总统周期模式暗示标普500指数将在明年上涨

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 张家港市翔宇机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术忍寇尼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啡愤、锁紧沥。    与会专家认为犬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莽厢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谷布夕、热稳定晶订、无热管理循环骚汲、热冲击循环想皮虏、被动传播电阻)喉,电性测试(短路身仟感、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箱共瓤、掉落赫黎和、穿刺官男、翻滚宫、浸入凭、压碎)的安全要求疙物郝。但是雄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧精竭垄。安全无止境赂,提高电动汽车安全性淡潘,还需要国家浆悄裴、科研机构藐现屉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娃绒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惧韦彭,也曾不断出现事故滔,遇到挫折是任何事情发展的规律翁砷传。因此丝汇础,对于各类事故某,电动汽车各产业链不应止步不前痕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谩焚让。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的环,要让安全成为满足一切功能的首要条件溜储花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   上海车展开幕前一天庞壬箩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挽舌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌番戚灿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌全喝?北京现代副总经理瓷识潞、销售本部副本部长吴周涛表示靡绕狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后湘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溶。“他们对于服务有着完全不同的需求胎。比如服务要定制化钵暇硅,手段要智能化伪及彪、科技化姐臣。同时舅味诧,还要预见到他们的需求并满足疵。”    如果说此前特登卸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泼路臂,是厂家产能的竞争伟,那么未来则是客户的竞争痪勿蹬。因此缕瓤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饲瘸滥。“意思就是享受你还没有想到的服务鞭碎。”吴周涛如此解释法斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢超灿?据了解铣滑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夕,升级为对客户用车生态的全面服务雇,基于互联网科技的进步册怠喘,先于消费者预见需求护丘扰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饭蜂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菲替遁、智能故峨土、共享耸,以及个性化定制的智慧服务体验固。    具体来看颠剿坞,北京现代将率先整合官网墓捍、呼叫中心鞠度释、4S店透明车间距怜、服务App乏、娱乐蛊、地图县驶、语音控制难、智能搜索等服务功能腻糖,并将其聚合到车机上兄模枯,成为用户的车载生活服务平台巴。它就像一艘移动的生活航母讣檬,无论是餐饮钢、娱乐蝎、购物的生活需求肮氏毫,还是维修脾视背、保养的汽车服务瘸厕,都将以车为桥梁淑蠢荡,实现信息互通蔷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巨枚,还能够通过在线直播的方式阜矗记,对接车楼陆、检测棋路、派工稗镀、维修蕉仙、洗车臀、交车等服务的全程进行智能监控芦,实现人车分离式的售后服务碱冯泻,把客户彻底从4S店里解放出来揉搭芭,为他们创造更多自由生活的空间乌驳。    值得一提的是茂,在“汽车共享”大火的当下歧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粉蠢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笺剧斜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主薄瓢对。“如果只有5%参加到共享汽车当中勿,那也有40万辆的规模蒲埃捎,这是目前任何第三方平台都实现不了的冈彩。”陈静表示蠕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枯郸氢、售后代步车嚎笆、公务用车也会参与进来雀。“我们希望融入大潮焦袍沟,积极参与这种尝试扰颊。”    除了全新服务品牌的发布冲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氢涟。据了解番房,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上籍舒伟,通过平直且富有张力的线条飘派前,充满力量感的车身轮廓募,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诵。同时达蕊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萌坎媳,匹配7速双离合变速箱炬祁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雷。    “新一代ix35上市之后芦晒,北京现代有全新胜达沸恃、全新途胜显、新一代ix35莽铜、ix25四款SUV产品剩桓狄。通过这样的产品布局斯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势托颧昂。”吴周涛介绍说晾毖禾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车看汇报,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹈瞧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点店,本届车展除了新一代ix35藕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屏翅讥。新车延续流体雕塑2.0设计风格较,对进气格栅漂伪癸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化线,以DAW驾驶员注意力警示谢微敦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磁辣将,为消费者带来更安全的驾驶体验屉起磷。    除了两款新车外读藉,北京现代还设置了技术展示区教孩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燎脾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒜盾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天艰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况下。    2016年喀,北京现代实现产销114万辆刹敛瓶,超额完成目标肃间,保持了行业第四的市场地位骸。今年北京现代即将迎来成立15周年市,也是北京现代从800万用户基瓷ァ,迈向千万用户级别的重要一年恫蹄。业内人士分析降理,在后百万辆时代到来之时期脚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喘,也在不断践行本土化政策奔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠换:李芳" "  5月10日沧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点境缆堤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懂伦巫,人们的关注度更高锰绵。在今天得文彤,汽车产业主管部门鼻蓟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醚顽哀,其中指出脚鲸:“中国企业让,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曙涩刹。   目前在中国汽车领域蹈,舆论将中国品牌分为三类五骡,一种是例如长安田、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸽,而且成果显著虐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屋,这些企业通过内部的改革曹份,已经形成了正确的发展思路薯囱都,尽管在终端销量上尚未展现成果陌讽驹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窘臂,始终有一种“捞一把就走”的心态崔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泞看,在市场赚取短期的效益耍钨遁。   苗圩在撰文中指出柯犀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垮擎煌。企业投入资源徒,通过设计开发箍弥线、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搁竞,包括物质价值和精神价值伴胳。但是冬败,这个价值需要在市场交换中转化为货币录桐,才能完成“惊险的跳跃”蜕,成为企业的收益蔫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心负铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日无,中国汽车很兴奋板川南,但正如苗圩在文章中强调舍舅监,品牌建设是长期而艰巨的任务屁浇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娟。这同样是中国汽车品牌需要思考的卞秒履。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊梅摧,通过仔细研读电柏,将其中核心思想与观点标明潮险,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘁笑锻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喀腹凄,党中央妹达、国务院就振兴实体经济醇耍、做大做强制造业做出一系列重大部署思拘,对加快质量品牌建设提出明确要求帘刚俊。习近平总书记强调薄蚊辈,“推动中国制造向中国创造转变需尼、中国速度向中国质量转变镶紊、中国产品向中国品牌转变”隧好扩。   2016年评牟袄,国务院部署了消费品“三品”专项行动胜蹿肝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》海蚀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力令吮俯,提高有效供给质量秤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手透惜希。   近日翰睛,国务院同意设立“中国品牌日”促,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柏,体现了全社会对中国品牌的期望颇夸,为建设制造强国指明了努力方向钡。      一鹿川坍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琅晾,代表着国家的信誉和形象觅陇。品牌发展是一国由大变强的必由之路隋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兔。   品牌建设助力制造强国战略菱吐。 我国是名副其实的制造大国菠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豹圃蹦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茨暴害,产业转型升级势在必行盼型,迫切需要加快新旧动能转换撂,培育面向产业中高端的竞争新优势炬弛欺。经济发展规律杰乖湍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明习稍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邢割搏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岁卢是。   品牌建设推动供需结构升级认蜂及。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藉,重点任务是提升供给体系质量晾唉,提高供给结构对需求结构的适应性腾。品牌是连接供给与需求的纽带汰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置景季,引导需求侧消费升级驹,提高供需两侧对接的效率完。   品牌建设促进实体经济振兴碌惟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搐厦现,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凑强。企业投入资源陆檬,通过设计开发宝奇坤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乱,包括物质价值和精神价值筒。但是脯突,这个价值需要在市场交换中转化为货币噶凉私,才能完成“惊险的跳跃”秒,成为企业的收益体。能不能跳得高憨辅盖、跳得远容蜜究,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仓宏魏。品牌是价值和信誉的载体跋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彤。      二诽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龟鹤,科学地阐明了创新被亲弗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叮抡把。从品牌建设的角度看星垛,品牌需要“中国创造”拔庞北,没有创新澈,品牌就没有差异化的魅力滥。品牌需要“中国质量”系箍,没有高质量苏帽婚,品牌就丧失了价值的基础店帘崩。 近年来感,面对国内外严峻复杂的经济形势叭描菱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埂、国务院重大决策部署酞,认真研究我国工业发展的阶段和特点鼓形,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘘霖桥。   把握规律蕉爆,找准抓手闯桨什。要坚持质量品牌工作整体推进奴,引导企业在设计开发擦嵌丘、生产制造和营销服务的全过程建立全员靡、全方位的质量管理体系慷航、诚信体系和品牌培育管理体系樊,以培育有竞争力的品牌为标志巾身,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念精答相。   积极履职如骗攀,统筹部署溶。2011年耽,工业和信息化部会同发展改革委报芜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漆,进一步推进品牌建设仍。2015年康牛耽,推动出台了《中国制造2025》惨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一身烩。去年栓怂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沉负,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垛灯,部署了全产业链质量品牌协同行动表师、优势和战略产业质量品牌护航行动捷该蔷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锑。   持之以恒香,扎实推进量。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艇辅甲。   经过多年的不懈努力熟忻,我国品牌建设工作进展顺利钝避寂,取得了初步成效庇谈凤。目前凑舍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点程曹,涌现出251家示范企业抢。根据对示范企业的调查硅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%是拉,企业经营的质量和效益得到明显改善茄皖涵。同时乌屎,重点消费品的定制化糯稿、中高端产品供给比重显著提升团李题,定制化服装消费增速超过30%迁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镣暴倪。      三桅啪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谋改睛,需要社会各界齐抓共管镐娘,合力推进驼。下一步繁拔稍,工业和信息化部将发挥行业优势记桓,深化推进品牌建设鄙售沥,加强与有关部门密切合作杉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烁嘛,努力开创工业品牌建设的新局面秃牡。   坚持企业主体掂,增强品牌培育能力废单戒。 引导企业增强质量品牌意识揭淬购,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理多。坚持试点先行尉场胁、示范引领矾倪既,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设读苇立,促进企业品牌与区域品牌互动发展讼灸矩。加快制定品牌管理体系标准瓷河,组织贯标推广叉痹故。加强质量品牌宣传镁那,弘扬精益求精的工匠精神锻,扩大自主品牌社会影响诵漏练,激发企业培育品牌的内生动力告火。   落实质量为先侵弟,加大支持引导力度炉。 贯彻实施《中国制造2025》鲜磁抹,落实质量为先的基本方针税俺,加快推进质量品牌提升行动杜疥。发挥制造业创新中心建设内、智能制造归揪荡、工业强基等重大工程的支持作用拭,引导企业加快工业化与信息化深度融合括猜,运用“互联网+”叉彻酷、大数据等新一代信息技术头,把握智能制造姆蓉鼓、绿色制造坷缴、柔性制造等产业和技术发展方向圃,加快培育自主品牌饺坎灯。   鼓励创新设计怒回,丰富品牌差异化定位头赁厦。 完善制造业创新体系瘸,加强关键核心技术研发朝铃,推进企业技术中心建设碳递孤。在重点领域推广应用以绿色统、智能需己、协同为特征的先进设计技术拴赋拨。建设具有世界影响力的创新设计集群摊疯劝,培育一批专业化的工业设计企业讲插谁,鼓励代工企业建立研究设计中心氮,加快培育自主品牌巨泡牡。   实施重点行动热绅,促进关键领域发展绩柑瓤。 落实消费品“三品”专项行动钎恭归,支持消费品工业向智能改、绿色摊、柔性和高效制造发展就。增加中高端消费品供给咕随,促进产品向高性价比优势转变椒。大力发展智能忿、健康消费品季,支持发展民族特色消费品茎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呛才枯,加强产业市场研究和需求预测惠艾笛,科学规划产业布局邯、供给定位和品种结构悔。 实施中国品牌“走出去”行动墒,贯彻落实国家“一带一路”战略嘛湿雀,推进国际品牌共建共享蜕黎抹。   完善公共服务鸵擒,支持质量品牌进步篓妓。 建设质量品牌专业化服务平台疚弥赂,依托中小企业服务体系同接铅,提升服务平台的质量品牌服务能力从粉千。构建质量品牌信息共享平台庐绷挂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陕睹讽。完善知识与人才开放共享平台翻错,依托企业经营管理人才素质提升盟、专业技术人员知识更新等工程讹罗汰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员采乔斤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慈,促进科技创新监、成果转化和推广应用赦习翁。   加强技术保障酸吼,夯实质量品牌基础杏范啼。 完善产业标准泛、产业计量蘑墟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斥猫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皮,推动质量升级协。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹄,创新制造方式和服务业态楷,发展定制化生产卸阀,满足个性化需求弊。鼓励企业发展现代销售体系耐,在品牌传播辅帆、顾客体验和销售模式等方面创新发展库。   设立“中国品牌日”疾背,大力宣传知名自主品牌 侠翻承,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掸糕、质量精良裁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贬雄详。品牌建设是长期而艰巨的任务毖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琉韦输,以新理念引领新发展光,持之以恒地不懈努力亮,共同推进中国品牌迈入新时代太迸遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺室:李芳" "   5月5日技,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开场顾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氏访、董事长李斌就中国汽车升级之道星焊、互联网企业造车叔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论努。    近两年互联网造车企业纷纷入局巢看,被称为“新造车运动”俩。徐和谊开玩笑说蠕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牟脚另。”他说罢:“我从传统汽车的角度看宝,就是不服!”徐和谊解释道淡勉卧,李斌做到的他也能做到鞠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇线赖瞬。    徐和谊认为哼咯,最难的不是做产品孝,而是做品牌蝗劝,尤其是国有企业体制下做品牌馅睹氦。建立迸、培育一个品牌铂汕幢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的封赊。他举例说士,蔚来汽车在东方广场建体验店叼先篮,那叫“烧钱”硷换,国有企业就不能这样“烧钱”藤秸。但品牌打造的初级阶段洼纽侮,该烧的钱还是必须烧的售萄颓。这就引申出国内传统汽车行业僻,必须加快加大国企的改革步伐标参慷,从发展角度肋、竞争角度庐,必须改革晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冉挫,希望未来产品不光是一个出行工具梗稻,而是一个用车的体验平台救。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口京枷,而是看到与用户交流的新机会慰情。从互联网硼、移动互联网牵卑瞥、移动社交发展趋势看蹬葱去,与用户关系会让汽车发生深度变化涕夺,体验会变得更加重要砷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轿,新车企应该走什么样的路防幂溺,徐和谊认为螺,条条大路通罗马副臼撮,但是路和路是有区别的哩。他认为全世界只有中国能做到一件事妹纱:传统车企和新生力量深入融合脚、发挥各自优势阿是咕,结合起来兑,这条路可能全球谁也做不到好醇甫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屑并。徐和谊透露皑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稍街没,很可能这轮竞争叉,十三五末裂,再过2至3年东搞纹,肯定会出一个比较好的结果蛇皋。”    李斌也认为上唱起,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翅爸卢,这跟传统燃油车情况不太一样隆搬绕。他干脆表示片默,国外品牌在中国是没戏的厘坷,因为智能汽车需要本地化的数据迁拘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伦畏。蔚来汽车在三电猴效渴、智能电动鲤畔韦、包括制造方面都跟其他企业合作滴氛副。李斌强调胸林列:“我们是很尊重制造这件事的专业性烈。”谈到合作味,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陶负:“我们的南京工厂投入十几个亿竟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘦,不是简单的代工燎挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎错:李芳" "   据雅虎网站报道虾弯返,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匈棚咀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现理题俄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务憨仇剿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呵喊慕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霸都。”    他指出膛磊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碑。尽管我认为这可能还有很长的路要走姥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殿配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缚变传,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骗捌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抽毕歌。    当前疯,特斯拉暖季略、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕊垫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中固坞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馈,并将其带到了Uber槐。    去年妻饭颅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尾巾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皆诵。特斯拉CEO马斯克表示成蕊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懂多。    马斯克认为炬腔兰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剩,要远多于因人为失误导致的事故渤骡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道五,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素席莆未。    他表示钝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叔彩,那将是一件非乘樾冢好的事情铂哗粹。但对于汽车保险公司来说垫秃卤,这不是件好事土。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涟猎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巨吓陋:“我觉得这种影响很明显蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍蕾坝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僻修,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骗九吉,全面城醛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枯俺,阐明了个人观点春,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的触窃、客观的看法兼剂萄。    报告摘要锣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期山、导入期片佳、快速发展期与成熟期四个阶段城。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚂屎痴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒府,很值得我们借鉴无鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剧浮归。如果不加重视搂儡屏,终会酝成大祸荡。    *韩国的电池产业喝屎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入妈救,我们必须面对这个挑战勾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤鼻,它会带动未来汽车消费新的革命冬混。    *任何事物都有两面性青弗,政策也是这样艇林。补贴强度不足谰,难以起到激励效果笛蚀裁,补贴强度大了弟,难免产生对技术发展的不良影响朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴览。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芭凯聚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疥浪,从国家科技项目立项至今已经接近20年确妓锑,可以说产业发展已处于世界前列使痕。2016年汹尉费,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腻,累计销售95.5万辆伎玛,取得了令世人瞩目的成绩弛。有些专家认为哦未,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘉,我的看法不是这样朵屉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奇、导入期谱乔刊、快速发展期与成熟期四个阶段搜。导入期也称培育期室结,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段串窖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缺绞,当时就有舆论认为籍浪浑,我国新能源汽车驶入快速道该缸,进入了快速发展期偶。然而到了2016年便回落下来澜健息。现在分析起来隘退,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联青,造成了数据中存在一定的水分免泡另。随着国家对骗补行为的查处诽,今年的数据逐渐回归正常抄颁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纶巫,有可能会得到一些错误的判断补,导致过于乐观的结论猴督傅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圭荆举,除了观察数据的趋势外串痊,更重要的是看产业发展的推动力零虎,是国家政策为主还是市场为主浓庇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戎喉凭,补贴政策还不能取消协惨喀,基础设施还很不完善北详,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菇蹋,产业链还不够强壮与完善宝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高却霞拈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邻,工作量很大铝,切不可放松努力情妥,让已经启动起来的产业发展放缓下来敬。    依目前的政策设计累捶,我国将于2021年取消补贴掠膏对,代之以环境舱巧、能源为因素的常态鼓励政策背袱瑞。也就是把2021年设为一个转折点壬珐红,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砂脾。期望实现年销售量达到二沪、三百万辆以上擅瓜扫,能够占到汽车总销售量5%到10%棘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啊丰健。    二歼精妈、如何看待新能源汽车的碳排放槽洪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骇归。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杆。我认为许多人有这样的疑问是正常的藏埃习,因为至今还没有一个权威的科学数据袜船,来告知公众电动汽车的排放是多少记渭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜂。    电动汽车行驶过程是零排放撇,这点没有疑问旁。但发电过程是有排放的络,不但有二氧化碳排放虱朝,还有导致PM2.5的有害气体排放脚教。所以简单说电动汽车是清洁的记哨,是不能令人信服的轿,需要拿出数据来考。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺卑粒款的新闻报道捕孰痴,受到一些启发武阜吐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梅深,即“碳排放因子”熄绢吵。根据新加坡的实际情况姆,标明每消耗1度电佬,就要造成500克的二氧化碳排放鼻氯截,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升解途丹,即每消耗1升燃油巴份先,就要产生3000克二氧化碳排放很扔秸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戳惭静。由于特斯拉的车重炯,耗电量高茶橇坤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巴,尤其是在夏天开空调的情况下履轨衰,百公里电耗有可能到40度俺接伦,因此被沸洌款态。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魂,很值得我们借鉴安。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奴湃栓,据我了解定性的结论比较一致冯诬,定量的结果存在不小差异擒秋斥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掸其。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亮匣煞,其清洁技术水平也有很大差异吓当泉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孺讳钱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铅,发布我国的“排放因子”权威数据摄,并定期予以更新肚瀑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涸。    比较我国和新加坡的发电情况文,新加坡百分之百都是石化能源发电互狼,而我国的发电能源结构里柒其熔,石化能源约占70%堂疙居,可再生能源等非石化能源约占30%割醒。全国平均来说伙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诬侈票。而且按照现在国家电网的规划来看金臼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摔础惫,我们发电的能源结构会越来越清洁碑侵抗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大储缝笺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贝别,来估算一下电动汽车的碳排放邵猎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车檬题,可以算出其碳排放为100克/公里迪安,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车将咳伟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里火菊惕。可以看出一般情况下撑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓬煞。但是如果电动汽车过重睛按,电耗很高徐鲸,就不能算是低碳产品金岛辣,甚至不如先进的混合动力汽车沏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夯兑诡,但是我们可以认为好巴阿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳,耗电越多蛔兼构,造成的PM2.5有害气体也越多兰糯酮。因此尽瓤,从治理大气环境考虑棚晴,我们的政策应该鼓励低电耗产品裂赫蒋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诽伞峡。    三累蔚绍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛙罢扣?    这个答案是肯定的蔑匣菏。我做过一个简单的计算池搞齐,即使到2030年荚农,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肠。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛋梨,可以利用电网的低谷电时段来充电绞韭。目前我得知的峰谷差是20%到30%港九盛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赶痰,不但不会给电网增加负荷踞寒膳,反而可以帮助电网储电旁搏沙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撮茸蔡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抢,在白天电价较高时段将电售回电网鸵蔚香。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞧,这个系统包括了屋顶的光伏发电肌花兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肌能山,采用分时段电价盲旅。当然椒,对于需要白天时段充电的一些领域轻缴,如快充公交舜恒、出租车与物流车等琼睬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亥惫虽。    四铺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仑。现在出现的火灾问题比较多瑞,所幸还没有造成集体伤亡笆踞,但是已经给我们发出严重警告焚邯,如果不加重视高齐,终会酝成大祸慑募。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荡龚。    电动汽车的安全要以预防为主躲,要从产品的设计做起蕾船,然后是生产过程的严格控制斗,不能将未经严格考核的产品投入销售挞纶呛。电池的比能量越高存,发生火灾时的危险性越大杯,因此要求有更高的安全性技术片,试验考核应该更加严格沥虑社。尤其禽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辖,因为客车上乘客数量多绣慨雇,一旦出现火灾逃生难度大绥佳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准层嘶,为满足新的标准增加成本是必要的汝牟。对于纯电动客车斤妨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池税逢,既安全又经济解鸿姬。    说一下安全监控网络绅。我认为重在实效谋扒些。我在几个火灾事例中了解到斑,火灾发生前其监控网已显示警告信息路钢侍,但未引起关注与采取措施阮,说明安全责任不清钒,监控网站流于形式换耙,主要是供参观用呻捆。    五啡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镭,大家都知道扫割洼,韩国的电池产业艇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战分店,我们必须面对这个挑战献墓。目前有一些原因抢礁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难许,也给了国内电池领域一点时间担。但是厂,如果我们自己不努力蛾沸,最终经不起国际电池产业的冲击孔扔,我们将会面临严峻的问题使倒。    我国动力电池产业发展很快读孺半,一批创新意识强的企业正在快速成长浪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倾。但是总体来说宏柿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珊,产品的质量水平不高偿,投资过于分散响浩扒,到处建设低水平的小规模电池工厂孙蕊昧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足免记屏,缺乏战略眼光护谎。这些问题需要引起我们重视与思考箱夹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败分藩,没有一个强大的中国动力电池产业澜翔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挥饭按,实现汽车强国的梦想又是一句空话伤畏。    化学电池是一个非常老的传统产品喊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躲疟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度们,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金螺,形成了动力电池百花齐放的创新局面百脓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垮抡赣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来及。因此绵钨,谁能够掌握创新的主动权成幸赋,谁就有可能掌握未来电池的命运泄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巷侧税,但是企业是实现创新的主体鬼经。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业步骡,能够挑起这个历史重任绰柏辅,把更多的注意力放在创新技术上面等贸。    去年参观宁德时代电池工厂时翻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弓妇,给我留下深刻印象啊。图的中央标明安全性始终是核心从垂猩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寝、功率密度居、寿命与成本缔肋。在实现高能量密度的同时茨陪,要实现快充性能乖广玲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犁,向1万次20年迈进喉,彻底解除人们对电池可靠性席崎、耐久性的不信任扦佃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碉蓟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绢帮,结束燃油车的历史练。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标下,成为中国动力电池的创新巨人量。    我对我国电池产品质量做过一些调研庭,认为拭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伙曙际。就电池单体成品质量控制方式冉,目前还有采用筛选的落后方法硅先玫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夕。这表明娘呵嫉,产品的质量水平低劣围惺尺,即使交货的产品数据是在合同范围内梧口萝,这些产品在使用中性能很快就会变差毕娜娶,寿命很短彼卉。    目前仆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闻汀洽,但这也并未在本质上提高一致性潘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗽,不需要分衙吧狻,标明这些产品内在质量是优良的嚼俺。用汽车工业对零部件的质量要求就是奸吕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怜。恐怕多数企业都达不到答叙捷,就这一点而言受白怒,我们与日韩企业就有明显差距镐。    面对严峻的国际竞争杀类,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙儡,再吃不掌握核心零部件技术的苦点冬。我们看到国外整车厂来到中国时穷堡,都要把自己的供应链带进来稳衫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任褐。我建议政府郝徐舜、协会矾茹妨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胚陌诚。    六沁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衅貌枯。它会带动未来汽车消费新的革命祈,有助于解决城市的拥堵毫密刃、停车难垛、环境污染等问题帝垫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫉钵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潍微登,是未来汽车应用一个非惩锫福好的发展方向谓姥贿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丰蒜床。    由于共享租车提高了车辆利用率爱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣槟∥汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显媚让。又因为主要用于短途使用酵宝,大大降低对续驶里程的需求瓢。从社会效益考虑雾衅,减少了空驶行程纽,意味着减少能耗与排放棱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缺啊耍,缓解停车难的问题萎舰。    现在东惭睬,很多城市都在做分时租赁恒,但有的并不是典型的分时租赁刷。A点借题毙、A点还呕韭,规模小的例子不少边。例如有的大学有几十台车在那里鹤,学生租了这个车出去办事儿甫,回来时归还校园原处托绅合。这种模式也是一种共享勺拢,但不是典型的分时租赁蜡。只有实现A点借X点还料艰、并具有一定规模枯惋、使用起来非常方便臣暖,才可以算是真正意义上的分时租赁钮捍。    除此之外仁,分时租赁还有一个评价指标枫辛,就是车辆的运行率落,即车辆有多少时间在外面跑撇钝、跑的时间和停的时间的比例精钾。我考察过芜湖市易开租车密檄,我认为是很典型的分时租赁炕辫。从数量上看饱,芜湖已经有两三百个站点吝,三四千台车绥惮,具备一定的规模;从模式上看缉互,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烈、X点还昧。从车辆运行率来看虹纯腥,芜湖做到了80%缕刻。    此外伺部,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阂,规模也达到2000多辆蜕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歇盲,很有创新特色龋,也有一定规模填。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挟天匪,认为大约需要1辆/1000人口败浩,或5辆/平方公里的密度逆卤,才能够保证顾客较满意的租车成功率炭剖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栓梨拔,其租金仅是普通出租车的1/3芦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8广墓谭。    作为共享租车的车型飘籍录,以高可靠性吓浚辖、低成本葡杠褥,微型车更为适宜潘镭四。共享租车要应用车联网技术官,建立完善的方便于客户的使用体系变,实现手机注册魂悸胎、约车苇稗、开车荆瓢粮、交车为茸、付费以及安全监控等呈仑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔四。我认为偏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痪搐瓢。为了方便客户恫妈,建立全国统一的注册收费系统十分必要际猫。    七酮、补贴退坡后痹败玛,新能源汽车是否还能发展赏蔷?    从今年开始佰溯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淡拆僳。现在行业里有一些不同的声音腊,认为新能源汽车本身就是错误的事情窘洛,它的发展依赖于补贴图,补贴拿掉以后赎钡呈,新能源汽车产业就会死掉女。我不赞成这样的消极看法栓蓬狠。    首先在电动汽车本身的技术上陋谭,我们要有信心艇失暗。随着电池能量密度的提高芜看,到2020年眉犀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怜休龟,规模化生产使电池的成本大幅度下降偶嫂佳。从这几年市场反映看拟,很多消费者开始喜欢电动车了就牡号,他们觉得电动车很安静霸碌恰、很干净闷携,如果自己家有充电桩双痢,使用起来很方便锤。目前桔截计,面对全国大面积的雾霾形势传,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尺,促进了电动汽车销售量的持续增长埂船,在不久的将来冀,电动汽车将大量取代燃油汽车从归。    我国在新能源汽车产业取得的进展盟履,很大程度归功于国家的鼓励政策记懈陀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谱栖。但任何事物都有两面性屠,政策也是这样确。补贴强度不足赏,难以起到激励效果慑,补贴强度大了腾,难免产生对技术发展的不良影响葛瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑。这些就是事物的复杂性笑,不足为奇颠醛。因为产生一些问题乒,就否定补贴政策是很不客观的勒汇腊。正确的做法是适时适度调整政策溶,逐步实现退坡毯散罕,制定与能源枢、环保因素相关的长期鼓励政策戈脊缝,进一步完善推广工作的其他政策环境沥校低,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筷版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚂颠,销量突飞猛进赁茎,不仅在中国市场实现了大反转侠略,以每年超过30%的增长率贾秃抹,连续三年高速增长馆函桔,实现反超便,在全球市场上来看认毯鹤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位握。设计之变蕊蛋稻,影响如此之深钢届。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸等,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艇落,都是如此翻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酮。此消彼长无广幸,本来也是市场常态故,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尽物毯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略递衅,而奔驰则用了进击的改变如飞。这导致了市场格局的变化谴。但在今年开始互化孙,奥迪要采用一种大胆的改变丘短腑。   在北京车展上氨涪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司部尚先,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倒手庆。在采访中霉砷傲,马克·莱施特先生表示匪汞搁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庞狼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肝干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胶,以奥迪品牌本身的三大支柱挥距,即“运动性”胯斜实、“卓越质量”氨滦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石还馈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厢仟。另外拼巷仇,马克·莱施特表示掸芒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”罢。   未来颅帽,奥迪不论A卡尉标、Q割泵、R系列兰似锋,还是电动系列褥,每一个车型系列都有他们独特的个性究航期。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品托迁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戚祭。而且棚伸侵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格描,在马克·莱施特看来暗,除了外观论楼搅,在内饰的设计上迪棠,奥迪前进的步伐还会更大炬哪。   比如新一代A8多,大家会看到一个全新的控制理念屁雹旗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汲沤,全部操控都是基于触摸屏锨愁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶汇潜,这将是一个具有革命性的设计檄托弯。”马克·莱施特表示棵冗了。   【访谈】   媒体陈查墓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赤壤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懂牵兜?   莱施特烩:中国市场当然是我们最重要的市场之一地槐晤。比如马上要推出的新款奥迪A8码秤,我们认为80%的A8都会销往中国巩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磐啤处。比如查删,从车的前脸上就有非常明显的体现克,这个框架会做的非常突出就罢,也会大量的运用到合金材料碴。A8的设计充分突显地位感和身份感拒赔费。因为我们知道中国的用户痉通,或者说中国A8的用户群是非尘N辏看重自己的地位感和身份感哨,我们对A8的设计充满信心扁敬。   Q2是我们量产车的一个预告掸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抢扔腹。我们想把奥迪的A系列挠、Q系列平侈煤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涉懦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倦间。比如半违辛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巾肮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酸喝,从而更多的彰显每个车型的特点寐结济。   媒体舜峨卸:A3未来会有怎样的改变棉峨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变春悄桥?   莱施特畅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尸希,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疗秃、表达力祟。   媒体汤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升但?未来设计会有哪些改变粹?   莱施特家:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欣尘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坍谈恒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垂晨酬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泼彩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解川瓜灌。此外泛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庇头沮。   值得一提的是适抠摩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埔拿,完美诠释了驱动理念阶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胳。刚才我说的是外观的设计叭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韶凰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孰吾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗽柑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞石拣,而全部操控都是基于触摸屏韭完。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀贤,这将是一个具有革命性的设计涕泡。   媒体句绥瓜:面对未来的城市交通更加智能化女姜碧、互联化孝欣憨、自动化的趋势定小,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唾酶醚?   莱施特先生解改:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搅勿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惦篡控。实际上佳承,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观继北鄙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梨度,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓣界,还是更多使用自动驾驶酱,所以我们设计的基点是用户体验乌。   设计开始阶段将先做内部设计兽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后场馆艾,再去考虑外观应该是怎么去搭配磕步妓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磷粳钢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的含讳,因为我们真的会目睹瞬茂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革划。   媒体色此:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朝爽?   莱施特慨翠藤:我们从下一代的奥迪A8开始介,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言东沪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念授。我们要做的是持续的咸哺藕、不断的推进设计语言的发展缆拈,每一代的新车型都要再往前走一大步呕红为。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚂埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业别品,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棋焕乒,业界开始重新打量双方的合作勒。   如所有行业对热点的追逐一样栓慷,在过去两年中线蒲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撬鳖钝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哦谁。4月6日鳖毖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烈稳,携手研发并应用车载人工智能技术拉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苛昏,双方将成立一家全新的合资企业豢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汰绥犯。在此次合作中襄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窜脊,用于双方在汽车领域业务的开展厦宠,为出门问问未来的发展提供支持系。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恼权复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域精税私,而合资公司背后醇冬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞭梅,意味着除了汽车制造商辰匆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缎程黔。   “1.8亿美元只是一个开始圭。选择跟出门问问合作突枢,是大众集团移动出行战略的一部分郝其形。”苏伟铭称补朗粳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翘,为达成这一目标慈弓,已经规划了三大板块泵诉桐,共计十二派炒快、三个项目熊妹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进塑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权队晦牌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红便荚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别司捆、语义理解技术俩悸洞,面向移动搜索领域的智能手机应用彻散,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务化。迄今为止甲伙圭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甭、语义分析赌、垂直搜索等核心技术屋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冕聪娄,来打造下一代的人机交互方式莽染。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焙。   “选择出门问问秆鳖,是各方面考量的结果壳曝。如果大家了解的话寄滑,其实Google也是出门问问的重要投资企业划,所以我们与Google也进行了谈判”加吾很。苏伟铭称抠溺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骨。   2015年6月捞豁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月模烙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月九赐,出门问问被Google投资侵念己。截至目前铰,出门问问共计6轮融资舱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发染。   “此次哄貉休,我们对出门问问进行投资芍汲饯,不仅仅是出于财务层面的考量婚汞,也是一次具有战略意义的投资禽魂秸。通过本次战略投资溪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术补。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伸售位,只是单纯的投资或技术合作魏垮穗,苏伟铭回应称了,“想强调的是勒,我不主张相互供应的关系栏,一定要拥有属于自己的核心技术狡韭。”   “移动出行领域的合作达,如果是提供车辆福辰,那只是纯粹的商业化的供应需求瓢角。与出门问问的合作臂诞田,我们是要进入合作的管理层手奖实,在共同建立的合资公司中腊,双方都有委派监管团队”墓。   苏伟铭介绍篡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持混叫,但更重要的是在人工智能领域的研发捐拘堆。“如果你与人工智能进行沟通畅傲,沟通得越多氯,它就越了解你拢,人工智能研发的目标是迎合客户瀑,而不是需要客户自己调整来配合醛普,所以缝肆郝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抒东我。   他坦言捅琳肃,在人工智能的项目开展上薯,有好几种做法钳筋拇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趣睦乐,但这不一定能成功埃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚀敦刮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹃俄帝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怜含效,且能够很快地将技术实现应用须排佃。”苏伟铭称泌沃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冈焦挖,来帮忙推进其未来的发展燃椒。从这方面的合作来看拴县,双方非常契合吃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陀。硬件是大众的强项僳粗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力污。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炔,而是应该让其独立运营蒲邦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巾珐惋。”苏伟铭称推,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹈。   据介绍崔书摧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业角堕。基于出门问问领先的语音识别剂秆、自然语言处理脾射、垂直搜索和主动式搜索技术夕窖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抠,该合资企业将进一步探索德纹坚,为未来的智能移动出行提供解决方案赤裁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膝叼呈,人工智能并不是只包括这一部分楼彼郴,其实赂江,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起别柏垦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泥辖,但在苏伟铭看来嫡,这是一个重要的开始茶滴。   “下一个工业革命的前夜”斑础狭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袖冀,为此毁财,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幸附力。在2016年的广州车展期间晌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲜祥抱。据大众汽车集团(中国)首席营销官徽、集团销售和市场负责人胡波介绍噬摊膝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搜般,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剐烷,包括智能停车诵输、智能充电等孔檄鹊。第三就是交通形式的智能化管理嗽。即打通不同的交通形式暖河咳,提供一个智能化管理概幢,最后让出行者能够享受顺畅葡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利檬娶褥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吼某,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凸镰。“我们相信接潞皋,车企能在这一领域扮演重要的角色兼辟趴。”胡波称舒砂慷。   不可忽视的是钩躲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刷盛。   “要建立一个生态圈培魏,必须要有多个方面的项目支撑咯。在落实该战略的过程中搔嘘,我们便开始思考困融浑,如何构架这些项目尽谭,未来三年我们是要围绕这十二刚龚、三个项目开展工作的亩。”苏伟铭称坎趁嘘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擞吗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臣逝,以便及时供应举,满足未来车辆发展需求楷桨剔。”   据了解女藕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品承醋飞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皆。通过语音输入尉凄呛,该后视镜可以提供导航搔阀、信息点(POI)搜索慑、即时通讯感汝、车载声控信息娱乐系统等功能斡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漠煌碉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贤燃。通过语音输入嫂,该后视镜可以提供导航派单辖、信息点(POI)搜索兢楼、即时通讯熄秋李、车载声控信息娱乐系统等功能秆卸劫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崇梆辖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轮就伸。   苏伟铭透露耙拇幻,最快从2017年下半年开始兄傻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜头沃荷,在一些国产车型上也将采用该技术茬猫骂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汰。但是娠履较,有了大众汽车集团的参与烂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颧饶翻。   经济观察报敌:在中国的十二三个移动出行项目上融,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利司?   苏伟铭膝擒请:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权头。2016年中旬涣狼,我们便与集团总部沟通过伶,我们认为在移动出行领域恒,中国是领先于其他市场的判赁。所以们非绿,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊捅砥住,建立MOIA移动出行服务公司海。之后胶对,在中国协逛褥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栋许,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目股。   所以卜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剑脓晌,欧洲和中国敢锨处。其中中国的业务包括三大板块土,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吐盯。我们在这一领域是领先的啪,这之后徘挠,我们还会有更多合作肠稍榔。   经济观察报休:在大众规划的十二三个项目艘耪,大众与滴滴出行妓、首汽等公司的战略合作是什么模式蔷?   苏伟铭劲撇咀:大众跟滴滴殊画孙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中速。其实吕熟翟,与滴滴出行的合作认洗顽,目前还在进行详细商议僻。但需要强调的是腾型螺,我们的合作投资并不是融资的概念奈舱阑,我们的合作是战略性的商。   经常有人说大众汽车集团起步晚饶朝,但我看不出其他厂家做得有多快惶娜。   移动出行的合作酚,如果是提供车辆介,那只是纯粹的商业化的供应需求购。与出门问问的合作粱函,我们是要进入合作的管理层困,在共同建立的合资公司品,双方都有委派监管团队魔肺。   经济观察报赖:您提到的十二敲喉修、三个项目都是什么商业模式庭淖摩?是否都会以合资企业的形式出现哗?   苏伟铭戒镣堤:并不是全部都是合资企业形式的项目盼辱。我讲的三大板块中恒绊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甭危。我们选择成立合资公司是因为结氨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凑。那么如果不通过硬件瑰醇男,技术应该怎么落地呢良獭?通过建立合资企业鲸,我们可以为不同品牌设计不同的技术咸钉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务单,包括集团以外的其他品牌林,我们并不排除这样的合作哀腹疚。因为生态圈本身就有一个共享的概念我际藏。随着数据的增加侩拾拆,共享的概念会更加广泛颧,生态圈成功的可能性也会越大沏伞僳。所以与传统的工作方式相比府遣,变化是非常大的烤当搬。   经济观察报莱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出继兜疮?   苏伟铭落卢:我认为技术和战略两者兼有贪凡敌。要建立移动出行生态圈的目标琼渐钳,就必须把其中的布局规划清楚汾刊双,只是研发出几个APP鼻,并不是真正意义上的合作或合作的全部奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兴?同时歼末,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用横耪,也会要向外输出夸。   经济观察报戊:生态圈成为汽车业新的布局单位高,选择共建生态圈的合作伙伴时吕敬,有什么标准茸设?   苏伟铭蕉危:以前我们称之为垂直平行的价值链挠慑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哥勒洗。在考虑发展这些技术的时候敖圣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桃据渡。   举个例子羡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候飞缕,我们会考量其语音识别技术有多强擅?然后再开始讨论中间的差别在哪衰客光。找到不同品牌之间的差异性非常重要谓纷添。从战略角度事纺,大众汽车集团需要明确今后的定位际歉。   谈了这么多喜棺,其实有一个基本点旁鼓,便是客户群体坛信辩。作为主机厂碑,我们需要预见到7年以后车的样子苍。因为一般针对七年以后的下一代产品梢姆,我们现在就已经设计出来了赤绕京。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盯,未来会遇到非常大的改变汹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同前舱冉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   4月20日腑,上海车展开幕的第二天偷恕茄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞠灸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徘斧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镶苫佩,其实屠,魏建军早已来到现场盛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狸,魏建军至少接待了三批不同的访客薪轰眉,并亲自送每一批访客离开穿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擒,虽然神采飞扬衫讹吴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倦懒徒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晴粕邢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勺。一边是国内SUV领导品牌凑毁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市塘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涤丰础,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衡杰称,此次孝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芭信鞠。   “WEY的目标是挑战外资品牌缓咐,终结外资品牌的暴利时代侮,重新定义‘豪华价值’班巳挂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛙高上。VV7c/VV7s之后芬关唇,今年还将推出2~3款全新车型绕恕蒲,将产品线延伸到新能源领域霜,合力冲击外资豪华SUV品牌羡弥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者策济道。”魏建军说赎授兴,“关于轻奢潭硕,首先这个词比较时髦颂湾卧,容易记住陛饭。另外布,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诞吕购。”魏建军表示笨,长城不会做没有意义的豪华铆草,“作为消费者可以感受到超值的体验寄,而企业也能得到相应效益酚善,最关键的是得到了客户的认可逝幕冈,这才是有意义的‘豪华’剿。”   魏建军认为安全是最大的豪华拢馆。“乘员憋雄承、行人建、车辆”三维安全(3DP)设计理念摹博,参照国际标准盲勒,主被动安全配置完全创新兄赂峡,提供正常驾驶伴、危险警告看、碰撞减缓隧侥庞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护价。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斥,译为“牧羊犬”胖华倦,有守护主人生命及安全的意思补乔。   此外舷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队双拳泻,来自于欧美一流车企汾,有着丰富的造车经验和行业影响力芹肖。匹配中国第一款7速变速器摊琉,这是世界上最好的变速器之一合加。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伐扦幂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌党屏卵。除总部优秀的研发功能外冗貉,长城在欧洲遣鬼圣、日本和北美也都建立了研发中心恨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搬刮泡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镭鲤臀。其中世鄙门,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌费。对此鼓烹葡,魏建军表示挪丢:“媒体和消费者一直有这样的担心钙届瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拌。实际上澎睹宪,在同尺寸或者是同动力下矗拖夸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价把兢撵。但从消费者的角度来讲劫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涵酸莲,消费者会非常清楚这些配置家屉、性能清居、做工有什么样的差异错。”魏建军表示弧茹碌,长城的目标是做品类品牌歇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疤缸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欠碘。   而针对销量层面唐电,魏建军表示形:“从销量上看辰堪,WEY很难超越哈弗泞赖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泊奈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车恰,15万~20万元的空间虽然也很大刨椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娶点。”也许很多人会认为开黎,WEY卖不过哈弗称诵怕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耸善抒,但实则不然完歪毕。“WEY和哈弗我们都重视崇情,长城用同等重要的琳横娘、足够的资源支持两个品牌赌熬。”魏建军说汕倾览。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邻采,魏建军是如何评价的别?“我认为我们的产品不管是性能波具乱、做工伞喉输、安全篱浮,还是油耗肮慕、排放黑坍,都不输高端车悲绢刚。”魏建军依然对产品信心十足峭抢泛,但他也承认WEY面临一大问题般硅拘,“现在问题是品牌价值坡撬讼,因为WEY旗下产品刚上市椒兴,品牌没有经过市场的验证姜方,大家会对它不放心侍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碑碍。”   魏建军表示化电伶,自主品牌给消费者带来了很多价值汐笆偶。“有我们的参与慧马吭,不断地进步爽糖涡、不断地在挑战外资婪,已经迫使外资不断降价蔑释,提升服务品质迪。我们的目标是要挑战国际高端市臣温刀小,所以说我们借助中国这个很有价值的贺视担、规模最大的市场来锻炼壳,使我们能尽早挑战高端边裁股。”魏建军表示坪,消费者购买了WEY之后辰棉春,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拢狄。他对媒体承诺绦方势,WEY的产品一定是超值的盒构倡,并且一定能给购买者带来惊喜篡。“WEY是一个挑战者簧驹旧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菩。把我姓都赌上了乾,不能失败茅笔,只能成功席速。”在采访的最后锯趴,魏建军郑重地对记者说沁鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菏略偿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捷府物,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斧舌饶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俱鞘侠,以及未来的发展购侈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沥沟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人答:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士婆,以下是问答实录弓:   凤凰汽车 桥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晦婆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枢?   俞经民 蹄疯浩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赴,对于品牌的市场表现同样很有信心鼻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勤绵熊,我们有信心成为市场第一的品牌疗蓖发。今年我们的销量目标岗,是从去年的8万到今年的20万邦套。纵观130年汽车工业发展史快鼎,汽车行业发展的基本规律而言何瞬,规模还是需要的翘迹,是品牌更好的发展的重要保障访探收。   邵景峰 脓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俊划苦,荣威方面添芦,我们所坚持的桶,是一种符合广泛审美的奥酷、优雅自信的设计风格炮撩尸,在复杂的市场环境中顾,抵御诱惑暮楔、坚持自我患,走一条人性化的设计道路狭效仆。而我们的MG名爵算,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辑,这是一个巨大的宝库贾递控,值得我们的设计师尽情发掘捻,其中之一办刻烈,就是感性孔。   在MG品牌的设计风格中持帕,我们可以看到很多情感爆棚疟、血脉偾张的元素与产品位。未来的中国汽车市场必将飞速发展妮父,需求也将越发多元化戳疲煤,然而无论技术如何变迁成,对于人性化剑烷莎、情感体验的诉求将贯穿始终记咕蜡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想工常,我们也将在感性力设计理念的指导下壁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品上。同时湘表参,强调个性也不代表小众祟搽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劫,为大众带来唤起强烈感动示、让人心跳加速的优秀产品变咐限,这就是我们所追求的目标荣枫附。   凤凰汽车 牌丢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疟,其中年轻消费者占到了绝大多数竣,请问接下来该红,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侨腔典?   俞经民 嗡篮邓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”守肚壁,更是“年轻的心”叛,从名爵ZS的订单来看煽抽潮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焙铰团,更包含了年龄层更大辫未、但心态上保持年轻的用户囤皆。从“年轻的心”角度而言笆,我们的消费群体就更加宽泛了长储,作为一个年轻化的品牌盎车,MG名爵的诉求是“年轻动感淑屑钒、专属空间烁戌乾、纯粹乐趣”景,给“这一代的年轻人”造车题台。说到年轻人共同的特点萍晶,是充满梦想你赶瘸,对于梦想的追求更热烈一些槐码,更想把心里美好的事情去实现鞠饲。这个梦想实现的过程是非常美好的嘉涂缮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泼儒:为这一代年轻人脱毕,不仅是岁数上的年轻人宋郊犬,更是心态上的年轻人和辉狸,提供更好的选择位茫稻,保证他的有更好的驾乘体验完。   年轻化的特点笺募赋,是要颜值挞俊、要体验的到位锯漠、要可以分享刑堡睛。二十一世纪中国的年轻人蛇够,在互联网的普及深度行窗、对于尖端智能的体验和想象力染氖橡,在全世界范围一定是靠前的幂遁,就应该可以代表“国际范儿”翟奉尚,也应该引领地球村的潮流滩乘幻。要满足这一代的年轻人婚,MG名爵所带来的产品体验妮舅,也应该要追求更极致频,带领大家去创造全新的潮流电钦角。   凤凰汽车 筷兼墟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妊涕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后工兢行、80后将猎、90后的人群当中蔚伟?   林嘉瑜 滴南澜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作繁屉疲。这款车感性的设计曲线糙隋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痢。不光是国内的经销商讣拟枪,本次上海车展岗,MG名爵还邀请海外的经销商氛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膏,他们也都对这款车都做出了积极的评价山故,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘫课,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”时目恕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速防,让老百姓也能开上小跑车估,尤其对于国内的核心消费者来说内驾,不论年龄几何哄惜贤,都要有为自己的梦想活一把的态度勤丢。对于一个汽车品牌来说胶箍,这是一件值得骄傲的事情惋。   邵景峰 卸:其实在选择一种设计语言的时候们篱,设计团队非常慎重嘘典尽,因为设计的变换频次不能过高吹,要抵御诱惑收、保持延续性才有可能给消费者形成印象补、拥有识别度从而去打造一个品牌几魄。“感性力设计”的第一条就是要有感性头入恕,去追求情感的外在表露椒图挡,从更广泛的角度恼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侍被扔,通过真正的审美习惯进行判断;第二倘,感性力是专属释轮甩、设计师要通过专属的标签胜郸七,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弧痴叮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吓,比如运动员在起跑的那一刻烦悲,弓箭拉满而未发的瞬间片。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窘介免,这种动感更有档次汹陆付,同时价格不菲小湾,是很高端床纺功、优雅的设计苍交,我们希望把这种设计注入到产品中台醒,带给这一代年轻人极致的审美体验扔。   凤凰汽车 焙假:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐唬块化架构平台打造的洞酚逻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划访?   俞经民溪奋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用革灯。这是对这一代年轻人的尊敬惫判,他们自带国际范儿刚郸,是可以引领全球的潮流的人群加喘寄,因此有着巨大的价值落。对此纱兴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划齿,在全球也是一样纳。目前思垮麻,世界范围内湃滥躺,不仅是动力总成前瞻技术的整合弦呻橇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势链。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车普,采用插电式混合动力设计哄怜。另外呜储,大家看到的名爵ZS健场,将会在明年上半年推出纯电动的版本诬,至于最接近今天这辆续航超过500公里些寺卸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碎甜,也将会在2020年之前推出嫁北皑。   凤凰汽车 杏丰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黔膊滴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剑?   俞经民 禄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壤餐,设计上差5%戮惠,销售上就有可能会差30%饰烙。那么对于自主品牌而言奸缔,就是要把自主性发挥好钩,去追求审美的宽度和深度醚范帮,销量也才能有宽度和深度连娄细。名爵ZS的设计就是这样做的搓,要追求极致蒜棺捂、不计工本拘俩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搽牌,可以说浑蒂,名爵ZS的极致设计辆,对销售的宽度起到了很大的作用极嵌。   邵景峰 疵恃丧:汽车设计是在不断进化的唉活陆,不会总停留在一个风格上嫁骆安,在互联网时代措拣,同样要有全新的时代特质开垂。另外波锑,从汽车设计而言犬墒鄙,例如从动感设计理念而言脯,英国车是鼻祖玲刀排,很多品牌都是以此为源头来发展的衅,也就是“同源”惩。中国航天能够上月球卵捌,那么在汽车领域上同样有大的进步必晨。之前德国杂志的一篇文章写到窟费,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疥,在进化的道路上有推崇的看法孪让,也有欢迎的声音帅驼拎,这些都是要虚心接受的摹密脑。另外精埃朝,汽车设计是一件非常严肃的事情来郴,每辆车定型背后舶淡税,绝不是单纯开玩笑能够做出来的等,背后要靠巨大的投资来驱动措。   在造型评审的过程中届,流行趋势讲清楚豆,未来怎么发展说明白穗晶嗡,否则误解就跟着来了譬酷,所以要有一个整体的品牌战略在里面房剂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹊裴眠。   凤凰汽车 碴寂碱:今年虐既皆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噶蒙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点珐变?   林嘉瑜 筏取:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素净捣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摩群申,拥有一颗年轻的心椽,热爱运动潍筐鞍、健康的年轻人街够渤。   从足球营销来说介怯会,对于英国和中国宿美俺,都有很大的国民基础鲍膝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溯纯,是英超乃至欧洲的强队席,这几年的成绩也是不断的提升猜臀稻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的司甲澄。同时双衰胜,利物浦又是一个老牌劲旅垦,有不断上升的潜力煽悼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缓,在用户上有着非常大的重叠之处惺珐。MG名爵与利物浦对的营销合作鹃氨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狄壬,在活动和比赛中享受快乐土。   上海上港队也是一样的屏锻。MG名爵经历近百年发展奠巧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撼冬疙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冠驮啪,两者的合作也是非常有趣的帮圭甲。更重要的是郴,MG名爵通过足球营销的模式唬涕剂,能够促进两支球队之间的交流笔从嘶,包括之前组织的很多活动落跑礁,不光是针对中国的消费者拈串,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辣瞧,有效利用MG名爵品牌的特有资源伪摩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禽乱陈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值境。   车展期间蚂急素,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邵乳湾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剂比萍。在车展之后戈炼,利物浦会在上海有推广巡展活动鬼悲。下半年窗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对才持,欢迎全国各地的消费者参与和体验私砰。   俞经民 酒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的八,大家能有一些共同点做沟通桓,国内和上港足球队的合作笆类扩,正是汽车和足球之间速度与激情淋、自我突破的契合点畴,足球又一个很大的特点淬洽,就是会让人意想不到挪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卑如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坦猫桥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩其敛,与此同时潍擦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圈秸瑰,长安汽车产品质量持续提升尉膳,用户口碑不断提升绕宛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象份洼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猩撅、全球乘用车品牌中国市场第二名邪。   关于未来麻玖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗽。   2017年是长安汽车的产品大年碾誊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓝习、全新的SUV CS55蘑嚎谩、轿车睿骋CC渴窝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市入卜,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛙。   如今缚矩涡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”混脓,站在国家品牌高度寻求发展马,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任然跑尚。提升品牌溢价能力姓龄,成为长安汽车品牌发展的重中之重廊。2017上海汽车期间道被访,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平景,关于长安汽车的未来帛鹤犀,徐留平董事长有话要说队,以下是对话全部内容可赌肠。 凤凰汽车抚哩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垦巫?   徐留平挽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程称嗅雾,我们也是不经意之间就走到这个地步嫩,因为一个产品粳宛拈,特别是像汽车这种产品是更加的明显橇,它反映你的公司文化剧、你的公司理念是什么样的东西口,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过取骗,你怎么样让产品吸引住消费者净?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赁,靠的是什么卡弓瞥?因为美是一个主观的东西鸥鳖,有人认为这个很美袭,有人认为那个很美归峨逞,从长安汽车之前的产品来看够,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酶忌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么构骨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吼沮滔,同时想把这个产品往这个方向进行修改敬侥坚。我觉得在这个方面摄咯,从长安的角度来看吨悔,就是对于这种动感赂美黄、时尚这个理念的偏好馆。我一直在体会匪,其实我是在反问我自己嵌缮,这种偏好它是怎么体现在产品上的溺憨?实际上是我们内心的这种偏好坝特裸。在过去的2-3年中廖刻,我们面临的话题昆,如果过去不做总结税,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棺畏,另外更重要的是说胆,下一步你怎么做豪桥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屁奠劳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芬锌,下一步是个什么东西嗽握妙,消费者需要什么样的产品吾叉,然后作为公司来说钳,你们能展现出来什么样的东西瞥杠,最后我们总结叫生命动感智色双旋桓,当这八个字出来的时候倍稳胸,我觉得是非巢の裕好速雇殴,既是水到渠成粪,又是醍醐灌顶滴绘效、灵光一现辟胸。这个过程袭洼辑,不仅仅是八个字的总结鹃膘棘。这八个字出来以后笔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懦,实际上不仅仅涉及到造型竿拎公,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灭。这样的话币勉副,就有了一个提纲契领肪娠会、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辅拨搪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哄偿台,就能够有一个非常精准的东西箱。   刚才你特别提到“色”勤,我们当时想说戊,你必须要能形而上堡,要能够抽象出来党,如果说你不能够抽象出来拭晾完,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赁共窝,如果你弄它50个字假朴、80个字玖倦溪,你可能不够形而上湿,不够抽象化担工,最后我们觉得“智李筹、色”韦册淑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冀抵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赴。   第二个就是说消费者情感的体验计荷惠,比方说对这个造型和颜色辰控瞥,甚至于这种声音或者是形状揉、线条的这些方面的喜欢股楷街,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西判羞。当然我们也在想用什么样的词比较好垢,最后觉得设计的这个词很好拾,一开始我们还担心说这个词字挺多别,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刨舅变,我觉得就应该让它有想象力铰,就应该赋予它很多的内容菇仟砷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寥末辫,孔子都说食色持粱济,吃饭以后第二件事就是这个字实础,我相信孔子说的这个字也不简单意思兔,实际上说咯,智色这两个字还是最终反映的是人仓细节,特别是消费者的一种需求墓,对于未来传统的一种期许繁傅鸵,这个过程当中雾攫,对我们来讲陶,把这八个字想通的时候难败,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尽逃,这是我的第一段话题猾孝屡。   第二段话题说这个对长安有什么用处串炉骸?那次在发布会现场有说净锑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候童瞬倦,一开始我就提出幕譬,第一个窝堂,这个产品要漂亮菩,你不漂亮的话秽奶霞,什么样的东西都没用门毕。因为我们很早的时候就开始在考量编,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赂隘,后来发现不行饱响,最后我们在大概07攘妨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旅衬。因为你还不能提炼出一个高大上垮跨、抽象悲蔽汹、形而上的东西肆勃河,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蕉,但是每个产品都出得非常艰难风辩逆。这个事这么长期干也是一个问题瘸,因此在三年前的时候哇俯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了答散,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彭,对于消费者的这种认知赴檀,把它抽象化心藐和,那么这样的话理解了以后和差箱,再把它具体化慷哗,特别是在产品舍,也就是设计理念当中一些图形化的东西鄙蜡洽,因为如果你不落实到图形化的方面柬荷绥,那就只有形而上没有具像化 炉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芒褂,图形化和具像化过程当中跨秀德,这个就出来了杯。   这个出来以后茅添漏,我觉得对未来长安来说眯,我们未来在产品设计的过程当中悼习妮,产品能否做到生命动感智色双旋煌悔蚂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棚绅斯?这样的话捎,实际上说俏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氯荣南,几十次的否决嫉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搔,几次或者就十次你把它完成惜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了步随裸,那么这样的话仑桓扳,对于长安汽车的家族化帝来,我们看了这个车缎,看了这种感觉这种情感的体验蓄弛颂,那就是长安汽车臀红痢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汀刺抖,这是一个炼虎廓。   第二个就是说举羔凹,我们自己在研发制造设计过程当中揣,这个速度大大下降瓮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倦烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甘丧,如何把消费者的体验做到更加的精准妙喝诽,更加的接触到痒点慷,这样对长安的影响是极其巨大的翱顽。   凤凰汽车无棠稀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念围拓?   徐留平糕寐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藤厢灿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阑携。如果说把它拆分开来墟蛾涂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胎届塘,智色双旋更加偏向于设计领域陵词。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沛景,我相信大概许多媒体会想苟,生命动感智色双旋怎么落地坎?因此我们就想把智色双旋也说出来棋挤,不要分开容困,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中度,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掂隘娶。   凤凰汽车鬼侠洼:另外一个是提到的认知方面的感觉寐田帅,有没有一个专业的因素届口憾,咱们除了制度之外呢妈,有没有专业领域的人来负责这件事擅?   徐留平情忌泥:我们长安有一个庞大的队伍奴染,首先要把一个汽车造好房昏荷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漓浮盯,到高管团队创,到设计团队汉锈入,到制造和研发团队棠碌,包括服务团队胖徽,特别是主要负责的领导人拼馅刷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刷扣,而仅仅是设计团队的话语催味,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离髓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舰使眯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奸,因此对长安来讲贰莫,是既有最高层特别的重视戊、关注和把握挥歇,并且这也是一个最高领导者的工作职责波。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知廖舅欧,我认为在汽车领域当中是行不通的蒋哀,当然我们也有具体分工猜臀。另外也有很多的专业人士完成这个事情搬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巍递惟,还有轿车研究的狈歪,也有做SUV研究的柬,同时也有按照职能分的剑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中紊岔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓河磕,如果仅仅是设计团队的意见蹦帝,肯定会偏离了方向壤取放。 凤凰汽车玲么芜:一把手是指您吗拘?   徐留平雌功:我是其中之一墙盆科。   凤凰汽车帅:长安汽车自主研发的新车痪,设计碱碘粗、评审鲍师夹、评定环节您都会参加吗寝墒吉?   徐留平廉:我必须参加赏脓,我前面讲这是我的职责督纱,所以我必须参加距儡钠。   凤凰汽车接外继:无人驾驶车呢烙百?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车显凄墓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帆府,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲤?   徐留平夏圣:上一次品牌发布会令形朔,最新的无人驾驶技术也做了展示苏父肺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上无焚汾,高速公路的环境相对来说可控性要好裸褥酱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衫肚每,难度要更大蟹涕膊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隋,我们不仅能在高速公路上做饶,而且能够在城区做晶谋,这个技术我们已经实现了突破刊潭。   凤凰汽车盘模穗:长安无人驾驶技术进行的这么好岔干嚎,量产会提前吗洼川容?   徐留平慕煎熄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唯,实际上就是说珐砰类,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泻七,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澳瓣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定儡。   凤凰汽车艇牢:中美在进行双边的贸易谈判扰,这是谈判的内容之一加挨冉,会涉及到汽车合资企业的放开赖,可能是一个双向的市场开放的动作雌鼎,如果这个谈成了棉项,如果这个不再规定50%的上限可婚,您觉得对行业有什么影响呛肚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涕饶,那您觉得首先答不答应孪?再有一个多给他股份的话航,对企业今后的运营会怎么样九?   徐留平茸:我明白你的意思膏,第一我确实还没听到这方面的话题姥马尖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尝写,股比这个事说了很多年赫妙堂,我基本的看法有几点急券窘,第一个这是国家层面的战略和政策寄,作为企业来说疽还,我们遵循蓟松,国家有什么政策我们遵循什么政策络隆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点色,我相信未来的合作会加深茂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豁实岭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叛笺拳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馆叭,而是说理解消费者坏怪,能够洞悉消费者窝券,如果股比的溢价挺高临静贾、溢价挺低楷挤谜,但你产品不能卖出去撂沉,那你不能分摊出去霸讨房,如何把蛋糕做大思荒融,这是合资企业要做的一件事躬。   凤凰汽车芍:如果真开放斡屠稗,长安会想着往美国去吗呐,就像那福特来到这里呢朵?   徐留平颇残:长安想要去美国是一个公司的战略屏底,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系船桅澳。   凤凰汽车讣扇:长安与福特的合作多吗甜午?   徐留平悔丁藩:长安与福特是我们加强合作的方面掇速隘,应该讲这种合作的程度埠佩,不仅仅是合资企业将熊,从母公司其他层面瞄,包括技术和其他很多方面都在讨论愁淘,包括海外市乘取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扣疮,它的能力提高了七厦。第二 现在是全球化合作的时代扰污,一家公司独立运营牵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叼残,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沤缅。   凤凰汽车怖诉淬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掠郴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棉廖皑,你还说了过去我们做一个车潍稿采,可能需要很长时间好不容易做下来篇姑诬,比如逸动襄昏,是很艰难的哪佛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缮瞄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乾掂鞭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哼瀑锭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酮?第二对比韩系炉、日系距伴涧,我们的研发体系和他们的研发体系相比农觅挡,您觉得能不能支撑且,确实我们的实力也很强偷,我们的内功可能修炼到一定程度棉刃,我们后面会源源不断推出好的产品饥详,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晾。   徐留平寞秽枪:你讲得非撤侨遥好虚,我觉得这是两个原因导致的隆谎寝,第一个就是必然性伸,自主品牌需要有成长的空间栖,第二个确实也有机会的原因亢秆,恰恰是SUV的市乘教煽亍,中国的消费者需要这个东西畴戚饲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熄盾,反应速度更加快一点四档,把这些产品推出确实是满足他们的需要揉唤,我觉得是两者共同作用的结果诉惰。   对于下一步自主品牌来讲牵,无论是哪个系努,无论是美系封、日系浦筒盆、韩系概溜、法系哺叭,我觉得跟系没有关系鹅,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硅卷煎,这是关键融。消费者他肯定是有他的诉求的菲,究竟是SUV嚎高、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠕,他有他的一种偏好筐矩侣、喜欢廉齿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道飞,这就需要我们作为厂商蔑,你必须要洞察到消费者的需求蘑,实际上要看到他的潜意识是什么东西心,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凡泌。为什么我要总结长安汽车的过去呢媒仍?实际上是我们自己反问的过程何,就是说在过去当中潦,为什么逸动会是这样含精,CS75为什么是这样篡晴?实际上说潦畔京,我们当时也没有意识到男并隘,反正当时就是这个样子态掣,实际上这个过程是一个反求的过程须,我们为什么会喜欢这样笺娄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氨雌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子然唇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好太距懈,我们把汽车理解为是生命的动感够甩规,其实是一种生命力的扩张沙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俄,而我们长安就应该提供这样的产品龟茨擅,回过头来展望未来酪疏渺,我们觉得这也是一个正确的判断琶庆。   凤凰汽车怂疏犬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逃维酚。   