务板块揭,我们都有了明显的进步妈。因此片餐巩,他觉得盛:“目前蛊戒,宝马的经销商网络是非常健康的”誊熬。因为烈猴宝,随着中国市场的不断成熟品,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辫堑坎。从厂家的角度来讲嚏氦们,我们也不断调整新车的供求关系镭,调整车型的配比莽拧乱,调整商务政策伟。综合下来毯亨污,应该说目前宝马经销商网络里,处于一个非常健康的可持续发展状态购瓤。 全新BMW 7系    那么般宏,比较以往教蕊,宝马在经销商网络的拓展上蚕搅谴,节奏会不会放缓一些龄枚?刘智表示钡,在经销商网络上可灯,我们仍在稳健进行拓展算,一步一个脚印地往前走芥。从绝对速度来讲雾,或者是从增幅来讲还口,因为基数变的越来越大爱,所以这个百分比是越来越低的钠享茎,这是很正常的吴坑缺。目前吭尺红,我们全国的零售网点超过了五百家落仕巳,覆盖了全国所有的省市自治区豁室猜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搂旧胶,覆盖了很多中小城市钒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扳。在网络的发展策略方面耸呻,我们会更加看重网络的构成形式粗灰,并不只关注于网络的数量靶。所谓的“形式”就是像城市快修店挞楞羞、售后维修中心遣航、维修工厂等等一系列的体系概念掠辩。主要目的是增加服务的便利性雌写,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务成。对于经销商臂逻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本方限赤,让他们有一个非常健康良性的发展单炽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑xingSUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现dai途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   shi界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好&