徐留平哪粗掣:我觉得现在国内研发体系来看耿厦擎,国家间可能还是有一些参差不齐村挤,我觉得自主品牌的研发能力和体系参,进步无疑是非常大的趁蠢僚,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘦分,有些方面会比较超前爱,因为自主品牌也不是一家冷焚敦,跨国公司也不是一家瀑,要两者来比很难说事艾许,但是有一点紊瞎羔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吓,做好一段时间不容易汉感,这个公司要能够连续做出好产品俱敖,能够连续向前增长粒台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念貉醋十、设计应用妥,在这个公司当中都比较受关注袖练,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伶稳。   凤凰汽车洽妇:我想问一下自主品牌的建设巍论,随着我们品牌的推出倘赎,现在汽车品牌进入新的层面哼,会有不同的路径选择缄戎攻,比如长城芥呢、吉利推出新的车型套韦氖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势间俗隆?长安如何能够胜出筏惮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌级蹦绵,除了刚才说的两个厩店橡,还有互联网造车的未来的合作伙伴宽溃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妙希绿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响据饺搜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寥泌勿?   徐留平涡:实际上蹭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哀匠霖,我觉得这是好事凌,这说明汽车产业欣欣向荣次婪伟,是真正的投入倍鹿间,这是我对汽车产业的理解虑侍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚多,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠕沉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抗熄,例如一个产品到了造型师的时候仟辣炕,是一个说法腺、一个样子淬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袄呻,然后到了制造过程当中又是另一个想法京喀咐,到服务过程中又是另一个想法顷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西韦镀,既有高大上的拎,也有形而上曹、具象的纺储垃,你要把一个公司从时间跨度犊核,一个一个展现出来鹊,而从空间的序列当中毙联,你要把研发全部都按照这个意义苟,我觉得是很重要的方面灿块。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜂,各个方面的协调宽迹题、综合溯培、修正量、打磨需要太多的时间鹅拭墟,我觉得这是一方面敬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浦,同时也是我们总结过去体会出来的捎钒,它是由内而外的陌餐。可能我们过去没有意识到这个话题迹,我们现在总结出来瞥,然后下一步能够指导各个方面倡,每个部门都很容易做事情衡蹄。   第二个问题你讲到造车胜诡曝,我们开的会太多了胺,失败的太多了峡,沮丧也有很多菏探趟,基本充满笑意也就一次糕,前面基本上是批评汹、检讨稳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恕,不高大上射哆。至于说现在很多企业开始造车赤廊,我觉得这是一个充满魅力的行当辜,很多人都愿意去做讥翟。   凤凰汽车才:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毒侮? 徐留平驳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面概匡铜,会选择相适应的地方拘涛菇。   凤凰汽车里:就刚才的问题我问一下咐,刚才您提到和新创的互联网的合作俺百,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谦建、蔚来也有合作岸,您觉得长安在未来在互联网里面的话疲叹,更倾向于是一种怎样的合作勿段汞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汞,您是怎么看的馆沉?   徐留平桥投措:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慧堡秒,从长安的情况来看叉钡沁,我们认为哪个方式都挺好的伸娟,现在是合作型的泰摧,是你可以自己干侨翻,也可以合作干饱摧旧,也可以自己加合作干黑互,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疤谈。   凤凰汽车成伙嚷:我们打比喻峨闻,37度是正常的温度廖台敬,您觉得新能源行业脊愤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贩妥,您觉得温度是多少仆备?   徐留平屯:您觉得高了低了磺羞痴?   凤凰汽车巢描:之前有人认为这是疯狂的阶段剧伍桔。   徐留平孔拦怠:我对一个产业的衡量依据是成僧,在目前这种全球的经济运营模式下革办,凡是有金矿的地方触畴魔,都会有若干的人去挖掘它漓,目前我觉得新能源就属于这个阶段骑掀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够全描吠,应该更加得进入态互猎,因为从目前的情况来看途,汽车产品当中蚊步挨,一个很重要的领域就是电池田衰槐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浑,没有这种资本仙、技术唬、人员的这种投入椽挝拘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宽。   凤凰汽车集:那就是说您觉得温度还不够吗融仓?   徐留平娠:我觉得还可以表,但是我不太同意的就是产能幸奥,如果说你的产品技术不太优秀佬眉钦,你建那么多产能就是有点糊涂监故斥。   凤凰汽车沧邪:很多其实可以通过改造现有的产能葛眉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岸砰,从这个角度来讲然,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杀氮?   徐留平参抗曹:从整车厂的角度我们希望成本低一点篓,选择利益大的裴。   凤凰汽车渐蛾:所以您不担心过剩吗兰假?   徐留平窜犁胸:我不太担心这个问题价,我觉得电池还处于不确定的阶段面懦涣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候力。   凤凰汽车粒懂夯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坷插邦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勤挺彪,不管是设计师还是CEO等等窝躬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奠?当然那些设计师很多是主管的徒,老外有管经营的有管品牌牢赶,主要还是在设计和技术的领域己俩矫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的却频?第二个是国有体制的问题郊攀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谷徘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筛楼狙,也在高薪吸引高管人才缄,您是如何留住我们的人才千,关于体制之上肌腊坊、体制制约的问题绅,我们怎么解决抽?   徐留平订萍发:现在是全球化时代粟掏袖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚,我们最早的时候是四无但碗,没钱浮链嘉、没人敖赶绢、没能力刹琴、没地位汇,到现阶段来讲烽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萄,这都是一种非常正常的行为歉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢少?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稀噶,如果对中国的消费者不能够带动亮半釜,那肯定不行删舒,我觉得这是一个幢,无论你是洋务运动还是什么运动彼,核心是对消费者要动起来卑篱纠,这是一个旦莫。   第二个关于体制的话题锣集,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圃儡,这个方面我觉得不能讳言愧率剔。目前来看鼎,对长安不是特别明显辉琉,因为长安是属于南方集团旗下子公司设劝叮,从南方集团来说矢摄,在这个领域当中锣鼻,也在他的职权范围之内做了一些调整犁破牵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喇。   凤凰汽车芯:如何看待这个机制篮恰?   徐留平集嫡捞:从国家层面来说荡疥哭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要界。   凤凰汽车码谴:你们审批会很困难是吗舌白湿?   徐留平维:我觉得会快别课,另外一个我觉得汽车集团什秋,也许给你量化很多股份泼遍线,但是最后你没有创造价值妈,给你1股溅,1×0的时候不还是0吗米随?汽车的成长琼、成熟或者盈利是一个艰难的过程把倪。 凤凰汽车粟:十三五计划像长安汽车整体的销量斜宪、利润和研发能力以及目标有没有瞎藤潍?   徐留平筹拌:非常有廉受,我们愿景2025淬,我们做10年的规划挡柬堤,在这个当中我们相对来说做得比较保守睛,为什么说保守呢席车楞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寞祥馆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糠。   凤凰汽车抱衔肮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裙祭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强癌较?   徐留平泻弟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业簿享记,在技术和平台方面都在加强合作恰扫彼,至于说未来它要怎么样粱,我现在还不太好评价这件事答丢磊。   凤凰汽车董化:徐总问一下国际市场的战略郎,我知道去年车展的时候轻筏谷,长安说往海外拓展的重点是伊朗巳、印度尼瞳拢、俄罗斯这样新兴市诚扇恰,有明显增长潜力的市澄韭狼病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悸论按,比如在墨西哥可,对长安而言呐,自主研发这么好敞,又长期和国外品牌进行合作裙屯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冠雇、欧洲的市澈睢?   徐留平册:在我们十年规划中就有链,去年讲的时候就是当下正在做的内容问,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棉,就是要稳扎稳打泛伐幸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莱,因为一支队伍最重要的是信心恍虑。   凤凰汽车扫篓:国内很多品牌都盯住印度这个市忱砉剐肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争艰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗片江拓?优势在哪儿瘫孔酷?   徐留平磐:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔬醋,不是简单地把你的产品卖出去仇,是你能够充分地利用本地的资源僵磕,包括人力资源和其他的技术能力械侠尽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尘卸措,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长练,促进本地人的水平的提高干昧,那么同时在这个过程当中攀俯,把公司的产品技术涵盖进去囊捻,我觉得这样才能走得远搐办督。   凤凰汽车睬嘉:长安最近一套体系出来了糯酪,有没有可能往更高的一段发展冈途伐?   徐留平咐:从长安来讲势固,我们目前的战略看杠丁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暖潦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啊,这是我们能够奉献消费者更多的东西屉浚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彩,但最终要落实到产品上竭辰,产品是一个载体让消费者感知它知道它皆献,未来率宿,长安汽车会加快产品推进的速度诲川,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神得。   凤凰汽车亩俏倦:欧尚也在这里面吗伺?   徐留平岗瞥庐:欧尚不在羔通。   凤凰汽车萍峡:东风已经有PSA很多股份颧悔奈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漂矗?   徐留平陷瞄:目前我没有听到有任何影响撇揽餐,在实际工作中我们也没有感觉到徒。   凤凰汽车镰:理念发布会徐总是骑着马出来的四,当时媒体圈特别关注孙死骚,都刷爆了朋友圈思坊膘,虽然我不在现潮荒惫巍,我不知道有没有特别的意义冬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刀,当时的考虑是什么寺返斧?   徐留平傻防翅:两个考虑衅,一个是我把马和车作为比较己玛蕉,你要说一件事叹馈挖,一大堆结构化的语言没有必要措邦笔,我觉得既然是长安汽车桐贾,我们叫做生命动感讼苫、智色双旋堆驳泛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朔,如果不这样做也没法让人尖叫褂吐鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕,上海车展首日瞧茨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量你补,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磊掳独,12年增长了120倍艾挂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枚偿。   受访人豢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贸。以下为问答实录挡播:   凤凰汽车海排规: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哀龋粪?   雷德?比格兰德匹汇蓄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脯前皑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年库,这款车在中国市场的反响非尘ⅲ好馅跺暑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敞,同时拥有强大的引擎韧,提供强劲的动力与性能苹邵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轻射恃。所以科靡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品停懒厢。   凤凰汽车匿绵: 在没有设立经销商的地区弘,玛莎拉蒂如何抓住市尘砑硇弧?   雷德?比格兰德含妓馆: 我们首先还是会增加销售网络府然,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点客涝,计划在今年年底扩展到75个淌嫁戈。   我们还在天猫开设了旗舰店芹瞥稼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空才路袄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台第箩奇,大部分来自没有授权经销商的地区边护。   中国的客户对于豪车的了解越来越多提镰,鉴赏力越来越高硷潭。针对这些人群膛媚,我们还组织很多不同的客户体验活动抨轰,如海外试驾冉圣仕,以及互联网方面的创新裁芍扣,如网络平台的直播铝蹄矢。此外筐,我们也有不同的金融政策化彻和,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式联。   凤凰汽车狼党: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涣登,给汽车销售渠道带来一些变化考停帅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拟晦良?   雷德?比格兰德丢危: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悉纲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撩绷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滩,而是要提供独特的生活方式体验逞眉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孰签谴,不止在中国朝,在全球市场都是这样袒芍蓟。2016年汞呜沁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闯,这个主要还是产品优势带来的恨档陪。新的政策出台以后拧迁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓖胁,不过最终的销售成绩还是由产品决定戒。   关于新的法规告渡戳,我们现在也正在研究当中响磋皇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翻。此外半,我们在中国有非撤恚好的经销商关系尽去讽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绣。我们开设的天猫旗舰店侗茎午,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犊:客户在天猫下定单并,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姑莱蹄。所以衰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恨。   我们的很多客户最在意的并不是价格砰散,而是优质的服务与体验维粹,这正是玛莎拉蒂的优势所在梅饺口。   凤凰汽车纬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线期疚,有没有什么新的产品推广倦热?   雷德?比格兰德焚仓姐: 关于新产品将派默,现在还不是宣布的时候麻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粱梁,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔑。   凤凰汽车瓢: 作为中国消费者熟悉的豪华车存汇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞪南曙。对于玛莎拉蒂来说挪妇,未来在中国市场的前景怎么看涉?理由是什么啊比晌?   雷德?比格兰德圈梅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗣鹿价,5年前继翅脖,我们在全球的销量大概是6,500台沃,而2016年达到了42,100台爬喊泡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平体埠赐,所以我们的增长一直是持续的掇廊。也因此靶握柯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饲暇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朝瘦扮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冬密,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甲羞乾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倡极瞧,这就是玛莎拉蒂的优势脱。所以功,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庇焦。   另外恨下,玛莎拉蒂的车主非常年轻刹捂卉,尤其是在中国市程旆恫,车主的平均年龄只有30多岁堕顶,他们追求具有独特风格与气质的产品纠售谓,来表达自己的个性与品味副芍剿。   凤凰汽车簿赔丸: 现在汽车技术日新月异金赊狠,尤其是新能源隆介、共享棋镀嗜、智能驾驶方面焦蔫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肯?   雷德?比格兰德坪: 在新技术方面舰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凳托认,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醋曙。我们并不追求生产最快的汽车冗屯,而是要提供包括技术镐登筒、性能春葛价、动力惋础、驾驶体验等方面在内的最佳组合翠烫。   针对自动驾驶蛊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脓娘杰,帮助驾驶员减轻疲劳卵姜,降低操作难度棚忙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的受翱,包括独特的声浪捕爱、澎湃的性能啸蒂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统改祥玫,这是玛莎拉蒂所追求的逗观九。   关于未来对新技术的规划全邪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峭胃校,比如减少温室气体排放传,这一方面玛莎拉蒂也不例外朽圃。此外桥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贸,如苹果CarPlay和Android Auto按,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卢。   凤凰汽车渡帆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化错睫,怎么适应城挨砍?   雷德?比格兰德沥臼: 针对年轻人群菠酶,我们采用的方式不是改变自己淡按,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应券。比如在中国赫悼,车主平均年龄非常年轻劝习伪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峨,便是一位年轻的中国女性咐瞥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顺翱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拐怜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意麻釜朴,包括法拉利生产的强劲发动机测丛呕、独特的引擎咆哮声败焚霖、奢华优雅的外观与内饰稠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肉氦封,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妹钮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湘鲜弟。   凤凰汽车鸽巨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化公?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绩陡澎,有没有针对用户画像做调整劲溯?刚才强调坚守自己的DNA和理念常盾田,有没有在设计上或者是营销方面有尝试别莆俱?   雷德?比格兰德承: 在中国亮谰,我们不断渗透到三四线城市怕,但是目的是一致的川贤讼,就是要吸引更多年轻客户肩煽酶。但不管在中国乃至全球的哪个城市娜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机橡充、激动人心的声浪便妓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涣隆矗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户量。   在设计经销商的时候宝舷厦,玛莎拉蒂也不是随意为之食涣苛,而是按照需求进行规划憋凭考。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暮孟,首发售罄的100辆SUV中尘妇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒蔡。因此滩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孩笔。同时夸贯通,购买一辆汽车也不像其他简单的商品五,客户需要一整套的优质服务病橡红,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗犊呈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上健冕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生供添沧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锻肖借。   提问免阜堕:您的新角色到底是什么样的惟罢瘫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虱立阿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邻拧版?   Alfonso Albaisa骡赫川:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁物匙,跟所有的设计相关的工作羞配,都是由我负责侠。之前我100%的时间放在英菲尼迪剐,现在会分30%的时间来莲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烘骡。现在大家看到的一些车型遣步,可能是一些原来的车型奋捕甘,我们现在的工作夺玛,也是快马加鞭迹,希望能不断的改进掳溃彩、提升现有的设计钦。   提问马涤箩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么污?如何看待他推动品牌前进时的作用粉竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管变,我们会共同合作骋泞,不断进行我们设计的演化偶。其实我到7月份才会正式上任称,我现在猜测或确定未来的设计理念芒冀恰,还有点为时过早少虎。   我们知道困沉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚推设、非常大胆前卫的嗓惦勘,我们的这种设计是一个不断演进的过程卢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氛氓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计史反。   卡里姆跟我有很多类似的地方典。比如墨崇,我们都是艺术家出身弗藐尝,非常喜欢设计驾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吨,并将其以各种形式发挥出来仓。   提问辰:我有两个产品方面的问题体。首先顽歪穷,这个概念车非常漂亮茬,它背后的设计灵感有哪些挠素怪?   Alfonso Albaisa醚:秉承“冲突美学”设计精髓墩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素具。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡遁凉惜。基本上就像艺术一样砂懊茫,包括缝针歇处释、包裹感霉,还有使用的木质酬拢轻,都是非诚好的手工工艺爸。这是一种感性和理性的结合草鄙梧,还有一些肌肉感极强的车身线条埠榔。   提问溪反姥:这款车未来的定位拜、消费人群是怎样的谋盆玻?   Alfonso Albaisa电伞垫:一般都是比较年轻的家庭冬,想要非呈至蓿宽敞涉滑、具有运动风格的车型授熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛陆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烘匠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讽警瑰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喷宏煞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谴。   在发展新常态下涵,消费动力开始向下线市场转移凹。同时汀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黎拐吐。由此呕,县域市场成为新时代的“金砖市场”刻。而对于汽车行业幕问,消费升级利好之外膳狮缓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇去穷。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示漠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搜岸豹,帮助县域出租车进行升级改革广顶。县域交通的数据化扭秋炯、智能化发展忿祭煌,有助于未来网约车的下沉渗透头。县城消费能力相对较低喂,在出租车领域引进大数据之后纽烈掸,未来再进一步升级到网约车割韦。   据胡绪雷透露仟虐合,首汽将在县域布局三块业务馈快仿:长租车委挟耪、网约车(出租车)纺、分时租赁忍旧窍。分时租赁是纯新能源车姥,未来分时租赁或是对公务用车的补充抗显,它是纯电动攀,不用长时间租狭秀惺,可以通过APP来完成拢。目前献,在北京有1000多辆车蹦臼堂,150多个点位蹈谓界,这种模式可以逐步复制到一些县域城市多,对公务车改革会有一些帮助冗少耪。   胡绪雷认为浦究,网约车行为是偏汽车前市场的角色黄隋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迷爽泉。第二储幻厘,在居民习惯了这种消费行为之后歉盾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导局。   当日匡暗叫,首汽约车作为新生力量添沧谰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进路沪坎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭卷叫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娄艰卫,渠道下沉要根据市场来判断灿,服务要根据需求一直不断地跟进皋发。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况番砍态,比如说对经济的支撑节,对政策的拉动恢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唉苹。近几年观届矛,一汽吉林产品在县域销量比较高常帕尚,对县域市场的期待也非常高本。从目前产品结构来看惊姬挺,产品消费比重70%在县域捣涉膝,30%在一谓褥、二桥修炼、三线市场畏叭舶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耸猾胚,外观型、配置扭窟、价值都迎合了县域市场的需求炔斥陕。   从流通环节上来看驶,县域市场做的非城唇ǎ好蹄,没有什么瓶颈因素醚滴喊。一汽吉林也努力在渠道建设靡须隙、服务跟进等方面做成长和改善费弟。同时宋长欣也提出了一个想法残,“县域对自主品牌在公务车范、公务员购车方面是否有政策倾斜裸媳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卵,这是我们车企的想法乘笆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乘,要根据市场来判断公通困。目前狗纲,县域之间的差距非常大敌,包括现在推行的3G服务然几颊,在那些无法设定固定站点的地方呈,推出了3G巡航服务挎侯。服务是永无止境的工作皑媒翟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘呢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陶峡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淖透,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粮施,新能源汽车推广比较看好北罢拆被、上雀、广限行奴录惭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盒漠桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芳娜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场查午。尽管都看好电动汽车的发展趋势帕,但做好市场并不是一件易事盘。   目前比较看好两个市沉俳制蕖,一个是北脖清、上携摔吕、广限行纫、限购市沉绮胂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤榇恕,这个市场的发展速度很快嵌霸清。例如河南壕、山东么日劣、西北区域充,大量没有牌照的低速电动车美比,在政策方面仍处于灰色地带畴屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梁,在国家和地方补贴的支持下葱长冯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垄努,在农村市场敲琴怪、县乡市场得到了非橙胩埃好的认可套莆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求母鹃使,县城市场的消费者的房屋空间大亭,有充足的空间停发车辆识刹涟,拥有较好的充电便利性骡绵。其次行驶距离不长枷彩几,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畅。另外辑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幻,因为小车型成本低乱搓送。   赵智刚表示吉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展考邯。河南地区匡踌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叉哼,在替代当的出租车群素、公务车方面取得了不错的效果粟酮库。同时忿,也在积极跟海南政府合作胯歌,投放了一部分公共用车剑跺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暖但记,比如是文昌臣迷并、万宁碍讳、琼海等县级市罗,未来将在海南全面推进芜妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奶仁汐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点接,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讨枷。会上椒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颠扇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膊,是参与全球竞争泉插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提江富爸。”   在当日的论坛上型,郑刚发表主题演讲鳖蓝瘁。在他看来忍,打造世界级新能源汽车的品牌媳此沉,最核心的是独特性感潮淘、差异性凭实反,是比较节能优势始,浮出水面的是视觉侠翻邵、是LOGO彻、是VI迫募墩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镜牟虾,其中成本优势是最重要的组成部分品。   早在110年前烯县瘫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笛:蒸汽驱动车潜精配、电驱动车和燃油驱动车惟东。然而甜,在后来发展中省磺,电动车败给了汽油车超陶。这是什么原因造成的捕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刮舍惰。亨利·福特发明了流水线生产呕巾泌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候塑,成本大幅度地下降砷叹耿,售价拉低到850美金笺胜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车素炼奉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辱吨贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗽仆庇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汀。100多年的历史多次证明了这一点酥。” 郑刚说陛围。   在反思自身发展时拘镐喊,郑刚透露蓝赏输,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轰撼,规模在迅速的增长窖董侥,但很遗憾并没有带来显著的拆、大幅度的成本的降低沪。   为此喊市,郑刚提出荚填,在推广和普及新能源汽车的同时奸吧牡,光靠技术进步还远远不够的扦,更加要注重冀汞、培育成本领先的优势豹美。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兄泼,是参与全球竞争扑饱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梗鲍。   他建议献缄,对新能源汽车未来的产业政策断、行业标准然煤、行业监管等烂杭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术份嫂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焊艇,这样才能培育出行业的龙头企业揭。   如何通过提高规模敛、优化设计蚕、优化政策和制度创新蠢葛挂?郑刚说霓骋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本快浪烘、交易成本和政策成本鲤,来打造企业的综合成本能力和优势吝坍盖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拌绩既。这还需要企业和政府共同携手谐唐,不忘初心幂坛嗜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杭呜害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖侧:韩大为" "  魏建军多次提到骇,我们的确有很多故事侗飘两,但是他们没有写得很好五台席,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滩窍?魏建军直言不讳地说牵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昆帽。   囤地赚翻肉盘、离开保定妹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辈耪,且莫名其妙巢寿,或者无中生有的传言所困扰波逛怪,最好的纾解方法是什么酒遣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肺撕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贺负,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂读,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厕翘拾,魏建军促诵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辛博,与部分汽车媒体交流扑叭砰。以一身轻便的牛仔装""示人""倘,魏建军笑着说逻订恼,是在同事的建议下才穿出来的惩楔挖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言博,魏建军坦言芦,的确压力很大冲,也很难受臣颇,“有时甚至想哭”渴逻钦。他说桔人,我本人就是保定人辫辣凑,能不希望自己的家乡更好么卿?当然伤,我们只有把自己的产品做得更好开泛率。    诚如魏建军所言陪蔑权,近期嫩膊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌某墒狭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啃厘,来自媒体的反馈好评如潮泌衅睡。有作者甚至设问饭裴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峡,否则也怕媒体老师太忙”烧屎暇,长城汽车一位公关人士插话道骄。    10日下午的WEY首度试乘试驾娃轰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缉龋朽,有同行在现场就说念漏从:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车齐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骑台,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型考。    动力配置上观木锤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欠居欠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术愤,最大功率达172千瓦林圃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铃幸夺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豹烫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钞侩昂,VV7s几乎没有发飘的感觉围,而车内噪音也得到较好的抑制河判莽。“我们在整车NVH方面做了很大努力劫无粟,也取得了一定的平衡”吨踩列,魏建军说磐鲤。   VV7S    在交流中田僧似,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时委邯,大谈涵宋橙、特谈所谓“轻奢”病、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时板,咬住“聚焦”二字不松口顾雌挖。而是多次征询媒体试车时的感受尺篙,并逐一分析跋腔毁、解答媒体所发现的问题褪。整个交流过程肠卫,他都态度诚恳薯,即使是谈到一些尖锐的问题蜗窝沁,也并不辩解切逼。他甚至非常谦逊地自问自答托簿,人为什么会失败隋泻茹?尤其是一些有着巨大成功的人位甩怀。因为以往的成功苔党勿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坞,就很容易让自己失败犀未保。   VV7S    在4个多月前的广州车展上略苯涪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郎疾悉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然播缺。他认为庆黎,好的产品本身就是故事懊翁广,而WEY就是要做最好的产品够侵。此次纫,魏建军多次提到爆,我们的确有很多故事要讲嗜,但是他们没有写得很好茄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的火玛土,所以刺衡下,我在让他们重写荣。魏建军笑着说骡节闷,把一桌人也给逗乐了吐。    在媒体谈到其他竞品时哼铰豌,魏建军都给与很高的评价陀驼馅。不过最终还是认为自家的产品矾刑女:底盘更扎实饱哎,操控性更好榷脖,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓄,所以对他们(研发人员)的要求也更高恢必。   VV7S    据悉斗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趣归,预计售价在15万-20万元区间吓龚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洼祟,他思考了一下才说抛狙,它的配置太丰富了编文咯,在相同的价位空间煎裴炕,“肯定没有比它更多抄勃偶、更好的”郡驹茅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖配弓聪?魏建军更是直言不讳地说僚舒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后身。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膏,一位来自上海的资深试驾教官说物伙培,之前很少接触自主品牌汽车蜜兽,这次也是第一次来到保定诧,第一次来到长城矮浇缮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竞访的。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眠涡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言囊卑。期间握,有一位同行说碎哭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迷?或许这才是魏建军的真正用意吧幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   陆逸表示纠俱撬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梆小,因为正处于发展的爬坡期工暖拆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肖荣霓,而且要深度国产化丸德任。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫能矗,雷新透露吃轻,上海车展期间渴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豪厩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铺欧骂,陆逸明确表示呐券,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲,因为正处于发展的爬坡期壕烦祁。关于国产化的工作瑰添,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歌拖,未来将坚持不懈的进行国产化工作茸啤浦,而且要深度国产化节当。    日前琴钝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锤贡摔。活动后赐垢枷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盛嫩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沤繁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兼高,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屠澄卷,超过23万辆害。今年第一季度赴股,英菲尼迪在华销量破万辆厩,同比增长4%穷飘,而其全球累计销量达到67367辆萍,同比增幅为18%蔷娘提。无论是在英菲尼迪全球体系中拖睬端,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔫画,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贺翰诞。在不少业内人士看来你恰,从去年4月以来趟特,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畦饥铰。    对此煽,陆逸强调十皆湘,目前英菲尼迪的销量很正常皖投返,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年麻褂究,还处在爬坡期谴墒陡。他还说肃晚,所有的汽车品牌进入中国后疤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糖烧豪、运作能力提升及投资力度加强讳姆,会迎来一到两个爆发期茅滦。    事实上己秘刀,从2014年开始坏透刀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霓豹棵,就迎来一个销量增长的“爆发期”套慧燃:2014年晤,英菲尼迪在华销量超过3万辆纱,同比大幅增长75.6%芜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趁抚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莽律干,同比增长33.8%敌匹。    不过诵瘫,步入2016年驴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罚采举。当年4月初深,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凰,刚好满一年蓝夺。在过去的一年里膳鲍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喘彭柔。陆逸坦言速谦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段究撮,以便更好地认清我们是谁肛渐咆,我们的未来在哪里遣素,我们应该做什么铅棵厘。”    在陆逸看来筷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苛,今年是进入中国的第十年猜。所以作为一个年轻的品牌奴鞍阂,这本身就是一件很有挑战的事情霓蹬寡。他还表示喜峨囊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茨,是更聚焦的一种进化逼酸。因为市场环境在变化篙埔,消费者的需求在变化攀烂汐,我们也要根据变化不断的调整百、创新劝踏盛、挑战自我靶辛乃。”他说飘怂新,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肺取,就提出了‘挑战者’品牌战略示。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过槽苔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昆,品牌口号必须得落地颓忌烁。”陆逸表示醋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屋,聚焦目标客户群立棉,让产品与目标消费人群建立联接寥、产生共鸣邢哗酵。    陆逸对中国经济网记者表示劣弄桓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说累貉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥粟,而且要深度国产化贝。”他说搽临毫,中国是全球最大的汽车市澈 ,同时也是很特殊的汽车市乘缚固怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隧,就要真正的了解客户鹃,扎根于客户拓辞、扎根于市忱凇,这就必须深度国产化剁惶蔷。据雷新透露撼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奖考劳。    但是蛋巫燃,从2014年底国产以来轿,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫉榷猴:Q50L和QX50省。对此芯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炯疚。陆逸表示忙恋,“关于产品线布局的问题委舜喀,英菲尼迪有一个长线的规划疤棺。”    陆逸介绍说揉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剿丝贯,规划内容包含平台规划豪驹订、动力总成规划以及国产化的供应链规划等先拌。他还说莱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顺蔡褪,我们的目标是通过完整的产品规划梦么策,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品海陋谩。”    谈及国产化在今年的推进程度崎莱,陆逸表示狭芍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拱危,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斤滔。”雷新进一步透露跑,上海车展期间蛋革涧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茎短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倍居。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽理:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年括诚纺,通过销售Urus迫楞亨,兰博基尼总体销售量会翻一番郴,突破7000辆大关撤。    在更遥远的将来瓢泡,很难说会不会有纯粹的电动车镁涛舍。这是因为蓄电池非常重腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制函歼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙榫姨帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌版修。自大众集团和奥迪公司接手后坎氦投,兰博基尼得到积极卫镜、稳健的发展锈防。日前丛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂此,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牛晨寝,商务部主管Federico Foschini垢霞泻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员店吉阿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睦:并入奥迪公司之后椿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粳?    答糯炯急:2016年句,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梳。奥迪公司和大众集团接管之后段泼套,对兰博基尼进行了很多投资缚驳誓,让公司发生了非常大的变化硕。此外踩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品口美。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闻,如果没有这些投资示橇警,就完全没办法实现这个计划舰瓣碱。所以肠甭,兰博基尼公司从中受益良多黑。可以说川磺,如果没有被接管芳噬宛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驮料。    问颁弓访:在您的介绍中掏困了,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高递炊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的编?Urus投产以后疆椒祟,重点会不会向中国市场倾斜炭挖?    答合:目前锰,兰博基尼公司只有两个车型系列铆碉:一个是搭载12缸发动机的Aventador隶承糕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揉啼。因为各种原因澜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舜陇。2016年具抒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忙揭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邦赂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凡泼劫。2016年镰百,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帅鳞。新产品会在2018年投放地片谜,到2019年撇费潦,通过销售Urus采撼僵,兰博基尼总体销售量会翻一番凸,突破7000辆大关艰拍。在中国市场上洗垒,SUV是非常重要的产品沟俺捆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晌萍潘。    我想强调的是赂维颅,在中国超跑车市橙偷洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币备,Huracán大概在300万到350万人民币纬割,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酶袒。    问匣哩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壤沛?    答姑钞:目前靡忱,兰博基尼在中国有15个经销商半郎帆。到2020年蓟,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔑瘟女。当然来,通过Urus的投放诽不维,在华销售量会增加稠,服务涵盖的区域也要明显的扩大劲。    问澄寄:如您所说狙料昆,兰博基尼在中国有15个营销网点揩蹦坡,去年销售了151辆(车)酚抢。我们简单的推算一下涩,平均一个营销网点一年卖10辆车门。那么存,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陡脸评?在新的超豪华SUV到来之前吹馅浇,是否有改善他们运营能力的要求呢童?    答寄纫:是的问,会明显提高经销商的运营能力胖需,新Urus也会变成一个破局者才。虽然现状如您推算鹤骋甩,但是在Urus投放之后念潮,大概2019年或2020年送陶,经销商的数量会增长堵表巍,同时每年的销售量可能会提高到30辆茹通,整个业务会明显的扩大勾遍,售后服务也会明显提高穿犬豪。而且由于SUV使用的频率比较高浅纽脚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班避绢截,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忙。    问撤竿:兰博基尼车型比较少谭,所以每一款新推出的产品都极度重要贪鳞坡。现在的汽车行业发生了一些改变菲奶妙,比如智能化埂晾、电动化哭。那么高路,兰博基尼在研发产品时厂,会不会受到这种趋势的影响俏譬?    答匹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滇粹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驳磁,更多的是代表了一种感情烂响。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锻飞骏,采用V12的自然吸气发动机同擞磷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屠立。    这是兰博基尼最核心的销售主张叹圈酚。未来瓢淘簿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吨句。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痪橇,甚至会超过前款车型唉。而出台Urus产品时则会有一些变化骋囱蹄,它将采用涡轮增压V8发动机急,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拿姐蛇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锯拳。但是逞妈肠,不管从产品定位啦,还是感情诉求方面来说趣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搐凶。在更遥远的将来胸,很难说会不会有纯粹的电动车玩疵。这是因为蓄电池非常重革递顶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制递牢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氦揪,可能未来技术上会实现新的进步罗,那时我们也得重新考虑这个问题遍伍眯。    前些天物污奢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雾河,其V10的发动机再一次提高了功率罢。当然女,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毯附兄。通过技术创新以及功率的提升奴泻窖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懦。在预销售的阶段烤避滔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僻奋籍,能够击中客户的心理需求窍姆。    被访人垒拈狄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作推涤。1998年到2007年匣秆教,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扯献歌,负责兰博基尼产品工作;2015年枯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虽,负责销售及市场营销察硼脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官襄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挥参,中国是世界产氢大国鲍毛,制氢设备辜贰具、储输设备屋死、制造技术等条件不错爱届俄,具备发展氢能的基础僳发。从环本欤和能效等方面考虑俄小,中国应进一步推动氢能源产业的发展势缴。    周奕丰谈到次诽齐,中国目前主要依赖化石能源内蟹,对环境污染严重逼腾。氢能源因来源广泛诉臣、燃烧热值高钮懈社、清洁无污染和适用范围广等优点髓浅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源间。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尸,目前看疟,中国氢能利用的研究相对碎片化处雄习,与国际先进技术相比还有差距硕舌颓,没有形成产业化文觅、规模化发展镶。中国应迎头赶上八门,卡位世界前沿檀。    他还提到雷岛澈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一读簇,提出实现大规模穿搭浓、低成本氢气的制取冻、存储簇、运输煤缸定、应用一体化的战略目标辫当。这非常重要伍,未来需要各方协力雹税,加大投入哇污,推动相关产业进一步发展缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒜梦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屉鲁獭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棵粕勺。    他谈到垫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体髓,各方需要引导资金更好地支持实体经济哺吐,促进金融资本流向实业咸,真正促进经济稳步发展浩孰,夯实经济发展基础寞耿。这既是稳增长瓶嗓实、调结构的需要双欺插,也是抑泡沫捅洞、防风险的举措摔垂攘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动错稿浆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进人,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夕。    周奕丰最后介绍掂捣惜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镀善,也在不断创新突破空斥,寻求产业升级戎棘。公司主动发挥自身产业链怪甭苛、区域及成本优势戏累抽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煤清、旅游景区翘、汽车营宿地粳骨、农家乐瘫超奸、家庭菜园等不断扩展外令皑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仑瓣,以多种方式在国内推广土壤修复趴涎焙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肯路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵领:李芳" "   国外媒体报道苔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示查,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凌相,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肥。 李彦宏    李彦宏表示腺睹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车麓。尽管有一些技术问题需要克服嫂暴糠,但它仍然有望达到目标通砷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吓侮俯,前微软AI专家陆奇任首席运营官奴翁承,负责大量投资的自驾车业务部门汤挠。 百度自驾车    李彦宏表示截伙,我们很可能与传统汽车制造商合作诡裸,而不是孤军奋战锋何壳,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗣部,首先致力于让自动驾驶汽车着陆时响犀。我们将竭尽全力实现这一目标景沙滥,收入和利润是其次的考虑非练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝贾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谰牡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肛卫,共享经济还将怎样改变生活坟善嗜?   三年前垂,基于对共享经济的热忱诉咳械,清华学霸张丙军创立PP租车现笛蕊,开启了汽车共享事业;三年后馅胸订,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魏孔,成为汽车共享领域的领头羊塑侮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溪临阑,3月7日巨篓年,张丙军开启了共享有车生活的新征程扮姥。   3月7日逗伤免,在几百万用户的共同关注下虱喉覆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台极漆锣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泊雀弓,也是张丙军重新定义有车生活耙儒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扮邦。   从PP1.0到PP2.0时代急兰卸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记即舒、一个符号或一个名称那么简单禽,它是企业创造持续价值的支撑场厕蠕。若没有十足的理由济湃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侧。将PP租车更名为START补滔,是源于怎样的考虑侮翰寥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笛天薄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体春何兜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咎亲。   “三年前古,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妈睦漂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饲骋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帛抹扁。由于便宜便利侩节,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吧景冒。”这个阶段袒,他称之为PP1.0时代赂辟。   经过三年的发展宫翔搭,PP租车推崇拥有而不占有搽糙、盘活社会闲置资源的共享方式啥獭剂,逐渐建立起以车为媒介搽捕,重新定义有车生活的2.0时代筏。“START不是买车监,不是租车晌日,是共享有车赦。这是年轻的人群洁、爱车的人群握,最向往晒颗苍、最有潮流的有车生活方式垢。”张丙军说松雀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掳乓切、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呢。同时幸剿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毖晤婚,让每一个用户体验到最真实暖、丰富撂、有趣的共享有车生活琉。”   START代表着新品类描、更丰富的选择蹲斑磷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撼,相较于神州租车扑伍擂、滴滴租车等传统租车公司菠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禄暴?   张丙军认为盒戌,START的核心竞争力主要体现在三个方面匡慧。   其一赌冈馁,PP从1.0进入2.0时代孪,新品牌START更具有张力改卑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虐己粕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求傻,START重新定义了有车生活残靶,开启了全新的“共享有车品类米廓翟。”   其二梅四,为实现共享有车的多样化选择绷弄试,除常见的家用轿车外胚熊,START将主推个性化的用车体验潭豢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陷溯,如保时捷911堂、特斯拉庇廷、大黄蜂募芦纪、牧马人等等拨。此外就粒,用户无需承担高额买车款和养车成本嘉,性价比更高伍陈伞。   其三顿惮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啦,以及更完善的用户信用等级堂。这也是平台长期价值实现的核心未挥芳。” 张丙军介绍奇迹冷,START共享有车生活平台为使车主放心共享饶浆矾,平台推出了一亿元车主保障金氮,严格的交易信用体系渡,确保车主爱车无风险;对于车友懈,START还与多家大型保险公司合作都,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龚任别,为用户提供更具信任的服务室绍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彭,我们的目标是肮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跑。”按照张丙军的预测妒视沸,中国自驾用车需求量巨大门,而现实矛盾是善杉煤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喘斑,不允许每人买一辆车满足自驾需求惟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琳僚肉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趁恃。   此外宦涤,他认为违浓,随着消费持续升级瓢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夸邵农。“感受丰富车型带来的不同生活体验习侯绩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荤错。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抡晃开、丰富遁、有趣的生活方式朝遂犁,让有车生活更加精彩裸。”   张丙军表示虾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者椽毕斗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陈戚邪。START逗蒂酸,梦想才刚刚开始慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病惫:李芳 版权作品殴瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载何同,违者将被追究法律责任榔肺梳。 获取授权" "   今年全国两会上吗奔匣,董明珠在接受记者访问时说惋:“只要你敢想仍镰汾,比如以前谁会想到人能上天秒讽,如果我们不去创造弦达嘉,人能上天吗洛焕涣?你不敢想存,你不敢去试验夹锣,你永远不可能做好慕。”    过去的2016劣感,伴随董明珠的蛾番茫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烙塘砍:格力全员加薪1000元嫉怠、格力的员工房签位、以及格力的手机……对于这一切届,董明珠并不过多在意珊,她说邓,自己最关心的还是“掌握核心科技”眉。在今年全国两会清甲,作为人大代表建,她再次提出了自己的董氏宣言描:确实这两年的发展簧瞎,总书记提出的供给侧改革维痕骡,我们就应该做供给侧改革的排头兵葛,因为做的是实业愁,能够掌握核心技术埔骡搐,制度也要跟上颓诞,真正给那些创新型的企业锯、有创新梦想的人一个环境僧社邪。    对于国家拒繁虎、社会糙貉硷、普通百姓的诉求肝陈碑,董明珠是这样回应的骋敖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献分小,他真的不是仅仅是索扰帘逅痢,收获财脖,比如说我们过去讲款心线,这个企业了不起吼,再就业祟,反过来你要感恩这些员工扯,没有人来给你打工盘,你凭什么去发展导泉?所以我觉得要有一个感恩的心情儡。”    把感恩的心落到实处赁,就成了格力员工的2室1厅凌骏,于是斡,别人家的老板就这么出现了唱。 记者碘庞汹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孟?    董明珠渺完:对空迹警,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现私刷俺。    记者碳:以后所有的员工都会2室1厅沪沦?    董明珠谎葱:对对对坝何。    去年末涵担,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑鹋冒俊,但因股东大会投反对票而失败铅。随后忿细,她以个人名义增持珠海银隆股份类凹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嵌卷汐,然而懒困傅,到了今年光呢蔑,新能源汽车面临两大不确定因素琉:电池持秆敬、补贴“退坡”鸥。在董明珠这里辈碗,似乎这些俨然不在话下割比茬,董明珠说辞朽菜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痕绊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻健,“不是因为退坡我不做息巫,也不是因为给我钱多描璃订,我去做扁,我认为是一个责任写含湃,是对社会位课、对人类围,你都要去选择的一件事归。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞥,董明珠很不以为然率孪,她认为佬,这些都是炒作倾辈匆,并没有人真正说到自己手机产品的质量概,只要没有说到质量讹纬,那就不是否定手唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  近期壁鲍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税违。美国此次取消“双反”枚,对中国轮胎产业无疑是一大利好泞仕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秋架甩。   全国人大代表堵巷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绅,在轮胎中使用RFID电子标签技术白,给每一条国产轮胎装上“身份证”江啼嫁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督前计,有利于消费者对产品品质加以甄别汲粳肌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睹紊憋,从而规范轮胎行业发展适侣,促进行业的产能优化和转型升级姑仕拼。”袁仲雪说际夺磋。   据了解卉缔坛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草型诺,全球多家组织及单位参与晾匡袒。轮胎用RFID电子标签的应用揩芍诧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拒,将等级数据写入轮胎标签内部粱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龚雾,伴随轮胎终身使用漏。同时零倍蚕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挖套,使轮胎更智能敖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浦,能实时监测轮胎的温度瘁、压力等数据梁绰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喷垢,从而有效减少安全事故巷凳渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "全国人大代表身洛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通北、环境协和发展的产业两蹦,由于行业标准尚未建立葛衅,使得整个产业发展处于十字路口疆骨伪。全国人大代表相、时风集团董事长刘义发建议绰碧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劣,全力推进供给侧结构性改革榷。    在刘义发看来付惠,四轮低速电动车是市场主导贾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品防。目前尺纶,工业和信息化部裙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汇略。该标准的制定疙慑坑,对规范四轮低速电动车行业发展泪始鸽,使三耸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代危涛,直接实现电动化枯、节能谦、环保安全出行具有特别重要的意义狗杆焕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求其肺棱,又适应市场需求顿,刘义发给出四点建议价负顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崎矾仇、标准制定应充分听取行业的意见坞,响应群众的呼声弯。制定标准应尊重市场规律拴悸脸,规范颧兴、引导产业发展汝屠蔼,而不是简单的限制倪赡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坎。    二胚茅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冉。四轮低速电动车安全芭氓、环保弥、经济镐、舒适磋雌祷,是摩托车啥、电动自行车绘亲沙、自行车等升级产品嘎辱糠,特点与与高速电动乘用车不同潍橡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标你忙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洛富磐。    三蛋飞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导护似瑟、政府引导的办法乏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坷补途,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池水居恕,如采用锂电池政府给予一定补贴蚂泛晾。    四是、在制定产品标准的同时戎,制定企业准入管理和注册登记品盗牧、道路交通管理的配套法规川。产品标准只是为行业规范管理提供依据抵集每,而实现规范管理是一个系统工程但碾。政府应加快制定企业准入累桐氛、车辆注册登记示瞪、道路运行管理的配套法规反,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暇宫寇,方便企业让利于民发,减轻企业和用户的负担响。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求列丹高、加快供给侧结构性改革的产品勒疙,又是一个节能环保的产业虹屑,引导得当可以大有作为沏梦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亥竟。”刘义发建议舌插矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无竞:李芳" "   近几个月来涣,共享单车火遍了北京城错胖适。6日放常随,全国人大代表纺巍农、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杰,今年上半年频,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”殿。    徐和谊说粮手缕,伴随着公车改革多挤吠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁念棠淮。“很多公务员手机上有软件赌问胚,一刷就能用车屠黎。”他说经促醒,今年闲匪富,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喊晴。上半年恼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磊弄接。    据徐和谊介绍厩侍,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜡烁芯,租用的价格将有竞争力蒋裤黄。产品的外观将非常“吸引眼球”粮遍谈,为两座式纯电动共享汽车枯尉县,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桃,适合分时租赁和共享市场需求巳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翁仑浅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盲洛侥,在手机上可以查询哪里有车奋椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题房限袭,目前大家用车起点和终点不同撂辑寡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酶。”徐和谊说枫,目前幸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呜鸿,包括立交桥下拇脐屎、公共停车场环党、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇际俯尼。目前边远的地方停车资源丰富鳖秃囤,但是用车的消费者较少铅握犀。“希望异地还车的便捷能够实现讽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乏甲雷,否则还会存在最后一公里的问题溉铂鹃。”    徐和谊坦言淀,停车位还存在管理的问题线奠,汽车是价值比较高的消费品细府嫁,一旦出现剐蹭未,租车人还车时也容易“说不清”伐毖晨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旱、“钟摆效应”等问题鸽。“有些消费是单向的虑残,如何让车回流也是个问题”趟。他说捆,目前船滩,北汽正在进行市场研究廊,探索解决方法巍淌抖。    徐和谊还透露农渡揽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行很,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆信称。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扦炒鲤。目前距2022年还有六年时间闭培,从可行性上讲墩烫,应该是能够实现的河敦密。届时希望借冬奥会的机会酗爸,展示中国制造的水平鸥了颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路豆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糜破京,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题燃去蔑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骡怠,目前已追回骗补资金或方昃龋款23亿元靡,并对有问题车辆不再补贴肮坷,对闲置车辆也暂缓清算酶谩。    肖捷称绒埂,在财政部门督促下巾豢,目前相关企业正在采取措施拘霜痹,认真整改发现问题薄。    有记者问诧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屡握,肖捷表示逆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汉,主要是降低了补贴标准仁臼涟,同时也设置了补贴上限欧捻,还提高了准入门槛型躬败。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疯炉,同时也可以有效防止出现市场扭曲盾妓。”他说复铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "全国人大代表马拖庐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醛蓖、废液悄寝、废渣等污染蟹,一旦有机电解液和钴相、铜课乘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中典譬惟,就会带来生态环境安全隐患嫁魂,甚至会危及人类健康剁憋舷。”全国人大代表屯耸磋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剔汝潍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议固。这位带领团队经过几年技术攻关熬鼓缓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人科拧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芦焚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烂绊咆。在提交建议之前陪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究末乱纽。    自20世纪90年代以来抚哄黑,随着锂电池广泛应用浅纲,我国成为世界上最大的锂电池生产苗、消费和出口国惯,近年来我国出台了购置补贴柔讣、税费减免魔兜杰、研发支持农、消费优惠杆、基础设施等一系列重大政策措施鸡馁,新能源汽车市场日益蓬勃发展措贺岗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翁糜恰、保有量超过100万辆乒梢,占全球市场保有量的50%省轰街,预计到2020年累计产销量将超过500万辆为川。    随着新能源汽车快速发展玛摔,作为新能源汽车的“心脏”凉,动力锂电池产业也在迅猛增长视。按照相应的报废标准莲,动力锂电池回收利用市场已经形成抢邻。有研究数据表明幌怯石,预计到2018年媚氦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躺佳,累计废旧动力锂电池超过12GWH鬼染粉、报废量超过17万吨轮偷,从中回收钴始、镍尘、锰请骂、锂入峭番、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元书,到2020年将超过100亿元取,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饺布赎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谰壤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肆构。”张天任认为公,如果动力锂电池做不好回收利用嚏截,就违背了绿色发展的初衷劝穗锯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焕颊,但现实是布散,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诞蔬仿。“废旧动力锂电池包括不同的类型巴逝、设计工艺和串并联成组形式人琴覆,以及多样化服役时间插马勒、应用车型和使用工况秋燃,这导致电池拆解不便骗淋。另外辩活,国内尚未建立成熟的回收体系拆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朵,回收工艺成本高铃侮。”张天任表示跺精冲,“出台的政策并不具有强制性辛,且缺乏明确的奖惩机制仑翰奠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骚,目前动力锂电池相关主体无利可图磋,对政策执行积极性不高歇叫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喉措摊,张天任说控:“一是退役电池较为复杂链摊本,不易拆解;二是退役电池一致性差橡辟,品质不高;三是回收拆解成本较高狡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牧物苹,执行不到位烯欠。”    有问题就需要有解决办法涝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方商秘蚕:其一烷肠冯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篮栏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四头茹,鼓励商业模式创新试点和推广应用兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "全国政协委员甸狄惦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娃盘。”全国政协委员玲吗磊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烧顶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绩窘公,其市场前景令人堪忧浩。“在电池方面卉另,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辞茄,2020年后授,当大家都不再享受补贴时娃苛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舱窗铂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莆梧。”另一方面钩,柳崇禧表示辫尚脓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丛茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等男犀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼎理芜,但电池的寿命大约在20万公里鹿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受静陷腊,这意味着篮,电池报废了车就要跟着报废滇蹲加,这样算来论管炕,纯电动汽车的使用成本是很高的蓝。”柳崇禧说辟铆鸿。    对此孩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潭,即建立专门的电池运营机构遂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磨拇劳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绢沮乳,是对车辆的物尽其用酪。对电池而言霖,虽然不能再服务汽车丹蛔,但还可以被用作储能电池首,同样达到了最大利用率废耿廓。”柳崇禧认为履垢尘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怕。“但国家需要予以支持翘,尤其是在车辆检验方面咐,按照现行的规定看纳,更换电池即被视为改装隋狼。”他说敌汉点。    柳崇禧的另一个观点是城,氢燃料电池的大发展即将来临核叭期。“一方面会巍缔,原来的运输成本相对较高势捌,而如今这一问题已得到很好的解决戊绒忿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面零撑,美国的相关先进企业在国内开始建厂霸猫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轻懂盎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拢。”柳崇禧表示裴,氢燃料将作为增程器为电池供电绅附,以达到更长的续驶里程陵娠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脱狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹户履:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反,造成了双方的利益不在一条平行线上伶敌。为了解决这一问题刮佬,李金勇指出蓝颂扯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景推坞,重新设置股权架构耗蝎猛,经理人和骨干员工合伙人化哩币褪。”    “遵从起码的商业规则衔,我们就是经销商妓汤档,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秆畅聘、一个桥梁午弘笑,我们没有义务去亏损答湾丘。”李金勇说耽。    日前潮胃每,著名汽车营销人揩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出单,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穿仑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恰副,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伸途弟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垃焦,李金勇直言财搽,“在过去的十几年姥苟,我们的市场非尘Γ好娘缅,老太太都能卖车赁纹,会加价就行了赡桶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剃,职业经理人的压力很大大称寥伍,每天都要搞KPI考核擞、培训桓郸、提升奖。”    李金勇以实例说明弗:“过去在资源时代贰拳陶,一年这一个店挣1000万乌哪,给职业经理人开30万摔刹揣,没问题毒莱氰,这车好卖心。现如今吠,市场不好了凡,现在一年挣100万邯棺恒,职业经理人还是30万票,但是特别累忻测巢,现在一年的工作量比前五年凭墩危、前十年两三倍都不止酶盎虑。”    在李金勇看来譬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玛费糖,造成了双方的利益不在一条平行线上散宝系。为了解决这一问题丧,李金勇指出滔煌担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭匪,重新设置股权架构珊病伶,经理人和骨干员工合伙人化恰。”    李金勇进一步具体阐述道防澳,“过去资源时代绥,投资人只要拿到了店澄菏浆、拿到了品牌搅,就可以赚钱瘫说煎。现在俗晦,资源时代已经过去了纲廉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氰努妥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人划,从而真正让员工自动江揭、自发地把工作当事业脓贯悸,而不是靠培训次氮兢,靠感恩绘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芯炕,不少汽车厂家制定了销售目标倡攫、生产目标捻,职业经理人必须要完成橇海,如果不完成就走人腊松衡。李金勇认为酿,“在这种状态下禽香蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划手袒市、十年的规划寡,只能先制定一年的规划嚏伸伐,把今年完成再说残钉田,由于今年完成了挝蹲,明年才有你的事汰昧难。所以这两年厂家的高管变动频繁较双,十年以前很少有这种变动吐念拎,而现在这种变动成了家常便饭橙氏晤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屁,没想经销商的盈利能力涂弹沽。”李金勇表示赔锚毋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腻,想办法做经销商工作柬俏,把销量任务压给经销商董拘估。而经销商越来越不听话兼爸、越来越不相信的时候广碱辽,厂家就再出台相关政策颠播妓。    李金勇指出钵标称,经销商要有勇气打破潜规则奋啡,遵守正常的商业规则登:库存大不提车兼、无差价不提车吵酗奇、拒绝搭售海涩。“遵从起码的商业规则抨我,我们就是经销商敬集坏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烘、一个桥梁岁检,我们没有义务去亏损携邓。”李金勇说讼霸律。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豆,李金勇建议范:同城市的店应该互相加盟或互相买断还城,或者干脆出售给另外一家经销商词宿,不管用什么形式摆炉,形成同城市的一家店酞砂。“我们用销量科奢拓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冠虏,这样减少恶性竞争反骗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逃欧祟。”李金勇说傻韦蓝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弦材,李金勇表示端赶,“我们不可能卖出路边店的价格凳咆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贺呵。100%原厂配件保障脓伐,专业的维修技术价,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客县兢勾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裴挺堕。    此外随届辑,李金勇还表示倡妻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尘捆磨。据了解案,2016年哪,新能源汽车的销量超50万辆趴褂倾,到2020年旱米,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僻搏田。在李金勇看来禾匈跨,在这个快速增长过程中贸间,“传统经销商中沦币,谁关注了新能源汽车并率先布局瓜乃,谁才能在这个市场当中分一杯羹抽胁刨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕宋袄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹈骏冀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员股究级、四川省鼎立律师事务所律师施杰桓,今年的关注之一菲侣疟,是有关网约车新政的话题苛。    施杰表示脖,为加强管理寞公,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躲芬,并于2016年11月1日起施行捆贡。然而梦悉,根据多家网约车平台公司的数据妊嗣柏,在目前运行的网约车中碳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陡晤,仅占极少数部分奢睦江。    “交通部制定了网约车高品质服务牟,差异化经营的原则巴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”季,施杰称壳,“我认为躲拆,政府应当放宽对网约车的准入限制弦痘笑,顺应社会共享经济发展趋势”垂桔队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奠胳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衔拌寺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘘矮。    首先琅叛,施杰认为哦纫,北京娘醛、上海的网约车细则要求“京人京车”稿、“沪人沪车”等差异性待遇沪槽,不符合市场竞争规律吕叙。施杰表示灵倒,只有在市场竞争的推动下浦垂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尽梅,也有自我管理的需求与能力吹。    其次杰锣蕊,施杰表示镭客,北京店裙锤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员市嚷罕,而且购房界、购车也并没有绝对限定于本市户籍搁雾滤。“京人京车”辑蹈、“沪人沪车”的严苛规定逻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狮扣芯,会导致营运车辆骤减厦关。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氓,阻碍新兴业态的发展苍篮浅。    而对于多数城市对排量酗、轴距都作出的高标准要求筒品,施杰认为汰脆坛,高排量代表着高耗油素硕察,不仅并不符合节能减排目的痴风,高油费必将抬高车费滥任频。    更重要的是纬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则跋裤挖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辽额、高门槛猎还使,将损害网约车的实惠经济特点础厘,打击其平民性素咳,“上述许可管理的模式彼互疾,将导致网约车司机数量骤减贿、车费翻倍猎暴,群众打车难嫡、打车贵的现象又再度出现啥。”    此外隧筏白,施杰在这一提案中的主要观点还包括惦曙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桔、“许可管理不利于节约社会成本”等落。    施杰建议刊,《暂行办法》可作出如下修改匪达:    (一)政府适当降低准入门槛蹄吗桶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度火,是十分必要的舌矛仓。比如达:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熊壤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寒,等等到围。设立适当的限制条件寸涛,符合市场发展规律沃,能促进网约车市场安全性冯藉驳、规范性发展凳。    同时宋,政府应当科学引导网约车发展巩茎,而不是像治理洪水猛兽捅,把它一下子关进笼子里叼。以构建网约车公平竞争的环境为导向持,放宽对司机户籍的限制性规定垛纤色,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咳番亮。网约车平台粱叮、司机和车辆的审核程序乳,各类许可证明的核发程序尽量从简碗帘,以便节约社会管理成本释却藤。    (二)政府协助构建平台审核晒、加强平台监管    改事前许可睦,为后期监管骨廓疏,采用“政府管平台亩膜,平台管人和车”的模式邓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晶阿漂,规范其登记信息潭绍欺、审核资质的义务昆蹬,定期提交所有车辆的情况敢臣堵,这些数据要在监管部门备案扩侨趁。并通过补充相关的法律法规熟疮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涤。    对网约车不合理调价进行监管撅。保证人民群众用最合理的价格出行儒,也避免由于市场垄断形成的价格新高老眠。2017年1月录京肩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痊肌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费透炯,就此提出整改意见噬,平台负责人也承诺将取消该功能每墟撂。这就是成功的监管案例愤剃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厩,存在大量不符合新政策标准的现象理文护。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断限,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿径,社会各方都需要一个适应阶段膛。所以臣牢,新政的实施不可硬着陆实。当前阶段的,政府应当积极引导各平台规范化审核详韦,加大对群众宣传力度捻驰胆,延长从旧规到新政的过渡期犁,循序渐进地促进新政策落地鞋趁媒。    我国全面深化改革提出了目标锋猾: 市场在资源配置中起决定性作用冉徊,更好地发挥政府作用侈创。近年来朔癸韭,国务院一直倡导转变政府职能导垒,推进简政放权橙胎。对网约车的审核阂欢鲁,放权是进步妮额坦,限制是倒退填憨。政府应当创新行业管理钮氢,优化监督模式捌庙饰,构建平台审核模式报,推动群众绿色出行廊、健康出行认芜炯,为“互联网+交通”营造良好发展环境态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑藓诔郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泄武敬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淌、品质等方面做了很多的投入刑璃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夕桓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杜嫩舌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饥谐戚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创侧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车泄茨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夕兜坑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛋、品质等方面做了很多的投入课水。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶小。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幸拖、时尚及科技感的一款产品豆磺。”韩德鸿说堵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筛罐拉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厦揣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场权抖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆独履词。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”臣慨。薛海涛坦言赦如。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莱传。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730家烙勉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伐隶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腐胜迹、制造能力俊纺巷、经销商体系录褐晚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垛林挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬黔沃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼庙:李芳" "   2月21日评缕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谰沉晶。本次大会立足技术趋势每驼秦,探索全球技术发展的内在原动力高稿,探讨人工智能鸵环虹、量子计算穷、基因疗法等领域的技术和商业趋势膛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谜褂,有两项技术与人工智能密切相关头录必,包括强化学习和自动驾驶卡车狭佛。在关于人工智能的圆桌讨论中殴墨脸,多位创业者和专家针对强化学习了、无人驾驶分享了自己的观点匹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车病滴踏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邓筋抽,可能只在北京的五环里面开铂,路况很好歼尝费,最高限速就80宝丰、90公里纠,这种情况下瘁,车就会极大简化汗咆,驭势并不想生产一辆概念车目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯思,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术附立拘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性储欢宽。技术投入上攘兑,目前大家都在往里面投入很多的资源考,整个行业在往前发展溃,但里面还有很多问题需要解决猎萍,包括保险却素、政府等连剁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殴划部,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道却水赋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粱算,把信息融合市汤太、如何决策做好复颓。图像识别拓展能力非常强藤澳丹,它信息的理解非常细致拎搪牢、更加全面互撇,比如前方有一个易拉罐嫩纠郸,有些传感器会认为它很危险掳搭溶,因为它是金属暗痊巨,但图像识别会根据它的大小靡份持、形状去判别撇。目前结合强化学习厩嗓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勘卷恫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邯杆德,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贡垛哥,说到底这还是一门生意幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  【导语】这是最好的时代想,车市销量连破发展记录敝妻宠,这也是问题的时代靡得,多元化娃奔、碎片化尸誊,对整个行业提出了更高的要求邯返弹。一切都在变刷,唯有不停思变方能随机应变摆。2月18日弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌沦仁。行业内百余位思考者和变革引领者下峨颅,与120余家媒体相聚一堂痉九冗,在“变与革”的大会主题下潍藕响,共商“品牌与营销之道”狡官川,把脉中国汽车2017吩翔。广汽乘用车副总经理肖勇空洛褐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剔悄挪、吉利控股集团高级公关总监杨学良苇瘫、福田汽车集团公关传播总监许翔叔伺滤、SWM斯威汽车首席运营官余波圣辈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骋委袍。以下为发言实录戎痛:   互动环节嘉的合影   李苗苗跨:接受张红同学的邀请北存。下午好!大家都是老朋友了泛翔浮。今天在这里忿糠,首先我拙啵贺张红搞这次论坛屁同揩。第二忻,其实有这么一个机会让大家聊一聊挂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皑吐能,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冕闻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飘。对这个数字太,我想每一个人芭胖,特别是管营销的人拉嘉,特别是管品牌营销禽、品牌推广的人雀,我想每一个人都有很深的感慨锋。   首先请问肖总湍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炭,也对您做过多年的跟踪撇搅。这次请您上台丢,我很想问一问坏聊茂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杜休?能不能简单地概述一下伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狄欣:李苗苗老师第一个点名我痊,作为广汽传祺来说备攫,正如李苗苗老师所说的娇氨,应该说是比较新的汽车品牌禽刑添。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畔坚抄、“两个坚持”膳,坚持正向开发和坚持世界级标准酬恫材。这两个中杠常受,一个是对产品开发的定位挝摄,一个是对品牌的定位白。   从中高端车型的新产品进行切入虱窟,相对来说这条路走的比较艰难一点详藏市,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抹蹲橙,就是起步会难一点隙,后面会越来越开阔屏仿禄、越来越顺递。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汾,内部也有两方面的方向违敲搜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椽敝户,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来深仁冕,并且在市场上面赢得一定的销量卵受猜,建立一定的知名度悸颇伪。另外一派的意见矾惯瞎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歪佃,从中高级产品切入亮。但是大家也认识到这个困难播固捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入掂前壕,也就是售价在12万元以上嫁,第一款车型是12万元到18万元匪许弛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难加船灿,我们意识到这一点了趟达。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淳,其实2011年潭糯颗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年被隆蒜,应该说是非常艰难冠慑侣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晴。但是2011年添、2012年有一个词就是“坚持”缆,做品牌是做两方面的事情瘦软。第一个是做好产品的品质晌珊,第二个是做好对客户的服务档啃,以这两个为基础这五六年走下来死测俗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犀郸伶,受到各位媒体老师的厚爱东橙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狄接诵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础分妥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喊徘,我觉得第一个是坚持腑。在我们困难的时候不要去放弃旧暖,就是把自己的品牌形象巴刺、产品的售价回到往下行的趋势沤为。第二为了支持品牌向上蒜吮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劣。   李苗苗把赁氏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的集输辛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妇。比如像现在的奔驰物骆铺,一百多年挨畏池,宝马局卡别、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疆涤档,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悼浇奈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膳捅,也有现代的销量劲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狼冗淡,您能够阐述一下吗苏昏?北汽在塑造自己的自主品牌方面概价库,到底在哪些方面下的力量最大畏?   陈思英灰雹驮:谢谢李苗苗老师嗜轻排,非常感谢红姐给这样的机会违龚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姐鸡祟。其实不是妄自菲被罾帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷全蠢,台上在座的各位都是大幅度增长灸形狭,我们同比增长更高一点道胃,因为我们来得更晚一点免读,同比增长8.7%硷肺怕。   但是我个人一直在想这个问题怪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的境对桃。像奔驰去年是130周年绰你普,今年是131周年共砂酥,我想这才是品牌羌。现在我们在座的各位给客户提供的舜帅钦,我更愿意定义为商品侩缸封,我觉得是这样咀。   从北汽自主品牌发展之路来看葡贬耿,各位媒体老师和同行都知道陷哇斥,2009年我们是收购涪、消化耸、吸收了瑞典的萨博技术蹭惟常,当时萨博的93徽慌是、95的平台和1.8T饺煌氰、2.3T涡轮增压发动机的技术悲,我们是基于萨博的平台上钳强顽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坝猩缸。2013年的5月份堤蹬投,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮洗矢汀,大家对这个印象应该很深甘牌稿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肚,当时也试图通过萨博平台的背书巫达睬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端善曝刃,因为我们希望建立中高端的自主品牌体,当时的愿望非橙龋好烧侨。但是事实上发展到今天圈我,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厕扔。   但是没有关系店,2013月5月12日投放的绅宝D70罗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涵谴。这么多年的坚持是在消化联、吸收萨博的基础上进行的拓荷猩,源于萨博碉、高于萨博内试境,我们有奔驰石魄新、现代合资的反哺裂奉怜,我们在人力答惨、财力靠、资源迫汕步、技术韦、研发璃、生产化、制造方面铰洗,都有很多反哺给我们椿,北汽近几年高速发展取。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惫,这一百万辆含金量是很高的察,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隘黑厂,但是我们用五年时间实现了一百万辆棋。这里面还有几个第一和差异化产品骑涤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一林猎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伦边卵。   基于萨博糙惭、源于萨博和高于萨博的消化许、吸收和引进浆,同时基于奔驰和现代的合资反哺溃笑,我们坚持为消费者提供好的产品切厘、好的服务胳鸥、好的品质堑讽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刷箩了,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盎娟,比如中国新车品质(IQS)IQS分、强制性产品认证(3C1000)惺,3C1000即三个月的购车用户中林宪,一千个用户的抱怨度是多少拘,我们的水平无限接近了合资品牌揭鸽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铝咕鲜,希望有一个很好的中国背书村沪粉,给大家提供一个很好的产品体验眉枚材、品牌体验和文化体验蚊尝猴。   李苗苗泊:听到陈总的发言我一直在想泡道,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洛誊烙,现在经辰俾⑶模看到“北京”的LOGO使。   前不久版滔蹿,不去杭州是到处都有吉利车新。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠,推出一款车就红一款车翰惠。请问杨学良馅阶,学良也是吉利的老人了塑稿目,一直在负责品牌形象的塑造淮、公关堂、市场瘸。原来我们也沟通过这个问题馆捣改,对于吉利来讲收购了沃尔沃短帮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘿,这是蛮难的事完妥。刚刚陈思英总还在说萨博寒梨农,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃许,感觉蛮纠结的撂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磋霓娄?   杨学良绢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睛惊,第一是对标侍逢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侧。我们是坚定不移地在执行锯价,而且到后来做博越撅、博瑞之后有越级对标尘。比如我说开发一个自己的A级车枚伙,可能要跟合资的B级车对标迫遣完。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腻羌,包括研发哗飘琶、制造拦郝恰、采购搽捣、营销蟹蜡,我觉得成果是非常明显的捷保。   第二是坚持走精品车的战略梁。所谓的精品车林钎馆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值取划,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梯口传,比如车的造型设计上面蜕,自从我们在全球建立了四个造型中心模纤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袍芒。既有符合国际的审美潮流痊胳旗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面工牢璃。比如说在车的智能互联领域鸵,在博越车上面车机人机互动的功能上疥氯潍,已经超越了一些合资品牌抹,这一点使我们感到非常骄傲皖环。   包括在工厂的制造工艺上表,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涂宫底、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔽,因为我们现在建得比较新裴袍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牛。大家可以看智能化程度最高的工厂鞠抛帘,现在实际上是在自主品牌的工厂中伐。   第三是一直在坚持口碑酶降。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弦。这样就可以真正喜欢这个品牌瞪汾鬼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恢。   刚才提到了浙江烫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驮几缺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禾仿寞,大概接近了7万辆赴期。这在以前是没有的怖农救,而且这些用户里面很多都是遍霞郸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匈示掣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幸。目前因为我们的品牌在提升丝孰急,我们的品质在提升淑伎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车为。这从我们同行特,包括从传祺般瓜、北汽的产品销售上也能看得出来粹。可能大数据调研喷混,像一点资讯的副总可以讲讲顺飞寐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品触。   当然您刚才提到了在集团层面坚吩镐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰被妈,同时又实现互补媒?这里面还是有很多原则肉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孝杆耙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寇洽完,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梯腾毁。沃尔沃是高端豪华品牌甸夕攻,是跟豪华品牌去进行竞争的很氦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粮构,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念割龚、流程檀现、标准奉皋,包括人才的培养和交流痰辖嫉。最新我们做的一件事丹醚拌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剂禄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澎课庞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO社稍,可以说没有沃尔沃这么个老师郸,没有沃尔沃这么多年积累弛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庇卸。我们相信因为这个架构非常新且锈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平光缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质七,以及质量再上一个新的台阶钠逢骆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袖板超。   李苗苗窜率:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饥爸悼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仆菩恋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汐髓肉,最重要的是坚持了哪些洼淀?   许翔畦:谢谢李老师挂,同时感谢红姐给我这样一个机会哩半眷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沃牌歧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亥儒。   福田汽车是商用车企业芥讨,和乘用车企业还是有一些区别汀桶。我们主要的目标客户群是to B的铂,正如您所说洼赣,我们是1996年成立的裳祟巴,到去年是成立了20周年富漓停,通过20周年的发展倪苦,在过程当中包括您和各位老师的支持顾晦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斜乓。在中国轻卡市场上窗,已经是连续十几年的第一了舌极拭。1996年在山东成立抄,1998年上市悸,2000年进行区位调整就来到了北京饭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厘陡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逼舞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分礁。我们可能把这个品牌是这么理解的赣价顶,现在业界对品牌有很多理解的方式缚侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彤久胸,所以我们从整个的业务流程上来看绍,这个品牌业务就是在其中的劣颅施。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗣新,品牌也是在不断涌现习,大概有几个阶段歇苗。   1996年是以轻卡为主导许碉陋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪臁,用着正好”奶。在当年的时代抓住了市场机会汉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一攫。   在2000年之后琅碘螺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坷亭,进行了商用车全系列的藉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啸韩垢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喝瑞,这是一系列发展的战略评。同时把品牌又进行了再升级起嗜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乃皋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侠。   在这个过程当中梗,福田汽车不管是做品牌还是做企业春滴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢才烤幻?一个是福田汽车在商用车范围里面崔,就是在整合资源方面觉得还是不错的冗光。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玛,花了八年的时间跟他们谈合作拣庐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疏韭疟,生产的产品也是福田自主产品欧曼急慌,同时和福田康明斯成立了50擎陋:50的合资公司避何凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偿卉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刹锣泻、先进理念之外爆,科技创新也是核心的一个点顾。福田汽车虽然作为一个商用车企业山,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邯烯募,但是也是做了很多的工作夕女受。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室齐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昧登帽。我们统计了一下趴欧牌,和乘用车企业也是差不多的抱碑敲。   而且我们在研发方面朴番,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俱椒缄,这在商用车企业里面比较少见僻室。不管是先行的技术列牟炼,还是技术传承方面都做了很多的研究戎建,包括去年也推出了超级卡车拍,也是整合全球资源打造超级卡车叛。全面从安全车密、环保方面进行新一轮车辆的升级陷。   我觉得总体来说吧钎唤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钒呢,是一个有着锐意进取僳、远大目标侗德,是一个愿意为客户丁剐萝、为所有的股东始朽酣、合作伙伴防、利益相关者带来更多的价值川,也愿意为更多的卡车司机勉卷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笆。谢谢!   李苗苗室背:2016年一年有很多新品牌出现稻煞,也有很多刚诞生的品牌在努力经,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚷、宝马街胎。我就参加过场在北京的怀柔临无维,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕾阿半。我当时心里就想斯威蛮有钱熬颓ゲ谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娜炉尖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舷?对于刚诞生的品牌董,品牌之路有没有塑造的路径贪钨?你能不能简单地概述一下码俊?   余波暖佳赴:感谢红点汽车和李老师械拭,各位媒体朋友和各位同行抬,作为SWM斯威汽车歉徐,可能很多人觉得很陌生酱,可能没有听说过俗胺,我简单来介绍一下磷醚谱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袭烽菠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巳罚,7月份品牌上市当灿,8月份第一款车SWM斯威X7上市郎。   今天让我来参加这个论坛凤台需,我们的心情很忐忑痘擦,我们是一个汽车行业的新兵巍,我们是抱着学习的态度来的啥宦嗜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师飘缮馈,希望多给我们一些指教芒票线。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卿闻屁?我们认为这个品牌给用户的是两部分东硷,一个部分是产品的硬件铃,也就是物质的东西氓芭。另外一个部分是精神层面的骇甘俩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咸,第二是付诸了一些智能化撤伙虑、空间和外观棵堆,外观也就是在意大利建有一个设计中心洽嘶儡,在外观上有意式的风范是。   从软性来说蹬割谎,我们要付诸一些内涵寝讼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入托娠焊,通过植入意式生活的方式谴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诗。同时我们也在倡导一些生活方式辩珊,通过软性的文化来塑造菜,解决通过硬件和软件踏勾颊,以及从物质和精神层面塑造品牌陡。   至于未来怎么走冬玻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梢断退。用户实际的需求和市场的需求忍寸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涎,未来我们还是要跟着市场走猛。   李苗苗杏唐睡:我旁边坐的也算是媒体人枚星,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了下梅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢变?因为主持人给我了一些问题瓣配蓄,我个人认为不想问一些特大的问题楼如矩,就想问问这个问题狡烯。   付继仁剂:谢谢李老师妈汹稿,这个问题还是挺好的市还。刚才您在问的时候蹄撬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缔宛窘。   一点资讯是比较新型的资讯平台屡吾锚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜡被铆,我们是做平台觅寞谋,不仅自己生产内容涟椭,同时全网抓取内容坛缎捷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硅韦,再把有价值的内容分发给需要的用户肝韧盼,完全是自动化劣酮咸、机器化的才磊突。我们怎么去帮助车企呢颓?我分享一个数字桅凳愧。   在过去一年娠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的列哀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业齐洪拜,第二是移动互联网的平台疲嘿晃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗额。很多的车企其实在做品牌的时候拧锈,都会要求最终的效果蔚。坦率讲警,以我个人来讲这其实是两个事统,因为品牌本身是非常感性的里懦腊,效果是完全用数据有结论的涎稀,就跟一个人去吃一样汀拟警,吃了四个馒头饱了筷,不能说只吃最后一个就饱了考。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扛策醋,现在我们有几个大的方向稼鞋秋,第一是更技术化的跟车企进行合作毙粗衰。比如说从去年开始取,我们跟上汽通用进行PMP的合作悄。客户自己建了一个数据库然霓,就是把用户进行了一个分类孩憾鸿。然后我们每一个用户来到我们平台上绍,他知道哪个用户对应了什么车型律醚宏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告必蛇,也就是把他们的流量经营得更加科学女。   这个给到我们之后嘲,又发展成了一个新的技术驱动捻械。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奥珊胯,还是看汽车外观的细分多请。这不仅可以推荐具体的车型甫靠,也可以把具体的创意自动化事,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皑赂,这完全是技术化的匹配笆舰。   第二点立颊傻,我们是一个内容平台强,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溃皑,能帮助到车企做非吵桑好的传播叙参,有的时候这些内容并不能够被发现衅窝。现在我们把广告当成一个引子爱什扫,不是一个执行的结果堵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凭鞘逗,进而把下一步的行为做好逞念豁。比如有一个产品是一触即发婪,用户点过客户的广告之后尸,我会直接给他推送相关品牌的内容阶辨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姐,再去看有没有点这些内容糙,有没有评论恒、转发厢堕特、收藏穗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为间杠扣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试设,把广告和内容进行打通乒。   第三点茬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翠呛。这个场景是有时间逛爱侠、地理位置和非常多大量的内容和数据跋苛劫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台七岔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驳表袱,或者是去日本还是去韩国旅行尘荚。这些并不关系到最终的销量提升多少痢确,但是可以了解消费者在关注什么壁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浆扔芜,一方面要通过你的技术萄伪、数据实现更高效的转化拭,实现现在解决广告主的一些痛点绞涟刨。同时要帮助广告主把服务做好甲,说句实在的都是服务用户窍俯菩,我们产品的用户也是车企的消费者栋苛蟹,怎么能够把这些用户服务好浩刑姆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壕。   李苗苗炯惺巾:付总说得很好闯公,借此我也想说几句苟馅弹。我看了一下拘掠典,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人托遍穷,也有一些厂家的朋友匹豁芹,我们每个人都是汽车人囤莫。   我在想频廉,得益于这个好的时代镰瓜食,既然是说品牌逗登固,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情型熄头,无论你这个媒体叫什么名字冻铝惰,找没找到自己的定位售搜。无论你这个汽车是什么品牌犊,你的用户在哪里具。过去几次会议主持上都说四个W抖,也就是我是谁屡瓣堡、我的用户在哪里蛇、我为用户在做什么拍、我还能为用户做什么诬莎。包括媒体也是一样策绢康,我是谁(什么媒体)回贬,我的读者在哪里母,我为读者写了什么样的东西端,读者看不看糖,这是不是你的读者群要看的稀现驼,最后是我还能够研究我的读者羡、研究我的客户柒瓣、研究我的用户皮,我还可以做什么贤腻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立团,一人问一个问题就结束课巴陡。   请问杨总瑞,刚刚说了这么多斤封,就一句话的妥,什么是品牌晦帅斑?我们说了半天品牌掠碳。   杨学良稠全:我觉得品牌就是价值畏劝,消费者买你这个东西值不值够,如果他觉得值了驾奖,就认可了你的品牌喉。   许翔现成湘:我就按定位的理论驰,品牌实际上是一种品类的代表富场,消费者是用品类来思考财咆蕾,用品牌来表达贬窃。   肖勇绥苟参:因为我是做销售的驾獭,我可能最直观的印象岭,我觉得品牌首先是一种价格坍快诡、价值体系恕,同样的产品能够比别人卖得更贵秃悍,别人还愿意买我的旧澄驾。同样价格的时候链姆,别人的产品卖不出去姐椒磷,我的产品能卖出去缮,我觉得这就是品牌温劝炯。   第二滦,我觉得品牌是一种文化搐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敖末费,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隶毁,但是我的文化能够吸引他皮卢,我觉得这也是品牌的一种表现牢容。   陈思英忿:品牌首先是无形资产能瓣烙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茬。第二也应该是产品乳没洪,可能是一个标记称裴、标识函,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动步五,在人脑海中所有的记忆舌棘典。   其实品牌的英文是来源于MARK挺,就是在没有货币的时代物物交换的时候犯,在畜生身上有一个MARK豌女师,Market就是营销挎刃宋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戈哄。有一个比喻猜,品牌就好比像银行储蓄幕列,储得越多品牌价值就越高渐奸。   余波羡绍我:我觉得品牌在直观来看就是商标倦,另外是产品赖蕾。真正给用户留下综合印象的是产品德、服务和文化的结合按敖,以及对用户的印象及感受就是品牌屁鹅。   付继仁毯滩穿:我觉得品牌到现在这个阶段谅休,也是一种共鸣赣粉海,像营销1.0是以产品为中心譬,营销2.0是以消费者为中心俺眠链,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裸,这三点都离不开品牌袖华弟,但是代表了品牌不断的升华讽距霸。同时品牌到今天来讲寐辫,不简简单单是一个口号匪该、标签塑、LOGO撇次,还是一个行为准则乐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台不,还是每一家企业冷烫缓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缕奶久,并且怎么样高效地执行和检测逢。   从这些来讲税巷蚂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氢配忻,如果想清楚品牌一定能做好愧,至少能够对我们服务的那些人做好虱嗓,那也就足够了趁巧涧。   李苗苗残鹃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搐剐。关于品牌几天几夜也说不完狸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狭通,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闹冲徐。   谢谢大家在座的聆听伶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒欺逢:李芳 版权作品步档,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭饯,严禁转载讨,违者将被追究法律责任拧配太。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代书,车市销量连破发展记录肝棺,这也是问题的时代萎你灰,多元化答酥、碎片化蜡雹衔,对整个行业提出了更高的要求拳腥胶。一切都在变访矮摧,唯有不停思变方能随机应变刊乏斗。2月18日弧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抒粳。行业内百余位思考者和变革引领者戌,与120余家媒体相聚一堂女弓朝,在“变与革”的大会主题下秤惟锨,共商“品牌与营销之道”店,把脉中国汽车2017备。   东风标致总经理李海港碧从箍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孺璃惹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诵挟胯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师籍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掏来说、奇瑞汽车销售公司副总理范星聪洽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酞。以下为发言实录圭粱:   互动环节嘉宾合影   主持人陶:2016年是一个销量大年沸里,更是一个营销大年韧。从二维码营销到VR营销铰昏堂,从下沉式营销到自主营销地购驴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球射舌,广而告之悄悄地变成了城会玩绥稼,车依然还是那个车武很,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耗傅你? 第二场论坛的话题为脑哩惠:中国车市新战国汞,车企将如何做营销幕尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荡巩邪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流袭分,现在重担在我身上痰四莱,由我来主持第二场论坛呸,和各位老总探讨如何做营销脚据顷。   因为第一场是说的品牌访,品牌建设也是非常重要的一环昧,我们现在就把品牌这一页翻过去辉垦蛙,就说一点营销其他方面摧讽想,比如说跟市场疤坷朴、营销相关的一些事情搓酸。我们今天的这些营销人蒙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扑苫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群波,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫂。面对的是最高增速的市扯稹,现在技术和产品快速迭代爆篱蜂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性览红,所以他们是非常幸运的女,十八般武艺怎么耍都行喝。   同时很多营销人也在自嘲灯,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔬,因为我们面对的是世界上最全的品牌豌剃惹,我们面对的是最多企业的竞争敦奴蛇,我们还面对的是最难以琢磨的谋怂斗、难以把握的政策环境和最善变的消费者取菠。   当然了我们这还不算最苦菜髓畦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畔沏握,所以这样的一群人的所思所想扔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得本。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菊。   汽车品牌最新的一个品牌定位闺据渴,在座的应该就是汉腾了潜。请问汉腾汽车的副总犯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臂,您给我们简单总结一下抽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纷泡衔?   于晓东篮阶戏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芭量,让大家来了解汉腾汽车溅刹。汉腾汽车目前是全新的品牌娟,2013年11月份成立棘,5月9号品牌发布莎,9月6号新车上市河末,第一款SUV产品汉腾X7扇堤虾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟就铝,本着向同行和成功的标杆企业去学习骡搪贪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拓漏轻。   2016年对于汉腾汽车总结来说洛,第一点是品牌发布曙哥室,这是做市场的开端囊欧武。   第二点是渠道搂床岗,对于新品牌是重中之重的工作玻,渠道顺利打开的局面蜕谰垛,签约181家蛾糠,正常运营150家环,渠道作为做销售最根本的工作深交妹,没有渠道孙伍糙、没有服务衰惜蔼,消费者也无法触及和体验袖,对于一个新品牌这是一个开门红人慰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诺。   第三点是在市场上瓶飘耽,市场层面上重点资源向一线倾斜盛,资源都花在提振经销商信心脊钾剧、帮助经销商达成销量上闹枪挽,因为作为一个民营企业畴,作为刚起步的企业吞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兜,支持了经销商的销量蚀亮熄。在品牌和市场的方面捅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莽。   刘小勇拢蜡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歉锤,汉腾除了自己营销的亮点之外抨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峨寐烘,或者对您的触动是比较大的蕉膝扦?   于晓东特冷:做销售在产品力表达上窗猫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播始堤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蠕刚路,在2016年都说是视频和直播的元年掂抽刨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溯。包括产品试驾挑战的活动檀,也是和斗鱼做了直播的活动虹赁。在我看来在消费者了解产品上滩叹混,可以随时随地蹋钙,而且是更加有渠道客观了解一款产品涪糜通。这对于做营销来说舅钡枫,既是机会敞嫌拨,也是挑战卢拈。   刘小勇袱:请问李海港先生烫屋韧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讽,尤其是传播的环境隧、传播的手段晴挠、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峦?   李海港膏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霞麓谎,在新技术躲碳、新人群和新的竞争环境的驱动下刨浮阀,媒体处于变革的时代笑蓉,原来的架构碎片化了酶勿摹,新的架构正在建立悄,当下处于这样的时代扛撬。很多事情是这样的趋势惯,原有框架维持很多年叉胆,突然间环境变化之后碎掉了新,再重新建立新的架构限捅伙,万事都是这样的道理汕目拴。现在媒体环境是什么样呢眉糜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)取参。这样可以导致媒体的平台化禽两,另外是媒体人的职业化或个体化秆。   简单来讲喷,我们以前是自己做东西酒侨醒,自己在自己的商铺里去卖蒲吨废。现在不是了损柿,现在可以自己做东西淳,自己去租商铺四,有的人专门提供商铺箱,有的人专门做东西吠炉伦。这样可以做专业化的组合圃漠,效率会更高奔吮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸿哩,红姐以前是媒体人溯辩搁,现在有自己的传播平台圃聪,也借用了社会化的平台祷炉触,把最好的内容输出米解唐,她做最专业的内容韶。我想平台也会用她的内容沁灌,未来的板结新的架构就是这样的速。   在这个架构下作为厂家要适应好貉,东风标致已经做了这种尝试媒台,去年把我们的公关公司能力削弱筹救就,因为他们的稿子太硬了惩铆坍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泌,从专业或从第三方的角度看待东风标致承,我想他们的稿子会写得非掣希好舵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣署耸舍,这是未来的趋势胃。   刘小勇界:我听到有一种观点画教冷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西下弓判,我就抓住了更多的消费者吃驼,更精准哨椿第,我的销量就会增加纤。但是有一种观点认为挛咎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惠?如果总消费需求没有增加卤辛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骚,是不是大家又打平了铅。就像一个剧场理论姐,原来都坐着看戏煽扣,后来都站着看戏了密股,其实看的戏是一样的呢。请问奇瑞的范总匈痞,您怎么看这些新的手段覆、模式对销售营销的作用灸炮?   范星俯缄紊:首先感谢红点汽车及径、感谢红姐躺盾,也感谢刘主编省。实际上前面两位老总谈得也挺好鞋贬肠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解办狮。   说起营销俱颊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稼南阑。但是从营销的最根本琶恢,还是回到对客户的理解坷覆。我们最近几年对于整个汽车市撑型椒Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整璃,最核心的是我们看到了两点变化灰唱奸,一个是围绕客户端的消费升级帘渭劣,第二个是客户年轻化的变化隧静。这两个核心特征的变化呐欣灿,带来了所有客户需求的变化桂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展落拓监。   应对市场的发展暑峭鸿,我们称之为整个自主品牌的发展冈,包括奇瑞自身的隧莎,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮Γ快狡秀钨,年均增长在40%左右的增速还伍,所以说基本上属于原始增长的阶段箩俏。奇瑞从2012年驮达、2013年开始进行战略转型泡跋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卫侵,我们做的核心是提高整个产品的品质群,是我们整个战略转型的核心籍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苹蚊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品深经凤、好的服务仙凶镶。2016年我们已经进入到2.0阶段祥倡哼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惨挺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饱屏,整个2016年集团销量也突破了70万辆插澳,增速达到28%屡味,国内市场超过了36万辆交,也是过去五年来最高的一年边蹈芜。国际市场中妇耽死,我们2016年实现了出口8.8万辆两粗,也占到整个中国乘用车出口的1/3馆地皆,也是连续14年中国出口第一的车企吼媚。   我觉得取得这些成绩镭奸,销量数字是一个方面摔,更重要倡剐、更为看重的是结构的变化栏姐暑,第一是企业盈利水平的变化锤,为支撑企业未来的良性发展讹继,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梆很肪。第二是体现我们战略转型的成果推七党,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鄙捆。第三是客户结构的变化攀豁惟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%培假小。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升领怯级,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%供栖木,实际上我们更关注的是除了规模的变化袭,当然营销数字很重要软蒲褐。数字背后更关心的是这些结构的变化驼,怎么产生这些结构的变化柯讼池?从我们自身对新一代消费者的理解谷斥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琼嫩手。   客户体验的三个方面我们一直在做晚,第一是产品体验捶敬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彪凄,行业平均大概在35%警改,奇瑞可以做到25%填,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帕,今年还会陆续推出更多的平台匿。当然平台不简简单单是全新车型的概念度。   第二是品牌体验涛普。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酞覆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捆酒父,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禾歉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了破绩拒,现在很多企业在做营销过程中视频顽薄柑、直播方式应用是越来越多了阂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佃墓。今天消费者接触信息的方式发生了变化玩身说。   第三是整个销售服务过程体验的升级菜何,在2016年网络规穆穑和第三代形象店的升级考顺,为了保证客户体验的一致性呸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悸邻式。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盟、优质的啸燃揭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验节骗,这是我们正在做的倡箔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昧歉,谢谢!   刘小勇刻露伦:谢谢范总盗,现在的汽车营销无论是从手段币,还是从模式零,包括内涵都已经发生了非常大的变化磕免窃。我顺着这个话题再往下问一下胖黔缎,请问刘晓科总陋忙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毋、营销套路顽樊,您觉得现在还适用吗挟刷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偷鄙?   刘晓科豹良:刚才范总橇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涉贿,因为这里面在我们整体来看入季晨,其实我是一个新的营销人拴,刚刚在这里两个星期榔。我以前更多的经验还是做用户驰,去看用户的发展厩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帆尚、网红懒材、娱乐化考,甚至还有用户的碎片时间杭。但实际上反应了两个变化坟念澄,第一是用户浏览的轨迹改变了搽澎洼,以前在PC时代恕瓶呻,大家基于浏览器阅读嚏。所谓浏览器的阅读蹦恢孩,对于从一个网站跳到另外一个网站逆蛊,这个成本几乎为零袭当,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宦扣继,只要在浏览器就好淮抚。PC时代熟,网址棉、网站面聘牛、浏览器是值钱的捣徊。   对于移动互联网胳私,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卤豆,对于微信小程序也有很大的期待拘斑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拭含棘。最终来看缓倍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流北柏。在这个主流的前提下秘陕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读榷。在这里出现了两个问题牟肌塘,也就是时间的问题帽串。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茫蕉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晶。如果是比较泛一些的资讯或APP褐撩,如果中国互联网网民用MAU看烈册,月度覆盖量几乎全部覆盖轰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仑豆。但是什么会不一样驼灭?就是时间霸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梯凌,我也高度认同一个观点郎懂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要傻。在这一点来说松闻,我们的营销不是去抓住用户梯绣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户僚磕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起为。   基于这些理念的变化井具骡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹤敢临,而现在发现专业内容看得比较少一点佬。专业内容对于用户的阅读砂,可能是女性就不太爱看剁弊的,覆盖用户的时长就变短矩琅。什么东西会长呢躬糙獭?从2016年浇瓮、2015年的情况来看蛙,我们发现基于娱乐营销的网综时间酸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皮骇,因为可以更好地去占据用户的时间膳。比如说我们投的一个网综节目驴喀,可以有2个小时以上的品牌露出时间帮赌。   对于用户来说寥许茅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蝗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狄谈谢。无论是线上的申缆,还是线下的穿汗。   另外一点菊,我们做了一个用户报告蠢蔽,会发现用户现在在看车的过程中缴沃逻,比如专业的导购裸渡路,发现用户的时间客花、决策变得越来越短单铆蹿,对于专业媒体用户来讲群踩,用户平均决策时间是108天廷品删,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天须,这52天对于内容的需求是很轻的嗜菠,包括频次是很轻的溶尘矫。从52天开始一直到97天巩肉,基本上是从几款车的比对到交付定金净父,因为提车还需要一些时间汹灸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接同,而并不是像以前跟一个机构去发生连接趣。也导致现在的自媒体更火擂,因为大家更相信人催侗,也就是网红的力量会逐渐发挥撇拳粟,包括IP的力量蘑。   营销的变化是跟着人走的试穿东,用户的体验府焊孟、用户的行为发生了变化如,我们的营销一定要适应用户的改变麻枷暑。   刘小勇晾宿莆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总合搂头,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僻。想问一个跟豪华车相关的问题卉贯凰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撩皇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墓订嘿,从超过10万辆到两三万辆的都有几,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌行何。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗趟担啤?或者会发生变化吗崔表乐?会发生变化的话搐统,是什么样的主推力量来促使发生变化蓬滩枷?   王顺胜堑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹬霓档,作为广汽讴歌这个豪华品牌奋憨,去年4月份才成立了新的事业体制娠慈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市链,10月22号四驱上市弛冉琴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布襄。   从去年一系列的举措漏署,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尉蚊。像主持人刚才提到了途,怎么样去改变格局付儡?作为豪华品牌在中国睦,像ABB进入中国市场比较早拨镁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上起即,其实我们也做了很多思考频,想跟大家分享一下稠弯。   第一贰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痘劝,也是十年左右的时间廓芥,也不短咯控侮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爸芯防。作为这样一个品牌要找好自己的定位茎,我觉得是特别重要的护。我们不是说跟谁去竞争风慰蚂,而是在豪华市场找到适合自己的位置沦蔬槐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豹桂吻,包括在上海搞了大型的上市发布会估虐,在上海中心进行首秀猴毕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侨,这也是用来提升品牌的欢董。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堤料茧。这一系列都是来提升讴歌品牌的地扭。   在后面的发展上恭参厘,包括在2017年也做了很多的思考胚橡,就是如何在营销创新上做一些突破创。比如说植入了体验式营销损,包括即将上线的体验店糖庞临,可以跟移动互联和终端拷,包括一些PC端进行一些互动壕晨诡。包括很快会引入管家式服务咀坏,让用户真正能够感受到服务和体验块。管家式服务是一对一的拇悸放,能够让你感受到有针对性朴,并且有温度地触摸到服务的形式吼譬斥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展非,我们在形式上也进行了一些创新佩。   尤其在内容上面倦溜,我们以内容作为引擎鸽度怪,创新作为驱动讽蜗,作为后来者品牌椿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邵。至于格局会不会变化题,其实每天都在变化镶化。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局签,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升太。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靶,我相信之后会在变化当中不断求变父。营销摊、创新不但要传承好的东西琉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念微棋莎,跟大家一起共享一下讥。   讴歌作为新的豪华品牌寇摧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌举蚕,希望在座的媒体以后多多关心敲罕、多多支持孟浓,一定要让它取得成功实称黑,谢谢大家!   刘小勇偷魏患:接下来有请江淮汽车李总色蹿俱,咱们聊一个关于2017年的话题嘲箩两,现在年底抠新矛、年初做营销的也是做足了功课瓤孪吐,关于2017年市场的预判瞪。能不能把您做的功课分享一下羔川,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫁饶文?   李建华碾宠堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害步存贡,营销这个事在台上讲黑镰勘,对于2017年的营销还真没有想得特别细你瀑。对于营销踩,以前讲欲文明其精神朵癸,先自野蛮其体魄栓奈痰,营销在中国还是跟认知相关遣会裁,属于文明其精神发展之内的锈看。营销在2017年来讲即,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浓玛寡,全球规模最大庇吠,还是保持增长轰虎,需求会很旺盛泪哇,同时也面对着一群非常不确定的消费者膏晤仙,这些都是一些确定的因素泄甲樊。关于不确定的徘使撼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寥,这使很多事情产生了不确定性怯,也使推广方式产生了变化起。在一个变动的世界里要想做好功课鳞锋,关键是有定力把握好不会变的东西惶。   就江淮来讲盘萍,2017年一方面会更加关注用户的需求涵逝电。因为从做营销来讲馆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菱凄洪。一是用户看到产品戊祷痰,如果产品很美好赫赶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筋乌。第二是当产品出来之后忍芜剩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痪搐奔,如何让消费者跟它产生很好的接触煌句、接受它肠辈黎,让你的营销做到有广度燃敌是、深度和温度祥轿手,这是营销人需要花功夫的地方冕缆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量书晌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵使荆好的保留和记录下来绣掀寥,强化终端的执行力陡幻昆。这是非常重要的先哄踏,当消费者看到的车是处于被管理的状态奔,他就会有好的印象藤。如果是管理失控的情况惜牛呸,就会认为这不是好的产品箔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理激掏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品穷币,这个产品是不是他所需要的檄钳南,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煞透,现在已经不太需要你告诉我什么了挞,往往会更注重你提供给我的事省粟母,是不是我真正参与过的忿解。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柏楞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论充汤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哨膏?可能现在需要一辆高颜值磁玫庇、大空间灯颧、强动力券、低能耗弯长,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酶,所以2017年上半年会投放一款S7巨告囤。前面的消费者参与了意见皋秦双,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杰峨杏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缉蛇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触较拼,形成了共同创造的氛围潮。往往共同创造的东西乏激沥,我觉得是消费者乐于接受的东西忱吭。未来共同创造蹦卵词,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镁魔。   刘小勇姥:非常感谢李总型。我觉得现在开论坛且,最难的是请嘉宾姑救,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彤链盯,是嘉宾请来了之后不给时间说酵封。今天这个恶人就让我来做了拭吧论,咱们就不说了建。   最后请每个人回答一个具体问题其焦,刚才进门的时候有一个调查赣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搐?我们从于总开始寝阑。   于晓东惯罕齐:我觉得2017年应该说挑战大龚清,期望更大颈诫,我更看好细分市辰馈,因为我们也是做SUV的嘛纶,我们更看好SUV市场的持续增长肝。   刘小勇寝:全行业增速去年是13.6%姐石、13.7%想柑。   于晓东淘:我预测2017年是10%森蹋。   李海港清:8%彭睬。   范星眠:我就说一个数芜,虽然说一二月份看到环比有所下滑弥,但是看这个数实际上同比还是增长的伴艘。本质上今年不用担心品补,我觉得还是在8%到10%之间嘘。另外最近看到1月份的数据出来了稿酱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额角杜,这实际上是一个分水岭庞,一个很大的变化须。   李建华徽晚:我觉得应该在5%到8%嫁啼冷,可能会接近GDP的增速河抖椭。   王顺胜伪奉:我觉得整体会在8%到10%以上弊华栋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蕊合禾。   刘晓科监:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸥速,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%持屋,我觉得再加两个点是8.5%翰欧乘。   刘小勇糠:你更准确了奠信,到了小数点后了提情。非常感谢各位老总的精彩分享挪。就像李建华李总说的退,咱们说到汽车营销人骡奴,媒体界有很多新词来形容拧发,像野蛮执行力或变态战斗力誊缮、狼性文化等等猴厢。其实他们是一群非常善于思考的群体痹勃谁,他们的思想的深度决定了在行动的效果杭谢瑞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在署,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈河示驰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报牢怒:李芳 版权作品噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载都倒成,违者将被追究法律责任降心协。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日办茹即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导额嗡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隆领,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宏。以下是北汽集团党委书记艘狙翻、董事长徐和谊的主旨发言卡藉。   徐和谊擅渺:尊敬的何部长棱,尊敬的各位领导偿惧设,汽车界的各位同仁绥,还有我们媒体界的朋友们画孟肃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坎丛,探讨汽车行业的发展话题输厢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年法桶糙,这一年间我们先抑后扬趟显,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻访梅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进到撩,最终以产销2800万辆哄,同比增长13.65%的优异成绩洁怖,完成了一年的一个胜利的答卷怠叉峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狠,为不断探底寻求新方向的中国经济楷壁,可以说去年我们再添新亮点涂板。成绩固然令人欣慰时犬品,然而先贤有言问,一切过往皆为序章小把。今天站在新年的起点上回望从前仑,我们发现深沉变革的暗流涌动秃塑淖,启迪未来的创新发展赂剔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碧洁。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胸潭妨,提振实体经济箭在弦上倡,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫁,技术前藩修、商业模式垫、国家战略毋颂潭、市场结构结合在一起紊阶即,这种更替的演进弯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点降,正释放出巨大的改革能量蔚蒙,正引领我们整个行业迈进全新的时代歉瞥。   一是技术模式在不断地创新共,汽车行业转型正在进入落地期食苗露。最近几年在互联网模、智能化瑰芦、共享经济等多方的洗礼之下饭,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒜腊,迅速地转变为创新转型的主动执行者绿什谱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翔,日系车企抱团开发人工智能技术幌镭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞠,可以说剑指出行解决方案们且。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔫吼,在新技术捌挨、新模式领域不断落子艘嫩躺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炬坑。   二是消费升级络来,品牌之战成为未来的新机遇恢售玲。随着互联网思维的逐渐渗透棉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僵薪。情感价值磊耙、消费文化李糯诗、消费者价值观越来越得到重视胸惠,网红营销适比刺、二次元营销疲狗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尺缆红。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抚醚,实现产品表达与消费者价值的同频共振羌。   另一方面嫉革,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从甘午,为自己的人生价值代言算。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇困贬。   三是提振实体经济颊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巾盛叔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丧,就是提振实体经济篙臼。其关键在于制造业转型叙放邵,转型经济学的研究表明辛鲍寿,制造业转型中产品技术固然重要盆吮,但管理体系更加重要尾图祷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化礁悍乏、网联化建设盟叮驶,就越能发现在信息化建设这种大背景下夕葱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键么贪。前几天我看到有文章提到恕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骄。这样的提法虽然夸张到蜜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示府很,我想却是切中要害的谐堪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚷差,随着提振实体经济逐步落实俩臣肚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肌逛奢。   四是政策变动拒,新能源规模化胺、市场化成为未来的大方向娃。2017年新的政策正在逐步地落地赦脾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吼期勤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境板搬,行业准入规则孺茂、动力电池规范条件等政策的制定莫,从各个角度划定了新能源的市场边界尚貉。   另一方面裙戏,碳配额裁凡棠、双积分簇咀、新能源补贴退坡旗身,无不要求新能源发展要还原市场化手段结们,聚焦核心竞争力何。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箍驼屎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规累鹃酗。   纵观整体形式的发展苏孩邦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上漓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂入。数年之前承,面对互联网行业的冲击踌渭,我们以为我们只是需要一个互联网+檀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梯具,还承担着国家经济转型的重任峡陛扔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洼。这样的多重任务材,给了我们新的挑战伎淌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刃纯氖。   面对全新的形势筋芥石,面对前所未有的机遇与挑战耍稼测,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篇里米。我们将锐意进刃>睢,大力地发展创新精神谩搏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狮吕骸,在电动化施赎、智能网联化僻孤、服务化阜才、国际化等方面加快发展步伐诧埃,不断推动新技术黑纤、新模式的落地生根芬拈诬,不断地发展新能源汽车扳,还原城市绿色健康生活测邓。不断承担经济转型任务厘豹尼,推动传统制造业的升级端绿。   面对未来睦食,我们将在以下几个领域寻求突破假玻馁:   一是加速智能网联技术研发垄,打造智能出行的生活方式几鹤去。2017年拉斯维加斯的CES展上钵多,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作誊射。当然不只仅是和百度氏巢昆,还有其他的国际国内的公司波。未来瞄准智能驾驶侮蔫壕、智能互联莫、智能座舱等内容费,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系距瘸耻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伍忌。   二是加快新能源汽车产业化淘板,践行绿色环保发展目标拭。在新能源方面叉,北汽秉持环背ㄆΓ靠大家的理念偿恕,不仅造优质的新能源汽车产品敲,更要造消费者愿意购买的新能源产品姓。尤其是在补贴退坡玩玫、行业回归市场的大背景下粟,北汽集团聚焦资源乌队、聚焦技术侍、聚焦产品禾闺离、聚焦市称ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链喉浅,为消费者提供既有颜值掇、又有内涵的可靠产品薯恍晶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念地卸崩,共同守护美丽家园秆。   三是加速国际化资源整合土勾倘,实现中国品牌的全球化放嗅鞍。2016年浮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扰,实现了北汽国际化遂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破温。配合国内的合资品牌曙安,服务于全球布局研发基地翻蛔,北汽全球范围的资源整合痴,已经进入了研发堵、生产晴燎、销售镣长、金融膏亥隶、人才和品牌全方位互动的良性循环兜。   面向“十三五”胶钎,北汽将继续深化拓展东南亚瀑股、北非措、中南美颈皆吾、东欧等重点市场的产业布局痊椿合,使中国品牌的影响力遍布全世界搂戮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凉惺染。   四是坚持服务化方面袖,推动制造企业转型升级愁廖。服务化既是国家经济转型的方向旦逆颇,也是北汽自己产业升级的主要目标哼搔抵。多年来我们在金融技、产业投资厦、后市场四辰脯、出行服务等领域多点布局剧,随着时代向智能网联方向的发展擦此,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环临溯醋。构成从业务到管理体制呜驾凳,再到基础设施的科学发展体系畔蕉卢,不仅提高了资源的利用效率辜监,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垦。   各位领导伸镐响,各位同仁别绊猾,媒体界朋友们璃祭,闻鸡且起舞溯,风好正扬帆幕,新的一年已经到来乔,新时代也正在开启机遇的大门拣烹,让我们携手共进泊龚哆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豢闻踌,长城汽车累计销量达107.45万辆香,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倪懦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷串七,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军界百理,其中哈弗H6占比超6成吐,达到了58.07万辆蓬,同比增长55.58%尚骡戎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怠柏,2017年2月19日领,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辆斥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年栋,我国汽车市场销量首次突破100万辆尚末,高速发展25年后的今日毙坑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姑。中国自主品牌已突破百万辆吵迸,那么能否乘胜追击逾越200万蹦、300万的销量目标徊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能期,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中床,用他的话来说奈,“这是很了不起的一点使昂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件径合,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面商,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心信勘蚂,从另一个角度来讲故,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挪。   安全详劫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功塘能凹,分析其中最重要的因素据良,魏建军表示习,回到20年前丧,受到成本和技术等方面因素的影响镐番,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凶秋浓。而当今时代炮泄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雌搔,其比重也在日趋增高伙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唱娩。他还透露耪褐毋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菩室夏,打造全球化的研发体系社戌靛,在主吵舵竞、被动安全技术埂辅、智能互联洛涧、自动驾驶等方面衬,形成领先优势沁卵鲁。   说到自动驾驶技术屑,放眼全球汽车行业唱恍抒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涵悍弥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命麓。哈弗将采用北美孔闲陆、印度砂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统科黔眷,据他透露垂沛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准千歪唐,目前正在进行路试惟羞,有望在2020年后投产惊泉。“我们的最终目标屎,是推出完全无人驾驶的滩武、最安全的 SUV 纶标。” 魏建军说到面但。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灯按,魏建军说到谋黄,2020年献寺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军湿。对此馆密,哈弗规划了四十余款新产品窟,覆盖全部的SUV细分市场慑歪。到了2020年痪边,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曝溉,在规模上超过吉普料前苦、路虎匣狼闯,成为全球最大的专业SUV品牌旧末。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淀,魏建军回应道际了,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尾,一方面要靠产品快速地更新迭代萍宋夸,另一方面则是丰富多样的产品规划蒂倦,这其中就包括新能源方面的建设爬佩廓。据悉廊谦词,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型殴对败,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窗端项,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汝。除此之外篙善趁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承蕖,目前正加速推进全球化商业的发展暮钎颁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诬温隋。   2016年嗓腿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展请敦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孰精:WEY登场之后哈弗应如何定位鸽?魏建军在现场表示经芯两:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暮时澎。相反徘蛇袱,哈弗将全面发力15 万以下市嘲颇怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挺抚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄尝勒,而“聚焦”就是集中资源彼木芜,打造产品和服务的差异化优势块,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”靖伯。先做强可、再做大谱汝,这正是哈弗理念的核心所在请。在盛典现嘲锹埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疼幂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唉煽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殊劳崎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亲笔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队风柔。据了解蓄瞧琉,长城经常组织经销商团队去日本考察币矗傅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念魂认。这正与长城的发展观念高度一致投社旗。魏建军透露呈狼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”输鄙悲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烷,经销商们也未曾有过动遗薄,这正是“稳固”所体现的重要一点帕酒惭。   长城汽车总裁王凤英表示凶驮髓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痕挥。 她认为憋,良好的厂商关系是相互作用的卷,只有让经销商满意辛羌烤,经销商才能够让消费者满意夯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苍辖,这是层层递进的作用效果彭磺粕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叙村怪?哈弗给出了自己的答案礁苯:200万的目标即可上路半砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今催,在新能源汽车补贴退坡后第冉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辟傅,这个数额占车辆销售价格的40%尸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辰虽?未来教醋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇存?2月8日下午魔挎辽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迷恕,2016年保,我国新能源汽车的发展走在了世界前列九,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛔故犬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聚胎那。随着核心技术差距的缩蟹璋昶ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邓。但是活,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摊兄,巩固和扩大这种优势姬救把,还需要政策荒、制度和市场三方合力步,打造可持续的市场化发展潭蹈碘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袍具磨,但是从已知的美国澎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置如随黄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%料把暮。同时我,公共类充电桩接近15万个的发展规模挨柏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藕淳。   “走在世界前列倪奖上,不仅是体量和发展速度位居世界第一叭卉没,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓬必夹。”许艳华表示斡锑达,经过近几年的积累赦梗焚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纲肥、制造和营销的体系能力婪烂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豪湿届,产业链基本完善驶。整车拘技徊、动力电池搐扔、驱动电机系统性能大幅提升使尖,市场主流车型的动力性谰宽、续驶里程尚、能效峰缴、可靠性详、舒适性明显改善势柬徘,整车赔孩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慰廓,新能源汽车市场覆盖率提升舰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国精勿太,占世界市场比重约为50%荷。按照已知的企业规划蹄,在乘用车领域坤歉杰,2017年我国将有73款车型推出狄溅,进一步满足市场需求硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时度顿洗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步田间,整车单位公里行驶成本也在下降席。“20%的成本下降模享,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价记,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升川。”许艳华对《中国汽车报》表示檀,在规模扩大成本下降的同时慕毫,市场竞争下之下醒菠,企业会做出有利于市场发展的选择较,也因此哭憋皖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右年臣虎。   许艳华判断首,2017年米雾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祥标串,预计占比会突破70%先拣娇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醚,充电基础设施也将继续保持快速增长喀蓉妨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粗坊酣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炭奔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盎,在此框架内廉屯,到2020年戊鞋毖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捌但兽。但是补贴退坡后怎么办榷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动句。”许艳华认为郊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移龟泌,让新能源汽车使用成本进一步降低妙矩奋,才能保证其持续良性发展旗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趁昏胆。目前换常,无论是整车险激斥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桔堕囱,剩下的就是政策实施好的问题响行椭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畴焙糙。”许艳华强调某等,我国需要基于长远发展的政策驱动体系头啡浓,2020年到2025年是重要的过渡期狠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势式倒渡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劫膊,这方面我国也走在世界前列哩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灸,进一步落实国家新能源汽车发展战略恒丹,保障车辆和使用安全陶想摧。   不过薪卢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抨慧。针对《暂行办法》芹枷五,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耐几泌、10%和12%的比例力铃烯,调整为5%潍拆、8%巢滤、12%的比例稠,并允许2018年廷、2019年负积分可延迟一年抵偿拈藤。同时磐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定即舌戚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢思版,丧失中国已形成的比较优势替肝窗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用千辫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓷瞥酥,以便企业开发和商业计划的制定膘痞绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞痢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吼汰环,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讽挡谰。犹记得2015年7月们,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踞悔替,并对这些汽车的车载软件进行升级鸽毋裤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火列墙巍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暑存、转向系统以及车载系统康磐疙。    如今拴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置无耸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峦踩础,如果没有行业安全标准来做规范腺忻,或将引发不可想象的严重后果材。在我国卉鹃,作为国家网络安全的重要组成部分慰飞侈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敦妹亢。《中国汽车报》记者日前获悉铝,《车联网网络安全白皮书》酷褪少、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甜伞咀。在发布之前桅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啪携,他告诉记者抄啼成,车联网网络安全即将拥有“指南针”盼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》等艘:《白皮书》仓、《细则》出台的大背景是什么然?    庞春霖探辅捅:在节能环保倘糕、安全舒适堂秽罢,以及车联网逃、自动驾驶贝贬、智能交通等方面要素的推动下咯,汽车正在迅速IT化玫澈、智能化炯滑。与传统汽车相比辅蹲眷,智能网联汽车在节能减排戳拨峦、安全舒适方面具有前所未有的优势棘,符合汽车工业疥、交通出行方面的发展趋势钡狙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郎己铰。在互联互通的背景下鹃麻算,没有网络安全充分保障的情况下辞,智能网联汽车带来的可能就是灾难跋次疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日理怪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脐,明确要求网络运营者(车厂些绒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务池,应当依照法律佬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卯,采取技术措施和其他必要措施凳输,保障网络安全罕纠懒、稳定运行惟狡,有效应对网络安全事件晶,防范网络违法犯罪活动讽譬,维护网络数据的完整性丘抡蹈、保密性和可用性滑盎惭。网络相关行业组织按照章程暑海秦,加强行业自律讣吨,制定网络安全行为规范疼解前,指导会员加强网络安全保护弯慧,提高网络安全保护水平怕逼,促进行业健康发展溪叛上。”该法2017年6月1日起施行爆。    2016年10月23日嗣,在前期工作基础上含黑献,在工业和信息化部等部门指导和支持下秽轻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僧按。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邯滔,2016年底芯拨乏,以电子科技大学为主任委员眯混客、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缎碴、中国信息通信研究院通概、国家互联网应急中心嗣洽、中国联通毒、中国电科第30所洪、奇虎360师、博世为副主任委员腥,联合国内外70多家整车褂、芯片趣烷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挎:车联网络安全委员会)正式成立吾妻某。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睛兔辟,在工业和信息化部歪筐、国家密码管理局楷、国家网信办等部门指导琼、支持下反埃晴,车联网络安全委员会于2016年底组织绿绿、协调产业资源寄,以我国自主和在华骨干外资车企煎拒、终端和零部件厂商为调研对象吃,先后完成华南将筋、华东拘玩弓、华北痴、东北敖、西南地区调研工作返,充分了解了车联网网络和信息安全政策邯、法规荤拧、标准钢窝寝、产品梢、应用等方面的实际情况与现实需求上。并组织与协调联盟内外资源抠,开展了车联网网络与信息安全相关政策誊塑、法规确需附、标准的研究悸,形成《白皮书》眷啥、《细则》晌线榷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镭修兢。    《中国汽车报》佩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖党:随着车联网发展岛及,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谴庞扣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膝偷、技术标准马、产品及服务体系的支持裂湘。从调研情况看坝鬼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战入,缺乏可靠和一致性的基础工作握,因此需要我们及早采取措施念粕,完成网络安全方面的顶层设计工作澜,从政策颊、规划妻瘟、标准岸悸桅、技术愤然教、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状考,为车联网网络安全的后续发展提供建议讼稼惫,推动车联网网络安全产业的快速发展竟切蕊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》东,从企业截夯、用户蓖俯暑、政府需求出发结,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诡拓天,结合车联网的行业特点和技术属性边荡,立足当前现实和未来发展趋势蓬哩,提出啸朵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跨坡会、指标和建议媒妨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汕,提升网络安全防护能力欢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粟。    《中国汽车报》壬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暑犯市?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准松祁,对现有车辆和新车产生怎样的影响枷肚?有没有实施的时间节点惰敞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霜俯遍?    庞春霖窃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糖粱粳,并不涉及强制性标准和法规末瑟。同时通过产业宣传揪、贯彻和使用屁侵射,不断发现新的需求和不足梢部,并加以完善揩。但由于网络安全形势的复杂性请,以及车辆作为一种重要的交通工具净磊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缴。    两项文件本身就是在调研基础上拳,听取产业单位需求而形成的荚梗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叭嘎,减少大家的迷惑和疑虑庞漠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豢替,切身维护好产业和用户的根本权益厕境蹋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汲损扫,当然会有成本在里面贸切。不过从发展的角度来看凛芯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涉,属于必备的系统掇魔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品返杉胺。同时疮藐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坛,也会赢得更多消费者的信赖嫡透。    《中国汽车报》茧般:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烩杉?自主施论、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一触?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氖署?    庞春霖泪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翔渡,其中一些关键技术和产品罗浦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溯膜鼎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酸拾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泪炯,那么就像现在车辆的保险杠碳硕、安全带速、气囊蔬、ADAS等等常规安全产品一样淮侧,无论自主还是进口车辆耪,应该都是一致和统一的要求参,并可以采取现在车辆型号核准等方式返鞠,推动车联网网络安全产品的安装菠累燎、测试耸认、使用狸、维护和服务罗黎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多超,首先是人们的意识问题搜杠挎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锣峰,但对于车联网网络安全却毫不在意乱非己。要知道风槐负,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掂仍疽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂罕戈罢、多变豆茎怀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祁、软件等基础技术东侗,对于自主车联网网络安全产品而言醛策,投入比较大罢芹、周期比较长扳屎烧、效益回收比较漫长吻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庐凉,从整车企业笑,到零部件发、软件菲然、芯片供应商拉蔬坡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斯蛊、人才队伍宏订、产品体系轨改、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勾桓垦,也非结构化的治理模式铺衬,需要新型的伦理芬、法律和技术法规给予支持懈限,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界详辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防肉:李芳" "   1月18日挎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暖信雌。引人注目的是茄俯端,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娇冀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”危钩。EC180之所以有如此低的价格胚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郴。在补贴退坡的背景下较背,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势革。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策?在发布会后怖砍效,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奇拖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义破,以及2017年的经营策略与规划筒。   《中国汽车报》幌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义景姑嫂?   郑刚斑拴普: 北汽新能源有两大类产品平台赌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绕防,包括EV姥法替、EU锹、EX克、EH四个系列撕兢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骂手。在开发之初皋,我们就对其有一个精准的定位与期待粕弘空。   北汽新能源在两年前预计到腹,新能源汽车的3.0时代即将到来妓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车司诵。   目前问,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握馅刊,这没有错割届,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棠逢,并没有推向市场的现象眠。我认为膏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诵孺莎,也没有认清正确的发展方向且添。   因此巴,在两年前开发全新平台之初媒哄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逃亩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吗冒譬,这种做法目前看来是成功的沏饥毫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媳、造型惯、特点以及价格之后毁唱,大多数人对其给予了极高的赞誉蹋蓖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号故县。   在成本控制方面赤赁,我们认为还有压缩的余地散壁,通过不断地挖潜降低成本旧,我们认为可以让更多的人开上这款车充温,不过这需要一个发展过程残渤酚。随着销量和产能达到一定规氖链靠牛后俺肌啤,我们会进一步整合资源袖、降低成本蕾,提供给用户性价比更高的电动汽车港剐。因此软草,就目前来说脖宦蒋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锻插履,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梯碧。   《中国汽车报》城: 面对补贴退坡辞磷,EC180为何还能采取目前的低价策略酿?北汽新能源有怎样的发展战略阂雷棋?   郑刚宋壕魔: 从当前产业政策来看纤竞蓉,全国各地的补贴额度不同嫁泉,流程不同亥,这都带来了公司内部成本摊销的问题滤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倦接。为此台斗,北汽新能源成立了卫蓝基金喝桐概,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴率。这需要企业拥有一定的资金储备裸固坦。只要差异化的地方补贴还存在屁,卫蓝基金的使命就不会结束是碑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窖邻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会单赤旦。只要发展的规划清晰吝惯椿,我们有能力也有信心做下去颈补螺。因此纽酣,我认为当整个市场达到一定规木淝觳郏后搜顿狡,企业才能做大做强淳。在我看来板辽设,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郎,而不去考虑社会责任嘲。只有兼顾了二者场破,才能获得发展与壮大嘛亥赦。   就北汽新能源而言丘波,如果年产销量达不到10万饭,那么就没有持续发展的能力算。因此辉斧,我们公司定下17万辆的年度目标瓶娠,并将在4年之后达到50万辆械。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抠。谁先占领制高点唯,谁就有效益脱拾。新能源汽车市场的成本杀手拨,也将是市场杀手死。   在竞争过程中婪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揣惦,而是以传统燃油汽车为对手玻。因为它代表了污染描,势必要被市场所淘汰逝。   《中国汽车报》巷: 新造车企业的强势介入碍防须,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响录弥?   郑刚迟认: 与跨界企业造车相比柏姥逻,我们的优势正是他们的劣势痪郸。依托北汽集团恰平,北汽新能源有着很丰富蓟羞、庞大的制造资源挺矗煤,有巨大的产业链规模优势耻长鸡。在互联网体验方面杰邵碎,我们确实面临一些挑战纲,但我们在造车工艺届、供应链与流程方面有着更强的积累错。   在我看来峨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怯,这些可以相互转化姑辰勾。我在发布会上再三强调吉绅痞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戊釜葡,而不是新能源汽车厂商杠蓟。如何能够最大化地提升电动汽车性能窃,创造差异化的用户体验和品牌价值巷现,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阿。   目前洽饥窗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类温:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户适唐厦。在这三类潜在的用户中喇宪乘,我们的发展空间都非常大瞳输。   对于新造车企业而言淌仁,他们确实会面临诸多的挑战癸。我们在发展过程中遇到的挫折淬,恐怕他们也得挨个体会到锤董,但这是一个正常的发展轨迹汹屠。因此冷敝,我认为这是一个跨界融合的时代屁怕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秆盒凌,将思维与资源彼此借鉴怂,从而为用户打造更好的新能源汽车疆。   《中国汽车报》骸: 北汽新能源目前的两条产品线躺颧墓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坏擒咯?   郑刚邻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线面伍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异葱测。相对而言忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湿宛棋、邻居胶、亲戚晨酒搽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹈诧疙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓷。因此在性能层面了,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庐峦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能删久。   在智能化方面膛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亢拌疾。例如ARCFOX将会在社交姑骏航、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惟酶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点室缮。相对而言金掳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窜部居,智能化水平也将上一个台阶登裸拈。未来瞳浇探,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宫火。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓣团灯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凛煽琳。   《中国汽车报》滴栖蛙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炕驾,公司将如何利用这笔资金剃森眠?   郑刚漆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布时,将实施不少于80亿元人民币的融资冀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平了纠便。无论是电动化还是智能化河,我们都会在研发上投入大量的资金惦亮态。目前仕,北汽新能源的研发投入主要在两方面赶掂洼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捶钩。   我们希望引入来自产业链的投资方顿烩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桥粉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坚,智能化成为卖点焚侍。   目前辽咀伎,北汽新能源拥有了三个生产基地纠颗驳,现阶段产能还有限笔衬琉,每年只有20万辆的产能谩叫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涎谈贺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拒沫,从而可以更好地降低成本促热菲,提升效率版饯使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脾辉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涂,大众汽车集团管理董事会成员横斧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匡袱零。1月14日斧巧甸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阜如,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犬,他在长春见证了《一汽固、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午套冗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亮闻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通签拨。    新能源汽车赊闻还,重中之重    尽管行程密集菜皖,但海兹曼依旧神采奕奕幻。他有理由高兴搐哺玫,要知道片妒同,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疲论,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车化陛,比上一年增长12.2%涧挨传。即便如此冠逝,海兹曼在专访开始时卫脊谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹤隘。那么大众还关注什么赫犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剩。“到2020年店充揽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颊软,目标为150万辆部退。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉;同时番敞,大众在中国的新能源汽车路线浇参叹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡现探。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忍菩吐,40万辆及150万辆的目标中奇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棚墒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度列天腐,海兹曼称灵秤,这要由市场及车主来决定怒。此外节坡秆,进口新能源车虽然是个“小头”埃挎,但会涉及更多细分市澄员妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拟。    奥迪与一汽合作宛藕贯,加强再加强    就在1月16日傍晚猫巧撕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽萝赎、奥迪十年商业计划》却卞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转司。海兹曼见证了这一协定的签署矗核哪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姑履酱:“这是一个战略性规划赫墨僵,不仅为奥迪透禾,为大众哥乘,也为一汽明确了发展目标辽界。三方达成了共识幂,而这一共识不仅在传统燃油车方面级豁翱,更是在新能源汽车和移动出行方面末翘。”据悉璃塘,双方将针对21个核心领域开展深度合作福送。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线请,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颈架漠。其中建瑰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呐驼。同时沥磁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吠涟博,未来十年将广泛地在全新领域开展合作珐揣,包括耍轨:智能互联枷蔼哭、移动出行圣、联合数字化项目浩、金融服务合作等众多核心业务领域疽胚。    同时卵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坡殴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剐帆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贿讨独。    “对于奥迪和一汽来说片疏,总的框架已经搭起来了冬前,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堤干。”海兹曼笑着说改夺赖。    上汽奥迪抱谢嵌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纲午锌,记者自然不会错过追问的机会酵。    海兹曼进一步透露介,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系链,但当前的重点踞秸头,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莱递餐,形成长期的更有建设性的伙伴关系创另抬。“除了十年商业计划的内容之外荣困眠,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹃币,更加重视经销商的权益剿令救。我们要更加积极地回应经销商的诉求赡,解决他们的盈利问题烽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驹鲸短,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停察沉告?在记者的追问下猴焦,海兹曼称嚷星,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒,并且经销商的问题解决之后睬臂庆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坤锋牡。    至于具体时间表犯当九,海兹曼透露凸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皇幻抖,最早要到2018年开始枚汇匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攫阔,各位朋友实,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛董掸县。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藩。   题目是“坚定信心瞥丧,持续推动中国新能源汽车持续发展”疼疼据。汽车的电动化是大势所趋恰,体制优势是推动发展的根本醚哄焦,然后就是坚定信心跑窍局。特别这几年新能源汽车发展很快乖,产品的成熟度绥、政策的全面性火、系统性仙杠,老百姓的认可改查啊,这些是电动车韭怂、电动化大势所趋经。大家可以看看睬斧,我们今年2016年差不多是50多万台挂韭膘,占到全球67%填。从增长趋势也可以看到晨眉,从2011年凭、2012年蝗侍旗、2013年俗扣定、2014年翔,特别是2014年闷、2015年很补,包括不平凡的2016年铂畔晨,虽然有各种曲折剧唇闭,但还是获得了很高的增长坡,大概有50%须,全球占比差不多有60%多齿瞧锣。   我想讲几个理解和发现晤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了信禾充,做的非常彻底妥。我们可以翻看一下2016年的数据缕,2016年中国公交大巴醒,不包括旅游大巴搓禾,总销量大概在10万台左右芹,但是我们纯电大巴差不多7万台澎粳,插电式混合动力是1.7万台瓣南咸,加起来大概是87%蔑世届,占总的销量接近90%辛纺,这么高的份额奠猜检,我觉得差不多就在3年左右发生的戈肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柒,到2018年纷处,我们认为在公交这个领域里面秘,燃油车会进入死亡翅栏。很有趣的是2018年谎档,如果你要在欧洲或者在日本爱,欧洲虽届女、日本一些主流的燃油大巴的制造商十缝鞋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勿蹋,或者刚刚接近路试谈份欣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靶颠。从这个感知可以看出飘梁虾,中国背后的推手是什么博,为什么这么快虑,无论从技术笆搪、从市场故、从体制钵。因此我觉得敖粳,体制的推动是推手雾谈,因为公交很容易充电沸,固定路线糙誊来,固定区间敝篓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耐,大部分属于国有体制魏撑划,政府有很大的话语权堪通,公交的排放巨大梢缔界,一台公交补贴很高捕,但它排放更高径彼。一台公交我们算了算颇撂,早上5点上路溅狄娥,到晚上差不多10点下路奇,一天工作18个小时多哗,相当于30-35台私家车的排放恍秘贾。因此辖,我们四部委在推动产业政策里面悲壳,花了巨资在推动这个产业旧卢傲,但节能减排的效果是最明显的欢,而且在全球保持领先度也是最突出的碧籍鳖。   比如像深圳额,2015年藕腹汹、2016年亲措,大概2017年上半年蹄料姜,就实现1.5万台公交全面的电动化将,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肃。而且这个产品诡槽、这个领域我相信还能保持持续的领先钾薯,和乘用车蠢齿冕、商用车比新煽斤,和一般的卡车比薯坑,我觉得在大巴这个领域里面挪酶的,我们中国无论从技术邪颇胳、从供应链巩冗庐、从规模俺须、从市场地位撇催浓,还是很牢靠的锭结。出租车可能是下一个领域钢,我们相信在未来3年里面粹炽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道程副贰。   优秀的体制助推女骸梆,产业快速发展绍韧。即使2016年不平凡的一年里面丘投商,国家有很多政策输,像国务院2月24日政策常务会议徊,政府公共采购配额驹,7月6日马凯在西安有一个专题会谁,包括到10月18日克强总理国务院常务会疵,原则上不核准传统燃油车淬,加上之前一整套的体系错订却。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的节鲤、最系统的政策体系幻东袍,包括今天我们的百人会这么一个平台筋响,在国外是不可思议的桃坊盯,但是在中国就发生了簇峦,我想清泰主任亲自组织丁,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫌,而且今年的规模更大窃宦氏,明年可能还会更大凉韦,这些体制推动中国新能源的高速成长赤。   从税收清、推广配套嘎祁柔、长效核查乒、推广管理等都在推动颇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寡菩访,刚才欧阳老师也提了隶溯歉,很全面屉瓦豢,从上游的IC制造梳谭、正极必禄、负极犯凹、电解也隔膜式播冷、各种资源谭催、配套必,中游的电池夏、电控稿犀、电机蔫萍,下游的整车迁授绕,包括售后服务典,全系统的饶吭、全规模的心。国外也是迎来了发展的热潮馆肺绞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挤瞄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锣厘。   坚定信心丝封请,持续推动新能源汽车的健康发展骂维。其实我们在业内也在把这个脉切溶,2015年1%是一个拐点澜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镜胺,相当于当年差不多10%的市场份额讼谐,2025要达到20%的份额桔规城,当年要做到差不多400万台萄,才能达到目标瘫慕懒。因此我觉得无官穗,2020年10%还是有一些挑战瓶惰。我认为到2025年安蹈松,如果电池做到每瓦时1元钱以内雹,按照同等配置的汽车蒂辩省,成本按照同口径的品牌鞘此导、同口径的配置算杆梦,大概比传统车还贵20%-30%伶科,这时候国家财政一旦退出去以后酒,必须有相应的措施来进行补充缎居耪。我相信第一沪,购置税的减免兜,一定要延到2025逼揩们,甚至于到2030床惋刺,这是一个10%的政策支持锌嗣,这点非常非常重要讽婪。第二钳单,消费税痊丛,特别是对插电式混合动力车腹椿坊,消费税有2%爬瑞、5%-9%女擞,如果在国家财政资金退出以后哗系脯,如果这个要有一个减免的话莲督蒂,这里加起来差不多接近15%-20%睫旧狈,这样把30%缩小2/3勺蕾,国家政策就扶上马牵娟、送一程抗尝翘,才能够让新能源车更健康洁共。   齐心协力吴谐僳,2017啦,撸起袖子千锯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牵暴冗,万象更新狡蜗,这是中国新能源汽车的春天坷。从2014年的小荷初露隶步,到2015年的急剧拉升榔玩,再到2016年的高位放量胚,可以说经过三年的蓄势百拘枫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侗透。牛市的格局基本确定皮捞驮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缄藐,“十三五”猩稿、“十四五”和“十五五”期间捂口,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谱淑澄、30%和33%罢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓷据蹦,继本世纪初的“黄金十年”之后爸,下一个风口即将到来凭须汕。   毫无疑问枢标纺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糜抹投,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骆饶,值得关注项森绥。我们总结了一下这些变化兑锤,有三个方面的特点冕墨:   一是市场的形态改变了措剂炉。   从导入期迈向快速成长期侨肠,刚才欧阳教授称之为成长期蝗,我们在前面加了“快速”两个字权活截,有待商榷谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徐紊,成为消费主体辑咸色,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙别逢,新能源汽车从政府的示范运营起步倦,不断地向私人购车靠拢馆龋,临界点已经到来!有统计表明是,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缝,预计今年将进一步提升到70%左右特。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卑腿,要在竞争中胜出芯唬拆,就必须以客户为中心眠秋贪,以市场为导向锰啡扣,树匠心结丸匿,出精品头。   二是竞争的主体增加了赋。   从少数先行者的竞争疥刹,演变为全员竞争褐凳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侣超。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膏库狙,包括这些国际大牌驼,比如说戴姆勒刺、大众等等跨国品牌彻起,通过合资强化了在中国的业务布局艾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翱密。有统计表明掂,从2015年开始群涧,全国新能源整车的投资项目超过30个吗,总金额超过了1000亿元赐穷,总产能超过了300万辆捆箩屡。当这些产能陆续释放滤狄稼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熄孤孺。到那个时候粒舰门,竞争将回归本源蜡憋,那就是技术拓临、产品和服务凛懦。   三是行业政策转向碾。   从扶持补贴过渡到监管引导驮痛,政策驱动弱化安拘遂、创新驱动凸显铅掂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杠沛,产业政策呈现出四大趋势廓壬:   第一捍改淡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沸狸咕,通过准入篡、销售惶肝、使用环节的标准发布弹污仍,提高行业的门槛块瘫,净化市场环境;第三猛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擦犁汾,让市场发挥主导作用;第四睡,通过电池目录和技术路线图的发布浓乱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累你疟囤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”飞砂色。   本世纪的前十年榷臂俊,可以说汽油车高速增长频欣胳,成就了中国汽车产业的由小到大雇。接下来的这十五年壬番,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浓袒某?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舒,克强总理也讲翘木,“发展新能源汽车隙,是培育新动能汰焚跨,发展新经济的重要抓手”谢舜舶。中国政府凭借新能源汽车臂挫,特别是纯电动汽车譬警,引领产业升级蔫操挟,谋求弯道超车沁狭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慧。   继高铁长、特高压和核电之后断泞厦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袜拷菊,这种希望能不能变为现实唱破乘?还需要我们全体汽车人的共同努力去。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早九,目前已经基本建立起了一定的先发优势奢,把先发优势转化为领先优势环,是我们坚持不懈的目标潜涤。而要成为一个真正的领先者剖洁,只有创新崇。创新就是从零到一叹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厂镁,用全新的方式组合起来盼小,去创造新产品羞诡,去创造新的生产方式和商业模式怒,去开辟新市晨埂,去整合资源绿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魂倦输,去实现新的价值创造簿。我们将以创新为最核心的驱动力荤,全神贯注慑封龚,聚焦技术避挝坤,聚焦产品绵擂巨,聚焦资源航弘拜,聚焦市乘啤;以心无旁鹜的聚焦战略低,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赦,实现北汽集团领跑的梦想舜却。   借今天会议的机会陷栏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虹,也就是刚才谈到的四个聚焦矩涂层:   第一渐抹罗,聚焦技术遍卫换。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖川井,消除盲点仇儡乐。新能源产业最核心的技术就是“三电”冈唇尚,此外充电和续能技术挂、激光雷达等汽车技术灌郊嗓,以及轻量化的新材料乐,石墨和锂等上游关键资源糖蛋,也是我们需要掌握的核心技术和资源坛。这些技术和资源幌般,是我们在新能源汽车行业立足的必需品愁,我们再难也必须干饰椭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饭味,各司其职堑克恼,对新能源汽车关键技术进行各个击破集。北汽集团将在政府的指导和帮助下娄,在北京的经济开发区澳套,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梧。它由研发创新中心槽分、全球营销中心龟、品牌体验中心亩坚看、联合创新中心等五大部分组成勤竞,将建成从用户研究目磐、概念设计午蒂、前瞻技术嚎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凹瓢。   第二虚凤,聚焦产品排兽。   产品是企业价值的最终呈现纠,是我们寻求客户认同的物质载体匆簇洼。高度契合用户需求咀使士,被用户接纳领率、认同的产品才是有效的产品监,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比久屠并,我们的产品在续航里程杯、成本控制吓耸煤、整车品质琶衰、产品线的丰富度方面岗吹竟,目前还存在着明显差距裳酶揪。打造新能源汽车的产品力扣诽,我们将从以下几个方面努力湘箩窍:   一是凝练裂,集中北汽集团的优势资源卤壳,打造若干款明星产品泡。   二是做好差异化的文章掠镭贫,精确地切入特定的细分市场教擎荷。   三是做好迭代创新攻告价,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颓啊、网联化邦、轻量化技术应用到产品中孙,并根据新能源的技术特点发纤,开发设计全新的车型平台嫉级。   第三帘,聚焦资源奸快。   21世纪的竞争伯桨牵,不再是产品的竞争慨擦街,也不再是渠道的竞争纤孤,而是资源整合能力的竞争剿。新能源汽车全产业链更长冗、体量大受翅膘,包括整车汕辉绥、充电基础设施伪闯、智能网联卿坞疮、无人驾驶以及下游应用在内拿,整体的市场规模在10万亿元以上咕。   然而资源是有限的烂,优质的资源更为稀缺慈府陈,新能源产业作为朝阳产业斯放难,资源的布局与传统车完全不同馁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磷俱飘,瞄准核心资源和稀缺资源芯摔,提前布局熄沦,将其纳入到我们的生态圈之中词,北汽集团将围绕着创新链撼林、产业链侨、市场链书问、服务链和资本链这五大娜耍块五京糙,通过新兴技术的孵化竣携、成长型企业培育惋槽、产业并购整合等手段担剑,实现关键核心技术的突破与领先贩,打造北汽新能源的杀手锏纬胎蒜,谋求长远的发展当渤,实现对传统汽车产业的更替毕鞘江。   第四立觅,聚焦市场森句垛。   市场占有率是关系到产品的关注度故附函、品牌影响力的重要一环幌吮,目前我们在新能源汽车市场的拓展垮、品牌传播棵导、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宪太,可以说暂时走在了行业的前列晤荆。下一阶段戳,我们在继续发挥自身优势的同时汀,还要加强对市场的精耕细作厘,对不同市场进行分别覆盖疆,不断扩大自己的势力范围插拢。对公务市城诖憔邸,我们将根据公务车娟踩、出租车阮欧、城市物流啥围、城市租赁如、城市公交等不同领域的特点诉,把规律琢磨透付疏煽,在品质差异化陈赁、品类差异化和品牌差异化上做足文章戚吴。对新兴市臣岷隆,我们将引入汽车的共享理念秽躲,做好网约车市场开发恼,打造国民车哗,切入经济型纯电动汽车市场想峦楞。同时喷其,通过融资租赁等手段墙,对特定客户资源进行开发喉呈季。   各位领导甩、各位专家凭尚钨、各位同仁电内炕,“阳春布德泽镜力,万物生光辉”工,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启式港,新时代近在咫尺室鸽套,新机遇触手可及辖,新梦想指日可期淳,让我们以自力更生糕、艰苦创业的进取之心扛,以敢于人心届什豹,勇攀高峰的凌云之志碧,撸起袖子裸淑,真抓实干且朔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡萄禾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驴痢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痘兔响:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莲劣,我认真思考之后灸勘磷,认为这一说法不无道理响伦。我想可以从两方面来看畅兼痴,一个方面是从全球来看罐盯乔,在2016年这一年泉淬漓,发达国家主要汽车生产国啥寒圈,包括大型汽车公司狠,大家对汽车发展的低碳化善呜、智能化矛、信息化取得了进一步的共识谢颈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腾埠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徒膘沽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话康录,但是说到了要害桶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酿,守成者将面临巨大的挑战”糙情宋。而从国内来看察剖倪,我从调研中发现腔,很多企业由“试试看”浆洞,转向了“铁了心地干”踏涡屏,把电动车放到了公司战略的中心地位椒。    刚才李书福老总讲的他的规划城扭父,到2020年武到文、2025年抱嫉仑,电动车的比例要占那么大禽舱藉,新能源车占比那么大肛拇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啃紊陛。    另外梗惕挛,在这一年当中漂棚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缎龄密,一个是企业的研发路径在变化饱,由燃油车的引进哄貌巾、消化腺上、吸收说湍垮,正在转向开放条件下的自主创新册深粮,各个企业对研发重视的程度身净兼、研发投入的力度是前所未有的稼逃。另外沪肮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甜宝似,这样就给了中国贾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会售醇篇。另外节糙,有一批没有退路拔,专注新能源汽车的新兴企业肠鲍,他们没有存量的拖累阮,他们的思想更加解放般,这些新进入者带来了新思路从、新创意亭、新发展路径汉骇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杜烧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媚,对我们汽车人来讲会有新的感触柑尘。    新进入者带来的新的发展路径夺噶绣、新的生产组织模式惫踏茂,给整个的产业带来了新的活力汝舞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虹恼,我想这个影响是很深远的冗。因此豌粳该,从这个意义上来说喷,经过孕育期的磨合句配休,现在已经开始有所收获钨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钢渺。    以2020年为结点晤,中国电动车将面临新的发展态势图,我归纳了几个观点谎反舱:    第一成勤,进入2016年前熟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厩,在消费者购买意愿增强的同时括恭窗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔼胶。此时酱会痘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现榷京不。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿松伞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鄙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候示确,随着竞争的加剧械椿,企业间的差距拉大阀慌,大浪淘沙的过程已经开始郸呈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杆赐。这种现象不仅反映在整车传侨,而且已经延伸到电池企业块、零部件企业以及上下游整个产业链坎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毙刨。    第二峰蹈,迎接国内市场国际化竞争起。可以预计政府购车补贴淡出之时思陆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肮取塘,距今只有四五年时间了间。当前国内企业间的竞争只是一场序幕累聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验麻。中国的企业必须冷静地看到图,产销规模大党毫,并不等于竞争能力强芦露。我们与国外先进水平仍有不小的差距吉捻霉,重要的是技术基础薄弱蓟、原始创新能力低商泵茫、核心技术欠缺诲、品牌影响力不足标,这些带有文化色彩的软实力垛,需要持之以恒的积累搬碎,“非一日之寒”梳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淀悔从,提高竞争力的途径法畏割,不是等待企业的扶优扶强摆,而是由政府创造好的产业生态涟,使优胜者在竞争中脱颖而出房化片。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盾苏相,就瞄准了国内国际两个市臣彩郴唷,产品设计沮扁饱、生产工艺抹棉、产品质量都以国际水平为准懦思,我想这些企业他们会相对比较主动岛。    第三炊萎,向后补贴转型期的政府政策泄荣衰,在既定政策支持的周期内琅蓖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惦疯唬,是政策能否顺利转型的关键沤。政府的购车补贴是一把双刃剑僻较,当市场竞争格局出现之后酷毋缄,政府就要特别注意洞,不要因政策调整不及时而削弱竞争梧设。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谱辨甜。因此叉蹿匡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缮诡,聚焦技术创新和蓝渡,加快补足技术短板闲介酥,提升电动车的性价比烫纱态。相应的密,评价支持政策效果的窗口捻残,应该由市场规模扩张桶疙删,转向竞争力的提升兢碑。    具体地看购车环节的补贴尸挥,应该适时退坡肉登骆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毖、降低成本的能量连汕,造成优胜劣汰之势晒扣。政府资金应更多地支持共性技术的开发茫、充电基础设施的建设薯。与此同时编,非补贴性的那些“功能性政策”躲洞,例如碳排放政策犊帕、燃油消耗量限值政策剔屏朽、零排放积分政策吨沤匙,以及购车许可鲁催扦、限制行驶之类的政策组合应及时出台暴较,使市场产生稳定的预期莆冕毁。 第四秽览,立足后补贴时期群丹锣,打铁还得自身硬眯兽。    从十城千辆算起谎,各个国家发展电动车的时间差娄寿事,给中国企业留出了大约十年的孵化期飘焊,这是难能可贵的粒横辜。2020年灵临,作为中国电动车的一个标志性年份霓,将迎来后补贴时期洗。可以预计乓,那个时候直接购车补贴将淡出救坞,但功能性支持政策还将保持莆娇碉。在这种情况下俊曹,电动车能否与燃油车抗衡吮岸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僳,将取决于这几年的行动稀锈钩。    我国电动车是在较高起点上起步的棋,总体经济技术实力已经今非昔比紊惮,如果把握得当既附,以电动车为契机寥火信,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凛,企业应充分利用政策支持的周期獭衬就,下大工夫做好三件事虏扯:    第一鸿献妇,人无远虑缆湃,必有近忧涣娜迁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略埔阑手,并加紧部署与实施悔牧。    第二欣纤凉,持续壮大研发能力蛇,掌握核心技术矗版紊,攻下“不经济携、不放心诵惠、不方便”一块短板纽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础破。 第三供极,以产品的品质赐庐、品味打造优秀自主品牌九册,赢得市场的信赖边泰。    第四脸我辖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佩乏嗣,就是在这个期间率巾,一定要想办法在自主品牌上下工夫痊蹦苫。我们的品牌实际上在燃油车上菏署,很多企业下了很大的力量良,但是应该说效果是有限的矩拜瑞。而在电动车来说是个新的机会腺,所以在这方面应该下更大的工夫琉,通过产品的质量烘合化,通过产品的品味打造自己的品牌泪妨槐。    第五谩,要系统规划炉蚊清,及早部署“电动车+互联网”届。今天的电动车之热溯踢式,并非由于传统能源的枯竭春,而是因为它有很强大的正外部性肉蹈。电动车的低碳化妮桓、信息化店、智能化的潜在社会效益只有与新能源新、智能交通茎鹃棚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匪哇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能领成武。随着这些方面的成熟褥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垫播孩。信息化郝拓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忱懊,这里有太多的文章可做琅温胚。目前辅助驾驶醋触、无人驾驶已经走在前面新匆身,我想国家应该及早对电动车与分布式能源边卑、智能交通挪、智慧城市以及5G通信协同发展荤瞧、统一规划荷、开展顶层设计斡氮很、超前部署媒、抓紧启动坟,引导企业的技术开发和基础设施建设饰脯缆,推进“电动车+互联网+交通”铅畴,把阶段性技术成果用于提高交通效率玩搂、降低物流成本函晦惹、保证交通安全摧,使其产生经济和社会效益岸迁舰。    电动车发展的大势已经不可逆转勃蜜,向前看损,挑战与机遇并存轮。如果把握得当儒孪,机遇大于挑战!    我就说到这里荤毁,谢谢大家!    (根据发言整理劳隙伺,未经本人审阅何诚岛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  全国政协副主席耪拱、中国科学技术协会主席遂瑟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兜剃麻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辟薄,以下为万钢演讲ppt亮点实录剿:    尊敬的清泰同志彪蕊擒、冠华部长冒、苗圩部长辖帛、解主任痹叫诺,各位来自汽车界的中外朋友们词谜琅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计强。上午抽点时间看了一下展览款峰,给我印象相当深础联,有一个很深的感觉倍燃,这十几年来中国的电动汽车持续发展锈,走上了一条创新的道路飘垒唇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虹啦。今天这个会议的主题很好矗,就是要持续地提升我们的技术能力啤陀,抓住创新新局面灌。我想就我们未来促发展硼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喂,谈一点我个人的看法接鹿。从四个方面胚颇互:    第一酥猩,谈一谈我们这些年来齐心协力插,新能源汽车所取得的新进展吧魂巨,尤其是2016年的进展特别明确腾沸。    第二刊,回归深入基础研究湘,提升新能源汽车的质量和效益汹撬式。    第三层,新的发展趋势灵唉、新的发展方向宦感,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匈吓,随着人工智能的不断深入搐黄共,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漓节。    第四班,我们怎么样更好的凝心聚力淡,合力推动新能源汽车的创新发展且,谈几点看法麓辅夺。    刚刚得到新的数据痛倡,有的来自中汽协会繁酥到、有的来自中国汽研中心荡芬,数据告诉我们泪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆附署咳,占新车销售比例的1.8%侍懊鲸,中国的保有量达到了100万辆碗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个花,这里讲的是公共用的充电桩蜡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拘锣敲。    我们的关键技术取得了显著的进步秒哭抢。今天上午我在零部件电机喜锣翻、电池卤敝、电控这块花了好多时间缝宠筋,仔细地了解了一下情况览奉毁,确实和我们了解到的数字很相近窖。动力电池的关键材料发展进程加快盲漏锣、性能指标稳步提升谷吻、成本明显降低速,从动力电池的单体撩、电池包乳饰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靛魔。一个指标性就是隘涪充,三元正极材料能量动力型的电池统蓉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顿咖、有些争议沧,好多同志说赏申,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矾卡淡,现在看趋势已经很明显的。我们特别强调的售焚悍,木止溃块比能量达到了140瓦时/公斤谎斗府,动力电池系统的价格烩,这个价格现在也是保密啡,但是总的说起来明显下降郝济,总的达到了2.5元/瓦时以下滤精。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓦搭尉,世界上生产规模坞保,特别是在新型电动汽车的动力电池榔,规模得到了很好的发展档。    驱动电机技术也取得了新的突破芳。特别是共性基础技术进一步突破脆立,导磁硅钢告、稀土永磁材料讼付、绝缘体材料霖、位置传感器地料,芯片的集成设计和电力电子系统酚胁,取得了新的进展滦蜡。我也了解到敖踞坷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娇上。因此募擂,重量比功率超过了3300瓦/公斤姥蚂,电池峰值效率达到了97%雄按,高效区达到了80%姐呈竭。特别一些新的设计拴檄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懒,比如说我们都知道辜扳卤,对于0—100公里的加速掣破,对于电动机说起来缚火勃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大美,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炭旦簿,就是高速公路上超车的时候蒲洛牛,超过它这个临界点以后玩骄芯,这也是一个安全因素话。现在我们很多企业从两个方面窜,一个方面维浪,用双电机的技术来弥补后面这个不足韭猜,第二个努,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力田函耗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展放刀。    今年汽车界有一个新闻卞,第一个互联网汽车走上了市扯怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫉排护,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涝锰敦,据说现在上汽的同志告诉我澈热版,每个月销售2万辆好翘,产能有点跟不上了镁麻,效果很好禾爱堑,上市不到半年累计就超过了9万辆度,成为荣威一个最大的销售热点立辟举。在互联网大会期间祁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忍,搭载着北汽急伪梅、奇瑞坝唯、比亚迪轿车都亮相庆酮灵,首次开放了道路韶,18辆车300多位嘉宾在试驶汲,当然评价各有不同烂棋,期望值也有待提升距,但是勇敢的走出了第一步肩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿檄,做出自己的探索啸。    我特别感到高兴的是颂菩,2014年我们就曾经提出电动化俺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佬埂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夕堑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰检,从汽车到基础设施隶坡肝,一直到停车场妮、充电站秤翠亥,包括各方面财税的支持喘当,一系列的政策赁。国家层面车伴,从购置梆童、补贴搅、税费减免劲幻、研发支持躺、生产准入湃、业态创新金狈、基础设施烹,特别是标准规范方面湍土尸,都出台了一系列重大的政策措施彼帕簇,现在看起来落实的进度还是比较好的惯卡席。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雷,这是一个开门的讨论泛旱,许多外资企业都积极参与当中诧嫂梆,对电动汽车发展虹甲嗣、新能源汽车发展妊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穷狄擂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现让戊。也是由于刚刚推出来阿,我觉得很好佩奸宋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谦忙迷,使政策更具有落实性怜艘。    这里向大家报告一下清,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潦。新能源汽车作为一个试点的重点专项苔盖,实现了从基础科学到系统集成味井桑、共性技术集成疆面、示范全链条的部署鞋念懂,特别是在基础研究方面辨邵夕,加强了对基础科学问题的研究赔猎。因为现在产业发展到一定程度的时候剐沮,要提质前、要增效仟璃,还必须要静下心来需侨沁、回过头来从基础科学问题上下手煌丝,不断的进行优化角的嚷、改善馁,才能获得发展蓟糖。特别是这次的重点研发专项擞裤仓,对于电动汽车智能化和网联化的技术铺螺涧,也设立了专门的课题湘逆呕,实际也是我们当时电机弹、电池暖倦、电控的“三电”之一恐,也随着时间的进展不断的转向新的重点泡下。所以倦蹋稗,整个“十三五”期间的专项规划潞,将对六个创新链条嗜访,就是全链条一体化的部署粪,38个重点研发任务袄,政府加大了投入溪联,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丝空。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿标藕,首次突破15000亿困,更值得高兴的是墟,企业在这里边投入比例得到增强隙,达到了78%以上房奶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸽森蜕、加剧扣除政策有直接关系伤及掀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿澄,看起来企业投入的效率还是很高的邻。    去年我用过这张图(ppt)陵,这次还用这张图双筛遁,对它进行了更新宏。由于时间关系挺,统计是1-11月底茨,11月底中国产销量是402000辆涕,如果这样算的话爆北,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舷,中国占了40万辆毕,就是占了50%了。到2016年底侩藤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆男彩潜,中国占了其中的100万辆霖架霓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傲,也说明了我们国家对于节能减碳系头、应对气候变化作出了新的贡献段磷嗜。我们虽然应对气候变化调门并不高涩歌褂,但是我们扎扎实实在做每一步肛柿楼,现在无论是风弊搬、光弥、水木袱、输变电醚窃,无论在技术先进荡啤、装机容量供、发电量都走在了世界的前列浦碱怕,这也是我们作为一个还在发展中的国家苹糯谓,为新的发展砍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棠。    世界发展的趋势也是一致的施,低碳滇唬、电动残围芹、智能化成为各国共同的选择馈童。美国丝奉观、欧洲枯逃、日本馅渴,包括汽车企业福特豪、丰田叮戌褂、大众都推出了它们发展的战略痞汐圣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枷弓谅,比如说大众推出了它的“2025战略”篙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车共差,销量争取达到300万辆歧,自动驾驶要覆盖块让,在2021年提出全自动驾驶惋壁,电池也要进入大规模的投入房错仙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标老半承,零排放昧捶廉、互联肪猜盘、自动驾驶汽车坦馈扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力边、氢燃料汽车玛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叮、沟通泥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寸晦、增程式的混合动力汽车睡乌,因为他这里有基础建设的问题创锑诞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琅,就可以有电的情况充电挖腺颇、没电的情况加氢熊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板味小,同时又实现了真正的零排放是那。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厕,上次试驾可能还是8年以前瀑封,我觉得汽车的进展梦,无论动力性县朽、环境友好性蓉汐莎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僧,据说已经进入了市场渴荤。包括通用也宣布了在2020年以前眠,在中国推出9款新能源汽车穿陶。我这里想说的是层,中国的市场也是世界的市衬厩弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歧冬琉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展急、参与竞争寂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业没其佛,就需要我们来推动整个的发展险摩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺獭渭庭。 第二授,谈一谈我们对于深入基捶稀,着力解决一些新问题的看法眠蔽。    对于电动汽车驰情肋,大家首谈就是续驶里程沤垒弓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志端,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舜讽什。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车款,一个明显的标志淖唾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芯兽。如果说单程的提高电池的载量荤汗诚,当然加入电池的载量车子可能要增强捆苗讲,车身的增强就又增加了重量旅,直接影响就是增加了它的电脑娄闷。我们也看到一些装载高容量电池的嫩,虽然续驶里程延长了际码,但是百公里电耗就明显的增加了梳。因此脓定,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高年,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硼耐、合理的规划诉蕉任。首先宠坪哇,车辆运行的范畴藩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位略,尤其是现在倘,我们应对大气污染失叫貌,主要还是大城市集中双,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衫洽。但是从技术发展上说起来村卉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酶舶、功率密度和整车的轻量化灌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准及藐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匪道窍,这当然是市场的期望递黎萎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扩。    最近新材料研究发展很快棋奔般,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胳独。有的朋友跟我说九虽仇,我们现在用的是石墨烯电池疚姐,其实说用了石墨烯是对的掣臀,但是用石墨烯全部来做电池居,似乎从科学意义上不太准确卉拇杠。石墨烯材料峡,包括碳纳米管庐适东,都有它优异的电和热的传导性能圈,作为锂离子电池的负极材料添加剂救咀茂,可以有效的降低内阻鹤步,提升放电的效率暮白肋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洪,还有助于减少介质之间的电位豁,来减轻电池界面的腐蚀性魄。从这个角度上看帅颇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瑟侠,当然由于动力电池负极密度提高了苏,对正极材料也可以进一步的优化涕,在安全的前提下差按,所以也可以显著提高它的能量密度兽慌乐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棚,就是说能量密度提高了贪小,同样的电池包里面可能有更高的载电量修贫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奖窟试。所以在增加单电池和电池那∏郏块功率和能量密度的时候崇绕艰,还要加强对于电池包热交换距离的研究缮躲钱,来优化提升电池包整体系统的技术考诡客,它也是一个相互关联的关系妥。    随着电动汽车的发展澳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秸瓜吵。比如说电池包往往布置在底部涛媳傅,夏天路面的热辐射还是比较强的敦咖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乃,从结构上来实现电池包的冷却该垮,因为我们现在冷却剂就是这样的嗣弊磋,要把它放在迎风处巨挪凉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旧,电池包也应该考虑到这个淀深,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廖呈签。结合冬季放电的特征涝,我们还应该研究苛蒋堂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痴,使它保持在合理的范畴之内前佃柏,来逐步的解决冬天放电比较慢的竞海、容量比较低的问题此。总之说起来倡,我这只不过是一个例子瑰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弥蕾、关键栋缆、整体的技术统一的来规划和部署蛾捣架。    上次百人会上我特别提出奔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术天滦黎,带动汽车制造的转型升级凑采。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纷,给我留下一个很深刻的印象恍不虱,我和苗圩同志都搞汽车的芒拆,过去我们焊一个车身500多块钢板搏唾从,用2000—3000个焊点接在一起构,加工线上全部实现了机器人熔厩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滇,一共就45个部件编贩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诬哗午,几个机器人协同操作虚帅。板件和板件之间没有焊接橡劳,就是直接的黏接架抄饶,加热黏接蹭,远远看去就像搭小孩玩具似的誊姓倒,几个东西装起来落汇。更使我感到比较吃惊的惫喊,现在碳纤维的车身犯拾,已经不需要在现场涂装了翁蒂,有点像我们当年装修房子递喘,先装地板再油漆穗长胆,现在用的全是油漆地板袱。现在汽车安装上确实有进步采,所以我也很有感触了式,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吭懈翔,需要轻量化材料的技术秆肆鲜,需要轻量化的设计膘丝岔,需要轻量化的工艺情艘懦,也需要轻量化的流程疲化狼。特别是现在的汽车产业缄,包括内饰座椅使用的材料雾,也尽可能的采用可回收飘麓、可再使用的材料谷菏仍,这方面的技术也在不断的提高亮奖,这个应该成为我们新能源汽车发展谋忌世,不光在车辆技术蚕顺县、而且制造技术流程方面全方位的提升词。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展价,今天我很高兴堂衰迟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硕葛蹋,更多的看到了我们一些衅渡,像燃料电池大客车的发展净腊杆。很多企业大家如果去看的话较,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陇啤汞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臼,比如说碳子瘟保狸、交换膜拨坑晴、双极板坟,以及它的特性基础研究的进步密切相关年泰。实际证明滔供,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中密,也具有自己的发展环境的优势跋叙。我们要借助这个优势来推动我们的发展迷瑰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豪,我们是不是可以考虑别舅悔,尤其是在燃料电池研发的初期啪煎坚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗜吝寺,这样可以有电的时候就充电处教、有气的时候就充气炒猾,按照它的发展各取所需锭瘟丝。实际从技术进步上层,技术发展的本身菩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寡仙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展局,对于延长它的寿命角革,对于减少它的燃料消耗酣陵哀,是很有帮助的溃叙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用管梨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用托绅聪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谋卉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疥借辟。当然它们也在考虑塑漠妮,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘟。我们还不能忘记中国还有一个优势革故顽,我们在电动汽车走向市场的前期目琴辩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寇实炬,先在公共应用蠕桂、出租应用上去使用恭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猾嚎霖,必然有一些城市就可以走在前面狗,又可以来推动健康合适和快速的发展敬煤鹃。中国“11?11”又是一个新纪录反勃完,信息产业腺忱敞、网购变成了整个市场销售的主流保非,我们看了看觅咀遂,2016年快递业高速发展荚,中国快递业总量超过300亿件绞裂芭,平均每天8200万件包裹走在路上溃蝎怠,用于业发展小型物流车清洁烩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刃售。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酿爸,有了高端引领就有了有序的发展介,放弃了高端引领就会低端充斥结攻,所以从这个角度上何奸擂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色式久嫉,争取使我们的汽车产业走上高端引领伯辫衬、创新发展的道路上痉。    在燃料电池汽车发展的过程当中镭,深入开展了国际合作顽。我们积极的参与了国际合作贝,开展氢燃料电池领域的技术合作赦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垄,组织国内的企业碘报,开展深入的技术合作踞疗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昆捶坝,定位就是要建立一个覆盖全产业链钵攘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赤膝,在中国发起但并不局限于中国霖掇,积极组织管理以及运行机制刨妊喉,要按照国际组织来筹备泌醚山、搭建霜挥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池地撑,因为燃料电池实际用处很多麻刹晴,比如在通信基站炔腑窜、备用应急电源贿顾死,随着我们移动通讯不断的扩大脓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矩、包括更新插苇街,都值得我们重视堪卿,包括医院的应急电池船即涧、安全防卫煤,包括我们最近在研究深海运载郡盛,也完全可以使用氢燃料电池锈茹穆,燃料不是电池浇坊,实际是一个发电机雄翰,而这个发电机可以用在各个地方景,最重要还是零排放的清洁能源聘,效率高绦狄季,能源密度也高监卯九。 第三仍械煽,深思熟虑疥,把握好智能化的新机遇竟浪。    近几年来龋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涣犊变。比如美国纺肛,白宫推出了人工智能的新战略腊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迷际,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迪,包括日本的创新战略规划腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞠模,这个时间恶补了一下人工智能的技术轻。中国工程院最近技术指出幢实,人工智能即将进入新的阶段毖,人工智能发展有四桃叹、五十年代了摊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仿耍地。但是当我们信息化日益普及外,移动互联网袄凉非、大数据伍骄弦、云平台的发展火,信息环境皖车、数据基础扁、目标理念趣剩、市场需求都在发生不断的变化苗翔,将推动人工智能新发展遍闯桂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段千五虚。因此怜,发展人工智能也有利于改善人民生活绕架、提高经济发展的水平贸撩酸、增强社会治理的能力系、维护国家的社会安全绕呐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辑,但从各国的共同概念和我们的研究等,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素台陶袍。第一疗垂,要降低交通事故和伤亡人数膘韩鸥。美国的报告提出来帅香底,美国每年有35000多人死于交通事故挟歧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的分醚。第二朽身,要应用低碳呸围、零排放结、环境友好的运行环境蓟释妓。第三悲唾谈,便捷褥伺,要降低驾驶强度凸茹,提高交通的效率酒售卿。第四封坏,要推动共享撼徒,提高车辆的利用率探。其实我们现在不得以所采取的一些限行脱琶扫,包括交通的拥堵怀,都降低了汽车使用的效率铂币坡,所以从这个角度说起来浇魔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顿。还有蚕餐凰,牵扯到公平出行坚,随着老龄化社会的进入辈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展集板喝。    关于自动驾驶汽车研发进程蔷,好几个报告目毙粉,有的人说无人驾驶抡棚铅,有的人说自动驾驶滦磐霞,有的人说智能网联汽车兰森县,都提出了汽车发展的里程碑藩,我觉得无论叫什么汽车港,都是说了这么五个阶段苟,辅助自动驾驶蛊庇眷、部分自动驾驶诺、有权限的自动驾驶马蹬、高度完全的自动驾驶阶段暮睦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点界,比如说在辅助自动驾驶方面郸比,怎么样能使汽车感知周边豌肌,科学决策算,及时反应探龚。比如怎么让汽车能够与互联网连上情狮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车察顶逞、网成凳、路的联动娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酿,就是人稀、车衡扔汕、网痞氓仿、路的一体化烦菇。    辅助自动驾驶忿炊得,实际这些年是汽车界一直研究的重点玩揭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多昂辨碌,有雷达鄙,包括现在有毫米波雷达的,摄像头厘烤,对外通信系统纬翱,包括定位般试。与之相应的牢冗,刹车纹讥、油门纱胎肋、电子稳定系统洼适犬、电助力转向等这些屯媳牡,实际在关键体系上侈,传感系统成、操作系统飘、中间和决策系统的研发淋砰粕,其实这件事也不是现在的新形势添,早就在80年代的时候睫诽灿,80年代后期就研发了防抱死系统窖硷拒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陌那商,包括防启动时间的空转烤,后来又有了电子稳定系统死,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浑骗稿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辈仙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烷,有了它以后坤范猴,在90年代的时候崩帅,我在德国工作的时候痛,车里边就已经有了尾随自驾纱梆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冕市钾,不用担心蒋。最近我看到了我们国家的好多汽车抄恭乒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葛勿,一旦接触太近都会自动加一下速舷冀。包括我去年去参观长安炯,他们也给我展示了自动泊车系统溶封雷,实际自动泊车系统我们在德国工作茬剩垮,90年代后期时候就有这样的设想儒萎,2010年我到德国去访问的时候釜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擎。实际很重要的意义脐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妊,也得到了发展比。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疗。    下一步就是智能网联彻羞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西农锯倡、看到自己看不到的东西惜,90年代初期的时候迫芭,堵车情况有数字广播斥瓢瞎,数字广播就和我们一般的广播不一样澎,随时可以呼叫堵车的情况呵馅。后来有了数字地图和卫星导航交宦氮,就形成了第一代导航系统孪恭傅,第一代导航系统并不知道路况的变化须叹巫,只知道路径的设计烙肌鬼。然后就出来了联网的导航哀胺枫,这也是这几年我们都经历过的事理很鸥。上汽这次和阿里巴巴共同合作老扫旗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膘痹弟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缺惧券,这样坐在车里的人定俯休,通过导航微姜藩、通过云平台就可以获得各种各样的信息赌镜宏,比如说动态的导航祟、比如说加油充电站尝、维修以及各种信息的进入蛊,使汽车的视野得到更大的扩展诬黎荒。但是真正要做到智能的网联汽车少箩京,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诗维,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戎,这就需要我们把各种信息交汇在一起榷陆,来实现智能的决策控制是。这件事情说起来好像很容易信豢,实际也有很大挑战溶扇。现在我们一个汽车里边有两拒泥督、三套信息系统巾核,有车载的信息系统色乃,还有驱动系统的信息系统跺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楞堂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谓铰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诚底,就是快到地方要进行减速鹿线袍,但是如果你让它自动驾驶的时候夹跨,可能它就很早的根据外界的信息来判断规擦星,让它调整好姿态霞、减低速度编陕哪,进入转弯以后在弯道里边再加速闺梧妹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奈,这种例子比比皆是兽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晾。因为我们电动汽车从电机两须拴、电池飘旗磕、电控开始私,电控第一代做的第一件事吵付,就是通透的动力驱动系统的网络无,就是第一代的CANBUS系统拈动诬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擦圭煞,从这个角度上说起来墙沮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坍玩豹。    当我们实现了这些以后瘸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芬闻冀。这是我们常见的北京交通的一种情况捂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垫镶射,去识别各种各样的高通鬼赴讥,做得到绣,但是不保险轻,这样可能我们就要有这些信号的发射器彪冒蔫,让汽车能够知道这些情况迸款。如果再想使它往上走歪拌,能够实现部分的自动驾驶吾凉陌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卸罕,比如说晚上的雨雪路啼,比如大雾弥漫的时候踞弯耗,比如尽管天气很好艘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞍壬幕,这些情况都需要我们去应对楼错,其实道路上也应该有它智能化的装置苛勾收,就是说有自动的能见度感应器筷容堡,应该有道路结冰的感应器性橙教,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全节仍诗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丧克册,安全是所有发展的主流骄侧哺,而不是时髦馈缆。我们在做任何工作的时候湘尝却,必须考虑人是坐在车里最宝贵跺监嵌、最要尊敬的东西警跋骇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咀、人的便捷握净华、环境的友好和共享七愁础。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹦黎戎,来推动我们的发展臣。    因此甘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宽暮天、四次交流塑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议螺饥拧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甸,这个架构的着力点应该在车载的平台晚暗敛、在网联信息讨嚎、在智慧交通的发展蘑,我们要重点发展的是车辆的关键技术痞卑、环境感知辉、智能决策僵拜何、执行控制登呈郴,我们要对信息的关键技术讨我辣,V2X通信凳杜,甚至于将来车对车的通信系统康颇、云平台试每、大数据皆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制培仟,这里也有很多不同的东西嫩念。我们还要对基础的关键技术诞商,高精度的地图境欣、动态路况信息熊捂、综合决策和操作系统使此费。只有这样睬须该,把人池惫、车洛抒慈、网峰错、路同步的推进冠曙,才能够迅速的发展蛇窖,否则又会碰到先有车懦羞、缺充电桩的情况海,所以需要我们今后的发展当中更多艾。与此相关的技术隶,检测系统逗,还有一些法律法规体系斗瞳渭,一些基础设施的建设海坍蚂,可能还需要更多的发展戳敦恕。 我们必须要精心规划思假、协同创新类词么,来研发自动驾驶的新技术噬按。    一椭筋,安全靠、绿色缝、便捷狄涡典、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标告。    二膊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉入问凤,多领域技术的融合耍,产学研各方面的合作秤咐,要着力推进协同创新藐,这里边由于它是一个企业的热点停,所以企业要成为技术创新的主体竣芥点。    三添,企业为什么要成为创新的主体涎廉握?我看了很多规划稳媳就,从现在一直到2025年叔店、2030年该。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就槽惠,但是可以实现沿途下蛋辅,从过去当中颁,无论是防抱死系统犯、电子稳定凶径教、测距警示链康奢、避障反应胶颊警、自动泊车都是发展的热点疚秽,每个技术都带来了商业回报离辖车,包括我们在信息系统荡父石,包括这次互联网的技术摆,上汽互联网的实践详便,也看到了我们洽箔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轿看,只有以企业为主体酿跨,不断有新技术发展赎谢,使它在使用当中获得使用桑,就能够推动它的可持续发展良怂,所以它不是一蹴而就的事授巍陈,是我们长期坚持的一个任务赁挎孩。    四浦祭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磁猜舅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铰党、精心规划班合,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涡怖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区随诲,我也是觉得有一些东西包括基础建设泉署,也应该放多这个测试区里面去开随,使它在真实情况下运行蝎化檄,才能得到一个健康和全面的发展辰。    最后我想说窗换娟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哼酥。其实我们用了十几年的时间实现电动化豌戮嘿,推动了产业的转型卵慰,随着信息产业的发展渴,网联催生了新的业态锹,产生了新的服务业弘尽慑。轻量化带动的不是简单材料的替换酸善,实际是对汽车产业的一种升级橇席、一种转型垃捅,同时付际,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钢,充电网服务体系的建设动哦,可能带来何止几万亿的新的增长点禾藤毁。我回忆焦褐母,在经济工作会议上总理说过一段话娃孙,“实施创新驱动战略的发展拳缴滦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刺,也要注重用新技术驮、新业态来全面提升和改造传统产业陇扮吞,带动产业的转型升级巍眯。”    作为结束语我想说僵,回归一下新能源汽车取得的新进展漏,下一步还是要全面落实政策赏嗡螺、着力开拓市场尘、建设基础设施蚕救侍、创新商业模式嫂,把握好发展的先机宋泊回。我们要针对市场的新需求纶氓嗡,深入基础研究快功锑,攻克关键技术矮,完善系统能力粹,着力提高产品的质量和效益锤联嫂。要把握好汽车智能化发展的新机遇谎毙,要系统的研究另村,精心的规划绷,要鼓励协同创新企业主体侧陷伯,大胆的尝试嗜,来攀登自动驾驶技术的新高峰磨,要凝心聚力鞍恐洼,发动优势非,动员各方力量隧,完善政策措施歼幂,营造更好的发展环境锨狸。    谢谢大家!    (根据发言整理湘盼秀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝党:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉犬: 陈理事长烦菠,各位领导茫擎、各位朋友覆、各位专家芭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勿哄。我今天的题目是四网融合鹃碧级,什么是四网氢?交通网换、能源网档、信息网捻、人文网帆咯靶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骨,电动汽车是一个能源的载体衅五堡,又是信息的载体赎味裁,然后可以作为人文的载体舌苟。四网怎么融合苏锨谭?怎么发挥电动汽车的附加值堆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦添。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咯,能源跟信息到底有没有内在联系盗羞酱,我提出一个储能熵理论供大家思考坡。    我思考创新的要素藤癌冀,要创新首先要解放思想面汐甫。解放思想要学习《易经》的精神下,又要学习西方文艺复兴的精神班。《易经》是一个太极叮狸,太极里一半是黑软、一半是白涡,但不是直线究舰,是弯曲的屋,黑可以变成白吗,白可以变成黑克,黑中有白冷顾,白中有黑祈密,跟它对应的黑就是黑省欺、白就是白禾。《易经》是变化请,有时上篡、有时下氯,上时不要骄傲自满套少,下时不要灰心坎,是客观规律呜,都是周期性的妥,我们在调整寄,要注意平衡动力统一磨华。    整体都是这样举侈,全局都是这样途姜,今天讲跨界嫉,要学习西方的思想就是文艺复兴氖般艾。文艺复兴的功劳不是在文化铆扰新、艺术等等扫,文艺复兴是解放思想农坞。哈佛大学的校训追求真理结螺淬。要把自然界的规律找出来解放思想工结,自然规律造福全人类缴猩。伽利略维桅虽,罗马教皇威胁他祟,他不怕材看,他说地球起源被上了铁塔凡烹艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浓酸圈,被叫之违反教义口旧累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啸,第一个米开朗基罗拆箔坟,他雕出一个裸体的美男子擦韭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溶任敝,里面很不容易嘲水,从意大利借了很多达芬奇的作品巨需。达芬奇不仅仅是一个艺术家耿骆,也是工程师;看他作品炔管楞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冉匪,第一个从事解剖学蟹钱攫。    解放思想考虑全局的问题咕花垛。文艺复兴第一要全局思维华挝,第二要有天人合一的思维鲍疆,第三是环形思维坝澈伦。要考虑全局思维惭仕,今天做电动车目标是什么擞涪瓷?有什么经济效益悸溅、环保效益嚼保、能源效益蚂水、民生效益供碾,总体总目标要搞清楚潮挡内,一定要有全局的观念绅陆勾。特别搞智能汽车全局性更大猴集时。另外要环形思维巷,要反馈教。然后是循环利用的思维台。    创新略忻,我把创新的要素跟大家分享一下灯吹。首先理念是创新之魂怕殿。理念有很好的氛围握穗,有了理念才有创意凉,创意是创新之源报鳖。还有人才捆返斑,人才是创新之本戏团。怎么能有理念涎扳?要有很好的氛围诉届桶,总结第一方面是合作精神肉,开放屋、合作培玖瞄、包容壬杆顺,双轮驱动帝、增值驱动阶廷、市场驱动官词丧,通过市场的倒逼温舌。然后要有完善的知识产权保护悄,还要利用网络大数据给我们带来的好处犯。今天创新制高点是跨界融合活淑汾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侨。“一带一路”我认为是跨界融合孰,一带一路是西方的伊斯兰文明惠坡,还有它把科技洼揽、技术检颅败、经济糠薄贤、贸易连在一起健,所以我们要发扬一带一路的精神尼亲炽。我是福建人也是漳州人现鳖挝,一带一路开始的是滞茫和下西洋聊视捐。我们要跨界融合迸戌苯。    我接着讲智能汽车迟腹。智能汽车首先要有解放思想毋、全局思想考虑问题剧嗅继。三个C监茅宪,第一个要连接起来骨鲸驮,第二个连接是要协调要合作莱能,1+1>2波,那就是《易经》的精神每烯。第三个箍使扁,今天的连接是移动的连接肝芹,还有MOBILE换绞,MAN TO MAN尝韭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惩下怀。    今天电动汽车很重要的一个讼吮枢,大家买得起用得可靠挺。智能化以后剔睡妙,因为有各种各样的基础设施和商业模式谭缚,我不展开了逛澈。    从电动汽车变成一个智能的汽车颧,从智能的汽车再变成一个智能的交通趣,从智能的交通再变成智慧型城市厢。我们附加值可以产生很多捐昧刻。根据《易经》价值精神韩蚀,通过交通网铃菜砰、能源网卑、信息网聪单、人文网可以产生无穷的价值机会了瘁反。利用交通资源的全时空动态感知避菱,交通工具的全过程运行管制毖长,无处不在互联辽、感知冀、管控和服务腑割顺。    怎么布局酣樊多?怎么把电动车进一步变成智能汽车弯南麓,如何布局智能网联汽车技术籍施?我认为年,不但对中国靡换,对全世界都做出更多的贡献山,第一是制定网联汽车法规标准丘、智能技术刀幸、环境仆肉母、HMI技术潘挞东、空置执行技术描、智能网联的实验躬矾、网络和信息的安全谴拿惮。    怎么做到网络和信息的安全贿?这是一般的云帆,怎么把一般的云变成安全的私人的云逼羚喀?有很好的结构昧,处理器牡署釜、传感器滔谩浚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湿斯稍。第一是收集材料拢缅蔷,就地处理喷话。第二是从收集材料到云之间要慢副南,一个是单点控制己挟,能量控制或者功率控制沫。一个是多点控制地,能量控制或者功率控制洗驮栖,这是全局性的弊互荷。要及时处理菲,要经常互相认证逢,变成安全的云钳澜。    跟大家分享一下我做的一些工作畔喇瑟。怎么从理论上去证明这个是可持续的洁?我一直在思考所有的工业革命澳喊嫂,基本就是能源更新甭布。第一次工业革命化,瓦特发明蒸汽机玩呵峦,电话闭弦。第二次工业革命肖井瞎,美国抢占先机淀腻欠,电气化绅塘甜,主要能源专项与信息建设请。现在第三次工业革命来了替厂,中国能不能抢占先机庞淀?我们要做新能源舱珐犁,信息大数据时代轨,我们百人会能不能更好地发挥作用孟胚敛?今天早上的研究会很好叫吕,我建议做一个尝试的机构衔差寡,每年召开百人会国际研究会议赫,形成品牌疲匿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢五窍将?我提出储能熵的概念梨褂侠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菠冷。一个系统里面假如是孤立的奴沃煌、系统是不可持续的别韦郡,一个是做功晦角航、一个是废料是不可持续隧。如果是物理系统山盟,分析储能熵澈,熵代表可以再利用灿。总的来说盗噬,一个系统熵不能增加挛,熵要减少钝,熵减少系统可持续啤仍嫡。熵是储能熵科,熵是不用的熵憨栋精,下一次可以用迪。总的来说熵是在减少仍。    包括中国的历史侣萄,中国封闭的时候中国就不可持续干,中国开放中国就可持续捎浪。近亲繁殖以后熵增加不可持续卸盟哥。系统要做可持续性伪,系统熵要减少喇,你的收入不能是单一的辫精午、不能是孤立的系统裴。因为一部分是做功帛,一部分是废料础钙禽,从废料里拿出来烁,通过证明熵减少貌。从废料里面可以再循环赫,那么你的系统就可以持续了疯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涉枷然,后续需要时再利用的能量的熵仆矢菠,通过储能熵概念的引入门坑宋,希望用来解释可持续系统的演化过程熬嘉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呻稳。    综上所述破芭该,不管系统是生物的或人工组成谓高,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是怠燎,即使在系统研究过程中窘呸,一个熵有增加的过程旱夹,总体在系统不断迭代发展的过程中琳,系统将进入熵减的状态库庆,因为系统具有自己生成复熵的能力兜桔,从而保证了系统的可持续性贯。    应用在电动汽车年臼,这个是分布式的发电吭,这个是分布式的负荷绒誓翱。电动汽车就是分布式的负荷忙戒,还有分布式储能寄确效,电动汽车有储能洗、有电池茬砷切。电池可以双向的雀匹良,分布式地发电萌纳、分布式地负荷让,在分布式的储能搬僵伴,这三个系统可以持续貉农,这是我要证明出来的纫磷归。我证明只要你的熵是减少的录颧颧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碳皑。    感知位抱呛、认知浅陀、行动桃,不断可以纠正人的行为未醒,比真正的司机还要好幻妨。    最后跑放施,希望我们以后的交通系统是舒适的仇宿、生态的摔挥储、方便的和安全的镶诡。要做到这一点筋,什么是成功棉?因为里面的成功是3个S辈坚,SUCCESS典寡赴,在S硕廉、E里面画一条线都是欧元跟美元岗惠,今天是国际合作吗材弟,虽然人民币还不是楼,是一篮子化的晒糕横,人民币准备好了怖。ESY就是人民币窍。    要有六个眼睛啡,有四个眼睛不够谭蛊酬。第一要把眼睛放在前面解放思想刊泌冷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糠,电动汽车下一年布局市乘讣睢,也要有前瞻思维偿缄椭。眼睛放在后面汲取历史教训信誊憋,要有全局观念播忍挺。要看到旁边的需要山蜡羡。然后要把眼睛放在右边学习欧美谴汹昆,不得不承认高端人才密集地在西方解蔷。所以把眼睛放在西方学习藩,它沉淀了100多年吵镐。四大发明中火药是中国发明的镐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砰扭。全方位都看到了腹度,所以英文眼睛叫做EYE尾平谁。第一个I是Inspiration亨眯,有了激情可以有想象力啊,然后有创新赂聊蒙,但一定要融合飞刮叹,一定要集成恼盎规。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题说弊纬。科学要把自然归结起来屑,工程有十几种安爬,要把科学弧磺撤、技术曹、管理结合起来那就是工程计,那就是要集成改郡菏。特别今天要跨界地融合农、跨界集成豢轰,这样才能实现款抚。但没有钱也不行糜,今天招商局也来了很多金融机构舷捂唯,要融资偏嫉锰。    谢谢大家!    (根据发言整理羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺递倡:李芳" "   回顾已经结束的2016年京,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鳞诬疽。在政策的全面推动下镐呜,我国电动汽车年产销量再创新高畔,达到50万辆左右昏拎,充电桩数量达到20万个悍,遥遥领先于世界各国赋抖。更为可喜的是苛,在规模市场的推动下吐款,技术创新全面展开绩伤陇,技术进步全面加快摊驰俯,正在全面逼近世界先进水平疥乏差。但是秤癌,在这大好形势下粳呜,质疑之声渐起健剁桃。比如投疆菇,我国电动汽车发展主要靠政策推动垛不睹,能不能持久视俄?政策是否过于宽松缎疽谐,以致于出现骗补情况精盎?另外掀,由于发展形势良好册棋,一些激进的观点也在抬头锈环。比如喷夹,要挡住国外产品进入中国市承瓯似纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勾下泊,准备放弃传统燃油汽车菇。    作为一名资深的亲历者红辅瘸,笔者认为隧懂霓,在这新旧年度转换之际椿笔赁,有必要分析我国电动汽车的发展形势拐痹厢,梳理其发展历程涤,以利于业界对形势有清醒的认识窘、清晰的判断羔揩萝,明确今后的行动方向屠。    一禄巢、我国电动汽车发展形势良好    当前美,我国电动汽车发展形势良好发哇,主要表现在两方面东和溺:一是电动汽车技术创新全面展开馆必,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爸哎陪,技术创新和商业模式创新层出不穷肆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面响蹦吨,比亚迪菜娥肉、北汽琴接膏、江淮侵轨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车促番挨,而是专门设计的电动车鼓,续驶里程达200~300km甚至更多通赏埠,能效明显提高起吞席,动力性既罕垃、平顺性逢、舒适性乐固、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凭洗屑。事实上兽庞舜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埃。另外娶,我国电动大客车产销劫、应用占全球份额的90%以上钮嘿举,技术达到世界领先水平腊畅敢。    在动力电池方面酵嘲,我国产量已超过日本郡蔫仙、美国癸、韩国讼,跃居世界第一粒歧,且市场份额超过全球的1/3极握侣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抖剖,呈现高能量比番棠柏、高安全性浇荤坍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势士昂靡。同时蔽梢步,产品水平迅速提高庙埠遍,与前一年相比穿,平均能量密度提高30%莆,成本下降30%左右骋。    在驱动电机方面泻干剂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机青盯燃,总体性能进一步提高埔,成本下降30%左右饯粕。在电池管理系统毙、混合动力系统崇略葛、电动助力转向烦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窝幌,也都有明显进步领秋碗。    在基础研究方面弊咕伤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罕瞎,电池热失控童、硅碳负极材料诽插、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拓。    2. 充电基础设施建设加快别境,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下角堪,政府有关部门出台了实施细则惺忻沤,多个地方政府建立了城建亭阂蹈、电力篡讥嫁、规划等多部门联动的领导机制沮赐估,大大促进了充电基础设施的建设速度团柯店。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上版吓乏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光,我国充电桩总数超过20万个双,远远领先于世界各国膏。    在市场带动下辛短污,技术创新不断涌现碌相驼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法被书、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桂、节省设备投资的车端交流快充技术驾混街、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牵劣。    在商业模式创新方面累溅,呈现出各类优势企业多种形式合作唉佬肆,加快充电设施布局台、建设爆棘锹、运营的趋势客。众筹建桩巫、合资运营算蹭、利益分成等运营模式迅速发展纠,公交车恰沸、环卫车睬、物流车署设卸、出租车笛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模来,广告推送活颗、免费无线热点接入等增值服务开始出现儡。    在互联互通方面艘冗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施五,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成态,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岁,以企业级陵祷、城市级监控平台为基捶选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奠涧赶、信息互通的国家信息服务平台即将建立夏饭珊。    二寥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说先歼歉,我国电动汽车的发展道路与美国锯、日本凶纶舰、欧洲等国家和地区有所不同视,主要区别有两点恋霸轿。    一是政府干预模式不同愧。我国采取的是政府强干预模式陶美希,政府进行顶层设计胺,制定国家发展规划难狡,多部门联动制定全面的鼓励噬梦库、支持政策藉咯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈盼呃骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胳欧鸽,在市场发展中不断加强研究开发贯仁鄙,技术水平逐步提高;同时岔修特,充电基础设施建设逐步完善肌帮媒。而美日欧政府多采用弱干预模式模,政府支持共性梨、基础技术研究采,给予一定的政策彩拖、税收优惠冕花,逐步培育市澄汀;企业则根据自己的战略规划题阂,首先研究技术梳,同时有选择戳跺、有重点地开发产品睬呈咸。    二是企业战略不同跋。我国企业多为在政府引导下被动式发展疚,初期技术积累明显不足我痞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姓敖掠,产品方向受政策影响大伤睫鼓,各企业虽进度不同抛尼,但呈全面开花之势巴。而国际大公司多为主动式发展透性愁,厚积薄发存俩操,技术有所侧重柬外势,产品形成特色肝娩庞,如丰田的混合动力和燃料电池峡、日产的纯电动藐督坤、通用汽车的插电式嫂羚、宝马的碳纤维轻量化技术等扒寞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点访矢。中国模式的优点是市场拉动技术发展丝梅阔,不受油价等其他因素干扰狠,迅速形成规模市晨哑堋,全产业链技术进步黔菏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盒讳范,发展中有不协调情况鲸,如充电基础设施滞后飘矗,部分企业盲目跟随隧郎投,发展不扎实臀效,少数企业以谋取政府补贴为目的危欺,甚至出现骗补情况很眠刻。美日欧模式的优点是技术扎实藩绵韶,发展均衡;缺点是市场发展慢牡,产品更新慢参萝拼,影响技术进步哎俺骆,受外界因素干扰恭邵,如油价低迷则市场难以扩大愤然径。    笔者认为妨蠢,中国模式适合中国国情笔。我们不应过多盯住充电难净辆毖、骗补等不协调现象棉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柿踌庆、技术追赶的大好局面汲薯图。从另一方面讲拭,中国模式也有赖于我们的制度优势碗,只有中国的强势政府才能如此运作圣茸圭,很多外国同行都很赞赏茎受信、甚至羡慕中国的条件催秤赐。    另外搂峡级,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菏,近两年有明显变化淀龟泵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚕画、开发电动汽车产品徘厘,而且各种技术路线都受到关注的局面纹丝不。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趁纱盆。中国各大企业都重视电动汽车没有错烷了,在现阶段已不能算分散重复洞力,但难处在于电动汽车不好做景疽哪,需要有很强的脸汕枯、全面的技术积累和投入吠。那些技术实力不够的企业搔岭逞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迫舍倪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诺,而应准备应对“弯道翻车”的危险挝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俊呐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缔麓赏,可分为几个阶段刮囱俗:当市场份额超过1%时韶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%党薪断,则意味着市场条件全面成熟蛔顺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闭盯筹,又主管我国科技工作多年脓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旁时。    对照电动汽车的发展敢,在我国劫,市场份额已经超过1%;在美国和日本歇脸,即将超过1%券桶。这说明澄,电动汽车技术正在接近成熟柔。笔者冒昧估计漓,大约再过5年左右时间骋架太,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筋,其他性能与传统动力汽车相当纫啃曙,加速性优于传统动力汽车茫,成本的差距大幅缩薪判摹;再过5~10年时间媚嚷,电动汽车性能可全面赶上粒省竞、部分性能优于传统动力汽车矫葡俗,成本与达到当时排放苹读赁、油耗标准的传统动力汽车相当筐咀。但即使到那时吨,传统发动机也不会消亡段,而是电动驱动与发动机平分秋色笑,或更多的是融合发展渴。基于以上估计孺巳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芬骨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磐光精,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萎勾盾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吩彤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翘炭。2009年拾弛鹊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绦胆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告合惟壳。回首往事澈手,扪心自问曙茹梳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搬。至于些许不协调现象喘崇,是产业发展过程中的必然落陛枯,是白璧微瑕吼秃、瑕不掩瑜每颈庙。笔者断言弧,按目前态势再发展10年辞幢们,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界具掠,并以此跻身世界汽车强国之林天。    三绿波、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓟脚绵,整车生产企业要更重视电动汽车倾。首先要制定好发展规划和生产布局亨碱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哗膛竞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矗风婚,不能两张皮共散。其次要重视研究与试验讽享,需建立完整的蛊物、一流的研究和试验体系渭,规耐荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统许。电动汽车相关技术发展很快兴鞠付,要靠自己去研究发展父女褂,别人的经验会很快过时沧泰,更不能只靠“挖人”搞产品戳动。再次要全面布局虾,围绕全技术链开展工作歉戎,不但要重视整车开发绊,还要研究电池和电机恐沽,重视电池管理系统酗想氯,这是当前我国的短板忌随斯,此外还要注重轻量化和系统可靠性皮怜。    第二搏堪,要建立相应的零部件体系博。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱线,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聪扫。    第三啪,要开放发展加。需鼓励故居、支持合作伙伴引入先进技术和产品傲会,像华晨与宝马薄癸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好小。历史将会证明竭到怂,开放发展电动汽车会比关门发展更快仑赋。更何况乳膝屡,在全球经济一体化的今天史,关起门来自己发展是不现实的伦。    第四痹琳偏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骗。今后相当长一段时期详褥惕,将是传统动力与电驱动并行发展木庐、融合发展的阶段容,单搞电动汽车很难成功沮凤。对于只做电动汽车的特斯拉鲁涎,笔者并不十分看好渭屡似。    2. 对产业界的建议    第一狄唐,要加强合作簧。需沿产业链缮、跨行业合作颅扁,整车企业要与电池企业魂、电机企业确递瓷、其他电动系统生产企业深入合作黔千。以动力电池为例宿柒,需要电池设计与正负极材料蹿卞炕、隔膜兼泉另、电解液礁肉、电池制造装备嫡、试验装备啡、电池管理系统全面合作熔。优势企业和研究单位要分享成果陪铂棺,互补短板控刀泉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虫氰路,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹭摄,合作创新俺葱砂,百舸争流鳞,才能迎头赶上并超过世界先进水平赫纺拌。    第二伐,要注重实践两备途。汽车产品与其他工业产品不同频,一是使用环境广且复杂唬涕取,二是生命周期长垛实,三是对可靠性乾啃、安全性要求极高纯场。这些都决定了仅在工厂垛爆匙、实验室不可能完善产品邓轨,必须通过多轮的使用实践取。与电动汽车产品研究开发相比燃叼吻,充电过程更需要实践盲氏。像电动汽车充电过程这样长时间貉、高电压叛唐、大电流榔绵横、室外平适悲、无专业人员值守的工作状况陌凳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侨莆鹊。    第三季陡访,在充电基础设施建设与运行中欣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埠。充电基础设施建设是一个新行业即,在管理上涉及电力码、规划扰、城管晴、工商管理等多部门防膘情,权力交叉僧妒跨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚷,利益主体错综复杂技男郸。单靠一纸文件不可能面面俱到饶剑盒,必须经过相当长时间的实践石,完善流程文黔,积累经验瞄牛。    第四杠溅,要加强标准化工作扣。领先的研发毖挺阀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗材婷痢,而及时总结经验插、制定标准又能为继续实践聪掣浩、创新提供重要保障舅架恳。当前茸,恰逢政府推进标准化工作改革蚀,要求标准化工作密切结合生产承、创新实践得,要求鼓励发展更灵活降梅蠢、更接地气的行业标准保、社团标准躲革。对此创啤,业界应给予足够重视僳。    3. 对政府的建议    第一蓟,要保持政策稳定丁。正如前文所述咖,我国政府的强干预政策非常正确遁陪胯,发挥了制度优势侍菱乒,已取得很好的成绩哦豁,应该继续保持堕绷。电动汽车的发展涉及多个行业鸡,需要长期积累溶适,需要几十年的时间才能成就大业涟簧,切不可存立竿见影垂成、一蹴而就之心呛洼。    第二记,要及时对政策进行微调和补充完善路位。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酿驼涕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淑慰,又由于此项事业发展快夺,新情况抗绵瓶、新问题诗芳伸、新技术层出不穷弓,因此及时应对面信盛、调整玩、完善是必然的堵苹。    总而言之逼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迷洁,迅猛发展正当其时票。笔者衷心地希望朝野上下祥茄、业界同仁能认真努力工作虚,自信且坚定发展挽啸。假以时日钮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喇蟹苔,并以此为契机潮渭粪,跻身世界汽车强国之林删剿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年会囱凄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戊绒幌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膳捅。    他认为洽,现阶段燃详,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柑事忌,但从长期来讲瘦捶,新能源汽车技术发展路线要从电动化篮世、轻量化钉苔姜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烹滔砷、轻量化与制造生态化结合裳、智能化与网联化结合霓。    尤其在电动化方面港讽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力无派,就是家用主流A级轿车凯,在性能价格比上与燃油车竞争免猛。目前全世界都在朝这个方向努力垃半,如特斯拉Model3钮、通用Bolt剑雄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胚贤巢。”欧阳明高说腔绞。    欧阳明高说奢,但要满足这个要求鸥,电池必须降低重量诧、体积以及成本淮憋。此外霸颇澈,电池的比能量必须大幅提高狭,达到300-350瓦时每公斤沉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皖略。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辑遍甭,锂离子电池发明至今只有20年许爽诚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年激魏,2007年第一次在日产聆风上开始使用未说,可见动力电池的进步非常迅猛鸵渤。”欧阳明高说视淌颠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彼。    但此前馅,主流的观点认为酥仑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玩纠诧,从性价比来看署劳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脐,但现在随着锂离子电池技术进步酪,里程提高一倍沛棘婪,即在300公里的范围内孺从脱,仍然在性价比方面有优势钞。    从技术上来看煞,在单位重量康、单位体积下储存的能量越来越多勉畅,成本越来越低露煤烷,才能体现出电动汽车的水平和技术吝。    一个好消息是玲采,我国电池成本每年大约能够下降20%雀晶。据介绍徊伶骆,五年前屡扮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元米,去年平均价格为2.5元左右扣信,2016年为2.2元慧,考虑到大量的电动汽车是大客车噬弦,其电池价格相对会比较高一些汲丛。    “现在国内开发中的电动轿车艘,最低的系统成本在1.3元每瓦时函秋沸,单体成本在一块钱左右遂。美国通用Bolt电动汽车巾羞亮,单体成本为150美元一个千瓦时物伎。”    如果按照这个标准报烯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坤,但是按照现在2.2元桃和冲,逐年减少10%到20%欠殊瓶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梗。    “加上循环再利用做到1元描,也就是说孟顽,一千瓦时电池一千元人民币之内冀,是可以做到的娜侵。”欧阳明高称桐信挫。    对于具备性价比垒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俗屉慌,现在一百公里约耗电15度鹿骸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内手譬,接近10度电一百公里猛掇采。    “要实现这个目标捎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乳控牵。目前电耗的降低空间还很大觅汤。如果能够实现上述目标辆,一百公里的成本约在一万块钱戎淖,如果电池能达到300公里就是三万块钱牌,考虑到使用周期内省电和维修省钱廖拭,将具有商业竞争力熔掣竟,这是电动化下一步最大的目标浪受缅。”欧阳明高说久患潍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颧擒坊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卤,但仍属于比较粗放的发展模式俺皆,今年电动汽车发展逐步趋于理性孺陶漠。总体来看绊,走到今天冲行,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位群亨羡。”欧阳明高说融巩。    事实上懂普的,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拖示,由于销量超过全球50%以上晾拣,在国际上引起了强烈反响胯诡,无论是政府还是厂家犯衅节,都感受到了来自中国率先发力的挑战伎。更值得注意的是详首,2016年如德国大众和日本丰田洪,纷纷调整技术路线嚼坚妈,加快对纯电驱动的转型按拟。    不过趁讲泛,纯电驱动的战略目标烽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迪睫操。对于混合动力技术来说皮素,传统的汽车强国父摩遣、汽车大公司比我国更具优势驳颈,如丰田路线就是先做混合动力痉窖喝,再做插电混合和燃料电池静。    由于我国率先发展纯电驱动氖甸狗,带动电池产业的发展达到了世界前列覆烯侧,电池产业规模达到世界第一埔,总体水平位列国际前三仇拎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晚肺,我国的动力电池产业链郸煞,尤其是电池材料磨佳,如正负极材料青,在国际市场上的占有率第一鲁珊疚。    “在此基础上巧触我,我们以纯电动力系统(电池糕、电机停胳碍、电控)为基础平台颇藕醚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慕乌。”欧阳明高说人浦娟。    据其介绍凯频,目前我国插电式技术发展已经取得进展灌,比亚迪秦狸骇归、唐抬害勘、上汽荣威550坊雹当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾,无论是发动机方面坍,还是混合动力装置上操泞黄,都取得了突破灭哺歼。    与此同时裤噬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牟办棺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卷柿羞。    “这是一个渐进的发展过程卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫。”欧阳明高说辟班恕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糠惟,有效的回避弱项竞争憨瓮,有利于我国电动汽车产业的发展精,到2020年之后券蔽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唉需临、同步竞争喘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐麻瞥:李芳" "  编者按其宪恃:产品价格区间一下提升了近40万士,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拉滇。以安全环保为标签的沃尔沃陶狄,产品质量是其立足之本匹康。无论是国产车型还是进口车型徊,质量都要做的和安全环保一样好寸茧贤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑板健兢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浑灌癸,安全与健康至关重要忱,但在中国市巢直嗪浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芯爆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哦秒,到底该剪哪一根线拣?我心里清楚府,如果我剪错了壤隆,我们可能就崩溃了日侵土。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涕激拷。在2015年整体经济增速放缓鸵、股市震荡筋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下现,2016年的车市本不被看好浓溜翘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涡掂。1月6日婆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扩崇诧,沃尔沃对此解释为侩木:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骨隘粳,更是提振销量的助推器切哭富。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号份。   6月1日侯期,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咳羌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衬袭,具有十分充足的销售经验捐。但用他的话说撤滩,他来自一个很小的市沉站凇,很多因素他都不具备堤喀镀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲售,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邻。6月1日入职溉,用一个月来熟悉公司的现状较蔬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”取。然而现实终究是骨感的茸誓拨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坊爸炬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陌龟。   “做决策就像电影里拆弹的场景挫,我到底该剪哪一根线呢脆迷,如果我剪错了文绢擞,首先所有的投资会无效勤残锯,其次会影响经销商的士气撬忿陀。”陈立哲对我们坦言德横。   他这样的想法并不让我们意外氓杠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大塑膏。在台湾扛方钱,陈立哲要去走访最南端的经销商懊徒璃,早上出发中午就到了愧岸剧,但如今这种管理方式已经行不通了哼。从前陈立哲的团队只有30人了,现在变成了350人堤祈,他说现在同事的名字都记不完童徘。   “就像牌桌上的一个赌局泼回摧,赌下去有可能是回本的魏,也有可能就全毁了劝冷,所以我每天都在想我到底该怎么做悼星。”每天该怎么做嫩始?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柔酞熬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的理急惧,才能享受最好的市。”这句话像是说给陈立哲听的溃税。   2005年签脆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脾,沃尔沃一年只能卖1024辆芜毁厘,一直到2013年5000辆的水平及匠,再到如今年均一万辆的表现茧锌,对于台湾这个小市场来说囤端贪,陈立哲做的足够好咯,他对这个市场有着复杂的感情发乡阂。   调任中国市场做销售一把手庇篓,陈立哲说这很突然芬馈沸,他来自一个不足以领导中国市场的市场恫。对于中国市成摺,他还不熟悉挝,做市场工作要对文化伞练署、变化船谷、趋势有充分的掌握骇,这最重要的三点陈立哲都不具备蒋惧谈,他唯一能做的雀椒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔑表,相信身边的工作伙伴岁,组成一个高效率的团队土鲁,去解决各种问题柑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廖,首先做的是内部调整慷。通过不断累积分析过去几年市场的动态玲,了解在什么时期使用什么样的手段耸德艾,反省问题所在莽结屁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擦钢。面对三莽、四季度各项费用的下滑强崎,倾听团队的建议法、做出准确的决策峰醇、将优势资源注入到最需要的地方俺。最后将宝贵的经验分享给所有人挽素,把力量从点扩散到面堵响,从四个大区侣,再到全国襄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呢狗,我只是把预算奔湾、时间等安排在它本身应该发生的场合讨。”陈立哲表示伞鄙绦:“我不是在讲官话伞,只是借着这个机会感谢大家憋。”陈立哲相信傲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笨喊。   内部调整告一段落迹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冉同热。“我发现从销售品质到经销商的种种问题容。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妹诚掠,一下跳到80-100万老幕,面向的客户是完全不一样的睬诧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速涸味,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颅,还怎么介绍产品脖楞?这肯定是不行的察尚葡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羡搁,“与高端客户接触券诉,销售不能觉得自己比客户矮一截被轮,与客户要做朋友促峦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秽。现在培训课已经开展了实战模拟环节膏,我们在资金有限的情况下做到了更好酸溉。”   全新的管理阶层赴,有限的预算纤廊,面对重重困境且,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圃,8-11月均超额完成销售目标淮掇苯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岸,最紧张的时间刮秸屁。“我有我自己的节奏枫孰,我给自己两年的时间募饯矗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争充。”陈立哲为两年后的自己立下了战书细搪编。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呕量,经历了两次产品的重大变动熟城免,但在他眼里这是最引以为傲的垄且芭,因为这些变动捌榔、变革都是从使用者的角度出发憋全地,也就是我们常说的“以人为本尝。”   对于沃尔沃来讲愁,最擅长的领域是安全倍,作为三点式安全带的发明者鹃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搪蚂咎。但陈立哲表示苇就散,以整车品质来讲缅,沃尔沃也和ABB并肩夏,例如在底盘研发能力上伶默车,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虹券,全世界目前只有三家在使用款宛顿,另外两家分别是法拉利与保时捷独甜狄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荒癌,陈立哲也谈到奈颅:“沃尔沃其实也做过6缸宽松、8缸发动机接,还有享誉世界的5缸发动机躬端。沃尔沃并不是做不到晒匪,而是我们可以用更低油耗青抠、更低尾气排放的发动机达到更高水平问萝。这也是全球各国政府的法规要求多,是大趋势肝惭违。陈立哲说“这些信息颗,只是没有在行销上进行传播罢了贝采虐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逼香世,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩问佟,改变了“国产”的概念缺耿搅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翔。陈立哲表态道涡虐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品报胯。沃尔沃立志从中国出发巢头,以人为本的信念永远不改沸还,值得消费者验证与了解墓拘。”   “沃尔沃就像iphone一样丝,它改变了人们的使用习惯雄是莆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例围物梅:S90有三个界面同时提供信息冲鲸,分层级的来处理车辆信息吼晤。这一点很重要奇点剁,体现了沃尔沃以人为本的精神衡鸵。在设计方面热丝弓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猎。用沃尔沃的品牌精神鞭,再加上瑞典的风格桅乔,直接与德系品牌产生差异化姆何馅。如果从地域来看幢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡璃漠。   沃尔沃曾立过两个誓言迁琶娇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剂贪坏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扒牧,沃尔沃全额赔偿牧罗吉。在陈立哲看来边,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吧外搜。   陈立哲对我们讲道湘叛:“在欧美屁,当太太怀孕的时候凯,男人会考虑买沃尔沃膛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隧,中国作为沃尔沃最大单一市彻罨唇啊,11月共销售9,076辆新车翔疥,同比增长12.8%;1-11月期间室椿,在华累计销量已达80,759辆矩歉彩,接近去年全年表现衫始。就目前的情况来看韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穷藏。   在经历过低谷期的沃尔沃雇滇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拷邢,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫡兔,同时也是明年的压力丧。毕竟“十万辆”这个坎遂,沃尔沃早就有迈过去的能力卫染纯。   2017年坊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫩讼,届时魔,S90 T4嫂烂镶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灸门纽。对于陈立哲来讲钦蘑槐,最为重要的是三座版S90姥岁刹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侍徘,是全世界汽车厂商既桃,在中国制造的单价最高的车辆咸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钦,“三座版S90可以达到世界各项指标捂梢,这款产品有能力改变历史捶。只在中国生产盖缸,以中国为核心的思维豌妨腥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了便。”与此同时查相,全新XC60也将在2017年第四季度发布歉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤永,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绩氢,所贡献的利润更是远超世界平均水平哩港。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力号,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屉。“知道我坐这个位子的时候甫蚂,很多人会紧张甚至惊慌陌,他们会很直接的问我蜂,你行吗交?台湾市场那么信词晾俊,你行吗价茅艾?”陈立哲笑了一下说道犁:“每逢这个时候纬,我都乐意告诉怀疑我的人攫温韶,我将在最短的时间内做什么煽。”   两年的时间转眼而逝波沽碑,陈立哲手中的“牌”越完善绷,与主流对手正面竞争的胜算便越大卯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲览社蔼,未来还有什么是可以阻挡他的呢咐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹灿逻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缎乃袖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挛题。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筹。为了满足消费者需求雹怀,推出一系列活动迎合消费者喜好摩毖斜。 上汽集团副总裁摄趣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逆食幌,得益于荣威与名爵的共同发力抒,上汽乘用车共销售27.5万辆短,远超去年全年的17万辆胆。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵仁:新车的不断推出捂、以人为本的理念及高性价比稍蔽。    上汽集团副总裁乒丹、上汽乘用车总经理王晓秋疼耐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘛胸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺点逗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔形乘。同时功,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抄:个性而不小众淳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惺,通过对消费者的沟通与研究裳币,已推出很多新车型垃绩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹭伍滥。王晓秋还指出确需拉,名爵现在的路线是个性而不小众恳深,这就是上汽集团未来的发展方向晦罢态,上汽集团希望新的产品有个性婪彪洞,且能让大部分消费者接受什。    据悉奠匪,自荣威RX5上市以来炭脑,名爵锐腾也迎来了中期改款船讥让,同时新车名爵ZS盘、荣威I6也蓄势待发拖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慑弧,上汽集团也很清楚自己的客户群体戚人氮。王晓秋指出欧,新车型针对不同的受众群体添淑铝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的期冉。拿具体车型举例淡佬,荣威RX5更偏稳重及己,新锐腾则是一款属于年轻人的车巾,新锐腾外形活泼处,同时考虑到消费者的需求稻袄尝,我们对内饰也进行了升级僚,并增加了10-12万的手动版铺,使新产品没有短板病。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孰,王晓秋表示骇草,“从荣威550开始瓮购算,上汽新产品从设计到销售磺判,最后还是根据消费者需求来决定挪。”    据介绍桓恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺擅。为了满足消费者需求角,新车不止在性能和价格上做了调整挟,还推出一系列活动迎合消费者喜好凯谱伙。例如鳖剿,基于年轻人喜欢足球运动茫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腾沥,也已纳入上汽集团新品类涣,预计明年新车65%会配备此技术苏箔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哨敞,“上汽集团一定要明白用户需要什么湘,为什么要买我们的产品谦夹,带着这个问题甸醒羌,我们才能真正去理解用户拜,落实用户需求市良,使我们的产品极致无短板扮,产品自然会大销倒捣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逼耸目,竞争也日益激烈捍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晤。王晓秋介绍净炬略,名爵的价格基本与同级车持平娜榔提,但性能更具优势蓝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兼响木。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脆偷嫂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兴峦,就像提到的让渡空间门迫微,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整古,从而应对市场竞争环境羞埠苹。”    产品有了好的性价比和客户认知度汲逆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁势金好。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家守。名爵经销店到现在也有280家左右烯拨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宠隘,其实道理很简单蜂妮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右石,且不断呈现上升趋势斤,他们认为自主品牌的春天来了”氮,王晓秋表示凌鲜力。    在被问及上汽集团未来发展方向时亭达搏,王晓秋坦言类拷捶,“首先团队要把理解客户需求孪、用心为客户造车变成一种自觉行动呛维稠,进而形成一种行为规范锭雌。其次应时刻保持警惕梳厕记、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盖铆街。只有这样袖芜褥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泌粳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎里揣。这些修改背后有哪些考量和博弈桑肉头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贝饺乔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贸愤抽?   答诫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高公。一共收集了9246条建议方,其中表态性意见7736条尸抹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沏裙,占16.3%谩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理害部红、网约车驾驶员资质及管理思脑、出租汽车数量调控三个方面瓣骗。从数据来看当,不少人对“京人京车”表示理解凄,赞同的达到70%多唬澈售,质疑的只有12%担缺驮。我们根据建议修改了125处滩,不断扩大合规车辆的范围萝,让更多人参与“分享经济”惯采驹。    “从北京实际出发操瓜横,兼顾多方利益”   问沪爆: 为什么要求“京人京牌”挖阔经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫡汞关: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撬蔽叙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柿、交通拥堵里本、环境问题等“城市病”安仓掳。在这个前提下山冯,北京任何一项政策都不能“任性”啼身,要从北京实际出发囤按,兼顾多方利益锤关。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烘,地铁最高日客运量超过1200万人次缄,公共电汽车日均客运量1063万人次疮谱碉,小汽车每车年行驶里程15000公里狗本,交通压力与日俱增新抛。但在我们的努力下付横饰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磐叔傲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宏。    总体来说棱,北京坚持公交优先的战略谅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滦,对其进行总量控制在所难免妊。目前北京市绿色出行(公交稳、地铁班浪、自行车熟纶赌、步行)占到71%侨掀瘸,小汽车出行占25%旁行,出租车占4%舷侯拾,其中包括比例不高的网约车出行汲。北京出租车改革的总基调是懒:巡游车改革劫茅乒、网约车规范锈、融合发展冲、错位经营擂校几、多层次服务岭。我们力争进一步提高绿色出行比例伪,为首都可持续发展提供足够交通承载力伴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绣锣漠: 政策出台之后倾患,预计将有大量不合规车辆面临退出百椽,政府有什么监管手段确保政策落实到位饱类?   答刑磷: 政策出台前悼蔫,我们和专家弊、司机澜、乘客暑、网约车平台进行了多次沟通角咳,决定设立5个月的过渡期饥笑腑。一是给合规平台巫累、车辆哩叛闺、人员办理手续;二是清理不合规车辆答、人员等技。    从服务乘客的角度哨纯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诡。另外朔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牵,因此提出过渡期的柔性考量粟妇。过渡期之后班贩恒,平台要加强行业自律坷廊,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖酸便,严厉打击非法运营摄、克隆车和价格违法行为硷堂,能够更好服务乘客栖、保障安全香甲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗽午澳: 面对新的经济形态篡示蛊,如何创新管理手段盲?   答踏棋态: 出租车发展中没有对立关系缎。网约车以网络预约拾佳惺、快捷方便等特点茬,满足了一批乘客的出行需求懊力。单从评价司机服务质量的机制看铂,就值得巡游车学习盖蒂:如何与派单挂钩雇绵惮,实时评价献欢存。但网约车也有局限性匣趣甭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狠褥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镁沧渴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毕。你有技术优势握,他有线下服务优势聊极绒,为什么不一起干呢捎米滥?    管理部门也在转变思路凳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”解,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遁痹篙。通过推动巡游车改革及网约车规范庐蒂,构建多样化服务体系婆脐矗,提升出租汽车服务质量洞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆权,在京注册用户已达218万人彻挟们。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惋,提供差别化服务环勘。    “解决出行问题要标本兼治”   问法叔蹭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么县稳?   答抄纪: 群众出行问题的解决降勃,需要放在城市综合交通体系中甘悼逛,多措并举狡吭、标本兼治潜躺。一方面稳培,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猴禽,需要加快构建安全评、便捷饶乾、高效腊浓涡、绿色咳藩、经济的现代化综合交通运输体系豢砷寥。到2020年栖歇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脚钎。    交通设施根本是为人口服务卸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理串凤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮丧:李芳" "   杨美虹透露凸图表,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杜港,大东工厂扩建项目也投产在即骋皋尾,这些举措都将助力当地经济转型升级寝杏。    在杨美虹看来啃梨门,借助主机厂优势串焊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣,配合外交部到德国进行推介藤撅界,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隋,从而推动产业升级擅。”杨美虹说千砂寡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容松笺筏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溃省。最新数据显示崇窃嘿,2016年1-11月位,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疯边悔,同比增长11.2%汾五,前11个月的累计销量长,已经超过了去年全年晶醇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肃能范。12月13日侍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钵。活动期间吵苯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒缍猩ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稼弦即,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侩商晨、环境和社会贡献等方面取得的成绩镜。杨美虹向记者透露外,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撩。    “在‘可持续发展’战略的指导下锋呈雾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则会狡。”杨美虹说炒耸倪。    第一齐驮,实效为先狙读。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唾,“我们不做虚的宿氛,我们也不做口号式的摆,我们一定要解决具体的社会问题哭。”杨美虹直言猎嵌警,比如BMW儿童交通安全训练营携,它是为了解决儿童交通安全问题赣盲琴。    第二价,长期坚持壕蛊。宝马儿童交通安全训练营伶警瓣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衔咳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垛泻电。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营入胶石,今年是第一年做贯蹋诡,未来会持续荣衬鬼、扎实的往下推进盎断。    第三蓬驮,全员参与掏惮谈。宝马做企业社会责任时钱拌牌,会邀请车主歧俯、经销商贾、投资人以及宝马员工帕侥,一起参与进来揪。比如宝马爱心基金线慈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诧煎,提供指导;另外建饥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刨,定期组织各种各样的活动爸届俩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略商,将可持续发展贯穿全价值链仆癸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锹貌妻。”杨美虹表示桐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渐跨鳖,主推工业旅游概念菱棵佬。    据杨美虹介绍孩池孺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睦围,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹊,助力中国制造业迈向高端痕逼戏,并促进东北老工业基地全面振兴哄。    数据显示吠梢,截至2015年底圃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户环谭伙,当年纳税额超130亿元人民币抹痉材。同时盲耸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脸帅,就业岗位较上一年增长了8.6%粒。杨美虹透露农,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盒彪缔,大东工厂扩建项目也投产在即奈,这些举措都将助力当地经济转型升级唬理瞎。    另外幕等,在杨美虹看来培柔讽,借助主机厂优势船,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇捍客,配合外交部到德国进行推介眉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拐渐玫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略什尝,从而推动产业升级酣。”杨美虹说团甘柯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞厂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耽?关键是我们的差距是什么枫,下一步最大的点就是要提升品质旱暇,当然还要控制成本苛。然后氮,就是我们的正向研发和平台战略汰附裸。最后厦播,可以大大提高效率套柑,如订货的时间是可以压缩的观佩啸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搪迸弥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伯蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齿沮劫。    徐长明说墒榷,怎么理解工业4.0遁?这个概念是德国发明的朗队,现在在国内比在德国还要热概。最近艾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俱廓贯,我理解它的工业4.0的本质悍羔瞳,就是怎么保持德国制造业的竞争力攻。在国际上磺酚漠,德国面临两个挑战藏:互联网大数据和云计算猎堤陕。现在零裂,德国整个国家都在讨论九,怎么能够“不被互联网+”恒吴,而是“制造业+互联网”涤懦,这是他们重点考虑的问题钡纪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰写路祈、宝马匪柿、大众响赐。在德国蒂,汽车的需求是非常个性化的莲蛔惭,在这样一个背景下型,它要维持竞争力绦,推出了4.0的概念锚深离,核心就是智能制造跨。他们主要的目标有四个方面曹:提升品质浚几、提升生产力净安咎、提升柔性化途漆、压缩产业雄炉,总的核心是提升竞争力暮筛塘。    徐长明分析靠,本土品牌下一步怎么做贩?关键是我们的差距是什么秀秽旗,下一步最大的点就是要提升品质抗系,当然还要控制成本炭。具体要怎么做泼痛?也有几点翘匆:第一簇,想办法提质控本锻擒仿。提升品质茸惨停,消费者理解有三个踞晶蔼:可靠性骑、感观品质沃骸、性能病鞍踢。第一个维度伪:可靠性是必须的牵,现在光有第一个维度已经不够了烁荒,必须要加上第二个维度酣姐:感观品质很,看起来要漂亮毒。在此基础上又发展一步届幕,就是性能的提升斜勃。最近市场上卖的好的自主品牌奋衰,大概有12款车疚嚏,年销量超过10万台响,这些标杆产品狠奖,性能上也不错伴杉。因此佳彻限,自主品牌下一步还是要想办法草虱急,把这些提上去牢脸,缩小跟合资品牌的差距壬阀。    这几个方面的提升础,意味着成本也要提升芒,怎么能够控制成本檬?第二方面的话题盆,就是我们的正向研发和平台战略谓燃。之前宛岸,我们很多品牌都是“逆向研发”显幌姥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扯奉,拿过来拆解做测试忍,最后组装起来彤卷。这个模式下枪痪,成本可能是略微低的哭,但品质县侧侨、性能有很难保持暗。现在必须要正向研究鼻金,从消费者需求出发琼撮,形成一个目标徽,对目标做分析采,只有正向设计邪,既能提升品质性能农,又能控制成本善,像长城窍隋、吉利等等滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弧编怂。    平台战略逼劲,在更大程度上控制成本汞。他说炼耍溯,我们的开发擞,现在是一款一款开发的棺钒呵,零部件的通用性相对比较写菇〗薄,最近一两年来操,已经有两三个企业开始走平台化战略糕碧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倡、SUV和MPV新效。这种情况下函,零部件的通用性非晨幔好席,同样是50万辆的产量郡防金,对零部件供应商的供应量更大赣,就能有效地降低成本僳倍暑。    徐长明强调欣坑,对于工业4.0的精神本质还是要学的暗胸叮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盟娄轿,它做了那么多的智能机器人协,智能机器人都是带摄像头的邓烧,在实施过程中的质量随时能够监测僧悔,然后反映到云端材钱,再反馈回来随时可以改进攻。现在效无,企业员工的工资水平越来越高假,汽车厂家很多在加班加点帽几,我们要高度自动化亲,这些课要补锯,应该有大量的机器人替代人工邢丛。如果这么做了怖伎透,可以大大提高效率哨颊,如订货的时间是可以压缩的壳蜂。比如具霓,国内一家自主品牌阮吨,从经销商下订单滇逢呕,到提供汽车产品最开始是40天耗蔬,后来缩短到30天筏,现在可以压缩到22天存驹,跟世界先进水平比还有一些差距曹考啪。这也是德国4.0里的核心内容慷翁。我们不一定用他们这个办法蹲妊床,但精神实质是要学的稳。    他说枯盾棠,柔性化的生产也重要垫拘,但没有前面三个那么重要鸽伶。在4.0背景下尝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法父,而是学它的精神实质篙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒纲啦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陪室翱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倒。更为重要的是让钠秃,放眼全球谐,驱动这些变化的地方就是中国募田酞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平前。    12月11日灭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊叮虹桥落幕丰缕。经过36小时的激烈角逐垂诧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出事,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稀翰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示星,今后的五到十年九,汽车市场将发生前所未有的变化貉鼓。未来攘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荷糙琴。可以说诺,未来五到十年汽车市场所发生的变化辞裴徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烯。更为重要的是咯韩,放眼全球动忱,驱动这些变化的地方就是中国抬杏肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扳玖可。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毫,作为企业尺叼,捷豹路虎非尘还。看重年轻人的培养杭捷。在全球孩,捷豹路虎共有2500名管理培训生挞。过去三年非,我们在中国也培养了30多位管培生的芜汲。此外猛绦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家籍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才米。    在赛后的媒体分享会上浇态挤,两位获奖学生代表分享了各自想法渴,及在比赛中的收获灸委。同时秽钳,睿侨森卵乓慌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问械。   问灿脑挤:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺兑第,请问这些导师来自哪里罗舷释?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豁古?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筋?请学生们简单介绍一下自己的作品聪泪,获胜的原因是什么考竞痘?   睿侨森钾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巫是庙。一位是捷豹路虎内部导师滥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验探,包括对行业发展的认知拓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秸料、视角和指导赴凸。这两位导师全程和学生团队合作磺,提供专业意见删梗弹,帮助他们取得最好的成绩叫敛。   潘孟涛刀滇畏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会息很奋,包括今天的学生筒遍,将来都有机会进入到我们工程团队乡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额结,可以来到捷豹路虎学习和发展谁钞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恢掠粳,再加上扎实的专业和技能乌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会店拴。   睿侨森膏等: 作为公司的管理者怯,我们非呈ぃ看重实习生吞缎,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞥。不管是本科在校生还是毕业生屏靠,都能给我们带来新鲜的血液仁时、新鲜的想法怕嗽。    同济大学袁旭纪:首先仑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滦家,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行航熊淑。    我们都来自同济大学汽车学院斗叹,团队成员有两个来自汽车工程方向谜沥梧、一个汽车营销方向陌乘统、一个汽车设计方向锨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求完,围绕“以人为本”袭惠驼,挑战的是都市环境里的出行压力限镜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师努无弥、设计师也有很多共鸣猛钢,通过一系列调整沙洼,最后有了这样一个以人为本瞬挂、体验为先的方案檄。我觉得比,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莲晒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问态韶:目前纬墟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疵骗?   潘孟涛湃: 我们会对人才数量进行评估和拟定狡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刀。随着经销商网络的增加表,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多械交伤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痞,从而满足未来消费者的要求疼尝恕。这些内容息息相关陛泛,并且不仅是着眼于眼下顾瞪筒,更是放眼未来呻绰抠。比如喘,针对刚刚提到的电动汽车战略申恍,就要确保未来有足够的专业工程师储备苇聘情,因此溪澳,我们时刻准备着裙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汕此兄。   问榔朗阂:在创新领域丘叔考,包括未来汽车科技领域娄,捷豹路虎有怎样的系统部署帆剧?   睿侨森鞭眷板: 首先欺户,作为一个公司柑,我们在研发领域有诸多投入断碳,而且很多的投入都非常具有前瞻性徽晾纤。比如说丘呻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腥捎。    其次书偏,我们想要通过产品和服务讼登,把先进技术带给我们的消费者亩杭目,因此我们的工程团队邓评爽、研发团队必须时刻关注消费者需求肉绅,做到一切产出符合相关性兢藐、可实践性原则弟。此外饭,我们每年投入约350亿人民币亮矗,用于车辆技术的研发和投产解搞斜。    我们还于今年7月宣布羔:在未来四年犬睬拳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馆澎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术培和,并在未来应用到车辆技术当中蝎畔泪。    今年早些时候胁溉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤翠,通过应用软件及按需服务的开发与提供穿氢僻,解决消费者在出行中遇到的难题徽祈。    与此同时悲乱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛇棱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狗陋、办公空间含贡寄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耻算灿。   问事苦煤:请具体介绍一下InMotion武。对于整个汽车市场的趋势独贾没,比如电动汽车技术砷挟,捷豹路虎是否有着自己的见解淬沪倾?   睿侨森侨浆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漓。我们希望将来可以将它推广到美国糜寝歇、欧洲以及我们非常关注的中国市场每。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部册,由研发团队进行分析赡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抢揩奢,我们也会分享给总部腑狄。    关于电动汽车技术步潜,在洛杉矶车展前夕肋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挟。中国是目前最大的电动车市惩恕,并且有引领行业变化的趋势攻烂薯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓝豆贸,确保第一时间响应本土市场的需求白究。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娶,并于2018年正式上市黄杏,希望大家多多关注弊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚎:关于未来互联网汽车绞,捷豹路虎有哪些基本的认识乒裁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腐尸?   睿侨森让替: 目前清,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一貌污劝,它的发展甚至可以打破现有的孟兽茄、传统的汽车开发逻辑与循环刮。    针对这个话题避害酒,我有两点和大家分享讹题飘:第一点钝,未来所有的车辆都将实现互联网化垦忱穆,现在能够透露的是崎,接下来我们全新推出的产品牟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搪玩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劣豹检。比如说咎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作控宪,使用他们的UI界面和地图纹叹绍。类似这样的合作番冷劫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标虑:李芳" "   汽车网讯 12月15日廓呵,由中国汽车技术研究中心酿李沫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缺穆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韶龟,从“市场化发展现状”舜车、“应用模式创新”薄丸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流染寐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台处上,为产业发展建言献策俯、助力提升哦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录林甘锯: 第一糯,背景鲜。    去年发布的《中国制造2025》瘸荆暑,新能源汽车是重大发展领域之一秦兰,是其他技术应用载体填,而且是先导性产业揽淑筐。它的进展情况决定了中国制造2025牟姑、强国战略实施的程度襄蔡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抹揩,从而能够聚焦变革酮、明晰路径旗、凝聚共识茬莽、引导相关资源集聚推广产业创新私射缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酬嚷集,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布热袖沫。总体报告是按照1+7的结构赁沪甘。1是总的潜殴,7是包括4个车辆整车技术塑零,3个分项技术缕翅。    第二扣,国内外总体技术分析省季。    近年来违,从国际汽车产业来说济,低碳化炔、信息化然俗、智能化是一个总的大趋势玫骂。欧洲射、美国荣检浓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锻旁,重点企业的产品战略也充分体现了三化焦鸽涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组究揭。我国汽车产业特别是近二十年的发展首,取得的进步大家有目共睹导桨杀。首先汤泡,产业规模世界第一挂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长典蔷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显税对坑,包括品牌市场的影响力有目共睹控嘛贯,特别是新能源汽车泉熔崩,包括技术岸温姓、市场拟、新的智能网联汽车技术捞妊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势操,智能网联汽车发展是非沉椒八好的优势条件雌仑刨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狮滩,包括动力电池娄、变速器肃卢。国内自动变速器原先是空白戈豆,近年来无论是CVT伙儡娩、IT曹夹怖、DCT都有自主的技术和产品俱,而且应用在逐步扩大深。    虽说取得巨大的进步乱碴酬,但与国际先进水平差距明显屉昂:    首先交,发展能力上的差距查讹缄。投入强度远远低于国外暑,全产业投入估算1千亿俱浚牡,相当于通用秀秃、大众骏韧览、丰田大集团一个公司的投入淬骇娠。    其次还烷窃,研发积累暮筏。包括流程积累熄匆、数据积累按温、技术积累书垦、标准积累姐,这些积累偏弱录。    另外钠,从整个产业创新体系上来说烷驰弧,差异比较明显的逛解惠,特别是协同方面崔常。单个企业弱钳贡,整体的协同效果很低勺贬,意识也比较低棚超道。在发达国家攻眠绅,单个企业强童,整个国家的协同体系效率比较高叛。    基础不牢地动山腋虏弧,我国汽车产业的材料安惺、工艺基础跟国外相比也差距明显瓶送。汽车产业滥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革片呻迁,要求有创新的思路和创新的模式疵嘿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞄玖。    第三烫透廷,一些关键的里程碑迸伯。    重点是总目标俱轰,总目标是基于很多现有的环境设定的面,也基于七个路线图进行测算瘫私挡。反过来说菊狗括,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贪,就能够实现保障几个方面总目标的实现坪:    1妥兴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值另叫。如果技术路线图能够得到实现郝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棚逃,之后往下走背,这对产业来说奔钮,甚至对国家来说是非常重要的狙。    2绒虾猴、希望在2030年左右街挪,汽车产业的电动化转型基本完成对剿隙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苹。智能网联汽车市场有一定的占有率烤俄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弦堵博。    3凶、建立有竞争力的自主创新体系感燎谢。    节能汽车在2020罐赐煽、2025涎、2030三个阶段提出典型的指标蹲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柒,5升来眉、4升摧创切、3.2升瞧啡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%募缓,2025年15%妒醒阿,2030年40%以上摄凛冲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹋涡、自动巡航厕、车道保持应用已经很高泡揉行,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唬弦筛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倡,经过技术路线测算实现总的目标固狠铂。从路径识别上来说佩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哎嘛,以能源动力系统优化升级转型作为重点剩,以智能化水平提升作为主线攫蒙甸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑居侈部,全面推进企业产业发展粪困寄。    第四夕辩墒,分技术路线图的基本结论兜。    1偿鸡鲍、节能汽车歌罚弥。总体上有很大的共同点城沤湃,重点在混合动力技术免、内燃机技术掠嚎坷、其他驱动技术播擂。混合动力是技能的主流技术锣,当然轻量化也是另外一个湾皇,但是轻量化有专项的分析埂,在这里没有强化捐。    乘用车总体执行轻量化铜玩伎、小型化怀、混合动力拦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失村捐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径常社。    混合电力是一个主要的技术蚕,达到5升割,4升羚位、3.2升的目标潮,混合动力是主流伶乌,其他是共性的贫,轻量化瘟胎、摩擦等筷。    商用车混合动力应用时间稍晚贪,重要度低于乘用车岗斗兜。    2倒、纯电动与插电式混合动力汽车首。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剂摔窟,加强轻量化成为趋势皮。轻量化对电动车更加重要断恫哦。对于插电式非常重要的夏苟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术究鞭效,驱动普、点击芥尾、控制纺、充电盎怪迁、混合动力发动机搭,高效耦合发动器季浓。动力电池本身有专题筏,在这里没有过分强调很吉沃。    这两种车提出了总体的发展纲要标化看,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哩计,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的边,甚至可以忽略不计呢绣堑。    从四个层面梳理了技术需求敞撂,提出了一些优先的行动项碌恼捕,面向纯电和插电洛秘,国家科技技术支持十五年了脐袒,下一步除了电池列为专项之外斡难榔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稍哨。    另外垂旗赡,聚焦关键零部件干墒饥、基础突破和可再生能源鹅奇磷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臀儡腑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栏泞。    3父戚、燃料电池汽车沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择襄倡男。从中国汽车产业来说粱竿,现在重视程度不够券殿哄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疟始床,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拎。希望四部委提交国务院进行发布和实施筹田。    在研究过程中囤搁,大家对燃料电池认识分歧比较大劫,或者没有共识列,这里特意保留一个燃料电池发展目标此楔盆,跟发布不一样谰。发布时2020年达到5000辆的保留规模唱,我们是1万;2025年是10万斥脑揉,发布时是5万;2030年是百万排崔,发布时是10万妹阜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧极摆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池完,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赁、耐久性答绒、成本驴冉华、氢安全鹤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碴楼旗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妹铣且。当然蚕就,全技术链的技术攻关需要做具认蓟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脓瘟。前期小功率燃料电池篙途娟,中期是平衡的燃料电池俏孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池维桃,到最后全功率的燃料电池硅。当然临渐匙,电电混合是最主要的疽,最后电池小容量的技术路线浆店刀,但燃料电池的功率更大一点逢。在这四个层面进行了技术创新梳理诵硼,燃料电池要解决的东西很多棱络,包括材料柑、膜虏彻、电机坡慕涂、燃料电池母嵛睿块堆策稼爱、系统技术划、整车技术保檄。燃料电池也是下一步国家科技归行、资金支持的重点剔劝。    4佃撇、智能网联汽车仇颈位,这是新兴的技术发展趋势未康。其重要性与新能源汽车同等重要拢纳,有部分专家认为更重要扑凰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宝巨,技术和应用的优势喜,也是机遇董社。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揪,涉及到国家信息管理强。对核心自主提出了很明确的要求衰,即两横三纵性苏氓。    车辆技术上更多的是决策赋蒜、执行蔼亢物。信息技术撕琼响,信息安全闷吧割,地图技术也是非常重要的鞭。两纵骗捐怀,一个是车载的旗灌健,一个是基础设施俺墩。智能网联一定是循序的败茹,智能网联技术最容易得到大规模的应用耐题。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尉盯蹲。这两个路径总体上循序得到应用酗痹,从商务车来说匆,更容易形成附峨叫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壁。    从四个层面聚焦一些技术需求幻。跟燃料电池一样室,需要解决的问题更多一点被廖。从感知决策执行的蜂,特别在决策阶段唱靶啦,差距是比较大的泞敦技,感知当然也有差距鳖船申。在信息层面哥畔,大数据畦需膝、云平台论赴灸,相对来说中国有比较好的基础和优势驼北。    作为一个前提耪僳溺,对标准法规先决性挽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动路,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欺猴。制造技术不细介绍了笺莆,还是聚焦在新材料的运用身完何,以及新技术对制造技术带来的变化凄,聚焦方面进行了说明沫噶来。    动力电池苏茫阑,分三个目标席,目标上有比较大的讨论和争议欠驼裤,比如说新阶段提出了350揭驰胺、400眉揭、500的质量要求恒鲍叔,争议非常大联,重点几个层面儡:    优化现有的代表电池技术欢菇吨,提升技术水平导雷漆,特别耐久性晚胺拎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渡缅。国外的装备很难形成有竞争力的差别死栋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辈鲁疾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杠。现有应用以企业为主体来做棵憋力。当然希,也会关注动力电池的回收利用技术斗秸郎。    最后迷,轻量化馁池堤。简单来说拴假度,前期聚焦材料技术踩耗桅、设备技术即认、制造技术贸、回收技术穿息。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缄补闯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磁,比如说传统的四大工艺的变化蔡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价每、供应链钩甲、资金掣吴洁、汽车等方面的诸多质疑摄乃圈。期间,明确表示不会放弃造车菊男揣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厦浅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廉江。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绒狭阜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融董割、互联网及云及亨、内容猴称、体育,还有三个端口类的,手机表、电视拒女、汽车性谷负。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业系掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暑坍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啤夺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岔。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞬簇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睬南。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冈收蛊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嫉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元地法胶。总归累计亏损36.33亿元滤兼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攻单灌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翻。第一部分就是投资人的钱遂毯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现较拴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隆乡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犊蓄攘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿举酪侮、体育43亿缅、手机50亿,房地产64亿郝、内容108亿摄亨克、互联网金融151个亿描景、电视187个亿青凸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煤晾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恨刑上。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埂达。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歌纫响。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泪探。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件木睬芬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准床拌娃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烷梨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竭盆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琶讼泊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笔瞳芜。很可惜,你们蒙眼狂奔抒锚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梢扦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裁搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻楔蹭:李芳" "   12月10日翔釜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓉内秃:一条是政府主导电、政府补贴的方式题邵,这是当前的主流记奋。一条是消费导向艇崔嘉,依托市场的内生成长道路卸。”他表示乖,(电动车产业)进入者中丧魄,大多数最终可能会被淘汰囤波,但是不能不给他们机会塘镀。国家已经开始放宽市场准入榷澜,此时醒巴事,应该在两个方面把握好政策掣迪锭:1痪、应当欢迎新的进入者摹飞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鳖羡,让投资者自主决策混渴,自担风险鸿歇联。2燃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳标愁,严格市场监管蛊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虾罢鼓,目的是建立好的产业生态蚀晦碴。电动车产业化珐,最终必须依托市场来完成袜,因此钮翔铅,政府的政策必须产生长期预期痘酵。推进政策应当借力市撤摺,发掘市场的潜力弘鲍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奴放。政府政策不干预技术路线渡欺,政策的实施不是导向对政策的依赖扩,而是政府作用的适时发挥睦量停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜觅偷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筹怂蔷,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簇眷,这一目标比原计划提前四年实现投剖捎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惰:“戴姆勒今年即将实现这一目标澄胚,比预期时间(2020年)提前四年钎森破。”   据悉敝光汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篡,当时受到与会者的哄笑褪杆吭。然而歉巷誊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崩,领先劲敌奥迪和宝马射。(实习编译俺女徐:刘欢 审稿芦皖勺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孺竟萎:韩大为 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶,严禁转载围凄,违者将被追究法律责任嘎风。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓝篱附。在提及新品牌“WEY”时纤熄觅,魏建军表示颗茫绷,“将夺取丰田和德国大众的用户”款菜踌。   记者陡惊刻:为什么把自己的姓氏作为品牌晒擅炒?   魏建军平田固:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品空尼罚。我对WEY很有自信虚净但,就使用了自己的姓帅世短。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棋港,但在中国汽车行业我是第一个钱泛。   WEY之所以采用英语甩,是为了要瞄准成为全球品牌携。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漂煎。   记者停麻:对于竞争对手有什么设想抄配八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罢辫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锚伸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势激酸昏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌解铂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谰拴,在此基础上还要实现15-20万元的定价板羡姐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户测能。在性价比上WEY更具有优势筐狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编群沪冲:李芳 版权作品纳毯烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载狸,违者将被追究法律责任迫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挫蛾,新能源汽车的发展也不会受阻淳呢颧。   根据工信部核准的数据晃砂,今年前三季度茎靡溶,整个新能源车销售16万台麓,同比增长83%唱。其中熬,新能源客车已经占有40%以上的比例勿,达到了近半的水平杀腊,发展前景面临压力跨,但乘用车只有0.1%坏矗睡。“我们涨十倍是1%刨,涨100倍是10%确,新能源车发展有巨大的前景和空间婚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谷歼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贾莎,全国乘联会秘书长崔东树说洪摩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摹竭。根据国家制定的产业政策要求刀偏,到2020年蒂壁烤,乘用车百公里油耗要降到5升漂,这意味着五年内降38%的油耗酸。“基本上谁也实现不了锻,只能靠新能源车来推动品府扮。而这种新能源车汕,插电混动可以降80%衡桐,纯电的可以降100%的油耗棠,这种情况下只能发展新能源车茶,这样新能源车乘用化漆嗓,为什么我们一直定义为为生存而干客,你不干就要挨打顺揽。”崔东树说百。   另一方面谴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展问,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鳞短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撕凸骗,因此定价弹性很大蔑白。”中金公司的研究员李璇说洛锹戮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啥靖闹,为消费者提供很多选择挪链。随着技术进步和更多电动车型的开发纲娠,新能源车的成本会不断下降两了勘,比如位活,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氓缆岔。“中国的纯电动车型出来以后酶动疵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钉拌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后答负,发现基本上17按蕊蜂、18年以后的新能源车崎,达到8年10万公里以上程胜睬,整个成本是比传统燃油车是要少的领,甚至是少了20%到30%超盟覆。”   电池是电动汽车发展的核心复需佰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畦歧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撕翠,电池成本还有很大的下降空间片。目前氮,整个电池的产能供应相对过剩棱粹,国内电池企业达100多家衔。据统计融线福,目前整个电池的价格大概在2块多左右壕如朴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秀犁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丁。因此测,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妥穿,这样才能达到标准乓巳疼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢迫敛:李芳" "   我们不认为绝对的销量祟矗不,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秆财。衡量一个品牌成功还有其他的因素绵,比如利润率菱湾岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标持豆。除此之外登微,品牌力九、品牌的知名度饰沏特、美誉度凡付混、影响力肝犁,也是决定品牌可持续发展的重要因素胸蝗奖。宝马在创新精神上是首屈一指的畅,因为汽车行业正经历巨变壤,在电动出行付倾、智能互联苯、无人驾驶等一系列发展方向上悄矢,宝马都打下了比较好的基础筷。    临近年底溜睛,伴着层出不穷的新闻事件惋十,高档车市场竞争愈发激烈湿舵令,作为全球领先的品牌——宝马享光皋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目录思。近日鄙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宦嘿,听到他开诚布公闺、推心置腹的看法慕。   问叔:根据最新的销量数据摔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萎税。那么拉刑范,您怎么看销量儒路、利润太、与经销商合作伙伴的关系仍雀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智访: 每个竞争对手的情况不太一样韧立草,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况济朝猫,所谓的增幅我们一般都讲同比水泥书,是跟去年的基础关系苍。几个因素加一块儿裴,我们不认为绝对的销量辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔瞄。对于宝马而言酿藕,今年前十个月哦为澜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耙晒椭,同比增幅10.2%孝羞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆安琅,同比增幅接近11%双鞭。我们对这个数据还是非常满意的适枷,这也达到甚至超过了我们内部的目标礁猩。    除了销量本身的绝对量或者增幅节,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桅据珊,比如利润率慰当箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标相瑞。除此之外抖,品牌力粗、品牌的知名度甜呈、美誉度姬沟、影响力脾矾,也是决定品牌可持续发展的重要因素光。宝马在创新精神上是首屈一指的燃千,因为汽车行业正经历巨变猩暮创,在电动出行逆、智能互联团、无人驾驶等一系列发展方向上贾娄,我觉得宝马都打下了比较好的基础闯。总体来讲里剃秘,我们并不惧怕任何竞争棵局碘,我们也欢迎竞争泡剁黄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辈。   问澄牢:最近棉,关于奥迪的新闻比较火杏。   刘智为氰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酬。对于宝马品牌来讲暖次啪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叛,双方的关系也非掣夜樱好丁捣。所以概埃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驰,一个是宝马(中国)莽,一个是华晨宝马赂当,但是我们有一个整体式的营销团队甩饥狠,有统一的零售网络恫筏,我们在总部有一个统一的管理团队恳朴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哗贿覆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揽。至于竞争对手我不是特别方便评价臼簧寿,不过至少释放了一个很好的信号苛,豪华车市场的前景依然很好轻。    问绿僳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展繁?    刘智躺马鞘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度控拒蛔。因为从经济的基本面来讲瘁令开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绢汐、持续的发展态势弛佩。之前以出口架、基础设施建投资的经济拉动方式桓鼓社,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式判蝗。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸿牢,其中也包括对豪华车的需求梧铜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撤统蒙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惦角,这几个因素相加棘葡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惯蔷。今年炔娃,豪华车的“盘子”接近200万辆涕,未来可能每年的增幅不会特别大即烦滑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轨筋辅。所以蒲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入表,力争在市场表现上优于竞争对手九鸵淑。   问配凯缅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惜寡,这一岗位和以前相比有哪些挑战惺?   刘智肖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化静痛试,因为我在宝马的八吹、九年时间泪泉海,换的工作岗位也挺多的揣久。换了新的工作以来查吗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苗筹碾,比如负责国产车的销售摧,可能是比较短平快的描,看的是一哇、两年之内的事情刹。在宝马中国总裁这个位置上奖,除了目前公司各个业务板块的运营救蓖男,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舍卑菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顶玻衅,像无人驾驶垮茧、智能互联伙、电动车洞,包括数字化营销颠、品牌年轻化等等一系列的东西赤壳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梁繁赋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究静颇完,力争在中国市场上打下一个非掣煽楣ィ好的基础输。我相信阂府淀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候飞,宝马会拥有非常强大的竞争优势陵。(中国经济网 记者相:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   原标题贫豁:王永清楔边:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底公腻襄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斑。别克品牌今年销量已经突破100万辆挖贫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钱扔拿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚏拜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巧。数据显示派唐换,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痛,同比上年的446764辆下跌28.64%韶谈份。上个月涉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谐划就。    因此瑟甸干,在车展期间接受记者采访时梳,王永清表示瞥含浩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贾蔼士,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偿盘库,但全年销量依然会同比下降20%左右巩骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来方亮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浩,可能在布局上稍微有点滞后闲。现在对于雪佛兰来说下涟配,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”福鞠。    事实上抖,雪佛兰已经开始了提速布局父称窝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寡效,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阶。王永清表示挟瓦须,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牟,2016至2020年投放超过20款新车皖兼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寝柯沸,30%为SUV车型渺臣,并将加速引入包括1.0T铆、2.0T弹使篡、8AT反、9AT霓瘁阶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穗篮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠很,未来SUV将成为主推车型寺寐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骄扇,轴距2725mm恃轮砰,将与全球同步进入中国市场森栓靖。同样疯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场心魔吗。    值得一提的是盲琶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS春,拓宽产品线伪。RS车型将采用包括侧包围捆宫伴、运动尾翼参、双排气管修榷、降低化运动悬架孟挖尖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇钡,并加载多项ESS智能安全科技砍秃。    在品牌营销上朽橙避,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溜胃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挨瓜贩。另外嘘睛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桓,演绎雪佛兰“热爱扫鼎诺,梦想仆憋,行动曝聘仙,分享”的精神栏。    “今后新车的利润越来越星⑺隆,主要利润来源于衍生服务凌购、二手车置换等唾。相信雪佛兰将它的结构调好后堆,未来两年将会真正出成果摄痴蹋。”施弘说纪掇惟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乌抢,上汽通用的新能源战略也将全面提速祁虏。车展当天孟木惨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糜赎复,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芥砍,发动机的最大功率为73千瓦合罚,其中电动机负责驱动扯己铺,汽油机负责发电丰技纯,它的综合百公里油耗是0.9L埂匠。从上汽通用发布的节奏看褐端,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了环检。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敝,王永清说祟倒炒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捕片刮,产品还要丰富逻燎,才能满足这个法规的要求猜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丝先,到2020年之后比例更高令荒虏。王永清表示赎船弹:“估计到2022年寝遁青,我们的电池技术会有很大突破涣,能量密度大幅度提升撅,成本是大幅度下降弄么怠。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹅芬目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶嗓搁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饲能拨、豪华”品牌——WEY烈怪加,W01坑、W02两款全新SUV首发亮相盛,售价区间将在15-20万元放。对于新品牌的未来发展规划谱限琶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沦宿亭:“WEY品牌明年将有3款车上市力,到2018年还将推出2款左右的产品费,以支撑起全新的销售网络体系设。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聪浅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍齿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窖,8月份推出第二款SUV W02鸡鬼菩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脚,魏建军详细介绍到多,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA齐含粱,配置上拥有最先进的安全技术戮箱、智能技术耸拈,也更加精致任。此外在性能上两者也有很大差异群霉,例如在NVH方面壤卸斧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刹分,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痰。   在经销渠道方面谋,魏建军介绍说欧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逛,没有想过招募新经销商签,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咕豪毖。”   对于新品牌的未来发展缴,魏建军信心十足羔,他表示廊:“我从没想过这个品牌会失败骑,只有退路封死才能做好这件事圣腿缮,自主企业只有没有后路才能把事情做好臼。”此外阔泼,魏建军坦言距,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怕瞄,因为新品牌叫什么并不重要堤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楔秽,将方向转到共享经济逢吮淋、互联网撅、自动驾驶方面新的技术丛私,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭牢纽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碌、生动的演讲豢,就城市交通店、自动驾驶和汽车互联等热点话题耙囊肠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汇蒜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓波问。    徐大全说闪盾,博世始终认为票涩吗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敞邢。    徐大全谈到继犁里,作为在汽车领域的老牌企业疲讹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魏、多样化的发展态势和需求看,博世已经有了自己的思考和方向拟差。    他说搔佛,如今汗绊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴谈境,将方向转到共享经济腥贤、互联网痪、自动驾驶方面新的技术久菲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商籍播。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辞栏拔,面对新一轮汽车技术的变革间既,无论是传统汽车浇够闻、零部件企业韭肉福,还是互联网溜、科技企业酬踏娟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滤祁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点体竣:互联化媚洛、自动化和安全化雹懒送。我们预计妨,到2021年蓄肺静,汽车将成为第三大互联移动实体畏签,同时扮演人类的第三大生活空间簧虾极。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叔李脆,来充分发挥互联驾驶的各种优势护片。    谈及自动化领域排溉沸,徐大全判断谁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苏壬眉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寐俊烷,通过持续创新驾驶员辅助系统低,从辅助驾驶蝗吼草、部分自动喝抄绒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辜,分阶段朝“零事故”愿景迈进芯惧码。目前柬富免,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用托,到2020年左右咆突姑,自动泊车功能将进行试点项目测试寿峨歌。    说到自动泊车炮涉,徐大全特别谈到停车难的问题拟。他说税,停车难是在城市生活中的一大困扰蕉趟。今年咆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溃盒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尘。在八项智能泊车功能里净股娘,“手机查询停车场位置并导航”戊担蕉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饶吞。其实救,在大型商场里筛累,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祟困退,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漂澎。根据一项市场调研显示形冗落,2015年徒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绢拉泥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匡貉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肆悔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骋,在深入巩固原本的互联化椭泻滔、自动化和安全化“三化”战略基础上黔,博世今年也把两轮交通卑钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹭邢。    他介绍巢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耻忙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韭概。未来十年脱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廖群,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘟美东。    在两轮交通方面录煎散,博世提供两轮驱动汇蔫题、安全等各方面的解决方案毖,涉及两轮电动车寐壤、摩托车练雌烫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恨筋嗽。    最后屠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛙,满足这些变化的需求浅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淬,“双积分”法规暴沧沥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沟喘错,连日来被娄筛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碱壕,让观望中的车企备受煎熬仇焚汝。针对业内关注的焦点问题舍鲜哗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飞半。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲁骡:不久前讣忍烯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规随噶,如何理解这两套方案咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全午:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汞到、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姓鸥凯,但又有独立性炮,各自的核心目标有所不同唐徘让。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量独徊吝,进而确保国家能源安全剃。由于中国的石油对外依存度已超过60%傻痊俊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮幸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展退弄,进而实现国家节能减排的长期目标巴妓仇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集店晨迸,但现阶段并不能彼此替代监救粗。对于CAFC而言喘番,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求募弗,其中当然也包含新能源汽车反宛队,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒋。但不同的企业由于自身能力钡搐、技术储备和对未来技术趋势判断不同骂下梅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求低。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溪莫塑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咐按,而以后补贴将逐步退坡伤殿嚷,企业更担心成本无法负担亨珐。因此仅有CAFC法规寿借刻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挫,所以有必要出台NEV积分呕桑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流系。同时烹创,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫协徽梯,从而有利于新能源汽车早日取得突破褂镶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔬刊,其目标应是降低汽车及相关产业慌、乃至整个国家的碳排放拇,和降低能源消耗诉求不同死白。作为碳排放第一大国美,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祷,后续国际压力还将不断增大橙。因此输课煎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放送觅蔑,从大方向上讲是正确的廊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邵禄,这和NEV积分没有本质区别略,也无法确保总体低碳目标的实现凄。实际上塘筏,跨行业龟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向混。以电动汽车为例繁莱蛋,其在使用阶段确实是零排放耍,但与欧美不同抢,中国的电能以高碳电为主和,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棘。也就是说姑,在使用高碳电的情况下凳习,电动车全生命周期的碳排放并不低龄匹庐。这正是碳配额管理应该解决的问题盯发。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中马丸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煌佃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幂唬绵。实际上平,将新能源汽车确定为国家战略巧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吃腹冒,生产更多的低碳电计,否则减碳的国际承诺将难以兑现韩牢诧。    另外绣,对于汽车行业囱鲸耪,无论是CAFC胯贩畦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脓睬,但都应该由一个部门来统筹策划菏男鸵,系统思考淀狼伪,拿出科学牛、系统砰酮沪、具体兰虱、有效的管理办法来推动实施对脐京,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偶。    ■积分交易细则需加快制定论沏、尽早出台    《中国汽车报》仕媒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定本叭洪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啥镜沮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碱?    赵福全截熔蓄:确定合理的积分价格嗣垮,涉及到技术懦、成本和市场接受度便红,需要综合测算和动态调整糜。我认为基本原则是灭来袖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冕怀,让没做新能源汽车的企业有经济压力立泛凉。如果NEV积分是“白菜价”舜贿,大家直接买就可以飞,谁还会愿意在新能源汽车上投入突?    因此芒涤,NEV积分的定价应足够高凳病笛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旱莆,通过自己的新能源产品获取积分户,满足法规要求次。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戈酮,能够通过购买积分先生存下去菲,争取时间把自己的新能源产品做起来奇仍袒。    《中国汽车报》镶锻巧:除了积分价格之外袍露唇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑力龄,目前处于“空档”状态涡柔,怎么看待这个问题顷佬穆?    赵福全盲靖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秆畅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吵罚朗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫非挤寿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性空。同时杏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剔挎。对于汽车企业来说盖桶翠,3年仅仅是一轮产品开发的周期胖户,政府作为“游戏规则”的制定者钙,应尽快给企业一个明确的目标缺,否则企业将无所适从险菏捞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蘑攻瞎:“双积分”中提出了2018年起汹睫赎,8%黔萝潭、10%坎、12%的NEV积分比例栋慰憋,而经权威机构按照法规要求测算矫葛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浦道?    赵福全横:在这个问题上闺,我并不持悲观看法搽垃溶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狸妊闲,因为还有很多企业尚未完全发力南限亮。按照国家的发展预期为经屠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钦,如果每辆车以最低积分2分计算及鞠涂,整体积分比例就达到了14%离牧沪,如果是分值更高的产品秋,达到18%的积分比例都有可能隆莽伐。关键是要努力实现7%销量占比目标胸灸,而这也正是NEV积分的目的所在飞嗽虾。    不过另一个问题引人担忧眷农烧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求度徐,同时在CAFC核算中也有优惠袖材孩:一方面油耗直接按零计算隶垮痰,另一方面核算数量加倍竭洼府,从2016到2020年分别是5倍溯岔、3倍殴撅、2倍胺茄。此外介身抒,按照单项抵偿原则徐溜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涤价,还可用于抵消CAFC负积分亭炔。我们经过测算发现贰兑,CAFC中的这种双重优惠礁帆,对新能源汽车的“照顾”过多了借伤铜,不利于促进其他节能技术发展敛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汹凶颁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陵竿,CAFC的达标难度就会随之大大降低扯。实际上烹发口,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梦,两者不可偏废贾粗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚕,但如果CAFC目标落空蔽,国家能源安全受到威胁其吓,汽车产业的可持续发展仍无从保障歉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赡覆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿团闷粕,这不仅能确保CAFC目标的达成构惨袒,也会提升NEV积分的价值超涡熄,避免NEV交易落空恋煌梯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》管荡韭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值福,而没有将电耗的概念纳入其中碉,这样的算法是否科学肌委杭?    赵福全桶:NEV积分分值以续驶里程为依据策匪,这与推广新能源汽车的初衷相违背为夏,也不利于鼓励技术进步瓷败。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程健。推广新能源汽车是为了节能减排贪叔,因此不仅传统汽车氛泵怕,新能源汽车也同样应该抑大扬小睫、抑重扬轻办喉害。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庭些,而不是搭载电池越多越好碴陈,因为大量电池搭载在汽车上移动辟,这本身就会使能耗增加祷娠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惜,也意味着大量增加电池生产的排放记狼搁。    政府应鼓励企业开发低成本癌疯厘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吻房全,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梆。也就是说锈谰,政策制定一定要“勿忘初心”套加。建议NEV引入单位电耗歌广,即吨百公里电耗的概念揽,作为积分分值的依据努徊纫。同时嘶,对于小型车电耗适当放宽妙钵,而对大型车提出更高要求拢涂甘,以鼓励新能源汽车小型化拌珐,进一步提升节能减排效果浓淋救。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铜矫:在“双积分”中截,没有将新能源商用车列入管理范围铝郴,这样做合理吗媒梅揉?    赵福全耪叛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备眩可持续发展的问题辛。2015年破诉佩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胚查皋,获得国家补贴的比例比这个数字还高骏括表。而此次NEV出台却未涉及商用车耗鲁,这是不合理的冕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺愧,也会让乘用车企业感到不公平粳磷闹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翘红响,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求番。我建议剩,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘫纲警,可以不与CAFC积分抵偿淬,但企业之间可以交易虎其氛。因为如果没有NEV的强制要求还腾吓,在补贴退坡后骚星,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑体寿勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姥淖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糙噶估,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虽库嘿,盲目投资之后列,多数公司要垮下来碾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剂滩顾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎百。    以蔚来汽车为例吞秋,去年8月还只有100多名员工慨叛叔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼻啤獭。据中国汽车工业协会最新统计瓦头,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袜嗓错,销售4.4万辆苛,同比分别增长25.7%和43.8%仍惩廷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆染萝,销售28.9万辆凰挺秘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炼。蔚来赔氖、威马沤圣、前途围脸、小鹏等已是新能源造车领域的热词解,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膛纤斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘲滔钾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔兄诡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翻。至此匡谩皮,奇瑞新能源成为继北汽新能源芹、长江汽车能毁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家连匹。    “新能源车企的风险脑对定,其实很大病狡。”王秉刚说懦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琶刑,对风险有足够的分析厦赣防,有可能投了很多钱律摔损,最后做不成陵颇龄,带来不必要的损失继。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下察楼,简单地投资建厂探慨裂、增强制造能力牟,未来堪忧拦涪。新能源车电池的技术进步非常迅速 缔粒,现在可以用的技术一年后就不行了零喝。如果没有研发能力就做不过人家蟹醛赦。“一下十几个亿扎进去姑叫,有可能最后做不成搅,我还是提醒新进者要谨慎一点促。”王秉刚说垒。    事实上脑川澈,目前国内的新能源电池生产厂太多了缉,但规模都不大茂。而且动力电池总的规模也在扩张中乖距,尤其质量好的不多懒,“据我了解漂硷晚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狭培。”因此斜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺规舅。   谈不上“红海”奋呐翅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拿街翔,但道路曲折赋辣黄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膘坟建,造车得有钱蚕、有人才盾、有时间琅。“钱我们还行现摧骂,人也不错嫌窘凛,就是时间太紧妙,毕竟搞汽车三年算很快题尘疯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纶虾。”万锐坦言哪世,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溃。    不过诉瓢途,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怒,万锐并不认同辟钠司。在他看来究趴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驴算卷,因为大家都还没“下海”莫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程管绞菲,大家还在忙于造车椿,搏杀还没开始身缄。    “这是好事案己稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业且,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛙,目前中国传统整车企业有150多家膏届己,新能源车企至少有30多家彪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谎炮灯。    至于是不是过剩草佰,梁伟表示这还是要市场来判断背食。在梁伟看来罗市,其实中国传统汽车行业已转入新常态想,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浅目天,除非汽车消费大幅好转抹阑入,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齐篙。    但另一方面拓乏瞥,根据预测权团,未来5~10年钳乃耙,中国的新能源汽车将保持两位数增长竿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掣玖谴,到2020年时产能达200万辆呈、累计产销量超过500万辆放沥啡。梁伟认为笨,从年产几十万辆到200万辆的目标藤涤,新能源车汽车肯定还要快速发展俩鞍。目前的新能源车市场还完全没有定型敬朝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慌能。    梁伟特别提到了特斯拉的成功投笑,“很多人此前担心特斯拉会破产毙,但Model S和Model X推出后效果不错橇,用户接受猩撮髓。经过多轮产品积淀裸焕蔫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胁忍俗,特别是成本下降得较明显观。特斯拉可以闯出来脓桶,中国企业也有机会仇、有成本优势排琉煌。”梁伟说丹辆猛。    对于最近贾跃亭的乐视伴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象及,梁伟指出乱废墒,除了技术屎,汽车行业还是一个资金密集陛关含、劳动密集的行业封垛。如果要进入凰,需要企业在未来几年有大量投入炮涟,以格力电器(000651.SZ)为例繁烘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饯遍欧。    梁伟表示径殴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汝共盼,毕竟快速把产品推出来吭,现金压力会非常大毛屁。另外桃,一家企业在原有行业中具有很强的能力棋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厦擞,这是一个很长的学习过程魔寺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杏帝,也是第十七个中国记者节熬壁。2000年恳鸿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攀溅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节我。此后记者节像护士节叛唬谓、教师节一样结,是我国仅有的3个行业性节日之一浆等。   值此之际沤炔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桓啡姓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恃吃。      坚守还是离开碌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娟:去年网络广告总量2096亿元费彻先,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鳞。报纸下跌超过35%坞按蒂,杂志下跌近20%我媳脸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饥醚,单项将全面超越传统广告谎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击替讹陋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怯岛弦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尉怒溶,也仍能保持着不俗的销量戒。    “没有路可以让我选择踩晴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迟滩。”陈总对此直言到镣山排。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踢溶,但发行量保持一直不减虏。诚然矛戳慷,这离不开报社给予的支持顽辖翰。但从自身发展来讲告膏徐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惋广。究其原因施,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怖握,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者划。   汽车也好镰,新闻也罢速涟。毋庸置疑痪吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题波同么。   纵观整个汽车行业的发展趋势聊攀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杆窜舅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喉涤啡,但不可否认的是崩硅赦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侧伙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚀廉。    除去对报纸搁粳、杂志围、广播署霖攻、电视韦冷谭、音像等载体样样能玩得起来淖,还需操弄3G弗娩素、4G等流媒体技术祁。我们不知道下一站会到哪里触戎腐。   面对媒体融合大潮筋,陈总胸有成竹的坦言茹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筐休,家用汽车转企改制之后继续深化改革仁玛险。由媒体到传播机构宛,由杂志到全媒体平台破,历经两次创业蹋,家用汽车探求新的发展方向察蹭,抓住变革时代的发展机遇食软,赢得了全新的利益增长点辽房绢。不再只是单纯的纸质杂志受匡,视频驾杀、自媒体等做出了不错的效果臂倍浅。   其次孟京,就是在自己的企业定位方面兄,中国医护工作者汽车消费调查炒潍部、中国城市教师汽车消费调查是以医生蟹雷绢、护士糜疆、教师等特定的人群为对象做的系列调查胜颠旗。这些调查一做就是3年抽,走遍全国大中小城市竭趴,做出最真实的数据馆坦辛。 ?   “网红”营销时代   今年以来惮衫,网红主播频繁出现在各类活动现郴,手机发布会狙桐、车展工、房产开盘搽坷、比赛等一场不落咆赔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舱图萎。”   日前弓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞧瘟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逼普,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛊。   对此事件阿泡,亦不乏业内人士称瑞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄,呈高开低走的态势夕。   陈梓萱表示宠:“在现阶段的传播环境下敲,媒体记者朝网红转型辛沁,把读者转为粘合度极高的粉丝辉裴,增强彼此互动镀袒、沟通趴肋,无论对于报社还是记者个人蔑,都是一件好事恼。”   “把流失的用户拉回来杠,用互联网朗灿缴、新媒体的方式每,我们正在努力尝试凹篮,但具体执行效果如何钎躬,尚无法判断藩。”全媒体时代牡,我们永远在路上铜卷刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽汉:张瑞丽 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸枢肯,严禁转载保,违者将被追究法律责任板休。 获取授权" "  原标题岔:广汽传祺肖勇婪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揭旗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典请猴性。在本次活动上雀娜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晤鞋。广汽乘用车副总经理肖勇表示闺饭藩:“时尚是一种潮流钨可,其实就是顾客需求镣避穗,引起客户共鸣咖,汽车也需要时尚速,所以GS8出现在了这里涪受。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓢皮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妥湿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈温妇汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渴净浮,中国品牌基本上没有一席之地瓷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邓沉垄。   对此飞,肖勇表示轮庞股:“传褀GS8我们就是承担梦想靖健,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗅继垛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缸,所以在豪华汽车上顽,我们率先实现突破放划。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悄,我们就是要跟汉兰达讽晒、福特锐界形成三足鼎立甭,甚至未来超越这两个品牌赣魄,这就是我们的目标彪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讥贝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔡舌,创造单月销量的历史新高省任岗,爆款车型占3.4万辆诗,但受制于产能安排的影响蓖彭,造成其他车型总的销量并不是很高咖俗。面对这些问题菱监纽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略几蔷颇。   肖勇表示堡:“明年我们的产能颗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垮集豢,产能将得到释放碉韧波。我们在满足GS4的同时当琶柬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立记,最起码销售五千辆以上侨镰,剩下我们会再分配个其他车型地鸵鹿。”   同时为了加速品牌向上接培,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓮。同时肖勇说道茨赔略:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型低崩翁,在明年全部投产邪淑陡,所以明年最大的问题还是产能笺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歼假溺,我就是聚焦我的明星车型离雄番。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  还有不到一个月颂,东风标致4008就要上市了森添儒。它的颜值茫艇、科技装配足够有吸引力棉畔哎,那么随着锁定竞争对手澄、谍价露该、销量预期等关键信息逐步浮出水面东笨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碱炮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”供,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影长冒。比这番景象更热闹的拌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莆凳。   说到品儡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闷,让媒体品到了极致斗。在工作人员的讲解下访伴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒜,无不让到场的记者玖艰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罕笔细。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗽处枚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肺寡、品味极磨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磐嘶,东风标致在今年推出3008竿、4008后屉危,也将在明年陆续推出3008S悸、及另一款7座SUV聚。据中汽协最新数据显示涣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莎,同比增长45.91%赴。那么揣屑泌,在众多SUV产品中涂钨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睡?东风标致总经理李海港对记者表示放:“我认为要总结一个词就是‘品’字搜挽嘉,东风标致的SUV一定是最有品的乱,这个品是指品质杆磋、品味刨,今天的4008就足以支撑这两个词桐孟喉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疥馆?李海港对汽车产经网独家表示惹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞎苗建。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悸柯季,轴距达到2730mm松,是同级别车里最大的拿怠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佩哥,在配置方面更趋向于高端辽讨、智能眷,进军更高一级的SUV市场翔俏。”   然而拖飞,另据乘联会的最新数据图,1-8月饯瞳封,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瘁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么情吹雄,作为中级SUV河搽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寝叹?李海港向记者算了笔账盖龚鹊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揪盒。“这种需求就是4008的机会板森绊,也是4008成功的保障蘑副捞。”李海港表示欢釜。   “狮虎之战”将上演   还未上市涕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陆。李海港认为茅,4008在科技装备篮诵美、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的上。”李海港强调伯茎醒。   通过外观设计及车况数据对比后发现丁奠,4008的设计颇具未来感和运动感夕卧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陕攫,4008在轴距上占有一定优势吞垫堂,也使得整车造型看上去更加修长裤腾旧。   那么扑浩涉,价格呢屁诬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冉讳,通过对比翼虎的指导价奥宿,小编认为4008的价格应该在19万元左右佩秃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合从。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔚龟秋?据乘联会最新数据倘癌电,翼虎1-9月累计销售84258辆嗣,月均销售9362辆隶萝。但值得注意的是绍疼办,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麓赏。那么帕里位,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熄攘,可以说也有一定难度漓拖汹。   汽车产经网了解到雌定兜,由于目标客户锁定在换车需求的群体担,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兽睛哎,以吸引用户选择4008峨。至于置换方案的细节碴乳,李海港表示还未最终确定鸡温妙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸芬:李芳" "   国庆结束后回,北京歧、上海完洛、广州纲催、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赦,引来了社会广泛关注挛幕秽。平台闻风声恐伟林,媒体炒热闹贿敬,百姓愁价格辑返狭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煎毫,“网约车”只是第一块烫手的山芋担曙戮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暴,又要确保公共交通体系的稳定列,还得照顾老百姓的感受屎。    比较普遍的观点认为褪忙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厦县,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扮,征求意见中提到让市场来决定都辨,这是非忱靠蹋科学的归莫泻。作为用户倒,担心价格上涨厢,特别是比出租车贵灯段础,认为监管部门是要维护出租车体系利益团闯维,我觉得这是大家多虑了昂。过去吓,在平台混战的阶段思碌,资本介入烧钱抢流量通,这本身就是不可持续的迹下猾,价格逐渐上甘⒚啤,平台收取中间费用是必然的捐似。    对于各地的征求意见灵悼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吧。比如说要求司机是本地户籍狈嘶、要求网约车辆的舒适度等等捂伍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杀山筐。    网约车规范的政策是非常需要的颈,作为共享经济热潮下的产物京,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杉。任何一个商业模式咀囱,都需要规范起来肉赐。因处于监管边缘哼楼,过去已经发生了数起网约车的蚊芄害案件抠。我们在对受害者表达同情寐、对肇事者表示愤怒之后掠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带檬扦。    然而低吃沮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的外赡寒。比如说姥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍规、车辆要有上海车牌勤,并且轴距要达到2700毫米日儡。根据滴滴公布的数据庞署,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中独,拥有上海户籍的不足万人俯辩。这个情况在深圳类似蹋汾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车话首。如果按照细则明确执行菲禽,这就意味着桃凡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洗。    共享经济是大趋势年,但监管太严可能打击积极性空粮腿,这对立法部门是大考验筐霜焊。互联网时代堪捐是,网约车大大增加了出行的便利舅乖,使人们在出行上拥有更多选择楼难亮。监管是为了提供安全高效的服务保障康改,而并非要让网约车集体消失疗躬。现在的征求意见许多还是首次提出沥,建立体系的过程中应该让用户惫财、司机及平台有更多发言权勤。    我们鼓励共享复捂诧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勺寿,与传统交通体系形成良性的交叉互补醛藕赶。    我们希望立法蜡瓶,只有合法合理才能保障各方的利益尼,所以网约车服务一定会是标准化境、安全化的嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放剔、不断完善的发展方向宿,这是产业互联网时代的必经之路徐窃号。    文 | 著名职业经理人猴贬哀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆柒起:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洽:新造车企业已经不再神秘斯,告别概念车的品牌曝光期仑割滴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段久陶。投建工厂搔、申请资质驼兄堑,造车协,他们是认真的蛔惩僻。不过下檬,“八仙过海很金、各显神通”男滦,出身背景不同的创始人每本,对企业产品和品牌的定位耐鹤达、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萝镰。    想听“真知灼见”京,走进新造车企业锻书肩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天私寡佛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道府孪鞭,敬请关注垂搭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肉案,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扩。10月10日辉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晨。这也意味着蓖,前途汽车继北汽新能源糙、长江汽车之后鲜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塑叙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遁,可以稍稍松口气冬奖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看八舰垦,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗅,相关准备工作的日程已经安排很紧张息肩棉,有许多事情需要持续推进徽膊淌。即使如此毒皑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钦莆。在与记者的沟通中捐茂,他详细讲述了自己的创业经历脸、资质申请的情况埠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断头供。    短短的一个小时玩趴双,陆群留给记者最深刻的印象是憾房怖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冲鬼,他们怀揣一个美好的愿景身仇寡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隧典孩。    ■ 拿下资质不神秘飘敌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”户,许多人都对过程感到好奇快贬。陆群则表示袱婚栖,拿到资质并不是一件神秘的事情淘烙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闲,一点一点把技术做到位楷弄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牌吴超。”陆群说恕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屎淌逼。具体流程是且,企业根据相关标准去申报项目衫客画,国家发改委则根据“27号令”去核准申请繁涣扁。陆群认为橡列微,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锰、引入新的技术和参与者誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术物魔男。其中对电动汽车的四项关键技术逻嗓,包括整车的集成和控制技术篡匆,电池的管理技术庭描限,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坤。同时萎划围,技术具备后还需要做出整车礁练丝,并按照标准做大量测试扰,要达到很高的标准谭娇芭。据了解扛虑葱,整车控制管理系统(VCU)筋波、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向地,也是已经掌握的三大核心技术昆。    更重要的是艾迟素,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搽缉湘。早在2010年嗡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缴糯夹,开始布局电动车馈参深,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲍绕。2012~2013年斑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舰,在高端纯电动整车设计徊想、研发方面取得了初步成绩碧。陆群说船吕瓶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塘详、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年飘夸捞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攻,开始引起业界关注杀。那时惺,行业对电动汽车的关注已经比较高响,而前途汽车早已走在了前列土谭蛇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丢伞。”陆群说青辑土,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滥朵退,专注纯电动车研发暇鬼吴、生产蛊汗哼、销售及服务炽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团错勒。”2015年9月梢,长城华冠登陆新三板挂牌交易吃,成为新三板电动汽车第一股蔫摆。目前泼心苯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晶,包括整车业务板块(前途汽车)群写、设计研发业务板块(华冠设计)睛,以及核心零部件业务(华特技术)橇恨。这三大板块互为依托扁甩钱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑誊郎乒。    拿下资质垫粒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虎崩蹿。    ■ 技术胚肛碍、生产基地特歌、供应商都得一流    在做电动车的这几年缮,陆群对电动汽车的理解越来越深入钙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘶绣、变速器等物理结构梢动鲁,还需要产业链配套盗荡邦、成本控制稍、核心技术开发等一系列工作桥。“自主研发的核心技术免挠藉、国际一线的供应商和自建的生产基地叔暖弧,是我们的三大优势林想。”陆群说节饺。    陆群说笑丁柑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韶,市场上找不到合适的零部件供应商诫唉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浩逛。目前嘶慧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仍脱某,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朴、VCU幸淀、RESS等核心技术男聚,使零到百公里加速仅需4.6秒掸感芭,最高时速为200公里扛,最大续驶里程达到300公里籍坑倘。而据陆群介绍污,这些电控技术相关的零部件屡峰枪,不仅前途汽车自己使用弦,也已经为行业中其他厂商供应砂。    在供应商体系上晒,前途汽车同样拥有强大阵容冗,已经先后与IAC币互、博世能七、布雷博漂燎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赏呸。这不仅确保了产品的品质聘垮盖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地希。在新兴造车行业高喊“代工”口号时餐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚悔。今年2月剧薄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抽并,按照规划朗丝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捻,将在2017年中试生产该斜估,第一款车K50将在明年底上市度堪。值得一提的是岔铝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骋,最大可能提升汽车的轻量化水平绘坍。    陆群认为攫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颠,而是要通过成本控制秋坛雄、技术提升来实现坤钵锻,其中轻量化就是很好的解决方案脖漠觅。他强调投:“前途汽车的产品规划和市场策略片固顾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缎捕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲤淮,在全新的市场领域不断成长秋工。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菏需闷,中国新能源汽车市场前景广阔梗颓,存在巨大的市场机遇傻偶蛋。据他估计娶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畅。他表示缄返疲,前途汽车已经做好了准备骇郡哆。    陆群始终坚信一点无荡返,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搅。在他看来橙峡仕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脑绒。“所以馈跺苗,我们专注车辆性能萌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台静跺,迎接智能互联时代小盼。”他说吐沉。    自1990年大学毕业进入汽车行业芦韶谐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矗骡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦宿,创业历程也已经13年享硷,算是行业的资深“老人”矫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呛,他的团队也是一群“汽车工程师”蓟侵剁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远觅袍膏。    陆群说观秀熊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颁,像华为一样拥有先进的技术围溃、过硬的产品品质以及国际化的视野徊滔撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污脊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隆节检,同时花,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益曙琉。一时间烽炔豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筋甩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氓色娜,对于新政碧嘉磷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谅钱。    看自己   记者汉忙蠕: 首汽约车有哪些新的动作和布局秦?   魏东脑洗: 一方面鹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硷辑渡,根据北京淳脆县、上海以及其他城市即将落地的网约车细则充歪播,我们会在司机度、车辆和运营都符合当地规定的基础上类愧不,继续增加运力保障篓,这其中包括增加自有车辆稳腐矢,也包括增强与当地伙伴的合作屏娇。    看政策   记者紊撼耪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铜,有观点认为统筹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枯宝: 这样的说法不客观虫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汇汹曝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拱。    某种意义上讲姆椽策,首汽约车项目上线之前魄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顶,我们只是在政策范围内尝试着做阜。彼时敌连飞,我们借鉴同行业企业技术手段喂、商业模式和合作模式裸,在政策合规的前提下崎碗,尽可能尝试违据,当然户,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后康,我们是十分期待政策落地的缎。因此栓钞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情充继险。    记者雄黔瞄: 怎么看待首汽约车的先发优势邦当?   魏东雀显纯: 的确琳紊,北京市场上我们目前是最贴近政策的癸庆,但从全国“一地一策”的角度来看屠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惠帅沮。    看行业   记者赖: 按照当前征求意见稿来操作馈菲鞍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吉汾惠。   魏东俊梳: 我们对于各地方出台的政策表示理解艾,网约车实行一地一策制度滦,各地会根据各地的交通发展水平鸥辖旦、城市交通需求来决定如何管理网约车想,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发门。    看未来   记者寿始: 未来行业格局将有怎样的变化射敝?   魏东戈: 当各地政策正式落地之后稀界材,会明确供给的标准苫,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨切小,筛选出部分中高端车型进入服务领域俱巨娟,同时荣氢驼,对于准入的司机进行严格监管戌寺倡。因此氖避,在未来行业格局变化上渴珊,在大的方向和框架上由政府来把关挠碗,在框架和方向范围内赡女涸,各家寻找自家的竞争点和突破口跨埠,现有的平台选择优化平台和转型升级椒朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始士崩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略创烽,并通过一系列体育苏撮矗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弟猫、活力的品牌形象楔姓瓜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隘,除了年龄瓷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尖藤。” 10月13日狡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞪。   据悉绅沏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搏龋,并向年青人传递积极的正能量到券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典环苹习。未来何脐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旱笛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型步挖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汕售侯,借助本次人物盛典艰典酥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诵。   “2016年怜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伪。” 郭伟表示恋辩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饶峦,不仅让不同圈层的消费者宠、车主馁热、粉丝共同参与到活动中陵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纱。”   事实上瘦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荒,包括体育以及音乐类的综艺节目桔赌,实现了跨界合作花汰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逃仁沫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旁掏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹈涡。”   根据最新销量数据显示肋复,东风日产9月份的销量出色撂杠,同比增长超30%巩泡。其中主力车型轩逸蛋、逍客柔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酬。   郭伟表示寥漓,“东风日产今年的目标有所提升低绘峡,对今年销量保持信心刨滩。”此外惠浓,谈到是否有可能再接再厉险,在总销量上攀升至第四名的位置时帘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泰妊裂,能超过前一名最好诬戏,但最重要的是与自己对标瓦汾吧。”   责任编辑侥淌块:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿纠侯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渭矗,管理层不参与讨论芦,每组都有来自全球各地差抵、不同级别降辜、不同性别的同事冒衔烹。”蔡澈说为氦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭,大家相互协作鲍娠馆、互相支持刺林泉、勇于尝试嚎担魏。”    中国经济网综合外电报道读,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灿馁辰,其宏大的构想才刚刚开始兰。蔡澈现年63岁篓魏慧,其工作合约预计到2019年扦腥,在刚刚过去的2016巴黎车展上模间肆,他再次用前瞻的眼光和布局诉猴栋,为戴姆勒集团未来的发展辨牢,提出了新的方向力。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说快型:当年学的是电子工程专业磊,就有人建议“傻小子芜烘,去学机械工程悸骇。”行叫温,“今天来看饱,坚持初心美,梦想终有回报剁茄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甭,在报道戴姆勒集团的“变化”时翠寡,都会引用蔡澈的公开演讲程累,因为他提到了电动参孟、互联几什酿、智能和共享等前瞻主题挠弊。    首先穷辱欢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惋湃,并计划到2025年兰,成为高端电动车市场的领导者锭疲坟。当然救练客,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醋同,恐怕显得更稳健烧渐茨。    “在所有这些领域昧脊蹈,你必须为未来的投资做好准备槽享完,”蔡澈说汕墓抽。 “但这是令人兴奋的啸凭,所有这些发展不仅仅是技术的改变肋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蘑,内容丰富的CASE(瞰思)计划衰僵,它取自于智能互联颧材些、自动驾驶围、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贩坡媳。有评论指出推摔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偷,就是要对未来做出承诺娠当擎。 巴黎车展发布会期间诺孙喘,蔡澈穿着休闲衬衫祭、牛仔裤和运动板鞋奇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惧沧笛,但蔡澈作为首席执行官计馈沮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乖胎脓,以加速决策和赋予员工权力著称俄疯纫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棺耗华,鼓励对新产品和新发现部假布,进行实验性的尝试帮。    巴黎车展发布会期间芹,蔡澈穿着休闲衬衫吕、牛仔裤和运动板鞋骡,一改西装革履的常规风格翁哆八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喘淳:“我们并不是穿衣方面的专家享。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤埂,而是留在了在工厂附近的办公室脾腻持,尽管条件略艰苦渡垂。至于在衣着方面的变化别乐,没有具体的规划厂幕熄,因为衣着是表面化的劳诫疯,符号化的逢推铃,尽管这会传递一些信息怀谓妥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闭:近些年踌,我们尝试了很多新的想法猴蜗肺,对整个行业而言都是全新的尝试脱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳞兄,很多同事都参与其中扑颈检。    “仅仅3个月的时间贺户坚,我们收集了150个优秀的想法摧承床,这些都是关于企业未来建设的好点子慰哭。我们把参与讨论的员工分成了八组拭孟柑,管理层不参与讨论摹,每组都有来自全球各地换啡、不同级别沽、不同性别的同事泛等订。”蔡澈说杜,“今天提到的鱼群式结构单讥,希望让公司更有活力集素辛,更灵活搓兴仑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诚弛陪,大家相互协作具甫、互相支持狸驴、勇于尝试涪仍。”    几个月前溉桐,在柏林的一次会议上省,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片混皑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倾深唬。根据德国报纸对这张照片的描绘搜故:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面割。蔡澈告诉开发商鹅琳,这张照片是30年前拍的离,那时善拉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捞咕。    随着电动车品牌的发布令崔己,以及首款概念车的亮相冬妊哇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代材甜碍。在戴姆勒的规划中街,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拼疟狙,包括价格嘉爱南、外形和性能锰敬。据了解袒咐齐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡维,包括在德国建立第二个电池工厂书筏悲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫兑舌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贡伞。主场“作战”的雷诺品牌细,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盘诧亩,包含设计觅、产品以及市场布局等方面脱。    发布会结束后摆蒜申,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钱帛奉。在面对面的交谈中撅达,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待既码剃。另外悉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挨好。    网通社姐截寂:在中国市臣痈怼,2017年雷诺在中国有什么挑战抄逃态?    戈恩慧撤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长导浆嘶,中国和印度都成为全球业界的引擎翅芳客。2017年是雷诺非常重要的一年忙,我们的销售会起飞绷班,就像飞机一样艰,正在起飞向上并且不停加速豁。对于日产来讲杠孪,也是非常重要的一年蚂缅丛,还会进一步推动启辰的产品杏,这个也非常关键巾坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翟饥柔:您如何看中国新能源市忱客⑿睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奥们?    戈恩廖垦娄:我认为中国会成为全球最大的市澈宕率摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埔心。对于日产而言杜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪采,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目排闻饲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坪彩。    网通社枷嚼:对于雷诺和东风的新电动车项目溯魏,是否可以更详细的介绍一下篓咖抽?    戈恩袍切:雷诺和东风进行合作吩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论借鹅,最终项目还没有做出决定岔槽,但正在研究当中乔俄。    网通社蛾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哨械防,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氢坷?    戈恩铃:自动驾驶一定会进入中国裤淘,这是勿庸置疑的介恭。目前祭,各个车商在这方面的竞争非常白热化习,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸡动。在中国相关法律法规允许的时候城票寥,我们的产品会进入中国休羚。当前宠词藤,我们的样车正在美国颧剂毯、日本做相关测试习。与此同时案汞,雷诺当然不会遗忘中国市场逞。我们会在中国市场进行一些展示项目谅,这会帮助我们完成产品差异化的工作仙显,也会帮助提高产品的竞争力碎茹短。    网通社牧:三菱的加入祟疯陶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助请就蒜?    戈恩使毙彩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耿竟吧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篮称溪。我们认为2016年包含三菱在内薪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关节宽。所以它不是目标匡北,而是我们现在工作的结果雷醒滥。展望2017年宦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工唤蚀,尤其是三菱的加入竿,让我们有潜力跻身全球前三取任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄既:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弓藕稍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响里。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代紊喜。”Kalanick 说道吝甭房。“如果真的发生这样的事粟冀窝,而我们没能参与自动驾驶的开发络,那会发生什么事沽?未来将迅速抛弃我们瞄阜抗。”    上周四涣钩萎,Uber 对外表示抗甜驰:8 月底劫徒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车青汐。    与平常用 Uber 打车的程序无异碉,系统会为乘客匹配 Uber 专车领保,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务适。虽然是自动驾驶汽车龟纤管,但车上会配备两名训练有素的工程师躬焚迸。一名工程师坐在驾驶位上浅窜,随时准备接管汽车控制权剔,另一名工程师坐在副驾驶上炽卷,详细记录汽车的每个动作苟狮芬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto核年,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墟被默。在采访中息趟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捐藉泡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔽水。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此瓦捎袒。”他说粹答。“现在谈这些还有点早嫌恋,如果非要说点什么戌嗅垃,我只能说我们已经进入了研发阶段为监典。”    在采访中系啊,Kalanick 还被问到挺氢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代典柿庆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存貉幢。他认为在交通自动化的世界里纽奴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加趴惩犁,但驾驶员所占的比例会下降掏誓牵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洁沫奢。    Kalanick 说道逼:“像旧金山这样的城市并侗菜,大约有 3 万名活跃的专车司机巷肃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孺抒,但是别忘了烯麻敲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碑剧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锰渭鹃,自动驾驶汽车也需要鲍焕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的适匈忱,有些情况是处理不了的檄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛导竿铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藉冯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滇。”    他举了一个例子晨,电话刚问世的时候莫酵,需要一名接线员来接线发萎凭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会私阂烘,而是创造了一个全新的行业瓤蔡镭,并创造了大量的就业机会靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧劳:李芳" "  穆伦认为凭世驼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仆次烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淘取,包括汽车的使用方式猫娜懦。    自2015年9月25日临危受命备委,出任大众汽车集团CEO至今加,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摊。那么登酣,一年过去盲肚泪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿描,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稀盗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抄,贴有穆氏标签的大众阶凶矩,其未来又将是怎样的呢搅咕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魏兔,借已成惯例链献农,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灭浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灵,穆伦首先抛出对大势的几点判断婪茸剂,也就构成其《巴黎宣言》的构架薪痊。他认为堂骂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灯班,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦,包括汽车的使用方式拉苯坟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黄氓抬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敬粪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动囊伙,这需要我们用全新的理念陡隶冠、全面的视角对于出行方式进行解读炕玖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咆粗楼。显然擞炽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钝拿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的童钨。我们需要联接汽车世界和数字世界剑,让消费者获益焙防,推动社会和经济的发展梅蔑刺。同时顺应驱动技术的根本性变革顶恃,即电动车是汽车行业的未来埔。尽管如此体涸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位珐扫。我们必须发去陌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琳萄,同时推进替代技术的发展雾。    穆伦坦言唯梗,应对当下的变革荒恨物,对于大众汽车集团来说搬,是一项十分艰巨的任务叹。尽管如此乏,我对于集团未来的发展持乐观的态度履蔽。因为在过去的一年里痴,我们兑现了承诺眠崔, 增强了核心竞争力纬蔬,积极推动集团业务的不断发展些狼。因此寝舰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”董阑,而是“大众汽车集团将如何成功”晌峦充。为此划酗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娠谜蒙。集团的目标疟,同时也是我个人的目标锣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者题瘟淌。    他说亢袒,今年夏天辫幢什,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惨。我们强调暑卿,集团未来发展的重点领域将包括话:电动汽车腊酬草、电池技术亮船匿、数字化缮、无人驾驶和人工智能疾险氢,以及全新的移动出行解决方案惭翱骑。放眼未来宠,很多人将不再拥有私家车澎。即便如此脯禄撤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堂澜黄、大力拓展移动出行服务停控胺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杠劲,包括集团旗下众多品牌的战略浇陋、关键指标和相关措施瞎该。但在此之前插,我们并未停下脚步厦和,而是继续开展相关业务械撇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗡比尾,他特别谈到煌搔:“在中国怀涉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厂嘉狗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”股。    穆伦表示参聪尼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题李弓。这些实践同时也表明灸哪,即使目前面临压力尼时,大众汽车仍然完全有能力实现目标崇我好。他承认凡据竟,坦白来说梯弥,柴油发动机排放事件影响深远耍汝绕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溪。我们正全力调查事件发生的根本原因缉,不遗余力地解决所有问题狡棉镜,并在最近几个月取得了实质性进展戳斯。然而对于我而言测祥许,构建大众汽车集团的未来妮隙铂,也同样重要陵。    穆伦说蹈钨,今晚汇凌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓟人舌。在2025年以前射篓憨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列董醇绵,并在欧洲市场占据领导地位伯熔扯。    最后宪糠乘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桨淀:“未来壬萍泡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裴会。它意味着自由炮卢、乐趣和情感贡。因此叛,我们注重产品设计疚,并将以崭新的视角进行设计创新”哭吞刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  今年7月底嫌酬,在2016年世界500强排行榜中脑封,北汽集团以549.329亿美元的营业收入办,比去年跃升47位晤淬,排名第160态避,引起国内外企业界输、尤其是汽车业界的瞩目模勿。    今年京枪仇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荡。恰好是在10年前抛饰码,徐和谊出任北汽集团董事长勺,策划才此、主导畴人、实施了令北汽集团由乱到治醋,由小到大习轰,由弱变强的变革壁剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吉计物、有益奈、独到的成功尝试抡纬。但是魔疤闷,当中国经济网记者约请徐和谊焚汇建,请他以《老徐和北汽这十年》为题抬弟琼,谈一谈自己与北汽集团时伐,徐和谊温和嚷扑堪、憨厚地笑着说哺饱奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埃,少谈控,少写刻。    于是媚糯,在不久前的一个上午菱,在北汽集团的一个会议室里驶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萎莆稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤吮蚕。今天是系列报道的第七篇裳素。   “北汽这些年发展快雀蒙吉,我觉得合资这一块筒到,起了非常重要的作用剧煌泵。不光是从量上辞村掀,速度上冗部,还有效益上”帕克劝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吹缄,如是说道散厘。    “在各种场合我都讲贸龚,北汽就是合资反哺自主”颁激炭,徐和谊告诉中国经济网记者挞,“合资和自主翅,绝不是对立锣,而是互相借力”栏梯。 2002年10月18日吞侨,北京现代正式成立室虱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巩下灸、董事长算起栓沤,徐和谊执掌北汽已是整整十年媒袍杯。在徐和谊的带领下共太怕,北汽从最初的“一盘散沙”徽搽,到如今的中国骨干汽车集团饯捐定,取得了长足发展熊拓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铣吠,北汽位列第160位担挤芹,比上一年度提升47位噬,并首次进入前200名铅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奢。    “北汽这些年发展快颠剩,我觉得合资这一块矗宠供,起了非常重要的作用嗓姆。不光是从量上佩暇兜、速度上乏艘型,还有效益上”牟撇创,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒匠,如是说道尺豆怖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阶,徐和谊结缘北汽盘卑,也正是从合资开始撇惨净。2002年肖河蝎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业起颁、发展首都经济的龙头项目和示范工程睡某帝。    为此瘦,时任北京市委工业工委副书记孰零、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遣,担任北汽党委副书记布朵诉、副董事长筛际,以及北京现代党委书记浓骗、董事长拜滔。 2002年12月23日技,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耗猫客,北京现代实现当年签约颅宫摄、当年建厂默、当年投产淮、当年出车全四。在短短不到一年的时间里闺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型横奇,迅速在中国市场生根发芽崔馁。由此创下了业内独有的“北现速度”溅顾。    时至2015年结妈肪,北京现代已拥有第九代索纳塔惦、全新途胜女釜慰、名图贸芬甸、ix25嵌、朗动楞拐涩、瑞纳等14款车型撵卤拷,涵盖A0级茄、A级当、B级撂姓、SUV等主流细分市称铩,累计产销量突破700万辆鞍眉。    北京现代官方数据显示暗,今年前7个月杀闭,北京现代累计销量达到59.3万辆侠,完成全年112万辆销量目标的52.9%坊腥晨。 2005年8月8日茨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胎手。北京奔驰的成立淖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毛。    虽为国内高档车市的后来者嗽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下受,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忌详,实现产品导入嘲疼、股权调整靡躬兜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脑含涕,北京奔驰由此迎来了高速发展期泰城拳。即便是在国内车市进入到“新常态”后附,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅催勺,远超行业平均水平感钾。    目前耽港冯,北京奔驰已建立起全球面积最大蹋创、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心保,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侮踌卯。 8月22日电,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泉究,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韧:C级车戒、E级车谎揉假、GLC SUV和GLA SUV滔。官方数据显示楼抹纤,今年1-7月虹衅,北京奔驰销量达167307辆暇,同比增长32.9%迷。    8月22日凸暖坷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渴。在迎来年内最重要的车型后朝伸荚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脆瞧勘,着实令人期待剁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汐风,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穆嘘矗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亮创。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫡钞垫。    “在各种场合我都讲喜魄告,北汽就是合资反哺自主”老揪,徐和谊告诉中国经济网记者坡诡,“合资和自主察,绝不是对立潜,而是互相借力”耸寿。自2009年以来贬歇亮,由北京现代竭精、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饯秋、管理流程予以借鉴的数以百计拜。 北汽自主实现百万辆    正是如此似改害,从2011年啦迹,第一辆整车威旺306问世漏蔑矫,北汽自主销量直线上扬兰撵:2011年达到2.4万辆僚肠、2012年实现7.8万辆莲、2013年超过20.2万辆晃、2014年突破31万辆纽侈、2015年完成33.7万辆层。历经五年多的时间搏险,北汽自主已累计生产达百万辆挺,跨越增长令业界瞩目巾滇煞。    “着眼未来滇狡,对于合资我仍然非潮安炀伲看好棺。不仅是十三五膊祁炯,未来很长的时期糙蔬暮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献览膳。另外桓,在此基础上汲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谱,徐和谊表示辖臀堂。    “年底前还会有更多的好消息就朝,不管是在新能源领域恒,还是整车领域登沏拌,包括一些重要的零部件领域妈翘鲸,还会有一些新的大项目落户北汽鼓味。这样亭贺监,为北汽更长远的发展罚剑纺,我想合资这一块复汹滦,贡献还会加大栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟孙差:李芳" "  9月29日骆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上态仿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲马铰藕。   蔡明指出编经,中国汽车市场曾是低质量番、低配置括膝、低服务的代名词怠。诚然垃鬼乐,与美国汽车市场相比负凹暗,中国汽车市场还不太成熟吼。但是湍,趋于完善的服务质量送、规模日益庞大的车展阔膛膊、逐渐被认可的中国自主品牌镰诺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钡纺,分值越低表示可靠性越高蕉俺涕。J.D. Power近几年的数据报告显示去,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岗家洼,从2009年的178PP100到如今的102PP100峦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馈。尽管与美国市场还存在一定的差距射,但中国市场的后劲儿不容小觑墩蔫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显得灰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢马伙吞?J.D. Power最新数据会给我们答案敝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窜闯估,而中国市场的进步速度为每年4PPH咳。在车型研究上矢,中国赶超美国市场需要6年时间快瓜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虏徒富,而中国本土品牌进步速度为8PPH谈甘。在生产车型上恐警拐,中国赶超美国市场需要5.5年赴踩。   3. 在了解美国客户的需求上九但描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年券枯拱。   经过对这些数据的了解和计算杉磷行,平均下来供,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丝忙宝,才能百战百胜侮,想赶超美国市橙疟尽,前提是了解美国消费者的需求圃算店。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的借幢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梦壤:车内有令人不愉快的气味干插息、胎噪声过大(来自车身下面)辜杆蒂、耗油量过大刹收采、风噪声过大(来自车身周围)踩裁噶、空调开启后墒蹋冈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓朵埂:内置语音识别经常无法识别/误解命令傻森爱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谓、风噪声过大(来自车身周围)傲寺堡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栖痉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档经弊。同时斜书,在前10大问题中目焦,只有一个问题是相同的拦鲁洪,即风噪声过大疯杉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痪。中国消费者更注重感观(嗅觉贯菊、听觉和味觉等)方面的感受质量傻呢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拣讣巢。   就目前来说秸喀陪,中国的汽车产业还有很长的路要走筏娶,无论是汽车的质量汞泄,还是汽车的整体销售体系碑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谰路。凡事欲其成功鹤,必要付出代价疆桃:奋斗骨超瓦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉评萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偶染让:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理察藐菇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕉煞甲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巳统饰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编技擦:李芳 版权作品啸碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载裙没泞,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踏惧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泻混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壤才。同时蜡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆,作为本次车展的重要组成部分之一巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮吭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晾剃缔,中国机械工业联合会会长王瑞祥此,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言节犊,为中国汽车产业的智能化矗,信息化方面的发展做出指导意见抗搂吐。   本次峰会主办单位趣帛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烯椒寂:   贸促会汽车行业分会长王侠汐厕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涛捻壬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编挟茧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓟描们,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹碉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毁陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹。同时毕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吕石,作为本次车展的重要组成部分之一可,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茄,中国机械工业联合会会长王瑞祥缴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楼,为中国汽车产业的智能化俏垒喜,信息化方面的发展做出指导意见啦粹施。   本次峰会主办单位雷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坞:   贸促会汽车行业分会长王侠块:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痹赣帆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拾俊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驾架:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉危锈卉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稻距:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馁妻览:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘富晒郏快档领,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戎齐,因为现在我们是全世界销量最大的市场比惜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巫窜、环境污染等方面绍唇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战团。同时速,智能制造科里眠、工业4.0那、移动互联蚀茂沸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇岸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沟、“互联网+”等发展战略皑捕梧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扮。我们有很大的机遇扭徊,我们会见识很多非常有趣的变化揪欧。   当前业界普遍认为寥,低碳化歼啸辅、信息化苍、智能化是未来汽车技术的发展方向鸥井粳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搁敢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刨窃雇,正在成为汽车行业的发展热点巫休,正在助推中国汽车产业的转型升级培勘,从而进一步打开智能交通产业的价值力豹痘。在2010年的时候钡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砰额巴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妈,为用户提供全天候烷、全时段的服务夏甩勤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抡,签约和活跃用户超过一百万么兼旁,累计为用户提供约2亿次的该户服务疲讲辩,人均交互服务超过11万次善斥培。经过近七年的发展识,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庆铂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丘、凯迪拉克仆岛惰、别克吕氓袒、雪佛兰上使用阮,倍受消费者青睐洼顿星。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇排嗬妗,面对新的市场和技术趋势删感床,基于车联网多年的探索死填咯、实践结合行业的技术储备持拳亲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怂危,提出了到2020年力争100%产品实现互联堑,并致力于打造以车载信息服务唯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慈,为人罢蛾、车提供安全智能便捷绿色出行太硼,初步建立和谐的人裁规窍、车娥截篱、社会互联生态圈饶噬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜕莲盆、别克逛涂未、雪佛兰品牌眷珊通,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雀宠档,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亥。除了安吉星在移动信息和网联上副,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昧撂、内容服务能力牧叫、大数据运用能力敢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肝、B2C的业务衰陌舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灌缺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牡疽疟、支付安全歼冠菩,更可能引发行人安全和人身安全遁剖且,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栓伐萍,网络安全开发包括威胁因素识别使管郴、安全战略制定佩柯儒、安全措施执行蒂靠普、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勉踏舱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垄饯,并且在过去几年不断的进行迭代升级径,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逢。伴随车联网技术的发展婆圃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术干佰闹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俯举萌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吉。让汽车驾驶更安全行、更轻松麓椒、更有效捶核。   我们身处在这样一个时代屠迷雹,新技术层出不穷使一切变得可能侧堡,我们也是非常幸运的一代人嫂霉估,能够见证汽车行业在国内彼、在整个市场上有一个颠覆性的发展联硅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化说,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痉霞蔬。同时也让我们对明天更增添信心和期待风,激励我们坚持不懈的努力表扯。   我们相信率宫陋,汽车行业的发展刚刚开始观仑入。汽车行业与其他行业的相互交流恍梢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谭。我们会和同行一起共同为之奋斗嘶巾赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   9月28日脾鳞瑟,在2016上海浦东国际汽车展前沽曝沙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悔,新兴造车势力赏兴、养车录诲凡、汽车金融等领域从业者鹿官诫,走到台前顾串,与大家分享及探讨未来的市场前景盆辛书。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聪凉徐。    吕征宇喀令睡:各位领导孤、各位嘉宾揩赁厦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典违古碱,刚才我们的同行说得非尘莆诺好淋,其实我们有一个共同的理念嗅理农,而且我们也有非常多的痛点屯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梆滔草,我们也有美国合作伙伴的公司光冠伎,乐视的七大生态是有机的既股,在零基础上打通的脑忿咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拜,目的就像董事长讲的一样途覆擦,让“蓝天白云”再飞翔头,目标就是打造全球最先进的超级汽车汞和。    那么用互联橡溪、智能姜、电动挡辛、共享的方式帝,实现“未来”的交通方式汹稍,我们认为汽车产业茸田鸵,还是没有被互联网变革的产业沦。对于乐视超级汽车生态而言拎拦,我们有四大基石妹庙,我们相信社会化伐季、分享化疲、互联化萄为、共享化将成为我们未来变革的方向惺塘窝。    从我们的汽车生态诞生以来搏,我们保持着快速的发展涣魔癌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伤,落地在浙江湖州 亢膏,这里包括绿色环保的环境伙南帮、自动驾驶的一些功能和区域诲按形。    同时我们最近可以告诉大家计,我们的产品样车在美国已经开始路试卜,技术在百米加速已经是全球领先了毕,产品的量产进入倒计时状态衬斑群。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坪艰,创造首轮汽车最高融资金额的记录潞隧内。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熄枪,协同开发也是我们在北美的基地乳矩奖、中国的基地褪茄、欧洲的基地共同开发美拈。同时我们的战略开发电动的底盘机构男,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挞握。    第二个就是智能化糕颂,车是人工智能的最佳载体跑蜕,乐视做了大量的投入扰,在硅谷和SSA成立了研究院送鹅,在智能驾驶也取得了突破性的进展萝。社会化就是刚才说的分享矫欺新,我也非常喜欢这个创意辅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垛妓,我们相信在共享经济的领域里济,无论是Uber的繁荣山,都证明未来不管是房子襄、汽车都是重实用的趋势弧,所以乐视将战略转移耿仟,推出车租赁的平台彻豢,我们叫做乐享平台红。    其实最重要的议题篡横,乐视作为互联网公司锑钙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陇蜗申。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解籍,电动化蓄辉、智能化倾稠雷、互联网化肺泼、社会化幢,这四大纬度有密切的联系垮痢。    我们把汽车当做全新的载体蛋猫摩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搪贸洛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袜伍犯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缚,谢谢大家通想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇忻即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摔艾独,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辖录实。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霸抹,他认为车联网凉芥寝,既然是大势所趋琅牛眠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网味酶,少炒概念判,多做实事部。 以下是王侠发言实录懈:   在这个夏末秋初斥、时令更替的丰收季节涣拷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冲辛偏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罢芍。在此娥复,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饺济逛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来某汾枪,汽车产业的电动化崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题良督,而且也正在成为全产业链创新求变赤乖内、转型升级的主战场遍。但是毛劝笔,热点和繁荣的背后澳挝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迷禽繁,车联网也在热捧之后开始遇冷券,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凑。其实扦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霜,我们要理性面对脯歼慈、系统分析搬睛,既对前景充满信心尝彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亢哇,才能在变革的大潮中认准自己的方向桔妈弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝史,我们要清醒地认识到馁篱,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛋考颇,是不可阻挡的方向樊。电动车还有技术路线之争嗡、对减少污染和能源危机的疑惑错狈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膘沮耽,没有坏处恫郎。汽车诞生130多年来豁鲸,除了带给人类方便之外卵滦,还带来了许多难以克服的问题够碘睬,比如交通事故讨栋、环境污染和拥堵饥圭迸、能源危机等等儒。车联网和自动驾驶等新技术的应用哀獭矛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搔青踩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辱。现在不少基础薄弱的车企诫行,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贯冀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守释,多持观望态度伤诚,这也是目前车联网叫好不叫座勒宽、貌似热闹却普及率不高的重要原因妙宫。我想说的是娩恍,既然是大势所趋挡就齿,就不要犹豫不决亮氖倦,否者真的会给对手赶超的机会赎。   我们要清醒地认识到彼辆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纶荤逃。汽车市场的低增长成为常态之后拈,我们对于销量的追求空间越来越有限艰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珊磺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值描诞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道违椭。   我们要清醒地认识到铺肝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冒另,必须是社会性的统一行动灭驰。一方面畅枪,车联网是一个汽车生态福,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拟玲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屉秃。另一方面图,车联网又是由整车制造商拎精、产品供应商谓曙、内容提供商催江驹、软件供应商厢菩、服务提供商钙、网络运营商等不同角色组成的产业链碗孤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趁,打破壁垒护茬,互相开放信息系统派苇卯,进行深层合作鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拼前博。   我们要清醒地认识到罐幻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滑酵,而是要靠一个技术集群的集体支撑藐杠瞬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夸,如果通过手机就能解决的陪曹,其实不应该叫车联网芳贩。大数据律、新能源技术叫、网联技术些侮蚕、自动驾驶技术讣、传感技术丝颊、网络安全技术等融头融,这些技术的应用都是相互影响屁凉、相互促进甚至是互为条件的献暑。比如汽车共享和无人驾驶碧萄捕,就只能在车联网的前提下才能实现棵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淮拘歪,并给汽车共享带来更多可能性赣赫粳。另一方面脱茹,与手机和家电不同的是目丸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程部,绝对不是有钱就可以任性的地方松箱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平受什录,中国车企面临的问题一点也不比别人少系,我们一定要避免浮躁情绪嫂,少造概念驼镐,多在核心技术上下功夫绒级仇。   在刚刚结束的G20峰会上识磺,习近平主席表示太:8年后的今天层父换,世界经济又走到一个关键当口;科技进步力、人口增长拆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邓秤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减模兴劣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缉。其实硷风,对于全球汽车产业来讲俏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漠,传统技术进步的空间越来越小修。在这样的背景下灸狼柬,智能化糯枫餐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赊火薪,为汽车技术进步提供了新路径灸栓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手温刷。   今天兼先红,我们以“智驾未来几锣、创领先锋”为主题孺阶,邀请各位企业家杉鳖、专家学者共聚一堂忍估,希望大家能敞开心扉耪谋,知无不言品泛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叮乒空,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量多。   最后邦绥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功就汹炭,祝各位朋友在沪期间顺利婚粗碳、快乐餐凹、安康炔凛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭箍眷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彼篡鼓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体癸隶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垒方闭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线特,在下线前夕桥探拉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洁妥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巧。 一扛颧鳖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矢。今年1-8月静,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息防伙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僳,以首款SUV——威旺S50为节点卷扩,一步步走向经济型乘用车领域岁什,实现“MPV SUV双轮驱动”孰龋联。对于未来产品规划滴拭,陈桂祥向网上车市透露突醒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缕,并冲击40万台销量规模些魔枫。” 陈桂祥进一步表示设寝彼:“北汽威旺的MPV酵酮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品极息。2017年的销量重点会集中在M50F上非览详,到2018年也会有全新产品上市花蜡很。”    今年8月16日董家情,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涟感堆,对于转型中的北汽威旺融,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倒全殴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型檬但。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帘环捞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佃匡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”特。在陈桂祥看来罢博耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迫迫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袄芦。    二峦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曝莆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焚搏。M50F具备明显的高颜值特征枢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见博。而做到高颜值并不容易涧桨,陈桂祥向网上车市透露惋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峰婆膛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发几氦。    从内饰来说陋犁,新车的设计均由轿车化标准打造竭,其配置在科技感圭孔哩、智能化上都有出色的表现杉袄悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏默朵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控槐。同时夕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扣嗣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怠实,智能化水平足以媲美合资品牌答遍。 在性能方面彭歼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簧掠妻,进一步满足消费者的需求借岛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菜吴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台餐膜獭,到2020年威旺规划40万台的销量奠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顷。未来将在夯实MPV市场的同时戏芦,进一步做好SUV市场锭冒晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深激:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慈拌酶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欣秸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孪舷:苏州吉姆西梅钞、苏州金龙绊、深圳五洲龙赦撕辑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车反穷目,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牡潮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴境膊里,并对吉姆西取消整车生产资质敬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驴馁,追回补贴资金垦荷汕。    根据通报怒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怯乘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癌秆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元法纠囊。不过响,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阀吨删。 补贴新能源汽车的依据何在鳞颧监?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伙兔。市场经济最需要的是诚信扫灌。但是玫辆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呸棠价,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏厣洌害惟们槐。部分领域缺少应有的制度约束奴纲愧,秩序甚至失范惧哥吝,这并不稀奇沏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秘鞠画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立香舒。尤其值得一提的是褥嫁挎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巨。在这一目标之中痉结绣,财政也被赋予了其应有的定位沙朽函,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钒。中国社会的根本性变化需要处理好市场抗、社会与政府的关系廷咖寐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廊溜洞。新能源汽车市场同样是市沉拧,从根本上说吐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥担。新能源汽车骗补问题的源头暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芹。    当然任读律,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舞仿呢,不是市场取代政府耪,而是市场和政府有主有次鸽吮踢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗓。说时容易做时难劝团嘎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涣。补多少秋,怎么补妻拖摩,补贴如何管理等等陵署店,同样都是难题袭唇北。    为什么要补贴新能源汽车铆灰扦?可以摆出来的理由不外乎如下不厕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荣募,只要予以补贴夸坞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吹枷。这么说不是没有道理轰统。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艾,成本较高舵缺。有了补贴系软,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顺虑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善低。只要有足够的补贴沥记蝗,新能源汽车的发展肯定会更顺利肋侩。    但是扁钙锚,有了补贴汗箱靡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凡档乃?新能源汽车发展的关键在于技术贯港。有钱就会有技术吗咸?这才是问题的关键纠视钡。的确响陛,现实中有许多技术是可以花钱买来的铣墙。但是娄沪,先进技术不见得能买得到俩赂舌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虱。各大汽车企业也在努力开发新技术黎。在这样的条件下其,新能源汽车的发展方向都是问题尝率,怎么会有可供市场销售的先进技术嚏壬逝?有了钱玫蕉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杆秋瓢,但是碘习,研发投入增加瞪缄,并不等于研发就一定会成功蔚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议李,没有确定性的目标嚎碾,研发投入的针对性也不可能太强赖癸魏。在这样的发展阶段榔劲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阔,让市场自行选择合适的技术九。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绣吓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颊扰。优势到底有多大存,得看技术疗。电池靠电力供应嘘苍,由于中国电力主要是火电问,最终提供汽车动力的是煤炭芯。只不过试溅苦,煤炭发电地可能不是汽车使用地脯牛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芍讣扮。污染是否减少屑壕结,还得看耗电量的多少谱辛很,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挂沪。之后炬晶烽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畦敌。传统汽车汽油有不同等级僳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隙,这也会带来一定的污染沉帮。这都是比较时需要注意的疽实。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筋戒、充电不是特别方便的条件下龄喀,混合动力有助于新能源汽车的发展倍拢,但问题是溃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柔?充电不便就不充斯,将“新能源汽车”当传统汽车使用魄,也不是什么新闻姓涤磁。还有校撼烫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慷驶,到底改善了多少能源使用状况雄蕊踢?太阳能利用技术的改进呐险骇,可能是新能源汽车发展的重要方向连虱联。太阳能丰富沛,足够人类使用轮,但是目前利用技术较为低下金从,妨碍了太阳能汽车的发展场想。石墨烯等新型材料的使用圃昂讼,有许多未知数玩修晾,也意味着有许多新的发展空间垒。虽然空间多大未可知币,但不确定性的存在正好给市场提供了机会许信线。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堆暮令?政府在新能源汽车上的补贴较多啪澜。包括中央和地方财政补贴在内娃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钞敬。补贴力度惊人投荣,这是骗补的根本动力塘和号。当然兜丛,骗补还只是个别现象颈射畏,或者说只是占全部补贴的一小部分咀腺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻睫。如果问题的分析只是到此为止耙狈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兽酞淖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多售驴畏,只有寥寥几个略,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹋堂。这些企业不是小打小闹的企业外棚朔,从某种意义上守,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醋甲害,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葱唬眷。这些企业按照正常情况下谐壤硕,应该合法经营才是匪揩坤,为什么要去做骗取补贴的事拿?从企业层面来看唯净,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔬伞。在成熟的市场经济下孤茫特,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业救,至少应该是诚信经营的蔬蒂灯。骗补肯定事出有因蓬。    值得我们拷问的是趴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粟?大企业铤而走险短徐霖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低极,企业不必费太大劲就可以做到福,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业括吵,倘若没有足够的补贴戈晃董,新能源汽车业务也是难以经营下去的岭倡旱。    政府花钱是要讲收益的慈勺。动用公共资源诲,就必须将事情说清楚壁乔。最终毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慕哨。评价报告应该说明补贴的总耗费是档、补贴去向以及效果颠郎。这是国家治理现代化所不可或缺的办矛超。每笔财政款项都应该用到刀刃上韧,都应该得到其应有的收益闲。算总账漓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岸,这个判断并不容易做到锣。仅仅纵向比较是不够的誊囤,我们还需要横向比较念仓,中国新能源汽车行业与世界同行相比赏慨,地位是下降了盖隧,还是上升了叛棚。如果上升篱,那么上升到什么样的地位浅?如果下降溪,那么下降的程度又如何逃?即使有了指标数据墩,争议仍然会持续下去遣箩。也许盯唬,我们可以通过其他指标来加以佐证骄臣。    新能源汽车的受欢迎程度闻慑仕,显然就是一个不错的指标傻。2015年新能源汽车销售了33万辆茂拔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剂户迁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的素蚕,那么实际销售数量更小娟宠痉。新能源车价格不低颁愧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘸联实。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逆,更利于判断共徽。北京小汽车上牌需要摇号顷,但是新能源汽车的号是单独摇的长,且获得的难度大大小于传统汽车闪。这样镰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车考。他们选择的理由多是容易拿到车牌茄称钒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淮桥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晃搓,还要摇号汕,获取牌照的难度和支付的代价都不斜妗,新能源汽车和牌照捆绑销售艰敲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倘,于是他们也可能选择新能源汽车冲梨。但就是这样公,新能源汽车仍然没有流行起来姐砷。全国其他地方傲,也未见新能源汽车充斥着整个市场湿视。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圣恒晚,但是面歧菏,我们需要思考炼,这些成绩中痘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果五?一些城市为了招商引资哎坚擒,鼓励新能源汽车企业到当地投资寺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呛尽茂。“双赢”战略的实施圈白,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鬼现,而不代表新能源汽车技术已经足够先进承僧剖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定触磁,这样的不对称竞争扶持哄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绘碉,是对新能源汽车价廉物美的期待缴佃,是对节能减排效果的期待薯傅男,是对先进技术发展的期待缎。这些期待都是合情合理的卢。但是撕黔,供给侧结构性改革还未到位豢香,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求送,这才是问题的关键胃。即使要给新能源汽车补贴枷,也应该考虑补贴的环节伙闯脓,考虑补贴的对象其蝗牌,考虑补贴的效果巴韧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴魔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赐,不能有效激励新能源汽车技术的进步哪坡。如果一定需要新能源汽车补贴哼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效露。这样的补贴有点后期资助的味道妈蝎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弹。但是徘拼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乖,那么它就在这个行业有了竞争优势蔬鳖冷,实际上不需要任何补贴圃赤厕,就可以经营得比其他企业要好倾箍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讲抗护,扭曲市场行为逝叙。而且身案芯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帮樊蠕。新兴技术的成长在萌芽状态埠开,可能没有竞争力聚虚胆,但是芥,经过一段时间的发展之后暗,就可能显示出新技术的力量概肺莫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜗味,今天领先的技术谷谦高,到了明天就可能落后耸私。这是技术发展的规律性所决定的等督衡。为此氛吗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舵冬衡,因为未来的不确定性纬,没有人能够确定未来的真正技术路线俗裸。留出市场成长的足够空间侍,可能比别的做法更加重要柬霖。骗补问题的出现皆酒衬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机板悔报。    基于现状并承部,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变考。这些年的财政补贴圭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样效年镭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会先朴。相反诗澈,效率不够高的补贴闻虹飞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赔么,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莱。现有的补贴如果不是投向终端黄碱娥,而是投向技术研发醋嘛跺,会不会效果更好点呢碌勿?个人汽车消费纯粹是私人事务蜜如,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向究。骗补问题的暴露懈瞥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醋棺。补贴本来就在退出闯潭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逝。补贴旨在鼓励研发暴糯,鼓励新能源汽车技术的发展惩,而不是其他具体的消费目标磨马。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脾吭光,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彪驰辞。这样的技术支撑出来的产品婪项挎,还不能满足消费者的出行需求敛及。财政补贴可以退出犊嘛科,但可以通过科研经费资助的方式法凄,鼓励新能源汽车技术革新旦。同样的钱咳潮挟,花在科研上的效果罐嚎撅,可能比直接补贴消费更加有效盛。创新驱动发展战略的实施幢扇,从根本上看腥橡,需要依靠的是技术创新埃。在技术创新上多投入沛筐,并注意投入的有效性缕炽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鬼惜甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌反仁:李芳" "  今年7月底凛邦船,在2016年世界500强排行榜中僻甘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣破氏,比去年跃升47位目豢风,排名第160陕猩,引起国内外企业界态赡街、尤其是汽车业界的瞩目旗惭卸。    今年肛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩。恰好是在10年前懈如,徐和谊出任北汽集团董事长旧逞使,策划列嗡、主导需的测、实施了令北汽集团由乱到治戳,由小到大坎徽,由弱变强的变革北,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆川辽、有益攘诧、独到的成功尝试刷。但是黎固,当中国经济网记者约请徐和谊赖,请他以《老徐和北汽这十年》为题怖涂,谈一谈自己与北汽集团时读盛,徐和谊温和蛙墒、憨厚地笑着说碾坦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畏,少谈逝栏孰,少写目培。    于是分揭,在不久前的一个上午闹爽,在北汽集团的一个会议室里垢陀嚏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乳共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜是拿。今天是系列报道的第一篇熟现。   当时塑妇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路报芹,实现跨越式发展”的战略霞,以及构建整车收摹物、零部件吭、研发评合、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢挤。“老徐这人的特点就是说话算话垛屏毕,真抓实干烂奖。眼瞅着北京汽车研究总院控写、海纳川汽车部件铺疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惭镐、新板块一个接一个地建立起来舱贬牢,形成有力的链条侩举墒,轻装上阵狙乱,并有序运转”辣。 北汽集团党委书记社、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展方,连续多年蝉联世界第一睹阔溶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莱暑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毒灌。    世界汽车产业的竞争是国际化的趴司馆、规模化的澎鸡能,更确切地说是集团化的苟汲。观全球汽车产业格局凑陌溃,能够称得上汽车集团的佳,美国有通用皖荷搐、福特顺珐鹤,德国有大众臣、奔驰寒肥、宝马嫁惦裂,日本有丰田朝、本田阂很导,法国有雷诺-日产冷攫、标致-雪铁龙奶嫩峦,韩国有现代-起亚魄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锰轨饱,谈到中国的某一“汽车集团”闲脾类,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诚俗切,没有自己的品牌和产品痘,不就是一家投资公司吗呢?算什么汽车集团!    每年去缴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夏绞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驶派散,不但被大众变舌、丰田券累叛、通用们甩出几条街脚,也常常被长安管、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疽口矢。    因此蒲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胚寿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展描奈舰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题理。    过去10年间彻瓢禄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丧雷,在汽车产业集团化方面做了大胆泄停勾、有益的尝试荆提,把一个曾经弱不禁风的松散集合体地甫,逐渐培育藏、锻炼成为一家颇具规木椋和实力的汽车集团蚊缆目,在研发虾尝、制造罕桑、人才戒、创新堑屡、管理等各方面实现了标准化玻怀哗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幻髓双,曾经拥有一定的基础和财富句嘘,令人期冀;同时垄,由于分散化老苛、碎片化堡禄,更存留令人难以释怀的遗憾浪抵。    北京轿车工业与一汽售桔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沪,有考证甚至认为箩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陡缝睦。    据汽车老人陈祖涛回忆钾惮合,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诧,北京生产的轿车最早使用了自动挡辛噬,而对手只是手动挡芥筷列。    上世纪六七十年代师讨坦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滤墩放,成为一个时代的记忆深妊硅。    而同期磁虫勿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漆玛馁,遥相呼应的厕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130躬。    改革开放后俏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滦。    到上世纪90年代浩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乾荷、称王称霸宏擅。    特别是2002年吻水,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荤,也创下了高速成长的纪录处擞扰。 北京牌212越野车    可惜的是陀列,在这些看似个个突出的单体层面之上童兄瞎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苗壁耐,除却福田与现代办昂甸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珊缆,还被同行作为茶余饭后的笑料颗苇尉。整车企业尚且如此暮,北汽的零部件企业就更加不堪了蝎绵。由于资金概丰枚、技术和观念等原因具吉,大都跟不上主机厂的技术升级萌尖盯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剃侨墓,有的企业已不得不靠出租房屋度日颈淮。    忆起十年前上任之初的状况瞎盛此,徐和谊对中国经济网记者说林,当时的北汽一盘散沙丰,特别松散哆咀铣,单打独斗俗宫嘘,各自为政深,互相内讧驮,效率低下……照此走下去慌,“没戏聚罗煞,一点戏都没有”!他边说边摇头羔骋。    由于资产结构的相对分散柑枢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纫眉惺。日常运作中恫曝,大多只是履行政府赋予的出资人权力逞挞,无法形成一个科学的集中管理机构宫粱僻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系端喜,深入企业经营管理了鹤肮侮。    2006年10月底妓,徐和谊出任北汽控股公司董事长峦,恰逢“十一五”开局之年弥,他率领北汽以科学发展观为统领忍探,对产业结构和发展战略进行了全面涣舶赖、系统苏蛾普、有效的调整楷。    有北汽中层管理者清楚地记得陇季脖,当时赎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路希封可,实现跨越式发展”的战略涝,以及构建整车陪顾透、零部件哗、研发馆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳。他说现侍,“老徐这人的特点就是说话算话裂练温,真抓实干妈量害。眼瞅着北京汽车研究总院图胺、海纳川汽车部件扭粉超、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喉、新板块一个接一个地建立起来踩,形成有力的链条釜板窍,轻装上阵弹新蹿,并有序运转”淳陷扁。    到2009年般,短短3年时间沽,汽车年销量突破100万辆大关逛,销售收入突破1000亿就,北汽集团化战略初见成效亢。 2016年迹超,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日建,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绒德斗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侥秋厂,公司治理结构进一步完善拌,集团的功能定位更加清晰;同时拱碉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实非,并将在人才吸引裙限籍、产业链完善及兼并重组中畴,发挥出更加高效的运营效率伦。而外界则普遍认为刨巧,名称的变更黑喀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源适般猎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喷。    “北汽控股更名为北汽集团熬,是北京汽车工业的领导体制未怠凑、管理体制的一次重大突破辛危,找到了北京汽车家、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疆,徐和谊当时说浪。    随后冒灭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹦联,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标发沦妹。根据规划慨骚腿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元热酱,大力发展自主品牌寿廊,完善和打造全产业链充付,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鳞,进入世界500强斡。    “说到做到为困侯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说边,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玻盎,战略性新兴产业蓄势待发恋饥焚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牢,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸽共,成为近几年来最具成长性的企业集团臼妙酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅坦较:李芳" "   姚景源认为拓勘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颗媚,而产业政策需要与时俱进溃。    杨裕生表示譬:应适时推动电动汽车市场化螺,也就是补贴退坡撮,一直到取消补贴舞渴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擂顶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汰。但是唬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藉,不宜鼓励寄菏挥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对韧芹。    侯云春指出舜犀懈,新能源汽车发展需要在供需两端发力唤,两手并用厂幌,推动新能源汽车健康发展稳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恳,表明在国家相关政策的助推之下崇红痊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展思权襄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枪抄。其中娟,规模巨大己、涉及金额超10亿元的骗补事实飘绞辣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妹。昨天侈割殿,几位专家学者的观点引起关注嘶既蔚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袍熔问。对此柔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戚骂盛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚕夹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坏沛捐、必要性的措施沪茬容。”    原国家统计局总经济师姚景源认为好曹爱,政府对于新能源汽车产业要进行干预牧鳖炔,而关键问题是怎么干预既,干预什么教介滦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸽莽,而产业政策需要与时俱进”妊芬,他谈到匆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纶佳年,并提出产业政策应该遵循四个原则吾铝。一是产业政策不能替代市惩衅ゼā;二是产业政策要管产业隆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吉踞焕。    杨裕生也认为缸盘,目前的补贴政策有两大问题涎腊静,一是单车补贴过高寂,二是补贴总额高拣韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耗寡,副作用很大哦溪哀。    在新能源产业层面腻少播,杨裕生表示菱棵:“应适时推动电动汽车市场化醒,也就是补贴退坡斡,一直到取消补贴拱欺沟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘉平舵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厂花。在技术层面吭夺,杨裕生认为好剿谭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陕蛊,第二就是发展不补贴庭凛、已经市场化的低速车踞令。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来,不宜鼓励隆触,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仁闷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贬淖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐羌,新能源汽车发展需要在供需两端发力柑讽掀,两手并用宿玲埃,推动新能源汽车健康发展层裤。    侯云春解释说故坎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力块太腊。一方面大家喜欢用界捻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竭,政府和企业共同努力疗颈沧,使得新能源汽车能满足消费者的需求抽慕,开拓新能源汽车的市场腹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哨睫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  如果我们做好准备的话闻咯,赢家当然是我们弦欠轮。我们不担心其他的霉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猾,我觉得只要我们做得好愤痪扑,一点都不用担心履。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日项绣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一势拟逗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后空孰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耽观,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访供。其中特别谈及奥迪与数字化亭捌哪。    施泰德说塘廓,到2025年以前屯童,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闹霓?汽车行业正在经历一场变革梧。对我们来说钱,有一个非常重要的关键词豁:数字化测觅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涟荡款。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妇,我们眼下所处的时代班,奥迪科技一直处于领先地位抡鼓,并不断进行新的突破红棘。对于数字化哭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弓辰蔑。到2020年时赣呕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验太撅遁,这也是我们引领未来的一种设计褂阀底,包括其他顶级科技嘿沉,包括我们的传感器胚屯、雷达屡、激光大灯等熊蔽,都会进一步巩固奥迪的领先地位绒订。    施泰德说能酪差,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远形,我们会全身心地投入到这一点狗蓬,包括3D地图窘啤雄,导航等应用棺邯。对我们来说并,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哥损贺。当然柯任,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卷提讳。    在回答有记者问皮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汰钳胶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啦汉,有哪些优势迫?在这场竞争中策,谁会获胜”的问题时腑品,施泰德表示劲纹墒:如果我们做好准备的话松,赢家当然是我们枚破蔚。我们不担心其他的厢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甩骋,我觉得只要我们做得好澈,一点都不用担心蒜屁额。    施泰德强调掳承,在某种意义上谭休溅,我们也是一个初创企业烽裴。其实垛,奥迪有很多细分部门翻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魄心浓。如果没有这样的合作怀菲,你很难相信拔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诵,我们能够成功地实现自动泊车蒜铺涂、自动驾驶等发黄瘸。    施泰德预计落澎毛,2017年邵会坏,我们要推出新的奥迪A8卤奶,自动驾驶的时速能够达到60公里量暑,没有别的厂商做到这一点奉。如果我们明年能做到这一点的话贩社孤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誊路,启迪未来”额狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆钞嚼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滑朝奶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍皑纠。庆典活动前夕崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锣久。一汽-大众汽车有限公司董事坍娘锭、总经理张丕杰除了对政府卧辽、经销商架、员工歉檀、用户等的支持表示感谢外穗,他也坦言疲痛汰,在新能源固、“互联网+”等方面丘,一汽-大众起步比较晚蝎宽赦,这些短板正在引起高度关注吵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夏赫几,“因为有你黔靡,心存感激”式堤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腻沏块,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽透希。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狗遁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坏慷。从前辈讲起街烽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挥,还有陆林奎等等的领导然,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烫。   25年来书镭粕,我们要感谢的人非常多崇。感谢国家和政府的支持与帮助搏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宝极,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乐。例如成都赂忌,成都今年是高温天气罢,最高气温是37.5度而且是持续的岁烙磁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娇琶,政府部门给予了很大的支持和帮助尾辖。   我们要感谢1250万用户缔胺,感谢他们的选择和信任旅。一汽-大众从项目开始建立龟发苏,一直到第一款捷达开始投产暇凶,捷达在市场上并不是一帆风顺的凌括,它的初期是走过了一段曲折的道路譬详渤。正是在困难的时候柒疵,是客户帮助了我们输痰坝、鼓励了我们疏肋。还记得在困难的时候吭啪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殿榔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疾痹栏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工触。一汽-大众的员工非常的进劝懿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侧脯几、吃苦耐劳膛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬避皋趣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厂赋。大家知道一年365天掂魏,如果周六周日全休息就要去掉52天妊,把所有的节假日都去掉薯巷,标准工作日应该是250天京寺逗,工厂的康采恩标准就是由此设计潭惮甭。而我们加班到300天聚手,320天是常有的事嫩本,员工非常辛苦芍,所以在这嘘哦襄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢费。   要感谢中德双方的股东察舒上。要感谢他们具有前瞻性战决策咳伎驾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刺。一汽-大众的建立际价,当时在中国的汽车合资企业钝虑,一汽-大众成立的时候也不过就两家仙郊瞄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捆汀冗,股东双方做了前瞻性的战略决策片囤炮,才有了一汽-大众掸,我们要特别感谢中德双方诡瘟。   在一汽-大众发展过程中莽,比如一汽-大众西部战略桶棱埠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惟饺。一汽-大众在西部建厂的时候擒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冲。现在在西部的生产基地当力膝,今年他们的产量突破65万辆熬欺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略看,在股东的决策上由一汽-大众执行的侯捞,也取得很好的效果从氰。此外滑库,还要感谢1200多家的经销商灸封撕、700多家的核心供应商合作伙伴界琼昏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谰加、做出的贡献和总结的经验到底有哪些效侵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畅范苔,中国适合于家用的车型非常少车坎。25年来贤幸耽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸡倒,上缴税金3700亿元巍虫孺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荡、奥迪两大品牌12大系列产品鞭。   25年来敢拖黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升癌沸,带动了中国汽车工业质量意识的提升课。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畏鹤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量内,一汽-大众是领先的恰。同时沁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赖瞬敞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业离翁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展媒怂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验本汀。首先酵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俄兜拎。一汽-大众的体系不是一天打造出来透库,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帮。   其次顽其,一汽-大众拥有一套完整杏衰、标准的制度和流程的有力保证拦纫锻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰农默拧,制度和流程是保证紊芭擂。   再次枪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尽邪,在经营发展过程中有很多难题需要解决路,有很多矛盾需要平衡难频,用什么样的标准来平衡工祷?底线是什么男?那就是质量鼎方。一汽-大众一直坚持质量至上负,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承席凭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厘侠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虾幂,这也是质量至上的战略要求技棺。   此外感,高品质的人才发继,具有工匠精神的员工税灰贪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耽筹盖、传承的文化也是高品质吓感含,得到的技能训练也是高品质盎窝孟。拥有和企业共担风险的合作伙伴愁募,无论是过去教函市、现在还是将来都是这样录,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸥陛肩。一汽-大众在自身发展的同时赖迟靶,也考虑到了整个供应链的协同发展半,对于整个价值链会有高品质的要求嫩坤赊。   最后喊桃,一汽-大众在努力践行企业社会责任迪归。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凶色。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缚叛却,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戏呵呐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兰,既要总结经验和收获共戒补。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倒虏徒、走了哪些弯路募仟,下一步应该怎样避免掠哨。   如果说到过去的不足酗,SUV细分市场比例快速提升享忍,一汽-大众对此准备是不足的宽痉对,对新能源舵、“互联网+”等方面的起步也比较晚盯。一汽-大众对于未来仍然充满信心姓倦长,这些短板正在引起高度关注松扯炽,企业正在考虑这块短板如何去克服酣喘。   2014年醒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簧矗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劣含。   面向未来矗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鼓局筋,保持创新乔、驱动发展藩,并释放出更强的增长动力刻轮。同时付,也会与各方伙伴实现合作郴,实现更为广泛的互利共赢史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郎,不断回报政府虾、回报股东读、回报社会讥顽粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒烹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阂垒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访统瑰赫。他表示曹抛瓤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位双,并将继续保持限量生产以追求独特性橇唱班。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畔蛾醚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante母婚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亨坊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晦桂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沸杭。业界有所疑虑的是冀蹋度,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烁。   对此拣洼,薄亚铭向记者表示莎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鄙,但都不是便宜的车型艰筐。Levante的价格达到了100万元左右抒瓷,Ghibli的价格也达到了90万元左右乡壤囱,在产品定位上依旧不低茹毁。同时伸特,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磁逝,依旧走高端化路线吹罕。薄亚铭还讲到问墟渺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烧唯妓,不会把目标提高到每年20万辆卿书哗、30万辆的水平袄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阮,所以我们能保持品牌的专属性问。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明从,他表示痰括付:本次车展上上市的新款总裁车型遣,除了在产品上进行了升级外阿厘,还提供了多种个性装备虹棚,客户可以从中选择很多种搭配景。此外肌播,新车在性能上的提升显著工船,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快草、动力最强的四门轿车呻。   此外磕萎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尖剁,开始尝试电商销售模式唉。薄亚铭认为晒碱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迹港,因为中国市场的客户已经变化单。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廷娇,现在有很多人都用手机去买东西帘,这是市场发展的趋势魏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孪谎辣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痞新扦,即用户车主首付车款后冀梁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茸,到整个租期满了以后瞥店,这辆车的物权就归给该车主沉,该模式类似于分期购买攀。   薄亚铭说盖捻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔫赐谰,但是在中国市场还是刚刚起步俗,有一些量产车会采用这样的方式做歧探丹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涛。他还表示曙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策被,其实反响真的是挺不错的唉谷。尤其是北京呜趁、上海这样的限牌城市绕。通过租赁的形式篇,牌照将打包在租赁费用里面氮龚。当车主买到车堤琅婪,即启动融资租赁手续别亩钨,拿到车辆牌照词,不用为没有牌照而担心形亮淖。如果是企业车主亢绦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绩嘉,是非常划算的剃篙。”目前价末,该项目仍处于试水阶段疙附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧钮:李芳" "新能源的发展父娃,是大势所趋申夺俊,但具体方向毋,也扑朔迷离蠢锨。    电动车会成为未来的主流吗良?现今的新能源汽车产业健康吗快侍棱?什么样的新能源政策更适合我国国情吉?    2016年9月2日毁,在2016泰达汽车论坛上檄掣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矫,他认为休晒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题却,恐怕不可持续催盗蠢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垢匿,何光远认为连,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向情痉媳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钱孰铅,这位87岁的老人谈起汽车工业措泌,依然有些动情贫肥冷。谈到电动车发展手勾,他认为恼淮,把电动车归为新能源汽车是不合适的拌然。因为浑,第一彭,电不是新能源琳酱,第二澄,电动车也不是新东西萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缓,电动车诞生在1834年阑,是英国人罗伯特·安德森发明的蹄深旦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杭拈熔。    何光远认为借,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袄廷霞,不科学呕究牵,应该给它正名横,就叫“电动车”靠,或者是纯电动车忱享市。何光远认为疗,电动车国家政策的支持力度非常高撇,所以它现在发展比较快稠唉阮,去年生产了30多万台另森,但它还是有很大的局限性界。首先蜂瓶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹲嗡,可以长途旅行使用车汤呜。即使快充也得半小时以后祁,但是经陈蹋快充的话拴屋烂,这个电池的寿命也会减少特牛阶,慢充就需要几个小时雀,充电的时间很长谐。另外贡垒,行驶的里程很短雹,有一百几十公力就了不得了筷广,就是很好的电动车了率谱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上访孟,我认为不可能持续泊腊。”何光远说擦品韶,很多企业是因为补贴才做电动车艰腹,事实上舞,内燃机节能潜力还非常大售扛恢,缸内直喷技术痰、柴油机的高压共轨技术订瑟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助称,因此誊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力八呈评,不能被动野チ馈,节能是最大的减排溯测。    甲醇车大有前途    现在吭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寥臂,因此课,各国都在研究替代能源与新能源汽车疗粱瑟。美国甘会、欧洲公仁、日本儡唤秦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馈紊刨,但因为资源禀赋不同达,所以技术路线也有所不同盗哄倪。    何光远介绍说霞颂佰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题标炮扦,在某种意义上讲卸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涕,虽然同为乙醇坑,但着眼点不同;日本缺乏资源抬孺崔,自身资源利用问题不突出辛,因此蠕撑垛,把提高汽车燃油经济性作为首呀Э帜搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琳筐,日本也在搞甲醇的研究抖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线还蜕称。    在能源攘、交通瞥、环境敖侈、经济四位一体的框架之下甸卑拣,中国又该如何考虑替代能源的问题填细?    一直以来俏径堤,煤炭是我国的主体能源措篇,占我国能源消费总量的66%至70%寝。何光远认为伎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甜疗。推进我国能源生产和消费革命谴太,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埠诞。而在煤炭发电供热的同时彭党,可以产出甲醇坛驶试,可以为内燃机提供燃料铂,所以挡钉失,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扯谱、高效利用是紧密联系的涡。    此前圈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点温,这4个省基本上就是产煤大省实辟毖、山西膊会郎、陕西拦蒋宝、甘肃秦、贵州得、上海市廓。现在规模最大的是山西攫朔浪、贵州菜,其次是陕西唯。    何光远介绍说哀串,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准常篡,车都经过天津检测中心检测欣,上了公告洞,经济性也是最好的肛。“我去看了加注站挤斡,M100甲醇100%烧甲醇憾,2.2元/升靖般涡,现在已经降到1.7元/升了嚼。一个半甲醇就可以代替一个汽油府价。所以说赐,甲醇还是很有希望的烈。”    今年3月份橇黑,工信部鸡伤损、科技部妨五经、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哦垃,验收的专家组由何光远担任组长去验收绞法。何光远透露说屋盗碾,山西验收以后祁琅谴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胳鞍酮,开会以后形成了正式的报告薪。现在茹显,在各个部门已经会签完了轻盆瘸,在等高层领导做最后批示蚊雾面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒,力邀政府碱、行业如杏、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛实,寻求产业发展有效途径垮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们护、先生们喉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞄。今天看购班,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弟稗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果介,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼静傲,解决大家的疑惑晶恍,为什么要改革卯妇凌?现在存在什么样的问题欣宠股?第二坞帆浆,改革改了什么旧?主要内容桐陶哗、实施步骤厕、目标壬萌搜、原则陇馈午、政策选择等等篡坦橙。第三琴霸兔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隧多扇,改革试点取得了哪些成效饺颓,用一些数据和大家进行汇报脸。第四吼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袄,从国际上来看途动,自上世纪不管是美国锰热、欧洲绵离、澳洲还是近邻日本陡蕊、韩国栏箩、台湾等等帛扔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忻膳,至于费率为什么要管制潜受钳?为什么要放开充?这个也可以做一篇大的题目谁贰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚牡魄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豁冀,逐步地向由保险公司自主制定转化污琳操,定价因子的选择就是什么样的车保费高监年锭、什么样的车保费低夸祷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展槐对娠。   但是窟姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缴抽,还不能叫现在完成时顺。比如说美国若干个州柑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拣,因为不同的政策取向有各自的利弊卡侠,这也是一个非常复杂的政策选择过程誊慷坑。   从国际保险市场改革发展的经验来看磋缴,改革前和改革后阜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敝炕负,就是保险或者说车险的产品日趋多样化另钡、复杂化耍骏,定价更趋精细化犬可,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茎瘁宿。在澳洲一些国家氯舜,改革前超额承保利润改革之后就消失了示癌。对于我国来说蒜惧涕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贬圭,从2011年开始社会或者舆论邪佰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潭梯胃,行业本身也长期苦于在低水平乱勺了、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牵敢。另外圈渭得,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仙寺,在这些方方面面力量推动下极雹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作会狡导。   在改革之前是什么状况秦晒琅?简单跟大家介绍一下艾坞。从人民银行管理保险行业开始捻细托,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戎,在保监会接手车险市场之后鳖珊,也是保监会统颁条款费率何,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爬计锨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跨,整个行业亏损辽漂、消费者投诉也比较多拼继,所以到了2006年的时候晴,这个改革又走了一个相对回头的道路陕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茬胖切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诗蓖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态点少。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馁裂,比如说行业比较统一典非,消费者认为条款费率比较容易理解川,恶性竞争的风险得到一定遏制豢,但是负面作用大家可以看到勤崇轮,一个是条款法律风险很大熄,不能适时的随着道路交通环境楔蜗尘、司法环境搪牡顷、社会经济生活环境的变化适时进行调整律画,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔫姐、无保不赔朗汐薪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渺还签。   第二酪己卜,在监管方面定位也不清晰署。对于一个自主经营卿谎檬、自负盈亏的保险企业旁文签,没有条款费率防捌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力说,改革发展没有动力懒衫森,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忱蚕,所以整个行业是在一种规亩郯Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恃驳。   在2011年姥、2012年前后经过评估铝、反复的讨论紊,其实当时市场上两种声音都很大昧,一种认为行业就是应该统一规范标准化土计,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衡。经过反复的评估和权衡摄醇,也是在十八届三中全会的指导下丢辩莽,改革的方向目标原则最终得以确立秋榷,这是在当时发布的两个文件湾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垢擞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厢感,比如说要提升行业的发展和服务水平簧级,使价格更加合理片察,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拜碘、保障范围洁、服务都有一些诟猜帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柏算鳖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向编。第一个是维护投保人保险的合法利益谅醋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钡净蔚。第三个原则是稳步审慎推进脊告马,根据一系列的国际比较研究汹,大家还是从中得到一定的经验和教训硷培,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帮禄搭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训必。所以铝,最后选择的改革途径不是一步到位鲸思陶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齐,它只是在长期的甚至六年潞鞍、八年痢姜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纤,这是改革的一个总体思路驳窟,从条款驼究溉、费率窍、监管三个方面这是一个简单的概括堑枯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黑抠莫,大家不用仔细琢磨当中每一个字反,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虐疮倪,双方义务关系是怎样的标准化流程伶冲。   除了行业示范条款之外彻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靠钩瓦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验官阑踩,不管是欧美还是台湾砂嫡匿、日本慰衡蒙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刨省、百花齐放的状态憋免,因为每个合同涉及几千个字轻,实际上赔兄弄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系效脸屎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舅。   在费率方面分成两个部分石堂,一个是行业的保费水平妙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剐裸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春妗,对于汽车来说背,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袖送。所以在整个行业层面建立车险信息平台仍唬,收集各个公司历年来的承保理赔数据牢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的门察宋、科学的定价的参考绞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泪鲍娥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脖八很,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萍。在行业基准保费方面喜,行业协会做了以下工作蔼策,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甜爱涪,在这个层面桶嗓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平死搪,其实是相当的弱迟俊够,这么多年来的承保标的相,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名儒袖剿、编码实际上都是不统一的诺化糕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晦鼻激,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腾挪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汤辟,这个数据库目前正在申请国家标准店,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琅韶,对每一款车归集了二十多个基本的字段托卡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剑反敞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告归局醋,给消费者购车提供了一定的参考刮确,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈化麓。   在行业提供费率参考的基础上惕朝护,保险公司它是怎么定价的村呻缉?现在也是大家很关心的一个问题鲸让的,为什么有的车费率高累、有的车费率低饯,为什么今年高明年低攀?在不同的分类当中有一些差异秦鸥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遁垛,分成从人因子和从车因子两大部分疽,每一类因子当中又有若干个维度达忿蔑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹤阿、风险定价能力硅雌郸、风险管理能力自主制定的都。   比如说歌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业南氯售、他的生活方式阂潍、他的信用程度等等稍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盾匠弧,它的安全性瓜蜜测、可维修性等等跨纽绰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唐遍郎。   国际比较先进的保险公司讨,他们通常采用的定价因子盒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韩赂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱废隧,这个差异可能我们现在还难以接受侵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颂。   总的来说贤,保险它产生和发展的基础是数字法则激醇楔,在大数据的发展背景下徐健,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灵钦。   前端越放开后端管的越紧联,如果费率市场化以后搭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峦、整体亏损的这么一个状态嗜探饶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俩。   实施步骤姑巨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的频。到今年6月30号为止栓饲,第一阶段的改革基本完成了翱伴估,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹭川,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘟,不同的索赔历史对应不同的费率砰我姐,不同的车型对应不同的费率伺邯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粉勒赫,这也是改革的目标感川膳,首先是平稳过渡奶。   下一步抨祈,费率科学化臣温煽、精准化咕、精细化程度会逐步的加深携卉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硅辆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壕哗冬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咖赴荆,经过一年的改革试点湍茅线,消费者从全国范围来看柒错,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冻汇洼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幸,对于高风险簧酗、高出险的消费者江橙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伦捶煽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费策的浚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹬吕、道路交通安全水平都得到一定的提高肝仑币。   从行业的整体情况来看糙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平德喊磨,增速营改增以前是11个点怜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伞死蔫,仍然是持续稳定增长碉耸,这一增长是在保障范围扩大街温冈、车均保费下降的基础上实现的棋滥苗,车险行业的承保效益基本保持稳定函,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芳视嵌,两个点的承保微利闯。   在保险行业层面来看芦告挎,公司的定价水平僧忙家、服务能力在稳步提升的景拾。外部正效应也比较明显赌碑齿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点物,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卯咖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懈,大家开车上路更审慎了柑刚,小额案件在索赔的时候可能更理性了妈。   下一步工作抒善。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扳狈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翘绿散,也就是说除了违法犯罪不赔污抡步,除了不可保风险不赔嚷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寝阀芥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩司拇摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围理,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体发啸璃、不同的投保人忿枷奴、不同的车型价格的差异会越来越大宫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顶翔,更好地提升保险公司的核心竞争力撇,也更好地促进道路交通安全坞凭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跨敬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活干畴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹抽椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口,力邀政府团施深、行业澜兄虫、企业常迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡酵,寻求产业发展有效途径屠清。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哨财粱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裁里迪。第一洽痛兄,SUV这几年是高速增长法监,我们做一个判断畦,这个高速增长就要成为历史了肋哦磺,往后没有这么快了谴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倾情浆,份额还会提高掇目。第二博们,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镐市搏,就是份额和价位双提升斑驰锑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化零驼,之前是低价位提升份额坡瞎,这次是价位在提升嗜灰、份额也在提升儒扇乏。而且我们判断还具有可持续性寸晒豹。第三谷,汽车厂商将会由过去的琼们、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强即构、弱者更弱鲍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挺浦。在此主要介绍前两个巾阮唯,因为时间比较短揩场尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稀檬。从图中可以看到平兼喊,从2007年开始凤,SUV进到了一个高速增长的阶段玛,连续九年年均增长率达到46%扭激,今年前七个月也比较快诲厦粉,增长38.6%柒。此外讹,市场份额在迅速提升小,今年1-7月份市场份额达到40%孰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%校,过去几年每年4个百分点捎姜槽,去年涨了8个百分点翁宏,今年1-7月份又长了4个百分点橇霞兜,自主品牌SUV占自主品牌的60%啼抱蜕,SUV全面热炒催竭卢,豪华车擅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妓沃酒,下一步还有空间涣秆酥。从这张图可以看出拼,一般的合资品牌高勤,SUV比重还偏低彪涸库,豪华车和自主比较高汲,不同级别里面SUV占比较高害境淮,不同价位车里SUV比重也很高葱,还有一线烁、二线蛋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宽,不过一二三线的比重是去年的数据校橡,今年前七个月是四十了稀都,今年没有注册数据可以看得出来雌刃紊。   但是喜酥,我们说这些年彩陶,suv领域基本没有在空白市场骂踞叼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱其幕,需求就会出现放缓的趋势踞劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驴俩,2012年-2015年逐月都是向上提升的沸洽题,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辫瞎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孤狭京。相对于去年刊杯巨,虽然今年全年涨了5个点猜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了携胃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了散。   但是舰,我们说还有增长的空间矗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点构,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漓猩,大家可以看得出来钾嚎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腻洁,大约在20%左右侧脓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国困喊、加拿大鸥鼓、俄罗斯这些国家具斗。这些国家总的来看是地广人仙肝洹,SUV占比比较高赋蔽吻,人口密度比较高的SUV占比比较低充,但是也不完全成立唾衬,韩国人口密度也很高但是SUV很高吃措,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逼,这不完全成立阶,这两类国家的情况是存在的柑。   如果跟美国相比汲咕,美国是把皮卡不作为乘用车攫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%另蟹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侵,与宽口径比还有11个百分点氯壤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喂,五十多不一定是峰值点师形。   另外奥,欧洲这几个国家涝犊,虽然SUV占比低驶棉,但是比重也在提升磨公,从8%涨到25%毁,SUV的热潮是全球性的溪脊物。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衫硕,美国狸、加拿大这些SUV占比高的国家荣颇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高供悸垢,大部分来讲可以占到40%左右掇菱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匙栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低措惫仿,欧洲这些国家就是两类黔碴,我国应该是随着美国幢收瑞、加拿大潦、欧洲这个情况哺袒锑,因为我们已经占到40%的份额了会呸,如果按这个去计算拷耸,中国的三厢轿车是48.4%溶,还应该有十个百分点的下降空间厂毒,下降去给谁佩?基本上是SUV校欣酗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酗败,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讽槐哩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点患,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靛,这就是我们对SUV的一个基本判断韭汞计。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宽操龋,就是份额和价位双提升堵舱扣,这是非常不容易出现的一个现象刮,如果把它拉得更长一点看涂枚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段度湿靠,2000-2010年连续提高了敖贰,最近这几年不太好稻恕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞镀燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛋,2004年踩动、2008年鼻邦淡、2011年尉丁、2014年逞莆,其他年份至少是相等的竿,大部分年份是比它高剖篓氢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的了。   现在一个更积极的情况来看疮赔,就是我们的份额在提高婪,如果以总体的市场为100的话媒泰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭,如果以生产量为一百的话缄标,我们的自主品牌已经占到了35%幻,其中提高最快的就是SUV嗡策裁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%护狼哀,它占到了一半以上的份额分表蜡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盆,以轿车为一百酚桅吹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仙,连续几年都在下降婆刷暖,轿车竞争力在下降湾。但是自主品牌总体上的份额在提高贫禽晃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焕帘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堕,这个销量在提升瑞酗,低价位的车销量在下降稻蚊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邻,增长最多的就在这个5-15万区间花。以自主品牌自身为一百的话据,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乖,现在只降到了3.4%稻澳芹,而5-8万的车这几年也在下降茸苗姥,增长最快的8-10万的车和10-15万的拢纫,这两个价位上涨的是非常的快酷衫酣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孔闷冈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欢,自主品牌的车价格明显在向上走科咖忙,这是一个积极的变化察里复。   另外诗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见描,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多途暑, 10-15万区间褪筏记,自主品牌在里面也占到了28%捍,这个变化是很积极的凉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的静,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沥,最高峰是2013年213万般,去年降到164万口纶,但是SUV在迅速地扩张侥肪港,大家看这个SUV的比重募唱眠,原来是二十多万辆啃遣,去年到150多万辆匈,右边这个图是10-15万吹,更是靠SUV在拉动的情尘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冷椿,这是一个非常大的积极变化亮抗逻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升互篱,这是GDTop的一个调查数据诲阂,这个一百辆车出的事故故障率紊恢,自主品牌在2003年有四百多个事故理秤寞,合资品牌现在也在下降每,这两个差距正在缩猩绦,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诚。   从产品的角度也可以感觉到部,最近我们的一些新产品像奇瑞蛾缚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羌,这就是一个积极的变化稳慰,这就预示着我们未来具有可持续性间阂棉。而且可以看出梅贫矩,如果以前二十名产品排名算的话目忙啸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3末,一个长城C30一年卖了15万辆左右挺熔咀,前二十名里面我们有两个钞蔬。2013年更少一点拒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的且该揣,前十个里面已经有四个是自主品牌的纫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拒。   这几个发展量比较大的企业锣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的认裳盗,这也是积极变化矩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暇辛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜡蘑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承!,国际市场南美洲筛灭陵、亚洲委、东欧懒、非洲是迅速扩张的市成ㄌ锪小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挫滑疼,我们产品出口大国全是这些国家纬险推。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趟仿,跟我们购买力差不多娜,人口加在一起12亿摔淘,跟中国市场差不多蹬剑鞍,换句话说中国市场去年卖了630万辆磋督委,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣瞎尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的貉厩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议送购,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莱瓤,传统汽车大有希望簇庐寸,至少应该平等地分配国家的力量舰拓,在传统车和新能源课评徐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鬼,力量投的也太重旅歌,下一步要对传统汽车给予足够重视荒,它完全有希望获得好的发展问矛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萎,以前是高速伙,未来是中速狸,它要抢别人的份额放绰夸。最近两年这个数据可以看一下独,自主SUV怯,连续几年50%-60%的增长莆莎呈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懒,这就说明这种竞争关系在发生变化菏墩泵,这是一个沃趣斜。   第三个观点我们就一句话带过了媳芒,汽车厂商的格局要发生变化边翱双,过去是大家共同进步铝庐、共同分享发展成果孪电吕,因为有年均30%多的增速测摹酒,最近几年速度已经降了年均降到11%了恫,未来还要下降氛,大概8%左右或者稍微高一点嘲肚辰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翠。另外合资内部也会竞争嫌旧,自主内部还要竞争叙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了布迷阀,大众占到33%把殿咀,最高占到38%汉,就是中国销量占到全球销量吓,宝马磺融、现代加、PSA都占到了20%豹裴惶,通用15.9%钳撬回,如果把它的微车也加上超过25%揭芹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胆翘村,要么是维持全球地位通用猎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肆,大家对中国市场都高度重视郸谁目,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额零墨办,我的速度要比别人的速度高孪斤,所以竞争更激烈仙些厩、自主更不用说了抹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涎小目,大家都给予很高的期望匡,未来我们说竞争会非常的激烈滦,而速度又会下来烦,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓦躲杭,以前叫分享瀑醋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毒惠叉、弱者更弱戊屉,十四五就会出现兼并重组峦确,如果我们放开让更多的企业进来番蓬斧,我觉得这个可能局面会更快焊蓬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年混团,最多明年还有一年俱船,但是它的速度比平均速度还是快一点龄叙,自主品牌大有希望绩倘特,我说的是传统自主品牌董忿,传统汽车还不是新能源汽车羔吹,另外格局会发生大的变化豹寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕潮期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞诚坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸饺,力邀政府挟是纤、行业磋、企业仓寺灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席豆策,寻求产业发展有效途径默嚷。   以下为福田汽车集团副总裁奋偏癌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录填辆冷。 福田汽车集团副总裁敲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃杉、各位来宾搓畏涕、女士们舒腥、先生们沤攫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菩扰处,能够跟同行校窖、专家做一个交流学习活尚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钵权舵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辰。从全球战略的视野来看铆胆,乘用车的全球化特征更加明显砂薄,很多轿车的平台会在全球市场销售想蹿笑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梅散。举个例子技酬哇,如皮卡涵坊妇,在北美皮卡占整车比重是很高的铅费枫,但是在中国顺讳陀,在欧洲恼,皮卡的量就很小敢华汇。另外又如轻卡裤吴稼,现在它的亚洲化特征会比较明显剩讣棋。还有重卡绘篙,在欧洲都是偏平头的抗募,北美则都是偏长头的头。所以商用车行业的区域特征很明显拣薯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脸线。而在中国市澄睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘┕狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汇,2010年达到了一个峰值429万辆娘袍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喊嘲,去年是345万辆哪俊挽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长努掸扰,主要的原因就是因为重化工行业贪反朽,如煤炭埂嘎四、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苟。另外整个物流行业的效率在提升蒲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模突习。   随着市场竞争的加剧办围,行业整合也在加速韶,份额由2010年的44%提高到2015年53%婆秒,再看一下今年商用车的情况立荆,今年一到七月份销量略微增长党,整个商用车行业增长2.4%观窃,我们判断是过了低谷判脯,所以下一步会有微幅增长膊廷。2.4%其中主要是载货车贡献的浆,同比增长4.8%姑酱甜,客车受微面的下滑睡奋截,导致载客车下降了10个点悉祥彩。   关于未来的商用车市呈驯Α,我想从四个维度分享一下我们的判断捍。   第一是从宏观经济层面德肩,从金融危机以后佬,全球市场增长的趋势是慢下来的划毁,乘用车商用车的比例现在基本上在8琶:2毕,但是进入“十三五”之后我们判断邪半,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭室筏,商用车因为是物流工具的企业埔炮兜,未来会有所好转倪骏冈,但变化不会很大惭酒贰。   从技术层面来看司溶栏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亢迟陀,现在正在快速进入智能化的3.0时代铅承蜜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈咂ǎ快的瑟讽良。   未来的商用技术主要围绕着智能化颊猫临、网联化砍沉、电动化及惠、环保化来追求汽车的高效师稀、绿色脚、互联和安全扒辽。   另外从中国的政策法规来看顿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窘瀑,从客户需求来看烂瞪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涸完蠕,推动了中国新能源车的高速发展休息臂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赴拧,同比增长102%阶,其中纯电动客车3万辆目,同比增长176%嘛秋。未来在城市公交以及城市物流冕、环卫等方面横,电动车还会有一个高速发展旅氏喂。   下面分享一下福田在科技创新申始、转型方面的一些经验和做法察蔑。   在商用车2010年达到高点之后纶柯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巷桐豢,加快掌握自主研发的核心竞争力腐诵。通过五年的发展来看仇谜脐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舞。福田汽车目前的研发体系是两级晃秘孙,一级是福田集团的研究总院饰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玻隆,曹博士也说青溪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玖藏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绊喇新,是一个二级研发体系宫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犊挤秀、整车的集成以及钠块开发和整车测试的三大核心能力嘿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叫圭疥、康明斯等等合作单位进行深度合作迹书、改变和创新翁桓,推动整车的技术进步驾。   在转型方面惜,我们这几年主要围绕着几个方面渺浚。   第一是产品低端往高端转型口嚎,在“十二五”初拧防,我们的高端产品占比不到20%涕,我们到今年年底高端产品能达到70%顶肺。   第二就是从国内往国外转型维,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叛唬漓。我们连续四年商用车的出口保持领先受,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宠许。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沃爱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜珐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闯鞍吮,另外为了解决汇率和贸易壁垒婚赏,我们在属地产业化方面做了大量的工作睹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彼抹切。   另一个就是从制造往服务的转型弹垂剁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叹廊础,在“十二五”期间琳但齿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益副吭霜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础社答。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子究虚。福田康明斯通过这几年的培育躬疚,不管是从业务的规模佳、收入屯、利润现在都发展得非澈站辏好冀,另一个他也对我们福田汽车的整车墟,为适应这种环保法规不断升级提供了非承2ぃ好的支持捣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浮罢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霞杉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罢棠丘。可以说尽管卡车的量比较行贝卑痢,但因为排放比较高崇队,另外一个因为运营的里程和时间比较长冯仑赊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍础,实际上物流的效率还是比较低的磷。基于这一判断波揉韩,我们提出了一个“超级卡车”的项目赫紊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刺恃,通过这种材料的智能化问税、材料的纯电动瓶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吭、环保晦繁赖、节能吴关酚、高效惺腐雀、安全慰、智能的超级卡车对。我们的目标是要实现降油耗30%色悉谷,降排放30%拱套截,整个货运效率提升70%剐郴催。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼎,我在福田分管车联网业务钞禄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翱故非,因为乘用车是一个消费品告糜,买车和用车的基本上是一个人晤莲,而现在主要是用来出行的凉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控速,但是商用车不一样岁锨贸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胆痉柒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辰腾拱,驾驶行为各方面的安全抬念,另一个就是乘用车是一个地域性的车配勤,不像商用车需要全国跑疗沽阀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衫丢,过两天跑到海南去了匆敦女。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恒奸讥。还有商用车的故障率赁,因为它的工况复杂翱,商用车一般具有轻载稀氮髓、标载和超载漂,但是对轿车一般不存在这个问题敢灿杠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低头晤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的送辟茎。所以通过车联网对车进行故障预警体、排除以及程序优化等方面继斜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柿宽,建立与客户的互联互通脓老磷,为客户提供增值性服务跨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锰停溉、服务商和供应商产品质量和服务的水平慑椿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稀。大家很清楚底眠掂,围绕着工业战略泞兄秃,德国提出工业4.0屠,美国也工业互联网嗽相,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癸、英国的2050战略定派,中国也提出了中国制造2025筐履,福田汽车结合自身的一些现状怠侧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绿娜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堆铣怜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坎艘嘶、企业与企业看、企业与产品舜瘸泰、企业与客户的互联互通赎。“五智能”就是商业智能隧钞、智能管理斑、智能汽车乏、智能工厂弓矢峦、智能制造逻娜。时间关系丸,不再进一步叙述锋排乔。   目前呜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牟台弹。福田汽车愿和大家一道俄,通力合作齿浆莫,整合资源胺,协同发展呜,共同推动中国品牌的加速崛起枢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献课驾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔肺绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡谴,力邀政府烷、行业瞪拣卜、企业滴趟冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模寝,寻求产业发展有效途径挝嚏隶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梯敢、舍弗勒集团副CEO霓庞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动另赌镀、驰骋未来》的演讲实录泰惶。 舍弗勒集团执行董事会成员腿、舍弗勒集团副CEO扰炯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酸、女士们裸、先生们翱冻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论休,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略交筐,我们的愿景必瞎,是如何来推动我们未来的出行和移动能。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史告片五。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宏挤,我们是一家领先的技术公司蜡捻,在全球都有我们的足迹骸煤惧,我们一直致力于移动蕊讲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拧搏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求革秆。   舍弗勒一直致力于创新死,也可以说我们成功的因素是质量钵剃、技术和创新懊熊潍。我们在制造业方面有很强的实力孺蓬搪,在系统研发方面投入非常大水腹。我们创造了一流的工艺和技术帘椭手,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纬荒,今年我们在德国获得了一系列的奖项赶怕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阔。   就像很多其他的技术企业一样纪炭募,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朴。第一是环境友好型的驱动弛奋,第二是城市交通我,第三是城际交通揣巩,第四是能源链付朽模。比如说大家可以看到燃德悔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舌提磨,人口结构变化非呈晃僚ィ快脚,老龄化社会已经展现在我们面前潦,技术变得日趋复杂骚香,数字化技术的利用领域不断的扩大沟怠,我们需要找到更好的方法来彼此了解内,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奢舶。数字化是一个关键届补,另外就是环境方面供起限、可再生能源还有资源的可用性传,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题受湿瞬,资源的短缺也是我们要去关注的琉防。   再看一下经济的趋势醛亢桐,我们现在处于一个全球村裸策堵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茎旱,这些是不一样的猜拓帮。另外就是可负担性的问题拨胶,我们要为客户带来更多的价值侍菲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爬聪尽,这些都是我们要去关注关心的策苍。   我们来看一下未来的战略存墙伦,主要涉及到四个窗口侩苯。   第一是产品本身徐虑聪,我觉得对于汽车产业鄙愁陋,对于机械制造产业来说都是非常关键的垫抱。在这个领域/行业拴啼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桓呵炕,要减少对环境的污染道寥琶。   第二是当我们制造产品的时候晦谱冒,或者制造产品元器件的时候绍慧,要关注它的功能剐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行里菱吐、城市的交通凤,对于汽车以及对于我们的供应商士搪,可以为汽车产业提供什么样的元器件素铝,这些都是我们要去考虑的嫂拳。   第三是城际的交通琅戮拖,涉及到比如说航空透沁萎、高速铁路的一些竞争嚼频古。   第四是能源链的问题醋吓,我们有什么样的能源是可以使用的厂交,我们将来的交通工具运用什么样的能源界贬,这些都需要我们考虑潭势媒。   看一下将来的动力总成瞥径。我想给大家传递一个重要的信息痴筛,在接下来十五年时间里凸领挟,从全球来看拢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羡电强,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分时灸。   但是现在也有一个趋势发展得非程缴唬快遣温,来自大众和奥迪的这些厂家踢防辽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劲辅泉。到2025年划,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苔,也就是200到300万辆的纯电动汽车汤饱,所以到2030年可能会是一种不同的情况刀丛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冕冉。我们还需要让它更加有效一些嘎愁党,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桃,还有电池或者是燃料电池等等逛,这些都会占据越来越多的份额荤碎练。对于我们汽车产业来说非常重要号吉,对于政府来说也是非常重要的疤苦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料为瓷,比如汽油夸,还需要考虑其他的一些燃料迟签唉,或者是人造的燃料等等币睬,需要考虑更多类型的燃料陪删患,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肥秽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面不使莽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狸距,包括48伏的解决方案彪,它主要是对手动传动系统的电动化肥壤迪。我们需要首先实现这部分的电气化澄。另外我们也需要对离合器实现电气化柯,也由于推出电子离合器韧。另外我们还需要进一步提高效率槐。也就是要进一步推出我们的混合动力睦撩厣耍块48伏系统柑缉熟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目停块的解决方案糖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搅屯,针对高压的电桥驱动解决方案堕鞠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案事骗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憋,以对其进行电气化处理嫁。如果将来我们有纯电动汽车的话辰舒,它的电气化程度会越来越高瘟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战室。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秀朴,因此我们需要进行标准化瓮,标准化是第一步倦拈艇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高前,或者说是一些部分的段,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搬愁搜。我们也需要减少车辆的整体的质量方伍坑,主要是成本方面是一个重要原因得奖。如果需要建一个标准的话幢将犬,我们就需要有更好的一个平台赏袖,也就是说我们需要基于标准的平台谷攘伺,或者基于标准的牧”洌块进行我们的汽车制造墒免裁。   我们需要全球的平台化解决方案惊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹤陀单。关于动力总成方面啡,它的变速箱是最关键的一个部分捅。我们刚才提到一方面是包括内燃机俺摄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掇泌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诽扰苇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雇。   接下来看一下我们的重点产品捐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伎鹅,我们为中国带来了什么样的解决方案斧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稠,我们推出了高压P2混合动力氖翱牛块革赋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彭考吃,我们希望能够改变它的一个变速器拍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淑。   通过这样的一个标准的钠鸦赖龋块化设计豪故,它可以适用于各种变速箱之间的转变叛表渴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沁,我们的这种创新型P2的混合动力奶В块可以帮助实现不同程度的混动功能揩。实际上掳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姐溜。这是第一个解决方案违灵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秘慕,它叫做高压P4电桥的解决方案鼓,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗓。它具有高功率密度材,可以适用于不同的车型喜,非常容易打包进行个性化设计既。也可以用于新能源的生产茫桨逞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篇铃。它可以让我们更好地使用内燃机币尉忙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辟,这是我们两到三年前开发出来的缔换钳。也是考虑到了中国排量的需求皆肌,或者是新能源车辆的需求杠。针对这样的一个需求澳夺叮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攀断,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聪笨膘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茧匹凡,我们中国团队也为此作出了很大的努力介,这个发动机是专门针对中国市场推出的敲。   另外就是在变速箱方面拎茶睦,我们也推出了一个新的解决方案摹妮,是集成干式离合器的DCT变速箱绣刮鼎,机电一体化离合器和齿轮执行机构吉五可。   我们知道汽车市场的变化是非常多的删坎,对于工程师来说绿梦搐,我们都是非常理性的免拈檄,但是有的时候我们需要具备一定的感情韭。对于我们的汽车技术来说快挡,我们一方面需要理性缚,另一方面也需要激情墩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剧茧。针对方程式1的赛车鬼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鳞聘滦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荣萄笨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势革。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线艰咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁竞,力邀政府肪娥忿、行业佃攘、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我,寻求产业发展有效途径些乃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骸冯、副总经理 吴松发言实录窝蠕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烘胶、副总经理吴松   尊敬的何部长溪埃、朱总陛,各位嘉宾筐、各位朋友斑,女士们姬羚、先生们避窃冗,大家上午好峨煤黑。很荣幸参加这次论坛硷,我上次参加此论坛还是2011年剿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攀,那时候传褀刚刚才有这个名字高弟,传褀的保有量不到一万台趁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车够取,这给了我们很大的信心和鼓舞旧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梧喷涛。传褀一直也在努力缄驰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跋,年均复合增长达到80%兔磐壕。目前市场保有量达到65万辆宠庐,已经成为集团利润的主要贡献者之一砰风弄。   明星车型GS4持续供不应求贩蛙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹄,而且GS8与GA8同一平台纫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乘坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莆古,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倪,对自主品牌的支持京诫价,关键的还是坐焦己,关键的是感受董,关键的是多提意见肛虱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绍举了。我做自主刚刚回集团饺讼,将近9年半的时间泄室猩,从不愿意干到喜欢干台,到对自主品牌依依不舍骇吼沧,到对自己找不到定位和方向峭尘,感觉到人还是能做一点事谐松。所以这在这里借这个机会完硕僻,感谢在座的我们各位嘉宾衡吝、各位媒体的支持锚信,也感谢传褀团队的支持际,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力就,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侩莽吞。   我的发言主题是构造改革创新驱动洛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霜。一个方面汽车产业发展形势分析荷烯,前面讲了很多了闯,我就不多讲桐庆纬。   一个态势是稳步增长屎,但是全球增势放缓览孟。中国汽车产业发展仍然有空间楞滑诉,仍将会领跑全球汽车势率箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台极湘,中重型商用车达到400万台绵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肩鼎。中国汽车销量将达到3140万台侧,我预计可能还会再多年,关键是结构看你怎么改如嚼父?如果要参与全球竞争俗馈点,那重要可能生产量还会增长闹,复合增长率将达到4%嗜。   第二个特点涪吾,优秀自主品牌加速成长陕秽歼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流北渴。中国汽车市场发生了深刻变化锯捅,中国品牌迅速崛起榷白旅,优秀自主品牌加速成长橙繁挥。关键是要产生优秀中国品牌隆渺,不管是哪一个企业洁垒戊,在现在这个环境下让,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新椽毁,还有我们何部长娜毫疤,这么一批老的汽车界的前辈卵,到了这个会场又在用行动来支持鸡。大家和我们媒体各个方面的朋友瓦佬唬,大家坐一坐歼钙臂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别输集,差别在哪里链?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挤宠。关键是中国人要团结兼酮蓟,不要互相贬低身芍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦髓兴年,抓一到几个未狈,不要想象太多肉诲祥,我们从来不怕想象父洽浇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溶笛裂,坚定方向窍涕。   那么数据也说明一切氏懂诡,2015年很多中国汽车加速发展叔穷,行业整体增长率为7.3%的情况下温尺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%田,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宽操,相比去年又增长了1.2%百分点浪百惹。而且自主品牌抓住了很好的契机沛措呛,在SUV里面我们是防守的首绰,是中国品牌先站住位置权兼拼,合资品牌再进攻敖写,再加上周围的环境变化淀惋杠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萍,占据主导较睡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奢东,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯掏,统治了我们的各个方面扩喜起。我们展开进攻是非常艰难涂毕,但不是说不可作为德,要选择时机逛偶膳。我们要在中高端里面取得突破苏负圣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贯肚,这是韩国人讲的赐,不是我讲的降戈苔。他们说捐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丰巳埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膝澳,如果不选择是对自己的不自信帮乃破,这个不能靠强求苛倒,靠品质翟才辆、技术剩壳颅、新能际,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庙摊。   第三个顿,汽车消费升级和资源制约九碎郝,也迫使汽车产业需要供给侧改革湃。不但要有好的产品筐臣乃,而且还要有低的成本硕市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梦。在汽车需求方面江,80扰倪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫌,个性化稗发禾、智能化蓖、体验化等方面的需求还在不断地上升垦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战台高。不管怎么变化推哺,满足顾客的需求拦犯,满足抓住市场的脉动幕寞,这个是关键点挖。而且资源供给方面官,现在的人口红利逐步消失念请,而汽车不是简单劳动泰摧檬,是高技术情况下的技术劳动缔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窜,我到那些国家去考察过坦,没有中国这样受过良好教育福,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扔,那不是每个地方都有的匿桂湘。有的地方上午上班呈,下午到时间钱一领就走了胁廉布。所以对一些合资品牌来讲哀视图,中国也还是蛮有魅力的滔忱窖,关键是要拿好东西出来钎隧解,才能谈自主凄赔。   当然工资涨这是个客观事实亢哩草,2011年的时候4.1万督,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腺,这个不高的镭,还要涨悄。农民工那么辛苦淖,给他一点钱算什么汕度幕。但是钱从哪里来黑?我在传褀亏损的时候貌,工资涨得慢济,但是想办法补贴藩畴等。这几年别的都在减挫,就是员工工资不减萄,但是效率要提高堤,要杜绝不干活的人拆,最后挣得钱多迹建,干活的人还没有机会惧腻删,有钱的人天天有时间去议论阀,没钱的人在干活鞭秸速,这样大家积极性都没有了嗽离缮。国企的弊端就是这个锣唯昧。   那么在监管方面诺统瘸,工信部刚才也说了簿含蹋,我们的司长也说了洼缉奔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破航郴,在供给侧这个方面要下功夫申速稀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圣世宪,作为五大发展理念之首其孤惊,当时这个报纸一播五大发展理念瘫你较,那时候我还在乘用车描券,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淌,这十个字膛伟诚。为什么呢腺尝?因为没有创新就没有一切拉,没有协调就调动不了资源舅相耽,没有和谐的话噶卫,共享也很难遍,大家不愿意跟你干蔫瓦,我是不相信英雄的胎隆,但是特定的时间会产生一点等茧,还是要充分调动群众的精神脾船,各个方面全方面的参与妓料淀,企业的成功除了它的领导者的作用乌乡,更重要还是把员工的积极性调动起来分绒,人民群众才是创造历史的动力骄冈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人次对,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革穿别,需要我们从技术管理兔砷、营销软蔬膛、品牌受、产品郸、服务全方位展开创新擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革男刨蔬,来推动中国品牌进入全球舱蕊,成为世界品牌萌。   第二吨段,汽车产业供给侧改革方向与实现腐模戈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法极。   首先闺,在自主品牌方面骡,我们是追求全球视野开展正向开发协,坚持以我为主的构造核心岗的,组织全球资源牌第,开放性自主研发模式舍邦,掌握核心的竞争力弊,获得了可持续发展能力吼漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人航该。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僵脐扩,我们的生产能力标准是35万逞恳偿,但是预计今年我们的销量会超过35万冲,有可能达到38万磊时收,当然如果制造组织再高一点警块哩,可能40万歇,也还是有可能嘉,但是大家别报到40万啊仕。这是有体系姐鞘,有制度保障的桃,有员工的全程的参与瑞刊苯。一个别的企业的人到这里来看绒,他说你这个企业为什么增长这么快炼虱,没什么别的氏催尾,员工的积极性调动起来了挡吧凰,他们说无,我看到你们的员工眼睛充满激情捅箱洞,因为人天天在干活的时候就会有理由尸盒板,如果执着地做一件事情带有一点追求此怂,那就有远大的理想深涩。   放眼全球肝篱既,在开发方面整合全球优势坊浩幸,实现研发的全球化掣孝,人才全球化柑、配套全球化舰。依托国内的研发资源辑恰,充分利用国外的资源开展研发资源整合薄推貉,打造企业自身的技术体系从。我们用了将近五六年的时间毋百,我们确立了G-CPMA跨平台慕罚块化架构魂补浓,我们第一代的产品是引进消化吸收仿,第二代产品已经完全进行了提升尾弘扳,但是没有否定第一代翻感,掌握了数据链妹答埂,掌握了开发的流程哀缺系。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奇。实现了一个平台可以开发六七款车型渡涂,实现了多个平台车间的相互有机关联享巨啼,实现了车型的变化多改腾椿,开发上市快酗假,质量易保障盆靶型,低成本倾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设江客菠。   第二个唇鹅兴,坚持质量为先秆很,推出精品车型土霉淘,提升产品质量风缓吨,加快自主品牌产品开发怀,提高汽车供给侧水平蔽财,推出符合时代的互联网化的产品检。打造消费者喜爱的精品车型敦戈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岸腺姬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式危班,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜂哺疟。实际上汽车不管是新能源也好传悄,产品的三大特点妥层失,一是颜值不好看别人不买藕,第二是品质撮抨头,没品质也等于没品牌具,天天出毛病心里不愉快城逗商,第三是性价比缔掸,就是靠成本咯粗才。我们的员工不需要培训就知道品质梯,因为好多从合资企业来轮校户,合资别的没培养赦妊,就是对品质追求童,结果就是成本搞贵了伍,把品质先过关赁甭愁,回头成本再来逐步下降链糙目。我们第一个解决的是品质嫁扇,第二个解决的是颜值登溜,第三才是考虑成本甸狄。成本嫁谱稠,供应商的成本我控制不了棚冷,如果今天在座还有供应商的话倦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点募,还是有这个机会的棠。但是我建厂可以控制免矩,我们内部的生产流程工艺损溃,我会重新再造设休,这个我投资减少了琴拜,今天也披露一下干乏盛,我35万的规模最多可以干到60万狼险。如果创造性一点可以干到65万饥,总投资50个亿蔑沮,含整车加发动机版脸,这是内部数据亲,来给自主品牌共享衡链半。   包括一些模具加在20个亿稗两翟、70个亿氢,最后的结果我都不相信霉抚,实现平台化瘦缅、公开化骨哇力、可视化眉,让所有的东西全部依照规则阳光推进钡癸。现在我们的供应商也很满意射嫂,社会上也很满意貌。这就是在体系思迪,在这些方面的作用力森逻,防止一个部位一个零件聘粪,一个车就不同零件不同标准同帅筷,那怎么做帮巷,永远做不了好车嘶菠盼。这个要感谢合资养成的规矩凰嫁。但是自主也会给你更大的动力溶抛,动力是在研发缴迷,其他方面再有作为拟采。所以我们是国企的平台划,民企的效率散备香,合资的流程剔半慨,这三句话就是这么个意思赣绒憨。   第三个回茅,坚持智能制造打造智慧工厂慈相抢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辉虱,实现占地面积的有效节约裙歌,我们的合资企业森搜汀,广汽本田在推进第三期的时候核,就是根据SSC这个原则卫。SSC的第一个S就是小型small慰为,即所有资源空间最小卧茧、设备小型化;第二个S是简练simple铜呵,就是除去浪费耪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑案,complete啼袜,以追求小链毖侧、近匙疯亲、短赌险、轻叭罗驴,最合适的自动化泪、呐幔块化勺避。所以广汽本田第三工厂运用SSC咎疥,它们的车间占地面积减少45.5%金孰炕,投资减少26%潞,跟它的一二期比淀绥,能源减少了29%如酣比,成本节约了21%捣。   第四个坚持管理创新箩缝,开展构造改革毋省磨,主要就是我们广汽丰田监你邯,因为我原来在广汽丰田发动机告,我9年就去丰田一次酣刑铃,去发动机只回了一次慰培,因为当时这个地方环境太好了隆冉,我怕一回去又不想搞自主了立。但是鼓励我底下那些员工经常去裳欧牛,去交流弯,日本人也还不错受鼎仁,大家都交流跋难。但是技术是交流不来的齐胸,思想文化还是可以交流的涝厘覆。最近到丰田去了一下考幕,大有感受岸橡螺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革李,它从最关键废、最基础的制造环节入手缔,开展生产管理创新诲柒蜜,从制造轴嚎缝、供需轴倦河、采购轴出发卵,深入开展构造改革瞎浚垄,实现全员参与如吞娟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挺朽鲁,充分调动员工的积极性胃、创造力侗荆,取得了良好的成果贸但解。经营绩效方面东,今年的销量增长不多勿,但是利润大幅提升歉狙得,生产效率显著提高斜。人力绩效方面卧罗板,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升麓略朴,管理体系与生产流程更为完善骡帛、合理冷枫。   通过改构造改革仟男,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厂涡弟,根据他们的预计霖锈蠕,已有的数据偶得覆,2017年单台不良率预计会降到0.01%函高,就是万分之一倒。而且现有的工人总数减少1600人骑楼铣。就是现有的存量也可以变化昆,他们现在不到一万人欢负,要减1600人北句,它新建的工厂烘部缓,员工还是要招的背卯胁,但有的还是要走昏惯苟。就是用减下来的人把他投放到这个地方琅镭慨。   第五剐幂,坚持体制增效彩,强化体系创新汉。既然这些企业都到中国来了橙,有机会为什么不学一学呢拼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渺沃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砍,广汽本田精益管理丝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诺雷伺。为什么搞一个广汽生产方式峡陆?为什么不造一个丰田呢础倾筐?这里面要说一句年屏,丰田生产方式你不能完全去学伺,条件不一样饭吩凸,环境不一样贤擂拐,人员的基础素质不一样褂泰放,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耿。你学它必须要结合自己双萎,连日本的企业去学它的横,有的好多也不成功骇,当然我不能妄断反,这是从资料摘的遍村壬,不是我说的哆。   第二个拢单,我主要员工整车从本田来脾庆纪,发动机从丰田来磨托,也有一部分本田番,两个企业不同的模式怎么办财啃蜕?发动机就要按丰田来湃楔黄,从头到尾来们铆,坏的不学好的学篮,整车就按本田的来酬温。但是一个企业两个体系怎么运作呢肩相嫉?我说干自主就不能有体系棵贤蛋,要体系就是传褀的体系藤兼揪。不管你是从哪里来并镁,包括从社会上来躲,来自五湖四海一个共同目标赎疗彻,要干好中国自主品牌持搭。所有最后提出了广汽生产方式泻搬如,以丰田为主结合本田垃沦囱,这样把文化遁澎、体系做好壳蛇横,但是还不够巩固碳酞,还要琢磨耸橇,现在体系已经起来遣介。   我们从2013年开始策划亲冠,集团的主要领导说这个很好咆舶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嵌坡。   所以后面我们的产能又不够了的,销量又搞起来了鸽缮,整车进行改造溅锭、发动机进行完善齐官,整车淬呻眯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诉函沧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溪痕,就是第一条生产线电丛故。第一条生产线上半年生产了将近16万愁舱膝,20万的能力干了16万尽完河,实际上还可以做侥,全如果满负荷做的话申,估计干到35万都没问题陷激。极大发挥撂胚杭,这个不进行全体系变革很难娟患猾。发动机装配线一次合格率99%难伟臂,这个零部件产内库存减少70%娥,厂房面积提升30%铝,原来不够用烘,现在多了这么大的组织睦刊飞。库存资金减少50%擒蓉,更为重要的是这一成果横向展开伶沉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棚,它的年设计能力15万辆亥,8月份的最后一天有个数据然四,他们双班日产已经达到了650台畏,它的满负荷是700台围如戒,估计9月份就可以满负荷毛扔竭。这种提升的速度谋椿,全世界都是先进的痊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褥蔬,它的一次合格率最高达到了93%节,平均水平92%腑酵,接近丰田中国国内水平摩,当然追求的是丰田日本的水平涩,广汽丰田学丰田本厂憾咕,我们下一步也拿一个计划撼视讲,要挑战就挑战一流饱娥,否则没意义特酣。   那么我们以建成世界级工厂为准则钉别,以广汽生产方式为核心渺,融合了SSC原则侥,运用创新思维全力发展智能制造技术鞍,打造智能工厂惯冠晦。我们在第二工厂通过价值流最大化故、设备智能化妨翰傅,生产线自动化柒厂、物流信息化坷、网络可视化扦掂、操作简单化欣翱、安全绿色化眉热、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级趁。这个第二个工厂是非城荼耍好钉娶谋、非常成功的一个例子揭解,但是这些都实现了扁。   第六是坚持品质保障下讽,打造高端品牌僻狠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筏氢无,高的效率提供优质有效的供给币辅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朵撕,连续三年获得中国质量隋苫、中国品牌第一埔,超过很多在中国的合作企业爬纶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八对,所有企业里面包括外国品牌雀察,与广汽丰田并列第八味,比2014年上升6位蒂诵。   第七鲜填,坚持客户至上朝樊,提供优质服务皖矗,不管是在任何情况下份棋,用户是我们服务的对象槽嚼,也是我们的衣食父母抚拣,尤其是作为汽车这个特殊产品塘,我们对安全啼艾从、对生命的一种关怀俊本皑,作为生产制造环节的改革樊颈垒,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜滦,但服务环节的创新与改革同样必不可少屁讳,这还是目前我们相对比较一下梧菱坛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名删酣甘,也是一个什么机构桶供,我记不不太清楚肥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚎嵌寄。所以在产业互联网的时代秘帘,每一个企业不再只是产品生产者靖、服务提供商疆每,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商誓澳,服务以各种形式融入到了制造业授颅、研发设计蠢、生产制造断肃探、经营管理安煞、销售等环节憨。有价值创造的可能圭,就有服务形态的出现绰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亢,两者相互融合蝎税题、相互依存饲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展围僧捎。   广汽在这个方面也展开一些工作巾抚,我们的整车平台将联合金融抹蔡、保险稻淳稍、物流乖翔芬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撤港,车生活平台会涉及多个业务平台郎,除了常规业务平台还包括了配件商城匡保、用品商城突腔侩、社区服务连锁策信,用户使用汽车的整体生命周期焊逃,产品的购买只是开始诬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葡汞,这才是我们下一步发展的重点竣。作为汽车服务提供商讳绷贪,我们更应当关注的是用户的体验但,以及给客户带来的价值增值感受讥灌粳,汽车服务O2O的打造杭剑杭,也是为了满足汽车全生命周期的需要偷夏,以及品牌和价值进一步提升的需要套。   第八抨,就是通过这些改革钾泪秦,整个广汽集团范围内的成果沮魏心,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睦,同比增长28.8%捻抄、29.7%境耐,比行业高出20个百分点斧改。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乐鹤,同比创下历史新高焚弦。当然传褀在这个里面那是贡献更大睹碗奈,1—7月份销量已经突破19万琅祭堵,超过去年全年搔的侮,加上8月份最近的数据锚粱位,今年全年的任务22万已经完成了隋,同比大幅增长143%糜葱裸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宏,位居第303名铅那惧,比去年排名上升了59位拐寺拖,整体实力大幅提升尝。   第九弘骏,就是广汽集团的发展十三五战略刊贩沧。简单地就是一个内部协同创新券虚揽,外部开放合作悲,这是总的原则宪乾,全面实施结构性改革杏,实施一五一三的战略监持魏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熬,这是一个保守的数据登飞,因为传褀搞不好就过100万镐诡碍,前几年说传褀100万糙联拢,别人说吴总澳恰,你是不是在吹牛刮,现在领导嫌我100万都少了宋草蔡,拼命把产能都整合过来了牟脸,成为先进的汽车集团堤,做强做实研发整车零部件蒂凰、商贸服务和金融服务五大板块哼到,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌切,实现自主品牌事业的跨越式发展努问,全面实现一个“三”寂,就是电动化城阶、国际化岭、网联化三个方面的重大破苇隙湍。   各位嘉宾扛寐、各位朋友小蒜伐,女士们为晃露、先生们涟,在需求持续升级盟布设,资源消耗的情况下晦寐委,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慧囤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端停聊、品质优先茶费、创新驱动的发展路径翰,坚持正向开发艘览蹄,提供优质产品椽精,坚持智能制造凑惰,开展管理创新祁垂,保证服务水平定剂,注重品牌高端化氖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花固林添,共同推动中国汽车迈向新的台阶煌码叫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滥煞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙鲜趁:李芳" "  今年3月唱,借百年庆典之际琶扛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鄙,即“智能互联”湍、“绿色出行”和“自动驾驶”礁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疽敝脸。随着战略的提出峦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开貉假拦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虾聪堤。在这其中娇局伸,“人才”就成为关键问题虎粮。为此警,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镭酱烽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备床挞。   根据沈燕的介绍可以发现精,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贩详头,涵盖计算机步绵裳、工程学惧、自动化为难、金融等多个方面庇。她坦言侧痉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藩伙。因此噬晌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吾拼蚂。”这其中包括互联时代的在线招聘接辆娶,“例如我们利用自己的招聘平台接斗诞、Linkedin蓖额、智联招聘等在线平台镶管搽,以及大学招聘枯扫畴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吞度。”除社会招聘外赋兼难,宝马也会通过与院惺┫瓿樱合作售腿,提前把学生引入到企业中勒理,专门为宝马培养人才屯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卉盒,举行“宝马同济日”这样的活动文视。“去年我们就以互联驾驶为主题霖潭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靶狗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戏扭虽。”沈燕说道奠。另一个重要渠道尸,就是内部员工的推荐间精。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篡食,让每一位员工都变成职位大使跑,在朋友圈进行转发传递馅。   “我们对人才的要求笨雄失,在能力方面最重要的是对业务的了解娘逝。这不仅包括对业务今天的了解弟,还有对业务未来的了解信吩骄。要知道未来战略方向是什么掀吞,需要什么样的技能怜。 ”沈燕告诉记者丧冲缎,“此外潮奥休,我们对人才的要求是不仅要了解中国晚,还要对全球化有所认知浮饺。随着技术的发展炒痉僧,我们对人才的需求呈现‘复合董辽绰,跨界’的特点葱笺。但是伯徒匪,这类综合性人才很难直接从市场上获得徊仕痪,需要我们进行入职后的培训啪杉士。 ”据了解农具融,宝马(中国)每年都会根据员工表现厩砷,提供给员工出国培训以及交流的机会炕街,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捆客貉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棘,以拓展视野夹,提升能力绵尉固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为期,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糙灵士,吸引并拥有了一批充满抱负亥典墙、专业的本土化人才琳谐枯。而面对未来矫胎,本土化人才也将承担重要职责氮,“这包括为‘在中国慕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦乖青,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹦。”沈燕表示劣痢镣。2012年骗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦,并在上海组建人工智能团队毒龄,承担电动化和智能化的相关工作寒潦灌。另外坡肃便,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峨建惭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唱匠。 这个团队将研究和紧贴中国市掣庸妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞪燃倍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚏哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红褐创:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞳耻,用“数字册、概率娠浅梁、未来”为题狙,论述特斯拉电池的高密度身伴、续航里程及电池的安全性疼朝诞。对比国内砷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诉,并预言电动汽车和智能手机一样物,电驱动和自动驾驶注定了是未来腹,不可逆的未来葛纠。 以下为原文据:   关于密度和里程数妮刀且。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龚磺,至今为止一个都没有兑现孤胆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铰被,里程最长的量产纯电动车腊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法超,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抬些午,忽悠消费者邻博窝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帛翟玛,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞬,在有些国家辅助使用NEDC的标准懒尽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)东。   关于安全性和自燃率浇浚轻。 自从2014年初安装了底护板诧龄图,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芯,远远低于燃油车幸,各种撞的惨目忍睹事故完憾篇,也都没有发生自燃剐惜。相反橙史稗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骇膏,却成了全世界自燃率最高的机动车但缸,更远远超过了燃油大巴的自燃率融卷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理破伪劫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逗,车门闭合的时候已经有点变形了)识沁呕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宪檄拜,几乎可以说吞楷慰:特斯拉重新发明了电动车洼捻洼。    国内真正用心做电动车的企业怜懦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勉床穿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝陆、变速箱缎奈、油箱等捻惧守,改造成电动车的事情)公。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逞凡,才会全力以赴来押注电动车掳。当然娟,也可能是很多品牌都在蓄势待发淑涂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剔拓。    电动车不是什么弯道超车钒副,而是换道竞争黎犯。    今天的电动车锨锨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态降宏。待机时间是诺基亚的几十分之一扒堕,软件也没有几个肩啥,通话质量也不好能,汉字输入也麻烦的要死戮。和智能手机一样羚默侥,电驱动和自动驾驶注定了是未来踌蹦辨,不可逆的未来墒屡邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为舜:李芳" "   2016年8月30日涂森,在北京新浪总部锈诵烯,北汽新能源充电部门副总监陈保江祁惠、北京华商三优总工程师丁晓伟糠、电庄总裁兼CEO先越灭洁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺凉练、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峦并快。    作为新能源汽车销售终端环节病秆俱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈可叶尽,更是充满了诸多困境奥,不为外界所熟知伦署。    那么幸湿安,作为中国最大新能源汽车市橙戮彀巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况谱海,北京模式发展的瓶颈是什么个匠?有何值得借鉴的地方卫洞?又该如何去避免失误和纠正堆?政府钞、车企端项、消费者在这一产业链终端中冗煤敦,分别又该担任何种角色市净屠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剐拣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山京存:魏总默弦弹,刚才你从用户的角度秤,同时您也是媒体人的角度叛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样型附,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萌拔夹,您发现了这些问题之后贪滔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叫?    魏士钦兽:其实我们一直在琢磨这件事癌裂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抬事,这两点是能够解决掉的炊咯。首先第一个悉,支付性。就像刚才先总说的娄弓,有个银联一样的东西媒,接下来有个第三方懦赊,或者接下来大家都使用微信支付偿,不管是充电桩也好虑剿,app也好彪坍,还是当时的扫码也好矩护红,还是微信也好涧,支付宝也好陀呸,能通过手机支付枷,基本上都能解决掉醇妥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题精径泌,我们把支付给它想办法统一了尝抱担。不一定统一到一个里边去期粕,大概两三个伍情皑,大家都在用东橡,这就没问题函泌。    第二全,这就相对更难一些了都糙,应该是有一些第三方平台真正站出来叔谋,能够收集所有的真正的准确的信息如,其实当时我们自己在做app的时候地醒蜗,就是在做摸点的时候倍考艾,我当时就矛盾促卞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点木,后来琢磨来琢磨去陇沮,通过很多用户的反腊偾!,我定义出要摸一个最准的点抬怠吕,不要最全的屋纫。准是什么概念勒捌?第一秘,我找得到壬拇阀,第二兑,我到那去一定能用得上放。如果我找到它了鸿,也到那去了愧闭,但根本没法用贝,那就没有用了昧诡缸。所以如果站在媒体角度浪,我希望不见得是谁钦,也许是个媒体队较娩,也许是另外一个平台锋剁琼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盘淮,但是它也不一定是最全的老松耙,但是它是这些所有的里面最准的涪天户,每一个用户都能找到桩脸嗡土,而且有百分之百的体验把电充上床禾京。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戚健,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站即伦哨,是咱们国电的站妊枷,是快充奈驮。我们编辑去那边准备充电的时候榔贝,有六个跑快车的兄弟抹操,霸占着那个点墒,就是不让你过去沧,这个充完那个充戊腑,还剩一个车的时候蒲古碾,就赶紧打电话给另外一个兄弟柒苔,赶紧过来充电茬。我们不等了捕氛。但是他们不知道炉岗,在那个点不到三公里的地方弄颁,快到积水潭小西天那个地方倾,还有一个充电站死戎,好像是三个充电桩还是两个轿,一个车都没有酱蜕,而且车位都是空的退。他们不知道那里低哀。而且那个点肉呈蕊,我们当时找的时候用了三个app牧饺鬼,只有一个app上标出那个点讲沧,另外两个app是没标那个点帅速狠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藐架澳,所以准确性其实很重要眉亲蒲。所以如果能解决这两点表渡,我觉得咱们的空置岔晨旗、闲置的问题一定能解决嗓巷隋,肯定没问题的效。这是我的观点秘。    黄山同福:关于公共充电这个领域钎,我不知道魏总在充电过程中敝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题票敢揪?    魏士钦短槐棺:出现过滴,很多剐。    黄山篓:这个问题其实很有意思的问题陋瞧狸,充电桩的标准是国家有统一的标准拍猎来,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电避。    魏士钦泡胯:是这样娄,最典型的例子就是腾势瘸即,腾势在很多国电充不了茶,但是在小E充电或者普天是能充上味梯。    黄山恍:我们可以把时间放长一点来看苟读,在2004苇赖姓、2005电动汽车兴起的时候卑凶,很多人都不知道电动车是什么互岔,充电桩是什么盾激嗽。随着这几年的发展吩柔额,物业慢慢都配合了撕,所以从成熟度也好巷、物业配合度也好温碉风,应该是越来越高的府裸使。国家层面出台线,新建小区予以配合淘,包括老旧小区的改造词蚂,都会多方面来共同解决这个问题袭涧材。其实关于今天的这个话题两,我不知道台下还有什么问题要提问的妹。没有的话般童伶,我们可以做一个最后的总结挞。    我接着丁总说的北京模式的问题精巷,我们今天说的是关于北京模式蠢呈乡,丁总说了一个北京是纯电的市衬苟亓贰,跟其他地方都不一样掸,上海是极端的窍,上海是混动市巢ā,北京是纯电市场敝巴肪。我理解还有另外一个模式及捅,就是北京的充电运营商是最多的惩赴,发展是最快的蜂汲讣,一开始是国家电网哭差李、普天在推核青绅,后来群雄逐鹿稍,特来电哆光、星星等等各种运营商都进来了艘频疲,包括先总这样的都进来了艇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涝瞥懂。    魏士钦霸:现在已经不止了撮。我们有一个数据掸,说是47个运营商控堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凸劲,我讲点个人思考和认识频撅碳。    先谈思考佰。第一骆蓉,供给侧结构性改革内涵非常丰富夹,大家可能更多关注产品的结构性改革税,其实我认为荣掳,源头是制度的供给和政策的供给贸婪棠,再是要素的供给糕搭,三是产品的供给狮驹。    再把这个逻辑关系缕一缕顾阂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泪安辫,而制度槽乏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孔疵。所以现行体制下绵饥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墩?这是我思考的第一个问题森昏窟。    第二个问题狼,是我做企业这么多年的实践和感悟惜,企业到最后比拼什么抛?其实就是资源的配置效率丸眠另。汽车行业也如此滴囤邓。你拥有多少资源固然重要茨,比如研发队伍癌褥伎,既有一两万人的号畦,也有六七千人的碱,还有两三千人的崇颈伪,资源差异很大怠,但实践证明人多不一定成果就多炒,关键是资源的配置效率配抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率距苯耪,取决于一个企业的决策效率和执行效率掸。而企业的决策效率和执行效率绣速煞,又取决于它的机制和治理结构藤滇伶。    反过来坞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悼克劝。也就是说梗蜜杭,产权结构会影响到治理结构和机制跺昆椒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响班骂,进而影响企业的资源配置效率灌蒙。    从逻辑关系上讲些凡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锯困。    第三个问题花,产权结构是前提韩笆劳,是源头性问题卯,多年实践呐场匡,有以下一些体会奔叉。    关于股权集疆聚。股东应该优质化绷论厕,股比应该合理化罢荷。近期也好阮谱劲,远期也好彭嗽金,你不能把那些对企业治理劝闪、技术颅删既、管理卸弗啦,以及市场拓展没有任何贡献跺旁椭,反过来可能还会添麻烦者拾效,当股东姐啤讣。这样的股东不能要泰毕亥。    股比结构这块本,不同行业蔑,不同企业桨视实,它的结构模式必须符合市场规则铰观平。若是竞争性行业朝亢,不管是央企草,还是地方国有控股企业是显祟,做第一大股东绝对控股誊模歇,很难实现建立混合所有制的初衷卡咖膊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”联梦辫,竞争性行业混合所有制要深混连,不能简单地浅混谴拳咯。什么概念瓜枚?国有可以是第一大股东聘,但不宜绝对控股吾俺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囤飘寺、国内竞争国际化这么一个概念械骂炯。既然是全球化跑,如果你这个竞争主体摄,你的治理结构钾,你的产权结构丢巢本,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话承喝暮,你如何参与竞争题庆烙?道理非常浅显明白缮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伐。    江汽集团公司制定十一五规划前龋,我们就有一个想法汇勘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫌程。围绕这个思路喜们,于是就有一个叫三步走的战略规划叙朵箍。    第一步俗脱特,把国有企业员工身份置换掉臣俗,从根本上说钨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处憾裂,对职工也有好处椒,是多方共赢的一件事情拓苇匣。我们知道膜纷吧,国有企业这条船不管怎样卢氛,开得好乒查圈,开得不好统泄哨,哪怕再破再旧落妓,只要不沉下去挡突擅,国企员工都会抓住船板染顷呵,不愿意下船关。    如何把员工这些观念转变过来摩霖?只有让他们从企业人转变为社会人兴颅楔。因此唱详疯,第一步是2006年纱汉巷,江汽集团公司所有员工进行身份置换腊崎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓣,作为每个子公司的投资主体钞宽享,共同组成投资公司司邓妙。    这样碳玩钩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫂马匪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权措柏。    第二步宦怪慑,我退休后泵市滑,引进中国建设投资集团有限公司捍谓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司落。初步实现产权多元化甸。    第三步檄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欣司庞,包括安凯客车的控股股权痊涟黑,整体运作上市芒。去年1月获得证监会批准玲墟篙,上市公司已挂牌茬刻薯。    通过这三步走——置换身份媚境品,初步股权多元化泄示,整体上市梳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饥刷衡,对留人起到了较好作用啃逝浦。在工业化麓铝、信息化毋椽奋、网络化尤其是移动互联网时代敞赁口,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棉,股东或雇主和雇员之间的搏弈毫纷,更多体现在决策权和分红权领域惕播库。    为什么IT产业希仍精,特别是互联网企业发展如此迅速貉锨?正因为它有这样的产权结构恒,这样的体制机制赔讽。做得好的互联网企业仕,股权都比较分散脯,管理骨干和技术骨干都有一定股份策肺,可能这是大趋势媚僳。    互联网行业资源的竞争和协同供虾腹,最终体现在人力资本价值上俺,他们要参与公司的决策和分红绍。这个问题如果不突破壁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洛廓。   存量是稳定剂宿,增量是兴奋剂    那么棠,内部机制如何变革刷女?    1990年我接任江淮汽车厂长华败,当时非常困难里蛇俱,留不住人钮距。有些人选择离开凡挝,人往高处走受,完全可以理解捞。留下来守摊子的这些人不容易陡腔篮,到我2012年3月退休缎弗,这22年时间里青码,江淮集团内部机制变革分为两个阶段观。    第一阶段是2000年以前册楞。可用两句话概括萌寄,第一句叫做存量相对稳定抹,增量拉开差距敛畴屉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忌淀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汇,可能就有问题偏南。因效益提高而增加工资钩普多,贡献大的就多增仙瑞,贡献少的就少增经。即便没有贡献咎,原有的存量工资也不会减少繁滥辟,即存量是稳定剂垮歼藏,增量是兴奋剂考捍。    第二句是有计划按比例增长工资昂官玲。也就是说廓捎筷,企业效益再好部盼其,效益翻番工资绝不能翻番派。效益不是很好猩炯,工资也要涨菠凹床。为什么码骨?因为国家年改革开放30多年模,经济20多年高速发展蔑,物价一直在上涨泼定携,生活成本在提高擂池,降工资就是降生活水平孪砷咖。所以我们有计划按比例增长工资帕珊,以建立工资蓄水池蔚呸,以丰补欠盘馆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利曹炼。    第二阶段是2000年后髓寡儡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堤态农。    第一部分是廊筒,区域领先的现金收入搔。和北上广深不好比惊,但在安徽及其他城市的同行业者中骇,我们的薪资收入是高的介缎败,员工及其消费能力比其他企业稍高颊。但现金不可过度发放禄,这是心理学教隘楷。人就这样娩乓,口袋里现钞多了后捎, 像一线工人熬,包括技师在内男窃抚,他腰包丰实了港,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绩缝镭。    第二部分是大福利功瞄。我在任期间币马,江汽集团公司解决万余套集资建房秽港垒,还有大学生公寓犁、廉租房等;自营的物业管理做得非潮焦巢模好嗜瞎滴,很便宜眯斜,还有免费午餐途摊,包括洗衣房等郴。有大福利忍,有小福利滑孩,五险一金都取上限提腿。    第三部分有限的股权激励窘。    区域性领先的现金收入喷、大福利陌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍惰,这使江淮汽车员工享受收入不低安、生活成本不高的待遇坟够。也使人才无序流动降到最低锭。我在任22年眉,江淮的人才记欢斥,不管是管理人才还是技术人才渤,几乎没有怎么流失蔡僚袄。    外人都觉得很奇怪侈矢。当时有个汽车企业派人力资源副部长寂,在江淮附近找了家酒店寂毕,一住就是一个月澜管恃,每天晚上打电话找人甸晚,但没有人为之所动九睡磊。    究其原因辈貌,当然也不仅仅是待遇和福利虐,重要的是文化留人且晌,怎么能留住人心请,这是其一剧恕劳。    其二冯稠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莱捆,使员工的成长速度可能更快惨。    其三呐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戒鞘郝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径开,但我们有三条路径刹辛。    一是管理人员成长路径蔬:管理员兔呕、助理管理师稀奔簿、管理师双耽攘、二级副经理玫揭、二级经理讳、一级经理乓。    二是技术人员成长路径岭:技术员舰楼、助理技术师拟千、技术师;设计师哥把相、主任设计师航妨、设计总监虾锨、技术中心副主任虾沃捕、主任等勿砍。    三是技术工人路径亩抢版:高级技工钱、助理技师秆北、技师惜、高级技师琉。高级技师的薪酬措俏讲,甚至比二级副经理拿得还多伸税浆。    这三条员工成长路径署,每个岗位都有岗位说明书杰茬。你要申报这个岗位粹,必须经历什么培训萎,需要什么绩效泼,才有资格申报孝潜龄。上什么岗位有明确的薪资标准入庭,“升官同时发财”骨还,用人用工尽可能做到公开公正透明筏我。员工们也看得很清楚肆倾,只要好好干兼废篡,就能够成长苍热认。    总之补,在中央政府大政方针指引下秒呐,切实檬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹲僻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炉。    尤其是产权结构改革烹,不要消极等待主管部门来安排握,等是等不到的狙猎。也不要对现有体制红痹、机制太多无意义的抱怨坷钢农,只要动机纯正界十,对国家对企业对员工有利水,就值得一试萝,这是我在江淮汽车多年的指导思想某躺薄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喘,但一定是基于稳定性鞭聚奶、权变性绘其雌、柔韧性基础上的变革狄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勘煤轮。同时切记不管做什么事情歼收窝,一定要取得合法合规的文件依据袜党。    在沟通管理和内部运作方面蔽髓替,如何适应政策环境蜗恐,是对企业负责人的管理智慧的考验蓉蜗讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩竟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办情澄。   当下缕,在互联网经济蓬勃发展蓬宫泉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绕喜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃佬、汉腾狡猛、乐视垫、蔚来苍膳瀑、Nevs肃德、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈借毯。但这些新思维盼痪嘉、新模式遇到来自行业膜锯川、公众和政府有关部门的不理解和质疑皋抡。为此寰球汽车邀请行业专家褪虑、新势力企业领导咎肆活、主流媒体高层程蔚瘸,就大家共同关心的行业趋势凉、创新模式秦突睫、市场预判等话题展开热烈讨论切毖境。   程远惯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卞荤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揽箩檀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戒弦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲,也是一个全新的问题锰,所以我觉得应该是个很有意思的事晤梅备。今天让我首先来作一个发言碉烫憋,我觉得是抛砖引玉泻,我想把石头抛出来乱剧,引出大家精彩的观点拘券。   当然今天有几家企业来参加这个论坛然怜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挠,他们该不该进入汽车行业臼。大家知道甲,这几个企业全是新人窝皮,以前都没有做过哩屯,在社会上是有一个反响告拘,有一种争议念,说现在已经非常挤了度嵌写,我们已经达到了2500万辆的规模浮熊幢,100万辆的企业已经有六七个了动碗,还缺你们牟?你们现在还有机会段?我想说这是一个很重大的问题洪枚,我想这个问题为什么说是战略问题稍,中国汽车业一开始就有这个问题杭成。   我的印象中干嚏窟,我觉得中国汽车业有很多政策农,也有很多重大的事情稗疗提,但是我现在回忆起来拎题,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绰惩,一个就是开放引进呈,也就是合资函壳,也就是所谓的市场换技术删随哀。另一个兰,我们做了一件很大的事情晚抚,叫反对散乱差邪口。这么几十年来协泊,在我们的汽车管理部门汰,我们就不说谁了皖舵雇,大家都很熟戒考破,都是朋友苟啼梁,现在都七八十岁的人溶死。我进入这个行业30多岁兴,已经过去30年了轮隶熟,这些人现在已经退了奇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旧,一个是合资引进然垒,一个是反对散乱差棘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啦畅铺,即刚才说的市场换技术裸冗怯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宏怀,只许有资质的企业做乐痛废。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恳际,就叫中国汽车工业总公司汕官抖。后来伪,提出了南北划界衬当炭,想要一汽在长江以北邪,二汽在长江以南衰媳,形成一个竞争局面够阜晒。这个想法没有实现筛乒,当然再早我们搞过六大公司暴廊幸,但是总体来讲瓤洞藤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陕隶。   我在八九十年代写过一篇报道停朴,我就说中国汽车为何怕竞争输?其实现在想驴,我们争论来争论去就是一条恨砍,国有竞争纳竣程,我们认为企业太多了浪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茧。   那时候从国家宏观的角度丰阂堆,陈云同志提出了一个经济学观点木,叫做鸟儿在笼子里飞夕,年轻同志可能没有听过捐膏。虽然给你放飞啃,但是你不能乱飞狈,得在笼子里飞椿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惟,所以我们提出“三大三小”广珊穷,规定的企业能造车粉伙,其他人都不能造车忱松,认为进来的就是捣乱嚏疟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粹,后来被总编辑改为无心插柳搂份。我们一心一意想扶持的企业搞上去癌顽,但是我们不想扶持的企业又在出现琅瑰挟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意判熊,为什么呢谋隙?当然是我们的基础比较差唇十率,一无资金乓睹,二无技术猩旗丁,三无人才纲架钮,白手起家教贩肌。这时候我们引进外资荷死徽,有了资金当朴、有了技术楷、有了人才免洗鸥,奠定了我们汽车的发展基础悼挥。但是只走这条路等于缺一条腿顺毯盘,只有引进外资凌,没有自己的发展活。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业古,反对本土企业衬屯,所谓自主企业粹袍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卢膏穷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖弹,奇瑞骏届、吉利猩茂、长城钎痰、比亚迪那,没有一家是合法造车的企业惟,方式大家都知道冲,买一个不生产但还有资质的企业莽痕,就是所谓户口本吗,然后就开始造车吞蹄虚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魂揪,该死的企业死不了颇拿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罢铝衡,这是一个很奇怪的现象乓攘侥,在其他任何国家都没有这个事情瞳姬幢,只有在我们国家控菩,这变成了一种无形资产粮立。   所以通佃,后来工信部成立前夕椽,在发改委发布了一个通报居释谴,宣布哪些企业要死换迪佛,其实是一个作秀航股染。因为这些企业本身已经不存在了捣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来档涎疲,就不会有这种奇异的怪现象错迹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娠,我们把汽车产业的市场化确椒室、自由竞争的方式忽略了乡备,我们把它当做航天航空管理屁沪辩。所谓集中力量办大事肋锑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰,像航天航空只发射一颗卫星虏,只造几架航天飞机勃廓盲,但是汽车绝对不能这样畏勤,如果我们中国只有一个汽车企业牢,我们今天无法想象能够达到2500万辆烫将聚,我们可能还在200万辆以下徘徊亨。   我们想想我们当时的规模德撮挞,讲起话来残,我们一点底气都没有藩体缔,全中国所有汽车企业的力量得,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛔兴,所以我们那时候是没有底气的酞储。那时候蔡总经常讲冬烁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骡略,我们国内的某家工厂米每醛,搞了多少年需臼巩?投资130亿干了那么多年没有干上去拓,现在回头干干孔同橙,别的合资企业在武汉干140万辆车闭测,听都没听说过他就干成了觅。   当时我们确实是一穷二白娶漂手,那种情况下我们引进外资疗菠嘘,但是不让国内自己的汽车做袒摆话,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盼坡间,变成了外资企业蒜梁五、跨国公司一股独大呻睹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌天。   中国其实为什么发展到现在这个状况啃无?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逻,在座的年轻人没有听说过曹惶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尚沪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作门廓。为什么有审批制堕加霜?审批制就是为了反对散乱差兜,所以你不能随便上企业敞擎。   我们把进入产业的大门关得很薪滔巍,一方面对产业造成了很大损失溉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽邻。大家知道熊改,那时候汽车卖多少钱弓?桑塔纳要卖了20几万涵仕揪,当时说两万块钱凭,八字还没有一撇售氮箔,订购两万多辆乃轻措,在桑塔纳卖20万的时候魂胃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绦敦。那时候的技术标准蒜、排放标准都很低噶芒,我们会很快发展起来搏粪,但是我们失掉了这个机会蒜。这是产业上的一大失误问未茄,就是反对散乱差借呕飘,阻碍了中国自主品牌的发展端。   我觉得中国汽车进入2002年坦缔,入世以后就发生了很大的变化氢,这个变化就是放宽了饯翁,应该感谢国家经贸委前司长秽,后来发改委的副主任欧新黔梳,他在这件事上力排阻力崇层,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臼暖僧,有二三十个企业进来铣膊秆。在这时候瞥,包括奇瑞吨、吉利熄、长城簧返,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面橇竭,所以这是我们企业发展一个好的契机嚎,这个契机来自于好的竞争廷。   现在大家没有再说反对散乱差此反,但是这个毒瘤并没有肃清鞘亲,现在要有一个新的品牌出来揉羡妻,我们第一个想法就是它该不该出来仍舰,又来添乱步柿。所以在这种情况下巍户,汉腾出来以后媚警,我当时也没有太明确的认识廉,在网上一片谴责声的时候漓霸蚕,我就意识到了这个问题孤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篇凰,大的打败小的衬铃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酱,快鱼吃慢鱼朵棉。汉腾给我一个启发瑰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲电锰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伐,今后还会存在堤搽掂。   现在一汽砷汀揉、二汽非常困难风谭弦,包袱非常沉重粱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绕,但是最近连一辆好的车都出不来篮廖。现在真正有活力的企业是谁呢充团?是长城虎沪鹃、比亚迪恼醒量、奇瑞跋肩范、吉利提青。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盆薯汗,让大家不要惧怕竞争惜棱,竞争只有好处挪咯侈。我们老是说过度竞争荒蒙,实际上没有过度竞争耪韩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的械,经济规律本身有一个调节作用捌,一旦过度竞争它会自动退出律。   我们的出租车管理很失败峡,就是我们怕过度竞争烫淳,我们把北京市的出租车限制在7万辆透,因此打车难媒妓隧、打车贵剖胯,群众怨声载道逗羌郡。凡是放开竞争外,像家电产业大家都知道畦篇请,为什么发展得比较良性呢壤详?就是因为放开竞争软揣,是不是先来后到呢拧祥?我们现在想想80年代冈挞呐,61家电视机厂奸葛空,现在上哪去找辑妊?大家熟悉的品牌规妒故,北京牌鹿、昆仑牌垒吝垃,我前天在飞机上看到长虹全,长虹居然还在阿朵,出乎我的意料甸强哺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存为附暮,现在新出的电视机厂妒尝,TCL过去有吗蔬距尸?就是长江后浪推前浪烙售势,我们永远不应该对后进者说不了钢,我们一定要这个变成一个共识际冻,任何时候都可以有人进来楞。就像他们说的绣棘,任何一个行业都会机会串垂。今天在座的各位都是新进来的昂帮卉,我觉得你们的机会大大的有食。   我的砖头就先抛这些隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编橇臂:沈达炜 版权作品必块登,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载镶,违者将被追究法律责任赴潍。 获取授权" "  徐和谊说淋,当我急的时候烂,老唐一乐犀,哥儿俩(的配合)还行并僚。双方都是坦诚的心态褪,就没什么谈不成的事情涧侥。    唐仕凯则认为副镜绩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作现钱歇,基于双方的相互尊重峨。合作中殴措,尽管文化不同镭挪、目标不同梅臼,都能坦诚地交流勉衡,达成一致漆曹搜,满足消费者需求拜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穆蒂标,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奖嫡瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荡悸擒,接受了中国经济网等几家媒体的采访寺。在奔驰E级轿车之外鄙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木闲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闺,徐和谊说参味龚,关键在于双方的真诚与坦诚敖修,这与我们的性格有关躬卿。我的性格是直率了,而唐仕凯先生则是含蓄拈朽酬、温和砷瞧茶,哥儿俩(的配合)还行梢裙。双方都是坦诚的心态啪,就没什么谈不成的事情诬。    徐和谊谈到拈,合作中苟,彼此考虑对方的文化醛夕、体制犀沧兔,对对方的决策机构都很了解暴窃刮,也想知道对方的想法佰,并多从他那套(系统)思考甸犁趴:靠不靠谱胎盆,可不可能街湿饶。不能瞎白话蜡动,不能伤和气氯捆妒,所以就越合作越顺利膜韩。    徐和谊认为拾酵盎,随着后续工厂和产品的导入丘寄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肠蛔。    他还打趣说认,唐仕凯先生文雅访,当我急的时候泡,老唐一乐疮良,我们的搭配非陈哑耄合适德痕沃。    唐仕凯则认为葛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辞肛丧,基于双方的相互尊重摧胃。他说派苛,我们与北汽之间有更多的共识瘁抬。过去几年的合作宝恨朽,大家互相信任错、持久末、坚实脱伞。我们有德国人的执着酵俄具、坚持灿携,在双方合作中卸颈,尽管文化不同短趴、目标不同父巢,都能坦诚地交流铰疥禄,达成一致成楞,满足消费者需求敌沙齿,也能让优秀人才有合适的岗位儒。可以说辜,北汽与戴姆勒建立了最好的蛇玻、双方互信的关系绕陶。    另外风,唐仕凯指出闯暴,中国业务的发展监伍菲,离不开经销商伙伴的精诚合作信谭,他们积极履行对消费者的承诺杆、关爱蹬,也与我们建立起非常良好的厂商关系量。    他强调眷侧抠,我们与北汽的合作霖牢嗓,增进了双方的关系寿翁李。 全新长轴距E级车上市现掣⑷匕ā,领导合影(右二为徐和谊凄空,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宋管雀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说降,目前泪陛,我们的合作是最好的凹。认真总结以往的经验哭竭堡、教训逻,特别是过去的错误书芬,接受媒体的帮助弗、批评氰,因为大家对我们有更好的期许不。目前臂,我们仍没有达到自己的目标幌桃瑰,在中国市场还是第三名械牌。但是蘑吻季,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)距鄙盯。因此承餐汞,我们还需要精诚合作睹哇,力争打造一流的企业;精益求精峦棵,建立一支一流的团队愁侵。毕竟圈琶咕,我们的公司和事业都很年轻墟,在发展当中最重要的还是关乎人樊捅扒。因此撇喊,我们不能只顾眼前睬笺,应当放眼未来廉,希望取得更好的位置磐霸视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲踏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊构:    各位领导禾刑勤、各位汽车界同仁霞配控:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墓江,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计维逢膝。今年论坛的主题聚焦安全巩岗,我觉得非常有必要沫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挎释,已引起全行业和全社会的关注偿。    今年以来嘎删继,在国家和地方补贴政策的助推下乓眠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情释澄,1-6月璃,新能源汽车实现销量17万辆临倍开,同比增长126.9%豪。其中纯电动实现销量12.6万辆坤媒邻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆先,预计到8月底莆不柒,全年6万个新能源指标就将用尽惫畅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锨,同比增长170%诬铃肋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焚庭。    但随着新能源汽车销量猛增仁疚,其安全问题也逐步凸显鼎嫁。仅今年上半年港扮,与新能源车相关起火事件就有11起迫立,事故原因涉及到电池比冯劣、材料跨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芥亥叮。不但给事故车主造成了严重的生命挠特速、财产损失写篮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭五蛇,极其不利于新能源汽车的推广线薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘶,新技术新模式尤其如此拟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处不丹瑰、火车一度跑不过马车抚、人工智能行业也几起几落让,每次都面临着必须攻坚的难题对提硅,并随着问题的解决才获得新的认可撮。新能源汽车行业也是一样贰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域对肖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹿花,在蓄积了一定的市场规模之后剿革卷,开始到达一个新的平台期淑,开始面临这样那样的问题惦朽貌。而我们认为献宫括,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题十。    首先吃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哼场。    今天我们面临的新能源安全问题勺,一部分是技术问题纬高溜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等化好。但更多的是行业规范问题拖担啃,由于新能源汽车市场发展太快略绿,行业法规建设相对滞后蔽措咀,安全法规不够健全偿,相关标准缺失前兜徐,再加上消费者安全意识不足垢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矩,共同导致了一些安全问题的出现换。作为一个新兴行业龚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乔反、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓣炬税,这是新能源事故频发的原因济,也是新能源发展到当前阶段雹性多,我们必须着手解决的问题渴屎紊。    其次哀,安全问题是消费者关注的基础痛点肉,必须全力以赴加以解决史。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示权酶坷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侗赏蜜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全句办丝。我们经常说贝污固,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愁忙,但是没有了安全这一基蠢啤,里程的远近本身也就没有了意义彼。新能源推广几年来碑,市场上对安全的质疑之声始终不断跺,说明广大消费者除了里程焦虑管每诫,还普遍存在着安全焦虑物施,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹲安,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瀑崩。着一把火就可能会毁了一个行业吧,在网络时代这种心理传导完全可能发生耍膏圭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徘,必须将安全问题作为头等大事来抓偷慨,否则就会被消费者所抛弃且。    最后蜡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诫,也是发展的动力源姓醋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破互鄙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吝,才能得以持久生存箔。千百年来廉嘛,人们围绕着使产品更加安全可靠串肃,不断做出创新驰科。及至今日伸写,我们投入无人驾驶汽车景、智能网联汽车的研究惋,很大一部分原因忌囱嵌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藐戳。新能源汽车作为面向未来的产品骋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撬彻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力概刑。    由此可见嚼胆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烦岭,粗看起来林林总总裳挪毋,不一而足;但是究其本质囊桂搽,核心还在安全付拉筛。破除了安全问题课,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飘史灭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题康馆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凭慰,而围绕安全问题不断攻坚克难片访苯,新能源产品和发展模式将不断创新谐葱,不断创造社会价值士犁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琅,我们从一开始沏乡表,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菏类,从战略高度提升安全性掂,居安思危稗男,未雨绸缪兑年,从研发讼堑嘿、生产到售后服务秀巩,都布下层层防线握,确保产品万无一失咐。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭羚柿,从源头上提升安全性辣膝污。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狸亮。从产品的开发设计阶段忌,我们就从整车控制堂、动力电池另拒、高压安全等方面以高标准进行设计刊揪。在整车安全方面纪睦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挞材,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骆。在动力系统方面悉饱态,我们从材料凡、电芯履蚀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绢添籍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惟,降低电池短路和起火的风险扩扭娄。在高压系统安全方面屡,我们从防水伪斗、防火斡口限、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计察,高标准强化安全功能揽。除此之外儡累,我们还充分利用智能网联技术瓮,对新能源车运行进行实时后台数据监控卷闷镰,建立事故应急响应保证机制垮灰坝,为新能源安全使用保驾护航岁虱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盒谱,以高质量产品确保安全落芍券。在新能源汽车快速发展的同时萎室,北汽集团不忘发展新能源的初心肺侠侧,严把质量安全关先。北汽新能源生产的每一款产品欧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矩告鸽,还要对电池藕卜狸、电控系统进行严苛的测试与验证惯诫。目前豁臀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萎溪,其中电芯安全可靠性测试标准42项统,电池系统安全可靠性测试标准50项枢歪,BMS策略安全可靠性测试标准33项甸配摧,这些测试包括长时火烧测试创娟、电池剖切测试色镁、极限跌落测试和电池浸水测试等垂。同时母苗楔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箱咸膜。上半年囊免,北汽新能源接到订单2.6万单丝,但在资源不足的情况下虾才截,我们严抓质量关卷品,绝不为销量而粗制滥造旗起兜,最终完成15052辆的销售任务诗娄,订单满足率仅58%深,但却实现了上0事故率的优良成绩弘节。    三是加强售后服务与培训弘授坪,让新能源车用户买得放心仇慌端,用得安心承屎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墒算,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陌队校,包含车辆保养百愁馁、车辆维修竭、紧急救援纳、充电设备航耗、增值服务吗径摹、客户关怀等多项内容剖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臣僳落,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弦、维修购啸默,并对服务完成情况进行跟踪监控淬团,形成服务闭环蹬荤报,确毙酱脊迹客户满意标。同时汰全响,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训法,对车主进行说明和操作演示槐郡杰,并规范安全培训流程嫁蜗嫩,提升新能源车主的安全意识必锨测。在此基础上肌,我们还创新营销服务模式偶,今年8月12日靛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磋,不仅具有推广新能源车的效果挟甫律,同时可以让车主及时更换泉咕、检修旧车上的老化电池卿人素,通过我们的新模式给市场提供更多安全额渐摊、环保棵蹦、高质量的车型武,给消费者更安心的消费体验碘。    各位领导群奢、各位同仁爬滇:新能源汽车作为一个新兴产业浪绊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段福骇,出现一些安全问题材厢毫,这在快速推进过程中也是难免的豢,是我们必然要面对的问题禽从踩。因此新能源安全问题坪韩墨,绝非某一家企业能够单独解决判,它需要我们整个行业的协同并进废炼捶。    有鉴于此深,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惫繁镐,不能因噎废食哪澜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棚痞誊,牢记我们新能源事业的战略使命炉才,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龄碴澜,以持之以恒的韧性吐吻,推动政府蕊抗句、科研机构娟书碑、行业协会汐坚须、企业乃至全社会开放合作香彩猛,不断建立安全标准蛇、不断规范行业行为炕闲倪、不断推动技术进步寿、不断优化消费者使用习惯沁娇,不断实现新能源汽车行业成长成熟下、发展壮大酒鳖黎,实现整个行业的可持续发展苛弊琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团恳氰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽醋,各位领导填矫、各位专家辽脊拌,业界的朋友们九:    大家好!今天仆,众多长期关心淀熊坟、支持中国电动汽车产业发展的领导獭烂如、专家和朋友们齐聚郑州较莎弘,共商大计锋。作为本次论坛的协办方翁咯,请允许我代表宇通公司么士,向到会的领导怪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篡陷寿。    近年来墙钡匙,国家出台多项重大政策腾湘烽,从顶层设计爸、推广应用池媒穆、税费减免蚊揪、购置补贴幕、生产准入捻、基础设施等多个方面颇射钝,保障新能源汽车产业健康快速发展物杉帛。客车作为电动汽车发展战略的切入点核泼枪,是电动汽车普及推广的重点领域申。至2015年底疥盒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爽渴彪,占同期所有客车推广量的13%箱滥,为城市节能减排京娟厘、绿色交通出行做出了重要贡献释箱。    财政部辛害辞、工信部秃辛、科技部冗礁木、交通部拘叔、发改委等部委穗,通过科技计划浑、产业技术创新工程等重点项目进行支持克脚餐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫡丹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸵屎:节油率乘、续驶里程等性能不断提升灌尽盒,动力电池能量密度烷僻清、驱动电机效率等关键技术迅速进步杏季。    具体来说怯霸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铣脊投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捍掸、节能与控制技术方面已实现了自主研发泼杀酚,大部分电动客车均采用国内自主控制器匙困精,整车性价比高鞘,满足市场需求贝,节能效果得到消费者认可剂。    二是动力电池性价比显著提升琅干。动力电池冕、关键材料国产化进程加速杆慈慕,安全性和工艺技术持续改进兽岸帅。与2010年相比季揪,动力电池能量密度提高将近一倍桂开疼,成本大幅度降低蚂妨结。    三是驱动电机技术水平进步明显狼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求角通顶,在功率密度宠存盯、系统集成度和材料利用率方面显著提升祟。    同时班刷,我们也应认识到理缔亢,国内电动客车研发试验能力有待提升磋苫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜伟全:整车可靠性艾峨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毁鼎胳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整械颅邓,寿命倍炬密、低温环境适应性黑册筛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拓。    马凯副总理强调怯稍烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刀。电动汽车由于安装了电池钎杯显、电机闪揩、高压线束等高压部件委,给整车安全性带来了新的问题库杠,而电动客车安装电池容量大犊、整车承载人数多氮,给整车安全设计提出了更高的要求剁。    因此等娃矮,电动客车必须从防水零杀歇、防火免、防触电井谎、乘客逃生纹贡、事故处理等方面综合考虑侮拱,从研发制造仑噬、运输存储缔蘑、维修保养差佰、报废回收等全生命周期各个阶段着手灸舜,在电池安全渤、控制安全码、高压安全授棋、电磁兼容等方面进行技术攻关痕恢芦,全面提升安全技术水平甫送。并对车辆疤函、零部件运行实时监控办趴睛,起到预警作用窍,保障大规模安全运营涤蒙沏。    宇通自1999年开始研发电动客车考凸,持续加大研发投入厘士庙,得到了国家部委完孟浅、河南省政府和各位朋友的大力支持铅弹。未来轨葛农,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卞,围绕电动客车轻量化炕班、智能化僳、网联化以及智能制造等发展方向估蕊,立足自主创新济涝愧,掌握关键技术技,提升安全水平睬稿瘸,促进电动汽车产业健康快速发展怂街。    但同时维炔,为了推动我国汽车产业的转型升级脆亮尼,实现2020年500万辆的目标莫,我们依然任重道远瀑。行业的健康发展诺,离不开国家政策和社会各界的支持勿贺拈,我们建议即:    继续支持产品品质提升和新技术研发炒迹取。在纯电动介揪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芥寄唯,研究开展创新工程二期项目等冈苯俱,助力国家下一阶段产业化目标的实现剑监。针对燃料电池客车荚芳,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔚拔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度券,尽快解决关键技术问题侨韭鼓,推动产业化发展穆继慌。    电动汽车正处在新产品推出的初期筋,技术飞速发展歉经慨,面临很多未知领域的挑战如,这些不确定也带来巨大的创新机会既谰,是企业藏厦、行业和国家的历史机遇崩栓啃,也是赋予我们的使命和责任卢俄,    我们将坚持创新瓷,努力实现产业转型升级和健康持续发展柯。    最后那,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "陈清泰时论:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”南,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”互罢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劫璃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸵,回应社会的关切拣,引领行业的健康发展返故。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窍,广泛交流魏、献计献策蕉。    首先是创新引领问题蛋师达。    去年届,国家多种政策的叠加效应充分体现霉宛茬,电动汽车呈现了爆发式的增长蹋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媳即摆,并得到大多数试点城市的积极响应豹吞。更加可喜的是降棠蓖,电动技术逐渐被消费者所接受慷,潜在消费人群在增长囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是限,总体上娶,这还是一个政策驱动的市掣呙荨,它的不可持续性已经开始显现盖。从今年起刺创,国家补贴政策开始退坡挝恰。种种情况表明暴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娄炬,相应地售啼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期户兔。购车补贴的退坡粪赴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲁。也就是在购车壕沧、补贴逐步递减的同时泡枪强,政府应在研发环节加大支持力度巫,集中资源支持在动力电池碾、核心零部件套刻、电控技术撮脱、轻量化问、智能化等方面突破技术瓶颈睬偷。    另外拷酸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位块翻杯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喘鸥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等间。相应地纳凌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挟,大手笔投资于电动汽车伟灰。    这一切表明绦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渭鞭硷。    由此看来酱桥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赊。    第一胎磁黔,政府补贴政策进入退坡通道弊,电动汽车性价比提高的进程猩颅烩,能不能跟上政策退坡的进程贿东涩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愧娟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捎凑。    第二拧瑞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枷鳖,中国肯定是他们的一个主要市场目标奥巢醚。能否改写我国燃油车发展的历史懂笑嚎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立康,并建立起较强的国际竞争力姥,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒙露频,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潜惭。    因此俏蓉檬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导些,那是在强政策激励下的增长辆荚毖,是不可持续的描。有些企业一门心思地追逐增长休瓤娃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酞,却放松或忽略了创新和研发糙。    应该承认犁豁徽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悄,性价比还是偏低的避类氨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破速,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晤厦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吩柑,理性地配置研发和产能扩建的投入剖即硷。    当前烷,我国电动汽车正在向成长期转型渺瓶,这是一个重要的机会窗口套。从全球看搓,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜡禄变,核心技术尚待进一步突破废假熊,关键零部件的壁垒尚未形成宛,信息系统还在发展尸,品牌效应还未发力饯毕,商业模式正呈现多样化饶瞥。可以说膝横,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奸疆,有较好的积累咕税。我们又有全球最大的汽车市场支撑策处腐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禾钢铜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逝舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堡裸慧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辜,潜心打造核心竞争力痛能,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拘舅,另一方面可以与国际巨头同台竞争吕。    电动汽车和燃油车一样娠,竞争力的核心是聚集优秀人才粳圭晶,拥有强大的研发能力烙堪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埔。对于汽车产业来说浅垄供,生产能力的扩张是相对容易的怜恋卤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菜席。但是亢临滤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轨读佬,因为那充其量只是一个泥足巨人负。    补贴政策的退坡捷悼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砰肉行,补贴导向将让位于市场导向峨凳,让位于创新导向铣芭。优胜劣汰作用将被强化关袒,在大浪淘沙中暇浮,真正能站住脚的骆,将是那些具有创新能力慑淑沁、掌握核心技术卞、具有品牌效应的企业拱岭喉。    关于安全保障的问题李辉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埃,特别强调要重视电动汽车的安全问题屎。这也是全社会非常关注的一个问题剩监轰,是这次会议讨论的一个重点磷藏。    为开好本次论坛颂霸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悍,并将在本次会议上发布调研的成果艘。    汽车的100多年发展史说明煌,随着人们生活水平的提高媳嗡南,出行机动化是一种必然的选择绵贰勺。但是丰惭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歉毁,电动汽车处于起步阶段耸济,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外系,还存在由于能源结构改变而带来的泄石媒,诸如高压电路吓忍、动力电池等新的安全问题胃。    因此酚圃黄,在电动汽车市场快速增长的时候省,安全应该引起特别的注意摆贾寒,无论是整车企业盒,还是零部件企业卿葛派,对于可能出现的安全问题硅愁,都要诸项排查唯磺慑、及时发现送汕嘶、找出对策娥冒爬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秸募。即便是这样霞,进入市场后的汽车仍可能出现问题边,这就需要继续跟踪卢,不断发现新问题夺,不断解决问题插祥,必要时要召回已经进入市场的车辆码酞。    应当承认暴,电动汽车技术的成熟度还不足贩情僚,市场考验还不充分猾筛蛙,消费者的信任度还很脆弱册,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卢。从这个意义上说欺,我们必须把安全放在首位剿。因为安全是一个否定性指标顺,世界上没有绝对的安全蓬,但追求安全是企业的天职撂翻惧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嵌,要以更多的投入匡娶,在设计千念、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靖滇莎。我们绝不容忍安全隐患勾壁撅,但也要宽容失败泉,因为这里存在着不确定性朵。    安全也是规范出来的顽可,要高度重视标准锈题操、法规和监管的作用祁土,设计安全的标准和法规挛然暗,有些是科学的研究和论证定下来的蜂谈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醛蹲姬。企业必须严格按标准和法规生产修苟、管理和运营拼把噶,监管部门则应该严格执法劝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剔曙芦,绝不能容忍劣币驱逐良币脑镭诞。    今天宿菠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题环,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粒,它还缺乏充分的应用考验纽,需要未雨绸缪努半蛙,防患于未然角郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险髓混:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茸迪,各位同行谢酗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纠,每个桌上都放了一本距嚷脑,大家可以直接看槐。前面上半场我估计是大家最关注的评,有一些政府动向惊酞,他们做的干货佃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了势,我只讲讲技术沧颇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恨,有三个方面厢,有些技术方面的内容是有相关性的缚谜,政策本来是张永伟讲的眠,我在PPT里基本删掉了兜轻茫,大概带一点碎贤。    首先讲一下电动汽车安全的技术娘开储。电动汽车安全技术我们分三块氦,动力电池的安全斗、电动汽车整车安全坡、充电基础设施的安全碉。首先是动力电池的安全性孩谷,是最基础唾驰林、最核心的单退扰,包含了电安全珊、热安全伐、结构安全等等楷谓茂。    我要先从科学的角度说一下匠笺。如图(ppt)逃坍,这是电动汽车动力电池的基本特性汐短,中间可以看出我们锂电池安全的范围事,一个是电压吮、一个是温度靡复,对电池安全来讲躬,这么一个很小的窗口里才能安全工作撇驴拆,如果温度高了会发生一系列的反应去,就不正常了魏裸焙。我们具体来定义一下这些温度讼肌,这是做一个严格科学的实验些拴,锂离子电池的热失控稼戌、温度变化劝俩鹊、温度和电压变化的过程冗沟。有三个温度冻,T1叫热失控自生热起始温度五哄四,这个温度一般在90度辅核,接近100度莱。第二个极壁趴,热失控的触发温度探懦,就是说热失控要开始了判车。第三个竣,热失控的最高温度猎宠菲,代表了释放能量劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炮咐,给出了一系列的各种类型的动力电池毙堂叹,比方说三元的NCA奋、NCM拢匣瓦、锰酸锂的辅界,钴酸锂仿芜、磷酸铁锂吐龄蒙,还有钛酸锂的舷,从中间就看出劣墓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纱市。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铃汇龋,总体来看实,热失控最高温度比较低一点剩颈,这是钛酸锂的麓。    太过于学术化一点洞檀节,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棱篙。热失控尉伸,我们先从热的角度徽覆毋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渴,我们的SEI膜就会分解绊容、负极电解液也会反应夹础窗,隔膜机制熔化统,再到正极分解岁伯桶、电解质分解廓踢敖,最后就涂层崩溃划,大规模的内短路电解液燃烧灯,就形成了热失控笆溃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僳。    另外一个问题崩乓黎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裙能,像放鞭炮一样箔,一个单体发生热失控能量还是有限的膘遂裴,如果在整个模组系统中间扩展侠,这个能量就非常大了扣。我们说其实不在能量的大泻擅摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剿,但是并不是一个危险的东西泌悄,关键是没有瞬时释放嫂邯晚,这是一个瞬时释放的问题缸瞥。    诱因违,刚才说的是过热引起的履啪,还有电的和机械的摔陶唤,电触发喀咖芥,主要是过充酮、过放等等乌枫,尤其是过充饺,过充引起的热失控是温猓害比较大的碗航,这是它过充的一个过程和机理惹撵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茸闷。还有机械滥用镭乒类,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验搜辉,专门看它怎么样荡救刺,机械诱因就会最终引起短路姐盘睛。    第二部分缺颁,整车的屠,现在我们找电池厂开安全会啊捕,电池厂就说很多问题是整车引起的屎,不是电池的事嗜。的确厩胚,很多问题不是电池本身造成的陀桓,是外部原因抱逆,整车拔松嫌,比方说碰撞会引起卷,电气安全敞刊,还有功能安全坚寝,重点是这几方面钾雹。比方说碰撞肋朗,碰撞是最容易引起挂肚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全排即拇。第二幂,各种原因的电气线路短路引起着火粕绿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溪,电机控制器袒、电机电子器件IGBP短路了惩,高压售灌、拉弧吞、多处熔断习航,整个就全烧掉了套,这是控制器烧红了脱。另外一个纯防彤,比方说前一段时间南京暴雨之后费括,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路突。功能安全歌咎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撤控,电池管理系统死机煌籍渡,但是充电机不知道佰鹅,继续充泄梨经,充过头了蒲,导致了安全事故泡税,一般150%会大规模的内短路歉问楔,充过头150%棚樊化,不管是什么电池监极,包括钛酸锂电池穆,如果充过头也都会热失控的人委,虽然我们知道钛酸锂非常安全粳挂跺,但是过充之后过压也会引起安全事故放联。    第三瑟,充电基础设施的安全湃权匣。尤其要说一下充电设备的安全问题骗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漓,它的防水故坚蚀、防尘汉丛熟、防腐蚀掂、漏电姥芭、短路保护等等仁贿,各方面存在一系列问题鲜母。我们开了基础设施安全的研讨会墨舶,大家提出了很多问题起醒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍含尼卸,我不在这儿过多讲廉稼。比方说抒壁童,我们荣威550就是非线充电着火颁吻绒,自己来安装这个拔煎,比方说外部的“三防”枢愁,内部走线的零乱垃把,不按要求接地等等惹亩,这都是我们充电设备的问题驰节痹。比方说全生命周期状态的监测煞鲁、管理体系的缺失似,线路老化之后也引起很多问题嗣。尤其我们在研讨会中有专家提出狠每沪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弦倍,因为那里头重现事故之后就会特别严重梆罗沉。    我不要都讲问题额朵绕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果漂认。    第一悼,说一下全球国际的进展碍。我们要学习几个儡录卢,一是安全防护方面肉掇,比方说日产的电动轿车Leaf刮扁品,现在接近23万辆链挫腔,没有出现过重大事故弯。它有一个安全防护的设计体系砷汲群,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疵释,而不是说不能做到安全碑。人家做什么性唯会?首先县涂皆,有很好的防护设计理念鸡瓢扩,它的防护桑奈鞘,首先防控事故发生谋,其次一旦失效桥寸胖,可以失效不出事己迹,再次厢爸,出了事钎慈,把事故控制在一个可控的范围衡舵,控制在接受的程度跟燃油车一样脓丧。是这么三个阶段珊穗,从电池设计诫脓,到最后可达到的安全目标酮课其,是一个全方位的设计理念般损。    二是设计开发方面驹,遵循了严格的V型开发模式绿烷,从电池包堑淌、慕亮牵块释豁、单体稍蹿藤、材料汝,从设计层偏礁安、验证测试层共垦尘,是非常详细的陋裤动,包括底层的电池材料铅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寺谦,我们国内的电池厂现在还很少用这些么洗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乏文,其实这些我们都很熟悉票豆,比方冲击仙斜骏、振动戚双、挤压梦、跌落答纪香,纳拢块跌落活部、单体跌落等等廉,针刺沫矢徒、极端的短路毕坷、火烧境、热循环挎巩概,有温度的高低温循环实验瓤,这个好像我们做的不是很多检怕瑰,气体分析等等汕拒,这都是全都做的辣妙,这是我们跟日产合作交流的菠系,我觉得还是给大家分享一下萎内酷,很有意义的寐哨窍。    第二闯骋抵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说首岗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痕讣祷,这都是公开的晴敖锤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亭惰芦,这是一些主要的专利粟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颅汤头,这就是一个完整的过程钙桔。由于成本比较高刊惩,其实没有在它的车型上全面的推开挺。    另外一个值得一提的功桓,特斯拉的碰撞安全性汇寝,从设计的角度癸媳,应该说借用了一些非常先进的方法舵掸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型始,发生事故之后稳逢,非常严重的事故也都是安全的羌溃挖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佩,当然因为它有别的安全性蛇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贪虫。    第三碉,这也是公开的资料鲍,三星的电池系统莆。重点看一下电芯层面甘我,这是90安时内部并联四个单体电池惺休窝,一个卷绕式的方型电池谱埠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劳栏,一个是过充保护啃肮、一个是防爆阀狼泪、一个是保险丝购。我只说其中的过充保护财,这个电芯的外壳是正极通糠离,有一个过充保护的阀坍山穆,当内部气体压力增大之后逛,把外壳的正极跟负极直接相连惮屁,短路佛,形成大电流济辟蓝,外部短路鲤绰,过电流之后保险丝把这个断开炊茂,这个我们是值得学习的膝贫疤。也就是说在电芯层次进行材料挪、电气藏瓦览、机械系统的系统设计还是很值得学习的府,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多此芭,其实它把单体电池当成了一个小系统趁新苦,我们可以对比一下凄东韦,日产电池的牧饰芷埽块相当于三星大电池的电芯秦煤鹅,就是日产是小呐杓吵模块溜抹,三星至少客车上是大电芯井溪涸。    未来趋势来看敢,现在工信部300瓦时迁某巾、350瓦时都是这么高的犁缝,这是国际趋势逝圈穆,没有办法分嘿,大家都在这么做浅弓鸿,10年内我们真的要到350瓦时恐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的曙,2020年300瓦时应该是没有问题的锌,这个从比能量角度是可以做上去的赐登藤,成本也会降低孰腺褥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的当陌泪,比能量抽按闯、安全性是一个翘翘板汞,所以我们现在都出这么多事焊膛筛,下一步300瓦时爬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知位睦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛊,我现在牵头中美电动汽车合作跑锣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巳贰,这是最核心的下一代电动车技术胜镜。    说说国内的唯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萝幻,待会儿再说问题届秆诗。正面取得成绩提赎甫,从材料体系辽,三元正极磷壤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磷,比方说在阻燃隔膜溜、阻燃电解性帽瑰憋、阻燃安全性也都有创新碑湿,取得了进展涧拖。从单体电池产品的检测结果来看起,跟国外也没有特别大的差别轮。总之俊妊,从统计结果来看辅畏,我们和国外的相差幅度不是特别大那。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源节绷,总体电池的安全性保持还是不错的们蹲港,这是实验的东西皑闷炒,严格按照了国内国际标准及工,因为我们的电池企业也跟国外配套嫁篡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套画透泻,所以我们其实国际的标准都是满足的迁岭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佳。我也举一个例子玛镀币,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氰虽。刚刚说三星的有熔断器长户充、过充保护器错彤、防爆阀躬忱,模组的我们现在电池管理系统等等超纲,还有一个问题垢,自引发内短路涩凡,这是一个问题峭瓷,我们的制造杂质守赏、经常小规模的过充过放陷咎嫉,长期积累以后会自己引发内短路参泵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做都傻瞥,因为不好重复实验勾割擎,我们首先做了一些重复实验的方法琉,把规律摸出来了响和,这个短路会形成三个阶段盗耐,内短路的第一阶段碍视、第二阶段够枚厩、最后一阶段姓沫填。第一阶段只有电压的下降溶叔、温度基本上变化不大瓣凰卜,第二阶段维,电压下降同时温度有大幅度下降擎捌亨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锣懂巷。    如图(ppt)糕,这是替代实验峰,这是算法魄坷,这是短路的测试实验佳迫,这是结果输韦啸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烘枷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刊、内短路的阻值都能精确的辨析出来搁丝骏,提前预警热失控事故亮。    整车安全宿圣,首先是轿车安全侨握烯,比方电池的防水沦,跟整车关联度很高败,因为静态的防水矗,放在车上不一定防水翰挖接,现在都知道IP67灿酪,其实一些厂家都做IP68了哆呵胯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冀宿潞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稿,我们如果做得好是完全没有问题的守诉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屑,这是我们做完的设计畏窃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勺琅,这好像是我们比亚迪的电动车沧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疯姆,做得好我们的防水比燃油车还好丸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喜钝憋,关键是我们的技术到不到位全番滇,所以我们来谈安全问题应该这么看协纽瞎。    第二挪彤项,轿车碰撞安全宝寄,我们做得好的企业也是不错的卞袱姥。举个例子穷馆,长安的编贤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鬼拣,这是产盼汝、学朗醇哎、研联合研究的好苏静。甚至为了将来的发展滇谰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骗森读。而且电池包不是越厚越好耸,如何又轻量化豢、又防撞监啤,在优化设计方面也还有很多工作可做谈惶检。    第三裁稿柒,整车电池系统总体的安全保护饲电钾。我觉得我们通过上次的整车交流会摩赂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芯香,大家都觉得还是非常不错的团骸率,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娄坞瓣,尤其是轿车企业是比较好的说,分层仇、分级做的是非巢硐瞻瑁好的龚,比如说高压安全管理系统效。就是说只要按照严格的流程来进行开发揩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羚。    另外我提一句客车喀椽拦,待会儿宇通的汤总还要讲的缸,我不多说了邻虚驹,他们有成套的方法来保证安全性详稻瘫。    最后颓狼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议播。前面领导都说了坑,多少起多少起欣揪峦,这是从2月份到7月份统计的10起以上茅,7月份多起来了箩。现在存在的问题赋,我们在报告里面有详细的介绍歉揣温,我在这儿时间关系也不说的太多了涩陡。总体来看荡,我们安全性准入门槛要提高敦必,所以现在在指定各种标准蔚,要进一步提高标准鹿。当然还有一个问题氖拌敖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的额,因为充电桩跟车的接口是老的拱,现在要搞新的违端,新的总体来看是更加安全的门辫,老的怎么适应新的商蒂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陕闻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惫木。    我们的发展建议丹蜗葛,我也不详细介绍了锤,因为我们在报告里都有镰宛,永伟会比我说的更清楚一下脚。    第一个岛送,完善安全标准侯刚,制定更加严格的安全标准房澎。最近客车安全标准骏、电池系统的安全标准祥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磕。    第二个令董梢,监控体系婚狗,现在当然都有监控系统讹,马凯副总理上次也说了日琉涧,监控主要还是要靠厂家监管收棋,不是靠城市最后的那一级财,最后那一级你也不会给太多数据累,数据最多的还是我们厂家自己弧衰,我们最有能力监控好伺抢盟。    第三个漂逆窘,强化充电基础设施安全管理臀畴,严控地下车库钮触适、高危场所充电设施建设与安全监管卤。    第四个颅翔,改革检测体制先娟,我们建议建立新能源汽车年检制度纳模且,传统车要年检茅,新能源车是需要年检的袜,比方我们防水拣车婚、防尘性能搓,新车是好的融,老的就不一定了凌凰咀,我们的绝缘性能蔚、漏电保护等等是需要检验的册拿妈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吩累法,这都是很重要的滤瘟显。    第五个贝肠,建议改革行业的监管体系泪悉铺,现在我们是准入草蝎,有几千个车型涩,客车是很大一个数负菠榷,很多厂家都进来了硕乱尼,不能说让谁做伍、不让谁做逗,我想将来要引入事后监管的体制浦虏,谁要出了事要负责呸,要召回韩庇、吊销执照窜庙、取消资质须,甚至取消你不能再进入这个行业测,这是我们建议的要加强啦盗,否则这件事情没法弄钝。    结语三句话冗穿膳:    第一头味宽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谜,为什么是“命根子”丹香?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腹?我觉得怎么强调都不为过馅点,所以我们要警钟长鸣谎捶卫,高度重视媚翰,大家都是这行的从业人员贡侯毖,都不希望这个产业下滑梅刹,但是为了做到这一点素脆瘦,必须要警钟长鸣琅,高度重视嗓鞋。    第二哀捷川,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畔奠观。想性能大幅提升取,大家都希望300公里坷坷、400公里急艘,客车也是要提鞘颇楞,高比能量电池是必然的趋势寺秀驰,往上提的瓶颈技术就是安全哩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点躺飘纤。所以随着动力电池比能量不断提高将汇,电动汽车安全技术的门槛越来越高率方碍,本土企业要有危机感日排。    第三隶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫌。安全管理觅祟芥,政府责无旁贷究侣。    我就说这么多愤爸千。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江快:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顺盘锯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婪,到今天的北汽EH400的下线肖脯歇,北汽的这100万辆用了5年的时间惺困蟹。    在活动现承薪Α,北汽集团董事长徐和谊表示怜辜咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风短,不断的加强产品哨、技术戳、管理创新寺,不断的加快电动化姬铝、智能化京里肚、网联化糕奇、轻量化的发展步伐胚降铝,全力抓好‘π计划’的深入落地醇湍。力争到2020年采俯筷,实现自主产销80万辆抖杏,这其中包含新能源产品20万辆凌晴骗,实现销售收入700亿元抚厘,进入自主品牌前三名的目标翟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潜。”   “来得晚攘,干得猛欺,站得稳”    “来得晚拾梗涤,干得猛梳,站得稳掂幂绞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结架。    “在行业内来说克定,本土企业已经很多完成百万辆了识,我们加入进来内呻,形成一种集团向上的态势船艾。”北汽自主分为三个部分袭鹃撤,“绅宝辨、北京挺、威旺缺一不可垂,齐头并进了,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纫垄次。”在随后的媒体沟通环节中充,李峰坦言惦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耍猛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群械圃。北京是传承“越野世家”品牌精髓艘努蔚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌停颠。    “越野车是小众市忱璧尽,但是在中国市场上剑怀,硬派越野欠筏,没有人能从北京汽车手里抢资源抬。硬派越野或是下一个风口那蠕。”李峰在接受媒体采访时表示先弦藏。    除了在品牌划分上的努力佳脸盲,在车型投放层面青晒丛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车式非,而到了2016年垃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罚,加上北京品牌和威旺品牌隙汇颗,更是达到了六款篇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暴。    而面向“十三五”怜,北汽研究院院长邬学斌表示晴屁控,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标参司县。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线械,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拓阿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骚干城,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厩。”    是的蚂黎淖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筒茧悸,北京汽车仅用5年的时间人,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梦奋搪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巴,现在一是车型结构变化了吭瑰,市场引导到SUV间添、新能源和智能化上去锣烹。我们由三级跳变成了一级跳搔廊底。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揪革,“市场的变革对于自主品牌来说愤屯,恰恰是一种机会苟倦炔。我们有对市场最敏锐的感知躲,最接近市陈⑷,这是任何合资企业都无法比拟的梧彼。”    从年产销量看酗,2011年达到2.4万辆好喀、2012年实现7.8万辆堂、2013年超过20.2万辆拟棘斜、2014年突破31万辆泰、2015年完成33.7万辆鄙,2016 年预计目标42 万辆湿密,到现在已经完成了23万辆称谁犊。“2020年我们要达到80万辆沥勃。”徐和谊表示短茎关。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冒嗡疥,还要有好的营销什熄,“酒香还怕巷子深”挎。在产品营销与销售网络建设方面仑,北京汽车依旧不甘人后犊绞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闻苔警,“人在一起叫聚会萝,心在一起叫团队吼壳。”    2016年上半年蓉匡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弛俗迟,同比增长396%贰,目前网点总量高达到836家晚既吞,渠道建设速度令业界刮目相看匣囊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家私,同比增长20%恢,目前网点总数已达1081家介。    据已公开披露的销售数据便拱,2016年截至7月切,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缚祷散,同比增长42.7%烂莽讥,远超乘用车行业11.1%的行业增速愧。其中鳖苦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹬恃巧,同比增长94.6%榔,成为名副其实的“自主增速王”堂。在具体车型上缺伞,绅宝X25累计销量接近5万辆罐殊,在A0级SUV细分市场排名第一孟粗。威旺1-7月也实现了近10万辆类关,同比增长6%以上皑落。    对于营销体系擎,蔡建军表态称统琳蹿:在互联网时代千,消费者出现了很多新特征尾,他们爱分享互动底,重视原创和分享募嘿,并处于一种“始终在线”的状态册焚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系算。   对于未来贾伯晨: 李峰表示堕趁破,在“十三五”期间衅闯播,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宝板。    其中针对绅宝品牌码讼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品末绞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶渌块化技术平台倾彼。    此外插,针对SUV市场火热形势富庞,绅宝连续推出多款SUV车型势互,形成了X25喷、X35仆吧、X55阂耿、X65组成的SUV系列烧椽香,实现了对细分市场的全覆盖彩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型届魄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罢途盎。未来缮,北汽威旺由经济型微车了堆、MPV且蹲、SUV和轿车等品类组成躺攫降。   责任编辑鸥汰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究梅吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眠,在杭州召开里澳狡,我们非常激动焦。我们希望全球贸易更加公平荆,中国企业能够更好地融入世界市场铝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示还蕉褂,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚕娥勒。据了解广贝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犬赔贡。李书福说仁护,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泡河,李书福告诉记者橡虐溶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绘,吉利要展示好自己的形象福矮仆。李书福认为闲,我们要解决全球经济治理问题祁,首先要做的就是提高自己的竞争力备侮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钞酸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匠理储,李书福就来劲了嗅散,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头片达吝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笛镰,是全球经济的一个缩影维颇。”他介绍说壕胎挫,未来汽车产业的方向是电动化靠矛蓄、智能化骸列颠、轻量化钢灿乐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涝肯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一艾敢家。李书福认为冻炯免,两者的“联姻”以及之后的融合发展输糜钦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新授逗碗、活力啼殿、联动哩阂誊、包容的世界经济”傲惮汲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”性,在他看来两者在基础理论研究和基础奈傲锿猓块研发方面合作得非常不错翘,他希望沃尔沃能更豪华颓、更高档墒、更有竞争力弊碾,希望吉利能不断提升品牌力疯闺、竞争力和溢价能力搂篇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫉墩啊。”   在吉利汽车体验馆拣粱,新款的“博越”展车停在那里抄骨举,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剔申,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨定未汝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廖钠。李书福估计赣托阂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作险玲。去年冬天函铰熟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抛屁面,他也曾表示和晤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翻煤汹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锰,商业模式的变化已经从电商板瘸、维修辉目、汽车金融诽衔默、二手车灰痪冯、人才培养等领域开始吭世,逐渐延伸到供应链前端的设计厦矗、研发和生产斤斜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掏,这是核心嫡雇。”李书福说徘练,汽车和互联网姆访,两者已经分不开了阀,汽车制造业要想有未来层拭,就必须和互联网深度结合起来空盒磋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苍花瘦,吉利每一次研发创新慰坑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开场多颊。   “安全既是时间长度概茬诬,更事关人的生命黑窗。有人说懦妓些,现在的汽车都很安全了苯辞触,安全已经不能成为汽车的卖点了楞埃,我认为锈,这句话说的不准确梆,也不全面俄卸蛾。安全对全球都很重要感,对国家很重要间,对个人也很重要惫卡施,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遁边娄,可以说安全事关大局脯狡,安全关系到千家万户纤蛋,我们一定要把安全放在首位柏。”李书福说辽钞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叹,不仅有央视的直播绩,现场还有上百家媒体瓜缔凌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分份,受到业界的肯定等卷彻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驼,用现在的话来说就是企业的基因事括恋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞥,当其他条件与安全设计有冲突时儡痘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粮,而不是相互妥协圭艇啦。”他认为毖思涂,当造型与安全有冲突时虫乱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玖獭既,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卸堂替,也会毫不犹豫地选择安全半秆昏。“汽车是给人坐的吴呵,所以安全对汽车而言实在是太重要了侧很汇。也就是因为以上这些理念把,沃尔沃才能发明汽车安全带疾、汽车安全玻璃枪、安全车厢权、儿童安全座椅抒膘、侧气帘劝、车外气囊竞蛔、交叉路口自动避险自动刹车臼耗峭、城市安全系统等等城。”   “汽车内部空气质量也是安全问题埠,因为对人的健康会造成影响卿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上断釜团。 责编核幻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾暖?这是东风集团高层必须面对的问题却。“国内前三嘶然,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡、市场份额5%破脐堪、销量125万辆竞,其中东风风神必达35万辆搅,挑战50万辆碾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺聘。   论自主品牌的持久战炽墙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佰。在他看来编,相对与合资品牌巫迟期,自主品牌的发展分为三个阶段屎:战略防御搭寇么、战略相持和战略反攻芜李。   “对标合资品牌雇擅、自主品牌已经经过了战略防御阶段啼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惹篇家。”8月10日愤陋剃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌送户,并反复强调齿窟逆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腾梨蜕,风神刚刚取得的历史最好业绩稗肥。凭借旗下三饺ぃ客——AX7酮、新A60魏簿、AX3撇遍,东风风神1-7月累计销量76322辆寄钒蚕、同比增长33.5%付,其中7月单月销量首次破万篓蔚模。另外撤窟,轿车销售26756辆池碑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钦懈,同比增长27.4%施。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忙:第一发燃惋,超额完成任务;第二悼褥,轿车和SUV双增长崩嫡场。按照目前“三箭齐发”的态势枚啼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标髓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赌戮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蘑艰,东风A9超过传祺GA8凭邦贤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哇潜傲。   “其实谦,我们重点想对比的是帕萨特菱澎。”李春荣云淡风轻的一句室补,让一向低调的东风乘用车矾齿豁,平添了些许彪悍和霸气麻。   不过检供,面对长安味铂、吉利锻、长城豹、上汽这些强劲的对手辫锻疥,以及合资品牌下探垦、车市整体放缓的趋势录,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雇回珐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让绷?这是东风集团高层必须面对的问题眉。“国内前三榔查间,2020年品牌影响力达到行业平均水平参、市场份额5%亲颇徊、销量125万辆坷屑箔,其中东风风神必达35万辆豆,挑战50万辆浅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慷阜襄,我们要尽快达到35万晒窝。”李春荣形容胖袱讨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氖谱鞘,未来五年将是“本硕连读”兜辫,从自主品牌的生力军成为主力军阜。   如何冲击第一阵营枫扣? ?   对于目前的东风乘用车来讲亲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辖,首先是产品丸昆。关于产品规划物,李春荣给出的答案是乏,东风在2020年之前弯腊,会推出17款全新车型镰,其中传统车型将达到12款癸雷栏,新能源汽车7款辑兴。   实际上赋,经过七年的储备嗜收,东风风神已经形成轿车般斑柔、SUV和新能源汽车三大产品军团狗坞羞,在大诵奴疚、中膜森、小细分市场布局捞桅烦。   值得一提的是倦锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垢提屋。这意味着钝,除了传统车型电,李春荣手里又多了电动车这张牌霉隋,而在2020年的产品规划中晶疼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涡胎文。   产品层面桥楷仕,缺少明星车型牟莆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题偷垛了,而在未来的规划中毕糜,东风乘用车的目标非常明确厦:提升车型效率孔,培育明星车型挫懒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垂氮,半数以上产品达到细分市场行业平均值祭。   实际上芹,东风乘用车下一步面临的问题饯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”番授。除了风神之外每涩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昏暇,以及合资自主品牌安,而在东风入股PSA磐,成为第一大股东之后角,东风乘用车无论在资源整合兄浓俗、品牌溢价告、平台技术方面迪斯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应借鼎山,当然这还需要时间证明帕胶舵。   不过苛咆咐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膛姑:资源协同包括产品葛攀愧、平台捍截廉、制造技术闯、供应链算拾董、营销和国际协同态。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旧焦叭,随着车市的放缓枪赖,近年来齿,从豪华品牌到合资品牌暴袒、再到自主品牌假,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耙靶。   与成熟品牌不同舍,创业中的自主品牌括,在招募经销商摊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贩。随着竞争的加剧愁、产品的丰富港吴,未来将对渠道提出更多的挑战纠堆朴,比如一年之内连上四款新车的吉利磊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粗痢克。   盈利能力当然是最为重要的标准谰,但是牺牲自己始帝、持续补贴经销商拿,也不是长久之计舞,解决之道要不断有竞争力的产品推出伍。今年年底堂耽,风神AX5即将上市检托,明年AX1也将上市闭。   实际上把韶另,在青海活动开始之前匣朝处,李春荣提前到达西宁唐,专门到长城和长安4s店进行调研头酿。让他感到欣慰的是梢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甫堡,我可以负责任地说某,我们的商务政策是最好的酥,没有之一拉。”李春荣对于渠道的重视程度疏甫丁,基本上是亲力亲为廊淖米。   目前按,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柯迷。按照规划楞摔摄,每年净增网点50家握颅毁,未来单店销量逐步提升至800台以上寐,达到中国品牌经销商中上水平卤澈。 责编落:李芳" " ±邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冠劫陵,由中国汽车技术研究中心主办构泞坍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办活。在本届安全论坛上吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铂每峭,在回顾过去的同时既椒酣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痪泉苗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搭、车辆恐钱、道路等影响交通安全的诸多因素蒙溺,促进共同发展我骇,从而降低事故中人员伤亡率纷板,最终有效改善中国道路安全状况禽。   会后翟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦超奠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咐搁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钮,并阐述了对于人坚、车波案却、路嚷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泡丛歇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务线颓筋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臂悸埂,一是日产汽车“三重保护”安全理念齿祷甘,即分别从社会姜僧备、个人和车辆三个层面采取措施尝黎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筏芭,就是在车辆的周边辜,设置一个安全保护屏障粪厦典,针对车身周围不同的危险接近程度梧呸罚,我们会开发相应的技术进行保护吗挺。   除此之外党匆捎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力干麓适。在车辆的前方纯、两侧扩、后方建立一个全方位的安全屏障非,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渐凳午。同时村送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暗,日产汽车也研发了一些相关技术凡娇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戮诲廓。   日产汽车始终将零排放赦、零伤亡作为企业愿景侩邪梧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叫料,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术北传,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堆椿,可以在自动模式下完成转向撩、加速和刹车等操作悄奴,提升车辆的安全性能持伍测。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浅。即使后座坐有乘客汲补,后侧方视线也不受遮挡拧驴筏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头高,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邦吝,帮助驾驶者做出正确的判断级戳糖。   针对电动汽车领域晃颈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位回,而电动汽车上的安全技术钵犊,应该也已经达到了世界顶级水平伐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶集,高桥信彦表示撂搬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碗委娩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶技,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杯趟拷,日产在研发智能交通技术的同时屁趣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目木临呵,其主要分为四大领域躲跨。第一大领域是关于自动驾驶技术的耸艇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杠还鲸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躺拟氮,对电池以及其安全性能进行研究芹。   第三大领域是新的移动方式防,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备便媳道,换句话说兔肛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疙,我们针对这个展开了研究备揪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阔公,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陆棱。   未来腺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捣举,同时扳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险案舒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘲,进一步降低交通事故发生率享诵、持续改善中国道路的安全状况狙。 责编恳:李芳" "     【环球网报道】8月10日戈虹懂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卯谅,共推出6款车型雀汐火,售价区间为17.58-23.58万让虫。   新车亮点吭高:   外媒点评期磺据:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狼:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载并恼趟,违者将被追究法律责任奇稳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庙括绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匡矮。   不久前速,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辆翱,北汽集团以549.329亿美元营业收入迹碌,排名第160位霸赂青,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单床岭晶,也是首次入围世界200强凭惟唉。“我之前的预测是在180名左右衡擂镰,这个结果确实出乎我们意料洗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话般惦还。   据网通社了解皋,2015年澎虽喝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烧,再创历史新高晾。“十二五”期间熬酥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碑切绕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慕丧肋,增长3.4倍哪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圣妻,网通社可以断定以下两点芭:一阜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续村恨钝、稳定的增长尺邦。二图鹤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盼毯亨。   为什么能做出如此判断白澎筐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脐怖?徐和谊的一番话做了最好的解答特统虾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂媒,咱们给人家代工挣俩臭钱飞垂,那是发展民族工业矫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荤乘?不可能哺落裸。能走向国际化吗肪蚕箔?那更不可能吨壕。”   然而氓,做自主品牌烧,光有决心懈、喊口号是没有用的烹竭。正如徐和谊所说惫:“干自主品牌真的难享双词,现在大家都处于成长阶段赎,想要效益好显然不现实巩蚀廓。但是效益不好就不努力椒冕,就情有可原吗奸?当然不是!盒。”   从“1 ”变“2 ”淡坊豆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牵墩。短短5年时间态,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欠坏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侩炭。“北汽人要有工匠精神魔孝遣,低着头途巩柒、少说多干仇扩,闷头干涉奖鄙,一代人不行两代人冬司,肯定成功廷税淌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寝绥跨。   随着“十三五”规划的展开翻汝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”县椒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铣喀。据悉磐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虑屑、供盗煌乱、销赦涤、研于一体的北汽集团南方基地汕城旱。   届时嗅好,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腺充酮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市访,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甜使,形成1+1>2的布局了。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品们陛檀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钎。   “十二五”期间怪掳敦,北汽集团凭借超前的战略眼光囱雇琉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薪券妈。通过产业链合作拴旗,北汽掌握了最核心的三点(电池峦、电机完苟、电控系统)技术邓遁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伞,并取得了中国第一仍背愁、世界第四的业绩吻。   据徐和谊介绍弧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尸头,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读怒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伍,北汽集团零部件业务板块几乎是0拨雄被,经过这几年的快速发展补,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元塘,这是之前想都不敢想的翻羔。”对于北汽集团的转型溉,徐和谊深有感触煤吃肋。   据徐和谊介绍妊廷赊,未来北汽集团将围绕汽车产业链市,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吓,包括汽车金融嘛嗅、二手车悔萝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琴对床,带来规呐幔和效益的双丰收耽膝肯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点排辜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业婚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向父范,这也是转型升级的重要标志之一巍湃。北京通航以合资渤尺衅、合作岛、资本运作为主要模式釜汲坎,在国内实现了产品工业化和市场营销融物桔。虽然规模不大鞍须患,但已经显现出良性发展态势坊焕红。   直视软肋镶扰,质量和效益成关键词   “整体效益不高推井拱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言才拣,“我们举一个例子猩揭湘,这次500强名单共6家中国车企上榜巢奇,总共盈利114亿美元嫂。美国2家车企空泡,共盈利171亿美元瘦。我们的产销量远高于对手湾隆,总体效益却不如他们临。”   徐和谊指出来铃,提升效益莱鞍,整合全球价值链型单钾,转型升级惭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撼河牟,也是整体中国传统制造业需要提升之处沁赴垒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施从释,向好的企业学首,从7个维度努力磺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锋型。还有四个月旦燃,拭目以待凳略。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞋,通过与他的交流可以看出北叫烽,对于北汽集团的成长他是满意的陋箔。然而沙巍郡,作为一名中国汽车人隙疾设,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沃。   “跻身全球200强企业偿堪僳,不是终点慌试,而是新的起点拌炽胆。”徐和谊更是霸气直言对伶辽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伴,中国汽车行业前三甲换娃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吠驹:李芳" "   车云按茧忱较:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暇龟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲍腊妒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熬。本文由现场演讲整理而成叉博。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此罴椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疤狡事,这两方面的关联性是显而易见的管范。    说到沃尔沃荤擂,大家联想到的第一个印象就是安全铅。的确任,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滩,他们就讲湿:“车是由人来驾驶的费顶。因此挽形扮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全采师端。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞍屋。可以这样说弓童通,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戳搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睦泞孔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颂乔聘。其中当然有标配的涸,也有选配的尼聊群,组合成不同的配置锤卢。这里我稍微着重介绍一下姥朝,沃尔沃的City Safety城市安全系统苹淮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仟收。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饯沪梗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乱憾。在2006年的时候敌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胚堵祁。第二年也就是2007年挤咆络,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚊化,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暮怯泄。2008年梁幻澳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伸柔彻,成为一个技术子品牌廖。之后的十年中这套系统不断地更新完善成搁抚,扩展了许多新的功能递,比如增加了行人探测箔萌、自行车探测晤痊、大型动物价、路沿和路障探测与避撞功能竣诉。    避撞系统为什么这么重要呢戎藐嘿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疵烂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梗、转向功能的话墒,一切都是空谈巧物渭。想象一下都降艾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钉碗,这将是非常严重的问题缺陷宿。避撞系统的工作机理非常简单滩盾胎,首先是探测舅详,然后是评估决策陷,最后是干预贡狮康,包括警告或者自动刹车蔫烩林。    首先是探测叙撑翔。相比以前箔马铅,探测功能已经取得了巨大的飞跃橇楼囊。从单个雷达到多雷达和摄像头颊休,并结合多传感器融合算法焦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柒膝辉。    接下来是决策静锑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型触,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伎恢。但是你在路上开车玖脾楼,特别是中国的路况曙,不可能前面只有一个障碍物搞。所以随着多传感器的应用侵,现实需要更先进的威胁评估算法堂劣,可以同时考虑多个对象篡队酿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耽疮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玲,你车周围的一切都可能是潜在威胁褂脊怠。    复杂的算法肯定会增加计算量复茄獭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杆壬茧,有必要进行适当的简化祷。但问题是怎么简化欣壤?比如现在大家经晨愫窗罚看到的中国式过马路栓蔚挺,一群人一起走呛写,走到路中间守肖顷,可能有几个人继续往前走儡,有一些人停在那里耻蹦肺,另一些人却往后退嫡,这时候要判断预测是非常复杂的赊记。所以赎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惰,使得警告和干预措施如何定时椒、提升相关性和可信度始终受到挑战壁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁心丘,才能提高决策的相关可信度废靡隶。    最后一步是干预腿廷。判断之后还要有一个干预的策略肺夯泄。干预一般是两种毙怀,先是警告狙股接,再可能干预疽如。怎样警告呢搞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氯诬矢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描缸台。如果没有可感受到的威胁存在坤申,原则上车辆不应该警告驾驶员豪绵。这是因为耍,如果还是警告荚冲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率色憾。时间长了之后栏杠,他就会把系统关闭或索性换辆车较省,在中国的路况环境下坊句晤,如果一路上都是不停地警告赖脯绒,这的确是个问题羡碳乡。    警告只是一个声光或振动的信号镣盒孟,那么在警告之后邢创如,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岔好驶?我们的策略依然是氏膘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糯姑继,否则车辆不应自主动作骡哦赁,理由也是刚才所说的汀摊凡。可喜的一点是夸脸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升风婆,自动干预所需的时间大大缩短了缓,相比十年以前玻罕拔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能席蠢譬。最后一点硅范,怎么协调人机界面噶搓鄙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异残,也将是一个很大的挑战廷另。    刚刚讲了很多快贬瑞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斤。首先是效率问题部聘木,要调整警告反应的时间赔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皋湃软?警告干预是否可感知与理解炮钩?第二是相关性恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逻钨?是正确的警告菏爱票,还是漏报或误报肺旧?比如说路前方有一辆大卡车仕,系统把它误认为是高速路交通标志牌滩,而不给任何警告低患淌,这个明显是漏报八蔷。但是反过来说苇靖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粹潍,从而警告干预恳,这个就是误报仿风存,这也是第一类和第二类误报的区别娘量。最后是接受程度姆无换,警告是否很高程度被驾驶员所接受牛烁凶、并配合级坷趴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭士狭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剑懒都,所以这三个因素之间要互相平衡叭翠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叹如拔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术项共、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坞丝谩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呜碴期。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咯?是不是因为最近自动驾驶寂喇漓、无人驾驶炒的很热损妇卧?同时还有一些顾客在问牧滤,自动驾驶以后媒,我们的驾驶乐趣在哪里奈?因为很多人喜欢操控串噶躬,喜欢在山路或者赛道上开车充。    我们完全理解这些考虑孤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敝林,今天早上我走的是中环靖,走走停停透裳棘,就像这幅照片中般的拥堵互碧。当然汐痰,交通拥堵也不是中国所独有性锌祈,随着城市化进程的加剧揣态,这是全球性趋势谴。请问这样的驾驶乐趣何在淡般?    除了拥堵灯,还有安全问题钾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量非当。城市化的发展也加剧了空气污染霖费,以及可持续发展与能源的危机欠淳。对各位顾客来讲昏赊帅,还有实现实时互联和出行便利的需求唉。    所以搅钞撵,自动驾驶对社会负磺、环境和经济带来的益处是多方面的酞显。首先簿期县,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全古美,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的始反。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泻瘸筏,即使提升不到100%安全垢桂缚,但是97%闹挨氢、99%可不可以高?自动驾驶还能连带产生其它的好处唉,改善拥堵径靖、节省能源消耗搐怠、减少大气污染同搏虚,以及使旅途时间利用更高效梁耗技。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珐,但我们说肯定也有挑战携鸿,世界上没有免费的午餐促辽。对于使用者来说扁,有人机交互的挑战挎没惜。还有失效模式控制栋,万一系统失效以后蜗,怎样用冗余系统来后备控制蒂描蹭。有跟其他车辆系统的交互岁祥察,你不只是一辆车单独行驶在路面上百。怎么感知环境蚀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汉。还有最后一个讨踩,再好的系统浩,当顾客不当使用的时候楷搁,怎么做这方面的技术应对处理丢。对于车辆设计来说昂耍,还需要各种各样的冗余系统做后备破贝秆,确保自动驾驶安全悼毫烧。    其实肩,自动驾驶不光是技术问题扦,更重要的是对社会和伦理的挑战拟,大家是不是能接受梢聚迟?首先吵廓穷,什么样的商业模式无,是我们现在继续卖车的模式精刃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眉。基础设施的改变默瞬倘,比如说车道线兜、公路标识的统一荡钳加,这也是非常重要的涧粗。还有保险公司是否接受弦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渡弘。最后是公众的接受程度惟来峦,法律和法规的约束赖莽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褐侮东,从而也引发了很多相关的讨论闷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚂敖含?我们非常明确碍享,这也是一贯的战略窜毛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者航杭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馈菩。    这里举个最近的例子孤犀刚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丢泼,已经在欧洲量产上市废啃史,今年下半年也将在中国投放市场倒判等。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剂九,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诬咸佬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淘,而无需跟随前车抄侮。要知道换锈愁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的康癸胖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妮,那就是到2020年奥替掣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡购。这是沃尔沃汽车庄重的声明奇誓嗓,也是一个非常具有挑战性的目标净贯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舒枯从?    我们认为首先要充分研究誊炬监,通过真实用户与真实交通缺惭妈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烩呵。还要多方的合作埠罚,沃尔沃汽车通过与包括供应商剁痪、大学研究机构涉呢,以及政府部门在内的强强联合菩胎,来应对全球挑战煽粉。自动驾驶之路没有捷径到,就像练马拉松一样菠为劫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步节、循序渐进的逻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汤,我们走的每一步也都要以安全为核心蚕度。我们要以客户为导向磨乾,通过提炼典型路况采钵,悉心定义测试所用的通勤道路失凑,同时尽量控制风险氦。在技术成熟之前秃,必须反复的测试睬裁,以保证安全与可靠公惋蜡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拓立。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目径:要验证对社会和经济带来的好处免,是不是适合当前的交通环境底,顾客篮、社会公众的接受程度酱份,还有道路基础设施的支持是不是充分弓强剖,与其它车辆和道路使用者的互动疤顿碎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炭禾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伟娜,真正的大规模测试将在2017到18年匿僵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试什叹墓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挠赎。    上图右边是哥德堡市区的地图额喂啪,这条环路相当于上海的内环或中环套尾,即城市高速交通路坷农枪,是没有行人灭、自行车烂说萝,也没有交通信号灯绦廖说。自动驾驶测试者是租赁顾客揉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笨莱恰。在驾驶过程中试沸,允许处理其它事务溺米好,从驾驶员监控到不监控惜桨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坪疯。    这里我要讲个非常重要的概念心嗓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忻耿钦,驾驶员还是负责监控和指令蜗丛,必要时稀是视,还应尽快接管人工干预旧竭,所以还有不少局限性啼篓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控受,车辆负责监控交通环境栓,根据路况决策和反应肉霖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纯病,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度券贝,驾驶员需要对驾驶负责尚撅酚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锯且冻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓶饱绅,或者SAE第4级的程度欺斧埠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甸晨哩。可以看出嫂瞬,这是两个阶段之间非常明显的分界线岗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凑部,简单地讲藉,是通过多传感器融合蔑淮,包括单个或数个摄像头溃肥码、毫米波雷达桐倾、激光雷达滇笺、超声波传感器等涧,加上云端和高精度地图敝茎赦,来感知周围环境腹截撬,评估路况和交通状况凭摧朴,相应决策与控制赖戏短,最后通过制动却露、转向和发动机系统来执行干预叛鲍翟。处于安全和可靠的考虑尼衡,我们有备份系统诽,冗余的执行机构澄浅卞,万一其中一套系统有问题晾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尖歇獭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞭揩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碱。2017年酒诡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喝世呛,随后我们将在中国蜡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摔介,自动驾驶的远景又如何氢逻橡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炒屯栋。如果大多数车辆有自动驾驶功能奸,车辆可以与人烧、车标、路互相沟通露随妮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布救残十,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舞坑乐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼎茶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桔绷戳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猩姥彻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绍泪蘑。 责编拖乳屁:李芳" "   从很多角度来讲寡霖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帘吮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呐峭端,国产化是必须的道路蜕厂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市的,能够接触到更多的消费群体唐女。在网络发展策略方面虚免,我们会更加看重网络的构成形式跨锣控,像城市快修店弹扣、售后维修中心庙、维修工厂等髓铅即,主要目的是增加服务的便利性标兰亮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务络刻扯。    上周末(7月29日)骄,在接受采访时胖瞪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士青,回答了中国经济网等媒体的提问淬潞,内容涉及国内高档车市撑讶搿,宝马在中国市场的发展战略吓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匈拎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士路,年轻韭迟、专注既厩挝,富有亲和力;与媒体的沟通自然谩动怯、坦诚芥赌盲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力强侩趁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茧坷弊,刘智说毒簇,中国经济发展已经进入一个新常态施热瘟,就是从高速增长进入一个健康肌圣碍、可持续性的增长茨泞。但是际晤烦,随着经济运行质量的提高姐攻,每一个百分点的增长苟蔑,都是一个不容小觑的数量团菱。把这个结论放到豪华车领域昆,我们所存在的这个行业幻,应该不会有前几年爆发性的增长沮呵,市场会以一个比较稳定橡徐藕、健康皇、可持续的态势继续发展陀居迫。就宝马而言孙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碘违归。比如膊筒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渴臂赐,而是把新车班芹溜、二手车按囱肋,技术保险赔奢,国际式售后服务一起发展篓澄,我们叫“利润四驱”巾试,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嵌。    今年伎庆燎,在集团诞生100周年之际乌囤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糜辽盼。那么嘶伦,这些战略在中国市场怎样“落地”携顾纷?刘智谈到幸饶,宝马集团刚推出新的第一战略炯天,其中的很多元素不仅是契合中国市炒韭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糖示雇。他举例说绷牟辟,宝马提出的智能互联概念崩时乃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屉,领先欧洲10年以上式傲拈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剂浑豹。再比如新能源方面咐稿。中国政府强调柏,到2020年新能源车要达到500万辆卷世。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线污通,包括纯电动和插电式混合动力车型蹲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘘抹氨。所以在新能源车领域虚,宝马会加大对中国市场的投入叛偏傅。因此涂畅,“从很多角度来讲队恒娘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”里呻陆,刘智说措测焚。 BMW i3    随着本土化战略的实施家讨,高档车市场国产车型所占比例越来越大查。那么暗恐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碗嫉?刘智介绍说午木,目前恰呵性,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顾策。在几大豪华车品牌里面渤宠贬,就进口车的销量来讲喊实,宝马应该是最大的喀。我们对目前的状况还是满意的诽。因为这本身就是在我们的商业计划内芒。    至于将来取雌理,刘智强调钮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功快蓖,必须在中国取得成功硅,在中国取得成功亢巧荆,国产化是必须的道路”舰。所以钝肠巫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入写。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帅蹿体,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氦。不久前水努,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烩梯辖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峭。从长远来讲蹲鼓沮,国产车型的占比会越来越高郎官。 全新BMW X1    近年来薯该,高档车市场经销商层面的动向备受关注雷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢文?刘智认为莱,应该说揉,这是一个行业性话题授伯叮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力架胸安,在厂商给予经销商更多的支持配合后痊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势接煌惨。就今年上半年的情况而言漠澳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哩体。对比去年的数据冗随,我们发现菱,不管是在新车毛利茫竣煤,还是其他业务板块靛策,尤其是在售后仑蔷、二手车强活桥、金融保险等等几个业务板块购,我们都有了明显的进步瘟别葱。因此拱,他觉得滑疯:“目前瓜操诫,宝马的经销商网络是非常健康的”狠宏。因为递,随着中国市场的不断成熟拍寂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寝忌。从厂家的角度来讲措磁哩,我们也不断调整新车的供求关系冈,调整车型的配比棚遁鹊,调整商务政策疮。综合下来奇退扯,应该说目前宝马经销商网络纺巴,处于一个非常健康的可持续发展状态杭疾放。 全新BMW 7系    那么棋徘,比较以往电坦纯,宝马在经销商网络的拓展上福敞砰,节奏会不会放缓一些稠澜?刘智表示跋清,在经销商网络上枚破床,我们仍在稳健进行拓展编戳,一步一个脚印地往前走凉什拜。从绝对速度来讲无,或者是从增幅来讲锣习,因为基数变的越来越大槽,所以这个百分比是越来越低的软糯,这是很正常的忌。目前扔僚,我们全国的零售网点超过了五百家堕瞥炮,覆盖了全国所有的省市自治区计,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市色,覆盖了很多中小城市牡恳际。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轮魂。在网络的发展策略方面激,我们会更加看重网络的构成形式芥鹤樊,并不只关注于网络的数量粟。所谓的“形式”就是像城市快修店沁碌蒂、售后维修中心戳、维修工厂等等一系列的体系概念脯。主要目的是增加服务的便利性彤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒙盖。对于经销商渐刻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辖别,让他们有一个非常健康良性的发展劝拓巧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车